KR20220050399A - Ship collision risk reduction apparatus of offshore structure - Google Patents

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KR20220050399A
KR20220050399A KR1020200134039A KR20200134039A KR20220050399A KR 20220050399 A KR20220050399 A KR 20220050399A KR 1020200134039 A KR1020200134039 A KR 1020200134039A KR 20200134039 A KR20200134039 A KR 20200134039A KR 20220050399 A KR20220050399 A KR 20220050399A
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valve
collision
offshore
pressure water
monitoring system
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KR1020200134039A
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이윤한
구명준
유채원
황윤지
이희성
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

Disclosed is an apparatus for reducing the risk of ship collision in offshore facilities. According to one aspect of the present invention, provided is the apparatus for reducing the risk of ship collision in offshore facilities, comprising: a monitoring system that predicts a movement path of a ship approaching an offshore facility and the possibility of collision; a plurality of outlets formed on the side of the offshore facility; a plurality of first pipes respectively connected to the plurality of outlets to supply high-pressure water and having a first on/off valve; and a control unit that controls a first on-off valve so that the high-pressure water is injected toward the ship when the monitoring system predicts that there is a possibility of collision, thereby capable of blocking the approach of ships that may collide with offshore facilities or reducing the collision speed.

Description

해양설비의 선박 충돌위험 저감 장치{SHIP COLLISION RISK REDUCTION APPARATUS OF OFFSHORE STRUCTURE}Ship collision risk reduction device for offshore facilities {SHIP COLLISION RISK REDUCTION APPARATUS OF OFFSHORE STRUCTURE}

본 발명은 해양설비의 선박 충돌위험 저감 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for reducing the risk of collision of ships in offshore facilities.

해양에서 원유나 가스를 시추 생산하는 해양설비는 해저에 고정되는 고정식 또는 계류 라인(mooring line)에 의해 계류되는 부유식으로 설치되는데, 이러한 두 가지 방식 모두 한 번 설치가 되어 운영을 시작한 후에는 그 위치를 이동시키는 것이 사실상 어렵다.Offshore facilities for drilling and producing crude oil or gas in the ocean are installed either as a fixed type fixed to the seabed or as a floating type moored by a mooring line. It is practically difficult to move the position.

따라서, 해양설비는 그 주변을 항행하는 선박과의 충돌 위험에 노출되어 있다.Accordingly, the offshore facility is exposed to the risk of collision with a vessel navigating around it.

종래 해양설비의 선박 충돌 위험을 저감하기 위해 해양설비에서 무선통신을 통해 경고 방송을 하거나 해양설비 주변에 대기 중인 지원선에서 시각 또는 청각 신호를 통해 경고하였다.In order to reduce the risk of ship collision in conventional offshore facilities, warning broadcasts were made through wireless communication in offshore facilities, or warnings were given through visual or audible signals from support ships waiting around offshore facilities.

하지만, 이와 같은 경고 시스템은 항행 선박의 항해사나 당직 선원이 제 역할을 수행하고 있을 때에만 유효한 수동적인 시스템으로 운영될 수 밖에 없었고, 특히 항행 선박이 고장으로 인해 동력을 상실하여 표류 중인 때에는 충돌 회피에 실질적인 도움이 되지 못하는 문제가 있었다.However, this warning system had to be operated as a passive system that was effective only when the navigational vessel's navigator or crew member on watch was performing its role, and especially when the navigational vessel lost power due to a malfunction and was drifting, collision avoidance There was a problem that didn't really help.

대한민국 공개특허공보 제10-2020-0050085호(2020.05.11, 해양 설비의 충돌 방지 시스템)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2020-0050085 (May 11, 2020, anti-collision system for offshore facilities)

본 발명의 실시 예는 해양설비와의 충돌 가능성이 있는 선박의 접근을 차단하거나 충돌 속도를 줄여줄 수 있는 해양설비의 선박 충돌위험 저감 장치를 제공한다.An embodiment of the present invention provides an apparatus for reducing the risk of a ship collision of an offshore facility, which can block the approach of a ship that is likely to collide with the offshore facility or reduce the collision speed.

