KR20220036023A - 차량용 급유 모드 판정 방법 및 시스템 - Google Patents

차량용 급유 모드 판정 방법 및 시스템 Download PDF

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Abstract

본원 발명의 차량용 급유 모드 판정 방법은 클러스터가 차속 및 시동 상태를 판단하는 단계; 상기 클러스터가 연료 센서 입력 정보에 기초하여 연료 변동량을 모니터링하는 단계; 상기 클러스터가 AVN으로부터 유가 정보에 기초하여 계산된 기준 연료량 및 결제 정보에 기초하여 계산된 결제 주유량을 수신하는 단계; 상기 클러스터가 상기 연료 변동량과 상기 기준 연료량에 기초하여 급유 모드를 판단하는 단계; 상기 클러스터가 상기 결제 정보에 기초하여 계산된 결제 주유량을 판단하는 단계; 및 상기 클러스터가 상기 결제 주유량 및 상기 결제 주유량에 기초하여 연료게이지 및 주행가능 거리를 갱신하는 단계를 포함할 수 있다.

Description

차량용 급유 모드 판정 방법 및 시스템{Method and system for determining the refueling mode for vehicles}
본 발명은 차량용 급유 모드 판정 방법 및 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 연료량에 대한 정보는 연료펌프의 연료 센서에서 얻는다. 연료 센서는 연료 탱크 내의 유면 변화에 따라 연료 레벨을 측정한다. 차량이 주유를 하는 경우 클러스터 내 연료 게이지는 급유 변동량을 연료 센서를 통해 입력 받아 주유 연료량을 판단하고 연료량을 연료 게이지 및 주행가능거리 계산 정보에 반영하도록 동작한다.
하지만, 종래의 기술에 따른 따른 급유 모드는 정차/주행시 연료 유동량을 고려하여 설정된 연료량 이상만큼 주유를 해야 급유 모드로 판단하여 연료 게이지가 실제 연료량을 빠르게 반영하도록 게이지 이동시간이 설정되어 있으나, 통상 연료 탱크 용량에 따라 기준 설정인 기준 연료량 보다 적게 주유하게 되는 경우 급유모드로 판단을 하지 못해 주유는 했지만 연료 게이지 갱신이 뒤늦게 되는 경우가 발생되고, 기준 연료량이 유가 변동으로 인해 기준 연료량 전후로 변동이 있는 경우 동작상에 차이가 생기는 문제점이 있다. 또한, 주행가능거리 표시의 경우 급유 모드 판정 여부에 따라 주행 가능거리 갱신 등에도 차이가 있을 수 있어 운전자 입장에서는 주유는 했는데 주행가능거리가 전혀 증가하지 않아 문제점이 있다.
본 발명에서는 실시간 유가 및 결제 정보를 이용하여 기준 연료량을 유가에 연동하여 능동적으로 변경하여 일관된 급유 모드 판정 및 차량 내 결제 시스템과 연동하여 주유소 결제금액 환산을 통한 주유량을 반영하여 정확한 연료 상태 및 주행가능거리 정보를 운전자에게 제공하는 차량용 급유 모드 판정 방법 및 시스템에 대하여 제안한다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당 업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 차량용 급유 모드 판정 방법은 클러스터가 차속 및 시동 상태를 판단하는 단계; 상기 클러스터가 연료 센서 입력 정보에 기초하여 연료 변동량을 모니터링하는 단계; 상기 클러스터가 AVN으로부터 유가 정보에 기초하여 계산된 기준 연료량 및 결제 정보에 기초하여 계산된 결제 주유량을 수신하는 단계; 상기 클러스터가 상기 연료 변동량과 상기 기준 연료량에 기초하여 급유 모드를 판단하는 단계; 상기 클러스터가 상기 결제 정보에 기초하여 계산된 결제 주유량을 판단하는 단계; 및 상기 클러스터가 상기 결제 주유량 및 상기 결제 주유량에 기초하여 연료게이지 및 주행가능 거리를 갱신하는 단계를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 AVN이 현재 위치를 판단하는 단계; 상기 AVN이 상기 현재 위치가 주유소인지 판단하는 단계; 상기 AVN이 상기 주유소인 경우, 상기 주유소의 유가 정보를 수신하는 단계; 상기 AVN이 상기 유가 정보에 기초하여 기준 연료량을 계산하는 단계; 상기 AVN이 결제 정보에 기초하여 결제 주유량을 계산하는 단계; 및 상기 AVN이 상기 기준 연료량 및 결제 주유량을 상기 클러스터에 전송하는 단계를 더 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 AVN이 상기 유가 정보에 기초하여 기준 연료량 계산하는 