KR20210155591A - Ship - Google Patents

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KR20210155591A
KR20210155591A KR1020200073019A KR20200073019A KR20210155591A KR 20210155591 A KR20210155591 A KR 20210155591A KR 1020200073019 A KR1020200073019 A KR 1020200073019A KR 20200073019 A KR20200073019 A KR 20200073019A KR 20210155591 A KR20210155591 A KR 20210155591A
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pipe
heat dissipation
ship
compressor
hull
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KR1020200073019A
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김준희
한상호
이동진
한범우
김현석
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현대중공업 주식회사
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Abstract

According to an embodiment of the present invention, provided is a ship which includes a friction reducing device for spraying gas to reduce frictional resistance between a hull and seawater or fresh water. In addition, according to an embodiment of the present invention, the friction reducing device comprises: a compressor; a gas injection port configured to inject the gas generated from the compressor; a pipe connecting the compressor and the gas injection port; and a heat dissipation means formed in the pipe to dissipate heat generated from the pipe to the outside.

Description

선박{Ship}ship {Ship}

본 발명은 마찰저감장치를 구비한 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마찰저감장치의 고온고압의 공기가 유동되는 배관에 의해 야기될 수 있는 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 구성된 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship equipped with a friction reducing device, and more particularly, to a ship configured to prevent in advance a safety accident that may be caused by a pipe through which high-temperature, high-pressure air of the friction reducing device flows. .

해상을 항해하는 선박은 선체의 상당 부분이 해수에 잠기므로, 운항 중 해수에 의한 (마찰)저항을 많이 받는다. 해수에 의한 이러한 마찰저항은 저속 선박의 경우에는 전체저항의 약 80%를 차지하고, 고속 선박의 경우에서는 전체저항의 약 50%를 차지한다. A vessel sailing on the sea receives a lot of (friction) resistance from sea water during operation because a significant part of its hull is submerged in sea water. Such frictional resistance by seawater accounts for about 80% of the total resistance in the case of a low-speed vessel and about 50% of the total resistance in the case of a high-speed vessel.

선체에 발생하는 마찰저항은 선체와 접촉하는 물입자의 점성에 기인한다. 따라서, 물의 점성을 차단할 수 있도록 선체와 물 사이에 물의 비중보다 작은 물질층을 형성한다면, 위와 같은 마찰저항을 현저히 경감시킬 수 있다.The frictional resistance generated in the hull is due to the viscosity of the water particles in contact with the hull. Therefore, if a material layer smaller than the specific gravity of water is formed between the hull and water to block the viscosity of water, the frictional resistance as above can be significantly reduced.

특허문헌 1 내지 3은 위와 같은 문제를 해소시키기 위한 기술사상을 개시하고 있다. 예를 들어, 특허문헌 1 내지 3은 선체의 표면으로 공기를 분사하여, 선체의 표면과 해수 간의 마찰 저항을 최소화시키는 장치를 소개하고 있다.Patent Documents 1 to 3 disclose technical ideas for solving the above problems. For example, Patent Documents 1 to 3 introduce an apparatus for minimizing the frictional resistance between the surface of the hull and the seawater by injecting air to the surface of the hull.

특허문헌 1 내지 3에 소개된 마찰저감장치는 고온고압의 공기를 배관을 통해 선체의 선미로 전달한다. 그런데 고온고압의 공기는 배관의 부식 및 배관 피복(페이트)의 손상을 야기하는 문제점이 있다.The friction reducing device introduced in Patent Documents 1 to 3 delivers high-temperature and high-pressure air to the stern of the hull through a pipe. However, high-temperature and high-pressure air has a problem of causing corrosion of the pipe and damage to the pipe coating (pate).

