KR20220055172A - 선박 - Google Patents

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KR20220055172A
KR20220055172A KR1020200139373A KR20200139373A KR20220055172A KR 20220055172 A KR20220055172 A KR 20220055172A KR 1020200139373 A KR1020200139373 A KR 1020200139373A KR 20200139373 A KR20200139373 A KR 20200139373A KR 20220055172 A KR20220055172 A KR 20220055172A
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energy management
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KR1020200139373A
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곽기곤
박근배
전원
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

선박을 제공한다. 선박은 선체, 및 상기 선체의 내부에서 이용되는 전력을 관리하는 에너지 관리 시스템을 포함하되, 상기 에너지 관리 시스템은, 상기 선체에 구비된 전력망과, 상기 전력망에 연결되고, 전력을 생산하여 상기 전력망으로 공급하는 발전기와, 상기 전력망에 연결되어 전력을 저장하거나 상기 전력망으로 전력을 공급하는 에너지 저장부, 및 상기 발전기의 동작 상태에 따라 상기 에너지 저장부의 동작 및 상기 선체에 적재된 적어도 하나의 냉동 컨테이너로 공급되는 전력량을 제어하는 에너지 관리부를 포함한다.

Description

선박{Ship}
본 발명은 배터리를 구비한 선박에 관한 것이다.
발전기에 의하여 생산된 전력 중 소비되지 않은 잉여 전력을 저장하고, 부하에 의한 부족 전력을 보충하는 장치를 에너지 저장 시스템(ESS; Energy Storage System)이라 한다. 잉여 전력 저장 및 부족 전력 보충을 위하여 에너지 저장 시스템은 에너지 송수신 수단 및 에너지 저장 수단을 구비할 수 있다.
부하의 이용 현황에 따라 에너지 저장 시스템은 전력을 저장하거나 방출할 수 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-1349874호 (2014.01.10)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 배터리를 구비한 선박을 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 선박의 일 면(aspect)은 선체, 및 상기 선체의 내부에서 이용되는 전력을 관리하는 에너지 관리 시스템을 포함하되, 상기 에너지 관리 시스템은, 상기 선체에 구비된 전력망과, 상기 전력망에 연결되고, 전력을 생산하여 상기 전력망으로 공급하는 발전기와, 상기 전력망에 연결되어 전력을 저장하거나 상기 전력망으로 전력을 공급하는 에너지 저장부, 및 상기 발전기의 동작 상태에 따라 상기 에너지 저장부의 동작 및 상기 선체에 적재된 적어도 하나의 냉동 컨테이너로 공급되는 전력량을 제어하는 에너지 관리부를 포함한다.
상기 발전기는 복수 개가 구비되고, 상기 에너지 관리부는 상기 복수의 발전기 중 적어도 하나가 오동작하는 경우 상기 선체에 구비된 선내 부하에 의한 전력 소비량이 참조되어 사전에 설정된 전력 공급 정책에 따라 상기 에너지 저장부의 동작 및 상기 적어도 하나의 냉동 컨테이너로 공급되는 전력량을 제어한다.
상기 에너지 관리부는 상기 복수의 발전기 중 적어도 하나가 오동작하는 경우 상기 적어도 하나의 냉동 컨테이너 각각에 부여된 우선 순위에 따른 전력이 해당 냉동 컨테이너로 공급되도록 한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 에너지 관리 시스템을 나타낸 도면이다.
도 3은 에너지 관리부의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 부하량에 따라 전력 공급 정책이 결정되는 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 5 내지 도 8은 전력 공급 정책을 설명하기 위한 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 에너지 관리 시스템을 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면 선박(10)은 선체(20), 저장 탱크(30), 메인 엔진(40) 및 에너지 관리 시스템(50)를 포함하여 구성된다.
저장 탱크(30)는 연료를 저장할 수 있다. 저장 탱크(30)에 저장되는 연료는 액화 가스일 수 있다. 예를 들어, 연료는 LNG(Liquefied Natural Gas), LPG(Liquefied Petroleum Gas), DME(Dimethyl ether) 및 에탄(Ethane) 중 어느 하나일 수 있다.
메인 엔진(40)은 추진을 위한 회전력을 발생시킬 수 있다. 메인 엔진(40)의 회전력으로 인하여 추진기가 선박(10)의 추진을 위한 추진력을 발생시킬 수 있다. 메인 엔진(40)은 저장 탱크(30)에 저장된 연료를 공급받을 수 있다. 예를 들어, 메인 엔진(40)은 ME-GI(Main engine Electronic control Gas Injection) 엔진과 같은 고압의 분사 엔진일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 선박(10)은 컨테이너(CT)를 운반하는 컨테이너선일 수 있다. 이에, 선체(20)는 적어도 하나의 컨테이너(CT)를 적재할 수 있다. 컨테이너(CT)는 선체(20)의 갑판에 적재될 수 있고, 선체(20)의 내부에 적재될 수도 있다.
