KR20220005923A - Cabin for construction machine - Google Patents

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KR20220005923A
KR20220005923A KR1020200083692A KR20200083692A KR20220005923A KR 20220005923 A KR20220005923 A KR 20220005923A KR 1020200083692 A KR1020200083692 A KR 1020200083692A KR 20200083692 A KR20200083692 A KR 20200083692A KR 20220005923 A KR20220005923 A KR 20220005923A
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glass window
cabin
construction machine
window
engine room
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KR1020200083692A
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Inventor
최기수
황찬솔
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현대두산인프라코어(주)
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Abstract

The present invention relates to a cabin of a construction machine which prevents resonance of a window by changing a shape of the window applied to the cabin. According to the present invention, a central portion of a rear glass window is formed to protrude convexly, so that even if an excitation force from the outside is transmitted to the rear glass window, the rear glass window does not resonate. The cabin of the construction machine of the present invention comprises: a traveling body; a support unit; the cabin; an engine room; and a work unit.

Description

건설기계의 캐빈{CABIN FOR CONSTRUCTION MACHINE}CABIN FOR CONSTRUCTION MACHINE

본 발명은 건설기계의 캐빈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 캐빈에 적용되는 유리창의 형상을 변경하여 유리창의 공진이 발생하지 않도록 하는 건설기계의 캐빈에 관한 것이다.The present invention relates to a cabin of a construction machine, and more particularly, to a cabin of a construction machine in which a glass window resonance does not occur by changing a shape of a glass window applied to the cabin.

일반적으로 건설기계는 굴삭, 운반, 천공, 포장 등 주로 토목 부분의 건설 공사에서 다양한 작업을 수행하도록 설계되는 기계 장비로, 굴삭기, 로더, 지게차 등이 있다. 이러한 건설기계의 구조를 살펴보면, 주행체, 작업을 수행하기 위한 작업기, 운전자가 탑승하는 캐빈, 작업기 및 캐빈을 지지하며 주행체에 결합되는 메인프레임을 포함한다. 캐빈은 메인프레임의 일측에 마련되고, 캐빈 내에는 작업자가 작업기를 조작하기 위한 조작장치가 마련된다BACKGROUND ART In general, construction machinery is a mechanical equipment designed to perform various tasks in the construction work of mainly civil engineering, such as excavation, transport, drilling, and pavement, and there are excavators, loaders, forklifts, and the like. Looking at the structure of such a construction machine, it includes a driving body, a working machine for performing work, a cabin on which a driver rides, and a main frame that supports the working machine and the cabin and is coupled to the traveling body. The cabin is provided on one side of the main frame, and an operation device for a worker to operate the work machine is provided in the cabin

한편, 건설기계는 화석 연료 에너지를 유압으로 변경하고, 이를 다시 기계적 에너지로 변경하여 사용하므로, 큰 동력을 이용한 작업으로 인하여 불가피하게 소음 및 진동이 발생된다. 특히, 굴삭기와 같은 건설기계의 경우 동력 생산을 담당하는 엔진을 거치하기 위해 엔진룸이 캐빈에 근접하도록 위치되므로, 조종실 하부 또는 근접한 공간을 엔진룸으로 사용하여, 구조상 엔진의 소음과 진동이 작업자에게 쉽게 노출된다.On the other hand, construction machinery converts fossil fuel energy into hydraulic pressure and uses it again by changing it into mechanical energy, so noise and vibration are inevitably generated due to work using large power. In particular, in the case of a construction machine such as an excavator, since the engine room is located close to the cabin to mount the engine responsible for power production, the engine room below or adjacent to the cockpit is used as the engine room, so that the noise and vibration of the engine is structurally reduced to the workers. easily exposed

도 1은 종래 건설기계를 도시한 도면이다. 도 1을 참조하면, 종래 건설기계(10)는 바퀴 또는 캐터필러(caterpillar) 등으로 형성되는 주행체(12)와, 주행체(12)의 상부에 장착되는 지지부(14)와, 지지부(14)의 일측에 위치되는 캐빈(16)과, 지지부(14)의 타측에 위치되는 엔진룸(18)과, 지지부(14)에 지지되며 터파기 등의 각종 작업을 수행하는 작업부(미도시)를 포함한다.1 is a view showing a conventional construction machine. Referring to FIG. 1 , a conventional construction machine 10 includes a traveling body 12 formed of wheels or a caterpillar, etc., a support 14 mounted on the top of the traveling body 12 , and a support 14 . A cabin 16 located on one side of the, an engine room 18 located on the other side of the support 14, and a work unit (not shown) supported by the support 14 and performing various operations such as digging include

엔진룸(18)에는 동력을 발생시키는 엔진(18c)과, 외부로부터 흡입되는 공기를 1차로 필터링하는 프리클리너(18a)와, 프리클리너(18a)에서 필터링된 공기를 2차로 필터링하여 엔진(18c)으로 공급하는 에어클리너(18b)와, 엔진(18c)에서 발생되는 폭발음의 증폭을 막고 소리를 흡수해 소음을 줄이는 머플러(18d) 등을 포함한다. In the engine room 18, an engine 18c for generating power, a pre-cleaner 18a for firstly filtering air sucked from the outside, and an engine 18c for secondarily filtering the air filtered in the pre-cleaner 18a ) and a muffler 18d that reduces the noise by absorbing the sound and preventing the amplification of the explosion sound generated from the engine 18c and the like.

이중 프리클리너(18a) 및 에어클리너(18b)는 캐빈(16)과 근접하도록 위치되어, 프리클리너(18a) 및 에어클리너(18b)에서 발생되는 진동은 캐빈(16)의 유리창으로 그대로 전달된다. 이처럼 캐빈(16)의 유리창으로 진동이 전달되면, 유리창의 떨림으로 인하여 운전자에게 가해지는 피로도는 증가할 수 있다. The double pre-cleaner 18a and the air cleaner 18b are positioned to be close to the cabin 16 , so that vibrations generated by the pre-cleaner 18a and the air cleaner 18b are directly transmitted to the glass window of the cabin 16 . As such, when the vibration is transmitted to the window of the cabin 16, the degree of fatigue applied to the driver due to the vibration of the window may increase.

