KR20220015559A - Fuel Tank Apparatus and Ship having the same - Google Patents

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KR20220015559A KR1020200095694A KR20200095694A KR20220015559A KR 20220015559 A KR20220015559 A KR 20220015559A KR 1020200095694 A KR1020200095694 A KR 1020200095694A KR 20200095694 A KR20200095694 A KR 20200095694A KR 20220015559 A KR20220015559 A KR 20220015559A
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정성훈
박태윤
신상명
최봉균
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

A fuel tank device of a ship is disclosed. The fuel tank device according to an embodiment of the present invention comprises: a fuel tank having a dome formed therein and storing fuel therein; a saddle for supporting a storage tank; and a platform installed near the dome of the fuel tank, wherein the platform may include a first support part supported on the saddle; and a second support part supported on the outer surface of the fuel tank. The present invention provides the fuel tank device having a platform that is not affected by thermal contraction of the fuel tank, and a ship having the same.

Description

연료 탱크 장치 및 이를 포함하는 선박{Fuel Tank Apparatus and Ship having the same} Fuel Tank Apparatus and Ship having the same

본 발명은 연료 탱크 장치 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel tank device and a ship including the same.

일반적으로, 선박은 연료의 연소에 의해 동력을 발생시키는 엔진에 의해 추진력을 가지게 되는데, 선박의 연료로서 사용되는 경유, 중유, MOD(Marine Diesel Oil), MFO(Marine Fuel Oil) 등은 연소 과정에서 발생되는 다량의 유해물질로 인하여 환경 오염을 유발하는 원인이 되고 있다. In general, a ship has propulsion by an engine that generates power by combustion of fuel, and diesel, heavy oil, MOD (Marine Diesel Oil), MFO (Marine Fuel Oil), etc. Due to the large amount of harmful substances that are generated, it is a cause of causing environmental pollution.

이러한 이유로 인해 친환경 선박(Green-ship)으로 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 "LNG"라 함)를 연료로 사용하는 선박이 개발되어, 각국의 선급으로부터 공식인증(Approval In Principle, AIP)을 승인받아 환경규제로 인한 청정에너지로의 전환 요구를 충족시키고 있다. For this reason, as an eco-friendly ship (Green-ship), a ship using liquefied natural gas (hereinafter referred to as “LNG”) as fuel has been developed, and the official certification (Approval In Principle, AIP) from the classification of each country has been obtained. It has been approved and is meeting the demand for conversion to clean energy due to environmental regulations.

선박에는 LNG를 연료로 사용하기 위한 연료탱크가 마련된다. 연료탱크의 설계 및 건조는 IGC Code, IGF Code 적용을 통하여 주로 국제 해사 기구(International Maritime Organization; IMO)에 의해 규정된다. A fuel tank for using LNG as a fuel is provided on a ship. The design and construction of fuel tanks are mainly regulated by the International Maritime Organization (IMO) through the application of IGC Code and IGF Code.

이러한 연료탱크는, 다양한 타입으로 제작되어 선박에 설치되는데, 독립형 탱크 중에서는 IMO Type A, IMO Type B, IMO Type C 및 Novel Design이 있다.These fuel tanks are manufactured in various types and installed on ships. Among the independent tanks, there are IMO Type A, IMO Type B, IMO Type C, and Novel Design.

IMO Type A의 경우에는 선체 자체를 극저온에 견딜 수 있는 고가의 금속으로 제작해야 하므로 선체 건조비가 증대되고, IMO Type B의 경우에는 선체의 내부에 설치되며 탱크의 아래, 즉 탱크와 선체 내부 바닥 사이에 보호수단이 설치되어야 하므로 설치위치상 바람직하지 않으며, 압력탱크인 IMO Type C의 경우에는 저온형 탱크에 비해 제작과 설치가 용이하고 각종 해석 수행이 필요치 않으면서 안전성이 높아 널리 채용되고 있다. In the case of IMO Type A, since the hull itself must be made of expensive metal that can withstand cryogenic temperatures, the cost of hull construction increases. In the case of IMO Type C, which is a pressure tank, it is easy to manufacture and install compared to a low-temperature type tank, and it does not require various analysis and has high safety, which is why it is widely adopted.

