KR20220000356A - 이중-연료 내연 기관 - Google Patents

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KR20220000356A
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liquid fuel
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KR1020210076028A
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요한 블로카
루드비히 마이어
토마스 클라우아
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만 에너지 솔루션즈 에스이
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Abstract

이중-연료 내연 기관으로서, 제1 작동 모드에서 제1 액체 연료가 그리고 제2 작동 모드에서 제2 액체 연료가 그 내부에서 연소될 수 있는, 실린더들(12)을 구비하고, 각 실린더(12)에 대해 적어도 하나의 메인 분사기(16)를 포함하는, 메인 분사 시스템으로서, 그를 통해, 비교적 점화되기 쉬운, 제1 액체 연료가, 제1 작동 모드에서, 실린더들(12)로 급송될 수 있으며, 그리고 그를 통해, 비교적 점화되기 어려운, 제2 액체 연료가, 제2 작동 모드에서, 실린더들(12)로 급송될 수 있는 것인, 메인 분사 시스템을 구비하며, 각 실린더(12)에 대해 적어도 하나의 예비 분사기(23)를 포함하는, 예비 분사 시스템으로서, 그를 통해, 제2 작동 모드에서, 제1 액체 연료가, 제2 액체 연료를 점화시키기 위해 내연 기관의 실린더들(12)로 급송될 수 있는 것인, 예비 분사 시스템을 구비하고, 메인 분사 시스템 및 예비 분사 시스템은, 제2 작동 모드에서, 예비 분사 시스템으로부터 나오는, 제1 액체 연료가, 작동 유체로서 및/또는 장벽 유체로서, 메인 분사 시스템의 개별적인 메인 분사기(16)로 급송될 수 있는 방식으로, 커플링되는 것인, 이중-연료 내연 기관이, 제공된다.

Description

이중-연료 내연 기관{DUAL-FUEL INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은, 이중-연료 내연 기관에 관한 것이다.
여기에 제시되는 본 발명은, 특히, 그의 실린더들이, 적어도 140 mm의, 특히 적어도 175 mm의, 피스톤 직경을 갖는, 소위 대형 엔진들 또는 대형 내연 기관들의 분야에 관한 것이다. 그러한 대형 내연 기관들은, 선박용 엔진들이다.
선박용 엔진들과 같은, 이중-연료 내연 기관들이, 이미 공지되어 있다. 실무적으로 공지되는 이중-연료 내연 기관들은, 액체 연료를 연소시키는 제1 작동 모드에서, 그리고 기체 연료 또는 다른 액체 연료를 연소시키는 제2 작동 모드에서, 작동될 수 있다.
DE 10 2017 123 315 A1로부터, 이중-연료 분사기를 구비하는 이중-연료 내연 기관이, 공지된다. 각 연료는, 별개의 연료 펌프를 통해, 이중-연료 분사기의 방향으로 운반된다. 더불어, 별개의 밀봉 및 윤활 오일 시스템이, 존재한다.
간단한 구조를 갖는 새로운 유형의 이중-연료 내연 기관에 대한 필요성이, 존재한다.
이로부터 시작하여, 본 발명은, 새로운 유형의 이중-연료 내연 기관을 창출하는 목적에 기초하게 된다.
이러한 목적은, 청구항 1에 따른 이중-연료 내연 기관을 통해 해소된다.
이중-연료 내연 기관은, 제1 작동 모드에서 제1 액체 연료가 그리고 제2 작동 모드에서 제2 액체 연료가 그 내부에서 연소 가능한, 실린더들을 포함한다. 이중-연료 내연 기관은, 각 실린더에 대해 적어도 하나의 메인 분사기를 포함하는 메인 분사 시스템을 포함하고, 메인 분사 시스템을 통해, 비교적 점화되기 쉬운, 제1 액체 연료가, 제1 작동 모드에서, 실린더들로 급송될 수 있으며, 그리고 메인 분사 시스템을 통해, 비교적 점화되기 어려운, 제2 액체 연료가, 제2 작동 모드에서, 실린더들로 급송될 수 있다. 이중-연료 내연 기관은, 각 실린더에 대해 적어도 하나의 예비 분사기를 포함하는, 예비 분사 시스템을 포함하고, 예비 분사 시스템을 통해, 제2 작동 모드에서, 제1 액체 연료가, 제2 액체 연료를 점화시키기 위해 내연 기관의 실린더들로 급송될 수 있다. 본 발명에 따른 이중-연료 내연 기관의 메인 분사 시스템 및 예비 분사 시스템은, 제2 작동 모드에서, 예비 분사 시스템으로부터 나오는, 제1 액체 연료가, 작동 유체로서 및/또는 장벽 유체로서, 메인 분사 시스템의 개별적인 메인 분사기로 급송될 수 있는 방식으로, 커플링된다.
