KR20220052441A

KR20220052441A - Pneumatic tire

Info

Publication number: KR20220052441A
Application number: KR1020200136383A
Authority: KR
Inventors: 양용훈
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2020-10-21
Filing date: 2020-10-21
Publication date: 2022-04-28
Also published as: KR102420749B1

Abstract

A pneumatic tire of the present invention comprises: a carcass which withstands air pressure and load inside the tire; an inner liner which is provided on an inner side of the carcass and supports the air pressure inside the tire; a body ply which is stacked on the carcass; a bead unit in which a bead bundle is configured by a plurality of bead wires and the bead bundle is turned up by the body ply; an apex which is provided on an outer side in a radial direction of the bead bundle, provides rigidity of the bead unit, and absorbs impact; and a reinforcing play of which a lower part is embedded in the apex and an upper part is installed to be extend outward of an upper end of the apex. The pneumatic tire prevents position change of the reinforcing ply during molding and curing process.

Description

Pneumatic tire

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 보강플라이의 하부가 에이펙스의 내부에 매립되도록 배치함으로써, 성형 및 가류 공정시 보강플라이의 위치 변화를 방지할 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire capable of preventing a change in the position of a reinforcing ply during molding and vulcanization processes by disposing the lower portion of the reinforcing ply to be buried inside the apex.

일반적으로 공기입 타이어는, 자동차의 전체하중을 지탱하는 지지기능, 차량의 구동력 및 제동력을 노면으로 전달하는 동력전달기능, 불규칙적인 노면으로 인해 발생하는 외부충격을 완화하는 충격완화기능, 차량의 진행방향에 따라 위치를 전환하는 위치전환기능 등을 다양하게 구비하고 있다.In general, pneumatic tires have a support function that supports the entire load of the vehicle, a power transmission function that transmits the driving force and braking force of the vehicle to the road surface, a shock mitigation function that alleviates external shocks caused by irregular road surfaces, and the progress of the vehicle. It is equipped with various position change functions, etc. to change the position according to the direction.

타이어는 위치에 따라 트레드부와 사이드월부와 비드부를 포함하여 구성된다.The tire is configured to include a tread portion, a sidewall portion, and a bead portion according to a location.

트레드부는 기본 골격을 이루는 카카스와 카카스의 내주면에 설치되는 인너라이너 및 카카스의 외주면에 적층되는 벨트층과 벨트층에 적층되는 고무층인 트레드부를 포함한다.The tread portion includes a carcass forming the basic skeleton, an inner liner installed on the inner circumferential surface of the carcass, a belt layer stacked on the outer circumferential surface of the carcass, and a tread portion serving as a rubber layer stacked on the belt layer.

사이드월부는 트레드부의 양측에서 연장되고 상대적으로 얇게 형성되어 굴신 운동을 하는 측벽 부위이다.The sidewall portion is a sidewall portion extending from both sides of the tread portion and formed relatively thinly to perform a flexion and extension movement.

비드부는 내부에 복수의 비드와이어를 구비하여 휠에 장착했을 때 지지될 수 있도록 한다. 복수의 비드와이어는 타이어의 종류에 따라 다양한 개수 및 형태로 적층되어 비드 번들(bead bundle)을 구성한다.The bead portion is provided with a plurality of bead wires therein so that it can be supported when mounted on the wheel. A plurality of bead wires are stacked in various numbers and shapes according to the type of tire to constitute a bead bundle.

비드와이어의 반경방향 외측에는 에이펙스가 구비되어 비드부의 강성을 부여하며, 충격을 흡수할 수 있다.An apex is provided on the radially outer side of the bead wire to provide rigidity to the bead portion and to absorb impact.

종래의 공기입 타이어에서는 에이펙스 상단부 영역의 사이드 강성을 확보하기 위해 에이펙스 상단부에 보강재로서 보강플라이를 부착하기도 했다. 그러나, 이 보강플라이는 에이펙스의 외부 일측에만 부착되기 때문에, 성형 및 가류시 변형되어 의도한 설계 위치에서 벗어날 확률이 높았다. 즉, 설계자의 의도대로 완제품 타이어가 제작되지 않는 상황을 초래할 수 있다.In the conventional pneumatic tire, a reinforcing ply is attached to the upper end of the apex as a reinforcing material in order to secure side rigidity in the upper portion of the apex. However, since this reinforcing ply is attached only to the outer side of the apex, it is deformed during molding and vulcanization and has a high probability of deviating from the intended design position. That is, it may lead to a situation in which the finished tire is not manufactured as intended by the designer.