단계는 상기 AVN이 상기 주유소의 유가 정보에 기초하여 급유 모드 판단 기준을 위한 기준 연료량 Factor을 계산하는 단계를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 클러스터가 상기 유가 정보에 기초하여 계산된 기준 연료량에 기초하여 급유 모드를 판단하는 단계는 상기 기준 연료량 Factor에 대응하여 실제 주유량이 변동되는 경우 급유 모드로 판단하는 단계를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 AVN이 결제 정보에 기초하여 결제 주유량을 계산하는 단계는 상기 결제 금액 정보에 기초하여 결제 주유량을 계산하는 단계; 및 운전자가 설정한 주유량 정보에 기초하여 결제 주유량을 계산하는 단계를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 클러스터가 상기 결제 정보에 기초하여 계산된 결제 주유량을 판단하는 단계는 상기 클러스터가 상기 결제 정보에 기초하여 계산된 결제 주유량과 상기 연료 센서 입력 정보에 따른 실제 주유량을 비교하는 단계; 및 상기 비교 결과가 오차 범위 이내 인지 판단하는 단계를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 결제 주유량 및 상기 결제 주유량에 기초하여 연료게이지 및 주행가능 거리를 갱신하는 단계는 상기 비교 결과에 따라 결제 주유량 대비 실제 주유량이 오차 범위 이하인 경우, 상기 결제 주유량을 연료게이지 표시값에 반영하는 단계; 및 상기 비교 결과에 따라 결제 주유량 대비 실제 주유량이 오차 범위 초과인 경우, 상기 실제 주유량을 연료게이지 표시값에 반영하는 단계를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 클러스터가 자이로 센서 정보에 기초하여 차량 경사도 수준을 판단하는 단계를 더 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 클러스터가 연료 변동량을 모니터링하는 단계는 상기 판정된 경사도가 일정 기울기 이상인 경우, 현재 기울기에서의 연료량 기준으로 최초 연료 변동량을 판단하는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 급유 모드 판정 방법 및 시스템은 주유시 클러스터 급유 모드 판정 기준 설정에 따른 연료 게이지 반응 지연 및 주행가능거리 미반영 등 필드 클레임 예방하는 장점이 있다.
또한, 실시간 유가 연동을 통한 편차 없는 급유 모드 판정 및 연료 게이지/주행가능거리를 표시하여 신뢰성이 향상되는 장점이 있다.
또한, 차량 내 결제 정보를 이용한 보다 정확한 연료량 반영하여 신뢰성이 향상되는 장점이 있다.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
이하에 첨부되는 도면들은 본 발명에 관한 이해를 돕기 위한 것으로, 상세한 설명과 함께 본 발명에 대한 실시예들을 제공한다. 다만, 본 발명의 기술적 특징이 특정 도면에 한정되는 것은 아니며, 각 도면에서 개시하는 특징들은 서로 조합되어 새로운 실시예로 구성될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 급유 모드 판정 시스템의 블록도를 도시한 도면이다.
도 2 내지 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 급유 모드 판정 방법을 도시한 흐름도이다.
이하, 본 발명의 실시예들이 적용되는 장치 및 다양한 방법들에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.
실시예의 설명에 있어서, 각 구성 요소의 " 상(위) 또는 하(아래)", "전(앞) 또는 후(뒤)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, "상(위) 또는 하(아래)" 및"전(앞) 또는 후(뒤)"는 두 개의 구성 요소들이 서로 직접 접촉되거나 하나 이상의 또 다른 구성 요소가 두 개의 구성 요소들 사이에 배치되어 형성되는 것을 모두 포함한다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 급유 모드 판정 시스템의 블록도를 도시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 차량용 급유 모드 판정 시스템(100)는 AVN(10) 및 클러스터(20)을 포함할 수 있다.