KRKR 2011-00505342011-0050534 AA KRKR 2014-01176812014-0117681 AA KRKR 2015-01045402015-0104540 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 고온고압의 공기로 인한 배관의 부식 및 손상을 경감시킬 수 있도록 구성된 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a ship configured to reduce corrosion and damage to piping due to high temperature and high pressure air.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 선체와 해수 또는 담수 간의 마찰저항을 경감시킬 수 있도록 기체를 분사하는 마찰저감장치를 포함한다. 아울러, 본 발명의 일 실시 예에 따른 마찰저감장치는 압축기; 상기 압축기로부터 생성되는 기체를 분사하도록 구성되는 기체분사구; 상기 압축기와 상기 기체분사구를 연결하는 배관; 및 상기 배관에 형성되어 상기 배관으로부터 발생하는 열을 외부로 방출하도록 구성되는 방열 수단;을 포함한다.A ship according to an embodiment of the present invention for achieving the above object includes a friction reducing device for spraying gas so as to reduce frictional resistance between the hull and seawater or fresh water. In addition, the friction reducing device according to an embodiment of the present invention is a compressor; a gas injection port configured to inject the gas generated from the compressor; a pipe connecting the compressor and the gas injection port; and a heat dissipation means formed in the pipe and configured to dissipate heat generated from the pipe to the outside.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 방열 수단은, 상기 배관의 외주면에 형성되는 방열 부재를 포함한다.In the ship according to an embodiment of the present invention, the heat dissipation means includes a heat dissipation member formed on an outer circumferential surface of the pipe.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 방열 수단은, 상기 배관의 둘레를 감싸도록 구성되는 망 부재; 및 상기 망 부재와 상기 배관을 연결하는 연결 부재;를 포함한다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the heat dissipation means may include a mesh member configured to surround the circumference of the pipe; and a connection member connecting the mesh member and the pipe.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 방열 수단은, 상기 배관의 외주면에 형성되는 방열 부재를 포함한다.In the ship according to an embodiment of the present invention, the heat dissipation means includes a heat dissipation member formed on an outer circumferential surface of the pipe.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 연결 부재는 상기 방열 부재보다 열 전도도가 낮은 재질로 이루어진다.In the ship according to an embodiment of the present invention, the connection member is made of a material having lower thermal conductivity than the heat dissipation member.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 상기 방열 수단은, 상기 제1망 부재의 둘레를 감싸도록 구성되는 제2망 부재; 및 상기 제2망 부재와 상기 배관을 연결하는 제2연결 부재;를 더 포함한다.In a ship according to an embodiment of the present invention, the heat dissipation means may include a second network member configured to surround the circumference of the first network member; and a second connecting member connecting the second network member and the pipe.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 상기 제2연결 부재와 상기 배관 사이에 배치되는 단열 부재를 포함한다.A ship according to an embodiment of the present invention includes a heat insulating member disposed between the second connection member and the pipe.

본 발명은 마찰저감장치로부터 생성되는 고온고압의 공기로 인한 배관의 손상을 경감시킬 수 있다.The present invention can reduce the damage to the pipe due to the high-temperature and high-pressure air generated from the friction reducing device.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박의 측면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 선박의 평면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 주배관 및 보조배관의 확대도이다.
도 4 내지 6은 다른 형태에 따른 주배관 및 보조배관의 확대도이다.
도 7은 도 6의 단면도이다.1 is a side view of a ship according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the vessel shown in FIG. 1 .
3 is an enlarged view of the main pipe and the auxiliary pipe shown in FIG. 2 .
4 to 6 are enlarged views of the main pipe and the auxiliary pipe according to another form.
FIG. 7 is a cross-sectional view of FIG. 6 .

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail based on the accompanying illustrative drawings.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.In describing the present invention below, terms referring to the components of the present invention are named in consideration of the function of each component, and thus should not be construed as limiting the technical components of the present invention.

아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.In addition, throughout the specification, that a component is 'connected' with another component includes not only the case where these components are 'directly connected', but also the case where the component is 'indirectly connected' through another component. means that In addition, 'including' a certain component means that other components may be further included, rather than excluding other components, unless otherwise stated.

도 1 및 도 2를 참조하여 일 실시 예에 따른 선박을 설명한다.A ship according to an embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2 .