도 1은 종래의 C-Type 액화가스 저장탱크를 개략적으로 나타낸 측면도이다.1 is a side view schematically showing a conventional C-Type liquefied gas storage tank.

도 1에 도시된 바와 같이, 액화가스 저장탱크 중 압력 용기형의 C-Type 탱크(20)는 실린더 형태이면서 원형의 단면 형상으로 이루어지는 연료탱크(22)가 새들(saddle; 21)에 의해 지지되어 선박의 어퍼데크 상에 설치될 수 있다. 연료탱크(22)는 탱크상면에 돔(Dome; 24)이 형성되어 돔(240)으로부터 직하방으로 연료공급라인 등이 연결된다. 그리고 연료탱크(22) 상부에는 작업자의 작업 편의를 위한 플랫폼(26)이 제공된다.As shown in FIG. 1 , in the C-Type tank 20 of the pressure vessel type among the liquefied gas storage tanks, the fuel tank 22 having a cylindrical shape and a circular cross-sectional shape is supported by a saddle 21 . It can be installed on the upper deck of the ship. The fuel tank 22 has a dome 24 formed on the upper surface of the tank, and a fuel supply line is connected directly downward from the dome 240 . And a platform 26 is provided on the upper portion of the fuel tank 22 for the convenience of the operator.

이러한 기존 C-Type 탱크(20)에서 플랫폼(26)은 연료탱크 상부에 용접으로 설치되어 있기 때문에, 연료탱크의 열수축 발생시 연료탱크에 직접적으로 고정된 플랫폼(26)의 손상이 발생되고 있고, 이에 대한 지속적인 개선이 요구된다.In this existing C-Type tank 20, since the platform 26 is installed on the upper portion of the fuel tank by welding, damage to the platform 26 directly fixed to the fuel tank occurs when heat shrinkage of the fuel tank occurs. continuous improvement is required.

본 발명은 연료탱크의 열수축에 영향을 받지 않는 플랫폼을 갖는 연료 탱크 장치 및 이를 포함하는 선박을 제공한다. The present invention provides a fuel tank device having a platform that is not affected by thermal contraction of the fuel tank, and a ship including the same.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제로 제한되지 않는다. 언급되지 않은 다른 기술적 과제들은 이하의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems to be solved by the present invention are not limited to the problems mentioned above. Other technical problems not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the following description.

본 발명의 일 측면에 따르면, 상부에 돔이 형성되고, 내부에 연료를 저장하는 연료 탱크; 상기 저장 탱크를 지지하기 위한 새들; 및 상기 연료 탱크의 상기 돔 인근에 설치되는 플랫폼을 포함하되; 상기 플랫폼은 상기 새들에 지지되는 제1지지부; 및 상기 연료 탱크의 외측면에 지지되는 제2지지부를 포함하는 연료 탱크 장치가 제공될 수 있다. According to an aspect of the present invention, a dome is formed on the upper portion, the fuel tank for storing fuel therein; saddles for supporting the storage tank; and a platform installed near the dome of the fuel tank; The platform includes a first support part supported on the saddle; and a second support part supported on an outer surface of the fuel tank may be provided.

또한, 상기 제2지지부는 플렉시블 또는 텔레스코픽 형태로 상기 연료 탱크의 외측면에 지지될 수 있다.In addition, the second support portion may be supported on the outer surface of the fuel tank in a flexible or telescopic form.

또한, 상기 제2지지부는 상기 플랫폼의 상판에 고정되는 제1러그; 및 상기 제1러그 하단에 연결되고 상기 연료탱크의 외측면에 탄력지지되는 제2러그를 포함하며, 상기 제2러그는 상기 제1러그에 댐핑(damping)이 가능한 구조로 제공될 수 있다.In addition, the second support portion is a first lug fixed to the upper plate of the platform; and a second lug connected to a lower end of the first lug and elastically supported on an outer surface of the fuel tank, wherein the second lug may be provided in a structure capable of damping the first lug.