일본 특허공보 제6147574호 "중하중용 공기입 타이어"Japanese Patent Publication No. 6147574 "Pneumatic Tire for Heavy Load"

본 발명은 보강플라이의 양측면에 물성이 같은 에이펙스가 부착되고 단단한 에이펙스가 보강플라이를 둘러싸도록 함으로써, 성형 및 가류 공정시 보강플라이의 위치 변화를 방지할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire capable of preventing a change in the position of the reinforcing ply during molding and vulcanization processes by attaching apex with the same physical properties to both sides of the reinforcing ply and allowing a rigid apex to surround the reinforcing ply .

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공기입 타이어는, 타이어 내부의 공기압과 하중을 견디는 카카스; 상기 카카스의 내측에 구비되어 타이어 내부의 공기압을 지지하는 인너라이너; 상기 카카스 상에 적층되는 바디플라이; 복수의 비드와이어에 의해 비드 번들을 구성하고 상기 카카스 및 바디플라이에 의해 상기 비드 번들이 턴업되는 비드부; 상기 비드 번들의 반경방향 외측에 구비되어 비드부의 강성을 부여하고 충격을 흡수하는 에이펙스; 및 하부가 상기 에이펙스에 매립되고 상부가 상기 에이펙스의 상단부 외측으로 연장되도록 설치되는 보강플라이를 포함한다.A pneumatic tire of the present invention for achieving the above object includes: a carcass that withstands the air pressure and load inside the tire; an inner liner provided inside the carcass to support air pressure inside the tire; a body ply stacked on the carcass; a bead part constituting a bead bundle by a plurality of bead wires and turning up the bead bundle by the carcass and body ply; an apex provided on the radially outer side of the bead bundle to provide rigidity to the bead part and to absorb shock; and a reinforcing ply having a lower portion embedded in the apex and an upper portion extending outside the upper end of the apex.

상기 보강플라이는 스틸 또는 패브릭 재질의 코드들과, 코드들을 둘러싸는 토핑고무를 포함할 수 있다.The reinforcing ply may include cords made of steel or fabric, and a topping rubber surrounding the cords.

상기 보강플라이는 타이어 폭방향으로 분리 제작된 한 쌍의 상기 에이펙스를 양측에 부착하여 설치될 수 있다.The reinforcement ply may be installed by attaching a pair of the apex separately manufactured in the width direction of the tire to both sides.

상기 보강플라이는 절반으로 분리한 비드 번들 상에 상기 분리 제작된 에이펙스를 배치하고, 상기 한 쌍의 에이펙스 사이에 상기 보강플라이를 결합하여 설치될 수 있다.The reinforcement ply may be installed by arranging the separately manufactured apex on a bead bundle separated in half, and coupling the reinforcement ply between the pair of apex.

상기한 본 발명의 공기입 타이어에 의하면, 보강플라이의 양측면에 물성이 같은 에이펙스가 부착되고 단단한 에이펙스가 보강플라이를 둘러싸고 있기 때문에, 성형 및 가류 공정시 보강플라이의 위치 변화를 방지할 수 있다.According to the pneumatic tire of the present invention, since the apex having the same physical properties is attached to both sides of the reinforcing ply and the rigid apex surrounds the reinforcing ply, it is possible to prevent a change in the position of the reinforcing ply during molding and vulcanization processes.

또한, 보강플라이의 하단이 에이펙스 사이에 가려져 있기 때문에, 바디플라이의 턴업부 상단 높이 등에 대한 설계 자유도를 높일 수 있다.In addition, since the lower end of the reinforcing ply is hidden between the apex, it is possible to increase the degree of design freedom with respect to the height of the upper end of the turn-up part of the body ply.

