KR20220034604A - Active Air Flap Apparatus For Vehicle - Google Patents

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KR20220034604A
KR20220034604A KR1020200117192A KR20200117192A KR20220034604A KR 20220034604 A KR20220034604 A KR 20220034604A KR 1020200117192 A KR1020200117192 A KR 1020200117192A KR 20200117192 A KR20200117192 A KR 20200117192A KR 20220034604 A KR20220034604 A KR 20220034604A
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vehicle
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김장호
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현대모비스 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a vehicle active air flap apparatus, which is a technology for reducing air resistance or cooling the inside of an engine room when a vehicle is driven by being coupled to an air inlet of a grill. The vehicle active air flap apparatus of the present invention comprises: a frame having a shape of a square frame and coupled to a rear side of the grill; a flap member which is rotationally fixed to the frame and opens and closes the air inlet formed in the grill; and a four-fold link member connecting the flap member and an actuator to open and close the air inlet.

Description

차량용 액티브 에어 플랩 장치{Active Air Flap Apparatus For Vehicle}Active Air Flap Apparatus For Vehicle

본 발명은 그릴의 공기 유입구에 결합되어 차량의 주행 시 공기의 저항을 감소시키거나, 엔진룸 내부를 냉각시키는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a technology for reducing air resistance when driving a vehicle by being coupled to an air inlet of a grill or cooling the inside of an engine room.

일반적으로, 열교환기들은 주로 내부에 열교환매체가 유통한다. 열교환기 내부의 열교환매체와 열교환기 외부의 공기가 서로 열교환됨으로써 냉각 또는 방열이 이루어진다.In general, heat exchangers mainly flow a heat exchange medium therein. The heat exchange medium inside the heat exchanger and the air outside the heat exchanger exchange heat with each other, thereby cooling or radiating heat.

차량 엔진룸 내의 다양한 열교환기들이 안정적으로 작동하기 위해서는 엔진룸 내부로 외부 공기가 원활히 공급되어야 한다.In order to stably operate various heat exchangers in the engine room of a vehicle, external air must be smoothly supplied into the engine room.

그런데, 차량이 고속 주행을 하면 많은 양의 외부 공기가 고속으로 유입되고, 이에 따라 공기 저항이 매우 커지게 된다. 이로 인해 차량의 연비가 나빠지는 문제가 있다.However, when the vehicle travels at a high speed, a large amount of outside air is introduced at a high speed, and accordingly, air resistance becomes very large. As a result, there is a problem in that the fuel efficiency of the vehicle is deteriorated.

이를 해결하기 위해 차량의 저속 주행시에는 개방각을 크게 하여 엔진룸으로의 공기 유입량을 많게 하고, 차량의 고속 주행시에는 개방각을 작게 하여 공기 유입량을 줄임으로써, 연비 향상에 도움을 줄 수 있는 액티브 에어 플랩(Active Air Flap: AAF)이 개발되었다. In order to solve this problem, when the vehicle is traveling at low speed, the opening angle is increased to increase the amount of air inflow into the engine room, and when the vehicle is traveling at high speed, the opening angle is decreased to reduce the air inflow, thereby helping to improve fuel efficiency. An Active Air Flap (AAF) was developed.

액티브 에어 플랩은 플랩 부재를 포함하고, 플랩 부재는 그릴의 후면에 장착되어 그릴에 형성된 공기 유입구를 개폐할 수 있도록 회전한다. 플랩 부재의 회전에 따라 공기 유입구가 개폐되어 공기 유입구를 통해 유입되는 외부 공기가 유입 또는 차단된다.The active air flap includes a flap member, and the flap member is mounted on a rear surface of the grill and rotates to open and close an air inlet formed in the grill. The air inlet is opened and closed according to the rotation of the flap member, and external air introduced through the air inlet is introduced or blocked.

구체적으로 차량의 고속 주행 시, 플랩 부재가 공기 유입구를 폐쇄함으로써, 공기저항을 감소시켜 연비를 향상시키고, 차량의 저속 주행 시, 플랩 부재가 공기 유입구를 개방함으로써, 엔진룸 내부로 공기를 유입시켜 과열된 엔진룸을 냉각시킨다.Specifically, when the vehicle is traveling at high speed, the flap member closes the air inlet to improve fuel efficiency by reducing air resistance, and when the vehicle is traveling at low speed, the flap member opens the air inlet to introduce air into the engine room. Cool the overheated engine compartment.

한편, 플랩 부재를 그릴의 후면에 장착하면, 그릴의 두께로 인해 플랩 부재와 공기 유입구 사이에 단차가 형성된다. 이러한 단차에는 차량의 주행 중, 주행풍이 접하면서 풍음을 발생시키고, 연비가 낮추는 문제가 있다. 특히, 상기 단차로 인해 그릴의 외관상 감성 품질이 저하되는 문제가 있다.On the other hand, when the flap member is mounted on the rear surface of the grill, a step is formed between the flap member and the air inlet due to the thickness of the grill. Such a step has a problem in that, while the vehicle is driving, wind noise is generated while the driving wind is in contact, and fuel efficiency is lowered. In particular, there is a problem in that the emotional quality of the appearance of the grill is deteriorated due to the step difference.

한편, 플랩 부재는 바람직하게는 공기 유입구를 개폐하는 플랩 가드부와 상기 플랩 가드부의 양단에 형성되는 플랩 고정부로 이루어진다. 그리고, 플랩 고정부의 상단은 플랩 가드부의 상단으로부터 연장되고, 상기 플랩 가드부의 상단으로 연장된 플랩 고정부 상단 사이에는 리브가 형성되어 있다. 이러한 리브는 공기 유입구를 통해 유입되는 외부의 공기와 부딪힘으로써, 공기저항이 발생되어 플랩 부재의 회전력에 부하가 발생된다. 특히, 플랩 부재가 약 45도로 개방되었을 때, 가장 큰 부하가 발생된다. 따라서, 플랩 가드부의 상단 및 플랩 고정부 사이에 형성된 리브에 의해 플랩 부재가 비효율적으로 개폐됨으로써, 차량의 연비가 낮아지는 문제점이 있다.On the other hand, the flap member preferably includes a flap guard portion for opening and closing the air inlet and a flap fixing portion formed at both ends of the flap guard portion. The upper end of the flap fixing part extends from the upper end of the flap guard part, and a rib is formed between the upper ends of the flap fixing part extending to the upper end of the flap guard part. As these ribs collide with external air introduced through the air inlet, air resistance is generated and a load is generated on the rotational force of the flap member. In particular, the greatest load is generated when the flap member is opened at about 45 degrees. Accordingly, since the flap member is inefficiently opened and closed by the rib formed between the upper end of the flap guard portion and the flap fixing portion, there is a problem in that the fuel efficiency of the vehicle is lowered.

전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 플랩 부재의 전면과 그릴의 전면을 일체화 시키고, 차량의 주행 시, 플랩 부재에 가해지는 공기저항을 감소시킬 수 있는 차량용 액티브 에어 플랩 장치를 제공하는데 있다.The present invention for solving the above problems is to provide an active air flap device for a vehicle that can integrate the front surface of the flap member and the front surface of the grill and reduce air resistance applied to the flap member when the vehicle is driving. .

본 발명의 전술한 목적 및 그 이외의 목적과 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.The above and other objects, advantages and features of the present invention, and a method for achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 액티브 에어 플랩 장치는, 그릴의 후면에 결합되는 프레임; 상기 프레임에 회전 가능하도록 고정되어, 상기 그릴에 형성된 공기 유입구를 개폐하는 플랩 부재; 및 상기 공기 유입구를 개폐하기 위해, 상기 플랩 부재와 액추에이터를 연결하는 4절 링크 부재를 포함하고, 상기 4절 링크 부재는, 일단부가 상기 액추에이터와 연결되는 제1 커넥트 바(Connect bar); 및 일단부 및 타단부 사이인 중간부가 상기 제1 커넥트 바의 타단부와 연결되고, 일단부가 상기 플랩 부재의 측면에 연결되는 제2 커넥트 바(Connect bar)를 포함하며, 상기 제2 커넥트 바의 타단부에는, 상기 프레임의 내측면에 형성된 가이드 홈에 삽입되는 가이드 돌기가 형성되고,An active air flap device for a vehicle of the present invention for achieving the above object includes: a frame coupled to the rear of the grill; a flap member that is rotatably fixed to the frame and opens and closes an air inlet formed in the grill; and a 4-section link member connecting the flap member and the actuator to open and close the air inlet, wherein the 4-section link member includes: a first connect bar having one end connected to the actuator; and a second connect bar having a middle portion between one end and the other end connected to the other end of the first connect bar and one end connected to a side surface of the flap member, At the other end, a guide projection is formed to be inserted into the guide groove formed on the inner surface of the frame,

상기 가이드 돌기가 상기 가이드 홈을 따라 이동하여 상기 제2 커넥트 바의 회전 궤적이 형성된다.The guide protrusion moves along the guide groove to form a rotational trajectory of the second connect bar.

상기 가이드 홈은, 상기 제2 커넥트 바의 회전 궤적을 강제로 제한하여 상기 제2 커넥트 바의 꼬임을 방지한다.The guide groove prevents twisting of the second connect bar by forcibly restricting the rotational trajectory of the second connect bar.

상기 프레임은, 서로 거리를 두고 배치된 2개의 수직 프레임; 및 상기 수직 프레임의 상단부와 하단부에 각각 배치되어 2개의 상기 수직 프레임을 연결하는 2개의 수평 프레임을 포함한다.The frame includes two vertical frames disposed at a distance from each other; and two horizontal frames respectively disposed at the upper end and lower end of the vertical frame to connect the two vertical frames.

상기 플랩 부재는, 2개의 상기 수직 프레임에 회전 가능하도록 각각 고정되는 2개의 플랩 고정부; 상기 플랩 고정부의 정면에 배치되어 2개의 상기 플랩 고정부를 연결하고, 상기 플랩 고정부의 회전에 따라 공기 유입구를 개폐하는 플랩 가드부를 포함한다.The flap member may include: two flap fixing parts respectively fixed to the two vertical frames so as to be rotatable; It is disposed on the front side of the flap fixing part and connects the two flap fixing parts, and includes a flap guard part for opening and closing the air inlet according to the rotation of the flap fixing part.

상기 플랩 부재의 폐쇄 시, 상기 플랩 가드부의 정면에 형성된 패턴과, 그릴의 정면에 형성된 패턴이 연속적으로 이어진다.When the flap member is closed, the pattern formed on the front surface of the flap guard part and the pattern formed on the front surface of the grill are continuously connected.

상기 패턴은, 마름모(Rhombus) 형상으로 이루어진다.The pattern is made in a rhombus shape.

상기 플랩 고정부에는, 상기 플랩 가드부를 상기 프레임에 회전 가능하도록 결합시키는 회전축 및 상기 제2 커넥트 바를 상기 플랩 부재에 회전 가능하도록 결합시키는 결합축이 돌출되고, 상기 제1 커넥트 바의 일단부에는 상기 수직 프레임을 관통하여 상기 액추에이터가 결합되는 구동축이 돌출되고, 상기 제1 커넥트 바의 타단부에는 상기 제2 링크의 중간부가 회전 가능하도록 결합되는 연결축이 돌출된다.A rotation shaft for rotatably coupling the flap guard part to the frame and a coupling shaft for rotatably coupling the second connect bar to the flap member protrude from the flap fixing part, and one end of the first connect bar has the A driving shaft to which the actuator is coupled protrudes through the vertical frame, and a connection shaft coupled to the middle portion of the second link rotatably protrudes from the other end of the first connect bar.

상기 가이드 돌기가 상기 가이드 홈을 따라 이동할 때, 상기 회전축과 상기 구동축을 잇는 제1 가상선 및 상기 결합축과 상기 연결축을 잇는 제2 가상선은 서로 평행상태를 유지한다.When the guide protrusion moves along the guide groove, a first imaginary line connecting the rotation shaft and the driving shaft and a second imaginary line connecting the coupling shaft and the connecting shaft remain parallel to each other.