또한, 상기 제1지지부는 상기 새들에 고정될 수 있다.In addition, the first support portion may be fixed to the saddle.

또한, 상기 연료탱크에는 액화가스가 저장될 수 있다. In addition, liquefied gas may be stored in the fuel tank.

본 발명의 실시예에 의하면, 플랫폼이 연료탱크의 열수축에 영향을 받지 않음으로써, 플랫폼의 손상을 방지할 수 있다. According to an embodiment of the present invention, since the platform is not affected by thermal contraction of the fuel tank, it is possible to prevent damage to the platform.

본 발명의 효과는 상술한 효과들로 제한되지 않는다. 언급되지 않은 효과들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects described above. Effects not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains from this specification and the accompanying drawings.

도 1은 종래의 C-Type 액화가스 저장탱크를 개략적으로 나타낸 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 도면이다
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크 장치를 설명하기 위한 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 연료 탱크 장치의 정면도이다.
도 5는 도 3에 도시된 연료 탱크 장치의 측면도이다.
도 6은 제2지지부를 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 연료 탱크 장치의 변형예를 보여주는 도면이다.1 is a side view schematically showing a conventional C-Type liquefied gas storage tank.
2 is a view showing a ship according to an embodiment of the present invention;
3 is a perspective view for explaining a fuel tank device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a front view of the fuel tank device shown in FIG. 3 ;
FIG. 5 is a side view of the fuel tank device shown in FIG. 3 ;
6 is a view for explaining the second support.
7 is a view showing a modified example of the fuel tank device.

본 발명의 다른 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술하는 실시 예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되지 않으며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 만일 정의되지 않더라도, 여기서 사용되는 모든 용어들(기술 혹은 과학 용어들을 포함)은 이 발명이 속한 종래 기술에서 보편적 기술에 의해 일반적으로 수용되는 것과 동일한 의미를 갖는다. 공지된 구성에 대한 일반적인 설명은 본 발명의 요지를 흐리지 않기 위해 생략될 수 있다. 본 발명의 도면에서 동일하거나 상응하는 구성에 대하여는 가급적 동일한 도면부호가 사용된다. 본 발명의 이해를 돕기 위하여, 도면에서 일부 구성은 다소 과장되거나 축소되어 도시될 수 있다.Other advantages and features of the present invention, and a method of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Even if not defined, all terms (including technical or scientific terms) used herein have the same meaning as commonly accepted by common technology in the prior art to which this invention belongs. A general description of known configurations may be omitted so as not to obscure the gist of the present invention. In the drawings of the present invention, the same reference numerals are used as much as possible for the same or corresponding components. In order to help the understanding of the present invention, some components in the drawings may be shown exaggerated or reduced to some extent.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다", "가지다" 또는 "구비하다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in the present application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, terms such as "comprise", "have" or "include" are intended to designate that a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification exists, but one It should be understood that it does not preclude the possibility of the presence or addition of or more other features or numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크 장치를 설명하기 위한 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 연료 탱크 장치의 정면도이고, 도 5는 도 3에 도시된 연료 탱크 장치의 측면도이다.Figure 2 is a view showing a ship according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a perspective view for explaining a fuel tank device according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is the fuel tank device shown in Figure 3 is a front view, and FIG. 5 is a side view of the fuel tank device shown in FIG. 3 .

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(10)은 선체(100)의 내부에 화물창(도시하지 않음)이 마련되고, 선체(100)의 최상부 갑판인 온 어퍼데크(110) 상에 연료 탱크 장치(200)가 마련되어 선박(10)을 추진시키는 엔진(도시하지 않음)을 구동하기 위한 연료로서 LNG 등의 액화가스가 저장될 수 있다. 2 to 5 , in the ship 10 according to an embodiment of the present invention, a cargo hold (not shown) is provided inside the hull 100 , and the on upper deck which is the uppermost deck of the hull 100 . A fuel tank device 200 is provided on the 110 and liquefied gas such as LNG may be stored as a fuel for driving an engine (not shown) for propelling the ship 10 .