본 발명의 일 측면에 따르면, 해양설비에 접근하는 선박의 이동 경로와 충돌 가능성을 예측하는 모니터링시스템; 상기 해양설비의 측면에 형성되는 복수의 토출구; 상기 복수의 토출구에 각각 연결되어 고압수를 공급하고, 제1 개폐밸브를 구비하는 복수의 제1 배관; 및 상기 모니터링시스템에서 충돌 가능성이 있는 것으로 예측하면, 해당 선박을 향해 고압수가 분사되도록 상기 제1 개폐밸브를 제어하는 제어부를 포함하는 해양설비의 선박 충돌위험 저감 장치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, a monitoring system for predicting the movement path and collision possibility of a vessel approaching an offshore facility; A plurality of outlets formed on the side of the offshore facility; a plurality of first pipes respectively connected to the plurality of outlets to supply high-pressure water and having a first opening/closing valve; and a control unit for controlling the first on-off valve so that high-pressure water is injected toward the vessel when the monitoring system predicts that there is a possibility of collision.

상기 복수의 토출구는 상기 해양설비의 외주면을 따라 고리 형상으로 배치될 수 있다.The plurality of outlets may be arranged in a ring shape along an outer circumferential surface of the offshore facility.

상기 토출구는 상기 해양설비의 흘수선 아래에 배치되어 고압수를 상향 경사지게 분사할 수 있다.The discharge port may be disposed below the waterline of the offshore facility to spray high-pressure water inclined upward.

상기 해양설비에 설치되어 해수를 공급하는 소방펌프; 상기 소방펌프에 연결되어 해수를 소화수로 공급하고, 제2 개폐밸브를 구비하는 제2 배관; 및 상기 소방펌프와 상기 제2 개폐밸브 사이에서 상기 제2 배관으로부터 분기되고, 상기 복수의 제1 배관에 연결되어 해수를 고압수로 공급하며, 제3 개폐밸브를 구비하는 제3 배관을 더 포함할 수 있다.a fire pump installed in the marine facility to supply seawater; a second pipe connected to the fire pump to supply seawater as fire extinguishing water and having a second on/off valve; and a third pipe branched from the second pipe between the fire pump and the second on/off valve, connected to the plurality of first pipes to supply seawater as high-pressure water, and having a third on/off valve. can do.

상기 제어부는, 평상 시 상기 제1 개폐밸브 및 상기 제3 개폐밸브는 폐쇄된 상태로 상기 제2 개폐밸브는 개방된 상태로 각각 유지하고, 상기 모니터링시스템에서 충돌 가능성이 있는 것으로 예측하면 상기 제2 개폐밸브를 폐쇄하고 상기 제3 개폐밸브를 개방하며 상기 모니터링시스템에서 예측한 충돌 예상 지점과 인접한 토출구에서 고압수가 분사되도록 복수의 상기 제1 개폐밸브 중 일부를 개방할 수 있다.The control unit normally maintains the first on-off valve and the third on-off valve in a closed state and the second on-off valve in an open state, and when the monitoring system predicts that a collision is possible, the second Close the on-off valve, open the third on-off valve, and open some of the plurality of first on-off valves so that the high-pressure water is injected from the discharge port adjacent to the predicted collision point predicted by the monitoring system.

본 발명의 실시 예에 따르면, 모니터링시스템에 의해 해양설비와의 충돌 가능성이 있는 선박을 파악할 수 있고, 해당 선박을 향해 고압수를 분사하여 접근을 차단하거나 충돌 속도를 줄여줄 수 있다.According to an embodiment of the present invention, it is possible to identify a vessel likely to collide with an offshore facility by the monitoring system, and block access or reduce the collision speed by injecting high-pressure water toward the vessel.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 해양설비의 선박 충돌위험 저감 장치의 도면이고,
도 2는 도 1의 I - I에서 절단하여 도시한 단면도이고,
도 3은 도 2의 A 부분의 확대도이고,
도 4는 도 1의 선박 충돌위험 저감 장치의 제어부를 도시한 블록다이어그램이다.1 is a view of an apparatus for reducing the risk of collision of a ship of an offshore facility according to an embodiment of the present invention;
2 is a cross-sectional view taken along line I - I of FIG. 1;
Figure 3 is an enlarged view of part A of Figure 2,
FIG. 4 is a block diagram illustrating a control unit of the apparatus for reducing collision risk of a vessel of FIG. 1 .

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시 예에서 사용되는 용어는, 명백히 다른 의미로 정의되어 있지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해될 수 있는 의미로 해석될 수 있으며, 단지 특정 실시 예를 설명하기 위한 것으로 볼 것이지 본 발명을 제한하고자 하는 의도가 있는 것은 아니다.Terms used in the embodiments of the present invention, unless clearly defined in other meanings, may be interpreted as meanings that can be generally understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs, and only specific It will be seen that the embodiments are described, and not intended to limit the present invention.

