KR20220026970A

KR20220026970A - 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템 및 방법

Info

Publication number: KR20220026970A
Application number: KR1020200108170A
Authority: KR
Inventors: 이용재; 김중휘; 유정모; 황재호; 박주영; 박재현
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2020-08-26
Filing date: 2020-08-26
Publication date: 2022-03-07
Also published as: US11563395B2; US20220069755A1; CN114122564A; DE102020214510A1

Abstract

배터리의 양단 사이에 상호 직렬 연결된 한 쌍의 스위칭 소자를 각각 포함하며 복수의 상에 각각 대응되는 복수의 레그를 갖는 인버터; 상기 복수의 레그에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자 사이의 연결단에 일단이 각각 연결된 복수의 코일을 갖는 모터- 상기 복수의 코일 각각의 타단은 상호 연결됨; 상기 복수의 상 중 하나를 기준 상으로 결정하고, 상기 기준 상에 대응되는 레그에 포함된 스위칭 소자와 나머지 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태가 상호 상보 관계가 되도록 상기 스위칭 소자의 온-오프 상태를 번갈아 제어하여 상기 배터리로 주입되는 교류 전류를 생성하는 컨트롤러를 포함하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템이 개시된다.

Description

모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR INCREASING TEMPERATURE OF BATTERY}

본 발명은 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량에 구비된 인버터 및 모터를 포함하는 모터 구동 시스템을 이용하여 배터리의 충방전이 반복될 수 있도록 교류 전류를 배터리로 주입함으로써 배터리의 온도를 상승시킬 수 있는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템 및 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 전기 에너지를 이용하여 구동하는 친환경 차량은, 전기 에너지를 저장하는 배터리와 배터리에 저장된 전기 에너지를 복수의 상을 갖는 교류 전력으로 변환하는 인버터 및 인버터에서 변환된 교류 전력을 이용하여 회전하는 운동 에너지를 생성하는 모터를 포함할 수 있다.

최근 친환경 차량의 배터리는 주로 리튬이온 배터리로 제작되고 있다. 리튬이온 배터리는 실온에서 우수한 에너지 밀도와 충방전 싸이클을 고려할 때 우수한 성능을 가진다. 하지만 리튬이온 배터리를 구성하는 전해질의 특성 때문에 저온에서는 용량이 줄어들고, 저항이 증가하며, 효율이 감소하는 단점을 가진다. 특히, 리튬이온 배터리는 저온에서 충전 시 또는 과충전 시 음극의 표면에 리튬 이온이 불균일하게 침착되어 그 수명을 단축시키는 현상이 발생한다. 이 문제로 인해 리튬이온 배터리는 저온 상태에서 신속하게 효율이 높은 고온 상태로 온도를 상승시킬 수 있는 승온 장치가 요구된다.

종래에는, 배터리에 히터(예를 들어, PTC(positive temperature coefficient) 히터)를 추가하여 배터리를 직접 가열하거나 배터리로 공급되는 냉각수를 데워서 순환시키는 방식을 적용하였다. 그러나 이러한 종래의 배터리 승온 방식은 별도의 히터를 부가하여야 하므로 추가적인 비용 증대 및 부피 증가를 발생시키는 문제점이 발생한다.

또 다른 종래의 배터리 승온 기법으로서, 전기적인 방식으로 배터리 내부에서 열을 발생시키는 방식이 연구되어 왔다. 이러한 방식은 배터리의 내부저항을 이용하는 것으로 배터리에 전류를 흐르게 하여 흐르는 전류량에 비례하여 발생하는 손실을 열로써 이용하는 방법이다. 이 방법은 배터리에 균일하게 전류가 도통하게 되므로 배터리에 열이 균일하게 상승한다는 장점을 가지나 배터리로 전류를 흐르게 하기 위한 별도의 전용 회로를 이용하여야 하므로 역시 추가적인 부피와 비용을 초래하며, 배터리의 승온을 위한 전류를 생성하고 흘려주는 전용 회로에 대해서도 추가적인 관리 포인트가 발생하여 차량의 유지 관리를 복잡하게 하는 문제가 발생한다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2011-0112132 A JP 2016-004649 A

이에 본 발명은, 배터리의 온도를 상승시키기 위한 별도의 승온 장치 없이 차량에 구비된 인버터 및 모터를 포함하는 모터 구동 시스템을 이용하여 배터리의 충방전이 반복될 수 있도록 교류 전류를 배터리로 주입함으로써 배터리의 온도를 상승시킬 수 있는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템 및 방법을 제공하는 것을 해결하고자 하는 기술적 과제로 한다.

상기 기술적 과제를 해결하기 위한 수단으로서 본 발명은,

배터리의 양단 사이에 상호 직렬 연결된 한 쌍의 스위칭 소자를 각각 포함하며 복수의 상에 각각 대응되는 복수의 레그를 갖는 인버터;

상기 복수의 레그에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자 사이의 연결단에 일단이 각각 연결된 복수의 코일을 갖는 모터- 상기 복수의 코일 각각의 타단은 상호 연결됨;

상기 복수의 상 중 하나를 기준 상으로 결정하고, 상기 기준 상에 대응되는 레그에 포함된 스위칭 소자와 나머지 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태가 상호 상보 관계가 되도록 상기 스위칭 소자의 온-오프 상태를 번갈아 제어하여 상기 배터리로 주입되는 교류 전류를 생성하는 컨트롤러;

를 포함하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템을 제공한다.