특히, 캐빈(16)의 뒷유리창의 경우, 주요 가진원인 엔진(18c), 머플러(18d) 등과 상대적으로 거리가 가까워 가진력이 크게 작용하고 있으며, 프리클리너(18a) 및 에어클리너(18b) 등의 저항체로 인하여 유리창에 가해지는 가진력이 증폭된다. 이 상태에서, 운전자가 유리창의 고유진동수에 해당하는 엔진(18c) 회전수로 장비를 가동할 경우, 공기로 전달된 가진력은 유리창을 공진하게 만들고, 유리창으로 전달되는 떨림은 캐빈(16) 내부의 공기로 전달되어, 운전자에게 공진음의 형태로 전달된다. 이러한 공진음은 마치 우퍼 스피커와 같이 주파수가 낮더라도 높은 에너지로 운전자에게 전달되므로, 운전자에게 피로감을 유발해 작업 능률을 떨어뜨리고, 집중력 저하로 인한 안전 사고를 유발하는 문제점이 있다.In particular, in the case of the rear window of the cabin 16, the engine 18c, the muffler 18d, etc., which are the main sources of excitation, are relatively close to each other, so that the excitation force is large, and the pre-cleaner 18a and the air cleaner 18b, etc. The excitation force applied to the glass window is amplified due to the resistor. In this state, when the driver operates the equipment at the engine (18c) rotation speed corresponding to the natural frequency of the window, the excitation force transmitted to the air makes the window resonate, and the vibration transmitted to the window is the inside of the cabin 16 . It is transmitted in the air and is transmitted to the driver in the form of a resonance sound. Since the resonance sound is delivered to the driver with high energy even though the frequency is low like a woofer speaker, there are problems in that it causes fatigue in the driver, reduces work efficiency, and causes a safety accident due to reduced concentration.

이러한 문제를 해결하기 위해 가진원으로 작용하는 기구를 이동시키는 방법을 생각해 볼 수 있으나, 이미 양산되고 있는 장비의 레이아웃 변경은 현실적으로 어려운 문제점이 있다.In order to solve this problem, a method of moving a device acting as an excitation source can be considered, but there is a practically difficult problem in changing the layout of equipment that is already mass-produced.

국내공개특허공보 제10-2016-0112592호Domestic Patent Publication No. 10-2016-0112592

상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 캐빈에 적용되는 유리창의 형상을 변경하여 유리창의 공진이 발생하지 않도록 하는 건설기계의 캐빈을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to solve the problems of the prior art as described above to provide a cabin of a construction machine that prevents resonance of the glass window by changing the shape of the glass window applied to the cabin.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 주행체와, 주행체의 상부에 장착되는 지지부와, 지지부의 일측에 위치되는 캐빈과, 지지부의 타측에 위치되는 엔진룸과, 각종 작업을 수행하는 작업부를 포함하는 건설기계의 캐빈에 있어서, 상기 캐빈에 위치되는 복수 개의 유리창 중 상기 엔진룸과 마주보도록 위치되는 유리창은 볼록하게 형성되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a traveling body, a support unit mounted on the upper portion of the traveling body, a cabin located at one side of the supporting unit, an engine room located at the other side of the supporting unit, and a work unit for performing various tasks in the cabin of a construction machine, wherein a glass window positioned to face the engine room among a plurality of glass windows positioned in the cabin is convex.

또한, 상기 캐빈은, 내부에 운전자가 탑승하도록 탑승공간부가 구비되고, 상기 탑승공간부의 전측과 후측에 각각 전측부와 후측부가 구비되며, 상기 전측부와 상기 후측부 사이의 양측에 한 쌍의 측방부가 구비되고, 상기 전측부와 상기 후측부 사이의 상부와 하부에 각각 상측부와 하측부가 구비되도록 구성되고, 상기 전측부, 상기 후측부 및 상기 측방부에 유리창이 구비되되, 상기 유리창 중 상기 엔진룸과 마주보는 후측부에 리어유리창이 구비되고, 상기 리어유리창은, 곡률을 갖도록 만곡되는 만곡부와, 상기 만곡부의 테두리를 따라 상기 후측부에 결합되도록 돌출 형성되는 결합부를 포함하고, 상기 후측부는, 상기 리어유리창이 삽입되는 삽입홀과, 상기 삽입홀의 내주연을 따라 상기 결합부가 삽입되도록 삽입홈이 형성되고, 상기 결합부의 두께는 상기 만곡부의 두께보다 얇도록 형성되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈을 제공한다.In addition, the cabin is provided with a boarding space so that a driver can ride therein, a front and a rear portion are provided on the front and rear sides of the boarding space, respectively, and a pair of pairs on both sides between the front and the rear A side portion is provided, and an upper portion and a lower portion are provided in the upper portion and the lower portion between the front portion and the rear portion, respectively, and a glass window is provided in the front portion, the rear portion and the side portion, wherein the A rear glass window is provided in a rear portion facing the engine room, the rear glass window including a curved portion curved to have a curvature, and a coupling portion protruding to be coupled to the rear portion along an edge of the curved portion, the rear portion is, an insertion hole into which the rear glass window is inserted, an insertion groove is formed to insert the coupling part along the inner periphery of the insertion hole, and the thickness of the coupling part is formed to be thinner than the thickness of the curved part. of cabins are provided.

또한, 상기 엔진룸과 마주보는 상기 유리창의 외면은 곡률을 갖도록 만곡되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈을 제공한다.In addition, it provides a cabin of a construction machine, characterized in that the outer surface of the glass window facing the engine room is curved to have a curvature.

또한, 상기 유리창의 내면은 평평하게 형성되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈을 제공한다.In addition, it provides a cabin of a construction machine, characterized in that the inner surface of the glass window is formed to be flat.

또한, 상기 유리창의 외면 중 상기 유리창의 내면과 가장 멀리 떨어진 지점은 상기 유리창의 외면의 중앙에 위치되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈을 제공한다.In addition, a point farthest from the inner surface of the glass window among the outer surface of the glass window provides a cabin of a construction machine, characterized in that located in the center of the outer surface of the glass window.

