KR20220053762A - 운전자의 안전 지원 장치 및 그 방법 - Google Patents

운전자의 안전 지원 장치 및 그 방법 Download PDF

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박명수
김우근
권진구
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 운전자의 안전 지원 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 충돌 사고로 인해 전기차량에 구비된 각종 안전장치에 전원이 공급되지 않는 상황에서, 고전압 배터리의 고전압을 저전압(일례로, 12V)으로 낮추어 전원관리기에 공급하도록 LDC(Low voltage DC-DC Converter)를 제어하고, 아울러 상기 안전장치의 동작을 제어함으로써, 후속차량과의 2차 충돌에 대비하면서 운전자의 탈출을 지원할 수 있는 운전자의 안전 지원 장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.
이를 위하여, 본 발명은 전기차량의 충돌을 감지하는 센서; 상기 전기차량에 구비된 고전압 배터리의 고전압을 저전압으로 낮추어 안전장치에 공급하는 전압변환기; 및 상기 충돌로 인해 상기 안전장치에 전원이 공급되지 않는 상황에서, 상기 전압변환기를 활성화하는 제어부를 포함할 수 있다.

Description

운전자의 안전 지원 장치 및 그 방법{APPARATUS FOR SUPPORTING SAFETY OF DEIVER AND METHOD THEREOF}
본 발명은 전기차량의 충돌 사고가 발생한 상태에서 운전자의 안전을 지원하는 기술에 관한 것이다.
일반적으로, 전기차량은 고전압배터리를 이용하여 전기모터를 구동시켜 주행하는 차량으로서, HEV(Hybrid Electric Vehicle), EV(Electric Vehicle), PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle), FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle) 등을 포함할 수 있다.
이러한 전기차량은 구동용 전원을 공급하기 위한 고전압 배터리와, 상기 고전압 배터리의 고전압을 보조 배터리의 충전용 전압으로 낮추어(down converting) 보조 배터리를 충전하거나, 상기 고전압 배터리의 고전압을 저전압(일례로, 12V)으로 낮추어 전원관리기를 통해 내부의 전기장치(전장부하)로 공급하는 LDC(Low voltage DC-DC Converter)와, 내부 전기장치에 작동 전원을 공급하기 위한 보조배터리를 구비할 수 있다.
통상의 전원관리기는 외부 회로에 과전류나 과부하가 전달되는 것을 방지하기 위한 다수의 퓨즈나 전원 공급을 개폐하는 릴레이들이 설치되어 배터리 전원의 공급 및 분배, 와이어 보호 등의 기능을 수행하고, 내부에 탑재되는 각종 소자(퓨즈, 릴레이 등)들에 대한 수납 및 보호, 신속한 방열을 통한 작동 효율 유지 등의 기능을 한다.
최근에는 릴레이와 퓨즈를 대체하는 반도체 스위치를 이용하여 배터리 전류를 전기부하에 공급하고 부하 제어 및 과전류 차단, 부하 전류 감지 등을 수행하는 스마트 전원관리기, ICU(Integrated Central Unit) 등이 도입되고 있다.
ICU는 반도체 스위치 소자의 일종인 지능형 파워 스위치(Intelligent Power Switch, 이하 'IPS'라 칭함)와, 상기 IPS를 제어하기 위한 마이크로 컨트롤 유닛(Micro Control Unit, MCU)을 포함하고, MCU의 제어신호에 따라 동작하는 IPS에 의해 전기부하에 인가되는 전원이 제어된다.
IPS는 전기적 스트레스에 굉장히 취약하여, 쇼트(Short) 발생 시 내부적으로 전기적 스트레스에 의한 진행성 불량이 발생할 수 있다.
한편, 전기차량의 충돌 사고 발생시, 보조 배터리와 전원관리기 사이의 전원 케이블에 단선이나 단락이 발생하여 내부의 전기장치에 전원이 공급되지 않는 상황이 자주 발생하고 있다. 이렇게 전기차량의 내부 전기장치에 전원이 차단되면, 후속 차량과의 2차 충돌에 대비(일례로, 에어백 전개, 비상램프 점멸 등)할 수 없는 것은 물론 운전자의 탈출을 지원(일례로, 도어 언락, 전동시트 후진, 응급 콜 등)할 수 없어 운전자의 안전을 도모할 수 없다.