본 실시 예에 따른 선박(100)은 운항에 필요한 추진장치를 포함한다. 예를 들어, 선박(100)은 내연기관에 의해 작동하는 프로펠러(120)를 포함한다. 프로펠러(120)는 선체(110)의 선미 측에 배치된다. 프로펠러(120)는 복수로 구성될 수 있다. 예를 들어, 프로펠러(120)는 선박(100)의 운항속도 또는 선박(100)의 운항능력을 향상시키기 위해 선체(110)의 선미 좌우 양측에 각각 배치될 수 있다.The ship 100 according to the present embodiment includes a propulsion device necessary for operation. For example, the vessel 100 includes a propeller 120 operated by an internal combustion engine. The propeller 120 is disposed on the stern side of the hull 110 . The propeller 120 may be configured in plurality. For example, the propeller 120 may be respectively disposed on the left and right sides of the stern of the hull 110 in order to improve the operating speed of the vessel 100 or the operating ability of the vessel 100 .

선박(100)은 해수를 선체(110) 내부로 유입시키기 위한 구성을 포함한다. 예를 들어, 선체(110)의 측면에는 씨체스트(180)가 형성될 수 있다. 부연 설명하면, 씨체스트(180)는 선체(110) 내부에 배치되는 내연기관 등을 냉각시킬 수 있도록 해수의 유입을 가능케 할 수 있다.The vessel 100 includes a configuration for introducing seawater into the hull 110 . For example, the sea chest 180 may be formed on the side of the hull 110 . To elaborate, the sea chest 180 may enable the inflow of seawater to cool the internal combustion engine disposed inside the hull 110 .

선박(100)은 선체(110)와 해수 또는 담수 간의 마찰저항을 최소화할 수 있는 장치를 포함한다. 예를 들어, 선박(100)은 선체(110)의 선저, 바람직하게는 선저의 평탄면으로 기체(또는 공기)를 분사하도록 구성된 마찰저감장치(200)를 포함한다.The vessel 100 includes a device capable of minimizing the frictional resistance between the hull 110 and seawater or fresh water. For example, the ship 100 includes a friction reducing device 200 configured to inject gas (or air) to the bottom of the hull 110 , preferably to a flat surface of the bottom of the ship.

마찰저감장치(200)는 선체(110)의 선수 측에 배치된다. 그러나 마찰저감장치(200)의 배치위치가 선체(110)의 선수 측으로 한정되는 것은 아니다. 마찰저감장치(200)는 압축기(210), 주배관(220), 보조배관(230), 기체분사구(240)를 포함한다. 그러나 마찰저감장치(200)의 구성이 전술된 요소들로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 마찰저감장치(200)는 주배관(220) 및 보조배관(230)에 각각 배치되는 밸브 등을 더 포함할 수 있다. The friction reducing device 200 is disposed on the bow side of the hull 110 . However, the arrangement position of the friction reducing device 200 is not limited to the bow side of the hull 110 . The friction reducing device 200 includes a compressor 210 , a main pipe 220 , an auxiliary pipe 230 , and a gas injection port 240 . However, the configuration of the friction reducing device 200 is not limited to the above-described elements. For example, the friction reducing device 200 may further include a valve disposed on the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230 , respectively.

압축기(210)는 도 1에 도시된 바와 같이 선체(110)의 선수 측에 배치된다. 아울러, 압축기(210)는 원활한 압축공기(또는 압축기체) 생성 및 작동효율을 위해 선체(110)의 만재홀수선보다 높게 배치되는 것이 바람직하다. The compressor 210 is disposed on the bow side of the hull 110 as shown in FIG. 1 . In addition, the compressor 210 is preferably disposed higher than the full odd number line of the hull 110 for smooth compressed air (or compressed gas) generation and operating efficiency.