또한, 에이펙스의 높이가 낮은 경우에도, 보강플라이의 하단이 바디플라이의 턴업부 끝단과 가까이 배치됨에 따라 발생하는 내구력 하락 및 세퍼레이션을 방지할 수 있다.In addition, even when the height of the apex is low, it is possible to prevent a decrease in durability and separation that occurs as the lower end of the reinforcement ply is disposed close to the end of the turn-up part of the body ply.

그리고, 에이펙스의 상단이 더욱 날카롭게 형성되기 때문에 에너지 손실을 방지할 수 있고 이는 내구력 향상으로 이어질 수 있다.And, since the top of the apex is formed sharper, energy loss can be prevented, which can lead to improved durability.

도 1은 종래기술에 따른 공기입 타이어를 나타내는 일부 단면도이다.
도 2는 종래기술에 따른 공기입 타이어에서 에이펙스 상단부 외측에 보강플라이를 부착한 것을 나타내는 개략도이다.
도 3은 종래기술에 따른 공기입 타이어에서 에이펙스 상단부 내측에 보강플라이를 부착한 것을 나타내는 개략도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타내는 일부 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어에서 보강플라이의 하부 양측에 분리된 에이펙스를 부착하는 것을 나타내는 개략도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어에서 보강플라이의 하부 양측에 분리된 에이펙스를 부착한 것을 나타내는 개략도이다.1 is a partial cross-sectional view showing a pneumatic tire according to the prior art.
FIG. 2 is a schematic view showing that a reinforcement ply is attached to the outside of the upper end of the apex in a pneumatic tire according to the prior art.
3 is a schematic view showing that a reinforcing ply is attached to the inside of the upper end of the apex in the pneumatic tire according to the prior art.
4 is a partial cross-sectional view illustrating a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
5 is a schematic diagram illustrating attachment of separated apex to both lower sides of a reinforcing ply in a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
6 is a schematic view showing that separated apex is attached to both lower sides of the reinforcing ply in the pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예를 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the present invention can apply various transformations and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated and described in detail in the detailed description. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

본 발명에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 발명에서, '포함하다' 또는 '가지다' 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in the present invention are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In the present invention, terms such as 'comprise' or 'have' are intended to designate that the features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification exist, and one or more other features It should be understood that this does not preclude the existence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명한다. 이 때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In this case, it should be noted that in the accompanying drawings, the same components are denoted by the same reference numerals as much as possible. In addition, detailed descriptions of well-known functions and configurations that may obscure the gist of the present invention will be omitted. For the same reason, some components are exaggerated, omitted, or schematically illustrated in the accompanying drawings.

도 1은 종래기술에 따른 공기입 타이어를 나타내는 일부 단면도이고, 도 2는 종래기술에 따른 공기입 타이어에서 에이펙스 상단부 외측에 보강플라이를 부착한 것을 나타내는 개략도이며, 도 3은 종래기술에 따른 공기입 타이어에서 에이펙스 상단부 내측에 보강플라이를 부착한 것을 나타내는 개략도이다.1 is a partial cross-sectional view showing a pneumatic tire according to the prior art, FIG. 2 is a schematic view showing that a reinforcing ply is attached to the outside of the upper end of the apex in a pneumatic tire according to the prior art, and FIG. 3 is a pneumatic tire according to the prior art It is a schematic diagram showing that a reinforcing ply is attached to the inside of the upper end of the apex in the tire.

일반적으로 공기입 타이어(10)는 그 위치에 따라 노면에 접촉하는 외주면 부위로서 트레드 고무로 이루어진 트레드부와, 트레드부의 양측에서 연장되고 상대적으로 얇게 형성되어 굴신 운동을 하는 측벽 부위인 사이드월부(20)와, 내부에 복수의 비드와이어를 구비하여 휠에 장착했을 때 지지될 수 있도록 하는 비드부(30)를 포함하는데, 도면에서는 사이드월부의 중간 이하부터 비드부까지만 도시하였다.In general, the pneumatic tire 10 has a tread portion made of tread rubber as an outer circumferential portion contacting the road surface according to its position, and a sidewall portion 20 that extends from both sides of the tread portion and is formed relatively thinly to perform a flexing and elongating motion. ) and a bead portion 30 having a plurality of bead wires therein to be supported when mounted on a wheel.