이에, 충돌 사고로 인해 전기차량의 내부 전기장치에 전원이 공급되지 않는 상황에서, 전기차량에 구비된 각종 안전 장치가 동작할 수 있도록 지원(전원 공급)할 수 있는 방안이 요구된다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명은 충돌 사고로 인해 전기차량에 구비된 각종 안전장치에 전원이 공급되지 않는 상황에서, 고전압 배터리의 고전압을 저전압(일례로, 12V)으로 낮추어 전원관리기에 공급하도록 LDC(Low voltage DC-DC Converter)를 제어하고, 아울러 상기 안전장치의 동작을 제어함으로써, 후속차량과의 2차 충돌에 대비하면서 운전자의 탈출을 지원할 수 있는 운전자의 안전 지원 장치 및 그 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 장치는, 전기차량의 충돌을 감지하는 센서; 상기 전기차량에 구비된 고전압 배터리의 고전압을 저전압으로 낮추어 안전장치에 공급하는 전압변환기; 및 상기 충돌로 인해 상기 안전장치에 전원이 공급되지 않는 상황에서, 상기 전압변환기를 활성화하는 제어부를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 제어부는 상기 전기차량에 구비된 전원관리기로부터 전원차단 알림신호를 수신할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 안전장치는 에어백 시스템, 비상램프 시스템, 도어 시스템, 전동시트 시스템, 응급 콜 시스템 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 제어부는 상기 전기차량에 구비된 비상램프를 점멸하도록 상기 비상램프 시스템을 제어할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 제어부는 상기 전기차량에 구비된 도어를 언락하도록 상기 도어 시스템을 제어할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 제어부는 상기 전기차량에 구비된 전동시트를 후진시키도록 상기 전동시트 시스템을 제어할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 제어부는 응급 구조대를 콜하도록 응급 콜 시스템을 제어할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 센서는 중력가속도 센서로 구현될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 상기 전압변환기는 LDC(Low voltage DC-DC Converter)로 구현될 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 방법은, 센서가 전기차량의 충돌을 감지하는 단계; 상기 충돌로 인해 상기 전기차량에 구비된 안전장치에 전원이 공급되지 않는 상황에서, 제어부가 전압변환기를 활성화하는 단계; 및 상기 전압변환기가 상기 전기차량에 구비된 고전압 배터리의 고전압을 저전압으로 낮추어 상기 안전장치에 공급하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예는, 상기 전기차량에 구비된 전원관리기로부터 전원차단 알림신호를 수신하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예는, 상기 제어부가 상기 전기차량에 구비된 비상램프를 점멸하도록 상기 비상램프 시스템을 제어하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예는, 상기 제어부가 상기 전기차량에 구비된 도어를 언락하도록 상기 도어 시스템을 제어하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예는, 상기 제어부가 상기 전기차량에 구비된 전동시트를 후진시키도록 상기 전동시트 시스템을 제어하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예는, 상기 제어부가 응급 구조대를 콜하도록 응급 콜 시스템을 제어하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 장치 및 그 방법은, 충돌 사고로 인해 전기차량에 구비된 각종 안전장치에 전원이 공급되지 않는 상황에서, 고전압 배터리의 고전압을 저전압(일례로, 12V)으로 낮추어 전원관리기에 공급하도록 LDC(Low voltage DC-DC Converter)를 제어하고, 아울러 상기 안전장치의 동작을 제어함으로써, 후속차량과의 2차 충돌에 대비하면서 운전자의 탈출을 지원할 수 있다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 장치에 대한 구성도,
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 방법에 대한 흐름도,
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 장치에 구비된 센서의 동작을 나타내는 흐름도,
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 장치와 연동하는 전원관리기의 동작을 나타내는 흐름도,
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 방법을 실행하기 위한 컴퓨팅 시스템을 보여주는 블록도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 장치에 대한 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 장치(100)는, 저장부(10), 센서(20), LDC(Low voltage DC-DC Converter, 30), 및 제어부(40)를 포함할 수 있다. 이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 장치(100)를 실시하는 방식에 따라 각 구성요소는 서로 결합되어 하나로 구현될 수도 있고, 일부의 구성요소가 생략될 수도 있다.