본 발명의 일 실시형태에서, 상기 컨트롤러는, 상기 복수의 레그에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자의 온-오프 상태가 상호 상보 관계가 되도록 제어하되, 상기 기준 상에 대응되는 레그 내 스위칭 소자 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자와 나머지 레그 내 스위칭 소자 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자의 온-오프 상태가 상호 상보 관계가 되도록 제어할 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에서, 상기 컨트롤러는, 상기 회전자 각도에 기반하여 상기 기준 상을 결정할 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에서, 상기 컨트롤러는, 상기 스위칭 소자의 온-오프 상태를 번갈아 제어하여 생성된 모터 전류가 dq 정지좌표평면에서 나타내는 각도와 상기 회전자 각도의 차가 최소가 되도록 상기 기준 상을 선택할 수 있다.

상기 기술적 과제를 해결하기 위한 다른 수단으로서 본 발명은,

배터리의 양단 사이에 상호 직렬 연결된 한 쌍의 스위칭 소자를 각각 포함하는 a상 레그, b상 레그 및 c상 레그를 갖는 인버터;

상기 a상 레그에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자 간의 연결 노드에 일단이 연결된 a상 코일, 상기 b상 레그에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자 간의 연결 노드에 일단이 연결된 b상 코일 및 상기 c상 레그에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자 간의 연결 노드에 일단이 연결된 c상 코일을 포함하는 모터- 상기 a상 코일의 타단, 상기 b상 코일의 타단 및 상기 c상 코일의 타단을 상호 연결됨;

a상, b상, c상 중 하나를 기준 상으로 결정하고, 상기 기준 상에 해당하는 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태와 나머지 상에 대응되는 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태가 상호 상보 관계가 되도록 번갈아 온-오프 제어하여 상기 배터리로 주입되는 교류 전류를 생성하는 컨트롤러;

본 발명의 일 실시형태에서, 상기 컨트롤러는, 상기 복수의 레그에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자의 온-오프 상태가 상호 상보 관계가 되도록 제어하되, 상기 기준 상에 대응되는 레그의 스위칭 소자 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자와 나머지 레그의 스위칭 소자 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자의 상태가 상호 상보 관계가 되도록 제어할 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에서, 상기 컨트롤러는, 상기 a상 레그를 기준 상으로 결정하여 스위칭 소자를 제어할 때 발생하는 모터 전류, 상기 b상 레그를 기준 상으로 결정하여 스위칭 소자를 제어할 때 발생하는 모터 전류 및 상기 c상 레그를 기준 상으로 결정하여 스위칭 소자를 제어할 때 발생하는 모터 전류가 dq 정지좌표평면에서 나타내는 각도 중 상기 회전자 각도와 차가 최소인 모터 전류를 발생시키는 레그의 상을 기준 상으로 결정할 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에서, 상기 컨트롤러는, 상기 회전자 각도가 0° 내지 30°, 150° 내지 210° 및 330° 내지 360°인 경우 a상을 기준 상으로 결정하고 상기 스위칭 소자를 번갈아 온-오프 제어하여 상기 교류 전류를 생성할 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에서, 상기 컨트롤러는, 상기 회전자 각도가 30° 내지 90° 및 210° 내지 270 °인 경우 c상을 기준 상으로 결정하고 상기 스위칭 소자를 번갈아 온-오프 제어하여 상기 교류 전류를 생성할 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에서, 상기 컨트롤러는, 상기 회전자 각도가 90° 내지 150° 및 270° 내지 330°인 경우 b상을 기준 상으로 결정하여 상기 스위칭 소자를 번갈아 온-오프 제어하여 상기 교류 전류를 생성할 수 있다.

상기 기술적 과제를 해결하기 위한 또 다른 수단으로서 본 발명은,

전술한 배터리 승온 시스템을 이용한 배터리 승온 방법에 있어서,

상기 회전자 각도가 속하는 구간을 판단하는 단계;

상기 회전자 각도가 속하는 구간에 기반하여 상기 기준 상을 결정하는 단계; 및

상기 기준 상에 해당하는 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태와 나머지 상에 대응되는 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태가 상호 상보 관계가 되도록 번갈아 온-오프 제어하여 상기 배터리로 주입되는 교류 전류를 생성하는 단계;

를 포함하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 방법을 제공한다.

본 발명의 일 실시형태에서, 상기 판단하는 단계에서, 상기 회전자 각도가 0° 내지 30°, 150° 내지 210° 및 330° 내지 360°인 경우, 상기 결정하는 단계는 상기 a상을 기준 상으로 결정하고, 상기 생성하는 단계는, 상기 a상 레그에 포함된 스위칭 소자와 상기 b상 레그 및 c상 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태를 번갈아 제어하여 상기 교류 전류를 생성할 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에서, 상기 생성하는 단계는, 상기 a상 레그, b상 레그 및 c상 레그에 각각 포함된 한 쌍의 스위칭 소자의 상태가 상호 상보 관계가 되도록 제어하고, 상기 a상 레그에 포함된 스위칭 소자들 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자와 상기 b상 및 c상 레그에 포함된 스위칭 소자들 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자의 상태를 상호 상보 관계가 되도록 제어할 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에서, 상기 판단하는 단계에서, 상기 회전자 각도가 30° 내지 90° 및 210° 내지 270 °인 경우, 상기 결정하는 단계는 상기 c상을 기준 상으로 결정하고, 상기 생성하는 단계는, 상기 c상 레그에 포함된 스위칭 소자와 상기 a상 레그 및 b상 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태를 번갈아 제어하여 상기 교류 전류를 생성할 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에서, 상기 생성하는 단계는, 상기 a상 레그, b상 레그 및 c상 레그에 각각 포함된 한 쌍의 스위칭 소자의 상태를 상호 상보 관계가 되도록 제어하고, 상기 c상 레그에 포함된 스위칭 소자들 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자와 상기 a상 레그 및 b상 레그에 포함된 스위칭 소자들 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자의 상태를 상호 상보 관계가 되도록 제어할 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에서, 상기 판단하는 단계에서, 상기 회전자 각도가 90° 내지 150° 및 270° 내지 330°인 경우, 상기 결정하는 단계는 상기 b상을 기준 상으로 결정하고, 상기 생성하는 단계는, 상기 b상 레그에 포함된 스위칭 소자와 상기 a상 레그 및 c상 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태를 번갈아 제어하여 상기 교류 전류를 생성할 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에서, 상기 생성하는 단계는, 상기 a상 레그, b상 레그 및 c상 레그에 각각 포함된 한 쌍의 스위칭 소자의 상태를 상호 상보 관계가 되도록 제어하고, 상기 b상 레그에 포함된 스위칭 소자들 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자와 상기 a상 레그 및 c상 레그에 포함된 스위칭 소자들 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자의 상태를 상보 관계가 되도록 제어할 수 있다.