본 발명의 연료 탱크 장치(200)가 설치되는 선박(10)은, 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 수천 개 이상의 컨테이너 등의 화물을 화물창(cargo hold)에 싣고 대양을 항해하는 유조선, LNG운반선, LPG운반선, 컨테이너운반선, 자동차운반선, 벌크선, 광물운반선 등의 대형 선박일 수 있으며, 본 실시예에서는 이에 한정되지 않고 LNG를 연료로 사용하기 위해 연료탱크 장치(200)가 설치되는 모든 선박(10)을 포함할 수 있음은 물론이다.The vessel 10 in which the fuel tank device 200 of the present invention is installed is a tanker, LNG, which carries a large amount of minerals, crude oil, natural gas, or cargo such as thousands of containers or more in a cargo hold and sails the ocean. It may be a large vessel such as a carrier, an LPG carrier, a container carrier, an automobile carrier, a bulk carrier, or a mineral carrier, and the present embodiment is not limited thereto. All ships in which the fuel tank device 200 is installed to use LNG as a fuel. Of course, (10) may be included.

본 실시예에 따르면, 연료 탱크 장치(200)는 연료 탱크(210), 새들(230) 그리고 플랫폼(250)을 포함할 수 있다. According to this embodiment, the fuel tank device 200 may include a fuel tank 210 , a saddle 230 , and a platform 250 .

연료 탱크(210)는, 실린더 형태이면서 원형의 단면 형상으로 이루어진 IMO Type C(또는 Novel Design)으로서, 엔진(미도시됨)에 연료를 공급하기 위해 극저온의 LNG 가스를 액상으로 저장할 수 있는 압력탱크로 제공될 수 있다.The fuel tank 210 is an IMO Type C (or Novel Design) having a cylindrical shape and a circular cross-sectional shape, and is a pressure tank capable of storing cryogenic LNG gas in a liquid phase to supply fuel to an engine (not shown). can be provided as

이러한 연료탱크(210)는, 후술할 새들(230)에 의해 지지되어 선박(10)의 어퍼데크(110)에 설치될 수 있다. 연료탱크(210)의 설치위치는 엔진(미도시됨)에 근접하여 설치되는 것이 바람직하며, 예를 들어, 연료탱크(210)는 선실을 기준으로 전방, 후방 또는 측방의 여유 공간에 설치될 수 있으며, 이에 한정되지 않고 화물의 적재 및 하역 시 크레인의 이동과 화물의 동선 등을 고려하여 적당한 위치에 설치될 수 있음은 물론이다. This fuel tank 210 may be installed on the upper deck 110 of the ship 10 while being supported by a saddle 230 to be described later. The installation location of the fuel tank 210 is preferably installed close to the engine (not shown). For example, the fuel tank 210 may be installed in the free space in front, rear, or on the side with respect to the cabin. Of course, the present invention is not limited thereto and may be installed at an appropriate location in consideration of the movement of the crane and the movement of the cargo during loading and unloading of cargo.

그리고 연료탱크(210)의 상부에는 돔(212)이 형성되어 복수의 라인(미도시됨)들이 설치될 수 있다. 여기서, 복수의 라인은 연료의 인입과 배출, 탱크 상태 진단 등을 위한 라인으로 이루어질 수 있으며, 돔(212)에는 연료탱크(110)로의 유입을 위한 제1 맨홀이 형성되어 연료탱크(210)의 유지 보수를 이룰 수 있다. In addition, a dome 212 is formed on the upper portion of the fuel tank 210 so that a plurality of lines (not shown) may be installed. Here, the plurality of lines may be formed of lines for the inlet and discharge of fuel, diagnosis of the tank state, and the like, and the dome 212 is formed with a first manhole for the inflow into the fuel tank 110 . maintenance can be achieved.