주배관(220)은 압축기(210)와 연결되며, 압축기(210)에 의해 생성된 압축공기가 선미방향으로 유동하도록 유도한다. 주배관(220)은 복수로 구성될 수 있다. 예를 들어, 주배관(220)은 2개로 구성될 수 있다.The main pipe 220 is connected to the compressor 210, and induces the compressed air generated by the compressor 210 to flow in the stern direction. The main pipe 220 may be configured in plurality. For example, the main pipe 220 may be composed of two.

보조배관(230)은 주배관(220)으로부터 분기 형성된다. 보조배관(230)은 도 2에 도시된 바와 같이 주배관(220)의 길이방향을 따라 소정의 간격을 두고 선폭 방향으로 분기된 후, 선저 및 선미 방향으로 연장될 수 있다. 주배관(220)으로부터 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 도 2에 도시된 바와 같이 선미 측으로 갈수록 길어질 수 있다. 예를 들어, 주배관(220)으로부터 첫 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이보다 작고, 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이는 주배관(220)으로부터 세 번째로 분기되는 보조배관(230)의 선폭 방향 길이보다 작을 수 있다. 보조배관(230)의 내경은 기체분사압력이 저하되는 것을 방지할 수 있도록 주배관(220)의 내경보다 작은 것이 바람직하다. 아울러, 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 분기되는 위치에 따라 다르게 형성할 수 있다. 예를 들어, 주배관(220)으로부터 첫 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경보다 크고, 주배관(220)으로부터 두 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경은 주배관(220)으로부터 세 번째로 분기되는 보조배관(230)의 내경보다 클 수 있다. 그러나 필요에 따라 보조배관(230)의 내경을 모두 동일한 크기로 형성할 수도 있다.The auxiliary pipe 230 is branched from the main pipe 220 . The auxiliary pipe 230 may be branched in the line width direction at a predetermined interval along the longitudinal direction of the main pipe 220 as shown in FIG. 2 , and then extend in the ship bottom and stern directions. The length in the line width direction of the auxiliary pipe 230 branching from the main pipe 220 may be increased toward the stern side as shown in FIG. 2 . For example, the line width direction length of the auxiliary pipe 230 branching first from the main pipe 220 is smaller than the line width direction length of the auxiliary pipe 230 branching second from the main pipe 220, the main pipe 220 The line width direction length of the auxiliary pipe 230 branching second from the main pipe 220 may be smaller than the line width direction length of the auxiliary pipe 230 branching third from the main pipe 220 . The inner diameter of the auxiliary pipe 230 is preferably smaller than the inner diameter of the main pipe 220 to prevent the gas injection pressure from being lowered. In addition, the inner diameter of the auxiliary pipe 230 may be formed differently depending on the branching position from the main pipe (220). For example, the inner diameter of the auxiliary pipe 230 branching first from the main pipe 220 is larger than the inner diameter of the auxiliary pipe 230 branching second from the main pipe 220, and the second from the main pipe 220 The inner diameter of the branched auxiliary pipe 230 may be larger than the inner diameter of the third branched auxiliary pipe 230 from the main pipe 220 . However, if necessary, the inner diameter of the auxiliary pipe 230 may be formed to have the same size.

기체분사구(240)는 보조배관(230)과 연결된다. 기체분사구(240)는 보조배관(230)을 통해 공급된 압축공기를 해수 중으로 분사시키도록 구성된다. 바람직하게는, 기체분사구(240)는 압축공기가 선체(110)의 표면(구체적으로는 선저면의 평탄부)을 따라 유동하도록 압축공기를 분사시킬 수 있다. 이를 위해 기체분사구(240)의 최종 토출방향은 선체(110)의 선저면과 대체로 평행한 것이 좋다.The gas injection port 240 is connected to the auxiliary pipe (230). The gas injection port 240 is configured to inject the compressed air supplied through the auxiliary pipe 230 into the seawater. Preferably, the gas injection port 240 may inject the compressed air so that the compressed air flows along the surface of the hull 110 (specifically, the flat part of the bottom surface of the ship). For this purpose, it is preferable that the final discharge direction of the gas injection port 240 is substantially parallel to the bottom surface of the hull 110 .