본 명세서에서, 단수형은 특별한 기재가 없는 한 복수형도 포함하는 것으로 볼 것이다.In this specification, the singular will be considered to include the plural unless otherwise specified.

또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 기재된 경우, 해당 부분은 다른 구성요소를 더 포함할 수도 있다는 것을 의미한다.Also, when a part is described as "including" a certain element, it means that the part may further include other elements.

또한, 어떤 구성요소 "상"으로 기재된 경우, 해당 구성요소의 위 또는 아래를 의미하고, 반드시 중력 방향을 기준으로 상측에 위치하는 것을 의미하는 것은 아니다.In addition, when a component is described as "upper", it means above or below the component, and does not necessarily mean that it is located above the direction of gravity.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결" 또는 "결합"된다고 기재된 경우, 해당 구성요소가 다른 구성요소에 직접적으로 연결 또는 결합되는 경우뿐만 아니라, 해당 구성요소가 또 다른 구성요소를 통해 간접적으로 연결 또는 결합되는 경우도 포함할 수 있다.In addition, when it is described that a component is “connected” or “coupled” to another component, the component is not only directly connected or coupled to another component, but also indirectly through another component. It may include a case where it is connected or combined with .

또한, 어떤 구성요소를 설명하는데 있어서 제1, 제2 등의 용어를 사용할 수 있지만, 이러한 용어는 해당 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성요소의 본질이나 차례 또는 순서 등을 한정하고자 하는 것은 아니다.In addition, although terms such as first, second, etc. may be used to describe a certain component, these terms are only for distinguishing the corresponding component from other components, and the essence or sequence of the corresponding component by the term Or, it is not intended to limit the order or the like.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 해양설비의 선박 충돌위험 저감 장치의 도면이고, 도 2는 도 1의 I - I에서 절단하여 도시한 단면도이고, 도 3은 도 2의 A 부분의 확대도이고, 도 4는 도 1의 선박 충돌위험 저감 장치의 제어부를 도시한 블록다이어그램이다.1 is a view of an apparatus for reducing the risk of collision of a ship of an offshore facility according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line I - I of FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged view of part A of FIG. FIG. 4 is a block diagram illustrating a control unit of the apparatus for reducing collision risk of a vessel of FIG. 1 .

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 해양설비의 선박 충돌위험 저감 장치(10)는 해양설비(20)에 설치될 수 있고, 모니터링시스템(100), 복수의 토출구(200), 복수의 제1 배관(310) 및 제어부(400)를 포함할 수 있으며, 소방펌프(300), 제2 배관(320) 및 제3 배관(330)을 더 포함할 수도 있다. 해양설비(20)는 해양에서 원유나 가스를 시추 생산하는 해양플랜트일 수 있지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.1 to 4 , the apparatus 10 for reducing the risk of collision of a ship in an offshore facility according to an embodiment of the present invention may be installed in the offshore facility 20, a monitoring system 100, a plurality of outlets ( 200 ), a plurality of first pipes 310 and a control unit 400 , and may further include a fire pump 300 , a second pipe 320 , and a third pipe 330 . The offshore facility 20 may be an offshore plant for drilling and producing crude oil or gas in the ocean, but is not necessarily limited thereto.

모니터링시스템(100)은 해양설비(20)에 접근하는 선박(30)의 이동 경로를 예측하여 해양설비(20)와의 충돌 가능성 및 해양설비(20)에서의 충돌 예상 지점을 산출할 수 있다.The monitoring system 100 may predict a movement path of the vessel 30 approaching the offshore facility 20 to calculate a potential collision with the offshore facility 20 and an expected collision point in the offshore facility 20 .

예를 들어, 모니터링시스템(100)은 해양설비(20)로부터 기 설정된 거리 내에 위치한 선박(30)의 현재 위치, 방향, 속도 등을 실시간으로 감지하여 해당 선박(30)이 해양설비(20)와 최대로 접근할 때의 거리(DCPA, distance to closest point approach)와 시간(TCPA, time to closest point approach)을 산출하는 ARPA 시스템(automatic radar plotting aid system)을 포함할 수 있다.For example, the monitoring system 100 detects the current position, direction, speed, etc. of the vessel 30 located within a preset distance from the marine facility 20 in real time, and the corresponding vessel 30 is connected to the marine facility 20 with the marine facility 20 . It may include an automatic radar plotting aid system (ARPA) that calculates a distance (DCPA, distance to closest point approach) and time (TCPA, time to closest point approach) when approaching the maximum.

