KR20220000500U - 바이크용 유압 클러치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 바이크용 유압 클러치에 관한 것이다.
본 고안에 따르면 바이크의 핸들에 장착되는 마스트실린더 내부에 저장된 오일을 조작핸들의 조작으로 피스톤을 압축하여 오일공급호스를 통해 실린더와 피스톤으로 이루어지고, 바이크의 사이드 도어에 체결 고정되는 엑츄에이터 내부로 공급하여 유압으로서 피스톤 및 푸시로드를 후방으로 순차로 이동시켜 클러치어셈블리의 동작을 적은 힘으로서 진행할 수 있어 안전한 주행에 도움을 주게 되었으며,또한 유압 클러치의 라인에서 발생되는 에어를, 엑츄에이터의 실린더에 체결되는 체결볼트의 내부차단편 상부와 끼움공을 통하여 결합되는 유동봉을 탄력적으로 기울어지게 눌러 끼움공을 개방하여 외부로 배출시키고, 누르던 유동봉을 놓게 되면, 압축스프링의 복원력으로 유동봉이 복원되어 끼움공을 차단하는 구조로서 에어를 편리하게 배출할 수 있어 작업성이 우수한 효과가 제공된다.

Description

바이크용 유압 클러치{Hydraulic clutch for bike}

본 고안은 바이크용 유압 클러치에 관한 것으로, 상세하게는 바이크의 핸들에 장착된 마스트실린더 내부에 저장되는 오일을 오일공급호스를 통하여 실린더와 피스톤으로 이루어진 엑츄에이터로 공급해 유압으로서 피스톤 및 푸시로드를 후방으로 순차로 이동시켜 클러치어셈블리를 동작하여 엔진과 변속기 사이의 동력을 단속하도록 구성한 것이다.

일반적으로 바이크는 동력을 전달받아 구동되는 바퀴와 바퀴에 의해 방향을 전환할 수 있도록 핸들과 결합되는 조향용 바퀴가 설치되고, 핸들을 조정하는 사용자가 앉을 수 있도록 하는 시트와, 시트의 하부방향으로 구동바퀴에 동력을 전달되도록 하는 엔진이 설치되며, 엔진의 힘을 구동바퀴로 보내거나 차단할 수 있도록 구동축상에 설치되는 클러치와, 클러치의 출력축에 연결되어 구동바퀴로 힘을 전달하는 체인이 출력축에 치합되어 회전된다.

이와 같은 바이크의 클러치중 유압으로 작동되는 선행기술에는 등록특허 10-0588021호(발명의 명칭 : 오토바이의 변속기용 풀리커버조립체)가 제공되고 있다.

이러한 선행기술의 오토바이의 변속기용 풀리커버조립체는 풀리를 사이에 두고 변속기의 일측커버와 반대쪽에 설치되어 변속기의 일측커버와 함께 풀리를 양쪽에서 받쳐지지하기 위한 풀리받침수단을 구비하고, 클러치조작기구는, 풀리커버에 유압의 유입통로와 배출통로를 가지는 유압실부를 형성하고, 이 유입실부 내에 변속기의 클러치로드 일단이 고정된 피스톤을 설치하여, 유압실부로 유압을 공급함으로써 피스톤이 상기 클러치로드를 소정거리 직선 이동시킬 수 있도록 구성한 것이다.

이와 같이 구성되는 선행기술은 풀리를 견고하게 지지하여 회전시 작용하는 부하에 의해 발생하는 떨림 현상을 최소화함으로써 떨림 현상으로 인한 소음을 줄일 수 있고, 풀리의 회전성능을 보다 향상시킬 수 있으며, 클러치조작기구를 유압으로 작동할 수 있도록 구성하여 힘들이지 않고 클러치를 조작할 수 있는 오토바이의 변속기용 풀리커버조립체를 제공하는 데 특징이 있다.

그러나 이러한 선행기술은 유압공급장치를 구성하는 마스트실린더의 오일을, 클러치조작기구를 구성하는 유입실린더의 유압통로를 통해 공급하여 피스톤을 동작시켜 클러치로드를 동작시키도록 하고, 유압실린더의 배출통로를 통하여 마스트실린더로 순환되도록 구성하고, 이러한 동작을 위해 공급관 및 배출관과 체크밸브를 구비함에 따라 그 구조가 복잡하게 되었으며, 또한 오일이 마스트실린더와 유압실린더를 순환하면서 발생되는 에어를 배출할 수 있는 수단이 구비되지 못하여 동작이 용이하지 못한 문제점을 갖게 되었다.