아울러, 본 발명이 적용되는 전기차량은 구동전원을 공급하는 고전압 배터리(200), 저전압 배터리(300), 안전장치(500)에 전원을 공급하는 전원관리기(400), 및 안전장치(500)를 포함할 수 있다. 여기서, 안전장치(500)는 에어백 시스템(510), 비상램프 시스템(520), 도어 시스템(530), 전동시트 시스템(540), 응급 콜 시스템(550) 등과 같은 다양한 전장부하(전기장치)를 포함할 수 있다. 이때, 전원관리기(400)는 정션블록으로도 불리며, 저전압 배터리(300)로부터 전원이 공급되지 않는 경우(저전압 배터리(300)의 고장 또는 전원 케이블 절단 등)에 이를 제어부(40)에 알릴 수 있다. 또한, 전원관리기(400)는 차량 네트워크의 타임아웃 상태를 모니터링하여 안전장치(500)로의 공급되는 전원의 차단 여부를 확인할 수도 있다.
상기 각 구성요소들에 대해 살펴보면, 먼저 저장부(10)는 충돌 사고로 인해 전기차량에 구비된 각종 안전장치(500)에 전원이 공급되지 않는 상황에서, 고전압 배터리(200)의 고전압을 저전압(일례로, 12V)으로 낮추어 전원관리기(400)에 공급하도록 LDC(30)를 제어하고, 아울러 상기 안전장치(500)의 동작을 제어하는 과정에서 요구되는 각종 로직과 알고리즘 및 프로그램을 저장할 수 있다.
이러한 저장부(10)는 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), 마이크로 타입(micro type), 및 카드 타입(예컨대, SD 카드(Secure Digital Card) 또는 XD 카드(eXtream Digital Card)) 등의 메모리와, 램(RAM, Random Access Memory), SRAM(Static RAM), 롬(ROM, Read-Only Memory), PROM(Programmable ROM), EEPROM(Electrically Erasable PROM), 자기 메모리(MRAM, Magnetic RAM), 자기 디스크(magnetic disk), 및 광디스크(optical disk) 타입의 메모리 중 적어도 하나의 타입의 기록 매체(storage medium)를 포함할 수 있다.
센서(20)는 전기차량의 충돌을 감지하는 센서로서, 일례로 중력가속도 센서로 구현될 수 있다.
LDC(30)는 일종의 전압변환기로서, 고전압 배터리(200)의 고전압을 저전압으로 낮추어 전원 관리기(400)에 공급할 수 있다.
제어부(40)는 상기 각 구성요소들이 제 기능을 정상적으로 수행할 수 있도록 전반적인 제어를 수행할 수 있다. 이러한 제어부(40)는 하드웨어의 형태로 구현되거나, 또는 소프트웨어의 형태로 구현되거나, 또는 하드웨어 및 소프트웨어가 결합된 형태로 구현될 수 있다. 바람직하게는, 제어부(40)는 마이크로프로세서로 구현될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.
특히, 제어부(40)는 충돌 사고로 인해 전기차량에 구비된 각종 안전장치(500)에 전원이 공급되지 않는 상황에서, 고전압 배터리(200)의 고전압을 저전압(일례로, 12V)으로 낮추어 전원관리기(400)에 공급하도록 LDC(30)를 제어하고, 아울러 상기 안전장치(500)의 동작을 제어하는 과정에서 각종 제어를 수행할 수 있다.
제어부(40)는 센서(20)를 통해 전기차량의 충돌을 확인할 수 있다. 이때, 제어부(40)는 전기차량에 구비된 에어백 시스템을 통해 전기차량의 충돌을 확인할 수도 있다.
제어부(40)는 전원관리기(400)로부터 전원차단 알림신호를 수신할 수 있다. 이때, 전원차단 알림신호는 저전압 배터리(300)로부터 공급되는 전원이 차단되었음을 알리는 신호이다.
제어부(40)는 전기차량의 출발준비 완료 여부(시동 온/오프)에 상관없이, 고전압 배터리(200)의 고전압을 저전압(일례로, 12V)으로 낮추어 전원관리기(400)에 공급하도록 LDC(30)를 제어할 수 있다. 그러면 전원관리기(400)는 각종 안전장치(500)에 전원을 공급하게 된다.
제어부(40)는 후속차량에 사고를 알리기 위해 비상램프를 점멸하도록 비상램프 시스템(520)을 제어할 수 있다.
제어부(40)는 운전자가 신속하게 사고가 발생한 전기차량에서 탈출하는데 도움을 주기 위해 도어를 언락하도록 도어 시스템(530)을 제어할 수 있다.
제어부(40)는 운전자가 신속하게 사고가 발생한 전기차량에서 탈출하는데 도움을 주기 위해 전동시트를 후진시키도록 전동시트 시스템(540)을 제어할 수 있다.
