KR20200050085A - Ship Collision Prevention system of Marine Structure - Google Patents

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KR20200050085A
KR20200050085A KR1020180132481A KR20180132481A KR20200050085A KR 20200050085 A KR20200050085 A KR 20200050085A KR 1020180132481 A KR1020180132481 A KR 1020180132481A KR 20180132481 A KR20180132481 A KR 20180132481A KR 20200050085 A KR20200050085 A KR 20200050085A
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이윤한
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

Disclosed is a system for preventing collisions of marine equipment. According to an embodiment of the present invention, the system for preventing collisions of marine equipment includes: a control part monitoring a floating body approaching the marine equipment and predicting collision possibilities; a plurality of seabed support parts provided in the vicinity of the marine equipment; and a plurality of collision blocking bodies connected to the seabed support parts by a lashing line and provided to float from the seabed, wherein the control part can prevent an approach of the floating body by allowing the collision blocking bodies to float when the collision possibilities of the floating body and the marine equipment are predicted.

Description

해양 설비의 충돌 방지 시스템{Ship Collision Prevention system of Marine Structure} Ship Collision Prevention System of Marine Structure}

본 발명은 해양 설비의 충돌 방지 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 해양 설비로 근접하는 표류 선박이나 빙하 등의 부유체가 해양 설비에 충돌하는 것을 방지할 수 있는 해양 설비의 충돌 방지 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-collision system of an offshore installation, and more particularly, to an anti-collision system of an offshore installation that can prevent floating bodies such as drifting vessels or glaciers approaching the offshore installation from colliding with the offshore installation.

원유나 가스를 시추/생산하는 해양 설비는 해저에 고정된 구조물을 가지는 고정 방식이거나 부유 방식으로 설치되며, 이 두 방식 모두 한 번 설치되어 운영을 시작한 후에는 해양 설비를 분리하여 단시간 내에 다른 곳으로 이동시키는 것은 사실상 어려운 일이다.Offshore facilities for drilling / producing crude oil or gas are installed in a fixed or floating manner with a fixed structure on the seabed. After installing and operating both methods once, the offshore facilities are separated and moved to another place within a short time. It is actually difficult to move.

또한, 해양 설비는 주변을 항해하거나 표류하는 선박, 빙하 등의 부유체와 충돌할 가능성이 잠재적으로 항상 존재하며, 자칫 사고가 발생할 경우 침몰이나 화재 등의 산업 재해는 물론이고 인명 사고로 번질 위험도 매우 높다. 따라서, 해양 설비는 부유체와의 충돌을 예방하기 위한 다양한 경보 및 경고 시스템 예를 들면, 무선통신을 통해 경고 방송을 하거나 지원선 접근 후 시각 또는 청각 신호(light or sound)를 통해 경고하는 장치 등을 구비하고 있다. In addition, there is always a possibility that marine equipment may collide with floating objects such as sailing or drifting vessels and glaciers, and if there is an accident, there is a very high risk of human accidents as well as industrial accidents such as sinking or fire. high. Accordingly, the marine facilities are various alarm and warning systems for preventing collision with floating bodies, for example, a warning broadcast through wireless communication or a device that warns through a light or sound after approaching a support line. It is equipped with.

하지만, 상기와 같은 수동적인 충돌 회피 시스템들은 항해 중인 선박의 항해사나 선원이 역할을 제대로 수행할 수 있을 때에나 유효할 뿐, 선박이 사고나 고장 등으로 동력을 상실하고 표류 중일 때나 빙하 등의 부유체가 접근할 때는 충돌 위험을 피하기는 어렵다. However, the passive collision avoidance systems described above are effective only when a sailor or a sailor of a sailing vessel can properly perform a role, and when a ship loses power due to an accident or breakdown and floats, or floats such as glaciers It is difficult to avoid the risk of collision when the sieve approaches.

한국 공개특허 제10-2008-0032542호(2008.04.15)Korean Patent Publication No. 10-2008-0032542 (2008.04.15)

본 발명의 실시 예에 따르면, 해양 설비의 외부 충돌을 능동적으로 예방할 수 있는 시스템을 제공하고자 한다. According to an embodiment of the present invention, it is intended to provide a system capable of actively preventing an external collision of a marine facility.