이러한, 연료 탱크(110)는 선체(10)의 어퍼 데크(110) 상에 마련되며, 예를 들어, 연료 탱크(210)는 선체(100) 상에 쌍으로 마련될 수 있어, 선체(100)의 좌현과 우현 각각에 치우쳐 나란히 마련될 수 있다. Such, the fuel tank 110 is provided on the upper deck 110 of the hull 10, for example, the fuel tank 210 may be provided in pairs on the hull 100, the hull 100 It can be arranged side by side biased to each of the port and starboard of

새들(230)은, 어퍼데크(110)에 적어도 2개 이상 고정 설치될 수 있으며, 상면이 곡면으로 형성되어 연료탱크(210)의 탱크저면(214)을 지지할 수 있다. 새들(230)과 연료탱크(210) 사이에는 지지블록(240)이 제공될 수 있다. 지지블록(240)은 연료탱크(210)와 새들(230) 간의 열전달을 최소화하기 위해 제공될 수 있다. 지지블록(240)은 단열성이 높은 목재가 사용될 수 있으며, 이러한 지지블록(240)은 접합층에 의해 새들 상면(또는 연료탱크 저면)에 접합될 수 있다.At least two saddles 230 may be fixedly installed on the upper deck 110 , and the upper surface may be formed in a curved surface to support the tank bottom surface 214 of the fuel tank 210 . A support block 240 may be provided between the saddle 230 and the fuel tank 210 . The support block 240 may be provided to minimize heat transfer between the fuel tank 210 and the saddle 230 . The support block 240 may be made of wood having high thermal insulation properties, and the support block 240 may be joined to the upper surface of the saddle (or the lower surface of the fuel tank) by a bonding layer.

연료탱크 장치(200)는 연료탱크(210)가 새들(230)로부터 이탈되는 것을 방지하는 이탈방지 수단(280)을 갖는다. 이탈 방지 수단(280)은 연료 탱크(210)의 양 쪽 측면으로부터 수평으로 돌출 형성된 제1브라켓 구조물(282)과, 새들(230)의 상단으로부터 연료 탱크(210) 방향으로 돌출된 제2 브라켓 구조물(284) 그리고 이들 사이에 제공되는 우드 블록(286)을 포함할 수 있다. The fuel tank device 200 has a separation preventing means 280 for preventing the fuel tank 210 from being separated from the saddle 230 . The separation preventing means 280 includes a first bracket structure 282 horizontally protruding from both sides of the fuel tank 210 and a second bracket structure protruding from the top of the saddle 230 toward the fuel tank 210 . 284 and a wood block 286 provided therebetween.

한편, 플랫폼(250)은 연료 탱크(210)의 돔(212) 주변에 제공될 수 있다. 플랫폼(250)은 작업자가 돔(212)에 제공되는 복수의 라인들의 연결 작업이나 연료탱크(210) 내부의 유지보수 등을 위해 제공된다. Meanwhile, the platform 250 may be provided around the dome 212 of the fuel tank 210 . The platform 250 is provided for a worker to connect a plurality of lines provided to the dome 212 or to maintain the fuel tank 210 inside.

일 예에 따르면, 플랫폼(250)은 작업자가 이동하는 통로에 해당되는 상판(252)과, 상판(252)을 지지하는 복수의 지지부(254)들을 포함할 수 있다. 지지부(254)들은 새들(230)에 지지되는 제1지지부(255)와 연료 탱크(210)의 외측면에 지지되는 제2지지부(256)를 포함할 수 있다.According to an example, the platform 250 may include an upper plate 252 corresponding to a passage through which an operator moves, and a plurality of support parts 254 supporting the upper plate 252 . The support parts 254 may include a first support part 255 supported by the saddle 230 and a second support part 256 supported on the outer surface of the fuel tank 210 .