복수의 토출구(200)는 해양설비(20)의 측면에 형성되어 고압수를 예를 들어 워터 제트 형태로 분사할 수 있다. 예를 들어, 복수의 토출구(200)는 해양설비(20)의 양 측면에 형성될 수 있고, 해양설비(20)의 전 방위로 접근하는 모든 선박(30)에 고압수 분사가 가능하도록 해양설비(20)의 외주면을 따라 고리 형상으로 배치될 수도 있다.The plurality of discharge ports 200 may be formed on the side surface of the offshore facility 20 to spray high-pressure water in the form of, for example, a water jet. For example, the plurality of discharge ports 200 may be formed on both sides of the offshore facility 20 , and offshore facilities to enable high-pressure water injection to all ships 30 approaching in all directions of the offshore facility 20 . It may be arranged in a ring shape along the outer peripheral surface of (20).

또한, 복수의 토출구(200)는 상호간에 수평 방향으로 이격되도록 배치될 수 있다.In addition, the plurality of discharge ports 200 may be arranged to be spaced apart from each other in a horizontal direction.

토출구(200)는 해양설비(20)의 흘수선 변동에 관계 없이 해양설비(20)에 접근하는 다양한 높이의 선박(30)에 고압수를 명중시킬 수 있도록 해양설비(20)의 흘수선, 예를 들어 최저 설계 흘수선 아래에 배치되어 상향 경사지게 고압수를 분사할 수 있다.The discharge port 200 is the waterline of the offshore facility 20, for example, so that the high-pressure water can hit the vessel 30 of various heights approaching the offshore facility 20 regardless of the change in the waterline of the offshore facility 20 It is placed below the lowest design waterline and can spray high-pressure water with an upward slope.

소방펌프(300)는 해양설비(20), 예를 들어 해양설비(20)에 형성된 씨 체스트(sea chest)에 하나 또는 복수로 설치되어 바다로부터 해수를 흡입할 수 있다.The fire pump 300 may be installed in one or a plurality of marine facilities 20, for example, on a sea chest formed in the offshore facility 20 to suck seawater from the sea.

복수의 제1 배관(310)은 복수의 토출구(200)에 각각 연결되어 토출구(200)에 고압수를 공급할 수 있고, 제1 배관(310)을 개폐하는 제1 개폐밸브(310a)를 각각 구비할 수 있다.The plurality of first pipes 310 are respectively connected to the plurality of outlets 200 to supply high-pressure water to the outlets 200 , and a first on/off valve 310a for opening and closing the first pipe 310 is provided, respectively. can do.

복수의 제1 배관(310)은 소방펌프(300)에 연결되는 제3 배관(320)으로부터 분기될 수 있다.The plurality of first pipes 310 may be branched from the third pipe 320 connected to the fire pump 300 .

그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 제3 배관(320)이 소방펌프(300)가 아닌 선박 충돌위험 저감 장치(10)만을 위해 설치된 전용 펌프(미도시)에 연결됨으로써, 복수의 제1 배관(310)은 전용 펌프가 제공하는 해수를 고압수로 공급받을 수도 있다.However, the present invention is not necessarily limited thereto, and the third pipe 320 is connected to a dedicated pump (not shown) installed only for the vessel collision risk reduction device 10, not the fire pump 300, so that a plurality of first pipes ( 310) may receive seawater provided by a dedicated pump as high-pressure water.

제2 배관(320)은 소방펌프(300)에 연결되어 해수를 소화수(fire water)로 공급할 수 있고, 제2 배관(320)을 개폐하는 제2 개폐밸브(320a)를 구비할 수 있다. 예를 들어, 제2 배관(320)은 해양설비(20)의 탑 사이드(top side)에 화재 진압 목적으로 설치되는 소화수 라인(fire water line)(미도시)에 연결될 수 있다.The second pipe 320 may be connected to the fire pump 300 to supply seawater as fire water, and may include a second on/off valve 320a for opening and closing the second pipe 320 . For example, the second pipe 320 may be connected to a fire water line (not shown) installed on the top side of the offshore facility 20 for the purpose of suppressing a fire.