본 발명에 따른 선박(100)은 마찰저감장치(200)에 의해 생성되는 고온고압의 기체 또는 공기로 인한 주배관(220) 및 보조배관(230)의 부식 및 손상을 경감시키기 위한 구성을 포함한다.The vessel 100 according to the present invention includes a configuration for reducing corrosion and damage of the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230 due to the high temperature and high pressure gas or air generated by the friction reducing device 200 .

예를 들어, 주배관(220) 및 보조배관(230)에는 도 3에 도시된 바와 같이 방열 수단(300)의 한 형태인 방열 부재(310)기 형성될 수 있다. 방열 부재(310)는 대체로 얇은 판 형태일 수 있다. 그러나 방열 부재(310)의 형태가 판 형태로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 본 발명의 다른 형태에서 방열 부재(310)는 지름이 아주 작은 핀 형태로 변경될 수 있다. For example, a heat dissipation member 310 which is a form of a heat dissipation means 300 may be formed in the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230 as shown in FIG. 3 . The heat dissipation member 310 may have a generally thin plate shape. However, the shape of the heat dissipation member 310 is not limited to the plate shape. For example, in another form of the present invention, the heat dissipation member 310 may be changed to a shape of a fin having a very small diameter.

방열 부재(310)는 대체로 열전달이 잘 이루어지는 재질로 이루어질 수 있다. 일 예로, 방열 부재(310)는 구리, 알루미늄 등의 금속재질일 수 있다. 다른 예로, 방열 부재(310)는 주배관(220) 및 보조배관(230)과 동일한 재질로 이루어질 수 있다. 방열 부재(310)는 주배관(220) 및 보조배관(230)에 일체로 형성될 수 있다. 예를 들어, 방열 부재(310)는 용접 등의 방식으로 주배관(220) 및 보조배관(230)에 접합될 수 있다.The heat dissipation member 310 may be made of a material that conducts heat well. For example, the heat dissipation member 310 may be made of a metal material such as copper or aluminum. As another example, the heat dissipation member 310 may be made of the same material as the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230 . The heat dissipation member 310 may be integrally formed with the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230 . For example, the heat dissipation member 310 may be joined to the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230 by welding or the like.

이와 같이 구성된 선박(100)은 고온의 공기로부터 가열된 주배관(220) 및 보조배관(230)의 열이 방열 부재(310)에 의해 주변으로 방출되므로, 고온의 공기로 인한 주배관(220) 및 보조배관(230)의 부식 현상을 경감시킬 수 있다.In the vessel 100 configured as described above, since the heat of the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230 heated from the high-temperature air is emitted to the surroundings by the heat dissipation member 310, the main pipe 220 and the auxiliary pipe due to the high-temperature air Corrosion of the pipe 230 may be reduced.

다음에서는 도 4를 참조하여 방열 수단의 다른 형태를 설명한다.Next, another form of the heat dissipation means will be described with reference to FIG. 4 .

방열 수단(300)은 도 4에 도시된 바와 같이 망 부재(320)와 연결 부재(330)를 포함할 수 있다.The heat dissipation means 300 may include a mesh member 320 and a connection member 330 as shown in FIG. 4 .

망 부재(320)는 주배관(220) 및 보조배관(230)의 둘레를 감싸도록 배치된다. 망 부재(320)는 열방출이 잘 이루어지는 금속 재질로 이루어진다. 아울러, 망 부재(320)는 주변공기와 접촉이 용이하도록 상당한 크기의 망눈을 가질 수 있다.The mesh member 320 is disposed to surround the circumference of the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230 . The mesh member 320 is made of a metal material that heats up well. In addition, the mesh member 320 may have a mesh eye of a considerable size to facilitate contact with the surrounding air.

