KR20220015557A - Fuel Tank Apparatus and Ship having the same - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 연료 탱크 장치 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel tank device and a ship including the same.
일반적으로, 선박은 연료의 연소에 의해 동력을 발생시키는 엔진에 의해 추진력을 가지게 되는데, 선박의 연료로서 사용되는 경유, 중유, MOD(Marine Diesel Oil), MFO(Marine Fuel Oil) 등은 연소 과정에서 발생되는 다량의 유해물질로 인하여 환경 오염을 유발하는 원인이 되고 있다. In general, a ship has propulsion by an engine that generates power by combustion of fuel, and diesel, heavy oil, MOD (Marine Diesel Oil), MFO (Marine Fuel Oil), etc. Due to the large amount of harmful substances that are generated, it is a cause of causing environmental pollution.
이러한 이유로 인해 친환경 선박(Green-ship)으로 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)를 연료로 사용하는 선박이 개발되어, 각국의 선급으로부터 공식인증(Approval In Principle, AIP)을 승인받아 환경규제로 인한 청정에너지로의 전환 요구를 충족시키고 있다. For this reason, as an eco-friendly ship (Green-ship), a ship using liquefied natural gas (hereinafter referred to as “LNG”) as fuel has been developed, and the official certification (Approval In Principle, AIP) from the classification of each country has been obtained. It has been approved and is meeting the demand for conversion to clean energy due to environmental regulations.
선박에는 LNG를 연료로 사용하기 위한 연료탱크가 마련된다. 연료탱크의 설계 및 건조는 IGC Code, IGF Code 적용을 통하여 주로 국제 해사 기구(International Maritime Organization; IMO)에 의해 규정된다. A fuel tank for using LNG as a fuel is provided on a ship. The design and construction of fuel tanks are mainly regulated by the International Maritime Organization (IMO) through the application of IGC Code and IGF Code.
이러한 연료탱크는, 다양한 타입으로 제작되어 선박에 설치되는데, 독립형 탱크 중에서는 IMO Type A, IMO Type B, IMO Type C 및 Novel Design이 있다.These fuel tanks are manufactured in various types and installed on ships. Among the independent tanks, there are IMO Type A, IMO Type B, IMO Type C, and Novel Design.
IMO Type A의 경우에는 선체 자체를 극저온에 견딜 수 있는 고가의 금속으로 제작해야 하므로 선체 건조비가 증대되고, IMO Type B의 경우에는 선체의 내부에 설치되며 탱크의 아래, 즉 탱크와 선체 내부 바닥 사이에 보호수단이 설치되어야 하므로 설치위치상 바람직하지 않으며, 압력탱크인 IMO Type C의 경우에는 저온형 탱크에 비해 제작과 설치가 용이하고 각종 해석 수행이 필요치 않으면서 안전성이 높아 널리 채용되고 있다. In the case of IMO Type A, since the hull itself must be made of expensive metal that can withstand cryogenic temperatures, the cost of building the hull increases. In the case of IMO Type C, which is a pressure tank, it is easy to manufacture and install compared to a low-temperature type tank, and it does not require various analysis and has high safety, which is why it is widely adopted.
도 1은 종래의 C-Type 액화가스 저장탱크를 개략적으로 나타낸 측면도이다.1 is a side view schematically showing a conventional C-Type liquefied gas storage tank.
도 1에 도시된 바와 같이, 액화가스 저장탱크 중 압력 용기형의 C-Type 탱크(20)는 실린더 형태이면서 원형의 단면 형상으로 이루어지는 연료탱크(22)가 새들(saddle; 21)에 의해 지지되어 선박의 어퍼데크 상에 설치될 수 있다. As shown in FIG. 1 , in the C-
하지만, 이러한 새들(saddle) 구조는 탱크에 직접적으로 부착되는 형태가 일반적이라 그 구조가 매우 스티프(Stiff) 하여, 특정 상황에서 하중 집중이 생기고 이로 인해 새들이 파손되는 경우가 있을 수 있고, 여러 모션을 제어하기 위해 새들뿐만 아니라 목재 블록(Wooden block;23), 부유방지장치(Anti flotation device;24)까지 복합적으로 해야 하는 단점이 있었다. However, since this saddle structure is usually directly attached to the tank, the structure is very stiff, and in certain situations, load concentration occurs, which may cause the saddle to break, and multiple motions. There was a disadvantage in that not only the saddle, but also the wooden block (23) and the anti-flotation device (24) had to be complexed to control the flotation device.