제3 배관(330)은 소방펌프(300)와 제2 개폐밸브(320a) 사이에서 제2 배관(320)으로부터 분기될 수 있고, 복수의 제1 배관(310)에 연결되어 해수를 고압수로 공급할 수 있으며, 제3 배관(330)을 개폐하는 제3 개폐밸브(330a)를 구비할 수 있다.The third pipe 330 may be branched from the second pipe 320 between the fire pump 300 and the second on/off valve 320a, and is connected to the plurality of first pipes 310 to convert seawater into high-pressure water. may be supplied, and a third opening/closing valve 330a for opening and closing the third pipe 330 may be provided.

제어부(400)는 모니터링시스템(100)의 예측 내지 판단 결과를 기초로 해양설비(20)와의 충돌 가능성이 있는 선박(30)을 향해 고압수가 분사될 수 있도록 소방펌프(300), 제1 개폐밸브(310a), 제2 개폐밸브(320a) 및 제3 개폐밸브(330a)를 제어할 수 있다.The control unit 400 controls the fire pump 300 and the first opening/closing valve so that the high-pressure water can be injected toward the vessel 30 that is likely to collide with the offshore facility 20 based on the prediction or determination result of the monitoring system 100 . It is possible to control the 310a, the second on-off valve 320a and the third on-off valve 330a.

일 예로, 제어부(400)는 평상 시, 예를 들어 해양설비(20)의 정상 운전 시에는 제1 개폐밸브(310a) 및 제3 개폐밸브(330a)는 폐쇄된 상태로 유지할 수 있고, 제2 개폐밸브(320a)는 개방된 상태로 유지할 수 있다. 따라서, 소방펌프(300)에서 공급되는 해수를 화재 진압용 소화수로 즉시 사용할 준비를 갖출 수 있다.For example, the control unit 400 may maintain the first on/off valve 310a and the third on/off valve 330a in a closed state during normal operation, for example, during normal operation of the offshore facility 20, and the second The opening/closing valve 320a may be maintained in an open state. Accordingly, the seawater supplied from the fire pump 300 can be prepared for immediate use as fire extinguishing water for fire suppression.

다른 예로, 제어부(400)는, 모니터링시스템(100)에서 해양설비(20)와 선박(30) 간 충돌 가능성이 있는 것으로 예측하면, 먼저 제2 개폐밸브(320a)를 폐쇄할 수 있고 제3 개폐밸브(330a)를 개방할 수 있다. 이때, 제어부(400)는 소방펌프(300)를 구동할 수도 있다. 따라서, 소방펌프(300)에서 공급되는 해수를 선박 충돌 저지용 고압수로 즉시 사용할 준비를 갖출 수 있다. 다음으로, 제어부(400)는 해양설비(20)의 선박(30)과의 충돌 예상 지점과 인접한 토출구(200)에서 고압수가 분사되도록 복수의 제1 개폐밸브(310a) 중 일부를 개방할 수 있다. 그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 제1 개폐밸브(310a), 제2 개폐밸브(320a) 및 제3 개폐밸브(330a)의 제어는 동시에 이루어질 수도 있다.As another example, if the control unit 400 predicts that there is a possibility of collision between the offshore facility 20 and the vessel 30 in the monitoring system 100 , first, the second opening/closing valve 320a may be closed and the third opening/closing The valve 330a may be opened. In this case, the control unit 400 may drive the fire pump 300 . Accordingly, the seawater supplied from the fire pump 300 can be immediately prepared to be used as high-pressure water for preventing ship collision. Next, the control unit 400 may open some of the plurality of first on/off valves 310a so that the high-pressure water is injected from the discharge port 200 adjacent to the expected collision point with the vessel 30 of the offshore facility 20 . . However, the present invention is not necessarily limited thereto, and the control of the first on-off valve 310a, the second on-off valve 320a, and the third on-off valve 330a may be simultaneously performed.

한편, 선박(30)의 접근을 저지하기 위해 고압수를 분사하는 토출구(200)의 개수는 하나 또는 2개 이상일 수 있다.On the other hand, the number of outlets 200 for injecting high-pressure water to block the approach of the vessel 30 may be one or two or more.