적재되는 컨테이너(CT)에는 냉동 컨테이너(RCT)가 포함될 수 있다. 냉동 컨테이너(RCT)는 공급된 전력으로 동작하여 일정한 동작 온도로 화물을 보관할 수 있다. 구체적으로, 냉동 컨테이너(RCT)는 후술하는 에너지 관리 시스템(50)의 전력망에 연결되어, 전력망으로부터 전력을 공급받아 동작할 수 있다. 냉동 컨테이너(RCT)는 갑판에 적재되거나 선체(20)의 내부에 적재될 수 있다.
에너지 관리 시스템(50)은 선체(20)의 내부에서 이용되는 전력을 관리할 수 있다.
도 2를 참조하면, 에너지 관리 시스템(50)은 전력망(100), 발전기(200), 선내 부하(300), 에너지 저장부(400), 전력 관리부(500) 및 에너지 관리부(600)를 포함하여 구성된다. 에너지 관리 시스템(50)은 선박(10)에 설치되어 전력 저장 및 관리를 수행할 수 있다.
전력망(100)은 선체(20)에 구비되고, 선내에 구비된 각종 전력 설비에 연결되어 전력 설비간 전력 교환을 수행할 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이 전력망(100)은 교류 전력망일 수 있다. 이에, 발전기(200)에서 생산된 전력은 직접적으로 전력망(100)으로 공급되고, 전력망(100)의 교류 전력은 AC/DC 컨버터 및 DC/AC 인버터와 같은 전력 변환기(700)에 의해 변환되어 전력 설비로 분배될 수 있다. 그러나, 본 발명의 전력망(100)은 교류 전력망에 한정되지 않고 직류 전력망일 수도 있다. 이러한 경우 전력 변환기(700)가 적절히 배치될 수 있다. 이하, 전력망(100)이 교류 전력망인 것을 위주로 설명하기로 한다.
발전기(200)는 전력을 생산할 수 있다. 예를 들어, 발전기(200)는 2000kW 이상의 대용량 전력을 생산하는 디젤 발전기일 수 있다. 복수의 발전기(200)가 전력망(100)에 병렬로 연결되어 생산된 전력을 전력망(100)에 공급할 수 있다.
발전기(200)는 저장 탱크(30) 또는 별도의 연료 탱크(미도시)에 저장된 연료를 공급받아 동작할 수 있다. 예를 들어, 발전기(200)는 DFDE(Dual Fuel Diesel Electric) 엔진과 같은 저압의 분사 엔진을 포함할 수 있다.
선내 부하(300)는 전력망(100)으로부터 공급된 전력을 이용하여 동작할 수 있다. 예를 들어, 선내 부하(300)는 추진력을 발생시키는 추진기, 크레인, 화물 탱크의 온도를 조절하는 온도 조절기, 증발 가스를 압축시키는 압축기 또는 압축된 증발 가스를 액화시키는 재액화기일 수 있다. 또는, 연료공급용 펌프, 블로워, 비상용 제어 장비, 비상용 전등, 배수설비용 펌프, GPS 수신기, 레이더 장치, 무선설비, 선박 위치발신장치 등이 선내 부하(300)에 포함될 수 있으며, 후술하는 전력 관리부(500) 및 에너지 관리부(600)가 선내 부하(300)에 포함될 수 있다. 또한, 전술한 냉동 컨테이너(RCT)가 선내 부하(300)에 포함될 수 있다.
에너지 저장부(400)는 전력망(100)에 연결되어 전력을 저장하거나 전력망(100)으로 전력을 공급할 수 있다. 구체적으로, 에너지 저장부(400)는 발전기(200)에 의하여 생산된 전력을 저장하거나, 전력망(100)을 통해 저장된 전력을 선내 부하(300)에 공급할 수 있다.
에너지 저장부(400)는 배터리(410) 및 컨버터(420)를 포함할 수 있다. 배터리(410)는 전력을 충전하거나 방전하고, 컨버터(420)는 배터리(410)의 전력을 변환할 수 있다.
배터리(410)는 직류 전력을 충전하거나 방전할 수 있다. 컨버터(420)는 전력망(100)으로부터 수신된 교류 전력을 직류 전력으로 변환하여 배터리(410)로 전달하거나, 배터리(410)로부터 수신된 직류 전력을 교류 전력으로 변환하여 전력망(100)으로 공급할 수 있다.