따라서, 2개의 분사 시스템은, 서로 커플링된다. 이는, 제2 작동 모드에서, 예비 분사 시스템으로부터 나오는, 제1 액체 연료가, 그를 통해 제2 작동 모드에서 제2 액체 연료가 실린더들 내로 도입되는 것인, 메인 분사 시스템의 개별적인 메인 분사기로 급송될 수 있고, 제1 액체 연료는, 프로세스 중에, 개별적인 메인 분사기 내에서 작동 유체 및/또는 장벽 유체로서 역할을 하는 방식으로, 이루어진다. 그러한 작동 유체 또는 장벽 유체는, 개별적인 메인 분사기의 밸브들을 밀봉 또는 구동하는 역할을 한다.
본 발명에 따른 이중-연료 내연 기관에서, 액체 연료는, 양자 모두의 작동 모드에서 각각 연소된다. 제1 작동 모드를 위한 제1 액체 연료는, 비교적 점화되기 쉽다. 제2 작동 모드를 위한 제2 액체 연료는, 비교적 점화되기 어렵다. 제1 액체 연료는, 제2 작동 모드에서 제2 액체 연료를 점화시키기 위해 역할을 한다. 이중-연료 내연 기관은, 각 실린더에 대해 적어도 하나의 메인 분사기를 포함하는, 메인 분사 시스템, 및 각 실린더에 대해 적어도 하나의 예비 분사기를 포함하는, 예비 분사 시스템을 포함한다. 메인 분사 시스템에 의해, 제1 액체 연료는 제1 작동 모드에서 그리고 제2 액체 연료는 제2 작동 모드에서, 실린더들로 급송될 수 있다. 제2 작동 모드에서, 제1 액체 연료는, 2가지 기능을, 첫째로 제2 연료를 점화시키는 기능 및 둘째로 개별적인 메인 분사기의 구역에서 작동 유체 및/또는 장벽 유체의 기능을, 담당한다. 메인 분사 시스템은, 또한 작동 유체 및/또는 장벽 유체로서 점화 유체를 활용하도록, 예비 분사 시스템에 커플링된다.
본 발명의 다른 개선예에 따르면, 개별적인 분기 라인이, 개별적인 예비 분사기의 상류에서 예비 분사 시스템으로부터 분기되며, 그리고 우선적으로 메인 분사 시스템의 개별적인 메인 분사기의 구역에서 메인 분사 시스템으로 개방된다. 제2 작동 모드에서, 예비 분사 시스템으로부터 메인 분사 시스템으로 이어지는 개별적인 분기 라인 내의 압력이, 메인 분사 시스템의 개별적인 메인 분사기의 구역 내의 압력보다 더 크다. 개별적인 분기 라인을 통한 2개의 분사 시스템의 그러한 커플링이, 특히 바람직하다. 따라서, 개별적인 메인 분사기의 구역에서 작동 유체 및/또는 장벽 유체로서 역할을 하는, 제1 연료는, 간단하게, 제2 작동 모드에서 예비 분사 시스템으로부터 메인 분사 시스템으로 급송될 수 있다.
본 발명의 다른 개선예에 따르면, 감압기가, 개별적인 분기 라인 내의 압력을 제한하기 위해, 개별적인 분기 라인 내에 통합된다. 개별적인 분기 라인 내의 압력은, 감압기를 통해 제한된다.