상기 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템 및 방법에 따르면, 별도의 히터 등과 같은 승온 장치를 부가하지 않고서, 친환경 차량의 구동을 위해 필수적으로 구비되는 인버터 및 모터를 이용하여 교류 전류를 배터리로 주입함으로써 추가적인 비용 증가 없이 효율적인 배터리 승온이 가능하다.

특히, 상기 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템 및 방법에 따르면, 인버터 및 모터를 이용하여 교류 전류를 생성할 때 모터에서 발생하는 토크 맥동을 최대한 억제할 수 있어 차량의 안정감을 도모할 수 있다.

본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템의 회로도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시형태에 따른 모터 구동 시스템 및 방법에서 배터리 전류를 생성하는 기법을 설명하기 위한 파형도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시형태에 따른 모터 구동 시스템 및 방법에서 토크 리플을 최소화하기 위한 기법을 설명하기 위한 벡터도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시형태에 따른 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 방법을 흐름도이다.

이하, 첨부의 도면을 참조하여 다양한 실시 형태에 따른 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템을 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템의 회로도이다.

도 1에 도시된 것과 같이, 모터(30)를 구동하기 위한 통상의 시스템은, 모터(30)를 구동하기 위한 전력을 저장하는 에너지 저장 장치인 배터리(10)와 배터리(10)에 저장된 직류 전력을 복수의 상을 갖는 교류로 변환하여 모터(30)로 제공하는 인버터(20)를 포함할 수 있다. 인버터(20)는 배터리(10)의 양단에 상호 병렬 관계로 연결되는 세 개의 레그(21, 23, 25)를 가지며, 각 레그(21, 23, 25)에는 두 개의 스위칭 소자(S1 내지 S6 중 두 개)가 서로 직렬 연결되고 두 스위칭 소자의 연결 노드에서 모터(30)로 한 상의 구동 전력이 제공된다. 이러한 모터 구동을 위해서는, 모터(30)의 구동을 통해 얻고자 하는 모터(30)의 토크에 해당하는 전류 지령만큼 모터(30)로 전류를 제공할 수 있도록 인버터(20) 내 스위칭 소자(S1-S6)의 펄스폭 변조 제어가 수행될 수 있다.

본 발명의 일 실시형태에 따른 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템은, 이와 같은 통상의 모터 구동 시스템을 이용하여 모터(10)에서 발생하는 토크를 억제하면서 배터리(10)로 교류 전류(맥동 전류)가 주입될 수 있도록 인버터(20) 내 스위칭 소자(S1-S6)의 상태를 제어한다.

구체적으로, 본 발명의 일 실시형태에 따른 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템은, 배터리(10)와, 배터리(10)의 양단에 상호 직렬 연결된 한 쌍의 스위칭 소자(S1-S6)를 각각 포함하는 복수의 레그(21, 23, 25)를 갖는 인버터(20)와, 인버터(20) 내 레그(21, 23, 25)에 포함된 스위칭 소자들의 연결단에 각각 연결되는 복수의 코일(L1, L2, L3)를 갖는 모터(40) 및 인버터(20) 내 복수의 레그 중 하나의 레그에 포함된 스위칭 소자와 나머지 두 레그에 포함된 스위칭 소자를 상호 상보적 관계로 제어하여 배터리(10)로 주입되는 교류 전류를 생성하는 컨트롤러(100)를 포함하여 구성될 수 있다.

예를 들어, 본 발명의 일 실시형태에서, 컨트롤러(100)는 인버터(20) 내 각 레그(21, 23, 25)에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자를 상호 상보적으로 제어하되, 복수의 레그(21, 23, 25) 중 제1 레그(21)에 포함된 스위칭 소자(S1, S2) 중 배터리(10)의 양(+) 단자에 연결된 스위칭 소자(S1)과 나머지 두 레그(23, 25)에 포함된 스위칭 소자 중 배터리(10)의 양(+) 단자에 연결된 스위칭 소자(S3, S5)를 서로 상보적으로 제어하여 모터(30)에 포함된 복수의 상에 대응되는 코일(L1-L3)에 인가되는 전압의 극성을 변환함으로써 교류 전류가 배터리(10)로 인가되게 할 수 있다.

배터리(10)의 온도를 상승시키기 위해서 배터리(10)의 내부 저항에서 발생하는 열을 활용하는 경우 중요하게 고려되어야 하는 점은 열의 발생량과 효율이다.

먼저, 열의 발생량은 배터리(10)에 흐르는 전류량에 비례한다. 즉, 배터리(10)의 내부 저항에 방향과 상관없이 많은 양의 전류가 흐르게 되는 경우 많은 열이 발생하게 된다. 이러한 점을 고려할 때, 배터리(10)로 직류 전류를 공급하는 충전 또는 배터리(10)에서 직류 전류가 출력되게 하는 방전을 통해 충전량 또는 방전량을 증대 시킴으로써 배터리(10)의 발열량을 증가시킬 수 있다.

