KR20220021504A - 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템 - Google Patents

오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR20220021504A
KR20220021504A KR1020200102137A KR20200102137A KR20220021504A KR 20220021504 A KR20220021504 A KR 20220021504A KR 1020200102137 A KR1020200102137 A KR 1020200102137A KR 20200102137 A KR20200102137 A KR 20200102137A KR 20220021504 A KR20220021504 A KR 20220021504A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
sharing
space
information
weight
booking
Prior art date
Application number
KR1020200102137A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102450513B1 (ko
Inventor
오은석
윤일오
Original Assignee
주식회사 스카이콘솔
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 스카이콘솔 filed Critical 주식회사 스카이콘솔
Priority to KR1020200102137A priority Critical patent/KR102450513B1/ko
Priority to PCT/KR2021/006548 priority patent/WO2022035025A1/ko
Publication of KR20220021504A publication Critical patent/KR20220021504A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102450513B1 publication Critical patent/KR102450513B1/ko

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/06—Buying, selling or leasing transactions
    • G06Q30/0601—Electronic shopping [e-shopping]
    • G06Q30/0613—Third-party assisted
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/06—Buying, selling or leasing transactions
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/06—Buying, selling or leasing transactions
    • G06Q30/0645—Rental transactions; Leasing transactions
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G06Q30/06—Buying, selling or leasing transactions
    • G06Q30/08—Auctions
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/10—Services
    • G06Q50/14—Travel agencies
    • G06Q50/28—
    • G06Q50/30—
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Finance (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Primary Health Care (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

본 발명은 오투오(Online to Offline) 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템에 관한 것으로서, 실제 무게에 비해 과도한 부피 무게를 갖는 항공 화물을 소유한 사용자로부터 스페이스 쉐어링 정보(비행편 정보, 항공 화물 무게정보)를 제공받고, 부피 무게에 비해 과도한 실제 무게를 갖는 항공 화물을 소유한 사용자로부터 상기 스페이스 쉐어링건에 대한 부킹 정보(항공 화물 무게정보)를 제공받아, 상호 항공 화물 항공료를 절감할 수 있도록 매칭 시키는 발명에 관한 것이다.