공기입 타이어(10)의 내부 구조를 살펴보면, 인너라이너(40)와, 카카스(50)와, 바디플라이(60)와, 비드와이어(32)와, 에이펙스(70)와, 보강플라이(80)를 포함한다.Looking at the internal structure of the pneumatic tire 10, the inner liner 40, the carcass 50, the body ply 60, the bead wire 32, the apex 70, and the reinforcement ply 80 ) is included.

인너라이너(40)는 카카스(50)의 내측에 구비되어 타이어 내부의 공기압을 지지한다.The inner liner 40 is provided inside the carcass 50 to support the air pressure inside the tire.

카카스(50)는 타이어 내부의 공기압과 하중을 견딜 수 있도록 코드와 토핑고무로 구성된다.The carcass 50 is composed of a cord and a topping rubber to withstand the air pressure and load inside the tire.

바디플라이(60)는 카카스(50) 상에 적층되어 카카스를 보강하는 역할을 할 수 있다.The body fly 60 may be stacked on the carcass 50 to serve to reinforce the carcass.

비드부(30)는 복수의 비드와이어(32)가 적층되어 비드 번들을 구성할 수 있다. 이 비드 번들은 비드 고무에 의해 토핑될 수 있다. 비드 번들은 바디플라이(60)가 턴업되어 감싸질 수 있다.The bead portion 30 is a plurality of bead wires 32 are stacked may constitute a bead bundle. This bead bundle may be topped with bead rubber. The bead bundle may be wrapped with the body fly 60 turned up.

에이펙스(70)는 비드 번들의 반경방향 외측에 구비되어 비드부의 강성을 부여하고 충격을 흡수한다. 카카스(50)는 비드 번들은 물론 에이펙스(70) 상단보다 위까지 턴업되어 연장될 수 있다.The apex 70 is provided on the radially outer side of the bead bundle to impart rigidity to the bead portion and to absorb the impact. The carcass 50 may be turned up to and extended above the top of the apex 70 as well as the bead bundle.

보강플라이(80)는 에이펙스(70) 상단부 외측과 카카스(50) 사이에 배치되어, 에이펙스 상단부 주위를 보강할 수 있다. 도 1의 경우, 보강플라이(80)는 카카스(50)의 턴업부 내측에 부착될 수 있다.The reinforcing ply 80 may be disposed between the outer side of the upper end of the apex 70 and the carcass 50 to reinforce the periphery of the upper end of the apex. In the case of FIG. 1 , the reinforcement ply 80 may be attached to the inside of the turn-up part of the carcass 50 .

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 복수의 비드와이어(32)로 구성되는 비드 번들의 위에 에이펙스(70)가 배치되는데, 보강플라이(80)는 그 하부 일측면이 에이펙스(70)의 상단부 외측면 또는 내측면에 부착되어 제작될 수 있다.As shown in Figures 2 and 3, the apex 70 is disposed on the bead bundle consisting of a plurality of bead wires 32, the reinforcement ply 80 is the lower one side of the upper end of the apex (70) It may be manufactured by being attached to the outer surface or the inner surface.

종래기술에 따른 공기입 타이어의 경우, 복수의 와이어를 특정한 단면 배열 구조로 적층하여 비드 번들을 한꺼번에 제작하고, 비드 번들 위에 설치된 에이펙스의 상단부 일측에 보강플라이를 부착한다.In the case of a pneumatic tire according to the prior art, a bead bundle is manufactured by laminating a plurality of wires in a specific cross-sectional arrangement structure, and a reinforcement ply is attached to one side of the upper end of the apex installed on the bead bundle.

그런데, 보강플라이의 하부가 에이펙스의 상단부 일측에만 부착되기 때문에 타이어를 성형하고 가류하는 과정에서 보강플라이가 의도한 설계 위치에서 벗어날 가능성이 있다. 그러면, 보강플라이가 에이펙스 상단부 주위 및 비드부의 강성을 향상하는 역할을 제대로 할 수 없게 된다.However, since the lower part of the reinforcing ply is attached only to one side of the upper end of the apex, there is a possibility that the reinforcing ply may deviate from the intended design position during the process of forming and vulcanizing the tire. Then, the reinforcing ply cannot properly play a role in improving the rigidity of the bead and around the upper end of the apex.