본 발명은 구조적으로 유연성을 추가하여 외부 하중에 보다 유연하게 대처할 수 있는 연료 탱크 장치 및 이를 포함하는 선박을 제공한다. The present invention provides a fuel tank device that can more flexibly cope with external loads by adding structural flexibility, and a ship including the same.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제로 제한되지 않는다. 언급되지 않은 다른 기술적 과제들은 이하의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems to be solved by the present invention are not limited to the problems mentioned above. Other technical problems not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the following description.
본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 연료를 저장하는 연료 탱크; 및 상기 연료 탱크를 지지하기 위한 새들을 포함하되; 상기 새들은 새들 바디; 및 상기 새들 바디 상에서 상기 연료 탱크의 모션을 유연하게 받아주는 마운트 부재를 포함하는 연료 탱크 장치가 제공될 수 있다. According to an aspect of the present invention, a fuel tank for storing fuel therein; and saddles for supporting the fuel tank; The saddle includes a saddle body; and a mount member for flexibly receiving the motion of the fuel tank on the saddle body may be provided.
또한, 상기 마운트 부재는 상기 연료 탱크의 양측면으로부터 돌출되어 제공되는 제1지그부; 상기 새들 바디의 상단에 제공되고 상기 제1지그부 하부를 지지하는 제1마운트 모듈과; 상기 새들 바디의 상단에 제공되고 상기 제1지그부 상부를 지지하는 제2마운트 모듈을 포함할 수 있다.In addition, the mount member may include a first jig portion provided to protrude from both sides of the fuel tank; a first mount module provided on an upper end of the saddle body and supporting a lower portion of the first jig part; A second mount module provided on the upper end of the saddle body and supporting an upper portion of the first jig part may be included.
또한, 상기 제1마운트 모듈과 상기 제2마운트 모듈은 상기 제1지그부를 사이에 두고 서로 대칭되게 배치될 수 있다.In addition, the first mount module and the second mount module may be disposed symmetrically to each other with the first jig part therebetween.
또한, 상기 마운트 부재는 상기 연료 탱크의 저면을 지지하기 위해 상기 새들 바디에 제공되는 제3마운트 모듈들을 포함할 수 있다.In addition, the mount member may include third mount modules provided to the saddle body to support the bottom surface of the fuel tank.
또한, 상기 제3마운트 모듈들은 상기 연료 탱크의 중심에서 수직한 하방향으로 연장된 연장선을 기준으로 대칭되게 배치될 수 있다.In addition, the third mount modules may be arranged symmetrically with respect to an extension line extending vertically downward from the center of the fuel tank.
또한, 상기 제1마운트 모듈과 상기 제2마운트 모듈은 유압 타입의 마운트로 제공되고, 상기 제3마운트 모듈은 고무 또는 탄성체 타입일 수 있다.In addition, the first mount module and the second mount module may be provided as hydraulic mounts, and the third mount module may be a rubber or elastic body type.
또한, 상기 연료탱크에는 액화가스가 저장될 수 있다. In addition, liquefied gas may be stored in the fuel tank.
본 발명의 실시예에 의하면, 제1,2마운트 모듈이 연료 탱크의 양측에서 상하 모션을 제어하고, 제3마운트 모듈이 연료 탱크의 저면을 받쳐줌으로써 구조적으로 외부 하중에 보다 유연하게 대처할 수 있다. According to an embodiment of the present invention, the first and second mount modules control up and down motions on both sides of the fuel tank, and the third mount module supports the bottom of the fuel tank, so that it is possible to structurally respond to external loads more flexibly.
본 발명의 효과는 상술한 효과들로 제한되지 않는다. 언급되지 않은 효과들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects described above. Effects not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains from this specification and the accompanying drawings.
도 1은 종래의 C-Type 액화가스 저장탱크를 개략적으로 나타낸 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 도면이다
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크 장치를 설명하기 위한 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 연료 탱크 장치의 정면도이다.
도 5는 도 4에 도시된 요부 확대도이다. 1 is a side view schematically showing a conventional C-Type liquefied gas storage tank.
2 is a view showing a ship according to an embodiment of the present invention;
3 is a perspective view for explaining a fuel tank device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a front view of the fuel tank device shown in FIG. 3 ;
FIG. 5 is an enlarged view of the main part shown in FIG. 4 .