본 발명에 따른 해양설비의 선박 충돌위험 저감 장치(10)는 해양설비(20)의 기존에 설치된 모니터링시스템과 고출력의 소화시스템 등을 그대로 활용할 수도 있는 장점이 있다.The vessel collision risk reduction device 10 of the offshore facility according to the present invention has the advantage that it can utilize the existing monitoring system and the high output fire extinguishing system of the offshore facility 20 as it is.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 중심으로 설명하였으나, 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 기술사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 구성요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 실시 예를 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.In the above, the preferred embodiment of the present invention has been mainly described, but this is merely an example and does not limit the present invention. Those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can variously modify and change the embodiments by adding, changing, deleting or adding components within the scope that does not depart from the technical spirit of the present invention described in the claims. It will be possible, and this will also be said to be included within the scope of the present invention.

10: 선박 충돌위험 저감 장치 20: 해양설비
30: 선박 100: 모니터링 시스템
200: 토출구 300: 소방펌프
310: 제1 배관 310a: 제1 개폐밸브
320: 제2 배관 320a: 제2 개폐밸브
330: 제3 배관 330a: 제3 개폐밸브
400: 제어부10: vessel collision risk reduction device 20: offshore equipment
30: vessel 100: monitoring system
200: outlet 300: fire pump
310: first pipe 310a: first on-off valve
320: second pipe 320a: second on-off valve
330: third pipe 330a: third on-off valve
400: control unit

Claims (3)

해양설비에 접근하는 선박의 이동 경로와 충돌 가능성을 예측하는 모니터링시스템;
상기 해양설비의 측면에 형성되는 복수의 토출구;
상기 복수의 토출구에 각각 연결되어 고압수를 공급하고, 제1 개폐밸브를 구비하는 복수의 제1 배관; 및
상기 모니터링시스템에서 충돌 가능성이 있는 것으로 예측하면, 해당 선박을 향해 고압수가 분사되도록 상기 제1 개폐밸브를 제어하는 제어부를 포함하는 해양설비의 선박 충돌위험 저감 장치.A monitoring system that predicts the movement path of a vessel approaching an offshore facility and the possibility of collision;
A plurality of outlets formed on the side of the offshore facility;
a plurality of first pipes respectively connected to the plurality of outlets to supply high-pressure water and having a first opening/closing valve; and
and a control unit for controlling the first opening/closing valve so that high-pressure water is injected toward the vessel when the monitoring system predicts that there is a possibility of collision. 제1항에 있어서,
상기 해양설비에 설치되어 해수를 공급하는 소방펌프;
상기 소방펌프에 연결되어 해수를 소화수로 공급하고, 제2 개폐밸브를 구비하는 제2 배관; 및
상기 소방펌프와 상기 제2 개폐밸브 사이에서 상기 제2 배관으로부터 분기되고, 상기 복수의 제1 배관에 연결되어 해수를 고압수로 공급하며, 제3 개폐밸브를 구비하는 제3 배관을 더 포함하는 해양설비의 선박 충돌위험 저감 장치.The method of claim 1,
a fire pump installed in the marine facility to supply seawater;
a second pipe connected to the fire pump to supply seawater as fire extinguishing water and having a second opening/closing valve; and
A third pipe branched from the second pipe between the fire pump and the second on/off valve, connected to the plurality of first pipes to supply seawater with high pressure water, and further comprising a third pipe having a third on/off valve A device for reducing the risk of ship collision in offshore facilities. 제2항에 있어서,
상기 제어부는, 평상 시 상기 제1 개폐밸브 및 상기 제3 개폐밸브는 폐쇄된 상태로 상기 제2 개폐밸브는 개방된 상태로 각각 유지하고, 상기 모니터링시스템에서 충돌 가능성이 있는 것으로 예측하면 상기 제2 개폐밸브를 폐쇄하고 상기 제3 개폐밸브를 개방하며 상기 모니터링시스템에서 예측한 충돌 예상 지점과 인접한 토출구에서 고압수가 분사되도록 복수의 상기 제1 개폐밸브 중 일부를 개방하는 해양설비의 선박 충돌위험 저감 장치.3. The method of claim 2,
The control unit normally maintains the first on-off valve and the third on-off valve in a closed state and the second on-off valve in an open state, and when the monitoring system predicts a possibility of collision, the second A vessel collision risk reduction device for offshore equipment that closes the on/off valve, opens the third on/off valve, and opens some of the plurality of first on/off valves so that high-pressure water is injected from a discharge port adjacent to the predicted collision point predicted by the monitoring system .
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