그리고, 에이펙스의 높이가 낮은 경우, 도 1에 도시된 바와 같이, 바디플라이(60)의 턴업부 상단과 보강플라이(80)의 하단 사이의 거리(L)가 작아지기 때문에, 비드부의 내구력이 떨어지고 바디플라이 등의 세퍼레이션이 발생할 가능성이 높아질 수 있다.And, when the height of the apex is low, as shown in FIG. 1 , the distance L between the upper end of the turn-up part of the body ply 60 and the lower end of the reinforcing ply 80 is reduced, so the durability of the bead part is lowered. Separation such as body fly may be more likely to occur.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타내는 일부 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어에서 보강플라이의 하부 양측에 분리된 에이펙스를 부착하는 것을 나타내는 개략도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어에서 보강플라이의 하부 양측에 분리된 에이펙스를 부착한 것을 나타내는 개략도이다.4 is a partial cross-sectional view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a schematic view showing attaching the separated apex to both lower sides of the reinforcing ply in the pneumatic tire according to an embodiment of the present invention 6 is a schematic view showing that separated apex is attached to both lower sides of the reinforcing ply in the pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(100)는, 타이어 내부의 공기압과 하중을 견디는 카카스(150), 카카스의 내측에 구비되어 타이어 내부의 공기압을 지지하는 인너라이너(140), 카카스 상에 적층되는 바디플라이(160), 복수의 비드와이어에 의해 비드 번들을 구성하고 카카스 및 바디플라이에 의해 비드 번들이 턴업되는 비드부(130), 비드 번들의 반경방향 외측에 구비되어 비드부의 강성을 부여하고 충격을 흡수하는 에이펙스(170), 및 하부가 에이펙스에 매립되고 상부가 에이펙스의 상단부 외측으로 연장되도록 설치되는 보강플라이(180)를 포함한다.A pneumatic tire 100 according to an embodiment of the present invention includes a carcass 150 that withstands air pressure and load inside the tire, an inner liner 140 provided inside the carcass to support air pressure inside the tire; The body ply 160 stacked on the carcass, the bead bundle 130 by which a bead bundle is constituted by a plurality of bead wires and the bead bundle is turned up by the carcass and the body ply, is provided on the radially outer side of the bead bundle It includes an apex 170 that imparts rigidity to the bead and absorbs shock, and a reinforcement ply 180 having a lower portion embedded in the apex and an upper portion extending outside the upper end of the apex.

본 발명의 경우 종래기술과 대비할 때, 보강플라이(180)의 설치 위치가 다르므로, 이러한 차이점 위주로 설명한다.In the case of the present invention, when compared to the prior art, the installation position of the reinforcing ply 180 is different, so the description will be focused on these differences.

도 5에 도시된 바와 같이, 보강플라이(180)의 하부는 좌우로 분리된 두 에이펙스 사이에 매립되도록 부착될 수 있다. 즉, 보강플라이(180)는 타이어 폭방향으로 분리 제작된 한 쌍의 에이펙스(170)를 양측에 부착하여 설치될 수 있다.As shown in FIG. 5 , the lower portion of the reinforcement ply 180 may be attached to be embedded between two apex separated left and right. That is, the reinforcement ply 180 may be installed by attaching a pair of apex 170 separately manufactured in the width direction of the tire to both sides.

비드 번들은 타이어의 종류에 따라 다양한 단면 구조로 적층될 수 있다. 도 4 내지 도 6에서는 4×4 구조의 비드와이어(32) 번들 구조를 예시적으로 도시하였다.The bead bundle may be stacked in various cross-sectional structures depending on the type of tire. 4 to 6, the bead wire 32 of the 4x4 structure is shown as an example of the bundle structure.