상기 수직 프레임의 내측면에는, 상기 회전축이 삽입되어 상기 회전축을 지지하는 보스부가 연장된다.On the inner surface of the vertical frame, the rotation shaft is inserted into the boss portion for supporting the rotation shaft is extended.

본 발명의 다른 실시예의 차량용 액티브 에어 플랩 장치는 상기 액추에이터는 상기 수직 프레임의 외측면에 배치되고, 상기 구동축은 상기 수직 프레임을 관통하여 상기 액추에이터와 연결된다.In the active air flap device for a vehicle according to another embodiment of the present invention, the actuator is disposed on an outer surface of the vertical frame, and the driving shaft passes through the vertical frame and is connected to the actuator.

제2 커넥트 바는, 타단부가 직각으로 절곡되어 절곡부를 형성하고, 상기 가이드 돌기는 상기 절곡부로부터 상기 가이드 홈 방향으로 연장된다.The other end of the second connect bar is bent at a right angle to form a bent portion, and the guide protrusion extends from the bent portion in the direction of the guide groove.

본 발명의 또 다른 실시예의 차량용 액티브 에어 플랩 장치는, 그릴의 후면에 결합되는 프레임; 상기 프레임에 회전 가능하도록 고정되어, 상기 그릴에 형성된 공기 유입구를 개폐하는 플랩 부재; 공기 유입구를 개폐하기 위해, 상기 플랩 부재와 액추에이터를 연결하는4절 링크 부재; 및 상기 프레임에 고정되어 상기 플랩 부재의 회전 궤적을 강제로 제한하는 가이드 부재를 포함한다.Another embodiment of the present invention provides an active air flap device for a vehicle, comprising: a frame coupled to a rear surface of a grill; a flap member that is rotatably fixed to the frame and opens and closes an air inlet formed in the grill; a 4-fold link member connecting the flap member and the actuator to open and close the air inlet; and a guide member fixed to the frame to forcibly limit a rotation trajectory of the flap member.

상기 4절 링크 부재는, 일단부가 상기 액추에이터와 연결되는 제1 커넥트 바; 및 타단부가 직각으로 절곡되어 형성된 절곡부로부터 가이드 돌기가 연장된 제2 커넥트 바를 포함하고, 상기 가이드 부재에는, 상기 가이드 돌기가 삽입되어 상기 제2 커넥트 바의 회전 궤적이 형성되도록 상기 가이드 돌기의 이동을 가이드 하는 가이드 홈이 형성된다.The four-section link member may include a first connecting bar having one end connected to the actuator; and a second connect bar with a guide protrusion extending from the bent part formed by bending the other end at a right angle, wherein the guide protrusion is inserted into the guide member to form a rotational trajectory of the second connect bar. A guide groove for guiding movement is formed.

본 발명에 따르면 플랩 부재가 4절 링크 부재를 통해 개폐됨으로써, 플랩 부재의 정면에 형성된 패턴과 그릴의 정면에 형성된 패턴이 서로 연속적으로 이어져 그릴의 외관상 감성 품질을 높일 수 있다.According to the present invention, since the flap member is opened and closed through the 4-fold link member, the pattern formed on the front side of the flap member and the pattern formed on the front side of the grill are continuously connected to each other, thereby improving the external appearance quality of the grill.

또한, 가이드 돌기가 가이드 홈을 따라 이동할 때, 회전축과 구동축을 잇는 제1 가상선 및 결합축과 연결축을 잇는 제2 가상선이 서로 평행상태를 유지하여 제1 커넥트 바 및 제2 커넥트 바가 서로 꼬이는 것을 효과적을 방지할 수 있다.In addition, when the guide projection moves along the guide groove, the first imaginary line connecting the rotation shaft and the driving shaft and the second imaginary line connecting the coupling shaft and the connecting shaft maintain a parallel state, so that the first connect bar and the second connect bar are twisted with each other. can be effectively prevented.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치와 그릴을 분해한 분해 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치의 프레임을 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치를 일방향에서 바라본 상태를 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치를 타방향에서 바라본 상태를 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치의 플랩 부재를 나타낸 사시도.
도 6은 도 3에 도시된 A-A0를 따라 절단한 단면도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치를 분해한 분해 사시도.
도 8a 내지 도 8d는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치의 작동 순서를 나타낸 작동 순서도.
도 9은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치와 그릴을 분해한 분해 사시도.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치를 일방향에서 바라본 상태를 나타낸 사시도.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치를 타방향에서 바라본 상태를 나타낸 사시도.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치의 플랩 부재를 나타낸 사시도.
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치의 플랩 부재를 나타낸 배면도.
도 14는 도 10의 B-B’를 따라 절단한 단면도.
도 15a 내지 도 15c는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치의 작동 순서를 나타낸 작동 순서도.1 is an exploded perspective view of an active air flap device and a grill for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
2 is a perspective view illustrating a frame of an active air flap device for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
3 is a perspective view illustrating a state in which an active air flap device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is viewed from one direction;
4 is a perspective view illustrating a state in which the active air flap device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is viewed from another direction;
5 is a perspective view illustrating a flap member of an active air flap device for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
6 is a cross-sectional view taken along line A-A0 shown in FIG.
7 is an exploded perspective view of an active air flap device for a vehicle according to another embodiment of the present invention;
8A to 8D are operation flowcharts illustrating an operation sequence of an active air flap device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
9 is an exploded perspective view illustrating an active air flap device and a grill for a vehicle according to another embodiment of the present invention;
10 is a perspective view illustrating an active air flap device for a vehicle as viewed from one direction according to another embodiment of the present invention;
11 is a perspective view illustrating an active air flap device for a vehicle as viewed from another direction according to another embodiment of the present invention;
12 is a perspective view illustrating a flap member of an active air flap device for a vehicle according to another embodiment of the present invention;
13 is a rear view illustrating a flap member of an active air flap device for a vehicle according to another embodiment of the present invention;
Fig. 14 is a cross-sectional view taken along line B-B' of Fig. 10;
15A to 15C are operation flowcharts illustrating an operation sequence of an active air flap device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려, 이들 실시예는 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다. 또한, 이하의 도면에서 각 구성은 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이며, 도면 상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 용어 "및/또는"는 해당 열거된 항목 중 어느 하나 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.Examples of the present invention are provided to more completely explain the present invention to those of ordinary skill in the art, and the following examples may be modified in various other forms, and the scope of the present invention is as follows It is not limited to an Example. Rather, these examples are provided so that this disclosure will be more thorough and complete, and will fully convey the spirit of the invention to those skilled in the art. In addition, in the following drawings, each configuration is exaggerated for convenience and clarity of description, and the same reference numerals refer to the same elements in the drawings. As used herein, the term “and/or” includes any one and any combination of one or more of those listed items.

본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 설명하기 위하여 사용되며, 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다.The terminology used herein is used to describe specific embodiments, not to limit the present invention.

본 명세서에서 사용된 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 다른 경우를 분명히 지적하는 것이 아니라면, 복수의 형태를 포함할 수 있다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 경우 "포함한다(comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급한 형상들, 숫자, 단계, 동작, 부재, 요소 및/또는 이들 그룹의 존재를 특정하는 것이며, 하나 이상의 다른 형상, 숫자, 동작, 부재, 요소 및 /또는 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것이 아니다.As used herein, the singular form may include the plural form unless the context clearly dictates otherwise. Also, as used herein, “comprise” and/or “comprising” refers to specifying the presence of the recited shapes, numbers, steps, actions, members, elements, and/or groups thereof. and does not exclude the presence or addition of one or more other shapes, numbers, movements, members, elements and/or groups.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치와 그릴을 분해한 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치의 프레임을 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치를 일방향에서 바라본 상태를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치를 타방향에서 바라본 상태를 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치의 플랩 부재를 나타낸 사시도이고, 도 6은 도 3에 도시된 A-A’를 따라 절단한 단면도이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치를 분해한 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view of an active air flap device for a vehicle and a grill according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a frame of the active air flap device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the active air flap device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is viewed from one direction, and FIG. , FIG. 5 is a perspective view showing a flap member of an active air flap device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line A-A' shown in FIG. 3 , and FIG. 7 is a view of the present invention It is an exploded perspective view of an active air flap device for a vehicle according to another embodiment.

도 1 내지 도 7을 참조하면 차량용 액티브 에어 플랩 장치는 프레임(100)과, 플랩 부재(200) 및 4절 링크 부재(300)를 포함한다.1 to 7 , the active air flap device for a vehicle includes a frame 100 , a flap member 200 , and a 4-fold link member 300 .

도 1 및 도 2를 참조하면 프레임(100)은 사각 틀의 형상을 갖는 것으로서, 그릴(500)의 후면에서 그릴(500)에 형성된 공기 유입구(510) 영역에 결합된다. Referring to FIGS. 1 and 2 , the frame 100 has a rectangular frame shape and is coupled to the air inlet 510 area formed in the grill 500 at the rear side of the grill 500 .

프레임(100)은 내부에 플랩 부재(200) 및 4절 링크 부재(300)가 결합되고, 외부에 액추에이터(600)가 결합된다.The frame 100 is coupled to the flap member 200 and the 4-fold link member 300 on the inside, and the actuator 600 is coupled to the outside.

프레임(100)은 그릴(500)의 후면에 나사결합 방식으로 결합된다. The frame 100 is coupled to the rear surface of the grill 500 in a screwing manner.

이를 위해 프레임(100)의 둘레에는 다수개의 고정부(130)가 프레임(100)의 둘레를 따라 서로 거리를 두고 형성된다. To this end, a plurality of fixing parts 130 are formed around the frame 100 at a distance from each other along the circumference of the frame 100 .

그리고, 상기 고정부(130)에는 나사부재가 그릴(500) 방향으로 관통하여 그릴(500)의 후면에 결합된다. In addition, a screw member passes through the fixing part 130 in the direction of the grill 500 and is coupled to the rear surface of the grill 500 .

따라서, 프레임(100)은 나사부재가 고정부(130)를 관통하여 그릴(500)에 결합됨으로써, 그릴(500)에 견고하게 고정될 수 있다. Accordingly, the frame 100 may be firmly fixed to the grill 500 by being coupled to the grill 500 through the screw member passing through the fixing part 130 .

이러한 프레임(100)은 수직 프레임(110) 및 수평 프레임(120)을 포함한다.The frame 100 includes a vertical frame 110 and a horizontal frame 120 .

수직 프레임(110)은 2개의 패널로 이루어지고, 그릴(500) 후면의 공기 유입구(510) 영역에서 수평방향으로 서로 이격되어 배치된다. The vertical frame 110 is made of two panels, and is disposed to be spaced apart from each other in the horizontal direction in the area of the air inlet 510 on the rear side of the grill 500 .

수직 프레임(110)은 공기 유입구(510)의 양측에 각각 배치된다. 즉, 상기 수직 프레임(110)은 그릴(500)을 정면에서 바라봤을 때, 그릴(500)에 가려져 외부로 노출되지 않는다.The vertical frame 110 is disposed on both sides of the air inlet 510, respectively. That is, when the vertical frame 110 is viewed from the front, the vertical frame 110 is covered by the grill 500 and not exposed to the outside.

이러한 수직 프레임(110)에는 가이드 홈(111) 및 보스부(112)가 형성된다.A guide groove 111 and a boss part 112 are formed in the vertical frame 110 .

도 3을 참조하면 가이드 홈(111)은 2개의 수직 프레임(110) 중 어느 하나에 형성된 것으로서, 수직 프레임(110)의 내측면에서 부채꼴(Fan shape) 형상으로 형성된다. Referring to FIG. 3 , the guide groove 111 is formed in any one of the two vertical frames 110 , and is formed in a fan shape on the inner surface of the vertical frame 110 .

그리고, 가이드 홈(111)은 약 90도 각도로 이루어질 수 있다.In addition, the guide groove 111 may be formed at an angle of about 90 degrees.

이러한 가이드 홈(111)에는 4절 링크 부재(300)가 슬라이딩가능하게 삽입된다.The four-fold link member 300 is slidably inserted into the guide groove 111 .