본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 바이크의 핸들에 장착된 마스트실린더 내부에 저장되는 오일을 오일공급호스를 통하여 실린더와 피스톤으로 이루어진 엑츄에이터 내부로 공급해 유압으로서 피스톤 및 푸시로드를 후방으로 순차로 이동시켜 클러치어셈블리를 동작하여 엔진과 변속기 사이의 동력을 단속하도록 구성한 바이크용 유압 클러치를 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적은 유압 클러치의 라인에서 발생되는 에어를 신속하게 배출할 수 있도록 구성한 바이크용 유압 클러치를 제공하는 데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 과제 해결 수단은 바이크의 핸들에 장착되고 내부에 유압오일이 저장되는 마스트실린더 어셈블리와; 사이드 도어에 분리 가능하게 체결되어 마스트실린더 어셈블리의 유압으로 동작되는 엑츄에이터와; 마스트실린더 어셈블리와 엑츄에이터 사이에 연결되어 오일을 엑츄에이터로 공급하기 위한 오일공급호스와; 유압으로 동작되는 엑츄에이터에 의해 엔진과 변속기 사이의 동력을 단속하는 클러치어셈블리로 구성되는 바이크용 유압 클러치에 있어서, 상기 엑츄에이터는 사이드 도어에 분리 가능하게 체결되는 체결공을 갖는 체결편이 상부 양측에 돌출 형성되고, 하부 중앙에 조립공이 형성되는 중앙부와, 중앙부 전면에 하단이 단차지게 형성되고, 조립공과 일치되게 수직요홈이 형성되며, 수직요홈 양측에 조립나사공이 형성되는 외측부와, 중앙부의 후면에 일체로 돌출되게 형성되는 원형내측부로 이루어지고, 원형내측부, 중앙부 및 외측부 영역에 형성된 원형공간이 형성된 실린더와; 상기 실린더의 원형공간 내부에 이동 가능하게 결합되고, 외주면에 고무실링이 결합되는 요홈이 형성되며, 전면에 스프링안착홈이 형성되고, 후면 중앙 영역에는 푸시로드가 결합되는 밀착홈이 형성된 피스톤과; 상기 피스톤의 스프링안착홈과 실린더의 원형공간부 바닥면 일치되어 피스톤을 탄력적으로 지지하는 탄성스프링으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면 바이크의 핸들에 장착되는 마스트실린더 내부에 저장된 오일을 조작핸들의 조작으로 피스톤을 압축하여 오일공급호스를 통해 실린더와 피스톤으로 이루어지고, 바이크의 사이드 도어에 체결 고정되는 엑츄에이터 내부로 공급하여 유압으로서 피스톤 및 푸시로드를 후방으로 순차로 이동시켜 클러치어셈블리의 동작을 적은 힘으로서 진행할 수 있어 안전한 주행에 도움을 주게 되었으며,또한 유압 클러치의 라인에서 발생되는 에어를, 엑츄에이터의 실린더에 체결되는 체결볼트의 내부차단편 상부와 끼움공을 통하여 결합되는 유동봉을 탄력적으로 기울어지게 눌러 끼움공을 개방하여 외부로 배출시키고 누르던 유동봉을 놓게 되면, 압축스프링의 복원력으로 유동봉이 복원되어 끼움공을 차단하는 구조로서 에어를 편리하게 배출할 수 있어 작업성이 우수한 효과가 제공된다.

도 1 및 도 2는 본 고안에 따른 바이크용 유압 클러치의 전체적인 구조를 도시한 구성도.
도 3 및 도 4는 본 고안에 따른 바이크용 유압 클러치의 엑츄에이터를 도시한 구성도.
도 5는 본 고안에 따른 바이크용 유압 클러치의 동작상태를 도시한 구성도.
도 6은 본 고안에 따른 바이크용 유압 클러치의 에어배출부재에 대한 동작상태 구성도.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 고안의 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면중 도 1 및 도 2는 본 고안에 따른 바이크용 유압 클러치의 전체적인 구조를 도시한 구성도이고, 도 3 및 도 4는 본 고안에 따른 바이크용 유압 클러치의 엑츄에이터를 도시한 구성도이며, 도 5는 본 고안에 따른 바이크용 유압 클러치의 동작상태를 도시한 구성도이다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 바이크용 유압 클러치는 바이크의 핸들(미도시)에 장착되고 내부에 유압오일이 저장되는 마스트실린더 어셈블리(10)와; 바이크의 사이드 도어(1)에 분리 가능하게 체결되어 마스트실린더 어셈블리(10)의 유압으로 동작되는 엑츄에이터(20)와; 마스트실린더 어셈블리(10)와 엑츄에이터(20) 사이에 연결되어 유압 오일을 엑츄에이터(20)로 공급하기 위한 오일공급호스(60)와; 유압으로 동작되는 엑츄에이터(20)에 의해 엔진과 변속기 사이의 동력을 단속하는 클러치어셈블리(70)로 이루어진다.