본 발명의 에너지 저장부(400)는 에너지 저장 시스템(ESS; Energy Storage System)일 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.
전력 관리부(500)는 전력망(100)에 연결된 선내 부하(300) 및 발전기(200)의 동작 상태를 모니터링하고, 발전기(200)의 동작을 제어하는 역할을 수행한다. 예를 들어, 전력 관리부(500)는 선내 부하(300)의 전력 소비 상태를 확인하고, 그 결과에 따라 발전기(200)로 하여금 전력을 생산하도록 하거나 전력 생산을 중단하도록 할 수 있다.
전력망(100)에는 복수의 발전기(200)가 연결될 수 있다. 전력 관리부(500)는 일부 발전기만이 동작하도록 하고 나머지 발전기는 동작하지 않도록 할 수 있다. 또한, 전력 관리부(500)는 발전기(200)별로 부하율을 제어할 수도 있다. 예를 들어, 전력 관리부(500)는 특정 발전기로 하여금 20%의 부하율로 발전하도록 하고, 다른 발전기로 하여금 80%의 부하율로 발전하도록 할 수 있다. 여기서, 부하율은 발전기의 최대 발전량 중 현재 생산되고 있는 발전량의 비율을 나타낸다.
전력 관리부(500)는 각 발전기(200)의 발전량을 제어함에 있어서 다른 발전기(200)의 발전량을 참조할 수도 있다.
에너지 관리부(600)는 전력 관리부(500) 및 에너지 저장부(400)를 제어하는 역할을 수행한다. 예를 들어, 에너지 관리부(600)는 전력망(100)의 전력 공급 상태를 감지하고, 그 결과에 따라 에너지 저장부(400)를 제어할 수 있다.
또한, 에너지 관리부(600)는 발전기(200)의 동작 상태에 따라 에너지 저장부(400)의 동작 및 선체(20)에 적재된 적어도 하나의 냉동 컨테이너(RCT)로 공급되는 전력량을 제어할 수 있다.
선체(20)에는 적어도 하나의 냉동 컨테이너(RCT)가 적재될 수 있다. 냉동 컨테이너(RCT)에는 균일한 온도에서 보관되어야 하는 화물이 수용될 수 있다. 선박(10)이 항해하는 도중에 냉동 컨테이너(RCT)의 동작 온도가 균일하게 유지되어야 하는 것이다. 따라서, 화물의 올바른 보관을 위하여 냉동 컨테이너(RCT)로는 안정적인 전력이 공급되는 것이 바람직하다.
한편, 선체(20)에 구비된 복수의 발전기(200) 중 적어도 일부가 오동작할 수 있다. 예를 들어, 복수의 발전기(200) 중 하나에 고장이 발생하여 나머지 발전기(200)에 의해서만 전력이 공급될 수 있는 것이다. 이러한 경우 에너지 관리부(600)는 에너지 저장부(400)의 동작 및 냉동 컨테이너(RCT)로 공급되는 전력량을 제어할 수 있다. 구체적으로, 에너지 관리부(600)는 복수의 발전기(200) 중 적어도 하나가 오동작하는 경우 선체(20)에 구비된 선내 부하(300)에 의한 전력 소비량이 참조되어 사전에 설정된 전력 공급 정책에 따라 에너지 저장부(400)의 동작 및 적어도 하나의 냉동 컨테이너(RCT)로 공급되는 전력량을 제어할 수 있다.
이하, 도 3 및 도 4를 통하여 에너지 관리부(600)의 동작에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
도 3은 에너지 관리부의 동작을 설명하기 위한 도면이고, 도 4는 부하량에 따라 전력 공급 정책이 결정되는 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 3을 참조하면, 에너지 관리부(600)는 발전기(200)의 오동작 유무에 따라 전력 공급 정책을 선택할 수 있다.
선체(20)에 구비된 전체 선내 부하(300)에 의해 소비되는 전력 소비량에 따라 서로 다른 복수의 전력 공급 정책이 사전에 설정될 수 있다. 그리하여, 복수의 발전기(200) 중 일부가 오동작하는 경우 에너지 관리부(600)는 부하량을 참조하여 대응하는 전력 공급 정책을 추출하고, 해당 전력 공급 정책에 따라 에너지 저장부(400)의 동작 및 냉동 컨테이너(RCT)로 공급되는 전력량을 제어할 수 있다. 여기서, 부하량은 선체(20)에 구비된 전체 선내 부하(300)에 의해 소비되는 전력 소비량을 나타낸다.