또한, 상기 유리창의 외면 중 상기 유리창의 내면과 가장 멀리 떨어진 지점은 상기 엔진룸에 장착되는 프리클리너와 마주보도록 위치되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈을 제공한다.In addition, there is provided a cabin of a construction machine, characterized in that the point farthest from the inner surface of the window among the outer surface of the window is positioned to face the pre-cleaner mounted in the engine room.

또한, 상기 유리창은, 동일한 두께를 갖도록 형성되는 내측부와, 상기 내측부의 외면에 곡률을 갖도록 일체로 형성되는 외측부를 포함하는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈을 제공한다.In addition, the glass window provides a cabin of a construction machine, characterized in that it includes an inner portion formed to have the same thickness, and an outer portion integrally formed to have a curvature on the outer surface of the inner portion.

또한, 상기 유리창의 외면의 곡률 반지름은 상기 유리창의 중앙 방향으로 갈수록 감소되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈을 제공한다.In addition, the radius of curvature of the outer surface of the glass window provides a cabin of a construction machine, characterized in that it decreases toward the center of the glass window.

본 발명은 리어유리창의 중앙 부분이 볼록하게 튀어나오도록 형성되므로, 외부로부터 가진력이 리어유리창에 전달된다 하더라도, 리어유리창이 공진되지 않아, 안전사고를 미연에 방지하는 효과가 있다.Since the present invention is formed so that the central portion of the rear window convexly protrudes, even if an excitation force is transmitted to the rear window from the outside, the rear window does not resonate, thereby preventing a safety accident in advance.

또한, 리어유리창의 형상을 변경하는 간단한 방법으로 운전자에게 공진음이 전달되지 않도록 구성되므로, 많은 비용을 추가하지 않고서도 간단하게 리어유리창이 공진되지 않도록 하여, 전체 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the resonant sound is not transmitted to the driver by a simple method of changing the shape of the rear window, it is possible to reduce the overall cost by simply preventing the rear window from resonating without adding a lot of cost. .

또한, 리어유리창은 내측부가 갖는 두께 및 외측부가 갖는 곡률 형상으로 인하여 외부 가진력으로부터 공진되지 않게 되는 효과가 있다.In addition, due to the thickness of the inner portion and the curvature shape of the outer portion, the rear glass window has an effect of not resonating from an external excitation force.

또한, 리어유리창은 결합부를 구비하므로, 리어유리창은 후측부에 용이하게 삽입됨은 물론, 제조 비용을 감소시키는 효과가 있다.In addition, since the rear glass window is provided with a coupling portion, the rear glass window is easily inserted into the rear portion and has the effect of reducing manufacturing cost.

도 1은 종래 건설기계를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈이 설치되는 환경을 설명하기 위하여 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈의 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 종래 건설기계의 캐빈에 구비되는 리어유리창의 동강성 구조 해석(CAE) 결과를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
도 5는 종래 건설기계의 캐빈에 구비되는 리어유리창의 두께에 따른 동강성 증대 양상 비교를 위하여 도시한 그래프 도면이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈에 구비되는 후측부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈에 구비되는 후측부의 리어유리창을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 8은 종래 리어유리창과 본 발명의 리어유리창 간의 공진 발생 여부를 비교하기 위하여 그래프로 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈에 구비되는 리어유리창의 곡률에 따른 동강성 증대 양상 비교를 위하여 도시한 그래프이다.
도 10은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈에 구비되는 리어유리창의 동강성 구조 해석(CAE) 결과를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈에 구비되는 후측부의 리어유리창의 다른 예시를 설명하기 위하여 개략적으로 도시한 도면이다.
도 12는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈에 구비되는 후측부의 리어유리창의 또 다른 예시를 설명하기 위하여 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view showing a conventional construction machine.
2 is a diagram schematically illustrating an environment in which a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention is installed.
3 is a view schematically showing the structure of a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view illustrating a dynamic stiffness structural analysis (CAE) result of a rear glass window provided in a cabin of a conventional construction machine.
5 is a graph showing a comparison of the dynamic stiffness increase according to the thickness of the rear glass window provided in the cabin of a conventional construction machine.
6 is a view schematically showing a rear portion provided in a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention.
7 is a view schematically illustrating a rear glass window provided in a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention.
8 is a graph showing whether or not resonance occurs between the conventional rear glass window and the rear glass window of the present invention.
9 is a graph showing the aspect of increasing dynamic stiffness according to the curvature of a rear glass window provided in a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention.
10 is a view illustrating a dynamic stiffness structural analysis (CAE) result of a rear glass window provided in a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention.
11 is a view schematically illustrating another example of a rear glass window provided in a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention.
12 is a diagram schematically illustrating another example of a rear glass window provided in a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈을 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈이 설치되는 환경을 설명하기 위하여 개략적으로 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈의 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.2 is a view schematically illustrating an environment in which a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention is installed, and FIG. 3 is a schematic view of the structure of a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention. It is the drawing shown.

도 2 및 도 3을 참조하면, 건설기계(1000)는 예를 들면 굴삭기로 구성될 수 있다. 이러한 건설기계(1000)는 바퀴 또는 캐터필러(caterpillar) 등으로 형성되는 주행체(200)와, 주행체(200)의 상부에 장착되는 지지부(300)와, 지지부(300)의 전측에 위치되는 캐빈(100)과, 지지부(300)의 후측에 위치되는 엔진룸(400)과, 땅을 파거나 메우는 등 각종 작업을 수행하는 작업부(500)를 포함한다. 캐빈(100)과 작업부(500)는 지지부(300)의 전측의 양측에 각각 위치될 수 있다. 지지부(300)는 회전 가능하도록 구성될 수 있다.2 and 3 , the construction machine 1000 may be configured as, for example, an excavator. The construction machine 1000 includes a traveling body 200 formed of wheels or a caterpillar, etc., a support unit 300 mounted on an upper portion of the traveling body 200 , and a cabin located in front of the supporting unit 300 . (100), and the engine room 400 located at the rear side of the support unit 300, and includes a work unit 500 for performing various tasks such as digging or filling the ground. The cabin 100 and the work unit 500 may be respectively located on both sides of the front side of the support unit 300 . The support part 300 may be configured to be rotatable.