Description

오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템{An airfreight matching platform system based on Online to Offline}
본 발명은 오투오(Online to Offline) 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 실제 무게에 비해 과도한 부피 무게를 갖는 항공 화물을 소유한 사용자로부터 스페이스 쉐어링 정보(비행편 정보, 항공 화물 무게정보)를 제공받고, 부피 무게에 비해 과도한 실제 무게를 갖는 항공 화물을 소유한 사용자로부터 상기 스페이스 쉐어링건에 대한 부킹 정보(항공 화물 무게정보)를 제공받아 상호 항공 화물 항공료를 절감할 수 있도록 매칭 시키는 기술에 관한 것이다.
외국으로 물품을 배송할 때, 해당 항공료는 물품의 실제 무게와 부피 무게중 많이 나가는 무게를 기준으로 항공료가 산정된다.
이 경우, 실제 무게에 비해 과도한 부피 무게를 갖는 항공 화물을 소유한 사용자는 배송할 물품의 실제 무게에 비해 과도한 항공료를 지불해야 하고, 반대로 부피 무게에 비해 과도한 실제 무게를 갖는 항공 화물을 소유한 사용자는 배송할 물품의 부피 무게에 비해 과도한 항공료를 지불해야 하는 문제가 있어 왔다.
최근 화두가 되고 있는 공유 경제는 소유의 개념이 아닌 서로 대여해주고 차용해 쓰는 개념으로 경제활동을 하는 것을 말하며, 예를 들어 차량을 공유하거나 주거공간을 공유하는 서비스가 대표적이다.
특허공개공보 제10-2015-0145876호는 '여행 편의 제공을 위한 개인 잉여 리소스 쉐어링 서비스 방법 및 시스템' 발명으로, 개인의 시간, 공간 및 이동 수단 등 개인이 보유한 잉여 리소스를 이를 필요로 하는 여행자와 쉐어링이 가능하도록 연계시키는 서비스 방법을 제시하고 있다.
또한, 최근 비즈니스 모델로 오투오(O2O) 모델이 각광을 받고 있으며, 오투오(O2O)란 Online to Offline를 의미하는 것으로, 온라인과 오프라인의 결합, 융합을 기반으로 하는 비즈니스 모델을 뜻한다.
O2O는 온라인과 오프라인을 유기적으로 연결하여 고객들에게 보다 편리하고 가치 있는 서비스를 제공하는 온,오프라인 연계 비즈니스를 총칭한다. 협의의 관점에서 O2O는 온라인으로 고객을 유치하여 오프라인 커머스를 지원하는 것을 의미했으나 현재는 O2O를 광의의 관점에서 보는 시각이 일반적이며, 온라인에서 오프라인으로의 연결 또는 오프라인에서 온라인으로의 연결 모두를 O2O로 보고 있다.
본 발명을 통해 항공 화물 배송 분야에 상기 공유 경제 개념과 오투오(Online to Offline) 개념을 도입하여, 전　세계에서　영업활동을　하고　있는　포워딩　업체를　대상으로　이미 보유하고　있는　항공화물　간　매칭 서비스를　통해　항공 운송　비용을 절감하고　그　수익을　자동　분배할　수　있는　공유경제　기반의　항공 화물 매칭 시스템을 제안함으로서,상술한 종래의 항공 화물 관련 항공료 문제점을 개선하고자 하는 것이다.
(선행문헌) 대한민국공개특허번호 제10-2015-0145876호
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 감안하여 제안된 것으로서, 본 발명은 실제 무게에 비해 과도한 부피 무게를 갖는 항공 화물을 소유한 사용자로부터 스페이스 쉐어링 정보(비행편 정보, 항공 화물 무게정보)를 제공받고, 부피 무게에 비해 과도한 실제 무게를 갖는 항공 화물을 소유한 사용자로부터 상기 스페이스 쉐어링건에 대한 부킹 정보(항공 화물 무게정보)를 제공받아 상호 항공 화물 항공료를 절감할 수 있도록 매칭 시키는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 항공 화물 매칭 과정에서 발생하는 항공료 절감 부분을 사용자와 플랫폼 운영자가 쉐어함으로서, 공유 경제 기반의 수익 모델을 창출하는 것을 목적으로 한다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제를 달성하기 위하여, 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템은,
스페이스 쉐어링 정보를 항공화물쉐어링서버(200)가 운영하는 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드해 스페이스 쉐어링을 요청하거나, 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드된 스페이스 쉐어링 요청건들을 검색해 자신에게 적합한 스페이스 쉐어링 요청건을 선택하고, 선택한 스페이스 쉐어링 요청건에 부킹 정보를 업로드하여 스페이스 할당 부킹을 요청하는 복수의 사용자 단말기(100)와;
항공화물 쉐어링 사이트를 운영하고, 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드된 항공화물 스페이스 쉐어링 요청건과 해당 스페이스 쉐어링 요청건에 스페이스 할당 부킹을 요청한 스페이스 할당 부킹 요청건에 관한 항공료 분배 결과정보를 생성하고, 생성된 항공료 분배 결과정보에 따라 결제 처리를 수행하는 항공화물쉐어링서버(200)를 포함한다.
본 발명은 실제 무게에 비해 과도한 부피 무게를 갖는 항공 화물을 소유한 사용자로부터 스페이스 쉐어링 정보(비행편 정보, 항공 화물 무게정보)를 제공받고, 부피 무게에 비해 과도한 실제 무게를 갖는 항공 화물을 소유한 사용자로부터 상기 스페이스 쉐어링건에 대한 부킹 정보(항공 화물 무게정보)를 제공받아 매칭시킴으로서, 상호 항공 화물 관련 항공료를 절감할 수 있는 효과를 제공하게 된다.
또한, 본 발명은 스페이스 쉐어링 요청건에 대한 스페이스 할당 부킹 요청에 의해 해당 스페이스 쉐어링 요청건의 부피무게(Volume Weight)가 소진될때까지 해당 스페이스 쉐어링 요청건에 대해 복수의 스페이스 할당 부킹 요청이 가능하도록 함으로써, 스페이스 쉐어링 요청건의 사용자 항공 화물의 여유 공간을 효율적으로 활용할 수 있는 효과를 제공하게 된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템을 개략적으로 나타낸 전체 구성도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템의 항공화물쉐어링서버(200) 블록도.
도 3 내지 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템에 의해 광고되는 광고 예시도.
이하의 내용은 단지 본 발명의 원리를 예시한다. 그러므로 당업자는 비록 본 명세서에 명확히 설명되거나 도시되지 않았지만, 본 발명의 원리를 구현하고 본 발명의 개념과 범위에 포함된 다양한 장치를 발명할 수 있는 것이다.
또한, 본 명세서에 열거된 모든 조건부 용어 및 실시 예들은 원칙적으로, 본 발명의 개념이 이해되도록 하기 위한 목적으로만 명백히 의도되고, 이와 같이 특별히 열거된 실시 예들 및 상태들에 제한적이지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명을 설명함에 있어서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되지 않을 수 있다.