본 발명의 다른 개선예에 따르면, 메인 분사 시스템은, 제1 액체 연료가 그를 통해 제1 작동 모드에서 실린더들로 급송될 수 있으며 그리고 제2 작동 모드에서 제2 액체 연료가 그를 통해 실린더들로 급송될 수 있는 것인, 메인 펌프를 포함한다. 예비 분사 시스템은, 제2 작동 모드에서 제2 액체 연료를 점화시키기 위한 제1 액체 연료가 그를 통해 실린더들로 급송될 수 있는 것인, 예비 펌프를 포함한다. 제1 연료를 위한 제1 연료 탱크가, 제1 연료 라인을 통해 메인 펌프에 연결될 수 있다. 제2 연료를 위한 제2 연료 탱크가, 제2 연료 라인을 통해 메인 펌프에 연결될 수 있다. 셔틀 밸브가, 제1 작동 모드에서 제1 연료 라인을 통해 메인 펌프를 제1 연료 탱크에 그리고 제2 작동 모드에서 제2 연료 라인을 통해 메인 펌프를 제2 연료 탱크에 연결하는 역할을 한다. 본 발명의 이러한 다른 개선예는, 본 발명에 따른 이중-연료 내연 기관의 특히 간단한 구조를 보장한다.
본 발명의 바람직한 다른 개선예들이, 종속 청구항들 및 뒤따르는 설명으로부터 달성된다. 본 발명의 예시적인 실시예들이, 이에 제한되지 않는, 도면을 통해, 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 이중-연료 내연 기관을 갖는 선박 추진 시스템의 도면이고;
도 2는 실린더의 구역에 관한 이중-연료 내연 기관으로부터의 발췌도이다.
도 1은, 복수의 실린더(12)를 갖는 이중-연료 내연 기관(11)을 포함하는, 매우 도식화된 선박 추진 시스템(10)을 도시한다. 연료가, 말하자면 이중-연료 내연 기관의 제1 작동 모드에서 제1 액체 연료가 그리고 이중-연료 내연 기관의 제2 작동 모드에서 제2 액체 연료가, 실린더들(12) 내에서 연소된다.
개별적인 연료의 연소 도중에, 이중-연료 내연 기관은, 발전기(13)를 구동하기 위해 도 1에서 활용되는 구동 출력을 생성한다. 발전기(13)에서, 선박 프로펠러(14)를 구동하는 역할을 하는, 전기 에너지가, 생성된다.
도 1은 더불어, 이중-연료 내연 기관(11)의 연료 공급 시스템(15)을 도시한다. 도 2는 연료 공급 시스템(15)의 다른 조립체들을 도시한다. 연료 공급 시스템(15)에 의해, 개별적인 액체 연료가, 이중-연료 내연 기관(11)의 실린더들(12)로, 이중-연료 내연 기관의 개별적인 작동 모드에서, 급송될 수 있다. 이중-연료 내연 기관(11)의 연료 공급 시스템(15)은, 메인 분사 시스템 및 예비 분사 시스템을 포함한다.
각 실린더(12)에 대해 적어도 하나의 메인 분사기(16)(도 2 참조)를 포함하는, 메인 분사 시스템에 의해, 비교적 점화되기 쉬운, 제1 액체 연료가, 제1 작동 모드에서, 그리고 비교적 점화되기 어려운, 제2 액체 연료가, 제2 작동 모드에서, 실린더들(12)로 급송될 수 있다. 따라서, 도 2는 실린더(12)의 메인 분사기(16)를 도시한다. 이러한 메인 분사기(16)에 의해, 제1 액체 연료는, 제1 작동 모드에서 실린더(12) 내로, 그리고 제2 액체 연료는, 제2 작동 모드에서 실린더(12) 내로, 분사될 수 있다. 비록, 비용적 이유로, 동일한 메인 분사기(16)를 통해 이중-연료 내연 기관의 개별적인 실린더(12) 내로 제1 작동 모드에서 제1 액체 연료를 그리고 제2 작동 모드에서 제2 액체 연료를 분사하는 것이, 바람직하지만, 대안적으로, 각 실린더(12)가, 2가지 액체 연료 각각을 위한 별개의 메인 분사기를 구비하는 것이, 또한 가능하다. 그러나, 동일한 메인 분사기(16)가, 개별적인 실린더 내로 제1 작동 모드에서 제1 액체 연료를 분사하기 위해 그리고 제2 작동 모드에서 제2 액체 연료를 분사하기 위해 활용되는, 도 2에 도시된 실시예가, 바람직하다.
도 2에 따르면, 개별적인 액체 연료는, 그에 따라 개별적인 메인 분사기(16)의 방향으로 제1 작동 모드에서 제1 액체 연료를 그리고 제2 작동 모드에서 제2 액체 연료를 운반하는, 메인 펌프(17)를 통해 개별적인 메인 분사기(16)로 급송될 수 있다.