캐빈(100)은 대략 육면체 형상 등으로 형성되어 내부에 건설기계(1000)를 조정하는 운전자가 탑승하도록 탑승공간부(100a)가 구비된다. 그리고 탑승공간부(100a)의 전측과 후측에 각각 전측부(102)와 후측부(104)가 구비되고, 전측부(102)와 후측부(104) 사이의 양측에 한 쌍의 측방부(106)가 구비되며, 전측부(102)와 후측부(104) 사이의 상부와 하부에 각각 상측부(108)와 하측부(미도시)가 구비된다. 그리고 본 발명의 일 실시예에서, 후측부(104)가 엔진룸(400)과 마주보도록 위치되나, 본 발명을 이로 한정하지 않음은 당연하고, 경우에 따라, 전측부(102) 및 측방부(106) 중 선택되는 어느 하나가 엔진룸(400)과 마주보도록 위치될 수도 있음은 물론이다. 또한, 전측부(102), 후측부(104) 및 측방부(106)는 절대적인 위치가 아니므로, 현장 상황 또는 설계 과정에서 그 위치가 변경될 수 있음은 물론이다.The cabin 100 is formed in a substantially hexahedral shape, and a boarding space portion 100a is provided therein so that a driver who controls the construction machine 1000 rides therein. And the front side 102 and the rear side 104 are provided on the front side and the rear side of the boarding space part 100a, respectively, and a pair of side parts 106 are provided on both sides between the front side part 102 and the rear side part 104. ) is provided, and an upper portion 108 and a lower portion (not shown) are provided in the upper and lower portions between the front portion 102 and the rear portion 104 , respectively. And in one embodiment of the present invention, the rear portion 104 is positioned to face the engine room 400, but it is natural that the present invention is not limited thereto, and in some cases, the front portion 102 and the side portion ( Of course, any one selected from among 106) may be positioned to face the engine room 400 . In addition, since the front side 102 , the rear side 104 , and the side part 106 are not in absolute positions, their positions may be changed in the field situation or in the design process, of course.

그리고 하측부를 제외한 전측부(102), 후측부(104), 측방부(106) 및 상측부(108)에 밖을 내다볼 수 있도록 유리창이 구비된다. 이러한 유리창 중 일부 유리창은 착탈 가능하거나 개방 가능하도록 구성될 수 있다. 또한, 이러한 유리창 중 엔진룸(400)과 마주보는 후측부(104)에 위치되는 리어유리창(110)은 엔진룸(400)에 구비되는 주요 가진원인 엔진, 머플러(420) 등과 상대적으로 거리가 가까워 가진력이 크게 작용하고, 프리클리너(410) 및 에어클리너(미도시) 등의 저항체와 마주보도록 위치되므로, 리어유리창(110)에 가해지는 가진력은 매우 커 리어유리창(110)을 가진할 수 있는 충분한 에너지를 갖게 된다. 이에 따라 리어유리창(110)의 형태를 구조적으로 변경하여 리어유리창(110)에 공진이 발생되지 않도록 해야 한다. 이하, 본 발명의 리어유리창(110)의 세부 형태를 종래기술과 비교하여 설명하기로 한다.In addition, a glass window is provided on the front side 102 , the rear side 104 , the side part 106 , and the upper side part 108 except for the lower side so as to look out. Some of these windows may be configured to be removable or openable. In addition, the rear glass window 110 located on the rear side 104 facing the engine room 400 among these glass windows is relatively close to the engine, the muffler 420, etc., which are the main sources of vibration provided in the engine room 400 . Since the excitation force acts greatly and is positioned to face the resistors such as the pre-cleaner 410 and the air cleaner (not shown), the excitation force applied to the rear window 110 is very large enough to excite the rear window 110 . have energy Accordingly, it is necessary to structurally change the shape of the rear glass window 110 so that resonance does not occur in the rear glass window 110 . Hereinafter, the detailed form of the rear glass window 110 of the present invention will be described in comparison with the prior art.

도 4는 종래 건설기계의 캐빈에 구비되는 리어유리창의 동강성 구조 해석(CAE) 결과를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.FIG. 4 is a view illustrating a dynamic stiffness structural analysis (CAE) result of a rear glass window provided in a cabin of a conventional construction machine.

도 1 및 도 4의 (a)를 참조하면, 종래 리어유리창(20)의 동강성 구조 해석(CAE) 결과를 도시한 것으로, 리어유리창(20)은 모든 모서리가 캐빈(16)의 후측부(16a)에 결착되어 있어, 리어유리창(20)은 후측부(16a)와 거리가 먼 가운데로 갈수록 동강성이 낮아지고, 공진점(20a)은 중앙에 위치됨을 알 수 있다.1 and 4 (a), the results of the dynamic stiffness structural analysis (CAE) of the conventional rear glass window 20 are shown. 16a), it can be seen that the dynamic rigidity of the rear glass window 20 decreases as the distance from the rear portion 16a increases toward the center, and the resonance point 20a is located at the center.

도 4의 (b)를 참조하면, 종래 리어유리창(22)의 경우, 도 4의 (a)에 도시된 리어유리창(20)보다 두께를 20% 증대했으나, 해석상으로는 약 5%의 동강성 증대 효과만 있을 뿐, 효과가 크지 않고, 공진점(22a)의 위치 또한 큰 변화가 없는 것을 볼 수 있다.Referring to Figure 4 (b), in the case of the conventional rear glass window 22, the thickness of the rear glass window 20 shown in Figure 4 (a) was increased by 20%, but analytically, the dynamic stiffness increased by about 5% It can be seen that there is only an effect, the effect is not large, and the position of the resonance point 22a does not change significantly.

도 5는 종래 건설기계의 캐빈에 구비되는 리어유리창의 두께에 따른 동강성 증대 양상 비교를 위하여 도시한 그래프 도면이다.5 is a graph showing a comparison of the dynamic stiffness increase according to the thickness of the rear glass window provided in the cabin of a conventional construction machine.