예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 연결되어 있다거나 접속되어 있다고 언급되는 경우는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해될 수 있다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니며, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다.
본 명세서에서, 포함하다 또는 구비하다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로서, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해될 수 있다.
이하의 내용은 단지 본 발명의 원리를 예시한다. 그러므로 당업자는 비록 본 명세서에 명확히 설명되거나 도시되지 않았지만, 본 발명의 원리를 구현하고 본 발명의 개념과 범위에 포함된 다양한 장치를 발명할 수 있는 것이다.
또한, 본 명세서에 열거된 모든 조건부 용어 및 실시 예들은 원칙적으로, 본 발명의 개념이 이해되도록 하기 위한 목적으로만 명백히 의도되고, 이와 같이 특별히 열거된 실시 예들 및 상태들에 제한적이지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명의 실시예에 따른 오투오 기반의항공 화물 매칭 플랫폼 시스템은,
스페이스 쉐어링 정보를 항공화물쉐어링서버(200)가 운영하는 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드해 스페이스 쉐어링을 요청하거나, 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드된 스페이스 쉐어링 요청건들을 검색해 자신에게 적합한 스페이스 쉐어링 요청건을 선택하고, 선택한 스페이스 쉐어링 요청건에 부킹 정보를 업로드하여 스페이스 할당 부킹을 요청하는 복수의 사용자 단말기(100)와;
항공화물 쉐어링 사이트를 운영하고, 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드된 항공화물 스페이스 쉐어링 요청건과 해당 스페이스 쉐어링 요청건에 스페이스 할당 부킹을 요청한 스페이스 할당 부킹 요청건에 관한 항공료 분배 결과정보를 생성하고, 생성된 항공료 분배 결과정보에 따라 결제 처리를 수행하는 항공화물쉐어링서버(200);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 스페이스 쉐어링 정보는 비행편 정보와 항공화물 무게정보를 포함하고, 상기 부킹 정보는 항공화물 무게정보를 포함한다.
상기 비행편 정보는 이용 항공사 정보, 운송구간 정보, 운송날짜 정보를 포함하고, 상기 항공화물 무게정보는 실제무게(Gross Weight)와　부피무게(Volume Weight) 정보를 포함한다.
상기 항공료 분배 결과정보는 최종 항공료 정보와 스페이스 할당 부킹을 요청한 부킹자에게 요청할 금액 정보와 스페이스 쉐어링을 요청한 쉐어링 요청자에게 송금할 금액 정보와 플랫폼 수수료 정보를 포함한다.
상기 스페이스 쉐어링 요청은 항공화물의 부피무게(Volume Weight)가 실제무게(Gross Weight)보다 커 실제무게에 비해 과도한 항공료를 지불해야하는 상황에 있는 사용자에 의한 요청이고, 상기 스페이스 할당 부킹 요청은 항공화물의 실제무게(Gross Weight)가 부피무게(Volume Weight)보다 커 부피무게에 비해 과도한 항공료를 지불해야하는 상황에 있는 사용자에 의한 요청인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 항공화물쉐어링서버(200)는 스페이스 쉐어링 요청건에 대한 스페이스 할당 부킹 요청에 의해 해당 스페이스 쉐어링 요청건의 여분의 부피무게(Volume Weight)가 소진될때까지 해당 스페이스 쉐어링 요청건에 대해 복수의 스페이스 할당 부킹 요청이 가능하도록 하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 항공화물쉐어링서버(200)는,
아래 수학식 1을 통해 과금무게(Chargeable Weight)를 산출하고, 아래 수학식 2를 통해 최종 항공료를 산출하고, 아래 수학식 3을 통해 쉐어링 이익금을 산출하고, 아래 수학식 4를 통해 스페이스 할당 부킹을 요청한 부킹자에게 요청할 금액을 산출하고, 아래 수학식 5를 통해 스페이스 쉐어링을 요청한 쉐어링 요청자에게 송금할 금액을 산출하는 것을 특징으로 한다.
수학식 1 :
과금무게(Chargeable Weight) = (스페이스 쉐어링 요청건과 스페이스 할당 부킹 요청건의 총 실제무게)와 (스페이스 쉐어링 요청건과 스페이스 할당 부킹 요청건의 총 부피무게)중 큰 무게
수학식 2 :
최종 항공료 = (과금무게) × (스페이스 쉐어링 정보속 이용 항공사의 기본 과금무게당 항공료)
수학식 3 :
쉐어링 이익금 = (스페이스 쉐어링 요청건과 스페이스 할당 부킹건의 개별 항공료를 합산한 항공료 총합) - (최종 항공료)
수학식 4 :
부킹자에게 요청할 금액 = (부킹자 항공화물의 과금무게에 해당하는 스페이스 쉐어링 정보속 이용 항공사의 항공료) - (쉐어링 이익금 × 기 설정된 쉐어링 분배율) + (플랫폼 수수료)
수학식 5 :
쉐어링 요청자에게 송금할 금액 = (부킹자들에게 요청할 금액의 총합) - (각 부킹자들의 플랫폼 수수료 총합) - (플랫폼 수수료)
또한, 상기 항공화물쉐어링서버(200)는 생성된 항공료 분배 결과정보를 해당 사용자들이 확인할 수 있도록 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드 하거나 해당 사용자단말기들로 제공하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 항공화물쉐어링서버(200)는 스페이스 할당 부킹을 요청한 부킹자로부터 부킹자에게 요청할 금액에 해당하는 금액이 입금되면 쉐어링 요청자에게 송금할 금액을 쉐어링 요청자에게 송금처리하는 것을 특징으로 한다.
이하에서는, 본 발명에 의한 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템의 실시예를 상세히 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템을 개략적으로 나타낸 전체 구성도이다.
도 1에 도시한 바와 같이, 오투오 기반의 항공 화물 매칭시스템은 크게, 다수의 사용자 단말기(100)와 항공화물쉐어링서버(200)를 포함하여 구성되게 된다.
본 발명의 설명에서 사용되는 오투오(O2O)란 Online to Offline를 의미하는 것으로, 온라인과 오프라인의 결합, 융합을 기반으로 하는 비즈니스 모델을 뜻하며, 따라서 본 발명은 오투오(O2O) 기반의 항공 화물 매칭 서비스를 이용한 비즈니스 모델에 관한 것한다.
상기 사용자 단말기(100)는 스페이스 쉐어링 정보를 항공화물쉐어링서버(200)가 운영하는 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드해 스페이스 쉐어링을 요청하거나, 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드된 스페이스 쉐어링 요청건들을 검색해 자신에게 적합한 스페이스 쉐어링 요청건을 선택하고, 선택한 스페이스 쉐어링 요청건에 부킹 정보를 업로드하여 스페이스 할당 부킹을 요청하는 기능을 수행하게 된다.