도 1은 제1 액체 연료를 유지하기 위한 제1 연료 탱크(18) 및 제2 액체 연료를 유지하기 위한 제2 연료 탱크(19)를 도시한다. 제1 연료 탱크(18)는 제1 연료 라인(20)을 통해 그리고 제2 연료 탱크(19)는 제2 연료 라인(21)을 통해, 말하자면 셔틀 밸브(22)에 의해, 메인 펌프(17)에 연결될 수 있다.
제1 작동 모드에서, 셔틀 밸브(22)는, 이중-연료 내연 기관의 실린더들(12)로 제1 연료(18)를 급송하기 위해, 제1 연료 탱크(18) 또는 제1 연료 라인(20)을 메인 펌프(17)에 연결한다. 이러한 제1 작동 모드에서, 셔틀 밸브(22)는, 메인 분사 시스템의 메인 펌프(17)로부터 제2 연료 탱크(19)를 연결해제한다.
대조적으로, 제2 작동 모드에서, 셔틀 밸브(22)는, 제2 연료 탱크(19)가 제2 작동 모드에서 이중-연료 내연 기관(11)의 실린더들(12)로 제2 연료를 급송하기 위해 제2 연료 라인(21)을 통해 메인 펌프(17)에 연결되는, 스위칭 위치를 취한다. 이러한 제2 작동 모드에서, 제1 연료 탱크(18)는 이때, 메인 분사 시스템의 메인 펌프(17)로부터 연결해제된다.
앞서 설명된 바와 같이, 제1 액체 연료는 비교적 점화되기 쉬우며 그리고 제2 액체 연료는 비교적 점화되기 어렵다. 제2 액체 연료를 제2 작동 모드에서 개별적인 실린더(12)의 구역 내에서 점화시키기 위해, 이중-연료 내연 기관은, 각 실린더(12)에 대해 적어도 하나의 예비 분사기(23)를 포함하는, 예비 분사 시스템을 포함한다.
예비 분사 시스템에 의해, 제1 액체 연료는, 제2 작동 모드에서 제2 액체 연료를 점화시키기 위해 이중-연료 내연 기관(11)의 실린더들(12)로 급송될 수 있다.
따라서, 예비 분사 시스템은, 각 실린더(12)에 대한 적어도 하나의 예비 분사기(23) 외에, 개별적인 예비 분사기(23)가 그를 통해 제2 작동 모드에서 제1 연료 탱크(18)로부터 나오는 제1 액체 연료를 공급받을 수 있는 것인, 예비 펌프(24)를 포함한다. 제1 연료 탱크(18)로부터, 추가적 연료 라인(27)이, 실린더들(12)의 방향으로 연장되고, 예비 펌프(24)는, 이러한 추가적 연료 라인(27) 내에 연결된다.
본 발명에 따른 이중-연료 내연 기관(11)에서, 메인 분사 시스템과 예비 분사 시스템은, 도 2로부터 분명히 알 수 있는 바와 같이, 말하자면 제1 액체 연료가 제2 작동 모드에서, 각 실린더(12)에 대해 적어도 하나의 예비 분사기(23) 및 예비 펌프(24)를 포함하는, 예비 분사 시스템으로부터 나와 메인 분사 시스템의 개별적인 메인 분사기(16)로 급송될 수 있는 방식으로, 커플링되고, 제1 액체 연료는 제2 작동 모드에서, 개별적인 메인 분사기(16)의 구역에서 작동 유체 및/또는 장벽 유체로서 역할을 한다.
따라서, 도 2는, 개별적인 예비 분사기(23)의 상류에서 예비 분사 시스템으로부터 분기되며 그리고, 우선적으로 개별적인 실린더(12)의 메인 분사 시스템의 개별적인 메인 분사기(16)에 직접적으로 이어지며 그리고 우선적으로 개별적인 메인 분사기(16)의 구역에서 메인 분사 시스템으로 개방되는, 분기 라인(25)을 도시한다. 여기서, 분기 라인(25)은, 예비 분사 시스템의 운반 방향에서 볼 때, 제1 액체 연료를 제2 작동 모드에서 작동 유체 및/또는 장벽 유체로서 메인 분사 시스템의 개별적인 메인 분사기(16)로 급송하도록 하기 위해, 예비 펌프(24)의 하류에서 그리고 개별적인 예비 분사기(23)의 상류에서, 예비 분사 시스템으로부터 분기된다.