제어부(40)는 응급 구조대를 콜하도록 응급 콜 시스템(550)을 제어할 수 있다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 방법에 대한 흐름도이다.
먼저, 센서(20)가 전기차량의 충돌을 감지한다(201).
이후, 상기 충돌로 인해 상기 전기차량에 구비된 안전장치(500)에 전원이 공급되지 않는 상황에서, 제어부(40)가 전압변환기(30)를 활성화한다(202).
이후, 전압변환기(30)가 상기 전기차량에 구비된 고전압 배터리(200)의 고전압을 저전압으로 낮추어 상기 안전장치(500)에 공급한다(203).
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 장치에 구비된 센서의 동작을 나타내는 흐름도이다.
먼저, 센서(20)는 전기차량의 충돌 여부를 모니터링한다(301).
이후, 센서(20)는 전기차량에 충돌이 발생하면 충돌신호를 제어부로 전송한다(302, 303). 여기서, 상기 전기차량의 충돌 여부를 판단 과정은 제어부(40)에 의해 수행될 수도 있다.
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 장치와 연동하는 전원관리기의 동작을 나타내는 흐름도이다.
먼저, 전원관리기(400)는 저전압 배터리(300)로부터 공급되는 전원(전압)을 모니터링한다(401).
이후, 저전압 배터리(300)로부터 공급되는 전원이 차단되면(402), 전원관리기(400)는 이를 제어부(40)에 알린다(403).
이후, 전원관리기(400)는 LDC(30)로부터 전원이 공급되는지 확인한다(404).
상기 확인결과(404), 저전압 배터리(300)로부터 전원이 공급되지 않으면 기준시간동안 대기한 후 재차 저전압 배터리(300)로부터 전원이 공급되는지 확인한다(405).
상기 확인결과(404), 저전압 배터리(300)로부터 전원이 공급되면, 전원관리기(400)는 안전장치(500)에 전원을 공급한다(406). 이렇게 안전장치(500)에 전원이 공급되면 에어백 시스템(510)은 후속차량과의 2차 충돌시 에어백을 전개할 수 있고(일례로, 측면 충돌시 측면 에어백을 전개), 비상램프 시스템(520)는 후속차량의 운전자에게 주의를 주도록 비상램프를 점멸할 수 있으며, 도어 시스템(530)은 운전자가 신속하게 탈출할 수 있도록 도어를 언락할 수 있고, 전동시트 시스템(540)은 운전자가 신속하게 탈출할 수 있도록 전동시트를 후진시킬 수 있고, 응급 콜 시스템(550)은 신속하게 외부의 도움을 받을 수 있도록 응급 구조대, 경찰서, 소방서, 탤레매틱스 서버 등에 응급 콜을 발송할 수 있다.
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 방법을 실행하기 위한 컴퓨팅 시스템을 보여주는 블록도이다.
도 5를 참조하면, 상술한 본 발명의 각 실시예에 따른 운전자의 안전 지원 방법은 컴퓨팅 시스템을 통해서도 구현될 수 있다. 컴퓨팅 시스템(1000)은 시스템 버스(1200)를 통해 연결되는 적어도 하나의 프로세서(1100), 메모리(1300), 사용자 인터페이스 입력 장치(1400), 사용자 인터페이스 출력 장치(1500), 스토리지(1600), 및 네트워크 인터페이스(1700)를 포함할 수 있다.
프로세서(1100)는 중앙 처리 장치(CPU) 또는 메모리(1300) 및/또는 스토리지(1600)에 저장된 명령어들에 대한 처리를 실행하는 반도체 장치일 수 있다. 메모리(1300) 및 스토리지(1600)는 다양한 종류의 휘발성 또는 불휘발성 저장 매체를 포함할 수 있다. 예를 들어, 메모리(1300)는 ROM(Read Only Memory, 1310) 및 RAM(Random Access Memory, 1320)을 포함할 수 있다.