AVN(10)은 GPS 정보를 수신하고, 내비게이션 정보를 수신할 수 있다. AVN(10)은 GPS 및 내비게이션 정보에 기초하여 현재 위치를 판단할 수 있다. AVN(10)은 현재 위치가 주유소인지 위치를 판단할 수 있다.
AVN(10)은 커넥티비티 센터 정보 및 GPS 정보에 대응하여 주유소의 유가 정보 수신하여 상기 유가 정보에 기초하여 기준 연료량을 계산할 수 있다. 상기 기준 연료량은 변경 가능한 Factor 값으로, 개발 단계 기준 유가 및 용량을 기준으로 한 Factor 값일 수 있다.
즉, AVN(10)은 주유소의 유가 정보에 기초하여 급유 모드 판단 기준에 반영하는 기준 연료량 Factor을 계산할 수 있다. 이때, 계산된 기준 연료량 Factor은 주유소에 차량이 위치하여 정차하고 있는 경우에만 클러스터(20)에서 참조하는 데이터가 되며, 실시간으로 유가 정보를 반영할 수 있다.
AVN(10)은 결제 정보에 기초하여 결제 주유량을 계산할 수 있다. AVN(10)은 결제 금액 정보에 기초하여 결제 주유량을 계산할 수 있다. AVN(10)은 운전자가 설정한 주유량 정보에 기초하여 결제 주유량을 계산 할 수 있다.
이를 위해, AVN(10)은 차량 내 결제 서비스를 이용하거나 결제 정보가 AVN(10)과 연동되는 경우, 주유소 위치와 결제 정보 시간 승인처 정보에 기초하여 결제 주유량을 계산할 수 있다.
실시예에 따라, AVN(10)은 차량 내 결제 서비스를 이용하는 경우, 주유량 또는 금액을 사전에 설정하고 결제를 진행하게 된다.
이때, 주유량이 설정된 경우, ANV(10)은 설정된 주유량에 대응하는 결제 주유량을 클러스터로 전달할 수 있다.
한편, 금액이 설정된 경우, AVN(10)은 현재 위치한 주유소의 유가 정보에 기초하여 결제 금액에 대응하는 주유량을 계산하고, 계산된 결제 주유량을 클러스터로 전달할 수 있다.
실시예에 따라, 이동단말기와 연동하여 문자 정보 확인이 가능한 경우, AVN(10)은 현재 위치한 주유소 상호와 승인처 정보를 비교할 수 있다. AVN(10)은 승인 시간 정보에 기초하여 결제 금액이 주유소 사용 금액으로 판단되는 경우, 유가 정보에 기초하여 결제 금액 및 주유량을 계산하고, 결제 정보를 클러스터로 전달할 수 있다.
클러스터(20)는 차량 속도 및 시동 상태를 판단할 수 있다. 클러스터(20)는 차량 속도 및 시동 상태에 기초하여 차량이 정차 또는 주행 상태인지 판단할 수 있다.
클러스터(20)는 연료 변동량 모니터링을 수행할 수 있다. 이를 위해, 클러스터(20)는 연로 센서로부터 연료 센서 입력 정보를 수신할 수 있다. 연료 센서 입력 정보는 차량의 실제 주유량 값을 포함할 수 있다.
클러스터(20)는 AVN(10)으로부터 유가 정보에 기초하여 계산된 기준 연료량 및 결제 정보에 기초하여 계산된 결제 주유량을 수신할 수 있다. 이후, 클러스터(20)는 현재 주유를 하고 있는 주유소의 유가 정보에 기초하여 계산된 기준 연료량을 급유 모드 판정 기준에 반영할 수 있다.
즉, 클러스터(20)는 AVN(10)으로부터 수신한 변경된 유가 정보를 기준으로 계산되는 기준 연료량 Factor을 급유 모드 판정 기준에 반영할 수 있다.
실시예에 따라, 클러스터(20)의 기준 연료량 Factor의 연료량이 6L이고, 유가 1500원인 경우, 기준 연료량 Factor에 따른 기준 주유 금액은 9000원 정도이며, 유가 상승으로 인해 유가 2000원이 되는 경우 결제 주유량은 4.5L가 주유된다.