여기서, 제2 작동 모드에서, 예비 분사 시스템으로부터 메인 분사 시스템으로 이어지는 개별적인 분기 라인(25) 내에, 우선적으로 규정된 압력 오프셋만큼, 개별적인 메인 분사기(16)의 구역 내의 압력보다 더 큰, 압력이, 존재한다. 이에 의해, 제2 작동 모드에서, 제1 액체 연료가 항상 개별적인 메인 분사기(16)로 신뢰할 수 있게 급송될 수 있는 것이, 보장된다.
도 2에서, 감압기(26)가, 그에 도시되는 분기 라인(25) 내에 통합된다. 이는, 감압기(26)의 하류에서 개별적인 분기 라인(25) 내의 압력을 규정된 수준으로 제한한다.
비교적 점화되기 쉬운 제1 액체 연료는 우선적으로, 우선적으로 100 ㎛ 내지 300 ㎛ 사이의, 특히 유리하게 100 ㎛ 내지 200 ㎛ 사이의, 윤활성(lubricity) WSD를 갖는, 액체 연료이다. 비교적 점화되기 어려운 제2 액체 연료는 우선적으로, 우선적으로 300 ㎛ 내지 820 ㎛ 사이의, 특히 유리하게 400 ㎛ 내지 820 ㎛ 사이의, 윤활성 WSD를 갖는, 액체 연료이다. 제1 액체 연료는 우선적으로, 디젤 연료이다. 제2 액체 연료는 우선적으로, 에탄올 또는 메탄올이다.
양자 모두의 작동 모드에서 각각 액체 연료를 연소시키는, 본 발명에 따른 이중-연료 내연 기관(11)에서, 제1 액체 연료는, 제2 작동 모드에서, 한편으로 제2 액체 연료를 점화시키기 위해 그리고 다른 한편으로 개별적인 메인 분사기(16)의 구역에서 작동 유체 및/또는 장벽 유체로서 역할을 한다. 따라서, 제2 작동 모드에서, 개별적인 실린더(12)의 메인 분사기(16) 및 예비 분사기(23)는, 한편으로 개별적인 예비 분사기(23)를 통해 실린더(12) 내로 도입되는 점화 오일로서, 그리고 다른 한편으로 메인 분사기(16)의 구역 내에서 작동 오일 및/또는 장벽 오일로서, 제1 액체 연료를 활용한다.
이는, 특히, 그의 실린더들이, 적어도 140 mm의, 특히 적어도 175 mm의, 피스톤 직경을 갖는, 소위 대형 엔진들 또는 대형 내연 기관들의 분야에 관한 것이다.
그러한 대형 내연 기관들은, 선박용 엔진들이다. 본 발명에서, 이들은, 이중-연료 내연 기관들로서 구현된다.