다음으로, 효율을 향상시키기 위해서는 배터리(10)를 충전 또는 방전 중 하나만 수행하는 것 보다는 배터리(10)의 충방전을 번갈아 가면서 수행하는 것이 바람직하다. 이와 같이 배터리(10)의 충방전을 번갈아 수행하게 되면, 배터리(10)에서 소모된 에너지는 적지만 배터리(10)에 흐르는 전류의 양은 크게 할 수 있으므로 에너지 효율을 향상시킴과 동시에 발열량을 크게 증가시킬 수 있게 된다. 즉, 배터리(10)에 직류가 아닌 교류 전류가 주입되는 경우 배터리(10)에서 전류가 출력되고 배터리(10)로 전류가 입력되는 것이 반복됨으로써 높은 에너지 효율로 배터리(10)의 발열을 유도할 수 있다.

이 때, 교류 전류의 주파수가 충분히 높으면 배터리(10) 내부의 리튬 석출 및 그에 따른 배터리의 노화를 방지하면서 배터리(10)에서 열을 발생시킬 수 있다.

이러한 점을 고려하여, 본 발명의 여러 실시형태에서는, 고주파수를 갖는 교류 전류가 배터리에 주입될 수 있도록 인버터(20) 내 스위칭 소자(S1-S6)를 제어할 수 있다.

교류 전류를 배터리(10)에 주입하기 위해서는 배터리(10)로부터 에너지를 제공받아 저장하고, 저장된 에너지를 다시 배터리(10)로 제공하는 동작이 필요하다. 여기에서 요구되는 에너지 저장을 위해 본 발명의 여러 실시형태에서는 모터(30)에 구비된 복수의 상에 대응되는 코일(L1-L3)를 이용할 수 있다. 즉, 모터(30)의 코일(L1-L3)에의 에너지 저장 및 방출이 이루어지게 하여 배터리(10)로 교류 전류가 주입되게 할 수 있다.

한편, 인버터(20)와 모터(30)를 이용하여 배터리(10)에 고주파의 교류 전류를 주입하여 배터리(10)를 승온하기 위해서는, 전술한 것과 같은 배터리 전류를 확보는 것과 함께 모터(30)의 토크 발생을 억제하여야 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시형태에 따른 모터 구동 시스템 및 방법에서 배터리 전류를 생성하는 기법을 설명하기 위한 파형도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시형태에 따른 모터 구동 시스템 및 방법에서 토크 리플을 최소화하기 위한 기법을 설명하기 위한 벡터도이다.

도 2 및 도 3을 참조하여, 배터리(10)로 주입되는 교류 전류를 생성하는 기법 및 배터리(10)로 주입되는 교류 전류를 생성하는 과정에서 모터(30)의 토크 발생을 억제하는 기법에 대해 더욱 구체적으로 설명하기로 한다.

먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템에서, 컨트롤러(100)는 인버터(20)에 포함된 세 레그 중 하나의 레그에 포함된 스위칭 소자와 나머지 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 관계가 상호 상보 관계가 되도록 스위칭 소자들의 온-오프 상태를 제어할 수 있다. 도 2는, 제1 레그(21) 내 스위칭 소자(S1, S2)의 연결단이 모터(30)의 a상 코일(L1)에 연결되고, 제2 레그(23) 내 스위칭 소자(S3, S4)의 연결단이 모터(30)의 b상 코일(L2)에 연결되며, 제3 레그(25) 내 스위칭 소자(S5, S6)의 연결단이 모터(30)의 c상 코일(L3)에 연결된 예에서, 제1 레그(21) 내 스위칭 소자와 제2 및 제3 레그(23, 25)의 스위칭 소자가 상호 상보관계가 되도록 제어되는 예를 도시한다.

도 2에 도시된 'D1' 구간에서 컨트롤러(100)는 모터(30)의 a상 코일(L1)로 제공되는 a상 전압(Van)이 하이 상태가 되고 b상 코일(L2) 및 c상 코일(L3)로 인가되는 b상 전압(Van)과 c상 전압(Vcn)이 로우 상태가 되도록 스위칭 소자(S1-S6)를 제어한다. 즉, 컨트롤러(100)는, 제1 레그(21)의 스위칭 소자(S1)을 온시키고 스위칭 소자(S2)를 오프시키며, 제2 레그(22)의 스위칭 소자(S3)를 오프시키고 스위칭 소자(S4)를 온시키고, 제3 레그(25)의 스위칭 소자(S5)를 오프시키고 스위칭 소자(S6)를 온시킨다.

이러한 제어를 통해, 구간(D1)에서 모터(30)의 a상 코일(L1)이 배터리(10)의 양(+) 단자 측에 연결됨으로써 모터(30)의 a상 코일(L1)에 흐르는 전류(Ias)는 증가하고, b상 코일(L2) 및 c상 코일(L3)에 흐르는 전류(Ibs, Ics)는 감소한다. 여기서, 각 상의 전류(Ias, Ibs, Ics)는 인버터(20)에서 모터(30)로 흐르는 방향을 양(+)이라고 하고 그 반대 방향을 음(-)이라고 하기로 한다. 에너지를 저장하는 코일(인덕터)의 전기적 특성으로 인해, 스위칭 소자의 스위칭을 통해 전기 경로가 형성되더라도 전류는 각 코일에 흐르는 전류(Ias, Ibs, Ics)는 점진적으로 증가하거나 감소하게 된다. 따라서, 이전 구간에 흐르는 전류의 방향을 그대로 일정 시간 유지한 후 전류의 방향이 변경된다. 여기서 모터(30)의 각 상에 해당하는 코일(L1, L2, L3)는 그 일단이 인버터(20)의 각 레그(21, 23, 25)에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자가 서로 연결된 노드에 연결되며, 그 타단은 코일(L1, L2, L3) 상호간 공통으로 연결되어 중성점을 형성할 수 있다.