실시예에 따라, 클러스터(20)는 운전자가 매번 같은 금액을 주유하는 경우, 주유소마다 다른 유가라도 클러스터 일관된 급유 모드 판정 기준을 가지게 된다. 즉, 운전자가 매번 동일하게 9000원 정도를 주유하는 경우, 클러스터(20)는 유가 정보를 반영하여 주유소에서 주유하는 시점에만 기준 연료량 Factor를 반영할 수 있다.
실시예에 따라, 클러스터(20)는 유가 상승에 따른 급유 연료량을 반영할 수 있다. 운전자 주유 패턴에 따라 상시 급유 판정이 충분한 수준의 연료량 이상 주유하거나, 급유 판정 용량 기준 전/후 수준으로만 주유거나, 급유 시 급유 금액을 최소 1000원 단위로 끊어서 결제하는 경우, 유가에 따라 주유되는 주유량은 차이가 발생하고, 지역에 따라서도 편차가 크게 발생할 수 있다. 이를 해결하기 위하여, 클러스터(20)는 현재 주유소의 유가에 기초하여 급유 용량 기준은 기존과 동일한 시점에 판단할 수 있도록 기준 연료량 Factor을 일시적으로 반영함으로써, 운전자 주유 패턴에서도 연료 게이지가 즉각적으로 반응하고 주행가능거리 정보도 반영에 문제 없도록 적용할 수 있다.
이후, 클러스터(20)는 기준 연료량이 변동 여부에 따라 급유 모드를 판단할 수 있다. 클러스터(20)는 기준 연료량 Factor에 대응하여 실제 주유량이 변동되는 경우 급유 모드로 판단할 수 있다.
한편, 클러스터(20)는 AVN(10)으로부터 결제 정보에 기초하여 결제 주유량을 수신할 수 있다. 즉, 클러스터(20)는 운전자가 설정한 주유량 또는 결제 금액에 기초하여 계산된 주유량을 수신할 수 있다.
그리고, 클러스터(20)는 결제 정보에 기초하여 계산된 결제 주유량과 연료 센서 입력 정보를 비교할 수 있다.
클러스터(20)는 결제 금액으로 환산한 결제 주유량과 차량 내 결제서비스 이용에 따라 운전자가 설정한 주유량 및 연료 센서 입력 정보를 비교할 수 있다.
이후, 클러스터(20)는 비교 결과에 따라 결제 주유량 대비 실제 주유량이 오차 범위 이하인 경우, 결제 주유량을 연료게이지 표시값에 반영할 수 있다.
클러스터(20)는 판단 결과에 따라 결제 주유량 대비 실제 주유량이 오차범위 이상인 경우, 실제 주유량을 연료게이지 표시값에 반영할 수 있다.
따라서, 클러스터(20)는 주유가 완료되기 이전에 운전자가 설정한 주유량 또는 결제 정보에 대응하여 결제 연료량을 확인하여 연료게이지 목표값을 우선 설정하고, 이후 주유 중 또는 주유 완료 시점에 빠르게 연료게이지에 반영할 수 있다.
클러스터(20)는 기준 연료량보다 더 적게 주유하더라도 결제 주유량이 예측되는 경우, 결제 주유량과 실제 주유량을 비교하여, 실제 주유로 판단되는 경우 좀 더 빠르게 연료게이지에 반영할 수 있다.
실시예에 따라, 차량 내 결제서비스를 이용하거나 결제 정보 확인이 가능한 경우, 클러스터(10)는 차량의 결제 주유량을 판단할 수 있다. 클러스터(20)는 결제 주유량과 실제 주유량을 비교하여 오차 범위 이상 차이 나는 경우, 연료 탱크 이상이나 실제 주유량을 확인하도록 알람 기능을 활성화 할 수 있다.
실시예에 따라, 차량 내 결제 서비스에 기초하여 주유하고, 운전자가 5L로 설정하고 주유를 시작하는 경우, 클러스터(20)는 결제 주유량을 5L로 예측하고, 실제 연료 탱크 내 연료 센서 입력 정보와 비교하여 오차 범위 이내로 변동이 있는 경우 실제 주유로 판단할 수 있다. 이후, 클러스터(20)는 결제 주유량을 연료 게이지에 반영하여 표기할 수 있다.