예컨대, 제1지지부(255)는 새들(230)에 고정될 수 있다. 즉, 상판(252)은 제1지지부(255)들에 의해 지지될 수 있다. 제2지지부(256)는 플렉시블 또는 텔레스코픽 형태로 연료 탱크(210)의 외측면에 지지될 수 있다. 제2지지부(256)는 연료 탱크에 볼트나 용접 등에 의해 고정되지 않음으로써 연료 탱크의 열수축을 고려하지 않고 설계할 수 있다. For example, the first support 255 may be fixed to the saddle 230 . That is, the upper plate 252 may be supported by the first support parts 255 . The second support 256 may be supported on the outer surface of the fuel tank 210 in a flexible or telescopic form. The second support 256 is not fixed to the fuel tank by bolts or welding, and thus can be designed without considering the heat shrinkage of the fuel tank.

도 6은 제2지지부를 설명하기 위한 도면이다.6 is a view for explaining the second support.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 제2지지부(256)는 제1러그(257) 및 제2러그(258)를 포함할 수 있다. 제1러그(257)는 플랫폼(250)의 상판(252)에 고정된다. 제2러그(258)는 제1러그(257) 하단에 연결되고 연료탱크(210)의 외측면에 탄력 지지될 수 있다. 즉, 제2러그(258)는 제1러그(257) 상에서 인입 또는 인출될 수 있다. 특히, 제2러그(258)는 제1러그(257)에 댐핑(damping)이 가능한 구조로 제공되는 것이 바람직하다.3 to 6 , the second support part 256 may include a first lug 257 and a second lug 258 . The first lug 257 is fixed to the upper plate 252 of the platform 250 . The second lug 258 may be connected to the lower end of the first lug 257 and elastically supported on the outer surface of the fuel tank 210 . That is, the second lug 258 may be drawn in or drawn out on the first lug 257 . In particular, the second lug 258 is preferably provided in a structure capable of damping the first lug 257 .

따라서, 연료 탱크(210)에 액화가스가 저장될 경우 연료 탱크(210)에 열수축이 발생되더라도 제2러그(258)의 댐핑 동작에 의해 연료 탱크 표면에 탄력지지될 수 있다. Therefore, when the liquefied gas is stored in the fuel tank 210 , even if heat shrinkage occurs in the fuel tank 210 , it may be elastically supported on the surface of the fuel tank by the damping operation of the second lug 258 .

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 연료 저장 탱크(200)는 플랫폼(250)이 연료탱크(210)가 아니라 새들(230)에 고정 지지되어 있으며, 연료탱크(210)에 안착되는 안쪽에 위치되는 제2지지부(256)가 고정되지 않은 타입으로 수직 방향 자유가 자유롭고, 제2지지부(256)의 끝부분이 댐핑이 가능한 구조로 이루어짐으로써, 플랫폼 설계시 연료 탱크(210)의 열수축을 고려하지 않고 설계가 가능하고, 연료 탱크(210)의 열수축에 의해 플랫폼(250)의 변형을 방지할 수 있다.As described above, in the fuel storage tank 200 according to the present invention, the platform 250 is fixedly supported on the saddle 230 instead of the fuel tank 210 , and is located inside the fuel tank 210 . Since the second support part 256 is not fixed, the vertical direction freedom is free, and the end of the second support part 256 has a structure that can be damped, heat shrinkage of the fuel tank 210 is not considered when designing the platform. It is possible to design, and it is possible to prevent deformation of the platform 250 by thermal contraction of the fuel tank 210 .

도 7은 연료 탱크 장치의 변형예를 보여주는 도면이다.7 is a view showing a modified example of the fuel tank device.

도 7을 참조하면, 변형예에 따른 연료 탱크 장치(200a)는 연료 탱크(210a), 새들(230a) 그리고 플랫폼(250a)을 포함하며, 이들은 도 2에 도시된 연료 탱크(210), 새들(230) 그리고 플랫폼(250)과 대체로 유사한 구성과 기능으로 제공되므로, 이하에서는 본 실시예와의 차이점을 위주로 변형예를 설명하기로 한다. Referring to FIG. 7 , the fuel tank device 200a according to the modified example includes a fuel tank 210a, a saddle 230a and a platform 250a, which are the fuel tank 210 and the saddle shown in FIG. 2 . 230) and since it is provided with a configuration and function substantially similar to that of the platform 250, a modified example will be mainly described with reference to the difference from the present embodiment.