즉, 사용자 단말기(100)는 항공화물쉐어링서버(200)가 운영하는 항공화물 쉐어링 사이트에 통신 접속하여 스페이스 쉐어링을 요청하거나 스페이스 할당 부킹을 요청하는 구성으로서, 일반적인 스마트폰, PC를 포함한다.
상기 사용자 단말기(100)가 스페이스 쉐어링을 요청을 위해, 항공화물쉐어링서버(200)가 운영하는 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드해 제공하는 스페이스 쉐어링 정보는 비행편 정보와 항공화물 무게정보를 포함하고, 상기 비행편 정보는 이용 항공사 정보, 운송구간 정보, 운송날짜 정보를 포함한다.
또한, 사용자 단말기(100)가 스페이스 할당 부킹을 요청하기 위해, 항공화물쉐어링서버(200)가 운영하는 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드해 제공하는 부킹 정보는 항공화물 무게정보를 포함하고, 스페이스 쉐어링 정보와 부킹 정보에 포함된 항공화물 무게정보는 실제무게(Gross Weight)와 부피무게(Volume Weight) 정보를 포함하는 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 사용자 단말기(100)를 통한 스페이스 쉐어링 요청은 항공화물의 부피무게(Volume Weight)가 실제무게(Gross Weight)보다 커 실제무게에 비해 과도한 항공료를 지불해야하는 상황에 있는 사용자에 의한 요청이고, 상기 스페이스 할당 부킹 요청은 항공화물의 실제무게(Gross Weight)가 부피무게(Volume Weight)보다 커 부피무게에 비해 과도한 항공료를 지불해야하는 상황에 있는 사용자에 의한 요청인 것을 특징으로 한다.
예를 들어, 자신의 항공 화물 특성이 큰 포장 박스에 실린 가벼운 화물인 경우, 해당 사용자는 큰 포장 박스의 여유 공간을 공유해 항공료를 절약하기 위해 스페이스 쉐어링 요청을 하는 것이고, 자신의 항공 화물 특성이 작은 포장 박스에 실린 무거운 화물인 경우, 해당 사용자는 스페이스 쉐어링 요청을 한 사용자의 큰 포장 박스에 자신의 항공 화물인 작은 포장 박스에 실린 무거운 화물을 넣어 스페이스 쉐어링 요청자의 여유 공간을 공유해 항공료를 절약하기 위해 스페이스 할당 부킹 요청을 하는 것이다.
일반적으로 해외로 물품을 배송할 때, 해당 항공료는 물품의 실제 무게와 부피 무게중 많이 나가는 무게 즉, 과금무게(Chargeable　weight)를 기준으로 항공료가 산정된다.
Figure pat00001
예를 들어, A,B,C,D 업체들이 네덜란드에서　한국으로　보내려는　항공　화물이　상기 표1(과금무게 1KG　당　항공료는 100원으로　가정함)과 같을 경우에, 항공사에서　청구하는　항공료는　과금무게(Chargeable　weight)　기준으로　청구하게 되는데, A, B　업체의　경우　실제　무게는　가볍지만　부피가　커서　더　많은　비용을　지불해야　하는 문제가 발생하는 것이다.
즉, A 업체는 실제무게(500Kg)에 비해 큰 부피무게(1,000Kg)로 인해 과도한 항공료 100,000원을 지불해야하는 상황이기 때문에 스페이스 쉐어링을 요청하게 되고, B 업체 역시 실제무게(100Kg)에 비해 큰 부피무게(1,000Kg)로 인해 과도한 항공료 100,000원을 지불해야하는 상황이기 때문에 스페이스 쉐어링을 요청하게 되는 것이다.
반대로 C 업체는 부피무게(100Kg)에 비해 큰 실제무게(100Kg)로 인해 과도한 항공료 50,000원 지불해야하는 상황이기 때문에 스페이스 할당 부킹을 요청하게 되고, D 업체는 부피무게(300Kg)에 비해 큰 실제무게(900Kg)로 인해 과도한 항공료 90,000원 지불해야하는 상황이기 때문에 스페이스 할당 부킹을 요청하게 되는 것이다.
즉, 스페이스 쉐어링 요청은 항공화물의 부피무게(Volume Weight)가 실제무게(Gross Weight)보다 커 실제무게에 비해 과도한 항공료를 지불해야하는 상황에 있는 사용자에 의한 요청을 의미하게 된다.
반대로 스페이스 할당 부킹 요청은 항공화물의 실제무게(Gross Weight)가 부피무게(Volume Weight)보다 커 부피무게에 비해 과도한 항공료를 지불해야하는 상황에 있는 사용자에 의한 요청을 의미하게 된다.
예를 들어, 상기 표1의 A　업체는　실제무게와 부피무게의　차이인　500kg　에　대한　여유 공간을 쉐어링 한다는　쉐어링 요청을 하기 위해, 도 3에 예시된 항공화물쉐어링서버(200)가 운영하는 항공화물 쉐어링 사이트에 스페이스 쉐어링 정보를 업로딩하여 여유 공간을 필요로 하는 수요자들이 검색할 수 있도록 하는 것이다.
상기 스페이스 쉐어링 정보는 비행편 정보와 항공화물 무게정보를 포함하고, 상기 비행편 정보는 이용 항공사 정보, 운송구간 정보, 운송날짜 정보를 포함하고, 상기 항공화물 무게정보는 실제무게(Gross Weight)와 부피무게(Volume Weight) 정보를 포함한다.
예를 들어, Carrier - KE(항공사 정보) , Route : AMS-ICN(운송구간 정보), Service : Direct, ETD : 25JAN2020 , ETA : 26JAN2020(운송날자 정보),Warehouse : Schiphol 이라는 비행편 정보와 실제무게(Gross weight)는 280kg, 부피무게(Volume Weight)는 690kg, 여유공간(Pocket)은 410kg이라는 항공화물 무게정보를 쉐어링 사이트에 업로딩하게 되는 것이다.
스페이스 할당 부킹 요청에 대하여 표 1를 참조하여 좀 더 구체적으로 설명한다.
D　업체가　항공화물쉐어링서버(200)가 운영하는 항공화물 쉐어링 사이트에서 검색을　돌렸을때, 스페이스 할당 부킹이 가능한　대상은 A업체와 B업체이다. 이 중, A업체를 선택하는 경우, A 업체와 D 업체의 합산 실제무게는 1400kg이고 합산 부피무게는 1300 kg　이어서 과금무게는 1400kg이 되어 항공료는 140,000원이 된다.
만약, D　업체가 B업체를 선택하는 경우, B 업체와 D 업체의 합산 실제무게는 1000kg이고 합산 부피무게는 1300kg　이어서 과금무게는 1300kg이 되어 항공료는 130,000원이 된다.
따라서, D　업체는 좀 더 저렴한 항공료가 발생하는 B업체를 선택하여 스페이스 할당 부킹 요청을 하게 되는 것이다.
또한, C　업체가　항공화물쉐어링서버(200)가 운영하는 항공화물 쉐어링 사이트에서 검색을　돌렸을때, 스페이스 할당 부킹이　가능한　대상은 A업체와 B업체이다. 이 중, A업체를 선택하는 경우, A 업체와 C 업체의 합산 실제무게는 1000kg이고 합산 부피무게는 1100 kg　이어서 과금무게는 1100kg이 되어 항공료는 110,000원이 된다.
만약, C　업체가 B업체를 선택하는 경우, B 업체와 C 업체의 합산 실제무게는 600kg이고 합산 부피무게는 1100kg　이어서 과금무게는 1100kg이 되어 항공료는 110,000원이 된다.
따라서, C　업체는 A 업체를 선택하든, B 업체를 선택하든 항공료는 동일하나 B 업체를 선택하는 경우, 다른 업체가 부킹할 수 있는 스페이스 여유분이 더 존재 하게 되고(A 업체를 선택하는 경우는 자신의 부킹에 의해 A 업체의 여유 공간이 사라져 다른 업체의 추가 부킹이 불가능하나, B 업체를 선택하는 경우는 자신의 부킹에 의해 B 업체의 여유 공간이 감소해 400kg라는 여유 공간이 남아 있게 됨), 추후 다른 업체가 남아 있는 여유 공간인 400kg에 부킹하는 경우 항공료 할인 효과가 발생하게 된다. 따라서 C　업체는 좀 더 저렴한 항공료가 발생할 가능성 있는 B업체를 선택하여 스페이스 할당 부킹 요청을 하게 되는 것이다.