따라서, 가이드 홈(111)은 4절 링크 부재(300)가 작동하면 4절 링크 부재(300)의 회전방향을 가이드하여 회전 궤적을 형성한다.Accordingly, the guide groove 111 forms a rotation trajectory by guiding the rotation direction of the 4-section link member 300 when the 4-section link member 300 operates.

도 4를 참조하면 보스부(112)는 원통형상으로 이루어진 것으로서, 수직 프레임(110)의 내측면으로부터 플랩 부재(200)가 배치된 방향으로 연장된다. Referring to FIG. 4 , the boss 112 has a cylindrical shape and extends from the inner surface of the vertical frame 110 in the direction in which the flap member 200 is disposed.

그리고 플랩 부재(200)로부터 연장되고 수직 프레임(110)을 관통하여 액추에이터(600)에 연결되는 회전축(211)이 보스부(112)의 내부에 삽입된다. 즉, 보스부(112)는 그 내주면이 회전축(211)의 외주면을 감쌈으로써, 회전축(211)을 견고하게 지지할 수 있다.And the rotating shaft 211 extending from the flap member 200 and passing through the vertical frame 110 and connected to the actuator 600 is inserted into the boss part 112 . That is, the boss part 112 can firmly support the rotation shaft 211 by having its inner peripheral surface wrap the outer peripheral surface of the rotation shaft 211 .

다시 도 1 및 도 2를 참조하면 수평 프레임(120)은 2개의 패널로 이루어지고, 그릴(500) 후면의 공기 유입구(510) 영역에서 수직방향으로 서로 이격되어 배치된다.Referring back to FIGS. 1 and 2 , the horizontal frame 120 is made of two panels, and is vertically spaced apart from each other in the area of the air inlet 510 on the rear side of the grill 500 .

그리고, 수평 프레임(120)은 수직 프레임(110)의 상단부와 하단부에 각각 배치되어 2개의 수직 프레임(110)을 서로 연결한다. In addition, the horizontal frame 120 is respectively disposed at the upper end and the lower end of the vertical frame 110 to connect the two vertical frames 110 to each other.

따라서, 프레임(100)은 수직 프레임(110) 및 수평 프레임(120)에 의해 전체적으로 사각 틀 형상으로 이루어진다.Accordingly, the frame 100 is formed in a rectangular frame shape as a whole by the vertical frame 110 and the horizontal frame 120 .

그리고, 상기 수평 프레임(120)은 공기 유입구(510)의 상하부에 각각 배치된다. 즉, 상기 수평 프레임(120)은 그릴(500)을 정면에서 바라봤을 때, 그릴(500)에 가려져 외부로 노출되지 않는다.In addition, the horizontal frame 120 is disposed at the upper and lower portions of the air inlet 510, respectively. That is, when the horizontal frame 120 is viewed from the front, the horizontal frame 120 is covered by the grill 500 and not exposed to the outside.

도 1과 도 4 및 도 5를 참조하면 플랩 부재(200)는 프레임(100)을 이루는 수직 프레임(110)에 회전 가능하도록 고정되어, 그릴(500)에 형성된 공기 유입구(510)를 개폐한다.1, 4 and 5 , the flap member 200 is rotatably fixed to the vertical frame 110 constituting the frame 100 to open and close the air inlet 510 formed in the grill 500 .

차량의 주행 중 플랩 부재(200)가 개방되면, 그릴(500)의 외부로부터 공기 유입구(510)를 통해 공기가 유입되어 엔진룸 내부를 냉각시킨다. When the flap member 200 is opened while the vehicle is driving, air is introduced through the air inlet 510 from the outside of the grill 500 to cool the inside of the engine room.

그리고, 플랩 부재(200)가 폐쇄되면 공기저항을 감소시켜 차량 주행의 안정성을 향상시키고, 연비를 개선한다.And, when the flap member 200 is closed, air resistance is reduced to improve stability of vehicle driving and improve fuel efficiency.

따라서, 플랩 부재(200)는, 개폐여부에 따라 엔진룸의 내부를 냉각시키거나, 공기저항을 효과적으로 감소시킬 수 있다.Accordingly, the flap member 200 may cool the inside of the engine room or effectively reduce air resistance depending on whether the flap member is opened or closed.

이러한 플랩 부재(200)는 플랩 고정부(210) 및 플랩 가드부(220)를 포함한다.The flap member 200 includes a flap fixing part 210 and a flap guard part 220 .

플랩 고정부(210)는, 2개의 패널로 이루어진 것으로서, 그릴(500) 후면의 공기 유입구(510) 영역에서 수평방향으로 서로 이격되어 배치된다. The flap fixing part 210 is made of two panels, and is disposed to be spaced apart from each other in the horizontal direction in the area of the air inlet 510 on the rear side of the grill 500 .

플랩 고정부(210)는 2개의 수직 프레임(110)으로부터 내측 방향으로 이격된 상태로 2개의 수직 프레임(110) 내측에 회전 가능하도록 각각 고정된다. The flap fixing part 210 is rotatably fixed inside the two vertical frames 110 while being spaced apart from each other in the inward direction from the two vertical frames 110 .

이러한 플랩 고정부(210)에는 회전축(211) 및 결합축(212)이 형성된다.A rotation shaft 211 and a coupling shaft 212 are formed in the flap fixing part 210 .

회전축(211)은 플랩 고정부(210)의 외측면으로부터 수직 프레임(110) 방향으로 돌출된 것으로서, 플랩 부재(200)를 수직 프레임(110)에 회전 가능하도록 결합시킨다.The rotation shaft 211 protrudes from the outer surface of the flap fixing part 210 in the vertical frame 110 direction, and rotatably couples the flap member 200 to the vertical frame 110 .

그리고, 회전축(211)은 수직 프레임(110)의 내측면으로부터 연장된 보스부(112)에 삽입된다. Then, the rotation shaft 211 is inserted into the boss portion 112 extending from the inner surface of the vertical frame (110).

따라서, 회전축(211)은 플랩 고정부(210)가 수직 프레임(110)으로부터 이격된 상태로 보스부(112)에 의해 견고하게 지지될 수 있다.Accordingly, the rotation shaft 211 may be firmly supported by the boss part 112 in a state in which the flap fixing part 210 is spaced apart from the vertical frame 110 .

결합축(212)은 4절 링크 부재(300)를 상기 플랩 부재(200)에 회전 가능하도록 결합시킨다.The coupling shaft 212 rotatably couples the 4-fold link member 300 to the flap member 200 .

결합축(212)은 플랩 고정부(210)에서 회전축(211)이 형성된 위치보다 하부에 형성된다. 즉, 회전축(211)은 플랩 고정부(210)에서 상부에 형성되고, 결합축(212)은 플랩 고정부(210)에서 하부에 형성된다.The coupling shaft 212 is formed below the position where the rotation shaft 211 is formed in the flap fixing part 210 . That is, the rotating shaft 211 is formed in the upper portion of the flap fixing portion 210 , and the coupling shaft 212 is formed in the lower portion of the flap fixing portion 210 .

플랩 가드부(220)는 1개의 패널로 이루어진 것으로서, 플랩 고정부(210)의 정면에 배치되어 2개의 플랩 고정부(210)를 연결한다. The flap guard unit 220 is made of one panel, and is disposed on the front side of the flap fixing unit 210 to connect the two flap fixing units 210 .

따라서, 플랩 가드부(220)는 플랩 고정부(210)에 연결됨으로써, 플랩 고정부(210)의 회전력에 따라 공기 유입구(510)를 개폐한다.Accordingly, the flap guard unit 220 is connected to the flap fixing unit 210 to open and close the air inlet 510 according to the rotational force of the flap fixing unit 210 .

한편, 그릴(500)의 정면에는 마름모(Rhombus) 형상의 패턴(Pattern)이 배열되어 있고, 플랩 가드부(220)의 정면에도 그릴(500)의 정면에 형성된 패턴과 동일한 마름모 형상의 패턴(Pattern)이 좌우방향으로 배열되어 있다. On the other hand, a rhombus-shaped pattern is arranged on the front of the grill 500 , and the same rhombus-shaped pattern as the pattern formed on the front of the grill 500 also on the front of the flap guard part 220 (Pattern) ) are arranged in the left-right direction.

그리고, 플랩 가드부(220)는 공기 유입구(510)의 폐쇄 시, 정면이 그릴(500)의 외부로 노출된다. And, when the flap guard part 220 is closed, the front of the air inlet 510 is exposed to the outside of the grill 500 .

플랩 가드부(220)가 공기 유입구(510)를 폐쇄하면, 플랩 가드부(220)의 정면에 형성된 패턴과, 그릴(500)의 정면에 형성된 패턴이 연속적으로 이어진다. When the flap guard unit 220 closes the air inlet 510 , the pattern formed on the front surface of the flap guard unit 220 and the pattern formed on the front surface of the grill 500 are continuously connected.

이로 인해 차량의 주행 중, 종래의 플랩 가드부(220)의 정면에서 그릴(500)의 두께로 인한 공기 유입구(510)의 단차로 인해 발생되었던 풍음이 사라지고, 그릴(500)의 외관상 감성 품질을 높일 수 있다.Due to this, the wind noise generated due to the step difference of the air inlet 510 due to the thickness of the grill 500 in the front of the conventional flap guard part 220 while driving the vehicle disappears, and the emotional quality of the appearance of the grill 500 disappears. can be raised

한편, 플랩 가드부(220)가 폐쇄될 때, 그릴(500)의 정면에 형성된 패턴과 동일하게 연속적으로 이어질 수 있다면, 삼각형상 또는 사각형상 또는 원형상 등 다양한 형상 중 어느 하나 또는 이들의 조합으로 이루어짐도 가능하다.On the other hand, when the flap guard part 220 is closed, if it can be continuously continued in the same way as the pattern formed on the front side of the grill 500, any one of various shapes such as a triangular shape, a square shape, or a circular shape, or a combination thereof It is also possible to be done

도 6을 참조하면 4절 링크 부재(300)는 플랩 부재(200)가 공기 유입구(510)를 개폐할 수 있도록 하는 것으로서, 플랩 부재(200)와 액추에이터(600)를 연결하여 액추에이터(600)에서 발생된 구동력을 플랩 부재(200)에 전달한다.Referring to FIG. 6 , the 4-section link member 300 allows the flap member 200 to open and close the air inlet 510 , and connects the flap member 200 and the actuator 600 in the actuator 600 . The generated driving force is transmitted to the flap member 200 .

그리고, 4절 링크 부재(300)는 2개의 수직 프레임(110) 중 가이드 홈(111)이 형성된 수직 프레임(110)과 플랩 고정부(210) 사이에 배치된다. And, the 4-fold link member 300 is disposed between the vertical frame 110 and the flap fixing part 210 in which the guide groove 111 is formed among the two vertical frames 110 .

따라서, 플랩 부재(200)와 수직 프레임(110)은 서로 거리를 두고 배치된다.Accordingly, the flap member 200 and the vertical frame 110 are disposed at a distance from each other.

이러한 4절 링크 부재(300)는 제1 커넥트 바(Connect bar; 320) 및 제2 커넥트 바(Connect bar; 320)를 포함한다.This four-section link member 300 includes a first connect bar (Connect bar; 320) and a second connect bar (Connect bar; 320).

제1 커넥트 바(310)는 2개의 수직 프레임(110) 중 가이드 홈(111)이 형성된 수직 프레임(110)에 배치된 것으로서, 일단부(311)가 액추에이터(600)와 연결되고, 타단부(313)가 제2 커넥트 바(320)와 연결된다.The first connect bar 310 is disposed on the vertical frame 110 in which the guide groove 111 is formed among the two vertical frames 110, one end 311 is connected to the actuator 600, and the other end ( 313 is connected to the second connect bar 320 .

이러한 제1 커넥트 바(310)에는 구동축(312) 및 연결축(314)이 형성된다.A driving shaft 312 and a connecting shaft 314 are formed on the first connect bar 310 .