본 변형예에서, 플랫폼(250a)은 새들(230a)에 보다 안정적으로 고정 지지되도록 양측에 각각 2개의 제1지지부(255)들을 갖는다는데 그 차이점이 있다. 2개의 제1지지부(255)들은 새들(230a)에 고정되며, 새들(230a)은 2개의 제1지지부(255)들이 고정될 수 있는 설치면을 확보하기 위해 도 2에 도시된 새들(230)보다 그 폭이 길게 형성된다.In this modified example, the platform 250a has two first support parts 255 on both sides so as to be more stably fixedly supported on the saddle 230a. The two first supports 255 are fixed to the saddle 230a, and the saddle 230a is the saddle 230 shown in FIG. 2 to secure an installation surface to which the two first supports 255 can be fixed. The width is formed longer than that.

이상의 실시 예들은 본 발명의 이해를 돕기 위하여 제시된 것으로, 본 발명의 범위를 제한하지 않으며, 이로부터 다양한 변형 가능한 실시 예들도 본 발명의 범위에 속하는 것임을 이해하여야 한다. 본 발명의 기술적 보호범위는 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이며, 본 발명의 기술적 보호범위는 특허청구범위의 문언적 기재 그 자체로 한정되는 것이 아니라 실질적으로는 기술적 가치가 균등한 범주의 발명에 대하여까지 미치는 것임을 이해하여야 한다.It should be understood that the above embodiments are presented to help the understanding of the present invention, and do not limit the scope of the present invention, and various modified embodiments therefrom also fall within the scope of the present invention. The technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the claims, and the technical protection scope of the present invention is not limited to the literal description of the claims itself, but is substantially equivalent to the technical value. It should be understood that it extends to the invention of

200: 연료 저장 장치 210 : 연료 탱크
230 : 새들 250 : 플랫폼
252 : 상판 255 : 제1지지부
256 : 제2지지부 200: fuel storage device 210: fuel tank
230: saddle 250: platform
252: top plate 255: first support part
256: second support

Claims (5)

상부에 돔이 형성되고, 내부에 연료를 저장하는 연료 탱크;
상기 연료 탱크를 지지하기 위한 새들; 및
상기 연료 탱크의 상기 돔 인근에 설치되는 플랫폼을 포함하되;
상기 플랫폼은
상기 새들에 지지되는 제1지지부; 및
상기 연료 탱크의 외측면에 지지되는 제2지지부를 포함하는 연료 탱크 장치.a fuel tank having a dome formed therein and storing fuel therein;
a saddle for supporting the fuel tank; and
a platform installed near the dome of the fuel tank;
the platform is
a first support part supported on the saddle; and
and a second support part supported on an outer surface of the fuel tank. 제 1 항에 있어서,
상기 제2지지부는
플렉시블 또는 텔레스코픽 형태로 상기 연료 탱크의 외측면에 지지되는 연료 탱크 장치.The method of claim 1,
the second support
A fuel tank device supported on the outer surface of the fuel tank in a flexible or telescopic form. 제 2 항에 있어서,
상기 제2지지부는
상기 플랫폼의 상판에 고정되는 제1러그; 및
상기 제1러그 하단에 연결되고 상기 연료탱크의 외측면에 탄력지지되는 제2러그를 포함하며,
상기 제2러그는 상기 제1러그에 댐핑(damping)이 가능한 구조로 제공되는 연료 탱크 장치.3. The method of claim 2,
the second support
a first lug fixed to the upper plate of the platform; and
a second lug connected to the lower end of the first lug and elastically supported on the outer surface of the fuel tank;
The second lug is a fuel tank device provided in a structure capable of damping the first lug. 제 1 항에 있어서,
상기 연료탱크에는 액화가스가 저장되는 연료 탱크 장치.The method of claim 1,
A fuel tank device in which liquefied gas is stored in the fuel tank. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항의 상기 연료 탱크 장치를 갖는 것을 특징으로 하는 선박.
A ship comprising the fuel tank device according to any one of claims 1 to 4.
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