본 발명의 다른 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술하는 실시 예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되지 않으며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 만일 정의되지 않더라도, 여기서 사용되는 모든 용어들(기술 혹은 과학 용어들을 포함)은 이 발명이 속한 종래 기술에서 보편적 기술에 의해 일반적으로 수용되는 것과 동일한 의미를 갖는다. 공지된 구성에 대한 일반적인 설명은 본 발명의 요지를 흐리지 않기 위해 생략될 수 있다. 본 발명의 도면에서 동일하거나 상응하는 구성에 대하여는 가급적 동일한 도면부호가 사용된다. 본 발명의 이해를 돕기 위하여, 도면에서 일부 구성은 다소 과장되거나 축소되어 도시될 수 있다.Other advantages and features of the present invention, and a method of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Even if not defined, all terms (including technical or scientific terms) used herein have the same meaning as commonly accepted by common technology in the prior art to which this invention belongs. A general description of known configurations may be omitted so as not to obscure the gist of the present invention. In the drawings of the present invention, the same reference numerals are used as much as possible for the same or corresponding components. In order to help the understanding of the present invention, some components in the drawings may be shown exaggerated or reduced to some extent.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다", "가지다" 또는 "구비하다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in the present application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, terms such as "comprise", "have" or "include" are intended to designate that a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification exists, but one It should be understood that it does not preclude the possibility of the presence or addition of or more other features or numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크 장치를 설명하기 위한 분해 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 연료 탱크 장치의 정면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 요부 확대도이다. Figure 2 is a view showing a ship according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view for explaining a fuel tank device according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is the fuel tank shown in Figure 3 It is a front view of the device, and FIG. 5 is an enlarged view of the main part shown in FIG. 4 .
도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(10)은 선체(100)의 내부에 화물창(도시하지 않음)이 마련되고, 선체(100)의 최상부 갑판인 온 어퍼데크(110) 상에 연료 탱크 장치(200)가 마련되어 선박(10)을 추진시키는 엔진(도시하지 않음)을 구동하기 위한 연료로서 LNG 등의 액화가스가 저장될 수 있다. 2 to 5 , in the
본 발명의 연료 탱크 장치(200)가 설치되는 선박(10)은, 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 수천 개 이상의 컨테이너 등의 화물을 화물창(cargo hold)에 싣고 대양을 항해하는 유조선, LNG운반선, LPG운반선, 컨테이너운반선, 자동차운반선, 벌크선, 광물운반선 등의 대형 선박일 수 있으며, 본 실시예에서는 이에 한정되지 않고 LNG를 연료로 사용하기 위해 연료탱크 장치(200)가 설치되는 모든 선박(10)을 포함할 수 있음은 물론이다.The
본 실시예에 따르면, 연료 탱크 장치(200)는 연료 탱크(210)와 새들(230)을 포함할 수 있다. According to the present embodiment, the
연료 탱크(210)는, 실린더 형태이면서 원형의 단면 형상으로 이루어진 IMO Type C(또는 Novel Design)으로서, 엔진(미도시됨)에 연료를 공급하기 위해 극저온의 액화 가스를 저장할 수 있는 압력탱크로 제공될 수 있다. 예컨대, 연료 탱크는 원통 형상에 한정되지 않는다. The
여기서, 액화 가스는 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas) 또는 액화석유가스(LPG; Liquefied Petroleum Gas)일 수 있다. 그리고, 액화가스가 액화천연가스일 경우, 연료 탱크(210)는 액화천연가스를 대략 -160도, 10bar로 저장할 수 있다. 또한, 상기 연료 탱크(210)는 외조, 내조 및 단열층을 포함하는 이중 구조로 이루어질 수 있다. Here, the liquefied gas may be liquefied natural gas (LNG; Liquefied Natural Gas) or liquefied petroleum gas (LPG; Liquefied Petroleum Gas). And, when the liquefied gas is liquefied natural gas, the