구동축(312)은 제1 커넥트 바(310)의 일단부(311) 외측면으로부터 수직 프레임(110)이 배치된 방향으로 돌출된 것으로서, 수직 프레임(110)을 관통한다. The driving shaft 312 protrudes from the outer surface of the one end 311 of the first connect bar 310 in the direction in which the vertical frame 110 is disposed, and passes through the vertical frame 110 .

수직 프레임(110)을 관통한 구동축(312)의 단부는 수직 프레임(110)의 외부로 돌출되고, 상기 돌출된 단부에 액추에이터(600)가 결합된다. An end of the driving shaft 312 passing through the vertical frame 110 protrudes to the outside of the vertical frame 110 , and an actuator 600 is coupled to the protruding end.

그리고, 구동축(312)은 액추에이터(600)로부터 회전력을 전달받아 제1 커넥트 바(310)를 회전시킨다.In addition, the driving shaft 312 receives the rotational force from the actuator 600 to rotate the first connect bar 310 .

연결축(314)은 제1 커넥트 바(310)의 타단부(313) 내측면으로부터 제2 커넥트 바(320)가 배치된 방향으로 돌출된 것으로서, 제2 커넥트 바(320)의 중간부에 회전 가능하도록 결합된다. 즉 연결축(314)은 제1 커넥트 바(310)와 제2 커넥트 바(320)를 서로 연결한다.The connecting shaft 314 protrudes from the inner surface of the other end 313 of the first connect bar 310 in the direction in which the second connect bar 320 is arranged, and rotates in the middle of the second connect bar 320 . combined to be possible. That is, the connecting shaft 314 connects the first connect bar 310 and the second connect bar 320 to each other.

제2 커넥트 바(320)는 일단부(321) 및 타단부(325) 사이인 중간부가 연결축(314)을 통해 제1 커넥트 바(310)의 타단부(313)와 연결되고, 일단부(321)가 플랩 부재(200)의 측면으로부터 돌출된 결합축(212)에 결합된다. The second connect bar 320 has a middle portion between one end 321 and the other end 325 connected to the other end 313 of the first connect bar 310 through a connecting shaft 314, and one end ( 321 is coupled to the coupling shaft 212 protruding from the side surface of the flap member 200 .

따라서, 제2 커넥트 바(320)는 연결축(314)을 통해 제1 커넥트 바(310)에 전달된 액추에이터(600)의 회전력을 전달받아 결합축(212)을 통해 플랩 고정부(210)에 전달한다. Accordingly, the second connect bar 320 receives the rotational force of the actuator 600 transmitted to the first connect bar 310 through the connecting shaft 314, and through the coupling shaft 212 to the flap fixing unit 210. transmit

이러한 제2 커넥트 바(320)의 타단부(325)에는 가이드 돌기(323)가 형성된다.A guide protrusion 323 is formed on the other end 325 of the second connect bar 320 .

가이드 돌기(323)는 제2 커넥트 바(320)의 타단부(325) 외측면으로부터 돌출된 것으로서, 가이드 홈(111)에 삽입된다. The guide protrusion 323 protrudes from the outer surface of the other end 325 of the second connect bar 320 and is inserted into the guide groove 111 .

또한, 제2 커넥트 바(320)의 다른 실시예에서는 제2 커넥트 바(320)의 일단부(321)가 직각으로 절곡되어 절곡부(322)를 형성한다. In addition, in another embodiment of the second connect bar 320 , one end 321 of the second connect bar 320 is bent at a right angle to form a bent portion 322 .

그리고, 상기 절곡부(322)에는 가이드 돌기(323)가 가이드 홈(111) 방향으로 연장되어 가이드 홈(111)에 삽입된다.In addition, the guide protrusion 323 extends in the guide groove 111 direction to the bent portion 322 and is inserted into the guide groove 111 .

액추에이터(600)의 작동에 의해 제1 커넥트 바(310) 및 제1 커넥트 바(310)와 연결된 제2 커넥트 바(320)가 회전하면 가이드 홈(111)에 삽입된 가이드 돌기(323)는 가이드 홈(111)을 따라 이동한다. When the first connect bar 310 and the second connect bar 320 connected to the first connect bar 310 rotate by the operation of the actuator 600, the guide protrusion 323 inserted into the guide groove 111 is a guide It moves along the groove (111).

따라서, 가이드 돌기(323)가 가이드 홈(111)을 따라 이동하면서 제2 커넥트 바(320)의 회전 궤적이 형성된다.Accordingly, a rotation trajectory of the second connect bar 320 is formed while the guide protrusion 323 moves along the guide groove 111 .

특히, 가이드 돌기(323)는 가이드 홈(111)을 따라 이동하는 과정에서 가이드 홈(111)으로부터 이탈되는 것이 방지된다. In particular, the guide protrusion 323 is prevented from being separated from the guide groove 111 while moving along the guide groove 111 .

이로 인해 가이드 홈(111)은 제2 커넥트 바(320)의 회전 궤적을 강제로 제한하여 제2 커넥트 바(320)의 꼬임을 효과적으로 방지한다.Accordingly, the guide groove 111 forcibly limits the rotational trajectory of the second connect bar 320 to effectively prevent the second connect bar 320 from being twisted.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 가이드 홈(111)은 별도의 가이드 부재(400)에 형성될 수 있다.Meanwhile, the guide groove 111 according to another embodiment of the present invention may be formed in a separate guide member 400 .

가이드 부재(400)는 도 7에 도시된 바와 같이 프레임(100)을 이루는 2개의 수직 프레임(110) 중 어느 하나에 고정되는 것으로서, 플랩 부재(200)의 회전 궤적을 강제로 제한한다. The guide member 400 is fixed to any one of the two vertical frames 110 constituting the frame 100 as shown in FIG. 7 , and forcibly limits the rotational trajectory of the flap member 200 .

구체적으로 가이드 부재(400)는 수직 프레임(110)의 후변방향으로부터 정면방형으로 끼움방식으로 끼워지고, 측면에 볼트 결합되어 수직 프레임(110)에 고정된다.Specifically, the guide member 400 is fitted in a fitting manner from the rear side direction of the vertical frame 110 to the front side, and is bolted to the side and fixed to the vertical frame 110 .

이러한 가이드 부재(400)에는 가이드 홈(410)이 형성된다.A guide groove 410 is formed in the guide member 400 .

가이드 홈(410)은 가이드 부재(400)의 내측면에 부채꼴 형상으로 형성된다. 그리고, 가이드 홈(410)은 약 90도 각도로 이루어질 수 있다.The guide groove 410 is formed in a sector shape on the inner surface of the guide member 400 . In addition, the guide groove 410 may be formed at an angle of about 90 degrees.

이러한 가이드 홈(410)에는 4절 링크 부재(300)가 슬라이딩가능하게 삽입된다.The four-fold link member 300 is slidably inserted into the guide groove 410 .

따라서, 가이드 홈(410)이 형성된 가이드 부재(400)는 종래의 프레임(100)에 조립함으로써, 가이드 홈이 형성된 프레임(100)을 제작하기 위한 제조비용을 절감할 수 있다.Accordingly, by assembling the guide member 400 in which the guide groove 410 is formed to the conventional frame 100 , the manufacturing cost for manufacturing the frame 100 in which the guide groove is formed can be reduced.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 4절 링크 부재(300)에서 액추에이터(600)와 연결되어 액추에이터(600)로부터 발생된 동력을 제2 커넥트 바(320)에 전달하는 제1 커넥트 바(310)는 통상의 4절 링크(Four bar)에서 입력 링크와 대응되고, 제1 커넥트 바(310)와 플랩 고정부(210)를 서로 연결하고 제1 커넥트 바(310)로부터 동력을 전달받아 플랩 고정부(210)에 전달하는 제2 커넥트 바(320)는 통상의 4절 링크에서 커플러 링크와 대응된다.A first connect bar 310 that is connected to the actuator 600 in the 4-section link member 300 of the present invention having the configuration as described above and transmits the power generated from the actuator 600 to the second connect bar 320 . corresponds to the input link in a normal four-bar link, connects the first connect bar 310 and the flap fixing part 210 to each other, and receives power from the first connect bar 310 to receive the flap fixing part The second connect bar 320 delivered to the 210 corresponds to the coupler link in a normal 4-bar link.

그리고, 제2 커넥트 바(320)로부터 동력을 전달받아 플랩 가드부(220)를 회전시키는 플랩 고정부(210)는 통상의 4절 링크에서 출력 링크와 대응된다. 즉, 본 발명은 플랩 부재(200)를 4절 링크 부재(300)를 통해 개폐함으로써, 플랩 부재(200)가 공기 유입구(510)로부터 단턱이 형성되지 않고, 플랩 부재(200)의 정면에 형성된 패턴과 그릴(500)의 정면에 형성된 패턴이 서로 연속적으로 이어진다.In addition, the flap fixing unit 210 for rotating the flap guard unit 220 by receiving power from the second connect bar 320 corresponds to the output link in the normal 4-section link. That is, in the present invention, by opening and closing the flap member 200 through the 4-fold link member 300 , the flap member 200 is not formed with a step from the air inlet 510 , but is formed on the front side of the flap member 200 . The pattern and the pattern formed on the front side of the grill 500 are continuously connected to each other.

이로 인해 차량의 주행 중, 종래의 플랩 가드부(220)의 정면에서 그릴(500)의 두께로 인한 공기 유입구(510)의 단차로 인해 발생되었던 풍음이 사라지고, 그릴(500)의 외관상 감성 품질을 높일 수 있다.Due to this, the wind noise generated due to the step difference of the air inlet 510 due to the thickness of the grill 500 in the front of the conventional flap guard part 220 while driving the vehicle disappears, and the emotional quality of the appearance of the grill 500 disappears. can be raised

이하에서는 도면을 참조하여 상기와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치의 작동관계를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, an operation relationship of the active air flap device for a vehicle according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the drawings.

도 8a 내지 도 8d는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치의 작동 순서를 나타낸 작동 순서도이다.8A to 8D are operation flowcharts illustrating an operation sequence of an active air flap device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

제1 커넥트 바(310)의 일단부(311)에 수직 프레임(110)을 관통하여 돌출된 구동축(312)에 액추에이터(600)가 결합되고, 제1 커넥트 바(310)의 타단부(313)에 돌출된 연결축(314)에는 제2 커넥트 바(320)의 중간부가 회전가능하도록 결합된다. 즉, 제1 커넥트 바(310) 및 제2 커넥트 바(320)는 연결축(314)에 의해 결합된다.The actuator 600 is coupled to the driving shaft 312 protruding through the vertical frame 110 to one end 311 of the first connect bar 310 , and the other end 313 of the first connect bar 310 . The middle portion of the second connect bar 320 is rotatably coupled to the connecting shaft 314 protruding from the . That is, the first connect bar 310 and the second connect bar 320 are coupled by the connecting shaft 314 .

그리고, 제2 커넥트 바(320)의 일단부(321)는 플랩 고정부(210)의 하단에 돌출된 결합축(212)에 결합된다.In addition, one end 321 of the second connect bar 320 is coupled to the coupling shaft 212 protruding from the lower end of the flap fixing part 210 .

그리고, 플랩 고정부(210)의 상단에는 회전축(211)이 돌출되고, 상기 회전축(211)은 수직 프레임(110)에 회전가능하도록 결합된다.In addition, a rotation shaft 211 protrudes from the upper end of the flap fixing unit 210 , and the rotation shaft 211 is rotatably coupled to the vertical frame 110 .

상기와 같은 결합구조로 이루어진 본 발명의 차량용 액티브 에어 플랩 장치는 먼저 도 8a에 도시된 바와 같이 플랩 부재(200)를 이루는 플랩 가드부(220)가 그릴(500)의 공기 유입구(510)를 폐쇄한다.The active air flap device for a vehicle of the present invention having the coupling structure as described above first closes the air inlet 510 of the grill 500 by the flap guard part 220 constituting the flap member 200 as shown in FIG. 8A . do.