상기 마스트실린더 어셈블리(10)는 내부에 유압오일이 저장되고, 상부에 커버어셈블리(11)가 장착되는 마스트실린더(12)와; 마스트실린더(12) 내부 일측에 이동 가능하게 탄력적으로 장착되는 유압피스톤(14)과; 마스트실린더(12)의 일측에 회동 가능하게 구비되어 유압피스톤(14)을 동작시켜 유압을 발생시키는 조작레버(16)로 이루어진다.

상기 엑츄에이터(20)는 사이드 도어(1)에 분리 가능하게 체결되는 체결공(31a)을 갖는 체결편(31)이 상부 양측에 돌출 형성되고, 하부 중앙에 조립공(32a)이 형성되는 중앙부(32)와, 중앙부(32) 전면에 하단이 단차지게 형성되고, 조립공(32a)과 일치되게 수직요홈(33)이 형성되며, 수직요홈(33) 양측에 조립나사공(34a)(34b)이 형성되는 외측부(35)와, 중앙부(35)의 후면에 일체로 돌출되게 형성되는 원형내측부(36)로 이루어지고, 원형내측부(36), 중앙부(32) 및 외측부(35) 영역에 형성된 원형공간(37)이 형성되는 실린더(30)와; 실린더(30)의 원형공간(37) 내부에 이동 가능하게 결합되고, 외주면에 고무실링(41)이 결합되는 다수의 요홈(42)이 형성되며, 전면에 스프링안착홈(43)이 형성되고, 후면 중앙 영역에 밀착홈(44)이 형성되는 피스톤(40)과;피스톤(40)의 스프링안착홈(43)과 실린더(30)의 원형공간부(37) 바닥면 일치되어 피스톤(40)을 탄력적으로 지지하는 탄성스프링(50)으로 이루어진다.

상기 오일공급호스(60)는 마스트실린더(12)와 엑츄에이터(20)를 구성하는 실린더(30)의 조립나사공(34a)에 체결되어 마스트실린더(12)에서 발생되는 유압을 실린더(30)로 전달하여 피스톤(40)을 동작시켜 피스톤(40)의 밀착홈(44)에 의해 푸시로드(70)가 후방으로 밀려지게 되어 클러치어셈블리(80)를 동작시켜 동력을 단속하게 된다.

상기 클러치어셈블리(80)는 허브어셈블리(81), 스프링댐퍼(82), 클러치디스크(83), 프레셔플레이트(84) 및 스토퍼플레이트(85)로 구성되어 일체화로 조립 유지되고, 기어커버(90) 내부에 조립되며, 푸시로드(70)의 동작으로 프레셔플레이트(84)를 밀어 다수의 클러치디스크(83) 사이가 벌어지게 됨에 따라 동력이 끊어지게 된다.

이때, 푸시로드(70)는 릴리스로드(72), 베어링(74) 및 플레이트릴리스(76)에 의해 전후방으로 이동 가능하게 조립된다.

한편, 도 6에서와 같이 엑츄에이터(20)를 구성하는 실린더(30)의 외측부(35)에 형성된 나사조립공(34b)에 유압라인에서 발생되는 에어를 배출시키기 위한 에어배출부재(90)가 나사 체결된다.

상기 에어배출부재(90)는 조립나사공(34b)에 체결되는 외측나사부(91a)가 상부 외주면에 형성되고, 중앙 외주면에 외부차단돌부(91b)가 형성되며, 상부 내주면에 내측나사공(92a)이 형성되고, 내부주면에 끼움공(92b-1)을 갖는 내부차단편(92b)이 형성되는 체결볼트(93)와; 체결볼트(93)의 내부차단편(92b) 상부에 안착되는 안착편(94)과, 안착편(94) 하단에 단차지게 일체로 형성되어 끼움공(92b-c)을 통하여 유동 가능하게 결합되는 유동봉(95)으로 이루어진 내부유동레버(96)와; 체결볼트(92)의 내측나사공(92a)에 체결되고, 상단에 에어배출공(97a)이 형성되는 체결캡(97)과; 내부유동레버(96)의 안착편(94) 상부와 체결캡(97) 하부 사이에 안착되어 체결캡(97)의 체결시 압축되어 내부유동레버(96)를 탄력적으로 지지하는 압축스프링(98)과; 내부유동레버(96)의 안착편(94) 하부에 밀착되게 유동봉(95) 외주면에 결합되어 끼움공(92b-1)으로 유출되는 오일의 누유를 방지하기 위한 씰링고무(99)로 이루어진다.