사전 설정된 스위칭 주파수에 따라 'D1' 구간에서 'D2' 구간으로 변경되면, 컨트롤러(100)는 모터(30)의 b상 코일(L2) 및 c상 코일(L3)로 각각인가되는 b상 전압(Vbn) 및 c상 전압(Vcn)이 하이 상태가 되고 a상 코일(L1)로 제공되는 a상 전압(Va)이 로우 상태가 되도록 스위칭 소자(S1, S2, S5, S6)를 제어한다. 즉, 컨트롤러(100)는, 제1 레그(21)의 스위칭 소자(S1)을 오프시키고 스위칭 소자(S2)를 온시키며, 제2 레그(23)의 스위칭 소자(S3)를 온 시키고 스위칭 소자(S4)를 오프시키며, 제3 레그(25)의 스위칭 소자(S5)를 온시키고 스위칭 소자(S6)를 오프시킨다.

여기서, 스위칭 주파수는 본 발명의 시스템이 적용되는 차량의 거동 상태나 배터리의 온도에 따라 변동될 수 있다. 컨트롤러(100)는 스위칭 주파수를 결정하는 기준이 되는 인자와 이 인자에 대응되는 스위칭 주파수를 사전에 저장해 둔 맵 데이터나 이 인자로부터 스위칭 주파수를 연산할 수 있는 사전 결정된 수식 등을 미리 저장해 둘 수 있으며, 배터리 승온을 위한 제어를 수행할 때 저장해 둔 맵 데이터나 수식을 이용하여 스위칭 주파수를 구할 수 있다. 물론, 스위칭 주파수뿐만 아니라 스위칭 듀티 역시 사전에 저장된 맵 데이터나 수식에 의해서 결정될 수 있다. 도 2에는 스위칭 듀티가 약 50 % 인 예를 설명하고 있으나 적절하게 변경될 수 있다.

스위칭 주파수 및 스위칭 듀티를 결정하는 구체적인 방식은 본 발명의 주된 기술 사상과 직접적인 관련성이 없으므로 이에 대한 더 이상의 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이러한 제어를 통해, 구간(D2)에서 모터(30)의 b상 코일(L2)와 c상 코일(L3)이 배터리(10)의 양(+) 단자 측에 연결됨으로써 모터(30)의 b상 코일(L2)와 c상 코일(L3)에 흐르는 전류(Ibs, Ics)는 증가하고, a상 코일(L1)에 흐르는 전류(Ias)는 감소한다. 전술한 것과 같이 인덕터의 특성에 따라, 구간(D25)에서 스위칭 소자의 온/오프 상태가 변경되더라도, 일정 시간동안 이전 구간(D1)에서 흐르던 전류 방향이 유지되면서 그 크기가 점차 감소하며, 일정 시간이 경과한 후 전류의 방향이 변동된다.이 때, 모터(30)의 b상 코일(L2)와 c상 코일(L3)에는 동일한 전압이 인가된다고 하더라도 상간 임피던스 차이에 의해 전류의 차이가 발생할 수 있으며, 이는 a상에 정렬되지 않은 전류 맥동을 발생시킬 수 있다. 여기서, 각 상 전류의 평균은 0으로 수렴하므로, 평균적인 토크는 발생하지 않는다.

즉, 스위칭 구간이 변동되면 스위칭 소자의 연결 상태가 변경되더라도 이전 구간의 전류의 흐름이 일정 시간 동안 유지됨에 따라 배터리(10)는 전류를 입력 받는 상태인 충전 상태가 될 수 있고 일정 시간이 경과한 이후에는 다음 스위칭 구간 변동이 발생할 때까지 배터리(10)에서 전류가 출력되는 방전 상태가 될 수 있다. 이와 같이 변동되는 배터리(10) 전류가 도 2에서 'Ibat'로 도시된다. 도 2에 나타난 바와 같이, 이 배터리 전류(Ibat)는 스위칭 주기(D1+D2)의 1/2 주기, 즉 스위칭 주파수의 2 배 주파수로 맥동하는 교류 전류가 된다. 정리하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템은, 인버터(20) 내 스위칭 소자를 제어하되, 모터(30)의 한 상에 대응되는 코일로 인가되는 전압과 나머지 상에 대응되는 코일로 인가되는 전압이 사전 설정된 스위칭 주파수에 따라 상호 상보 관계가 되게 함으로써 배터리(10)로 주입되는 교류 전류를 생성할 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 일 실시형태에서는, 배터리(10)의 승온을 위한 스위칭 소자(S1-S6)의 제어 과정에서 모터(30)에 토크가 발생하는 것을 최대한 방지하여야 한다. 전술한 것과 같이, 모터의 한 상에 대응되는 코일과 나머지 두 상에 대응되는 코일의 상전압을 서로 상보적으로 결정하는 방식에 의해 전류를 발생시키는 방식은 도 3에 도시된 참조부호 '51, 52, 53'으로 지시된 화살표와 같이 전류가 발생할 수 있다.