10: 선박 추진 시스템 11: 이중-연료 내연 기관
12: 실린더 13: 발전기
14: 선박 프로펠러 15: 연료 공급 시스템
16: 메인 분사기 17: 메인 펌프
18: 연료 탱크 19: 연료 탱크
20: 연료 라인 21: 연료 라인
22: 셔틀 밸브 23: 예비 분사기
24: 예비 펌프 25: 분기 라인
26: 감압기 27: 연료 라인

Claims (10)

  1. 이중-연료 내연 기관(11)으로서,
    제1 작동 모드에서 제1 액체 연료가 그리고 제2 작동 모드에서 제2 액체 연료가 그 내부에서 연소될 수 있는, 실린더들(12)을 구비하고,
    각 실린더(12)에 대해 적어도 하나의 메인 분사기(16)를 포함하는, 메인 분사 시스템으로서, 그를 통해, 비교적 점화되기 쉬운, 제1 액체 연료가, 제1 작동 모드에서, 상기 실린더들(12)로 급송될 수 있으며, 그리고 그를 통해, 비교적 점화되기 어려운, 제2 액체 연료가, 제2 작동 모드에서, 상기 실린더들(12)로 급송될 수 있는 것인, 메인 분사 시스템을 구비하며,
    각 실린더(12)에 대해 적어도 하나의 예비 분사기(23)를 포함하는, 예비 분사 시스템으로서, 그를 통해, 제2 작동 모드에서, 제1 액체 연료가, 제2 액체 연료를 점화시키기 위해 내연 기관의 상기 실린더들(12)로 급송될 수 있는 것인, 예비 분사 시스템을 구비하고,
    상기 메인 분사 시스템 및 상기 예비 분사 시스템은, 제2 작동 모드에서, 상기 예비 분사 시스템으로부터 나오는, 제1 액체 연료가, 작동 유체로서 및/또는 장벽 유체로서, 상기 메인 분사 시스템의 개별적인 메인 분사기(16)로 급송될 수 있는 방식으로, 커플링되는 것인, 이중-연료 내연 기관.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 개별적인 예비 분사기(23)의 상류에서, 그를 통해 제2 작동 모드에서 제1 액체 연료가 작동 유체로서 및/또는 장벽 유체로서 상기 개별적인 메인 분사기(16)로 급송될 수 있는 것인, 개별적인 분기 라인(25)이, 상기 예비 분사 시스템으로부터 분기되는 것인, 이중-연료 내연 기관.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 개별적인 분기 라인(25)은, 상기 개별적인 메인 분사기(16)의 구역에서 상기 메인 분사 시스템으로 개방되는 것인, 이중-연료 내연 기관.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    감압기(26)가, 상기 개별적인 분기 라인(25) 내의 압력을 제한하기 위해, 상기 개별적인 분기 라인(25) 내로 통합되는 것인, 이중-연료 내연 기관.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    제2 작동 모드에서, 상기 예비 분사 시스템으로부터 상기 메인 분사 시스템으로 이어지는 상기 개별적인 분기 라인(25) 내의 압력이, 상기 메인 분사 시스템의 상기 개별적인 메인 분사기(16)의 구역 내의 압력보다 더 큰 것인, 이중-연료 내연 기관.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 메인 분사 시스템은, 그를 통해 제1 액체 연료가 제1 작동 모드에서 상기 실린더들(12)로 급송될 수 있으며 그리고 그를 통해 제2 작동 모드에서 제2 액체 연료가 상기 실린더들(12)로 급송될 수 있는 것인, 메인 펌프(17)를 포함하고,
    상기 예비 분사 시스템은, 그를 통해 제2 작동 모드에서 제1 액체 연료가 제2 액체 연료를 점화시키기 위해 상기 실린더들(12)로 급송될 수 있는 것인, 예비 펌프(24)를 포함하는 것인, 이중-연료 내연 기관.
  7. 제6항에 있어서,
    제1 연료 라인(20)을 통해 상기 메인 펌프(17)에 연결될 수 있는, 제1 연료를 위한 제1 연료 탱크(18)를 구비하고,
    제2 연료 라인(21)을 통해 상기 메인 펌프(17)에 연결될 수 있는, 제2 연료를 위한 제2 연료 탱크(19)를 구비하며,
    제1 작동 모드에서 상기 제1 연료 라인(20)을 통해 상기 메인 펌프(17)를 상기 제1 연료 탱크(18)에 그리고 제2 작동 모드에서 상기 제2 연료 라인(21)을 통해 상기 메인 펌프(17)를 상기 제2 연료 탱크(19)에 연결하기 위한, 셔틀 밸브(22)를 구비하는 것인, 이중-연료 내연 기관.
  8. 제2항 및 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 개별적인 분기 라인(25)은, 상기 개별적인 예비 분사기(23)의 상류에서 그리고 상기 예비 펌프(24)의 하류에서 상기 예비 분사 시스템으로부터 분기되는 것인, 이중-연료 내연 기관.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 액체 연료는, 100 ㎛ 내지 300 ㎛ 사이의, 우선적으로 100 ㎛ 내지 200 ㎛ 사이의, 윤활성(lubricity) WSD를 가지며,
    제2 액체 연료는, 300 ㎛ 내지 820 ㎛ 사이의, 우선적으로 400 ㎛ 내지 820 ㎛ 사이의, 윤활성 WSD를 갖는 것인, 이중-연료 내연 기관.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    제1 액체 연료는 디젤 연료이며, 제2 액체 연료는 에탄올 또는 메탄올인 것인, 이중-연료 내연 기관.
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