이와 같이 구성되는 본 고안에 따른 바이크용 유압 클러치에 대한 동작상태를 개략적으로 설명하기로 한다.

도 1에서와 같이, 바이크의 핸들(미도시)에 장착되고 내부에 유압오일이 저장되는 마스트실린더 어셈블리(10)를 구성하는 마스트실린더(12)의 일측에 회동 가능하게 구비된 조작레버(16)를 운전자가 조작하게 된다.

그러면, 도 2 내지 4에서와 같이 바이크의 사이드 도어(1)에 체결되는 마스트실린더(12) 내부의 유압피스톤(14)이 전방으로 이동하게 되면서 마스트실린더(12) 내부의 오일이 밀리게 되면서 마스트실린더(12)와 엑츄에이터(20)를 구성하는 실린더(30)의 조립나사공(34a)에 체결된 오일공급호스(20)를 통하여 실린더(30)의 원형공간(37)으로 유입되어 원형공간(37) 내부의 피스톤(40)이 유압으로서 원형공간(37)을 따라 후방으로 이동하게 된다.

이에 따라 릴리스로드(72), 베어링(74) 및 플레이트릴리스(76)에 의해 전후방으로 이동 가능하게 조립된 푸시로드(70) 단부가 피스톤(40) 후방의 밀착홈(44)에 밀착되어 후방으로 밀려지게 되어 클러치어셈블리(80)를 동작시켜 동력을 단속하게 된다.

이를 개략적으로 설명하면, 도 5에서와 같이 푸시로드(70)의 동작으로 프레셔플레이트(84)를 후방으로 밀어 다수의 클러치디스크(83) 사이가 벌어지게 됨에 따라 동력이 끊어지면 기어를 신속하게 변속하고 속도를 가감하여 운행을 하게 된는 것이다.

이후, 운전자가 조작레버(16)를 원래 상태, 즉 파지한 상태에서 놓게 되면, 마스트실린더(12) 내부의 유압피스톤(14)이 후방으로 이동하게 되어 마스트실린더(12)의 오일이 후방으로 이동하게 됨에 따라, 후방으로 동작된 피스톤(40)이 원형공간(37)을 따라 전방으로 이동하게 되고, 스프링안착홈(43)과 실린더(30)의 원형공간부(37) 바닥면 일치된 탄성스프링(50)이 압축 상태가 된다.

이와 동시에 릴리스로드(72), 베어링(74) 및 플레이트릴리스(76)에 의해 전후방으로 이동 가능하게 조립된 푸시로드(70)가 원래 상태로 복귀되어 다음의 동작을 대기하게 된다.

한편, 유압 클러치의 유압라인에서 발생되는 에어를 외부로 배출시키기 위한 동작상태를 설명하기로 한다.

도 6에서와 같이, 조립나사공(34b)에 외측나사부(91a)로서 체결 고정되는 체결볼트(93)의 내부차단편(92b) 상부에 안착편(94)으로서 안착되고, 끼움공(92b-1)을 통하여 유동 가능하게 결합되는 유동봉(95)을 일측방으로 누르게 된다.

그러면, 체결볼트(92)의 내측나사공(92a)에 체결되는 체결캡(97)과 안착편(94) 상부 사이에 안착되는 압축스프링(98)의 탄성력에 의해 내부유동레버(96)의 유동봉(95)이 끼움공(92b-1)으로부터 기울어지면서 끼움공(92b-1)이 외부로 노출된다.

이와 동시에 체결볼트(92)의 내측나사공(92a)에 체결된 체결캡(97)의 에어배출공(97a)을 통하여 오일과 함께 체결캡(97)과 체결볼트(92)의 내측나사공(92a)으로 유입된 상태의 에어가 끼움공(92b-1)을 통하여 외부로 배출 처리된다.

이후, 일측방으로 누르던 유동봉(95)을 놓게 되면, 압축스프링(98)의 복원력으로서 유동봉(95)이 기울어진 상태에서 수직으로 복원되어 끼움공(92b-1)을 차단하게 되고, 또한 안착편(94) 하부에 밀착되게 유동봉(95) 외주면에 결합된 씰링고무(99)에 의해 끼움공(92b-1)을 통해 외부로 오일의 누유가 차단된다.

이상에서 설명한 본 고안에 따른 바이크용 유압 클러치는 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 실용신안청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 본 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시 가능한 범위까지 그 기술적 사상이 있다고 할 것이다.