연결 부재(330)는 망 부재(320)를 주배관(220) 및 보조배관(230)에 고정시키도록 구성된다. 연결 부재(330)는 주배관(220) 및 보조배관(230)의 둘레를 감싸는 몸체부(3302)와 망 부재(320)를 지지하는 지지부(3304)로 구성될 수 있다. 연결 부재(330)의 몸체부는 반원 형상의 2개 부재가 볼트 체결하여 형성될 수 있다. 연결 부재(330)의 지지부(3304)는 몸체부(3302)로부터 방사형태로 연장되며, 망 부재(320)를 주배관(220) 및 보조배관(230)의 원주면으로부터 소정의 간격을 두고 지탱할 수 있다. 이와 같이 구성된 연결 부재(330)는 주배관(220) 및 보조배관(230)의 둘레 소정의 간격을 두고 배치되어 망 부재(320)를 지탱할 수 있다.The connection member 330 is configured to fix the mesh member 320 to the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230 . The connecting member 330 may include a body 3302 surrounding the circumference of the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230 and a support 3304 supporting the mesh member 320 . The body portion of the connecting member 330 may be formed by bolting two semicircular members. The support part 3304 of the connection member 330 extends radially from the body part 3302, and can support the mesh member 320 at a predetermined distance from the circumferential surfaces of the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230. have. The connecting member 330 configured as described above may be disposed at a predetermined interval around the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230 to support the mesh member 320 .

방열 수단(300)은 연결 부재(330)의 지지부(3304)와 망 부재(320)를 연결하는 브래킷(3306)을 더 포함할 수 있다. 브래킷(3306)은 주배관(220) 및 보조배관(230)의 길이 방향을 따라 길게 형성되며, 배관(220, 230)의 일 측에 위치한 연결 부재(330)의 지지부(3304)와 배관(220, 230)의 타 측에 위치한 연결 부재(330)의 지지부(3304)를 연결할 수 있다. 아울러, 브래킷(3306)은 망 부재(320)와 볼트를 매개로 결합할 수 있다. 브래킷(3306)의 단면은 ㄱ자 또는 ㄷ 자 형상일 수 있다. 그러나 브래킷(3306)의 단면 형상이 전술된 형태로 한정되는 것은 아니다.The heat dissipation means 300 may further include a bracket 3306 connecting the support 3304 of the connection member 330 and the mesh member 320 . The bracket 3306 is formed elongated in the longitudinal direction of the main pipe 220 and the auxiliary pipe 230, and the support 3304 and the pipe 220 of the connecting member 330 located on one side of the pipes 220 and 230, The support part 3304 of the connection member 330 located on the other side of the 230 may be connected. In addition, the bracket 3306 may be coupled to the mesh member 320 and the bolt through the medium. The cross-section of the bracket 3306 may be in the shape of an L or a C. However, the cross-sectional shape of the bracket 3306 is not limited to the above-described shape.

이와 같이 구성된 방열 수단(300)은 망 부재(320)를 통해 배관(220, 230)의 열을 외부로 방출시키면서, 작업자와 배관(220, 230)의 표면 간의 직접적으로 접촉을 차단할 수 있다.The heat dissipation means 300 configured as described above may block direct contact between the operator and the surfaces of the pipes 220 and 230 while dissipating the heat of the pipes 220 and 230 to the outside through the mesh member 320 .

다음에서는 도 5를 참조하여 방열 수단(300)의 또 다른 형태를 설명한다.Next, another form of the heat dissipation means 300 will be described with reference to FIG. 5 .

방열 수단(300)은 도 5에 도시된 바와 같이 핀 형태의 방열 부재(310)와 망 부재(320)를 동시에 포함할 수 있다. 이 경우, 방열 부재(310)는 배관(220, 230)의 열을 1차적으로 방출시키는 구실을 하고, 망 부재(320)는 배관(220, 230)의 열을 2차적으로 방출시키는 구실을 할 수 있다. 아울러, 망 부재(320)는 작업자와 방열 부재(310) 간의 직접적인 접촉을 차단할 수 있다. The heat dissipating means 300 may include a fin-shaped heat dissipating member 310 and a mesh member 320 as shown in FIG. 5 . In this case, the heat dissipation member 310 serves to primarily dissipate the heat of the pipes 220 and 230, and the mesh member 320 serves to dissipate the heat from the pipes 220 and 230 secondarily. can In addition, the mesh member 320 may block direct contact between the operator and the heat dissipation member 310 .