한편, 클러스터(20)는 차량이 정차 상태인 경우, 자이로 센서 정보에 따른 차량의 기울기를 수신할 수 있다. 이후, 클러스터(20)는 자이로 센서 정보에 기초하여 차량 경사도 수준을 판단할 수 있다.
클러스터(20)는 판정된 경사도가 일정 기울기 이상인 경우, 현재 기울기에서의 연료량 기준으로 최초 연료 변동량을 판단할 수 있다.
클러스터(20)는 경사로상에 차량이 정차된 것으로 판단되는 경우, 최초 연료 기준을 기울어진 상태의 연료 입력값으로 설정된 상태에서 주유시, 연료 변동량에 대해서만 판단할 수 있다. 이후, 클러스터(20)는 기존 표시 연료량과 연료 변동량을 합친 총 연료량을 연료게이지에 반영할 수 있다.
도 2 내지 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 급유 모드 판정 방법을 도시한 흐름도이다.
도 2를 참조하면, AVN(10)은 GPS 정보 및 내비게이션 정보에 기초하여 현재 위치를 판단할 수 있다(S210).
상기 S210 단계 이후, AVN(10)은 현재 위치가 주유소 인지 판단할 수 있다(S220).
상기 S220 단계 이후, AVN(10)은 커넥티비티 센터 정보에 기초하여 주유소 유가 정보를 수신할 수 있다(S230).
상기 S230 단계 이후, AVN(10)은 상기 유가 정보에 기초하여 기준 연료량 계산할 수 있다(S240).
상기 S240 단계 이후, AVN(10)은 계산된 기준 연료량을 클러스터(20)로 전송할 수 있다(S250).
한편, 상기 S230 단계 이후, AVN(10)은 결재 금액 정보 및 주유량 설정 정보를 포함하는 결제 정보를 확인할 수 있다(S260).
상기 S260 단계 이후, AVN(10)은 결제 금액 정보에 기초하여 결제 주유량 계산할 수 있다(S270). 상기 S270 단계 이후, AVN(10)은 계산된 결제 주유량을 클러스터(20)로 전송할 수 있다(S290).
또한, 상기 S260 단계 이후, AVN(10)은 주유량 설정 정보에 기초하여 결제 주유량 계산할 수 있다(S280). 상기 S280 단계 이후, AVN(10)은 계산된 결제 주유량을 클러스터(20)로 전송할 수 있다(S290).
도 3을 참조하면, 클러스터(20)는 차속 및 시동 상태 판단할 수 있다(S310).
상기 S310 단계 이후, 클러스터(20)는 차량의 경사도를 판단할 수 있다.
상기 S310 단계 또는 상기 S315 단계 이후, 클러스터(20)는 연료 변동량을 모니터링 할 수 있다(S320).
상기 S320 단계 이후, 클러스터(20)는 AVN(10)으로부터 유가 정보로 계산된 급유 모드 판단을 위한 기준 연료량을 수신할 수 있다(S330).
상기 S330 단계 이후, 클러스터(20)는 기준 연료량에 기초하여 급유 모드 판단을 수행할 수 있다(S340).
한편, 상기 S320 단계 이후, 클러스터(20)는 AVN(10)으로부터 결제 정보로 계산된 결제 주유량을 수신할 수 있다(S350).
상기 S350 단계 이후, 클러스터(20)는 결제 주유량과 실제 주유량을 비교 판단할 수 있다(S360).
상기 S340 단계 및 S360 단계 이후, 클러스터(20)는 급유 모드인 경우, 비교 결과에 따라 결제 주유량 또는 실제 주유량을 연료게이지 반영하고, 연료 게이지에 따른 주행 가능 거리를 갱신할 수 있다.
상술한 일 실시예에 따른 방법은 컴퓨터에서 실행되기 위한 프로그램으로 제작되어 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체에 저장될 수 있으며, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피디스크, 광 데이터 저장시스템 등이 있다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다. 그리고, 상술한 방법을 구현하기 위한 기능적인(function)프로그램, 코드 및 코드 세그먼트들은 실시예가 속하는 기술분야의 프로그래머들에 의해 용이하게 추론될 수 있다.