후술하겠지만, 항공화물쉐어링서버(200)는 스페이스 쉐어링 요청건에 대한 스페이스 할당 부킹 요청에 의해 해당 스페이스 쉐어링 요청건의 부피무게(Volume Weight)가 소진될 때까지 해당 스페이스 쉐어링 요청건에 대해 복수의 스페이스 할당 부킹 요청이 가능하도록 하는 것이다.
이때, 부킹 결과 정보를 항공화물쉐어링서버(200)가 해당 사용자 단말기(100)로 각각 전송하여 이를 확인할 수 있도록 하는 것은 자명한 사실이며, 부킹할 것인지를 물어보는 메세지를 전송하여 수락을 받는 과정도 일반적인 사항이므로 구체적인 설명을 서술하지 않아도 당업자들은 충분히 이해할 수 있음은 자명한 사실이다.
상기 항공화물쉐어링서버(200)는 항공화물 쉐어링 사이트를 운영하게 되는데, 도 3 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 항공화물 쉐어링 사이트를 온라인을 통해 제공하면 다수의 사용자 단말기(100)들이 해당 사이트에 접속하여 쉐어링을 요청하거나, 부킹을 요청하게 되는 것이다.
이때, 항공화물쉐어링서버(200)는 스페이스 쉐어링 요청건에 대한 스페이스 할당 부킹 요청에 의해 해당 스페이스 쉐어링 요청건의 부피무게(Volume Weight)가 소진될 때까지 해당 스페이스 쉐어링 요청건에 대해 복수의 스페이스 할당 부킹 요청이 가능하도록 하는 것이다.
또한, 항공화물쉐어링서버(200)는 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드된 항공화물 스페이스 쉐어링 요청건과 해당 스페이스 쉐어링 요청건에 스페이스 할당 부킹을 요청한 스페이스 할당 부킹 요청건에 관한 항공료 분배 결과정보를 생성하고, 생성된 항공료 분배 결과정보에 따라 결제 처리를 수행하는 기능을 수행하게 된다.
상기한 기능을 수행하기 위한 항공화물쉐어링서버(200)의 구체적인 구성에 대하여 도 2를 참조하여 설명하도록 한다.
도 2에 도시한 바와 같이, 상기 항공화물쉐어링서버(200)는,
항공화물 쉐어링 사이트를 관리 운영하고, 사용자 단말기들이 항공화물 쉐어링 사이트에 스페이스 쉐어링 정보 또는 부킹 정보를 업로드해 스페이스 쉐어링을 요청하거나 스페이스 쉐어링 요청건에 대해 스페이스 할당 부킹을 요청할 수 있도록 하는 사이트 관리부(210)와,
항공화물 쉐어링 사이트에 업로드된 항공화물 스페이스 쉐어링 요청건과 해당 스페이스 쉐어링 요청건에 스페이스 할당 부킹을 요청한 스페이스 할당 부킹 요청건에 관한 항공료 분배 결과정보를 생성하는 항공료분배결과정보생성부(220);
상기 항공료분배결과정보생성부(220)에 의해 생성된 항공료 분배 결과정보에 따라 결제 처리를 수행하는 결제처리수행부(230);를 포함하여 구성되게 된다.
상기 사이트 관리부(210)는 도 3 내지 도 4에 도시한 바와 같은 항공화물 쉐어링 사이트를 온라인을 통해 제공하여 사용자 단말기들이 항공화물 쉐어링 사이트에 스페이스 쉐어링 정보 또는 부킹 정보를 업로드해 스페이스 쉐어링을 요청하거나 스페이스 쉐어링 요청건에 대해 스페이스 할당 부킹을 요청할 수 있도록 한다. 특히, 스페이스 쉐어링 요청건에 대한 스페이스 할당 부킹 요청에 의해 해당 스페이스 쉐어링 요청건의 부피무게(Volume Weight)가 소진될 때까지 해당 스페이스 쉐어링 요청건에 대해 복수의 스페이스 할당 부킹 요청이 가능하도록 한다.
Figure pat00002
상기 표 2(과금무게 1KG　당　항공료는 100원으로 가정함)를 참조하여 스페이스 쉐어링을 요청한 B　업체의　여유 부피무게는 900kg(쉐어링 가능한 공간의 부피무게　900kg 의미함)이고, B　업체에 E업체,　F 업체, G　업체가　스페이스 할당 부킹 요청을 하는 경우를 설명한다.
최초　B　업체의 여유 부피무게　900kg는　E업체(실제무게 100kg, 부피무게 50kg)의 부킹으로 남은　여유 부피무게는 850 kg이 되고, 남은　여유 부피무게 850 kg에 대해 추가적인 스페이스 할당 부킹이 가능하게 된다.(도 3 참조)
이후, F　업체(실제무게 200kg, 부피무게 100kg)가　850kg에 대해 스페이스 할당 부킹을 요청하게 되면 F　업체의 부킹으로 남은　여유 부피무게는 750kg이 되고,남은　여유 부피무게 750 kg에 대해 추가적인 스페이스 할당 부킹이 가능하게 된다
이후, G　업체(실제무게 150kg, 부피무게 50kg)가　750kg에 대해 스페이스 할당 부킹을 요청하게 되면 G　업체의 부킹으로 남은　여유 부피무게는 700kg이 되고,남은　여유 부피무게 700 kg에 대해 추가적인 스페이스 할당 부킹이 가능하게 된다.
상기와 같은 과정을 통해 B　업체의 여유 부피무게　900kg이 소진될 때까지 B　업체의 스페이스 쉐어링 요청건에 대해 복수의 다른 업체들의 스페이스 할당 부킹 요청이 가능하도록 사이트 관리부(210)는 관리한다. 물론 B　업체의 여유 부피무게　900kg이 다 소진되지 않고 부킹이 종료될 수 있다.
상기 표2에 있어서, B 업체에 대한 E 업체의 부킹으로 B 업체와 E 업체가 매칭된 경우, 매칭 전, B 업체와 E 업체의 개별 항공료의 합산 총 항공료는 110,000원이나 매칭에 의해 항공료는 105,000원이 되어 항공료 5,000원이 절약되고 이를 B 업체와 E 업체는 사전 정해진 분배율에 따라 각각 쉐어링하게 된다.
또한, F 업체의 추가 부킹에 의해 F 업체가 추가 매칭된 경우, 매칭 전, B 업체와 E 업체와 F 업체의 개별 항공료의 합산 총 항공료는 130,000원이나 매칭에 의해 항공료는 115,000원이 되어 항공료 15,000원이 절약되고 이를 B 업체와 E 업체와 F 업체는 사전 정해진 분배율에 따라 각각 쉐어링하게 된다.
또한, G 업체의 추가 부킹에 의해 G 업체가 추가 매칭된 경우, 매칭 전, B 업체와 E 업체와 F 업체와 G 업체의 개별 항공료의 합산 총 항공료는 145,000원이나 매칭에 의해 항공료는 120,000원이 되어 항공료 25,000원이 절약되고 이를 B 업체와 E 업체와 F 업체와 G 업체는 사전 정해진 분배율에 따라 각각 쉐어링하게 된다.
상기와 같이, 복수의 스페이스 할당 부킹 요청이 가능하도록 함으로써, 항공 화물의 여유 공간을 효율적으로 활용함과 동시에 항공료를 절감할 수 있는 효과를 발휘하게 된다.
상기 항공료분배결과정보생성부(220)는 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드된 항공화물 스페이스 쉐어링 요청건과 해당 스페이스 쉐어링 요청건에 스페이스 할당 부킹을 요청한 스페이스 할당 부킹 요청건에 관한 항공료 분배 결과정보를 생성하는 기능을 수행하게 된다.
또한, 상기한 항공료분배결과정보생성부(220)가 생성하는 항공료 분배 결과정보는 최종 항공료 정보와 스페이스 할당 부킹을 요청한 부킹자에게 요청할 금액 정보와 스페이스 쉐어링을 요청한 쉐어링 요청자에게 송금할 금액 정보와 플랫폼 수수료 정보를 포함하게 된다.
항공료분배결과정보생성부(220)가 항공료 분배 결과정보를 생성하는 과정을 구체적으로 설명한다,