따라서, 본 형태에 따른 방열 수단(300)은 배관(220, 230)의 방열 효과를 높이면서, 고온의 배관(220, 230)에 의한 작업자의 안전사고를 예방할 수 있다. 참고로, 망 부재(320)에 의한 작업자의 화상 위험을 낮추기 위해, 연결 부재(330)의 열전도도를 방열 부재(310)보다 낮은 재질로 선택할 수 있다.Therefore, the heat dissipation means 300 according to the present embodiment can prevent a safety accident of the operator due to the high temperature pipes 220 and 230 while increasing the heat dissipation effect of the pipes 220 and 230 . For reference, in order to reduce the risk of burns to the operator due to the mesh member 320 , the thermal conductivity of the connection member 330 may be selected as a material lower than that of the heat dissipation member 310 .

다음에서는 도 6 및 도 7을 참조하여 방열 수단(300)의 또 다른 형태를 설명한다.Next, another form of the heat dissipation means 300 will be described with reference to FIGS. 6 and 7 .

방열 수단(300)은 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 복수의 망 부재(322, 324)를 포함할 수 있다. 부연 설명하면, 방열 수단(300)은 배관(220, 230)을 제1거리에서 감싸는 제1망 부재(322)와 배관(220, 230)을 제2거리에서 감싸는 제2망 부재(324)를 포함할 수 있다.The heat dissipation means 300 may include a plurality of mesh members 322 and 324 as shown in FIGS. 6 and 7 . In detail, the heat dissipation means 300 includes a first network member 322 surrounding the pipes 220 and 230 at a first distance and a second network member 324 surrounding the pipes 220 and 230 at a second distance. may include

제1망 부재(322)는 제1연결 부재(332)에 의해 배관(220, 230)에 고정되고, 제2망 부재(324)는 제2연결 부재(334)에 의해 배관(220, 230)에 고정될 수 있다. 제1망 부재(322)는 배관(220, 230)의 열을 외부로 직접적으로 방출시키는 구실을 하고, 제2망 부재(324)는 작업자와 제1망 부재(323) 간의 접촉을 차단하는 구실을 할 수 있다.The first network member 322 is fixed to the pipes 220 and 230 by the first connecting member 332 , and the second network member 324 is fixed to the pipes 220 and 230 by the second connecting member 334 . can be fixed to The first network member 322 serves to directly dissipate heat from the pipes 220 and 230 to the outside, and the second network member 324 serves to block contact between the operator and the first network member 323 . can do.

제1연결 부재(332)는 배관(220, 230)으로부터 발생하는 열이 제1망 부재(322)에 잘 전달될 수 있도록 열전도도 높은 재질로 이루어질 수 있다. 이와 달리 제2연결 부재(334)는 배관(220, 230)으로부터 발생하는 열이 제2망 부재(324)에 잘 전달되지 않도록 열전도도가 낮은 재질로 이루어질 수 있다. 바람직하게는 도 7에 도시된 바와 같이 배관(220, 230)과 제2연결 부재(334) 사이에 단열 부재(340)를 배치할 수도 있다.The first connection member 332 may be made of a material having high thermal conductivity so that heat generated from the pipes 220 and 230 may be well transferred to the first network member 322 . In contrast, the second connection member 334 may be made of a material having low thermal conductivity so that heat generated from the pipes 220 and 230 is not transmitted to the second network member 324 well. Preferably, as shown in FIG. 7 , the heat insulating member 340 may be disposed between the pipes 220 and 230 and the second connecting member 334 .