10: AVN
20: 클러스터

Claims (10)

  1. 클러스터가 차속 및 시동 상태를 판단하는 단계;
    상기 클러스터가 연료 센서 입력 정보에 기초하여 연료 변동량을 모니터링하는 단계;
    상기 클러스터가 AVN으로부터 유가 정보에 기초하여 계산된 기준 연료량 및 결제 정보에 기초하여 계산된 결제 주유량을 수신하는 단계;
    상기 클러스터가 상기 연료 변동량과 상기 기준 연료량에 기초하여 급유 모드를 판단하는 단계;
    상기 클러스터가 상기 결제 정보에 기초하여 계산된 결제 주유량을 판단하는 단계; 및
    상기 클러스터가 상기 결제 주유량 및 상기 결제 주유량에 기초하여 연료게이지 및 주행가능 거리를 갱신하는 단계를 포함하는
    차량용 급유 모드 판정 방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 AVN이 현재 위치를 판단하는 단계;
    상기 AVN이 상기 현재 위치가 주유소인지 판단하는 단계;
    상기 AVN이 상기 현재 위치가 상기 주유소인 경우, 상기 주유소의 유가 정보를 수신하는 단계;
    상기 AVN이 상기 유가 정보에 기초하여 기준 연료량을 계산하는 단계;
    상기 AVN이 결제 정보에 기초하여 결제 주유량을 계산하는 단계; 및
    상기 AVN이 상기 기준 연료량 및 결제 주유량을 상기 클러스터에 전송하는 단계를 더 포함하는
    차량용 급유 모드 판정 방법.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 AVN이 상기 유가 정보에 기초하여 기준 연료량 계산하는 단계는
    상기 AVN이 상기 주유소의 유가 정보에 기초하여 급유 모드 판단 기준을 위한 기준 연료량 Factor을 계산하는 단계를 포함하는
    차량용 급유 모드 판정 방법.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 AVN이 상기 유가 정보에 기초하여 계산된 기준 연료량에 기초하여 급유 모드를 판단하는 단계는
    상기 기준 연료량 Factor에 대응하여 실제 주유량이 변동되는 경우 급유 모드로 판단하는 단계를 포함하는
    차량용 급유 모드 판정 방법.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 AVN이 결제 정보에 기초하여 결제 주유량을 계산하는 단계는
    상기 결제 금액 정보에 기초하여 결제 주유량을 계산하는 단계; 및
    운전자가 설정한 주유량 정보에 기초하여 결제 주유량을 계산하는 단계를 포함하는
    차량용 급유 모드 판정 방법.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 클러스터가 상기 결제 정보에 기초하여 계산된 결제 주유량을 판단하는 단계는
    상기 클러스터가 상기 결제 정보에 기초하여 계산된 결제 주유량과 상기 연료 센서 입력 정보에 따른 실제 주유량을 비교하는 단계; 및
    상기 비교 결과가 오차 범위 이내 인지 판단하는 단계를 포함하는
    차량용 급유 모드 판정 방법.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 결제 주유량 및 상기 결제 주유량에 기초하여 연료게이지 및 주행가능 거리를 갱신하는 단계는
    상기 비교 결과에 따라 결제 주유량 대비 실제 주유량이 오차 범위 이하인 경우, 상기 결제 주유량을 연료게이지 표시값에 반영하는 단계; 및
    상기 비교 결과에 따라 결제 주유량 대비 실제 주유량이 오차 범위 초과인 경우, 상기 실제 주유량을 연료게이지 표시값에 반영하는 단계를 포함하는
    차량용 급유 모드 판정 방법.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 클러스터가 자이로 센서 정보에 기초하여 차량 경사도 수준을 판단하는 단계를 더 포함하는,
    차량용 급유 모드 판정 방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 클러스터가 연료 변동량을 모니터링하는 단계는
    상기 판정된 경사도가 일정 기울기 이상인 경우, 현재 기울기에서의 연료량 기준으로 최초 연료 변동량을 판단하는 단계를 포함하는
    차량용 급유 모드 판정 방법.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 기재된 방법을 실현하기 위한 프로그램이 기록된 컴퓨터 판독 가능 기록 매체.
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CN116281820A (zh) * 2023-02-15 2023-06-23 江苏丰仪同创互联科技有限公司 一种车载智能补偿式燃油加油量验证装置及验证方法

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