그리고, 액추에이터(600)가 작동하면 도 8b에 도시된 바와 같이 액추에이터(600)에 결합된 제1 커넥트 바(310)의 구동축(312)이 회전한다.And, when the actuator 600 operates, the driving shaft 312 of the first connect bar 310 coupled to the actuator 600 rotates as shown in FIG. 8B .

이에 따라서, 제1 커넥트 바(310)가 회전하고, 제1 커넥트 바(310)에 연결축(314)을 통하여 회전가능하도록 결합된 제2 커넥트 바(320)도 함께 회전한다.Accordingly, the first connect bar 310 rotates, and the second connect bar 320 rotatably coupled to the first connect bar 310 through the connecting shaft 314 also rotates.

이때, 제2 커넥트 바(320)의 타단부(325)에서 수직 프레임(110) 방향으로 돌출된 가이드 돌기(323)가 수직 프레임(110)에 형성된 가이드 홈(111)에 삽입된다.At this time, the guide protrusion 323 protruding in the direction of the vertical frame 110 from the other end 325 of the second connect bar 320 is inserted into the guide groove 111 formed in the vertical frame 110 .

그리고, 액추에이터(600)의 구동력에 의해 제1 커넥트 바(310) 및 제2 커넥트 바(320)가 더 회전하면, 도 8c에 도시된 바와 같이 가이드 돌기(323)는 가이드 홈(111)을 따라서 회전하면서, 도 8d에 도시된 바와 같이 플랩 부재(200)는 그릴(500)에 형성된 공기 유입구(510)를 완전히 개방한다.And, when the first connect bar 310 and the second connect bar 320 are further rotated by the driving force of the actuator 600 , the guide protrusion 323 moves along the guide groove 111 as shown in FIG. 8C . While rotating, the flap member 200 fully opens the air inlet 510 formed in the grill 500 as shown in FIG. 8D .

이로 인해, 가이드 돌기(323)의 회전방향을 따라 제2 커넥트 바(320)의 회전 궤적이 형성된다.Accordingly, a rotational trajectory of the second connect bar 320 is formed along the rotational direction of the guide protrusion 323 .

특히, 가이드 돌기(323)는 가이드 홈(111)을 따라 이동하는 과정에서 가이드 홈(111)으로부터 이탈되는 것이 방지된다. 즉, 가이드 홈(111)은 제2 커넥트 바(320)의 회전 궤적을 강제로 제한한다.In particular, the guide protrusion 323 is prevented from being separated from the guide groove 111 while moving along the guide groove 111 . That is, the guide groove 111 forcibly limits the rotation trajectory of the second connect bar 320 .

이때, 가이드 돌기(323)가 가이드 홈(111)을 따라 이동할 때, 회전축(211)과 구동축(312)을 잇는 제1 가상선(700) 및 결합축(212)과 연결축(314)을 잇는 제2 가상선(800)은 서로 평행상태를 유지하게 된다.At this time, when the guide protrusion 323 moves along the guide groove 111, the first virtual line 700 connecting the rotation shaft 211 and the driving shaft 312 and the coupling shaft 212 and the connecting shaft 314 are connected. The second virtual lines 800 are maintained parallel to each other.

따라서, 가이드 홈(111) 및 가이드 돌기(323)에 의해 4절 링크 부재(300)의 작동구조는 제1 커넥트 바(310) 및 제2 커넥트 바(320)가 서로 꼬이는 것을 효과적을 방지할 수 있다.Therefore, the operation structure of the four-section link member 300 by the guide groove 111 and the guide protrusion 323 can effectively prevent the first connect bar 310 and the second connect bar 320 from being twisted with each other. there is.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치는 차량의 주행 시, 플랩 부재에 가해지는 공기저항을 감소시킬 수 있다.Meanwhile, the active air flap device for a vehicle according to another embodiment of the present invention may reduce air resistance applied to the flap member when the vehicle is driving.

이하, 본 발명의 차랭영 액티브 에어 플랩 장치의 다른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, another embodiment of the differential cooling active air flap device of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 9은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치와 그릴을 분해한 분해 사시도이고, 도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치를 일방향에서 바라본 상태를 나타낸 사시도이며, 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치를 타방향에서 바라본 상태를 나타낸 사시도이고, 도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치의 플랩 부재를 나타낸 사시도이고, 도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치의 플랩 부재를 나타낸 배면도이고, 도 14는 도 10의 B-B’를 따라 절단한 단면도이다.9 is an exploded perspective view of an active air flap device for a vehicle and a grill according to another embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a perspective view showing a state in which the active air flap device for a vehicle according to another embodiment of the present invention is viewed from one direction , FIG. 11 is a perspective view showing the active air flap device for a vehicle viewed from another direction according to another embodiment of the present invention, and FIG. 12 is a perspective view showing a flap member of the active air flap device for a vehicle according to another embodiment of the present invention 13 is a rear view showing a flap member of an active air flap device for a vehicle according to another embodiment of the present invention, and FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line B-B' of FIG. 10 .

도 9 내지 도 14를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치는 프레임(1000)과, 하부 플랩 부재(2000)와 상부 플랩 부재(3000) 및 링크 부재(4000)를 포함한다.9 to 14, the active air flap device for a vehicle according to another embodiment of the present invention includes a frame 1000, a lower flap member 2000, an upper flap member 3000, and a link member 4000 do.

프레임(1000)은 도 9내지 도 11에 도시된 바와 같이 사각 틀의 형상을 갖는 것으로서, 그릴(5000)의 후면에서 그릴(5000)에 형성된 공기 유입구(5100) 영역에 결합된다. The frame 1000 has a rectangular frame shape as shown in FIGS. 9 to 11 , and is coupled to the area of the air inlet 5100 formed in the grill 5000 at the rear side of the grill 5000 .

프레임(1000)은 그릴(5000)의 후면에 나사결합 방식으로 결합된다. The frame 1000 is coupled to the rear surface of the grill 5000 in a screwing manner.

이를 위해 프레임(1000)의 둘레에는 다수개의 고정부(1300)가 프레임(1000)의 둘레를 따라 서로 거리를 두고 형성된다. To this end, a plurality of fixing parts 1300 are formed around the frame 1000 at a distance from each other along the circumference of the frame 1000 .

그리고, 상기 고정부(1300)에는 나사부재가 그릴(5000) 방향으로 관통하여 그릴(5000)의 후면에 결합된다. In addition, a screw member passes through the fixing part 1300 in the direction of the grill 5000 and is coupled to the rear surface of the grill 5000 .

따라서, 프레임(1000)은 나사부재가 고정부(1300)를 관통하여 그릴(5000)에 결합됨으로써, 그릴(5000)에 견고하게 고정될 수 있다. Accordingly, the frame 1000 may be firmly fixed to the grill 5000 by being coupled to the grill 5000 through the screw member passing through the fixing part 1300 .

이러한 프레임(1000)은 수직 프레임(1100) 및 수평 프레임(1200)을 포함한다.The frame 1000 includes a vertical frame 1100 and a horizontal frame 1200 .

수직 프레임(1100)은 2개의 패널로 이루어지고, 그릴(5000) 후면의 공기 유입구(5100) 영역에서 수평방향으로 서로 이격되어 배치된다. The vertical frame 1100 is made of two panels, and is disposed to be spaced apart from each other in the horizontal direction in the area of the air inlet 5100 on the rear side of the grill 5000 .

수직 프레임(1100)은 공기 유입구(5100)의 양측에 각각 배치된다. 즉, 상기 수직 프레임(1100)은 그릴(5000)을 정면에서 바라봤을 때, 그릴(5000)에 가려져 외부로 노출되지 않는다.The vertical frame 1100 is disposed on both sides of the air inlet 5100, respectively. That is, when the vertical frame 1100 is viewed from the front, the vertical frame 1100 is covered by the grill 5000 and is not exposed to the outside.

수평 프레임(1200)은 2개의 패널로 이루어지고, 그릴(5000) 후면의 공기 유입구(5100) 영역에서 수직방향으로 서로 이격되어 배치된다.The horizontal frame 1200 is made of two panels, and is vertically spaced apart from each other in the area of the air inlet 5100 on the rear side of the grill 5000 .

그리고, 수평 프레임(1200)은 수직 프레임(1100)의 상단부와 하단부에 각각 배치되어 2개의 수직 프레임(1100)을 서로 연결한다. In addition, the horizontal frame 1200 is respectively disposed at the upper end and the lower end of the vertical frame 1100 to connect the two vertical frames 1100 to each other.

따라서, 프레임(1000)은 수직 프레임(1100) 및 수평 프레임(1200)에 의해 전체적으로 사각 틀 형상으로 이루어진다.Accordingly, the frame 1000 has a rectangular frame shape as a whole by the vertical frame 1100 and the horizontal frame 1200 .

그리고, 상기 수평 프레임(1200)은 공기 유입구(5100)의 상하부에 각각 배치된다. 즉, 상기 수평 프레임(1200)은 그릴(5000)을 정면에서 바라봤을 때, 그릴(5000)에 가려져 외부로 노출되지 않는다.In addition, the horizontal frame 1200 is disposed at the upper and lower portions of the air inlet 5100, respectively. That is, when the horizontal frame 1200 is viewed from the front, the horizontal frame 1200 is covered by the grill 5000 and is not exposed to the outside.

하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)는 상단이 후면방향으로 경사지고, 프레임(1000)을 이루는 수직 프레임(1100)에 회전 가능하도록 각각 고정되어, 그릴(5000)에 형성된 공기 유입구(5100)를 개폐한다.The lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 have their upper ends inclined in the rear direction, and are respectively fixed to the vertical frame 1100 constituting the frame 1000 so as to be rotatable, and the air inlet formed in the grill 5000 ( 5100) is opened and closed.

구체적으로, 하부 플랩 부재(2000)는 프레임(1000)이 하부에 배치되어 공기 유입구(5100)의 하부 영역을 개폐하고, 상부 플랩 부재(3000)는 하부 플랩 부재(2000)의 상부에 배치되어 공기 유입구(5100)의 상부 영역을 개폐한다.Specifically, in the lower flap member 2000, the frame 1000 is disposed at the lower portion to open and close the lower region of the air inlet 5100, and the upper flap member 3000 is disposed on the upper portion of the lower flap member 2000 to provide air The upper region of the inlet 5100 is opened and closed.

차량의 주행 중 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)가 개방되면, 그릴(5000)의 외부로부터 공기 유입구(5100)를 통해 공기가 유입되어 엔진룸 내부를 냉각시킨다.When the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 are opened while the vehicle is driving, air is introduced from the outside of the grill 5000 through the air inlet 5100 to cool the inside of the engine room.

그리고, 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)가 폐쇄되면 공기저항을 감소시켜 차량 주행의 안정성을 향상시키고, 연비를 개선한다.In addition, when the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 are closed, air resistance is reduced to improve stability of vehicle driving and improve fuel efficiency.

따라서, 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)는, 개폐여부에 따라 엔진룸의 내부를 냉각시키거나, 공기저항을 효과적으로 감소시킬 수 있다.Accordingly, the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 may cool the interior of the engine room or effectively reduce air resistance depending on whether the flap member is opened or closed.

이러한 하부 플랩 부재(2000)는 제1 플랩 고정부(2100) 및 제1 플랩 가드부(2200)를 포함한다.The lower flap member 2000 includes a first flap fixing part 2100 and a first flap guard part 2200 .

제1 플랩 고정부(2100)는, 도 1과 도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이 2개의 패널로 이루어진 것으로서, 그릴(5000) 후면의 공기 유입구(5100) 영역에서 수평방향으로 서로 이격되어 배치된다. The first flap fixing part 2100 is composed of two panels as shown in FIGS. 1 and 11 to 13 , and is horizontally spaced apart from each other in the area of the air inlet 5100 on the rear side of the grill 5000 . do.

제1 플랩 고정부(2100)는 2개의 수직 프레임(1100)으로부터 내측 방향으로 이격된 상태로 2개의 수직 프레임(1100) 내측에 회전 가능하도록 각각 고정된다. The first flap fixing part 2100 is respectively fixed to be rotatably inside the two vertical frames 1100 in a state spaced apart from the two vertical frames 1100 in the inward direction.