a상 전압과 나머지 b상 및 c상 전압을 서로 상보적으로 제어하는 경우에는 육각형의 [100], [011] 벡터에 해당하는 꼭지점 사이에서 형성되는 모터 전류(51)가 형성될 수 있으며, b상 전압과 나머지 a상 및 c상 전압을 서로 상보적으로 제어하는 경우에는 육각형의 [010], [101] 벡터에 해당하는 꼭지점 사이에서 형성되는 모터 전류(52)가 형성될 수 있으며, c상 전압과 나머지 a상 및 b상 전압을 서로 상보적으로 제어하는 경우에는 육각형의 [110], [001] 벡터에 해당하는 꼭지점 사이에서 형성되는 모터 전류(53)가 형성될 수 있다. 여기서, 참조부호 '51'로 지시된 화살표는 a축 기준 0° 및 180°에 해당하고, 참조부호 'I52'로 지시된 화살표는 a축 기준 120° 및 300°에 해당하며, 참조부호 '53'으로 지시된 화살표는 a축 기준 60° 및 240°에 해당한다.

한편, 모터 전류에 따라 모터에서 발생하는 토크는 돌극성을 가지는 영구자석 동기전동기의 경우 아래의 식 1과 같이 나타낼 수 있다.

[식 1]

상기 식 1에서, Te는 모터 토크이고, λ_f는 모터의 기전력이며, L_d, L_q는 모터의 d축 및 q축 인덕턴스이고, i_d, i_q는 모터의 d축 및 q축 전류이다.

상기 식 1에서 나타난 바와 같이, 모터에서 발생하는 토크는 q축 전류가 0(i_q=0)인 경우, 발생하지 않음을 알 수 있다. 즉, 모터 전류가 동기 좌표계의 q축으로 향하지 않고, d축에만 존재하는 경우 모터에 토크는 발생하지 않게 된다.

따라서, 모터(30)의 회전자의 n극과 s극을 잇는 축에 해당하는 d축이 도 3에 도시된 것과 같이 화살표에 일치하는 경우, 즉 회전자 각도가 도 3에 도시된 것과 같이 화살표의 각도인 0°, 60°, 120°, 180°, 240°, 300°에 해당하는 경우 모터(30)의 토크는 0이 될 수 있다.

모터(30)의 회전자 위치는 임의로 결정되는 것이므로, 본 발명의 일 실시형태에서는 모터(30)에 구비되는 회전자 위치 센서(40)에서 검출된 회전자 각도와 인버터(20)의 스위칭 소자의 온오프 제어에 의해 발생하는 모터 전류에 해당하는 각도(도 3의 화살표(51, 52, 53)가 a축 기준으로 형성하는 각도)의 차이가 최소가 되는 상을 선택하여 선택된 상과 나머지 두 상의 전압이 상호 상보 관계가 되도록 스위칭 소자를 온-오프 제어함으로써 토크 발생을 최소화 할 수 있다.

물론 회전자 위치 센서(40) 대신 당 기술분야에 공지된 센서리스 방식을 이용하여 회전자의 위치를 검출할 수도 있다. 회전자의 위치를 검출하기 위한 센서리스 알고리즘은 당 기술 분야에 이미 다양하게 공지되어 있으므로, 추가적인 설명은 생략하기로 한다.

도 3을 참조하면, 회전자 각도가 0° 내지 30°, 150° 내지 210° 및 330° 내지 360°인 경우에는 화살표(51)에 해당하는 a상을 기준으로 하는 제어를 수행하는 것이 바람직하다. 즉, a상 전압와 나머지 b상 및 c상 전압이 상호 상보 관계가 되도록 스위칭 소자의 온-오프 상태를 사전 설정된 스위칭 주파수로 번갈아 제어하는 것이 바람직하다.

또한, 회전자 각도가 30° 내지 90° 및 210° 내지 270 °인 경우에는 화살표(53)에 해당하는 c상을 기준으로 하는 제어를 수행하는 것이 바람직하다. 즉, c상 전압와 나머지 a상 및 b상 전압이 상호 상보 관계가 되도록 스위칭 소자의 온-오프 상태를 사전 설정된 스위칭 주파수로 번갈아 제어하는 것이 바람직하다.

또한, 회전자 각도가 90° 내지 150° 및 270° 내지 330°인 경우에는 화살표(52)에 해당하는 b상을 기준으로 하는 제어를 수행하는 것이 바람직하다. 즉, b상 전압와 나머지 a상 및 c상 전압이 상호 상보 관계가 되도록 스위칭 소자의 온-오프 상태를 사전 설정된 스위칭 주파수로 번갈아 제어하는 것이 바람직하다.

본 발명은, 전술한 것과 같은 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템에 의해 구현되는 배터리 승온 방법도 제공한다.

도 4는 본 발명의 일 실시형태에 따른 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 방법을 흐름도이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시형태에 따른 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 방법은, 컨트롤러(100)가 회전자 위치 센서(40)에서 검출된 모터(30)의 회전자 각도를 입력 받고 회전자 각도가 속하는 구간을 판단하는 단계(S11)와, 컨트롤러(100)가 회전자 각도가 속하는 구간에 기반하여 기준이 되는 상을 결정하여 스위칭 소자를 사전 설정된 스위칭 주파수로 온-오프 제어하여 배터리(10)에 교류 전류를 주입하는 단계(S21, S22, S23)를 포함하여 구성될 수 있다. 위의 단계들은 배터리의 온도(T_bat)가 사전 설정된 목표 온도로 상승할 때까지 반복될 수 있다(S24).