따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들과 관련하여 설명된 방법 또는 알고리즘의 단계는 프로세서(1100)에 의해 실행되는 하드웨어, 소프트웨어 모듈, 또는 그 2 개의 결합으로 직접 구현될 수 있다. 소프트웨어 모듈은 RAM 메모리, 플래시 메모리, ROM 메모리, EPROM 메모리, EEPROM 메모리, 레지스터, 하드 디스크, SSD(Solid State Drive), 착탈형 디스크, CD-ROM과 같은 저장 매체(즉, 메모리(1300) 및/또는 스토리지(1600))에 상주할 수도 있다. 예시적인 저장 매체는 프로세서(1100)에 커플링되며, 그 프로세서(1100)는 저장 매체로부터 정보를 판독할 수 있고 저장 매체에 정보를 기입할 수 있다. 다른 방법으로, 저장 매체는 프로세서(1100)와 일체형일 수도 있다. 프로세서 및 저장 매체는 주문형 집적회로(ASIC) 내에 상주할 수도 있다. ASIC는 사용자 단말기 내에 상주할 수도 있다. 다른 방법으로, 프로세서 및 저장 매체는 사용자 단말기 내에 개별 컴포넌트로서 상주할 수도 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 저장부
20: 센서
30: LDC
40: 제어부

Claims (18)

  1. 전기차량의 충돌을 감지하는 센서;
    상기 전기차량에 구비된 고전압 배터리의 고전압을 저전압으로 낮추어 안전장치에 공급하는 전압변환기; 및
    상기 충돌로 인해 상기 안전장치에 전원이 공급되지 않는 상황에서, 상기 전압변환기를 활성화하는 제어부
    를 포함하는 운전자의 안전 지원 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 전기차량에 구비된 전원관리기로부터 전원차단 알림신호를 수신하는 것을 특징으로 하는 운전자의 안전 지원 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 안전장치는,
    에어백 시스템, 비상램프 시스템, 도어 시스템, 전동시트 시스템, 응급 콜 시스템 중 적어도 하나를 포함하는 운전자의 안전 지원 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 전기차량에 구비된 비상램프를 점멸하도록 상기 비상램프 시스템을 제어하는 것을 특징으로 하는 운전자의 안전 지원 장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 전기차량에 구비된 도어를 언락하도록 상기 도어 시스템을 제어하는 것을 특징으로 하는 운전자의 안전 지원 장치.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 전기차량에 구비된 전동시트를 후진시키도록 상기 전동시트 시스템을 제어하는 것을 특징으로 하는 운전자의 안전 지원 장치.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 제어부는,
    응급 구조대를 콜하도록 응급 콜 시스템을 제어하는 것을 특징으로 하는 운전자의 안전 지원 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 센서는,
    중력가속도 센서인 것을 특징으로 하는 운전자의 안전 지원 장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 전압변환기는,
    LDC(Low voltage DC-DC Converter)인 것을 특징으로 하는 운전자의 안전 지원 장치.
  10. 센서가 전기차량의 충돌을 감지하는 단계;
    상기 충돌로 인해 상기 전기차량에 구비된 안전장치에 전원이 공급되지 않는 상황에서, 제어부가 전압변환기를 활성화하는 단계; 및
    상기 전압변환기가 상기 전기차량에 구비된 고전압 배터리의 고전압을 저전압으로 낮추어 상기 안전장치에 공급하는 단계
    를 포함하는 운전자의 안전 지원 방법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제어부가 전압변환기를 활성화하는 단계는,
    상기 전기차량에 구비된 전원관리기로부터 전원차단 알림신호를 수신하는 단계
    를 포함하는 운전자의 안전 지원 방법.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 안전장치는,
    에어백 시스템, 비상램프 시스템, 도어 시스템, 전동시트 시스템, 응급 콜 시스템 중 적어도 하나를 포함하는 운전자의 안전 지원 방법.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 제어부가 상기 전기차량에 구비된 비상램프를 점멸하도록 상기 비상램프 시스템을 제어하는 단계
    를 더 포함하는 운전자의 안전 지원 방법.
  14. 제 12 항에 있어서,
    상기 제어부가 상기 전기차량에 구비된 도어를 언락하도록 상기 도어 시스템을 제어하는 단계
    를 더 포함하는 운전자의 안전 지원 방법.
  15. 제 12 항에 있어서,
    상기 제어부가 상기 전기차량에 구비된 전동시트를 후진시키도록 상기 전동시트 시스템을 제어하는 단계
    를 더 포함하는 운전자의 안전 지원 방법.
  16. 제 12 항에 있어서,
    상기 제어부가 응급 구조대를 콜하도록 응급 콜 시스템을 제어하는 단계
    를 더 포함하는 운전자의 안전 지원 방법.
  17. 제 10 항에 있어서,
    상기 센서는,
    중력가속도 센서인 것을 특징으로 하는 운전자의 안전 지원 방법.
  18. 제 10 항에 있어서,
    상기 전압변환기는,
    LDC(Low voltage DC-DC Converter)인 것을 특징으로 하는 운전자의 안전 지원 방법.
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