1 : 사이드 도어 10 : 마스트실린더 어셈블리
20 : 엑츄에이터 30 : 실린더
32 : 중앙부 34a,34b : 조립나사공
35 : 외측부 36 : 원형내측부
37 : 원형공간 40 : 피스톤
44 : 밀착홈 50 : 탄성스프링
60 : 오일공급호스 70 : 푸시로드
80 : 클러치어셈블리 90 : 에어배출부재
92a : 내측나사공 92b : 내부차단판
92b-1 : 끼움공 93 : 체결볼트
94 : 안착편 95 : 유동봉
96 : 내부유동레버 97 : 체결캡
97a : 에어배출공 98 : 압축스프링
99 : 씰링고무

Claims (3)

1. 바이크의 핸들에 장착되고 내부에 유압오일이 저장되는 마스트실린더 어셈블리(10)와; 사이드 도어(1)에 분리 가능하게 체결되어 마스트실린더 어셈블리(10)의 유압으로 동작되는 엑츄에이터(20)와; 마스트실린더 어셈블리(10)와 엑츄에이터(20) 사이에 연결되어 오일을 엑츄에이터(20)로 공급하기 위한 오일공급호스(60)와; 유압으로 동작되는 엑츄에이터(20)에 의해 엔진과 변속기 사이의 동력을 단속하는 클러치어셈블리(70)로 구성되는 바이크용 유압 클러치에 있어서,
   상기 엑츄에이터(20)는
   사이드 도어(1)에 분리 가능하게 체결되는 체결공(31a)을 갖는 체결편(31)이 상부 양측에 돌출 형성되고, 하부 중앙에 조립공(32a)이 형성되는 중앙부(32)와, 중앙부(32) 전면에 하단이 단차지게 형성되고, 조립공(32a)과 일치되게 수직요홈(33)이 형성되며, 수직요홈(33) 양측에 조립나사공(34a)(34b)이 형성되는 외측부(35)와, 중앙부(35)의 후면에 일체로 돌출되게 형성되는 원형내측부(36)로 이루어지고, 원형내측부(36), 중앙부(32) 및 외측부(35) 영역에 형성된 원형공간(37)이 형성된실린더(30)와;
   상기 실린더(30)의 원형공간(37) 내부에 이동 가능하게 결합되고, 외주면에 고무실링(41)이 결합되는 요홈(42)이 형성되며, 전면에 스프링안착홈(43)이 형성되고, 후면 중앙 영역에는 푸시로드(70)가 결합되는 밀착홈(44)이 형성된 피스톤(40)과;
   상기 피스톤(40)의 스프링안착홈(43)과 실린더(30)의 원형공간부(37) 바닥면 일치되어 피스톤(40)을 탄력적으로 지지하는 탄성스프링(50)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 바이크용 유압 클러치.
2. 제1항에 있어서, 상기 엑츄에이터(20)를 구성하는 실린더(30)의 외측부(35)에 형성된 나사조립공(34b)에 유압라인에서 발생되는 에어를 배출시키기 위한 에어배출부재(90)가 나사 체결되는 것을 특징으로 하는 바이크용 유압 클러치.
3. 제2항에 있어서, 상기 에어배출부재(90)는
   상기 조립나사공(34b)에 체결되는 외측나사부(91a)가 상부 외주면에 형성되고, 중앙 외주면에 외부차단돌부(91b)가 형성되며, 상부 내주면에 내측나사공(92a)이 형성되고, 내부주면에 끼움공(92b-1)을 갖는 내부차단편(92b)이 형성되는 체결볼트(93)와;
   상기 체결볼트(93)의 내부차단편(92b) 상부에 안착되는 안착편(94)과, 안착편(94) 하단에 단차지게 일체로 형성되어 끼움공(92b-1)을 통하여 유동 가능하게 결합되는 유동봉(95)으로 이루어진 내부유동레버(96)와;
   상기 체결볼트(92)의 내측나사공(92a)에 체결되고, 상단에 에어배출공(97a)이 형성되는 체결캡(97)과;
   상기 내부유동레버(96)의 안착편(94) 상부와 체결캡(97) 하부 사이에 안착되어 체결캡(97)의 체결시 압축되어 내부유동레버(96)를 탄력적으로 지지하는 압축스프링(98)과;
   상기 내부유동레버(96)의 안착편(94) 하부에 밀착되게 유동봉(95) 외주면에 결합되어 끼움공(92b-1)으로 유출되는 오일의 누유를 방지하기 위한 씰링고무(99)로 구성되는 것을 특징으로 하는 바이크용 유압 클러치.

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