이러한 연료탱크(210)는, 후술할 새들(230)에 의해 지지되어 선박(10)의 어퍼데크(110)에 설치될 수 있다. 연료탱크(210)의 설치위치는 엔진(미도시됨)에 근접하여 설치되는 것이 바람직하며, 예를 들어, 연료탱크(210)는 선실을 기준으로 전방, 후방 또는 측방의 여유 공간에 설치될 수 있으며, 이에 한정되지 않고 화물의 적재 및 하역 시 크레인의 이동과 화물의 동선 등을 고려하여 적당한 위치에 설치될 수 있음은 물론이다. The
그리고 연료탱크(210)의 상부에는 돔(212)이 형성되어 복수의 라인(미도시됨)들이 설치될 수 있다. 여기서, 복수의 라인은 연료의 인입과 배출, 탱크 상태 진단 등을 위한 라인으로 이루어질 수 있으며, 돔(212)에는 연료탱크(110)로의 유입을 위한 제1 맨홀이 형성되어 연료탱크(210)의 유지 보수를 이룰 수 있다. In addition, a
이러한, 연료 탱크(210)는 선체(10)의 어퍼 데크(110) 상에 마련되며, 예를 들어, 연료 탱크(210)는 선체(100) 상에 쌍으로 마련될 수 있어, 선체(100)의 좌현과 우현 각각에 치우쳐 나란히 마련될 수 있다. Such, the
새들(230)은, 어퍼데크(110)에 적어도 2개 이상 고정 설치될 수 있으며, 새들(230)의 상면에는 연료 탱크(210)가 비접촉식 구조로 지지될 수 있다. 새들(230)은 새들 바디(240) 및 마운트 부재(250)를 포함할 수 있다.At least two or
새들 바디(240)는 그 재질이 탄소강(Carbon Steel)일 수 있다. 다만, 새들 바디(240)의 재질은 탄소강에 한정되지 않고, 연료 탱크의 하중을 견딜 수 있는 재질일 수 있다. The
마운트 부재(250)는 새들 바디(240) 상에서 연료 탱크(210)의 모션을 유연하게 받아주기 위해 제공된다. 마운트 부재(250)는 제1지그부(252), 제1마운트 모듈(254), 제2마운트 모듈(256) 그리고 제3마운트 모듈(258)을 포함할 수 있다. The
마운트 부재(250)는 선박이 운항하는 과정, 연료 탱크의 수축 및 팽창 등에 의해 진동(모션)이 발생되는데, 이러한 모션 발생의 원인들은 단독으로 작용하는 것이 아니라 복합적으로 작용하여 연료 탱크의 상하방향 및 좌우 방향 등으로 발생시킬 수 있다. 마운트 부재는 이러한 연료 탱크의 모션을 유연하게 상쇄시켜주거나 차단해줄 수 있다. In the
제3마운트 모듈(258)은 새들 바디(240)의 상면 중앙 부근에 제공될 수 있다. 제3마운트 모듈(258)은 새들 바디(240) 상에서 연료 탱크(210)의 저면을 지지한다. 제3마운트 모듈(258)은 연료 탱크(210)의 중심(C)에서 수직한 하방향으로 연장된 연장선(L1)을 기준으로 대칭되게 배치될 수 있다. 제3마운트 모듈(258)은 탄성체(고무) 타입으로 제공될 수 있다. 이와 같이, 연료 탱크(210)는 제3마운트 모듈(258)에 의해 새들 바디(240)로부터 이격된 상태로 지지될 수 있다. The
한편, 제1지그부(252)는 연료 탱크(210)의 양측면으로부터 돌출되어 제공될 수 있다. 일 예로, 제1지그부(252)는 연료 탱크(210)의 측면에 용접 등과 같은 방식으로 부착될 수 있다. 제1지그부(252)는 연료 탱크(210)의 연장선(L1)을 기준으로 서로 대칭적으로 배치될 수 있다. Meanwhile, the
제1마운트 모듈(254)과 제2마운트 모듈(256)은 새들 바디(240)의 가장자리 상면에 설치된 브라켓(248)에 장착될 수 있다. 제1마운트 모듈(254)은 브라켓(248)의 하단에 상방향으로 제공되며, 제1지그부(252) 하부를 지지하도록 설치될 수 있다. 제2마운트 모듈(256)은 브라켓(248)의 상단에 하방향으로 제공되며, 제1지그부(252) 상부를 지지하도록 설치될 수 있다. 즉, 제1마운트 모듈(254)과 제2마운트 모듈(256)은 제1지그부(252)를 사이에 두고 서로 대칭되게 배치될 수 있다. 제1마운트 모듈(254)과 제2마운트 모듈(256)은 내부에 액체를 봉입한 액체 봉입 형식의유압 마운트일 수 있다. The
도 5에 도시된 바와 같이, 제1마운트 모듈(254)과 제2마운트 모듈(256)은 동일한 구성으로 이루어지며, 제1마운트 모듈(254)를 기준으로 구성을 간략하게 설명하면, 도면부호 261은 주 고무부재를 나타내며, 도면 부호 262는 주액실을 나타내고, 도면부호 263은 부액실을 나타낸다. 도면 부호 264는 부액실(103)을 이루는 다이어프램(diaphram)이며, 도면부호 265는 공기가 채워져 있는 공기실이다. 주액실(262)과 부액실(263) 사이에는 오리피스 구조물(266)이 개재되어 주액실(262)과 부액실(263)을 구분된 것으로, 이러한 액체 봉입 마운트 구조는 통상적인 구조로 상세한 설명은 생략한다. As shown in FIG. 5 , the
상기와 같이, 제1마운트 모듈(254)과 제2마운트 모듈(256)이 제1지그부(252)의 상부와 하부에서 위/아래 방향으로의 모션을 양쪽에서 제어해줄 수 있다. As described above, the
이상의 실시 예들은 본 발명의 이해를 돕기 위하여 제시된 것으로, 본 발명의 범위를 제한하지 않으며, 이로부터 다양한 변형 가능한 실시 예들도 본 발명의 범위에 속하는 것임을 이해하여야 한다. 본 발명의 기술적 보호범위는 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이며, 본 발명의 기술적 보호범위는 특허청구범위의 문언적 기재 그 자체로 한정되는 것이 아니라 실질적으로는 기술적 가치가 균등한 범주의 발명에 대하여까지 미치는 것임을 이해하여야 한다.The above embodiments are presented to help the understanding of the present invention, and do not limit the scope of the present invention, and it should be understood that various modified embodiments therefrom also fall within the scope of the present invention. The technical protection scope of the present invention should be defined by the technical idea of the claims, and the technical protection scope of the present invention is not limited to the literal description of the claims itself, but is substantially equivalent to the technical value. It should be understood that it extends to the invention of