이러한 제1 플랩 고정부(2100)에는 제1 회전축(2110) 및 제1 결합축(2120)이 형성된다.A first rotation shaft 2110 and a first coupling shaft 2120 are formed in the first flap fixing part 2100 .

제1 회전축(2110)은 제1 플랩 고정부(2100)의 외측면으로부터 수직 프레임(1100) 방향으로 돌출된 것으로서, 하부 플랩 부재(2000)를 수직 프레임(1100)에 회전 가능하도록 결합시키고, 제1 결합축(2120)은 링크 부재(4000)를 상기 하부 플랩 부재(2000)의 제1 플랩 고정부(2100)로부터 회전가능하도록 결합시킨다. The first rotation shaft 2110 protrudes in the direction of the vertical frame 1100 from the outer surface of the first flap fixing part 2100, and rotatably couples the lower flap member 2000 to the vertical frame 1100, and the second One coupling shaft 2120 rotatably couples the link member 4000 from the first flap fixing part 2100 of the lower flap member 2000 .

제1 결합축(2120)은 제1 플랩 고정부(2100)에서 제1 회전축(2110)이 형성된 위치보다 하부에 형성된다. 즉, 제1 회전축(2110)은 제1 플랩 고정부(2100)에서 상부에 형성되고, 제1 결합축(2120)은 제1 플랩 고정부(2100)에서 하부에 형성된다.The first coupling shaft 2120 is formed below a position where the first rotation shaft 2110 is formed in the first flap fixing part 2100 . That is, the first rotation shaft 2110 is formed in the upper portion of the first flap fixing portion 2100 , and the first coupling shaft 2120 is formed in the lower portion in the first flap fixing portion 2100 .

제1 플랩 가드부(2200)는 1개의 패널로 이루어진 것으로서, 제1 플랩 고정부(2100)의 정면에 배치되어 2개의 제1 플랩 고정부(2100)를 연결한다. The first flap guard part 2200 is made of one panel, and is disposed on the front side of the first flap fixing part 2100 to connect the two first flap fixing parts 2100 .

따라서, 제1 플랩 가드부(2200)는 제1 플랩 고정부(2100)에 연결됨으로써, 제1 플랩 고정부(2100)의 회전력에 따라 공기 유입구(5100)를 개폐한다.Accordingly, the first flap guard unit 2200 is connected to the first flap fixing unit 2100 , thereby opening and closing the air inlet 5100 according to the rotational force of the first flap fixing unit 2100 .

상부 플랩 부재(3000)는 제2 플랩 고정부(3100) 및 제2 플랩 가드부(3200)를 포함한다.The upper flap member 3000 includes a second flap fixing part 3100 and a second flap guard part 3200 .

제2 플랩 고정부(3100)는, 2개의 패널로 이루어진 것으로서, 그릴(5000) 후면의 공기 유입구(5100) 영역에서 수평방향으로 서로 이격되어 배치된다. The second flap fixing part 3100 is made of two panels, and is disposed to be spaced apart from each other in the horizontal direction in the area of the air inlet 5100 on the rear side of the grill 5000 .

제2 플랩 고정부(3100)는 2개의 수직 프레임(1100)으로부터 내측 방향으로 이격된 상태로 2개의 수직 프레임(1100) 내측에 회전 가능하도록 각각 고정된다. The second flap fixing parts 3100 are respectively fixed to be rotatably inside the two vertical frames 1100 in a state spaced apart from the two vertical frames 1100 in the inward direction.

이러한 제2 플랩 고정부(3100)에는 제2 회전축(3110) 및 제2 결합축(3120)이 형성된다.A second rotation shaft 3110 and a second coupling shaft 3120 are formed in the second flap fixing part 3100 .

제2 회전축(3110)은 제2 플랩 고정부(3100)의 외측면으로부터 수직 프레임(1100) 방향으로 돌출된 것으로서, 상부 플랩 부재(3000)를 수직 프레임(1100)에 회전 가능하도록 결합시키고, 제2 결합축(3120)은 링크 부재(4000)를 상기 상부 플랩 부재(3000)의 제2 플랩 고정부(3100)로부터 회전가능하도록 결합시킨다. The second rotation shaft 3110 protrudes from the outer surface of the second flap fixing part 3100 in the direction of the vertical frame 1100, and rotatably couples the upper flap member 3000 to the vertical frame 1100, The second coupling shaft 3120 rotatably couples the link member 4000 from the second flap fixing part 3100 of the upper flap member 3000 .

제2 결합축(3120)은 제2 플랩 고정부(3100)에서 제2 회전축(3110)이 형성된 위치보다 하부에 형성된다. 즉, 제2 회전축(3110)은 제2 플랩 고정부(3100)에서 상부에 형성되고, 제2 결합축(3120)은 제2 플랩 고정부(3100)에서 하부에 형성된다.The second coupling shaft 3120 is formed below the position where the second rotation shaft 3110 is formed in the second flap fixing part 3100 . That is, the second rotation shaft 3110 is formed in the upper portion of the second flap fixing portion 3100 , and the second coupling shaft 3120 is formed in the lower portion in the second flap fixing portion 3100 .

제2 플랩 가드부(3200)는 1개의 패널로 이루어진 것으로서, 제2 플랩 고정부(3100)의 정면에 배치되어 2개의 제2 플랩 고정부(3100)를 연결한다. The second flap guard part 3200 is made of one panel, and is disposed on the front of the second flap fixing part 3100 to connect the two second flap fixing parts 3100 .

따라서, 제2 플랩 가드부(3200)는 제2 플랩 고정부(3100)에 연결됨으로써, 제2 플랩 고정부(3100)의 회전력에 따라 공기 유입구(5100)를 개폐한다.Accordingly, the second flap guard unit 3200 is connected to the second flap fixing unit 3100 , thereby opening and closing the air inlet 5100 according to the rotational force of the second flap fixing unit 3100 .

한편, 제1 플랩 가드부(2200) 및 제2 플랩 가드부(3200)에는 경사부(3400)와 가이드 리브(3300) 및 연통구(3500)가 형성된다.On the other hand, the first flap guard part 2200 and the second flap guard part 3200 are formed with an inclined part 3400 , a guide rib 3300 , and a communication hole 3500 .

경사부(3400)는, 제1 플랩 가드부(2200) 및 제2 플랩 가드부(3200)의 상단에서 측면에서 바라봤을 때, 후면방향, 다시 말하면 엔진룸이 배치된 방향으로 45도 경사진 형상으로 각각 형성된다. 즉, 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)가 공기 유입구(5100)로부터 45도로 개방되면 경사부(3400)는 수평이 된다. When viewed from the side from the top of the first flap guard part 2200 and the second flap guard part 3200, the inclined part 3400 is a rearward direction, that is, 45 degrees in the direction in which the engine room is arranged. are each formed with That is, when the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 are opened at 45 degrees from the air inlet 5100 , the inclined portion 3400 becomes horizontal.

따라서, 경사부(3400)는 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)가 공기 유입구(5100)로부터 45도로 개방될 때, 차량의 주행 시, 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)에 가해지는 공기저항을 최소화할 수 있다.Accordingly, the inclined portion 3400 is formed when the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 are opened at 45 degrees from the air inlet 5100, when the vehicle is running, the lower flap member 2000 and the upper flap member ( 3000) can be minimized.

가이드 리브(3300)는 제1 플랩 가드부(2200) 및 제2 플랩 가드부(3200)의 후면방향, 다시 말하면 엔진룸이 배치된 방향의 면으로부터 연장된 것으로서, 제1 플랩 가드부(2200) 및 제2 플랩 가드부(3200)의 후면에서 좌우방향으로 배열된다.The guide rib 3300 extends from the rear direction of the first flap guard part 2200 and the second flap guard part 3200, that is, the surface in the direction in which the engine room is arranged, and the first flap guard part 2200. And the second flap guard portion 3200 is arranged in the left and right direction on the rear side.

이러한 가이드 리브(3300)는 X자 형상으로 이루어진다.This guide rib 3300 is made in an X-shape.

구체적으로 가이드 리브(3300)는 4개의 모서리 중 한 쌍의 모서리가 제1 플랩 가드부(2200) 및 제2 플랩 가드부(3200)의 상하방향에 각각 배치되고, 나머지 한 쌍의 모서리가 제1 플랩 가드부(2200) 및 제2 플랩 가드부(3200)의 좌우방향으로 각각 배치된다.Specifically, the guide rib 3300 has a pair of corners among the four corners disposed in the vertical direction of the first flap guard unit 2200 and the second flap guard unit 3200, respectively, and the other pair of corners is the first The flap guard part 2200 and the second flap guard part 3200 are disposed in the left and right directions, respectively.

즉, 가이드 리브(3300)는 X자 형상으로 이루어짐으로써, 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)의 개방 시, 외부로부터 공기 유입구(5100)를 통해 유입되는 공기가 X자 형상을 이루는 사선을 따라 효율적으로 유입시킬 수 있다.That is, the guide rib 3300 is formed in an X-shape, so that when the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 are opened, the air introduced from the outside through the air inlet 5100 forms an X-shape. It can be efficiently introduced along the oblique line.

특히, 가이드 리브(3300)는 제1 플랩 가드부(2200) 및 제2 플랩 가드부(3200)로부터 연장된 방향의 단부가 곡면으로 이루어진다. In particular, the guide rib 3300 has a curved end in the direction extending from the first flap guard part 2200 and the second flap guard part 3200 .

이로 인해 가이드 리브(3300)는 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)의 개방 시, 외부로부터 공기 유입구(5100)를 통해 유입되는 공기가 곡면으로 이루어진 가이드 리브(3300)의 단부를 따라 더욱 효율적으로 유입시킬 수 있다.Accordingly, when the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 are opened, the guide rib 3300 allows air introduced from the outside through the air inlet 5100 to be curved along the end of the guide rib 3300. can be introduced more efficiently.

연통구(3500)는 제1 플랩 고정부(2100)의 좌측 및 우측에 각각 형성된 것으로서, 사각 틀의 형상을 가진 빈 공간으로 이루어진다. 즉, 연통구(3500)는 하부 플랩 부재(2000)의 무게를 경량화 하여 하부 플랩 부재(2000)가 개폐될 때, 액추에이터(6000)에 작용하는 부하를 현저하게 감소시킬 수 있다. The communication port 3500 is formed on the left and right sides of the first flap fixing part 2100, respectively, and is made of an empty space having a shape of a rectangular frame. That is, the communication port 3500 may reduce the weight of the lower flap member 2000 to significantly reduce the load acting on the actuator 6000 when the lower flap member 2000 is opened and closed.

그리고, 연통구(3500)는 하부 플랩 부재(2000)의 폐쇄 시, 정면에서 바라봤을 때, 그릴(5000)에 가려져 외부로 노출되지 않는다. And, when the lower flap member 2000 is closed, the communication port 3500 is not exposed to the outside because it is covered by the grill 5000 when viewed from the front.

이로 인해, 연통구(3500)는 하부 플랩 부재(2000)의 폐쇄 시, 그릴(5000)에 가려져 그릴(5000)의 외관상 감성 품질을 높일 수 있다.For this reason, the communication port 3500 is covered by the grill 5000 when the lower flap member 2000 is closed, so that the external appearance of the grill 5000 may be improved.

이러한 연통구(3500)의 내부에는 보강 리브(3510)가 배치되어 있다.A reinforcing rib 3510 is disposed inside the communication hole 3500 .

보강 리브(3510)는 연통구(3500)의 내부에서 일면과 타면을 서로 연결하고, 두 변의 길이가 같은 삼각형상으로 이루어진다. The reinforcing rib 3510 connects one side and the other side to each other in the inside of the communication hole 3500, and has a triangular shape with two sides having the same length.

이로 인해 보강 리브(3510)는 사각 틀 형상으로 이루어진 연통구(3500)를 견고하게 지지할 수 있다.Due to this, the reinforcing ribs 3510 can firmly support the communication hole 3500 formed in the shape of a square frame.