본 발명의 일 측면에 따르면, 해양 설비로 접근하는 부유체를 모니터링하고 충돌 가능성을 예측하는 제어부; 해양 설비를 중심으로 그 주변에 마련되는 복수의 해저지지부; 해저지지부와 고박라인으로 연결되며 해저로부터 부상 가능하게 마련되는 복수의 충돌저지체;를 포함하여, 제어부는 부유체와 해양 설비의 충돌 가능성이 예측되면 충돌저지체를 부상시켜 부유체의 접근을 저지하는 해양 설비의 충돌 방지 시스템이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, a control unit for monitoring a floating body approaching a marine facility and predicting a possibility of collision; A plurality of seabed supports provided around the marine equipment; A plurality of collision stoppers connected to the submarine support portion and a high-breaking line and provided to be injured from the seabed; including, when the possibility of collision between the floating body and the marine equipment is predicted, the collision stopper floats to prevent access to the floating body An anti-collision system of offshore facilities may be provided.

또한, 상기 해저지지부는 적어도 한 쌍으로 마련되고, 상기 충돌저지체는 상기 한 쌍의 해저지지부에 의해 양쪽에서 고박라인으로 연결될 수 있다. In addition, the submarine support portion is provided in at least one pair, and the collision stopper may be connected by a pair of undersea support portions to a high-depression line.

또한, 상기 복수의 해저지지부는 해양 설비를 방사상으로 둘러쌀 수 있다. In addition, the plurality of submarine supports may radially surround the marine facilities.

또한, 상기 충돌저지체는 해저면에 고정 설치되는 충돌저지체 베이스와, 상기 충돌저지체 베이스로부터 탈착 가능하게 마련되는 충돌저지체 본체를 포함할 수 있다. In addition, the collision-prevention body may include a collision-prevention base that is fixedly installed on the sea floor, and a collision-prevention body that is detachably provided from the collision-prevention base.

또한, 상기 충돌저지체 본체는 상기 해저지지부와 고박라인으로 연결될 수 있다. In addition, the body of the collision body may be connected to the submarine support portion by a high foil line.

또한, 상기 충돌저지체 본체와 충돌저지체 베이스는 탈찰을 위한 도킹부재를 포함하고, 상기 도킹부재는 충돌저지체 베이스에 돌출 마련되는 걸림핀과, 충돌저지체 본체에 마련되어 상기 걸림핀이 삽입될 수 있는 핀홀 및 핀홀의 주변에 마련되어 상기 걸림핀을 락킹하는 후크를 포함할 수 있다. In addition, the collision body and the collision body base comprises a docking member for the bidding, the docking member is provided with a locking pin protruding from the collision body base, the collision body is provided with the locking body to be inserted It may include a pinhole and a hook provided around the pinhole to lock the locking pin.

또한, 상기 충돌저지체는 추진부재 또는 부상부재를 포함할 수 있다. In addition, the collision inhibitor may include a propulsion member or a floating member.