도 5를 참조하면, 종래 리어유리창의 두께에 따른 동강성 향상 여부를 비교하기 위한 것으로, 4㎜ 이후부터는 두께가 증가할수록 리어유리창의 공진이 발생하는 주파수대가 높아지는 양상을 띠나, 추세선을 바탕으로 5㎜ 이후부터는 두께 증가 대비 동강성 증대폭이 크지 않는 것을 볼 수 있다. 생산성을 고려할 때 현재 양산 적용할 수 있는 리어유리창의 두께 한계는 12㎜이며, 이 범위 내에서는 유효하나 효과는 떨어짐을 알 수 있다.Referring to FIG. 5 , this is to compare whether the dynamic stiffness is improved according to the thickness of the conventional rear glass window. From 4 mm on, the frequency band at which the resonance of the rear window occurs increases as the thickness increases from 4 mm. After mm, it can be seen that the increase in dynamic stiffness is not large compared to the increase in thickness. Considering the productivity, the thickness limit of the rear glass window that can be currently mass-produced is 12mm, and it is effective but effective within this range.

도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈에 구비되는 후측부를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈에 구비되는 후측부의 리어유리창을 개략적으로 도시한 도면이다.6 is a view schematically showing a rear part provided in a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a rear view of a rear part provided in a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention. It is a diagram schematically showing a glass window.

도 3, 도 6 및 도 7을 참조하면, 후측부(104)는 캐빈(100)의 후측을 커버하되, 리어유리창(110)의 테두리를 감쌀 수 있도록 형성된다. 리어유리창(110)은 곡률이 적용되도록 볼록하게 형성되어, 엔진룸(400)과 마주보는 리어유리창(110)의 외면은 곡률을 갖도록 만곡되게 형성된다. 이때, 탑승공간부(100a)와 마주보는 리어유리창(110)의 내면은 평평하게 형성될 수 있다.Referring to FIGS. 3, 6 and 7 , the rear side part 104 covers the rear side of the cabin 100 , but is formed to surround the edge of the rear glass window 110 . The rear glass window 110 is formed to be convex so that a curvature is applied, and the outer surface of the rear glass window 110 facing the engine room 400 is formed to be curved to have a curvature. In this case, the inner surface of the rear glass window 110 facing the boarding space portion 100a may be formed to be flat.

그리고 리어유리창(110)의 외면 중 리어유리창(110)의 내면과 가장 멀리 떨어진 지점, 즉 공진점은 리어유리창(110)의 외면의 중앙에 위치될 수 있다. 이는 도 4에 도시된 바와 같이, 공진점이 리어유리창(110)의 중앙에 위치한다는 점에서 착안한 것으로, 이를 토대로 하여 리어유리창(110)의 중앙이 가장 볼록하게 튀어나오도록 곡률을 적용한 것이다. 이렇게 리어유리창(110)의 중앙에 곡률을 갖도록 형성되면, 종래 리어유리창과 같이, 단순히 두께만 증대하는 것보다 2배 이상 동강성이 향상되는 효과가 있다.And, among the outer surfaces of the rear glass window 110 , the point farthest from the inner surface of the rear glass window 110 , that is, the resonance point may be located in the center of the outer surface of the rear glass window 110 . This is based on the fact that the resonance point is located in the center of the rear glass window 110, as shown in FIG. 4, and based on this, the curvature is applied so that the center of the rear glass window 110 protrudes most convexly. When formed to have a curvature in the center of the rear glass window 110 in this way, as in the conventional rear glass window, there is an effect of improving the dynamic rigidity by more than twice than simply increasing the thickness.

또한, 리어유리창(110)의 외면의 곡률 반지름은 리어유리창(110)의 중앙 방향으로 갈수록 감소되도록 형성될 수 있다. 즉, 리어유리창(110)의 외면은 타원 형상으로 볼록하게 형성되어, 리어유리창(110)의 중앙 부분 즉 공진점 부분이 더욱 볼록하게 튀어나오도록 형성될 수 있다. In addition, the radius of curvature of the outer surface of the rear glass window 110 may be formed to decrease toward the center of the rear glass window 110 . That is, the outer surface of the rear glass window 110 may be convexly formed in an elliptical shape, so that a central portion of the rear glass window 110 , that is, a resonance point portion may more convexly protrude.

이처럼 리어유리창(110)의 공진점이 더욱 두껍게 형성되면, 프리클리너(410)가 가하는 가진력이 리어유리창(110)에 전달된다 하더라도, 리어유리창(110)이 공진되지 않는 효과가 있다. 또한, 리어유리창(110)의 형상을 변경하는 간단한 방법으로 운전자에게 공진음이 전달되지 않도록 구성되므로, 많은 비용을 추가하지 않고서도 간단하게 리어유리창(110)이 공진되지 않도록 하여, 전체 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.As such, when the resonance point of the rear window 110 is formed to be thicker, even if the excitation force applied by the pre-cleaner 410 is transmitted to the rear window 110 , there is an effect that the rear window 110 does not resonate. In addition, since the resonant sound is not transmitted to the driver by a simple method of changing the shape of the rear glass window 110, the overall cost is reduced by simply preventing the rear window 110 from resonating without adding a lot of cost. There is an effect that can be done.

한편, 리어유리창(110)의 외면 중 리어유리창(110)의 내면과 가장 멀리 떨어진 지점 즉 공진점은 엔진룸(400)에 장착되는 프리클리너(410)와 마주보도록 위치되어, 프리클리너(410)가 가하는 가진력으로 인하여 리어유리창(110)이 공진되지 않도록 설계할 수도 있을 것이다. On the other hand, the point farthest from the inner surface of the rear glass window 110 among the outer surfaces of the rear glass window 110, that is, the resonance point is located to face the pre-cleaner 410 mounted in the engine room 400, so that the pre-cleaner 410 is It may be designed so that the rear glass window 110 does not resonate due to the applied excitation force.

도 8은 종래 리어유리창과 본 발명의 리어유리창 간의 공진 발생 여부를 비교하기 위하여 그래프로 도시한 도면이다.8 is a graph showing whether or not resonance occurs between the conventional rear glass window and the rear glass window of the present invention.