항공료분배결과정보생성부(220)는 수학식 1을 통해 과금무게(Chargeable Weight)를 산출하고, 수학식 2를 통해 최종 항공료 정보를 산출하게 된다.
수학식 1 :
과금무게(Chargeable Weight) = (스페이스 쉐어링 요청건과 스페이스 할당 부킹 요청건의 총 실제무게)와 (스페이스 쉐어링 요청건과 스페이스 할당 부킹 요청건의 총 부피무게)중 큰 무게
예를 들어, 표 2에 있어서, B 업체의 스페이스 쉐어링 요청건에 대해 E,F,G 업체가 스페이스 할당 부킹을 요청한 경우, 스페이스 쉐어링 요청건과 스페이스 할당 부킹 요청건의 총 실제무게는 550kg이고, 스페이스 쉐어링 요청건과 스페이스 할당 부킹 요청건의 총 부피무게는 1,200kg이 되어, 과금무게(Chargeable Weight)는 1,200kg으로 산출된다.
수학식 2:
최종 항공료 = (과금무게) × (스페이스 쉐어링 정보속 이용 항공사의 기본 과금무게당 항공료)
예를 들어, 스페이스 쉐어링을 요청한 사용자가 스페이스 쉐어링 요청을 위해 사이트에 제공한 스페이스 쉐어링 정보속 이용 항공사가 A 항공사이고, A 항공사는 과금무게 1KG　당　항공료를 100원으로 책정하고 있는 것으로 가정하는 경우, 상기 예와 같이 과금무게(Chargeable Weight)가 1,200kg으로 산출된 경우, 최종 항공료는 120,000원으로 산출하게 된다.
항공료분배결과정보생성부(220)는 수학식 3을 통해 쉐어링 이익금을 산출하게 된다.
수학식 3 :
쉐어링 이익금 = (스페이스 쉐어링 요청건과 스페이스 할당 부킹건의 개별 항공료를 합산한 항공료 총합) - (최종 항공료)
예를 들어, 표 2에 있어서, B 업체의 스페이스 쉐어링 요청건에 대해 E,F,G 업체가 스페이스 할당 부킹을 요청한 경우, 스페이스 쉐어링 요청건과 스페이스 할당 부킹건의 개별 항공료를 합산한 항공료 총합은 145,000원이고 수학식 2를 통해 산출된 최종 항공료는 120,000원이어서, 쉐어링 이익금은 25,000원으로 산출된다.
항공료분배결과정보생성부(220)는 수학식 4를 통해 스페이스 할당 부킹을 요청한 부킹자에게 요청할 금액을 산출하게 된다.
수학식 4 :
부킹자에게 요청할 금액 = (부킹자 항공화물의 과금무게에 해당하는 스페이스 쉐어링 정보속 이용 항공사의 항공료) - (쉐어링 이익금 × 기 설정된 쉐어링 분배율) + (부킹자 플랫폼 수수료)
예를 들어, 표 2에 있어서, 부킹자인 F 업체 항공화물의 과금무게 200kg에 대한 스페이스 쉐어링 정보속 이용 항공사의 항공료는 20,000원(이용 항공사가 A 항공사이고, A 항공사는 과금무게 1KG　당　항공료를 100원으로 책정하고 있는 것으로 가정함)이고, F 업체에 대한 쉐어링 이익 분배금 2,000원(쉐어링 이익금이 25,000원이라고 가정하는 경우, 쉐어링 이익금 분배율에 따라 F 업체에 분배된 금액)이고, 부킹자인 F 업체 플랫폼 수수료가 500(부킹자별로 플랫폼 수수료는 달라짐)원 이라고 가정하는 경우, 부킹자인 F 업체에게 요청할 금액은 상기 수학식 4에 의해 (20,000원) - (2,000원) + (500원)= 18,500원으로 산출되는 것이어어서, F 업체가 단독으로 자신의 항공화물(과금무게 200kg)을 운송하는 것에 비해 1,500원의 항공료가 절약되는 것이다.
상기 수학식 4에서, 부킹자 플래폼 수수료는 부킹자에게 분배되는 쉐어링 이익금에 비례하여 산출되도록 사전에 책정된 부킹자 플랫폼 수수료 산출룰에 따라 책정되게 된다. 즉, 많은 쉐어링 이익금이 발생하면 그에 비례해 부킹자 플래폼 수수료도 증가하게 된다.
항공료분배결과정보생성부(220)는 수학식 5를 통해 스페이스 쉐어링을 요청한 쉐어링 요청자에게 송금할 금액을 산출하게 된다.
수학식 5 :
쉐어링 요청자에게 송금할 금액 = (부킹자들에게 요청할 금액의 총합) - (각 부킹자들의 플랫폼 수수료 총합) - (쉐어링 요청자 플랫폼 수수료)
예를 들어, 표 2에 있어서, 쉐어링 요청자인 B 업체에 E,F,G 업체가 부킹하는 경우, 부킹자인 E,F,G 업체들에게 요청할 금액의 총합이 38,000원이고, 부킹자인 E,F,G 업체들의 플랫폼 수수료 총합이 1,500원(부킹자인 E,F,G 업체들의 플랫폼 수수료는 각기 다름)이고, B 업체의 플랫폼 수수료가 1000원(쉐어링 요청자에게 분배되는 쉐어링 이익금에 비례하여 산출된 금액)이라면, 상기 수학식 5에 의해 (38,000원) - (1,500원) - (1000원)= 35,500원이라는 쉐어링 요청자에게 송금할 금액이 산출되는 것이다.
따라서, 쉐어링 요청자인 B 업체는 자신의 예산으로 총 항공료 120,000원을 이용할 항공사에 선 결제한 후, 후술할 결제처리수행부(230)로부터 35,500원을 입금 받게되어, B 업체가 단독으로 자신의 항공화물(과금무게 1000kg)을 운송하는 경우 100,000원의 항공료가 소요되나 부킹에 의해 결과적으로 항공료 84,500원(120,000원 - 35,500원)이 소요되어 15,500원의 항공료가 절약되는 것이다.
즉, 상기 수학식 5에서, 쉐어링 요청자 플래폼 수수료는 쉐어링 요청자에게 분배되는 쉐어링 이익금에 비례하여 산출되도록 사전에 책정된 쉐어링 요청자 플랫폼 수수료 산출룰에 따라 책정되게 된다. 즉, 많은 쉐어링 이익금이 발생하면 그에 비례해 쉐어링 요청자 플래폼 수수료도 증가하게 된다.
상기 결제처리수행부(230)는 상기 항공료분배결과정보생성부(220)에 의해 생성된 항공료 분배 결과정보에 따라 결제 처리를 수행하는 기능을 수행하게 된다.
상기 항공료 분배 결과정보는 최종 항공료 정보와 스페이스 할당 부킹을 요청한 부킹자에게 요청할 금액 정보와 스페이스 쉐어링을 요청한 쉐어링 요청자에게 송금할 금액 정보와 플랫폼 수수료 정보를 포함하고 있어, 결제처리수행부(230)는 항공료 분배 결과정보속 부킹자에게 요청할 금액은 해당 부킹자에게 요청하여 입금 받고, 항공료 분배 결과정보속 쉐어링 요청자에게 송금할 금액은 해당 쉐어링 요청자에게 송금 처리하는 것이다.
또한, 상기 항공화물쉐어링서버(200)의 사이트 관리부(210)는 항공료분배결과정보생성부(220)가 생성된 항공료 분배 결과정보를 해당 사용자들이 확인할 수 있도록 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드 하거나 해당 사용자단말기들로 제공하는 것을 특징으로 한다.
예를 들어, 표 2에 있어서, 쉐어링 요청자인 B 업체에 E,F,G 업체가 부킹하는 경우, 부킹자인 E,F,G 업체들에게 요청할 금액 정보, 쉐어링 요청자인 B 업체에게 송금할 금액 정보, 플랫폼 수수료 정보 등을 도 3과 같은 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드 하거나, 부킹을 요청한 사용자단말기 및 쉐어링을 요청한 사용자단말기로 제공함으로써, 사용자들이 실시간으로 이를 확인할 수 있도록 하는 것이다.
또한, 상기 항공화물쉐어링서버(200)의 결제처리수행부(230)는 스페이스 할당 부킹을 요청한 부킹자들로부터 요청한 금액이 입금되면 쉐어링 요청자에게 송금할 금액을 쉐어링 요청자에게 송금처리하는 것을 특징으로 한다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형 실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
100 : 복수의 사용자 단말기
200 : 항공화물쉐어링서버