본 발명의 실시 예에 따른 해양 설비의 충돌 방지 시스템은 선박 등의 해양 부유체가 근접할 경우 상시 모니터링하고 있는 주변 상황 정보를 취합하여 충돌 가능성을 예측하고 위험성이 높을 경우 해저에 고박라인으로 연결되어 있는 충돌저지체를 부상시켜 선박의 접근을 차단함으로써 해양 설비의 충돌 사고를 원천적으로 예방할 수 있다. The collision prevention system of an offshore installation according to an embodiment of the present invention collects surrounding situation information that is constantly monitored when a marine floating body such as a ship is in close proximity, predicts the possibility of collision, and when the risk is high, it is connected to a seabed line at the bottom of the sea. It is possible to prevent the collision of offshore equipment by preventing the collision of ships by floating the collision inhibitor.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 해양 설비의 충돌 방지 시스템을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 해양 설비의 충돌 방지 시스템에 있어서 충돌저지체를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 해양 설비의 충돌 방지 시스템을 도시한 블록도이다.
도 5 내지 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 해양 설비의 충돌 방지 시스템을 설명하기 위한 개략도이다. 1 and 2 are views schematically showing a collision prevention system of an offshore installation according to an embodiment of the present invention.
3 is a view schematically showing a collision inhibitor in an anti-collision system of an offshore installation according to an embodiment of the present invention.
4 is a block diagram showing a collision prevention system of an offshore installation according to an embodiment of the present invention.
5 to 8 are schematic diagrams for explaining a collision prevention system of an offshore installation according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, the terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to ordinary or lexical meanings, and the inventor appropriately explains the concept of terms in order to explain his or her invention in the best way. Based on the principle that it can be defined, it should be interpreted as meanings and concepts consistent with the technical spirit of the present invention. Therefore, the embodiments shown in the embodiments and the drawings described in this specification are only the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all of the technical spirit of the present invention, and at the time of this application, various alternatives are possible. It should be understood that there may be equivalents and variations.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 해양 설비의 충돌 방지 시스템을 개략적으로 도시한 도면이다.1 and 2 are views schematically showing a collision prevention system of an offshore installation according to an embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 실시 예에 따른 해양 설비의 충돌 방지 시스템은 사고나 고장 등으로 인해 표류하는 선박이나 빙하 등의 부유체가 해양 설비와 충돌하는 것을 예방하기 위한 것으로, 주변 상황을 모니터링할 수 있는 해양 설비(10)와, 해양 설비(10) 주위의 해저에 설치되는 복수의 해저지지부(20)와, 해저지지부(20)와 고박라인(30)으로 연결되어 충돌 위험 예측 시 부상하면서 선박의 접근을 막는 충돌저지체(40)를 포함할 수 있다. Referring to the drawings, the collision prevention system of the marine facility according to the present embodiment is for preventing a floating body such as a drifting vessel or a glacier due to an accident or failure from colliding with the marine facility, and can monitor surrounding conditions. It is connected to the marine facilities 10, a plurality of submarine supports 20 installed on the seabed around the marine facilities 10, and the seabed supports 20 and the securing line 30 to approach the ship while rising when predicting the collision risk. It may include a collision blocker 40 to prevent the.

해양 설비(10)는 바다에 설치되는 교각이나, 자켓 플랫폼과 같은 고정식 해양 구조물이나, FPSO(Floating Production Storage and Offloading) 또는 시추선과 같은 부유식 해양 구조물을 포함할 수 있다. 또한, 해양 설비(10)는 주변 상황을 감지하는 레이더(도 4의 102) 및 레이더(102)로부터 수신되는 정보를 모니터링하는 제어부(100)를 포함할 수 있다. 제어부(100)에 대해서는 후술한다.The offshore installation 10 may include a pier installed in the sea, a fixed offshore structure such as a jacket platform, or a floating offshore structure such as floating production storage and offloading (FPSO) or a drilling vessel. In addition, the offshore facility 10 may include a radar (102 in FIG. 4) for detecting the surrounding situation and a control unit 100 for monitoring information received from the radar 102. The control unit 100 will be described later.

해저지지부(20)는 해저면에 견고하게 고정 설치되는 것으로, 중량체를 지면에 매설하거나 앵커 등으로 고정 설치할 수 있다. 해저지지부(20)는 도 2에 도시된 바와 같이 복수개가 해양 설비(10)로부터 일정 거리를 두고 방사상으로 배치될 수 있으며, 각각의 해저지지부(20)는 상호간에 소정 간격으로 이격 설치될 수 있다. 해저지지부(20)에는 고박라인(30)의 일단이 연결되어 있다.The submarine support part 20 is to be fixedly installed on the seabed surface, and a heavy body can be embedded in the ground or fixedly installed with an anchor or the like. As shown in FIG. 2, a plurality of subsea support units 20 may be disposed radially at a predetermined distance from the offshore installation 10, and each subsea support unit 20 may be installed spaced apart from each other at a predetermined interval. . One end of the high foil line 30 is connected to the subsea support portion 20.