그리고, 가이드 리브(3300)와 보강 리브(3510)는 서로 연속적으로 이어진 형상으로 이루어짐이 바람직하다.In addition, it is preferable that the guide rib 3300 and the reinforcing rib 3510 are continuously connected to each other.

한편, 연통구(3500)는 도면에서 하부 플랩 부재(2000)에만 형성된 것으로 도시하였지만, 상부 플랩 부재(3000)의 무게를 경량화 시키고, 그릴(5000)에 가려질 수 있다면, 연통구(3500) 및 보강 리브(3510)는 상부 플랩 부재(3000)의 좌측 및 우측에 각각 형성됨도 가능하다.On the other hand, although the communication hole 3500 is shown as formed only in the lower flap member 2000 in the drawing, if the weight of the upper flap member 3000 is lightened and can be covered by the grill 5000, the communication hole 3500 and The reinforcing ribs 3510 may be respectively formed on the left and right sides of the upper flap member 3000 .

또한, 플랩 부재는 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000), 즉, 2개로 이루어진 것으로 설명하였지만, 액티브 에어 플랩의 사용환경에 따라 하나의 플랩 부재를 사용됨도 가능하다.In addition, although the flap member has been described as consisting of the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000, that is, two, it is also possible to use one flap member depending on the usage environment of the active air flap.

한편, 하부 플랩 부재(2000)의 폭은 상부 플랩 부재(3000)의 폭보다 넓고, 링크 부재(4000)는 하부 플랩 부재(2000)와 하부 플랩 부재(2000) 사이에 배치된다.Meanwhile, the width of the lower flap member 2000 is greater than the width of the upper flap member 3000 , and the link member 4000 is disposed between the lower flap member 2000 and the lower flap member 2000 .

링크 부재(4000)는 도 14에 도시된 바와 같이 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)가 공기 유입구(5100)를 개폐할 수 있도록 하는 것으로서, 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)와 액추에이터(6000)를 연결하여 액추에이터(6000)에서 발생된 구동력을 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)에 전달한다.As shown in FIG. 14 , the link member 4000 allows the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 to open and close the air inlet 5100, the lower flap member 2000 and the upper flap member By connecting 3000 and the actuator 6000 , the driving force generated by the actuator 6000 is transmitted to the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 .

그리고, 링크 부재(4000)는 2개의 수직 프레임(1100) 중 어느 하나의 수직 프레임(1100)과 제2 플랩 고정부(3100) 사이에 배치된다. In addition, the link member 4000 is disposed between any one of the two vertical frames 1100 and the second flap fixing part 3100 .

따라서, 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)는 수직 프렘인으로부터 거리를 두고 배치된다.Accordingly, the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 are disposed at a distance from the vertical frame-in.

이러한 링크 부재(4000)는 제1 커넥트 바(Connect bar; 4100) 및 제2 커넥트 바(Connect bar; 4200)를 포함한다.The link member 4000 includes a first connect bar (Connect bar; 4100) and a second connect bar (Connect bar; 4200).

제1 커넥트 바(4100)는 도 11 및 도 14에 도시된 바와 같이 2개의 수직 프레임(1100) 중 어느 하나의 수직 프레임(1100)에 배치된 것으로서, 일단부(4110)가 액추에이터(6000)와 연결되고, 타단부(4130)가 제2 커넥트 바(4200)와 연결된다.The first connect bar 4100 is disposed on any one of the two vertical frames 1100 as shown in FIGS. 11 and 14 , and one end 4110 has an actuator 6000 and connected, and the other end 4130 is connected to the second connect bar 4200 .

이러한 제1 커넥트 바(4100)에는 구동축(4120) 및 연결축(4140)이 형성된다.A driving shaft 4120 and a connecting shaft 4140 are formed on the first connect bar 4100 .

구동축(4120)은 제1 커넥트 바(4100)의 일단부(4110) 외측면으로부터 수직 프레임(1100)이 배치된 방향으로 돌출된 것으로서, 수직 프레임(1100)을 관통한다. The driving shaft 4120 protrudes from the outer surface of the one end 4110 of the first connect bar 4100 in the direction in which the vertical frame 1100 is disposed, and passes through the vertical frame 1100 .

수직 프레임(1100)을 관통한 구동축(4120)의 단부는 수직 프레임(1100)의 외부로 돌출되고, 상기 돌출된 단부에 액추에이터(6000)가 결합된다. An end of the driving shaft 4120 passing through the vertical frame 1100 protrudes to the outside of the vertical frame 1100 , and an actuator 6000 is coupled to the protruding end.

그리고, 구동축(4120)은 액추에이터(6000)로부터 회전력을 전달받아 제1 커넥트 바(4100)를 회전시킨다.Then, the driving shaft 4120 receives the rotational force from the actuator 6000 to rotate the first connect bar 4100 .

연결축(4140)은 제1 커넥트 바(4100)의 타단부(4130) 내측면으로부터 제2커넥트 바가 배치된 방향으로 돌출된 것으로서, 제2 커넥트 바(4200)의 중간부에 회전 가능하도록 결합된다. 즉, 연결축(4140)은 제1 커넥트 바(4100)와 제2 커넥트 바(4200)를 서로 연결한다.The connecting shaft 4140 protrudes from the inner surface of the other end 4130 of the first connect bar 4100 in the direction in which the second connect bar is arranged, and is rotatably coupled to the middle portion of the second connect bar 4200 . . That is, the connecting shaft 4140 connects the first connect bar 4100 and the second connect bar 4200 to each other.

제2 커넥트 바(4200)는 중간부가 연결축(4140)을 통해 제1 커넥트 바(4100)의 타단부(4230)와 연결되고, 일단부(4210)가 제1 플랩 고정부(2100)의 측면으로부터 돌출된 제1 결합축(2120)에 결합되며, 타단부(4230)가 제2 플랩 고정부(3100)의 측면으로부터 돌출된 제2 결합축(3120)에 결합된다.The second connect bar 4200 has a middle part connected to the other end 4230 of the first connect bar 4100 through a connecting shaft 4140 , and one end 4210 is a side surface of the first flap fixing part 2100 . It is coupled to the first coupling shaft 2120 protruding from, and the other end 4230 is coupled to the second coupling shaft 3120 protruding from the side surface of the second flap fixing part 3100 .

따라서, 제2 커넥트 바(4200)는 연결축(4140)을 통해 제1 커넥트 바(4100)에 전달된 액추에이터(6000)의 회전력을 전달받아 제1 결합축(2120) 및 제2 결합축(3120)을 통해 제1 플랩 고정부(2100) 및 제2 플랩 고정부(3100)에 각각 전달한다. Accordingly, the second connect bar 4200 receives the rotational force of the actuator 6000 transmitted to the first connect bar 4100 through the connecting shaft 4140 to receive the first coupling shaft 2120 and the second coupling shaft 3120 . ) through the first flap fixing unit 2100 and the second flap fixing unit 3100, respectively.

이하에서는 도면을 참조하여 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치의 작동관계를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, an operation relationship of the active air flap device for a vehicle according to the embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the drawings.

도 15a 내지 도 15c는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 액티브 에어 플랩 장치의 작동 순서를 나타낸 작동 순서도이다.15A to 15C are operation flowcharts illustrating an operation sequence of an active air flap device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

제1 커넥트 바(4100)의 일단부(4110)에 수직 프레임(1100)을 관통하여 돌출된 구동축(4120)에 액추에이터(6000)가 결합되고, 제1 커넥트 바(4100)의 타단부(4130)에 돌출된 연결축(4140)에는 제2 커넥트 바(4200)의 중간부가 회전가능하도록 결합된다. 즉, 제1 커넥트 바(4100) 및 제2 커넥트 바(4200)는 연결축(4140)에 의해 결합된다.The actuator 6000 is coupled to the drive shaft 4120 protruding through the vertical frame 1100 to one end 4110 of the first connect bar 4100, and the other end 4130 of the first connect bar 4100. The middle portion of the second connect bar 4200 is rotatably coupled to the connecting shaft 4140 protruding from the . That is, the first connect bar 4100 and the second connect bar 4200 are coupled by the connecting shaft 4140 .

그리고, 제2 커넥트 바(4200)의 일단부(4210)는 제1 플랩 고정부(2100)의 하단에 돌출된 제1 결합축(2120)에 결합되고, 타단부(4230)는 제2 플랩 고정부(3100)의 하단에 돌출된 제2 결합축(3120)에 결합된다.And, one end 4210 of the second connect bar 4200 is coupled to the first coupling shaft 2120 protruding from the lower end of the first flap fixing part 2100, and the other end 4230 is the second flap high It is coupled to the second coupling shaft 3120 protruding from the lower end of the top 3100 .

그리고, 제1 플랩 고정부(2100)의 상단에는 제1 회전축(2110)이 돌출되고, 제2 플랩 고정부(3100)의 상단에는 제2 회전축(3110)이 돌출된다. 상기 제1 회전축(2110) 및 제2 회전축(3110)은 수직 프레임(1100)에 회전가능하도록 각각 결합된다.In addition, a first rotation shaft 2110 protrudes from an upper end of the first flap fixing part 2100 , and a second rotation shaft 3110 protrudes from an upper end of the second flap fixing part 3100 . The first rotation shaft 2110 and the second rotation shaft 3110 are rotatably coupled to the vertical frame 1100 , respectively.

상기와 같은 결합구조로 이루어진 본 발명의 차량용 액티브 에어 플랩 장치는 먼저 도 15a에 도시된 바와 같이 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)를 이루는 제1 플랩 가드부(2200) 및 제2 플랩 가드부(3200)가 각각 그릴(5000)의 공기 유입구(5100)를 폐쇄하여 공기가 공기 유입구(5100)를 통해 엔진룸으로 유입되는 것을 차단한다.The active air flap device for a vehicle of the present invention having the coupling structure as described above is first, as shown in FIG. 15A , a first flap guard part 2200 and a second part forming the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 , as shown in FIG. 15A . Each of the flap guard units 3200 closes the air inlet 5100 of the grill 5000 to block air from flowing into the engine room through the air inlet 5100 .

그리고, 액추에이터(6000)가 작동하면 도 15b에 도시된 바와 같이 액추에이터(6000)에 결합된 제1 커넥트 바(4100)의 구동축(4120)이 회전한다.And, when the actuator 6000 operates, the driving shaft 4120 of the first connect bar 4100 coupled to the actuator 6000 rotates as shown in FIG. 15B .

이에 따라서, 제1 커넥트 바(4100)가 회전하고, 제1 커넥트 바(4100)에 연결축(4140)을 통하여 회전가능하도록 결합된 제2 커넥트 바(4200)도 함께 회전한다.Accordingly, the first connect bar 4100 rotates, and the second connect bar 4200 rotatably coupled to the first connect bar 4100 through the connecting shaft 4140 also rotates.

이에 따라, 제2 커넥트 바(4200)의 일단부(4210)와 타단부(4230)에 각각 형성된 제1 결합축(2120) 및 제2 결합축(3120)을 통하여 회전가능하도록 결합된 제1 플랩 고정부(2100) 및 제2 플랩 고정부(3100)가 회전하게 된다.Accordingly, the first flap rotatably coupled through the first coupling shaft 2120 and the second coupling shaft 3120 respectively formed on one end 4210 and the other end 4230 of the second connect bar 4200. The fixing part 2100 and the second flap fixing part 3100 rotate.

이로 인해 제1 플랩 고정부(2100) 및 제2 플랩 고정부(3100)에 각각 결합된 제1 플랩 가드부(2200) 및 제2 플랩 가드부(3200)가 그릴(5000)의 공기 유입구(5100)를 개방한다.Due to this, the first flap guard part 2200 and the second flap guard part 3200 coupled to the first flap fixing part 2100 and the second flap fixing part 3100, respectively, are connected to the air inlet 5100 of the grill 5000 ) is opened.

이때, 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)가 45도로 개방되면, 제1 플랩 가드부(2200) 및 제2 가드부의 상단에 각각 형성된 경사부(3400)는 0도, 즉 수평이 된다.At this time, when the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 are opened at 45 degrees, the inclined portions 3400 respectively formed at the upper ends of the first flap guard part 2200 and the second guard part are 0 degrees, that is, horizontal. do.