비드 번들은 비드 고무에 의해 토핑될 수 있으며, 비드 번들 위에 에이펙스(170)가 결합될 수 있다. 본 발명에서는 에이펙스(170)를 분리 제작할 뿐만 아니라, 비드 번들도 절반으로 분리하고, 분리된 비드 번들에 분리된 에이펙스(170)를 각각 부착하여 결합할 수 있다.The bead bundle may be topped with bead rubber, and the apex 170 may be coupled to the bead bundle. In the present invention, not only the apex 170 is separately manufactured, but also the bead bundle may be separated in half, and the separated apex 170 may be attached to the separated bead bundle to be combined.

그런 다음, 보강플라이(180)의 하단이 비드 번들의 상단에 배치되도록, 보강플라이(180)의 양측에 분리된 두 에이펙스(170)를 부착하여 결합할 수 있다.Then, the two apex 170 separated on both sides of the reinforcement ply 180 may be attached and combined so that the lower end of the reinforcement ply 180 is disposed on the top of the bead bundle.

보강플라이(180)는 스틸 또는 패브릭 재질의 코드(182)들과, 코드들을 둘러싸는 토핑고무(184)를 포함할 수 있다.The reinforcing ply 180 may include cords 182 made of steel or fabric, and a topping rubber 184 surrounding the cords.

보강플라이(180)의 코드(182)는 비드와이어보다 작은 직경의 스틸 와이어로 이루어지거나, 보강 섬유로 직조된 패브릭 와이어로 이루어질 수 있다. 이 코드(182)들은 토핑고무(184)가 입혀져 있어서 다른 고무와의 접착력을 좋게 할 수 있다.The cord 182 of the reinforcing ply 180 may be made of a steel wire having a smaller diameter than the bead wire, or may be made of a fabric wire woven with a reinforcing fiber. These cords 182 are coated with a topping rubber 184, which can improve adhesion with other rubbers.

본 발명에 의하면, 보강플라이의 양측면에 물성이 같은 에이펙스가 부착되고 단단한 에이펙스가 보강플라이를 둘러싸고 있기 때문에, 성형 및 가류 공정시 보강플라이의 위치 변화를 방지할 수 있다.According to the present invention, since the apex with the same physical properties is attached to both sides of the reinforcing ply and the rigid apex surrounds the reinforcing ply, it is possible to prevent a change in the position of the reinforcing ply during molding and vulcanization processes.

이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경할 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.In the above, an embodiment of the present invention has been described, but those of ordinary skill in the art can add, change, delete, or add components within the scope that does not depart from the spirit of the present invention described in the claims. Various modifications and changes of the present invention will be possible by this, and this will also be included within the scope of the present invention.

10: 종래의 공기입타이어
20: 사이드월부
30: 비드부
32: 비드와이어
40: 인너라이너
50: 카카스
60: 바디플라이
70: 에이펙스
80: 보강플라이
100: 공기입 타이어
120: 사이드월부
130: 비드부
132: 비드와이어
140: 인너라이너
150: 카카스
160: 바디플라이
170: 에이펙스
180: 보강플라이
182: 코드
184: 토핑고무10: conventional pneumatic tire
20: side wall part
30: bead unit
32: bead wire
40: inner liner
50: carcass
60: body fly
70: Apex
80: reinforcement ply
100: pneumatic tire
120: side wall portion
130: bead unit
132: bead wire
140: inner liner
150: carcass
160: body fly
170: Apex
180: reinforcement ply
182: code
184: topping rubber

Claims

Carcass bearing the pressure and load inside the tire;
an inner liner provided inside the carcass to support air pressure inside the tire;
a body ply stacked on the carcass;
a bead part constituting a bead bundle by a plurality of bead wires and turning up the bead bundle by the carcass and body ply;
an apex provided on the radially outer side of the bead bundle to provide rigidity to the bead part and to absorb shock; and
A pneumatic tire comprising a reinforcing ply having a lower portion embedded in the apex and an upper portion extending outside the upper end of the apex.

According to claim 1,
The reinforcing ply comprises steel or fabric cords and a topping rubber surrounding the cords.

According to claim 1,
The reinforcing ply is a pneumatic tire, characterized in that it is installed by attaching a pair of the apex manufactured separately in the width direction of the tire to both sides.