도 8의 (a)를 참조하면, 종래 리어유리창(24a)은 4T의 두께로 형성되고, 공진이 발생하는 주파수대는 46㎐이다. 이러한 종래 리어유리창(24a)은 1380RPM에서 공진이 발생됨을 알 수 있다.Referring to FIG. 8 (a), the conventional rear glass window 24a is formed to a thickness of 4T, and the frequency band in which resonance occurs is 46 Hz. It can be seen that the conventional rear glass window 24a generates resonance at 1380 RPM.

도 8의 (b)를 참조하면, 종래 리어유리창(24b)은 5T의 두께로 형성되고, 공진이 발생하는 주파수대는 55㎐이다. 이러한 종래 리어유리창(24b)은 1650RPM에서 공진이 발생됨을 알 수 있다.Referring to FIG. 8 (b), the conventional rear glass window 24b is formed to a thickness of 5T, and the frequency band in which resonance occurs is 55 Hz. It can be seen that the conventional rear glass window 24b generates resonance at 1650 RPM.

도 8의 (c)를 참조하면, 본 발명의 리어유리창(111b)은 6T의 두께로 형성되고, 8㎜의 곡률을 갖도록 형성된다. 이러한 본 발명의 리어유리창(111b)은 공진이 발생하는 주파수대가 69㎐로, 종래 리어유리창에 비하여 주파수가 상대적으로 높도록 측정되고, 이로 인해 공진이 발생되지 않도록 구성됨을 알 수 있다.Referring to FIG. 8(c), the rear glass window 111b of the present invention is formed to have a thickness of 6T and a curvature of 8 mm. It can be seen that the rear glass window 111b of the present invention has a frequency band of 69 Hz in which resonance occurs, and is measured to have a relatively high frequency as compared to a conventional rear glass window, and thus is configured not to generate resonance.

도 9는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈에 구비되는 리어유리창의 곡률에 따른 동강성 증대 양상 비교를 위하여 도시한 그래프이다.9 is a graph showing the aspect of increasing dynamic stiffness according to the curvature of a rear glass window provided in a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention.

도 9를 참조하면, 본 발명의 리어유리창의 두께에 따른 동강성 향상 여부를 비교하기 위한 것으로, 곡률이 커질수록 동강성 역시 증가하는 것을 확인할 수 있다. 실제로 리어유리창을 생산할 수 있는 한계는 8㎜임을 고려할 때 양산 범위 내에서는 동강성 향상 효과, 즉 유리창 공진을 일으키는 고유진동수가 상당히 큰 것을 확인할 수 있다.Referring to FIG. 9 , it is to compare whether or not the dynamic stiffness is improved according to the thickness of the rear glass window of the present invention, and it can be seen that the dynamic stiffness also increases as the curvature increases. Considering that the limit that can actually be produced is 8mm, it can be confirmed that the dynamic stiffness improvement effect, that is, the natural frequency causing the window resonance, is quite large within the mass production range.

도 10은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈에 구비되는 리어유리창의 동강성 구조 해석(CAE) 결과를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.10 is a view illustrating a dynamic stiffness structural analysis (CAE) result of a rear glass window provided in a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention.

도 4의 (a) 및 도 10의 (a)를 참조하면, 본 발명의 리어유리창(111a)은 5T의 두께로 형성되고, 곡률을 갖도록 구성된다. 이러한 본 발명의 리어유리창(111a)은 종래 도 4의 (a)에 도시된 종래 리어유리창(20)과 비교하여 주파수대가 상대적으로 높아지고, 공진점 또한 낮아지게 되어, 공진이 발생되지 않는 효과가 있다. Referring to FIGS. 4A and 10A , the rear glass window 111a of the present invention is formed to a thickness of 5T and is configured to have a curvature. The rear glass window 111a of the present invention has an effect that the frequency band is relatively higher and the resonance point is also lowered, so that resonance does not occur compared to the conventional rear glass window 20 shown in FIG. 4(a).

도 4의 (b) 및 도 10의 (b)를 참조하면, 본 발명의 리어유리창(111b)은 6T의 두께로 형성되고, 8㎜의 곡률을 갖도록 구성된다. 이러한 본 발명의 리어유리창(111b)은 종래 도 4의 (b)에 도시된 종래 리어유리창(22)과 비교하여 주파수대가 상대적으로 높아지고, 공진점 또한 낮아지게 되어, 공진이 발생되지 않는 효과가 있다. 또한, 본 발명의 리어유리창(111b)은 두께 6㎜, 곡률 8㎜에서 주파수대가 현저하게 높아지고 공진점 또한 낮아지도록 구성되므로, 본 발명의 리어유리창(111b)은 두께 6㎜, 곡률 8㎜로 구성되는 것이 바람직하다 할 것이다.Referring to FIGS. 4 (b) and 10 (b), the rear glass window 111b of the present invention is formed to a thickness of 6T and is configured to have a curvature of 8 mm. The rear glass window 111b of the present invention has an effect that the frequency band is relatively higher and the resonance point is also lowered as compared to the conventional rear glass window 22 shown in FIG. 4(b), so that resonance does not occur. In addition, the rear glass window 111b of the present invention has a thickness of 6 mm and a curvature of 8 mm, so that the frequency band is significantly higher and the resonance point is also lowered. it would be preferable

도 11은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈에 구비되는 후측부의 리어유리창의 다른 예시를 설명하기 위하여 개략적으로 도시한 도면이다.11 is a view schematically illustrating another example of a rear glass window provided in a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention.