충돌저지체(40)는 해저지지부(20)로부터 이격 설치되는 것으로, 해저면에 고정 마련되는 충돌저지체 베이스(41)와, 베이스(41)에 탈착 가능하게 마련되는 충돌저지체 본체(42)를 포함한다.Collision stopper 40 is installed to be spaced apart from the submarine support 20, the collision stopper base 41 is fixedly provided on the seabed surface, and the collision stopper body 42 is provided detachably to the base 41 It includes.

충돌저지체 베이스(41)는 이웃하는 한 쌍의 해저지지부(20) 사이에 마련되며, 해저지지부(20)보다 해양 설비(10)에 보다 근접하게 해저면에 고정 마련될 수 있다. 도시한 바와 같이 하나의 충돌저지체 베이스(41)와 이를 중심으로 좌우에 위치하는 한 쌍의 해저지지부(20)는 상호 삼각형 형태를 가질 수 있다.The collision-preventing base 41 is provided between a pair of neighboring submarine supports 20, and may be fixed to the seabed surface closer to the marine facility 10 than the submarine supports 20. As shown in the drawing, one collision blocking body base 41 and a pair of undersea supporting portions 20 located at left and right centers thereof may have a triangular shape.

충돌저지체 본체(42)는 평상 시 베이스(41)에 안착된 상태이며, 해양 설비(10)로부터 신호가 전달되면 베이스(41)로부터 분리되면서 수면으로 부상할 수 있다. The collision-preventing body 42 is normally seated on the base 41, and when a signal is transmitted from the offshore installation 10, it may be separated from the base 41 and float to the surface.

충돌저지체 베이스(41)와 충돌저지체 본체(42)는 도 3에 도시한 바와 같이, 도킹부재를 이용하여 상호간에 결합되거나 분리될 수 있다. 도킹부재는 복수개가 상호 마주보는 충돌저지체 본체(42)의 하부와 충돌저지체 베이스(41)의 상부에 각각 마련될 수 있다.As shown in FIG. 3, the collision stopper base 41 and the collision stopper body 42 may be coupled to or separated from each other by using a docking member. The docking member may be provided at a lower portion of the collision-preventing body 42 and the upper portion of the collision-preventing body base 41, each of which faces each other.

도킹부재는 충돌저지체 베이스(41)에 돌출 마련되는 걸림핀(43)과, 충돌저지체 본체(42)에 마련되는 후크(45,46)를 포함할 수 있다. 걸림핀(43)은 헤드가 몸체보다 크게 마련될 수 있으며, 충돌저지체 본체(42)는 걸림핀(43)이 삽입될 수 있는 핀홀(47)을 구비하고, 핀홀(47)의 주위에는 후크(45,46)가 좌우 한 쌍으로 회동 가능하도록 마련될 수 있다. 따라서, 도 3에서 실선으로 도시한 바와 같이 충돌저지체 베이스(41)에 충돌저지체 본체(42)가 결합된 상태일 때는 후크(45,46)가 걸림핀(43)의 헤드에 걸려 락킹 상태가 되며, 충돌저지체 베이스(41)로부터 충돌저지체 본체(42)가 분리된 상태일 때는 후크(45,46)가 외측으로 회동하면서 걸림핀(43)으로부터 락킹 해제된다.The docking member may include a locking pin 43 protruding from the collision body base 41 and hooks 45 and 46 provided on the collision body body 42. The locking pin 43 may be provided with a head larger than the body, and the collision-preventing body 42 includes a pinhole 47 into which the locking pin 43 can be inserted, and hooks around the pinhole 47. (45,46) may be provided to be able to rotate left and right in a pair. Therefore, as shown by the solid line in FIG. 3, when the collision-prevention body main body 42 is coupled to the collision-prevention body base 41, the hooks 45 and 46 are caught in the head of the locking pin 43 and locked. When the collision prevention body body 42 is separated from the collision prevention body base 41, the hooks 45 and 46 are unlocked from the locking pin 43 while the hooks 45 and 46 rotate outward.