위와 같이 구성된 방열 수단(300)은 전술한 바와 같이 배관(220, 230)으로부터 발생하는 열을 제1망 부재(322)를 통해 주변에 신속하게 방출시키면서, 제2망 부재(324)를 통해 제1망 부재(322)에 의한 안전사고를 예방할 수 있다.As described above, the heat dissipation means 300 configured as described above rapidly dissipates heat generated from the pipes 220 and 230 to the surroundings through the first network member 322, and It is possible to prevent a safety accident caused by the one-network member 322 .

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.The present invention is not limited only to the embodiments described above, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can do as long as they do not depart from the spirit of the present invention described in the claims below. It may be implemented with various modifications. For example, various features described in the above-described embodiments may be applied in combination to other embodiments unless a description to the contrary is explicitly stated.

100 선박
110 선체
120 프로펠러
180 씨체스트
200 마찰저감장치
210 압축기
220 주배관
230 보조배관
300 방열수단
310 방열 부재
320 망 부재
330 연결 부재
340 단열 부재100 ships
110 hull
120 propellers
180 Sea Chest
200 Friction Reduction Device
210 Compressor
220 main pipe
230 auxiliary piping
300 heat dissipation means
310 heat dissipation member
320 no mesh
330 Connection member
340 Insulation member

Claims (7)

선체와 해수 또는 담수 간의 마찰저항을 경감시킬 수 있도록 기체를 분사하는 마찰저감장치를 구비한 선박에 있어서,
상기 마찰저감장치는,
압축기;
상기 압축기로부터 생성되는 기체를 분사하도록 구성되는 기체분사구;
상기 압축기와 상기 기체분사구를 연결하는 배관; 및
상기 배관에 형성되어 상기 배관으로부터 발생하는 열을 외부로 방출하도록 구성되는 방열 수단;
을 포함하는 선박.In a ship equipped with a friction reducing device for spraying gas so as to reduce frictional resistance between the hull and seawater or fresh water,
The friction reducing device,
compressor;
a gas injection port configured to inject the gas generated from the compressor;
a pipe connecting the compressor and the gas injection port; and
a heat dissipation means formed in the pipe and configured to dissipate heat generated from the pipe to the outside;
ships containing 제1항에 있어서,
상기 방열 수단은,
상기 배관의 외주면에 형성되는 방열 부재를 포함하는 선박.According to claim 1,
The heat dissipation means,
A ship including a heat dissipation member formed on the outer circumferential surface of the pipe. 제1항에 있어서,
상기 방열 수단은,
상기 배관의 둘레를 감싸도록 구성되는 제1망 부재; 및
상기 망 부재와 상기 배관을 연결하는 제1연결 부재;
를 포함하는 선박.According to claim 1,
The heat dissipation means,
a first network member configured to surround the circumference of the pipe; and
a first connecting member connecting the mesh member and the pipe;
ships containing 제3항에 있어서,
상기 방열 수단은,
상기 배관의 외주면에 형성되는 방열 부재를 포함하는 선박.4. The method of claim 3,
The heat dissipation means,
A ship including a heat dissipation member formed on the outer circumferential surface of the pipe. 제4항에 있어서,
상기 제1연결 부재는 상기 방열 부재보다 열 전도도가 낮은 재질로 이루어지는 선박.5. The method of claim 4,
The first connecting member is a ship made of a material having a lower thermal conductivity than the heat dissipation member. 제3항에 있어서,
상기 방열 수단은,
상기 제1망 부재의 둘레를 감싸도록 구성되는 제2망 부재; 및
상기 제2망 부재와 상기 배관을 연결하는 제2연결 부재;
를 더 포함하는 선박.4. The method of claim 3,
The heat dissipation means,
a second mesh member configured to surround the circumference of the first mesh member; and
a second connecting member connecting the second network member and the pipe;
A vessel further comprising a. 제6항에 있어서,
상기 제2연결 부재와 상기 배관 사이에 배치되는 단열 부재를 포함하는 선박.
7. The method of claim 6,
A ship including a heat insulating member disposed between the second connection member and the pipe.
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