도 4를 참조하면, 전력 공급 정책은 부하량에 따라 결정될 수 있다.
부하량이 L1 미만인 경우 제1 전력 공급 정책이 설정되고, 부하량이 L1 이상이고 L2 미만인 경우 제2 전력 공급 정책이 설정되고, 부하량이 L2 이상이고 L3 미만인 경우 제3 전력 공급 정책이 설정되고, 부하량이 L3 이상인 경우 제4 전력 공급 정책이 설정될 수 있다. 복수의 발전기(200) 중 일부가 오동작하는 경우 에너지 관리부(600)는 현재의 부하량을 참조하여 전력 공급 정책을 선택할 수 있다.
도 3 및 도 4는 부하량에 따른 4개의 전력 공급 정책을 도시하고 있으나 이는 예시적인 것으로서 전력 공급 정책의 수는 다양하게 결정될 수 있다. 이하, 4개의 전력 공급 정책을 기초로 설명하기로 한다.
도 5 내지 도 8은 전력 공급 정책을 설명하기 위한 도면이다.
도 5 내지 도 8을 참조하면, 에너지 관리부(600)는 선체(20)에 구비된 적어도 하나의 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4) 각각에 부여된 우선 순위에 따른 전력이 해당 냉동 컨테이너로 공급되도록 할 수 있다.
적어도 하나의 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4) 각각에는 전력 공급에 대한 우선순위가 부여될 수 있다. 온도 변화에 따라 화물의 품질이 상대적으로 크게 저하되는 경우 해당 냉동 컨테이너에는 상대적으로 높은 우선순위가 부여되고, 온도 변화에 따라 화물의 품질이 상대적으로 작게 저하되는 경우 해당 냉동 컨테이너에는 상대적으로 낮은 우선순위가 부여될 수 있다.
에너지 관리부(600)는 선체(20)에 구비된 복수의 발전기(200) 중 적어도 하나가 오동작하는 경우 에너지 저장부(400)의 동작을 제어함과 동시에 적어도 하나의 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4) 각각에 부여된 우선 순위에 따른 전력이 해당 냉동 컨테이너로 공급되도록 할 수 있다.
도 5는 제1 전력 공급 정책에 따른 에너지 저장부(400)의 동작 제어 및 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4)로의 공급 전력량을 나타내고, 도 6은 제2 전력 공급 정책에 따른 에너지 저장부(400)의 동작 제어 및 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4)로의 공급 전력량을 나타내고, 도 7은 제3 전력 공급 정책에 따른 에너지 저장부(400)의 동작 제어 및 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4)로의 공급 전력량을 나타내며, 도 8은 제4 전력 공급 정책에 따른 에너지 저장부(400)의 동작 제어 및 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4)로의 공급 전력량을 나타낸다.
도 5에 도시된 바와 같이, 제1 전력 공급 정책에 따라 에너지 관리부(600)는 에너지 저장부(400)의 방전을 보류할 수 있다. 발전기(200)에 의한 발전량에 비하여 선체(20)에 구비된 전체 선내 부하(300)에 의해 소비되는 전력 소비량이 크지 않기 때문에 에너지 관리부(600)는 발전기(200)에 의하여 생산되는 전력만이 전력망(100)으로 공급되도록 하고, 에너지 저장부(400)에 의한 방전이 수행되지 않도록 할 수 있다. 또한, 에너지 관리부(600)는 모든 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4)로 100%의 전력이 공급되도록 할 수 있다. 여기서, 100%의 전력은 해당 냉동 컨테이너가 정상적으로 동작하는데 필요한 전력량을 나타낸다.
도 6에 도시된 바와 같이, 제2 전력 공급 정책에 따라 에너지 관리부(600)는 에너지 저장부(400)가 방전하도록 제어할 수 있다. 발전기(200)에 의한 발전량에 비하여 선체(20)에 구비된 전체 선내 부하(300)에 의해 소비되는 전력 소비량이 상대적으로 크기 때문에 에너지 관리부(600)는 발전기(200)에 의하여 생산되는 전력뿐만 아니라 에너지 저장부(400)에 의한 전력이 전력망(100)에 공급되도록 할 수 있다. 한편, 에너지 저장부(400)의 전력이 전력망(100)으로 공급됨에 따라 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4)를 제외한 나머지 부하로의 전력 공급이 정상적으로 수행될 수 있기 때문에 에너지 관리부(600)는 모든 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4)로 100%의 전력이 공급되도록 할 수 있다.