또한, 충돌저지체 본체(42)는 고박라인(30)으로 주변 해저지지부(20)와 연결될 수 있다. 도 2에 도시한 바와 같이 하나의 충돌저지체 본체(42)는 주변에 위치하는 한 쌍의 이웃하는 해저지지부(20)와 좌우가 연결된다. 해저지지부(20)와 충돌저지체(40)를 연결하는 고박라인(30)은 해저지지부(20)와 충돌저지체(40) 사이의 거리보다 적어도 같거나 길게 마련되며, 특히 해저지지부(20)로부터 충돌저지체(40)가 수면으로 부상할 수 있도록 충분히 길게 마련되어야 한다. In addition, the collision stopper body 42 may be connected to the surrounding seabed support portion 20 with a high foil line 30. As shown in FIG. 2, one collision-prevention body 42 is connected to a pair of neighboring submarine support portions 20 located on the periphery, left and right. The anchoring line 30 connecting the submarine support portion 20 and the collision stopper 40 is provided at least equal to or longer than the distance between the submarine support portion 20 and the collision stopper 40, particularly the submarine support portion 20 It should be provided long enough so that the collision-preventing body 40 can float to the surface.

또한, 충돌저지체 본체(42)는 추진부재 또는 부상부재를 포함할 수 있다. 추진부재는 예를 들어 추력의 방향을 360도 회전이 가능한 아지무스 쓰러스터(azimuth thruster)나 고정된 축계를 가지면서 방향타로 추력의 방향을 조절할 수 있는 방식이 이용될 수 있으며, 부상부재는 팽창형 튜브가 이용될 수 있다. In addition, the collision body body 42 may include a propulsion member or a floating member. For the propulsion member, for example, an azimuth thruster capable of rotating the direction of thrust 360 degrees or a method of adjusting the direction of thrust with a rudder while having a fixed shaft system may be used, and the floating member is expanded A mold tube can be used.

상기와 같이 마련되는 해양 설비의 충돌 방지 시스템은 해양 설비(10)의 인근에서 부유체가 감지되면 관련 정보를 취합하여 충돌 위험 가능성을 예측하고, 충돌 위험이 높을 경우 예측된 부유체 진행 방향에 위치하는 충돌저지체(40)가 수면으로 부상하고 해저지지부(20)와 견고하게 연결된 고박라인(30)으로 인해 부유체의 해양 설비 접근을 저지할 수 있기 때문에 해양 설비와 부유체 간의 충돌을 원천적으로 차단할 수 있다. The collision prevention system of the marine facility provided as described above collects related information when a floating body is detected in the vicinity of the marine facility 10 to predict the possibility of collision, and when the collision risk is high, is located in the predicted direction of the floating body Since the collision-preventing body 40 rises to the surface of the water and the anchoring line 30 firmly connected to the submarine support portion 20 can prevent the floating body from accessing the marine equipment, the collision between the marine equipment and the floating body is basically blocked. Can be.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 해양 설비의 충돌 방지 시스템을 개략적으로 도시한 블록도이다. 도시한 바와 같이 해양 설비의 충돌 방지 시스템은 레이더(102)로부터 탐지되는 선박이나 빙하 등의 부유체에 대한 정보와 주변의 기상 상황 정보를 모니터링하기 위한 제어부(100)와, 제어부(100)의 신호를 수신해서 충돌저지체(40)를 동작시키는 저지체동작부(200)와, 충돌 위험을 외부에 알리기 위한 경보발생부(300)를 포함할 수 있다. 3 is a block diagram schematically showing a collision prevention system of an offshore installation according to an embodiment of the present invention. As shown in the figure, the collision prevention system of a marine facility includes a signal for the control unit 100 and the control unit 100 for monitoring information on floating objects such as ships and glaciers detected from the radar 102 and surrounding weather conditions. It may include a stop body operation unit 200 for operating the collision stop body 40 to receive, and an alarm generating unit 300 to inform the danger of the collision to the outside.

제어부(100)는 레이더(102)와, 레이더(102)로부터 탐지되는 선박이나 빙하 등의 부유체를 확인하고 해양 설비(10)로부터의 거리 및 방위를 계산하여 위험 지역에 위치하는 지를 판단하는 위치 판단부(110)와, 위치 판단부(110)로부터 판단된 부유물의 위치와 주변 기상 정보 예를 들면, 풍향, 파고, 해류 등를 확인하여 해양 설비(10)와 충돌할 가능성을 예측하는 충돌 예측부(120)를 포함할 수 있다. The controller 100 checks the radar 102 and floating bodies such as ships or glaciers detected from the radar 102 and calculates the distance and azimuth from the marine equipment 10 to determine whether it is located in a dangerous area. Collision prediction unit 110, and collision prediction unit for predicting the likelihood of colliding with the offshore facility 10 by checking the location of the floating object determined by the location determination unit 110 and surrounding weather information, for example, wind direction, wave height, current, etc. It may include 120.