따라서, 경사부(3400)는 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)가 공기 유입구(5100)로부터 45도로 개방될 때, 차량의 주행 시, 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)에 가해지는 공기저항을 최소화할 수 있다.Accordingly, the inclined portion 3400 is formed when the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 are opened at 45 degrees from the air inlet 5100, when the vehicle is running, the lower flap member 2000 and the upper flap member ( 3000) can be minimized.

그리고, 액추에이터(6000)의 구동력에 의해 제1 커넥트 바(4100) 및 제2 커넥트 바(4200)가 더 회전하면, 도 15c에 도시된 바와 같이 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)가 그릴(5000)에 형성된 공기 유입구(5100)를 완전히 개방한다.And, when the first connect bar 4100 and the second connect bar 4200 are further rotated by the driving force of the actuator 6000, the lower flap member 2000 and the upper flap member 3000 as shown in FIG. 15C . Fully open the air inlet 5100 formed in the grill (5000).

한편, 제1 플랩 가드부(2200) 및 제2 플랩 가드부(3200)의 후면방향, 다시 말하면 엔진룸이 배치된 방향의 면으로부터 마름보 형상으로 연장된 가이드 리브(3300)에 의해 하부 플랩 부재(2000) 및 상부 플랩 부재(3000)의 개방 시, 외부로부터 공기 유입구(5100)를 통해 유입되는 공기가 가이드 리브(3300)를 따라 더욱 효율적으로 유입시킬 수 있다.On the other hand, the lower flap member by the guide rib 3300 extending in a rhombus shape from the rear direction of the first flap guard part 2200 and the second flap guard part 3200, that is, the surface in the direction in which the engine room is arranged. When 2000 and the upper flap member 3000 are opened, air introduced from the outside through the air inlet 5100 may be introduced more efficiently along the guide rib 3300 .

또한, 제1 플랩 고정부(2100)의 좌측 및 우측에 각각 형성된 연통구(3500)에 의해 하부 플랩 부재(2000)의 무게가 경향화 되어, 하부 플랩 부재(2000)가 개폐될 때, 액추에이터(6000)에 작용하는 부하를 현저하게 감소시킬 수 있다. In addition, the weight of the lower flap member 2000 tends to be caused by the communication ports 3500 formed on the left and right sides of the first flap fixing part 2100, respectively, and when the lower flap member 2000 is opened and closed, the actuator ( 6000) can be significantly reduced.

이처럼 본 명세서에 개시된 실시 예들은 한정적인 관점이 아니라 설명을 위한 예시적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.As such, the embodiments disclosed in this specification should be considered from an exemplary point of view for description rather than a limiting point of view. The scope of the present invention is indicated in the claims rather than the foregoing description, and all differences within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the present invention.

100: 프레임 110: 수직 프레임
111: 가이드 홈 112: 보스부
120: 수평 프레임 130: 고정부
200: 플랩 부재 210: 플랩 고정부
211: 회전축 212: 결합축
220: 플랩 가드부 300: 4절 링크 부재
310: 제1 커넥트 바 311, 321: 일단부
312: 구동축 313, 325: 타단부
314: 연결축 320: 제2 커넥트 바
322: 절곡부 323: 가이드 돌기
400: 가이드 부재 410: 가이드 홈
500: 그릴 510: 공기 유입구
600: 액추에이터 700: 제1 가상선
800: 제2 가상선100: frame 110: vertical frame
111: guide groove 112: boss part
120: horizontal frame 130: fixed part
200: flap member 210: flap fixing portion
211: rotation shaft 212: coupling shaft
220: flap guard portion 300: 4 section link member
310: first connect bar 311, 321: one end
312: drive shaft 313, 325: the other end
314: connecting shaft 320: second connect bar
322: bent portion 323: guide projection
400: guide member 410: guide groove
500: grill 510: air inlet
600: actuator 700: first imaginary line
800: second virtual line

Claims (13)

그릴의 후면에 결합되는 프레임;
상기 프레임에 회전 가능하도록 고정되어, 상기 그릴에 형성된 공기 유입구를 개폐하는 플랩 부재; 및
상기 공기 유입구를 개폐하기 위해, 상기 플랩 부재와 액추에이터를 연결하는 4절 링크 부재를 포함하고,
상기 4절 링크 부재는,
일단부가 상기 액추에이터와 연결되는 제1 커넥트 바(Connect bar); 및
일단부 및 타단부 사이인 중간부가 상기 제1 커넥트 바의 타단부와 연결되고, 일단부가 상기 플랩 부재의 측면에 연결되는 제2 커넥트 바(Connect bar)를 포함하며,
상기 제2 커넥트 바의 타단부에는, 상기 프레임의 내측면에 형성된 가이드 홈에 삽입되는 가이드 돌기가 형성되고,
상기 가이드 돌기가 상기 가이드 홈을 따라 이동하여 상기 제2 커넥트 바의 회전 궤적이 형성되는 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
frame coupled to the rear of the grill;
a flap member that is rotatably fixed to the frame and opens and closes an air inlet formed in the grill; and
In order to open and close the air inlet, it includes a 4-fold link member connecting the flap member and the actuator,
The 4-section link member is,
a first connect bar having one end connected to the actuator; and
and a second connect bar (Connect bar) having an intermediate portion between one end and the other end connected to the other end of the first connect bar and one end connected to a side surface of the flap member,
A guide protrusion inserted into the guide groove formed on the inner surface of the frame is formed at the other end of the second connect bar,
The active air flap device for a vehicle in which the guide protrusion moves along the guide groove to form a rotational trajectory of the second connect bar.
 제1항에서, 상기 가이드 홈은,
상기 제2 커넥트 바의 회전 궤적을 강제로 제한하여 상기 제2 커넥트 바의 꼬임을 방지하는 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
The method of claim 1, wherein the guide groove,
An active air flap device for a vehicle for preventing twisting of the second connect bar by forcibly restricting a rotational trajectory of the second connect bar.
 제1항에 있어서, 상기 프레임은,
상기 사각 틀 형상을 갖도록 서로 마주하는 2개의 수직 프레임들;
서로 마주하는 2개의 수평 프레임들을 포함하는
차량용 액티브 에어 플랩 장치.
According to claim 1, wherein the frame,
two vertical frames facing each other to have the rectangular frame shape;
comprising two horizontal frames facing each other
Active air flap devices for vehicles.
 제1항에 있어서, 상기 플랩 부재는,
2개의 상기 프레임에 회전 가능하도록 각각 고정되는 2개의 플랩 고정부;
상기 플랩 고정부의 정면에 배치되어 2개의 상기 플랩 고정부를 연결하고, 상기 플랩 고정부의 회전에 따라 공기 유입구를 개폐하는 플랩 가드부를 포함하는 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
According to claim 1, wherein the flap member,
two flap fixing parts respectively fixed to the two frames so as to be rotatable;
and a flap guard part disposed on the front side of the flap fixing part, connecting the two flap fixing parts, and opening and closing the air inlet according to the rotation of the flap fixing part.
 제1항에 있어서,
상기 플랩 부재의 폐쇄 시, 상기 플랩 부재의 정면에 형성된 패턴과, 그릴의 정면에 형성된 패턴이 연속적으로 이어진 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
According to claim 1,
An active air flap device for a vehicle in which the pattern formed on the front surface of the flap member and the pattern formed on the front surface of the grill are continuously connected when the flap member is closed.
 제5항에 있어서,
상기 패턴은, 마름모(Rhombus) 형상으로 이루어진 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
6. The method of claim 5,
The pattern is an active air flap device for a vehicle made of a rhombus shape.
 제4항에 있어서,
상기 플랩 고정부에는,
상기 플랩 가드부를 상기 프레임에 회전 가능하도록 결합시키는 회전축 및 상기 제2 커넥트 바를 상기 플랩 부재에 회전 가능하도록 결합시키는 결합축이 돌출되고,
상기 제1 커넥트 바의 일단부에는 상기 수직 프레임을 관통하여 상기 액추에이터가 결합되는 구동축이 돌출되고,
상기 제1 커넥트 바의 타단부에는 상기 제2 링크의 중간부가 회전 가능하도록 결합되는 연결축이 돌출된 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
5. The method of claim 4,
In the flap fixing part,
A rotating shaft for rotatably coupling the flap guard portion to the frame and a coupling shaft for rotatably coupling the second connect bar to the flap member protrude;
At one end of the first connect bar, a driving shaft to which the actuator is coupled protrudes through the vertical frame,
An active air flap device for a vehicle in which a connecting shaft to which a middle portion of the second link is rotatably coupled to the other end of the first connect bar protrudes.
 제7항에 있어서,
상기 가이드 돌기가 상기 가이드 홈을 따라 이동할 때, 상기 회전축과 상기 구동축을 잇는 제1 가상선 및 상기 결합축과 상기 연결축을 잇는 제2 가상선은 서로 평행상태를 유지하는 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
8. The method of claim 7,
When the guide protrusion moves along the guide groove, a first imaginary line connecting the rotation shaft and the driving shaft and a second imaginary line connecting the coupling shaft and the connecting shaft are parallel to each other.
 제7항에 있어서,
상기 수직 프레임의 내측면에는, 상기 회전축이 삽입되어 상기 회전축을 지지하는 보스부가 연장된 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
8. The method of claim 7,
An active air flap device for a vehicle in which the rotation shaft is inserted into the inner surface of the vertical frame to extend a boss portion supporting the rotation shaft.
 제7항에 있어서,
상기 액추에이터는 상기 수직 프레임의 외측면에 배치되고,
상기 구동축은 상기 수직 프레임을 관통하여 상기 액추에이터와 연결되는 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
8. The method of claim 7,
The actuator is disposed on the outer surface of the vertical frame,
The active air flap device for a vehicle, wherein the drive shaft is connected to the actuator through the vertical frame.
 제1항에 있어서, 제2 커넥트 바는,
타단부가 직각으로 절곡되어 절곡부를 형성하고,
상기 가이드 돌기는 상기 절곡부로부터 상기 가이드 홈 방향으로 연장된 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
According to claim 1, wherein the second connect bar,
The other end is bent at a right angle to form a bent part,
The guide protrusion extends from the bent portion in a direction of the guide groove to the active air flap device for a vehicle.
 그릴의 후면에 결합되는 프레임;
상기 프레임에 회전 가능하도록 고정되어, 상기 그릴에 형성된 공기 유입구를 개폐하는 플랩 부재;
공기 유입구를 개폐하기 위해, 상기 플랩 부재와 액추에이터를 연결하는4절 링크 부재; 및
상기 프레임에 고정되어 상기 플랩 부재의 회전 궤적을 강제로 제한하는 가이드 부재를 포함하는 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
frame coupled to the rear of the grill;
a flap member that is rotatably fixed to the frame and opens and closes an air inlet formed in the grill;
a 4-fold link member connecting the flap member and the actuator to open and close the air inlet; and
and a guide member fixed to the frame to forcibly limit a rotation trajectory of the flap member.
 제12항에서, 상기 4절 링크 부재는,
일단부가 상기 액추에이터와 연결되는 제1 커넥트 바; 및
타단부가 직각으로 절곡되어 형성된 절곡부로부터 가이드 돌기가 연장된 제2 커넥트 바를 포함하고,
상기 가이드 부재에는,
상기 가이드 돌기가 삽입되어 상기 제2 커넥트 바의 회전 궤적이 형성되도록 상기 가이드 돌기의 이동을 가이드 하는 가이드 홈이 형성된 차량용 액티브 에어 플랩 장치.
The method of claim 12, wherein the 4-section link member,
a first connecting bar having one end connected to the actuator; and
and a second connect bar with a guide protrusion extending from the bent portion formed by bending the other end at a right angle,
In the guide member,
An active air flap device for a vehicle in which a guide groove is formed to guide the movement of the guide protrusion so that the guide protrusion is inserted to form a rotational trajectory of the second connect bar.
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