컨트롤러(100)는 단계(S11)에서, 회전자 각도가 0° 내지 30°, 150° 내지 210° 및 330° 내지 360°인 구간에 속하는 경우, a상 전압을 기준으로 결정할 수 있다(S21). 즉, 인버터(20)의 제1 레그(21)의 스위칭 소자(S1)의 온-오프 상태를 기준으로 제2 레그(23)의 스위칭 소자(S3) 및 제3 레그(25)의 스위칭 소자(S5)의 온-오프 상태가 스위칭 소자(S1)의 온-오프 상태와 서로 상보 관계가 되도록 스위칭 소자들을 사전 설정된 스위칭 주파수로 번갈아 제어하여 교류 전류를 생성할 수 있다(S21).

컨트롤러(100)는 단계(S11)에서, 회전자 각도가 30° 내지 90° 및 210° 내지 270 °인 구간에 속하는 경우, c상 전압을 기준으로 결정할 수 있다(S22). 즉, 인버터(20)의 제3 레그(25)의 스위칭 소자(S5)의 온-오프 상태를 기준으로 제1 레그(21)의 스위칭 소자(S1) 및 제2 레그(23)의 스위칭 소자(S3)의 온-오프 상태가 스위칭 소자(S5)의 온-오프 상태와 서로 상보 관계가 되도록 스위칭 소자들을 사전 설정된 스위칭 주파수로 번갈아 제어하여 교류 전류를 생성할 수 있다(S22).

컨트롤러(100)는 단계(S11)에서, 회전자 각도가 90° 내지 150° 및 270° 내지 330°인 구간에 속하는 경우, b상 전압을 기준으로 결정할 수 있다(S23). 즉, 인버터(20)의 제2 레그(23)의 스위칭 소자(S3)의 온-오프 상태를 기준으로 제1 레그(21)의 스위칭 소자(S1) 및 제3 레그(25)의 스위칭 소자(S5)의 온-오프 상태가 스위칭 소자(S3)의 온-오프 상태와 서로 상보 관계가 되도록 스위칭 소자들을 사전 설정된 스위칭 주파수로 번갈아 제어하여 교류 전류를 생성할 수 있다(S23).

만약, 회전자의 각도가 구간의 경계에 해당하는 값인 경우에는 기준 상은 해당 경계를 갖는 두 구간에서 대응되는 두 상 중 어떠한 상이 되더라도 상관없다. 예를 들어, 회전자 각도가 90°인 경우, c 상 및 b 상 중 한 상을 기준 상으로 결정할 수 있다. 다만, 세 개의 상이 골고루 기준 상으로 결정될 수 있도록 하기 위해, 그 이전에 기준 상이 결정된 빈도수를 기반으로 기준 상으로 결정된 빈도수가 더 적은 상을 기준상으로 결정하는 것이 바람직하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 여러 실시형태에 따른 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템 및 방법은, 별도의 승온 장치 없이 친환경 차량의 구동을 위해 구비되는 배터리에 연결된 인버터 및 모터를 이용하여 교류 전류를 배터리로 주입함으로써 추가적인 비용 증가 없이 효율적인 배터리 승온이 가능하다. 특히, 인버터 및 모터를 이용하여 교류 전류를 생성할 때 모터에서 발생하는 토크 맥동을 최대한 억제할 수 있어 차량의 안정감을 도모할 수 있다.

이상에서 본 발명의 특정한 실시형태에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 청구범위의 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10: 배터리 20: 인버터
21, 23, 25: 레그 30: 모터
L1, L2, L3: a상 코일, b상 코일, c상 코일
40: 회전자 위치 센서 100: 컨트롤러