저지체동작부(200)는 충돌 예측부(120)로부터 충돌 가능성이 높게 예측되면, 충돌저지체(40)를 부유시킨다. 즉, 충돌저지체 본체(42)는 도킹부재가 해제되면서 충돌저지체 베이스(41)로부터 분리되고 추진부재나 부상부재를 이용하여 방향을 조정하면서 수면으로 떠오른다.When the possibility of collision is predicted to be high from the collision prediction unit 120, the blocking body operation unit 200 floats the collision prevention body 40. That is, as the docking member is released, the crash body body 42 is separated from the crash body base 41 and floats to the surface while adjusting the direction using the propulsion member or the floating member.

경보발생부(300)는 저지체동작부(200)와 마찬가지로 제어부(100)로부터 충돌 위험 신호가 전달되면 시각적이나 청각적으로 경광등이나 경고음을 외부로 송출하고, 이를 통해 해양 설비(10) 내의 작업자가 충돌을 회피할 수 있는 조치를 선재적으로 취하거나 부상 등의 위험으로부터 대피하여 안전을 확보할 수 있도록 한다. When the danger signal of collision is transmitted from the control unit 100, as in the stopper operation unit 200, the alarm generating unit 300 visually and audibly transmits a warning light or warning sound to the outside, through which the worker in the marine facility 10 To ensure safety by taking preemptive measures to avoid collisions or evacuating from dangers such as injury.

그러면, 상기와 같은 구성을 갖는 해양 설비의 충돌 방지 시스템의 동작에 대해 도 5 내지 도 8을 참조하여 살펴보기로 한다. Then, the operation of the collision prevention system of the offshore installation having the above-described configuration will be described with reference to FIGS. 5 to 8.

해양 설비에 마련되어 있는 제어부(100)는 레이더(102), GPS 등의 탐색 수단을 통해 표류 선박(S)의 접근을 감지 및 모니터링하면서 예상 이동 경로를 계산하며(단계 1), 충돌 가능성이 높게 예측되는 경우 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 표류 선박(S)이 접근하는 방향에 위치하는 충돌저지체(40)에 신호를 전달하여 충돌저지체 본체(42)를 충돌저지체 베이스(41)로부터 분리시킨다(단계 2). The control unit 100 provided in the offshore facility detects and monitors the approach of the drifting vessel S through the radar 102, navigation means such as GPS, and calculates the expected travel route (step 1), and predicts a high probability of collision If possible, as shown in Figures 5 and 6, by transmitting a signal to the collision preventing body 40 located in the direction in which the drifting vessel (S) approaches, the collision prevention body (42), the collision prevention body base (41) (Step 2).

충돌저지체 베이스로부터 분리된 충돌저지체 본체(42)는 추진부재 또는 부상부재를 통해 수면으로 방향을 조정하면서 부상하여 표류 선박(S)과 접촉한다(단계 3). 이때, 충돌저지체 본체(42)는 해저지지부(20)에 고박라인(30)를 통해 지지되며, 특히 한 쌍의 해저지지부(20)에 의해 양측에서 견고하게 지지되기 때문에 표류 선박(S)은 충돌저지체 본체(42)를 통과하지 못하게 저지되면서 해양 설비(10)와의 충돌이 효과적으로 방지될 수 있다. The collision-prevention body 42 separated from the collision-prevention body base floats while adjusting the direction to the surface of the water through the propulsion member or the floating member (step 3). At this time, the collision-preventing body 42 is supported by the anchorage line 20 to the submarine support portion 20, and in particular, because the pair of submarine support portions 20 are firmly supported on both sides, the drifting vessel S is Collision with the offshore installation 10 can be effectively prevented while being prevented from passing through the collision arrester body 42.