Claims (7)

  1. 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템에 있어서,
    스페이스 쉐어링 정보를 항공화물쉐어링서버(200)가 운영하는 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드해 스페이스 쉐어링을 요청하거나, 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드된 스페이스 쉐어링 요청건들을 검색해 자신에게 적합한 스페이스 쉐어링 요청건을 선택하고, 선택한 스페이스 쉐어링 요청건에 부킹 정보를 업로드하여 스페이스 할당 부킹을 요청하는 복수의 사용자 단말기(100)와;

    항공화물 쉐어링 사이트를 운영하고, 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드된 항공화물 스페이스 쉐어링 요청건과 해당 스페이스 쉐어링 요청건에 스페이스 할당 부킹을 요청한 스페이스 할당 부킹 요청건에 관한 항공료 분배 결과정보를 생성하고, 생성된 항공료 분배 결과정보에 따라 결제 처리를 수행하는 항공화물쉐어링서버(200);를 포함하는 것을 특징으로 하는 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 스페이스 쉐어링 정보는 비행편 정보와 항공화물 무게정보를 포함하고, 상기 부킹 정보는 항공화물 무게정보를 포함하고,
    상기 비행편 정보는 이용 항공사 정보, 운송구간 정보, 운송날짜 정보를 포함하고,
    상기 항공화물 무게정보는 실제무게(Gross Weight)와　부피무게(Volume Weight) 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 스페이스 쉐어링 요청은 항공화물의 부피무게(Volume Weight)가 실제무게(Gross Weight)보다 커 실제무게에 비해 과도한 항공료를 지불해야하는 상황에 있는 사용자에 의한 요청이고,
    상기 스페이스 할당 부킹 요청은 항공화물의 실제무게(Gross Weight)가 부피무게(Volume Weight)보다 커 부피무게에 비해 과도한 항공료를 지불해야하는 상황에 있는 사용자에 의한 요청인 것을 특징으로 하는 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 항공화물쉐어링서버(200)는,
    스페이스 쉐어링 요청건에 대한 스페이스 할당 부킹 요청에 의해 해당 스페이스 쉐어링 요청건의 여분의 부피무게(Volume Weight)가 소진될때까지 해당 스페이스 쉐어링 요청건에 대해 복수의 스페이스 할당 부킹 요청이 가능하도록 하는 것을 특징으로 하는 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 항공료 분배 결과정보는 최종 항공료 정보와 스페이스 할당 부킹을 요청한 부킹자에게 요청할 금액 정보와 스페이스 쉐어링을 요청한 쉐어링 요청자에게 송금할 금액 정보와 플랫폼 수수료 정보를 포함하고,

    상기 항공화물쉐어링서버(200)는,
    아래 수학식 1을 통해 과금무게(Chargeable Weight)를 산출하고, 아래 수학식 2를 통해 최종 항공료를 산출하고, 아래 수학식 3을 통해 쉐어링 이익금을 산출하고, 아래 수학식 4를 통해 스페이스 할당 부킹을 요청한 부킹자에게 요청할 금액을 산출하고, 아래 수학식 5를 통해 스페이스 쉐어링을 요청한 쉐어링 요청자에게 송금할 금액을 산출하는 것을 특징으로 하는 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템.