도 11을 참조하면, 리어유리창(112)은 동일한 두께를 갖도록 형성되는 내측부(112a)와, 내측부(112a)의 외면에 곡률을 갖도록 일체로 형성되는 외측부(112b)를 포함할 수 있다. 내측부(112a)는 예를 들면 직육면체의 판유리로 형성되어, 전방과 후방의 폭이 모두 같도록 형성되어, 내측부(112a)의 내면은 평평하도록 형성된다. 외측부(112b)는 내측부(112a)의 반대 방향에 위치되는 외면이 중앙으로 갈수록 내측부(112a)에서 멀어지도록 돌출 형성되어, 외측부(112b)의 외면은 곡률을 갖도록 형성된다. 이처럼 리어유리창(112)은 내측부(112a)가 갖는 두께 및 외측부(112b)가 갖는 곡률 형상으로 인하여 외부 가진력으로부터 공진되지 않게 되는 효과가 있다.Referring to FIG. 11 , the rear glass window 112 may include an inner portion 112a formed to have the same thickness and an outer portion 112b integrally formed to have a curvature on the outer surface of the inner portion 112a. The inner portion (112a) is formed of, for example, a rectangular parallelepiped plate glass, the front and rear widths are formed to be the same, and the inner surface of the inner portion (112a) is formed to be flat. The outer surface of the outer portion 112b is formed to protrude away from the inner portion 112a toward the center with an outer surface positioned in the opposite direction to the inner portion 112a, and the outer surface of the outer portion 112b is formed to have a curvature. As such, the rear glass window 112 has an effect of not resonating from an external excitation force due to the thickness of the inner portion 112a and the curvature shape of the outer portion 112b.

도 12는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 건설기계의 캐빈에 구비되는 후측부의 리어유리창의 또 다른 예시를 설명하기 위하여 개략적으로 도시한 도면이다.12 is a diagram schematically illustrating another example of a rear glass window provided in a cabin of a construction machine according to a preferred embodiment of the present invention.

도 12를 참조하면, 후측부(104)는 그 중앙에 리어유리창(114)이 삽입되는 공간을 제공하는 삽입홀(104a)이 관통 형성된다. 그리고 삽입홀(104a)의 내주연을 따라 후술하는 결합부(114b)가 삽입되도록 삽입홈(104b)이 형성된다.Referring to FIG. 12 , an insertion hole 104a providing a space into which the rear glass window 114 is inserted is formed in the center of the rear side portion 104 . And an insertion groove 104b is formed along the inner periphery of the insertion hole 104a so that a coupling part 114b to be described later is inserted.

리어유리창(114)은 곡률을 갖도록 만곡되는 만곡부(114a)와, 만곡부(114a)의 테두리를 따라 후측부(104)의 삽입홈(104b)에 삽입되도록 돌출 형성되는 결합부(114b)를 포함한다. 그리고 결합부(114b)의 두께는 만곡부(114a)의 두께보다 얇도록 형성될 수 있다. 상술한 바와 같이 만곡부(114a)는 곡률을 갖도록 형성되므로, 만약 결합부(114b)가 생략된다면, 삽입홈(104b)의 형태 또한 곡률을 갖는 만곡부(114a)에 대응되도록 형성되어야 하는데, 이는 결합을 어렵게 함은 물론, 비용 증가의 원인이 된다. 이에 따라 본 발명은 리어유리창(114)에 곡률을 갖지 않는 별도의 결합부(114b)를 구비하는 것이다. 이처럼 리어유리창(114)은 결합부(114b)를 구비하므로, 리어유리창(114)은 후측부(104)에 용이하게 삽입됨은 물론, 비용을 감소시키는 효과가 있다.The rear glass window 114 includes a curved portion 114a that is curved to have a curvature, and a coupling portion 114b that is formed to protrude to be inserted into the insertion groove 104b of the rear portion 104 along the edge of the curved portion 114a. . And the thickness of the coupling portion 114b may be formed to be thinner than the thickness of the curved portion 114a. As described above, since the curved portion 114a is formed to have a curvature, if the coupling portion 114b is omitted, the shape of the insertion groove 104b must also be formed to correspond to the curved portion 114a having the curvature, which is to prevent the coupling. Difficulty, of course, causes cost increase. Accordingly, in the present invention, a separate coupling portion 114b having no curvature is provided on the rear glass window 114 . As such, since the rear glass window 114 is provided with the coupling portion 114b, the rear glass window 114 is easily inserted into the rear portion 104 and has the effect of reducing the cost.

본 발명은 상기 실시예에서 상세히 설명되었지만, 본 발명을 이로 한정하지 않음은 당연하고, 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 청구범위의 범주에 속하는 것이라면 그 기술사상 역시 본 발명에 속하는 것으로 보아야 한다.Although the present invention has been described in detail in the above embodiments, it goes without saying that the present invention is not limited thereto, and it is apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the technical spirit of the present invention. If it falls within the scope of the claims, the technical idea should also be regarded as belonging to the present invention.

10: 건설기계
12: 주행체 14: 지지부
16: 캐빈 16a: 후측부
18: 엔진룸 18a: 프리클리너
18b: 에어클리너 18c: 엔진
18d: 머플러 20: 리어유리창
22: 리어유리창 24a: 리어유리창
24b: 리어유리창
1000: 건설기계
100: 캐빈 100a: 탑승공간부
102: 전측부 104: 후측부
104a: 삽입홀 104b: 삽입홈
106: 측방부 108: 상측부
110: 리어유리창 111a: 리어유리창
111b: 리어유리창 112: 리어유리창
112a: 내측부 112b: 외측부
114: 리어유리창 114a: 만곡부
114b: 결합부 200: 주행체
300: 지지부 400: 엔진룸
410: 프리클리너 420: 머플러
500: 작업부10: construction machinery
12: running body 14: support part
16: cabin 16a: rear
18: engine room 18a: pre-cleaner
18b: air cleaner 18c: engine
18d: muffler 20: rear window
22: rear glass window 24a: rear glass window
24b: rear window
1000: construction machinery
100: cabin 100a: boarding space unit
102: anterior part 104: rear part
104a: insertion hole 104b: insertion groove
106: side 108: upper side
110: rear glass window 111a: rear glass window
111b: rear glass window 112: rear glass window
112a: inner part 112b: outer part
114: rear glass window 114a: curved part
114b: coupling portion 200: traveling body
300: support 400: engine room
410: pre-cleaner 420: muffler
500: work unit

Claims (9)