10..해양 설비 20..해저지지부
30..고박라인 40..충돌저지체
41..충돌저지체 베이스 42..충돌저지체 본체
100..제어부 102..레이더
110..위치 판단부 120..충돌 예측부
200..저지체구동부 300..경보발생부10 .. Offshore facilities 20 .. Submarine support
30 .. Constraints line 40.
41 .. Collision stopper base 42 .. Collision stopper body
100..Control unit 102.Radar
110..Position determination unit 120..Collision prediction unit
200..Low body drive part 300..Alarm generating part

Claims (7)

해양 설비로 접근하는 부유체를 모니터링하고 충돌 가능성을 예측하는 제어부;
상기 해양 설비를 중심으로 그 주변에 마련되는 복수의 해저지지부;
상기 해저지지부와 고박라인으로 연결되며 해저로부터 부상 가능하게 마련되는 복수의 충돌저지체;를 포함하고,
상기 제어부는 부유체와 해양 설비의 충돌 가능성이 예측되면 상기 충돌저지체를 부상시켜 부유체의 접근을 저지하는 해양 설비의 충돌 방지 시스템.A control unit for monitoring floating bodies approaching offshore facilities and predicting the possibility of collision;
A plurality of seabed supports provided around the marine facility;
Containing; and a plurality of impingement body is connected to the submarine support portion and a high-baking line is provided to be injured from the seabed;
The control unit prevents the collision of the floating body and the marine equipment, the collision prevention system of the marine equipment to prevent the access of the floating body by floating the collision body. 제 1항에 있어서,
상기 해저지지부는 적어도 한 쌍으로 마련되고,
상기 충돌저지체는 상기 한 쌍의 해저지지부에 의해 양쪽에서 고박라인으로 연결되는 해양 설비의 충돌 방지 시스템.According to claim 1,
The submarine support portion is provided in at least one pair,
The collision-preventing body is a collision prevention system for offshore installations connected to the high foil line from both sides by the pair of submarine supports. 제 2항에 있어서,
상기 해저지지부는 복수개가 해양 설비를 방사상으로 둘러싸는 해양 설비의 충돌 방지 시스템.According to claim 2,
The seabed support unit collision prevention system of a plurality of marine facilities radially surrounding the marine facilities. 제 1항에 있어서,
상기 충돌저지체는 해저면에 고정 설치되는 충돌저지체 베이스와, 상기 충돌저지체 베이스로부터 탈착 가능하게 마련되는 충돌저지체 본체를 포함하는 해양 설비의 충돌 방지 시스템.According to claim 1,
The collision prevention body is a collision prevention system of a marine installation including a collision prevention body base fixedly installed on the sea floor, and a collision prevention body provided detachably from the collision prevention body base. 제 4항에 있어서,
상기 충돌저지체 본체는 상기 해저지지부와 고박라인으로 연결되는 해양 설비의 충돌 방지 시스템.The method of claim 4,
The collision-prevention body is a collision prevention system for offshore installations connected to the submarine support and a high foil line. 제 4항에 있어서,
상기 충돌저지체 본체와 충돌저지체 베이스는 탈찰을 위한 도킹부재를 포함하고,
상기 도킹부재는 충돌저지체 베이스에 돌출 마련되는 걸림핀과, 충돌저지체 본체에 마련되어 상기 걸림핀이 삽입될 수 있는 핀홀 및 핀홀의 주변에 마련되어 상기 걸림핀을 락킹하는 후크를 포함하는 해양 설비의 충돌 방지 시스템.The method of claim 4,
The collision body and the collision body base comprises a docking member for the bidding,
The docking member of the marine installation including a locking pin protruding from the base of the collision-prevention body, a pinhole provided in the body of the collision-prevention body and provided around the pinhole and the pinhole into which the locking pin can be inserted to lock the locking pin. Anti-collision system. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 충돌저지체는 추진부재 또는 부상부재를 포함하는 해양 설비의 충돌 방지 시스템.
The method according to any one of claims 1 to 6,
The collision prevention body is a collision prevention system of a marine installation including a propulsion member or a floating member.
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