Claims

배터리의 양단 사이에 상호 직렬 연결된 한 쌍의 스위칭 소자를 각각 포함하며 복수의 상에 각각 대응되는 복수의 레그를 갖는 인버터;
상기 복수의 레그에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자 사이의 연결단에 일단이 각각 연결된 복수의 코일을 갖는 모터- 상기 복수의 코일 각각의 타단은 상호 연결됨;
상기 복수의 상 중 하나를 기준 상으로 결정하고, 상기 기준 상에 대응되는 레그에 포함된 스위칭 소자와 나머지 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태가 상호 상보 관계가 되도록 상기 스위칭 소자의 온-오프 상태를 번갈아 제어하여 상기 배터리로 주입되는 교류 전류를 생성하는 컨트롤러;
를 포함하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템.
청구항 1에 있어서, 상기 컨트롤러는,
상기 복수의 레그에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자의 온-오프 상태가 상호 상보 관계가 되도록 제어하되,
상기 기준 상에 대응되는 레그 내 스위칭 소자 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자와 나머지 레그 내 스위칭 소자 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자의 온-오프 상태가 상호 상보 관계가 되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템.
청구항 2에 있어서,
상기 컨트롤러는, 상기 회전자 각도에 기반하여 상기 기준 상을 결정하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템.
청구항 3에 있어서, 상기 컨트롤러는,
상기 스위칭 소자의 온-오프 상태를 번갈아 제어하여 생성된 모터 전류가 dq 정지좌표평면에서 나타내는 각도와 상기 회전자 각도의 차가 최소가 되도록 상기 기준 상을 선택하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템.
배터리의 양단 사이에 상호 직렬 연결된 한 쌍의 스위칭 소자를 각각 포함하는 a상 레그, b상 레그 및 c상 레그를 갖는 인버터;
상기 a상 레그에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자 간의 연결 노드에 일단이 연결된 a상 코일, 상기 b상 레그에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자 간의 연결 노드에 일단이 연결된 b상 코일 및 상기 c상 레그에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자 간의 연결 노드에 일단이 연결된 c상 코일을 포함하는 모터- 상기 a상 코일의 타단, 상기 b상 코일의 타단 및 상기 c상 코일의 타단을 상호 연결됨;
a상, b상, c상 중 하나를 기준 상으로 결정하고, 상기 기준 상에 해당하는 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태와 나머지 상에 대응되는 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태가 상호 상보 관계가 되도록 번갈아 온-오프 제어하여 상기 배터리로 주입되는 교류 전류를 생성하는 컨트롤러;
를 포함하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템.
청구항 5에 있어서, 상기 컨트롤러는,
상기 복수의 레그에 포함된 한 쌍의 스위칭 소자의 온-오프 상태가 상호 상보 관계가 되도록 제어하되,
상기 기준 상에 대응되는 레그의 스위칭 소자 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자와 나머지 레그의 스위칭 소자 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자의 상태가 상호 상보 관계가 되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템.
청구항 5에 있어서,
상기 컨트롤러는, 상기 회전자 각도에 기반하여 상기 기준 상을 결정하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템.
청구항 7에 있어서, 상기 컨트롤러는,
상기 a상 레그를 기준 상으로 결정하여 스위칭 소자를 제어할 때 발생하는 모터 전류, 상기 b상 레그를 기준 상으로 결정하여 스위칭 소자를 제어할 때 발생하는 모터 전류 및 상기 c상 레그를 기준 상으로 결정하여 스위칭 소자를 제어할 때 발생하는 모터 전류가 dq 정지좌표평면에서 나타내는 각도 중 상기 회전자 각도와 차가 최소인 모터 전류를 발생시키는 레그의 상을 기준 상으로 결정하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템.
청구항 7에 있어서, 상기 컨트롤러는,
상기 회전자 각도가 0° 내지 30°, 150° 내지 210° 및 330° 내지 360°인 경우 a상을 기준 상으로 결정하고 상기 스위칭 소자를 번갈아 온-오프 제어하여 상기 교류 전류를 생성하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템.
청구항 7에 있어서, 상기 컨트롤러는,
상기 회전자 각도가 30° 내지 90° 및 210° 내지 270 °인 경우 c상을 기준 상으로 결정하고 상기 스위칭 소자를 번갈아 온-오프 제어하여 상기 교류 전류를 생성하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템.
청구항 7에 있어서, 상기 컨트롤러는,
상기 회전자 각도가 90° 내지 150° 및 270° 내지 330°인 경우 b상을 기준 상으로 결정하여 상기 스위칭 소자를 번갈아 온-오프 제어하여 상기 교류 전류를 생성하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 시스템.
청구항 7의 배터리 승온 시스템을 이용한 배터리 승온 방법에 있어서,
상기 회전자 각도가 속하는 구간을 판단하는 단계;
상기 회전자 각도가 속하는 구간에 기반하여 상기 기준 상을 결정하는 단계; 및
상기 기준 상에 해당하는 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태와 나머지 상에 대응되는 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태가 상호 상보 관계가 되도록 번갈아 온-오프 제어하여 상기 배터리로 주입되는 교류 전류를 생성하는 단계;
를 포함하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 방법.
청구항 12에 있어서,
상기 판단하는 단계에서, 상기 회전자 각도가 0° 내지 30°, 150° 내지 210° 및 330° 내지 360°인 경우,
상기 결정하는 단계는 상기 a상을 기준 상으로 결정하고,
상기 생성하는 단계는, 상기 a상 레그에 포함된 스위칭 소자와 상기 b상 레그 및 c상 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태를 번갈아 제어하여 상기 교류 전류를 생성하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 방법.
청구항 13에 있어서, 상기 생성하는 단계는,
상기 a상 레그, b상 레그 및 c상 레그에 각각 포함된 한 쌍의 스위칭 소자의 상태가 상호 상보 관계가 되도록 제어하고,
상기 a상 레그에 포함된 스위칭 소자들 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자와 상기 b상 및 c상 레그에 포함된 스위칭 소자들 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자의 상태를 상호 상보 관계가 되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 방법.
청구항 12에 있어서,
상기 판단하는 단계에서, 상기 회전자 각도가 30° 내지 90° 및 210° 내지 270 °인 경우,
상기 결정하는 단계는 상기 c상을 기준 상으로 결정하고,
상기 생성하는 단계는, 상기 c상 레그에 포함된 스위칭 소자와 상기 a상 레그 및 b상 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태를 번갈아 제어하여 상기 교류 전류를 생성하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 방법.
청구항 15에 있어서, 상기 생성하는 단계는,
상기 a상 레그, b상 레그 및 c상 레그에 각각 포함된 한 쌍의 스위칭 소자의 상태를 상호 상보 관계가 되도록 제어하고,
상기 c상 레그에 포함된 스위칭 소자들 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자와 상기 a상 레그 및 b상 레그에 포함된 스위칭 소자들 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자의 상태를 상호 상보 관계가 되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 방법.
청구항 12에 있어서,
상기 판단하는 단계에서, 상기 회전자 각도가 90° 내지 150° 및 270° 내지 330°인 경우,
상기 결정하는 단계는 상기 b상을 기준 상으로 결정하고,
상기 생성하는 단계는, 상기 b상 레그에 포함된 스위칭 소자와 상기 a상 레그 및 c상 레그에 포함된 스위칭 소자의 온-오프 상태를 번갈아 제어하여 상기 교류 전류를 생성하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 방법.
청구항 17에 있어서, 상기 생성하는 단계는,
상기 a상 레그, b상 레그 및 c상 레그에 각각 포함된 한 쌍의 스위칭 소자의 상태를 상호 상보 관계가 되도록 제어하고,
상기 b상 레그에 포함된 스위칭 소자들 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자와 상기 a상 레그 및 c상 레그에 포함된 스위칭 소자들 중 상기 배터리의 양단자에 연결된 스위칭 소자의 상태를 상보 관계가 되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모터 구동 시스템을 이용한 배터리 승온 방법.