200: 연료 저장 장치
210 : 연료 탱크
230 : 새들
240 : 새들 바디
250 : 마운트 부재
252 : 제1지그부
254 : 제1마운트 모듈
256 : 제2마운트 모듈
258 : 제3마운트 모듈 200: fuel storage device 210: fuel tank
230: saddle 240: saddle body
250: mount member 252: first jig portion
254: first mount module 256: second mount module
258: third mount module
Claims (6)
상기 연료 탱크를 지지하기 위한 새들을 포함하되;
상기 새들은
새들 바디; 및
상기 새들 바디 상에서 상기 연료 탱크의 모션을 유연하게 받아주는 마운트 부재를 포함하는 연료 탱크 장치.a fuel tank that stores fuel inside; and
saddles for supporting the fuel tank;
the birds
saddle body; and
and a mount member for flexibly receiving the motion of the fuel tank on the saddle body.
상기 마운트 부재는
상기 연료 탱크의 양측면으로부터 돌출되어 제공되는 제1지그부;
상기 새들 바디의 상단에 제공되고 상기 제1지그부 하부를 지지하는 제1마운트 모듈과;
상기 새들 바디의 상단에 제공되고 상기 제1지그부 상부를 지지하는 제2마운트 모듈을 포함하는 연료 탱크 장치.The method of claim 1,
The mount member is
a first jig portion protruding from both sides of the fuel tank;
a first mount module provided on the upper end of the saddle body and supporting the lower portion of the first jig;
A fuel tank device including a second mount module provided on the upper end of the saddle body and supporting the upper portion of the first jig.
상기 제1마운트 모듈과 상기 제2마운트 모듈은 상기 제1지그부를 사이에 두고 서로 대칭되게 배치되는 연료 탱크 장치.3. The method of claim 2,
The first mount module and the second mount module are disposed symmetrically to each other with the first jig part therebetween.
상기 마운트 부재는
상기 연료 탱크의 저면을 지지하기 위해 상기 새들 바디에 제공되며,
상기 연료 탱크의 중심에서 수직한 하방향으로 연장된 연장선을 기준으로 대칭되게 배치되는 제3마운트 모듈들을 포함하는 연료 탱크 장치. The method of claim 1,
The mount member is
It is provided on the saddle body to support the bottom surface of the fuel tank,
and third mount modules that are symmetrically disposed based on an extension line extending in a vertical downward direction from the center of the fuel tank.
상기 제1마운트 모듈과 상기 제2마운트 모듈은 유압 타입의 마운트로 제공되고,
상기 제3마운트 모듈은 고무 또는 탄성체 타입의 마운트인 연료 탱크 장치.5. The method of claim 4,
The first mount module and the second mount module are provided as hydraulic type mounts,
The third mount module is a fuel tank device of a rubber or elastic body type mount.
A ship comprising the fuel tank device according to any one of claims 1 to 5.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020200095688A KR20220015557A (en) | 2020-07-31 | 2020-07-31 | Fuel Tank Apparatus and Ship having the same |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020200095688A KR20220015557A (en) | 2020-07-31 | 2020-07-31 | Fuel Tank Apparatus and Ship having the same |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20220015557A true KR20220015557A (en) | 2022-02-08 |
Family
ID=80252360
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
Country | Link |
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KR (1) | KR20220015557A (en) |
-
2020
- 2020-07-31 KR KR1020200095688A patent/KR20220015557A/en unknown
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