도 7에 도시된 바와 같이, 제3 전력 공급 정책에 따라 에너지 관리부(600)는 에너지 저장부(400)가 방전하도록 제어할 수 있다. 발전기(200)에 의한 발전량에 비하여 선체(20)에 구비된 전체 선내 부하(300)에 의해 소비되는 전력 소비량이 상대적으로 크기 때문에 에너지 관리부(600)는 발전기(200)에 의하여 생산되는 전력뿐만 아니라 에너지 저장부(400)에 의한 전력이 전력망(100)에 공급되도록 할 수 있다. 한편, 에너지 저장부(400)의 전력이 전력망(100)으로 공급되더라도 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4)를 포함한 선체(20)에 구비된 전체 선내 부하(300)로의 전력 공급이 정상적으로 수행될 수 없기 때문에 에너지 관리부(600)는 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4)에 부여된 우선순위에 따라 해당 냉동 컨테이너로 전력이 공급되도록 할 수 있다. 예를 들어, 제1 순위 냉동 컨테이너(RCT1)에는 100%의 전력이 공급되고, 제2 순위 냉동 컨테이너(RCT2)에는 60%의 전력이 공급되고, 제3 순위 냉동 컨테이너(RCT3)에는 30%의 전력이 공급되며, 제4 순위 냉동 컨테이너(RCT4)에는 0%의 전력이 공급될 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 제4 전력 공급 정책에 따라 에너지 관리부(600)는 에너지 저장부(400)가 방전하도록 제어할 수 있다. 발전기(200)에 의한 발전량에 비하여 선체(20)에 구비된 전체 선내 부하(300)에 의해 소비되는 전력 소비량이 상대적으로 크기 때문에 에너지 관리부(600)는 발전기(200)에 의하여 생산되는 전력뿐만 아니라 에너지 저장부(400)에 의한 전력이 전력망(100)에 공급되도록 할 수 있다. 또한, 에너지 저장부(400)의 전력이 전력망(100)으로 공급되더라도 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4)를 포함한 선체(20)에 구비된 전체 선내 부하(300)로의 전력 공급이 정상적으로 수행될 수 없고, 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4)에 비하여 높은 우선순위를 갖는 선내 부하로의 전력 공급이 우선적으로 수행되어야 하기 때문에 에너지 관리부(600)는 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4)로 공급되는 전력이 중단되도록 할 수 있다.
이상은 전력 공급 정책이 4개로 분류되고, 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4)에 부여되는 우선순위가 4개인 것을 위주로 설명하였으나, 이는 예시적인 것으로 선박(10)의 전력 운용 환경에 따라 전력 공급 정책의 수 및 냉동 컨테이너(RCT1~RCT4)에 부여되는 우선순위의 수는 다양하게 결정될 수 있다.
이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
10: 선박 20: 선체
30: 저장 탱크 40: 메인 엔진
50: 에너지 관리 시스템 100: 전력망
200: 발전기 300: 선내 부하
400: 에너지 저장부 500: 전력 관리부
600: 에너지 관리부 700: 전력 변환기
CT: 컨테이너 RCT: 냉동 컨테이너

Claims (3)

  1. 선체; 및
    상기 선체의 내부에서 이용되는 전력을 관리하는 에너지 관리 시스템을 포함하되,
    상기 에너지 관리 시스템은,
    상기 선체에 구비된 전력망;
    상기 전력망에 연결되고, 전력을 생산하여 상기 전력망으로 공급하는 발전기;
    상기 전력망에 연결되어 전력을 저장하거나 상기 전력망으로 전력을 공급하는 에너지 저장부; 및
    상기 발전기의 동작 상태에 따라 상기 에너지 저장부의 동작 및 상기 선체에 적재된 적어도 하나의 냉동 컨테이너로 공급되는 전력량을 제어하는 에너지 관리부를 포함하는 선박.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 발전기는 복수 개가 구비되고,
    상기 에너지 관리부는 상기 복수의 발전기 중 적어도 하나가 오동작하는 경우 상기 선체에 구비된 선내 부하에 의한 전력 소비량이 참조되어 사전에 설정된 전력 공급 정책에 따라 상기 에너지 저장부의 동작 및 상기 적어도 하나의 냉동 컨테이너로 공급되는 전력량을 제어하는 선박.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 에너지 관리부는 상기 복수의 발전기 중 적어도 하나가 오동작하는 경우 상기 적어도 하나의 냉동 컨테이너 각각에 부여된 우선 순위에 따른 전력이 해당 냉동 컨테이너로 공급되도록 하는 선박.
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