주행체와, 주행체의 상부에 장착되는 지지부와, 지지부의 일측에 위치되는 캐빈과, 지지부의 타측에 위치되는 엔진룸과, 각종 작업을 수행하는 작업부를 포함하는 건설기계의 캐빈에 있어서,
상기 캐빈에 위치되는 복수 개의 유리창 중 상기 엔진룸과 마주보도록 위치되는 유리창은 볼록하게 형성되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈.
In the cabin of a construction machine comprising a traveling body, a support mounted on the top of the traveling body, a cabin located on one side of the support, an engine room located on the other side of the support, and a work unit for performing various tasks,
A cabin of a construction machine, characterized in that among the plurality of glass windows positioned in the cabin, a glass window positioned to face the engine room is convex.
 제 1 항에 있어서,
상기 캐빈은, 내부에 운전자가 탑승하도록 탑승공간부가 구비되고, 상기 탑승공간부의 전측과 후측에 각각 전측부와 후측부가 구비되며, 상기 전측부와 상기 후측부 사이의 양측에 한 쌍의 측방부가 구비되고, 상기 전측부와 상기 후측부 사이의 상부와 하부에 각각 상측부와 하측부가 구비되도록 구성되고,
상기 전측부, 상기 후측부 및 상기 측방부에 유리창이 구비되되, 상기 유리창 중 상기 엔진룸과 마주보는 후측부에 리어유리창이 구비되고,
상기 리어유리창은, 곡률을 갖도록 만곡되는 만곡부와, 상기 만곡부의 테두리를 따라 상기 후측부에 결합되도록 돌출 형성되는 결합부를 포함하고,
상기 후측부는, 상기 리어유리창이 삽입되는 삽입홀과, 상기 삽입홀의 내주연을 따라 상기 결합부가 삽입되도록 삽입홈이 형성되고,
상기 결합부의 두께는 상기 만곡부의 두께보다 얇도록 형성되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈.
The method of claim 1,
The cabin is provided with a boarding space so that a driver can ride therein, a front and a rear portion are provided on the front and rear sides of the boarding space, respectively, and a pair of side portions on both sides between the front and the rear is provided, and is configured to be provided with an upper portion and a lower portion, respectively, on the upper portion and the lower portion between the front portion and the rear portion,
A glass window is provided in the front part, the rear part, and the side part, and a rear glass window is provided in a rear part facing the engine room among the glass windows,
The rear glass window includes a curved portion curved to have a curvature, and a coupling portion protruding to be coupled to the rear portion along an edge of the curved portion,
In the rear portion, an insertion hole into which the rear glass window is inserted, and an insertion groove are formed to insert the coupling portion along an inner periphery of the insertion hole,
The cabin of the construction machine, characterized in that the thickness of the coupling portion is formed to be thinner than the thickness of the curved portion.
 제 1 항에 있어서,
상기 엔진룸과 마주보는 상기 유리창의 외면은 곡률을 갖도록 만곡되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈.
The method of claim 1,
The cabin of a construction machine, characterized in that the outer surface of the glass window facing the engine room is curved to have a curvature.
 제 3 항에 있어서,
상기 유리창의 내면은 평평하게 형성되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈.
4. The method of claim 3,
The cabin of the construction machine, characterized in that the inner surface of the glass window is formed to be flat.
 제 3 항에 있어서,
상기 유리창의 외면 중 상기 유리창의 내면과 가장 멀리 떨어진 지점은 상기 유리창의 외면의 중앙에 위치되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈.
4. The method of claim 3,
The cabin of a construction machine, characterized in that the point farthest from the inner surface of the glass window among the outer surface of the glass window is located in the center of the outer surface of the glass window.
 제 3 항에 있어서,
상기 유리창의 외면 중 상기 유리창의 내면과 가장 멀리 떨어진 지점은 상기 엔진룸에 장착되는 프리클리너와 마주보도록 위치되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈.
4. The method of claim 3,
The cabin of a construction machine, characterized in that the point farthest from the inner surface of the window among the outer surface of the window is positioned to face the pre-cleaner mounted in the engine room.
 제 4 항에 있어서,
상기 유리창은, 동일한 두께를 갖도록 형성되는 내측부와, 상기 내측부의 외면에 곡률을 갖도록 일체로 형성되는 외측부를 포함하는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈.
5. The method of claim 4,
The glass window includes an inner portion formed to have the same thickness and an outer portion integrally formed to have a curvature on an outer surface of the inner portion.
 제 3 항에 있어서,
상기 유리창의 외면의 곡률 반지름은 상기 유리창의 중앙 방향으로 갈수록 감소되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈.
4. The method of claim 3,
The cabin of a construction machine, characterized in that the radius of curvature of the outer surface of the glass window decreases toward the center of the glass window.
 주행체와, 주행체의 상부에 장착되는 지지부와, 지지부의 일측에 위치되는 캐빈과, 지지부의 타측에 위치되는 엔진룸과, 각종 작업을 수행하는 작업부를 포함하는 건설기계의 캐빈에 있어서,
상기 캐빈에 위치되는 복수 개의 유리창 중 상기 엔진룸과 마주보도록 위치되는 유리창은 볼록하게 형성되고,
상기 엔진룸과 마주보는 상기 유리창의 외면은 곡률을 갖도록 만곡되고,
상기 유리창의 외면 중 상기 유리창의 내면과 가장 멀리 떨어진 지점은 상기 유리창의 외면의 중앙에 위치되고,
상기 유리창의 외면 중 상기 유리창의 내면과 가장 멀리 떨어진 지점과 상기 엔진룸에 장착되는 프리클리너는 상호 마주보도록 위치되는 것을 특징으로 하는 건설기계의 캐빈.
In the cabin of a construction machine comprising a traveling body, a support mounted on the top of the traveling body, a cabin located on one side of the support, an engine room located on the other side of the support, and a work unit for performing various tasks,
Among the plurality of glass windows located in the cabin, a glass window located to face the engine room is formed to be convex,
The outer surface of the glass window facing the engine room is curved to have a curvature,
The point farthest from the inner surface of the glass window among the outer surfaces of the glass window is located in the center of the outer surface of the glass window,
The cabin of a construction machine, characterized in that the point farthest from the inner surface of the window among the outer surface of the window and the pre-cleaner mounted in the engine room are positioned to face each other.
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