    수학식 1 :
    과금무게(Chargeable Weight) = (스페이스 쉐어링 요청건과 스페이스 할당 부킹 요청건의 총 실제무게)와 (스페이스 쉐어링 요청건과 스페이스 할당 부킹 요청건의 총 부피무게)중 큰 무게
    수학식 2 :
    최종 항공료 = (과금무게) × (스페이스 쉐어링 정보속 이용 항공사의 기본 과금무게당 항공료)
    수학식 3 :
    쉐어링 이익금 = (스페이스 쉐어링 요청건과 스페이스 할당 부킹건의 개별 항공료를 합산한 항공료 총합) - (최종 항공료)
    수학식 4 :
    부킹자에게 요청할 금액 = (부킹자 항공화물의 과금무게에 해당하는 스페이스 쉐어링 정보속 이용 항공사의 항공료) - (쉐어링 이익금 × 기 설정된 쉐어링 분배율) + (부킹자 플랫폼 수수료)
    수학식 5 :
    쉐어링 요청자에게 송금할 금액 = (부킹자들에게 요청할 금액의 총합) - (각 부킹자들의 플랫폼 수수료 총합) - (쉐어링 요청자 플랫폼 수수료)
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 항공화물쉐어링서버(200)는,
    생성된 항공료 분배 결과정보를 해당 사용자들이 확인할 수 있도록 항공화물 쉐어링 사이트에 업로드 하거나 해당 사용자단말기들로 제공하는 것을 특징으로 하는 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템.
  7. 제 5항에 있어서,
    상기 항공화물쉐어링서버(200)는,
    스페이스 할당 부킹을 요청한 부킹자로부터 부킹자에게 요청할 금액에 해당하는 금액이 입금되면 쉐어링 요청자에게 송금할 금액을 쉐어링 요청자에게 송금처리하는 것을 특징으로 하는 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템.
KR1020200102137A 2020-08-14 2020-08-14 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템 KR102450513B1 (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200102137A KR102450513B1 (ko) 2020-08-14 2020-08-14 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템
PCT/KR2021/006548 WO2022035025A1 (ko) 2020-08-14 2021-05-26 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200102137A KR102450513B1 (ko) 2020-08-14 2020-08-14 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20220021504A true KR20220021504A (ko) 2022-02-22
KR102450513B1 KR102450513B1 (ko) 2022-10-05

Family

ID=80246746

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200102137A KR102450513B1 (ko) 2020-08-14 2020-08-14 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR102450513B1 (ko)
WO (1) WO2022035025A1 (ko)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150145876A (ko) 2014-06-19 2015-12-31 네이버 주식회사 여행 편의 제공을 위한 개인 잉여 리소스 쉐어링 서비스 방법 및 시스템
KR20180077650A (ko) * 2016-12-29 2018-07-09 김희도 항공기 수화물의 잉여공간 쉐어링 중계 방법 및 시스템
KR20190010389A (ko) * 2017-07-21 2019-01-30 이정엽 항공 위탁수하물 거래 시스템 및 이를 이용한 어플리케이션
KR20200032003A (ko) * 2018-09-17 2020-03-25 이준엽 항공화물 중량 거래 서버, 시스템 및 방법

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006244198A (ja) * 2005-03-04 2006-09-14 Osamu Uno 航空機貨物室スペース有効販売システム
KR20160123553A (ko) * 2015-04-16 2016-10-26 이강경 공유 기반의 국제택배 서비스 방법 및 시스템

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150145876A (ko) 2014-06-19 2015-12-31 네이버 주식회사 여행 편의 제공을 위한 개인 잉여 리소스 쉐어링 서비스 방법 및 시스템
KR20180077650A (ko) * 2016-12-29 2018-07-09 김희도 항공기 수화물의 잉여공간 쉐어링 중계 방법 및 시스템
KR20190010389A (ko) * 2017-07-21 2019-01-30 이정엽 항공 위탁수하물 거래 시스템 및 이를 이용한 어플리케이션
KR20200032003A (ko) * 2018-09-17 2020-03-25 이준엽 항공화물 중량 거래 서버, 시스템 및 방법

Also Published As

Publication number Publication date
KR102450513B1 (ko) 2022-10-05
WO2022035025A1 (ko) 2022-02-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Behrend et al. The integration of item-sharing and crowdshipping: Can collaborative consumption be pushed by delivering through the crowd?
KR101115073B1 (ko) 복수의 소셜 커머스 업체간 거래 중개 시스템 및 방법
Mahar et al. In-store pickup and returns for a dual channel retailer
US20020111892A1 (en) Freight transportation marketplace
KR101696358B1 (ko) 해외 구매대행 시스템 및 이를 이용한 해외 구매대행 서비스 방법
KR20140016053A (ko) 운송 매칭 시스템 및 운송 매칭 방법
WO2015111224A1 (ja) 配送スケジュール選択システム、配送スケジュール選択方法、及びプログラム
CN108053043A (zh) 一种基于包机切位资源整合的虚拟航空数据管理方法
KR102223884B1 (ko) 공동 구매 기반의 하이브리드 식자재 유통 시스템
CN108133347A (zh) 基于物流平台的订单处理方法及装置
CN107563827A (zh) 一种基于物联网的无抵押共享方法及系统
KR101830108B1 (ko) 가방 쉐어 시스템 및 방법
CN113592382A (zh) 订单处理方法及其装置、计算机可读存储介质以及处理器
Guo et al. Anticipatory approach for dynamic and stochastic shipment matching in hinterland synchromodal transportation
Los et al. Decentralized combinatorial auctions for dynamic and large-scale collaborative vehicle routing
Paz et al. An optimisation framework of a global supply chain considering transfer pricing for a Colombian multinational company
KR20210133197A (ko) 수출입 화물 물류 및 통관에 대한 중개 방법
KR102450513B1 (ko) 오투오 기반의 항공 화물 매칭 플랫폼 시스템
JP2008192088A (ja) ホテル・レンタカープランの自動生成・予約システム。
JP2006185297A (ja) 免税品購入予約システム
CN109740986A (zh) 物品托运信息的匹配方法及装置、存储介质、电子装置
KR20240014782A (ko) 화물운송수단의 운임정보 및 화물 선적방법 제공 시스템
KR101933440B1 (ko) 항공 화물 포워딩을 위한 마켓플레이스 시스템 및 그 서비스방법
KR102305827B1 (ko) 피투피(p2p) 기반의 항공 인편과 수송 수화물 매칭 플랫폼 시스템
KR20230042984A (ko) 항공화물 포워딩 서비스를 제공하기 위한 플랫폼 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant