KR20210154222A - 자동차 전자 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하기 위한 하나 이상의 도메인 컴퓨터 센터; 및 그 각각이 상기 전자 유닛의 적어도 하나를 수용하는 2개 이상의 모듈 하우징을 포함하고; 각각의 도메인 컴퓨터 센터는 2개 이상의 플러그인 포켓을 포함하고, 각각의 모듈 하우징은 각각의 하나의 플러그인 포켓 내에 플러깅되고, 각각의 플러그인 포켓은 환경 요인으로부터 각각의 플러깅된 모듈 하우징을 분리하기 위한 적어도 하나의 장치에 의해 각각의 도메인 컴퓨터 센터 내에 내장되는, 자동차 전자 시스템에 관한 것이다. 도메인 컴퓨터 센터는 플러그인된 모듈 하우징을 냉각하기 위해 통합된 액체 냉각 장치를 더 갖는다. 본 발명은 더욱이 대응 도메인 컴퓨터 센터 및 모듈 하우징, 및 이러한 자동차 전자 시스템 내로의 전자 유닛의 통합을 위한 방법에 관한 것이다.
Description
본 발명은 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하기 위한 하나 이상의 도메인 컴퓨터 센터를 포함하는 자동차 전자 시스템, 이러한 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하기 위한 도메인 컴퓨터 센터, 이러한 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 이러한 전자 유닛 중 적어도 하나를 수용하는 모듈 하우징 및 이러한 자동차 전자 시스템 내로 전자 유닛의 통합을 위한 방법에 관한 것이다.
실제 자동차 전자 시스템, 즉, 현재의 자동차 용례를 위해 사용되도록 의도된 복합 전자 시스템은 연관 대응 조립 및 패키지 기술을 갖는 최신식 반도체 뿐만 아니라 원래 자동차 사용 조건을 위해 설계되지 않은 중요한 주요 기능/특징을 갖는 다른 전자 구성요소를 포함할 필요가 있다. 특히 보안, 안전 및/또는 가혹한 하드웨어 환경에 관한, 변화하는 자동차 환경에서 동작을 보장하기 위해, 통합 및/또는 동작 개념의 형태에 의해 야기되는 이러한 구성요소(전자 디바이스)의 사양으로부터 사용량 편차를 검출하고 식별할 필요가 있다. 현재의 테스트 및 적격성 평가 절차는 새로운 자동차 환경 요구에 충분히 빠르게 적응할 수 없다. 이는 특히 혁신적인 첨단 기술을 사용하는 제품 부문에서 테스트 및 적격성 평가 갭을 야기한다. 이러한 갭의 완화 또는 회피 없이, 결과적인 경쟁적인 단점을 갖는 높은 위험, 비용이 많이 드는 오버엔지니어링(over-engineering) 및/또는 지연된 시장 가용성을 갖는 혁신이 도입된다.
따라서, 현재의 접근법이 더 개선되어야 할 필요가 있는 동시에 새로운 차량 아키텍처를 필요로 하는 전자 기기 판매자로의 자동차 제조업자의 전환의 필요성이 더욱 더 많이 존재하고 있다.
이에 따라, 본 발명의 목적은 안전, 보안 및 신뢰성 갭과 같은 기술적 장애물 뿐만 아니라 공급망에서 경제적 및 물류적 장애물(비용, 노후화, 체적 가용성 등)을 극복하는 자동차 전자 시스템으로의 비용 효율적이고, 지속 가능하고, 신뢰할 수 있고, 확장 가능하며, 업그레이드 및 업데이트 가능한 아키텍처 구현 전자 유닛을 활성화하기 위해, 특히 전자 하드웨어가 모듈식 소프트웨어 구동 요구 사항에 일치하게 하기 위한 새로운 차량 통합 방안을 제공하는 것이다.
이 목적은 첨부된 청구항 세트의 독립 청구항 중 하나에 각각 따른 주제를 갖는 본 발명에 의해 해결되고, 첨부된 청구항 세트의 종속 청구항에 따른 주제의 유용한 실시예에 의해 추가로 개선된다.
이에 따라, 실제 하드웨어 디자인의 세트 뿐만 아니라 공급 내 개발 프로세스를 보완하거나 대체할 것인, 전자 유닛, 특히 전자 제어 유닛 뿐만 아니라 다른 전자 하드웨어 구성요소에 대한 새로운 차량 통합 방안이 제안된다.
특히, 자동차 전자 시스템이 제안되고, 이 자동차 전자 시스템은
- 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하기 위한 적어도 하나, 예를 들어, 하나, 2개 이상의 도메인 컴퓨터 센터를 포함할 수 있다. 도메인 컴퓨터 센터는 그 사이의 통신을 위해 유선 및/또는 무선 전기 차량 시스템에 의해 상호 연결될 수도 있다. 자동차 전자 시스템은
- 그 각각이 상기 전자 유닛의 적어도 하나를 수용하는 2개 이상의 모듈 하우징을 더 포함하고;
- 각각의 도메인 컴퓨터 센터는 2개 이상의 플러그인 포켓을 포함하고, 각각의 모듈 하우징은 각각의 하나의 플러그인 포켓 내에 플러깅되고,
- 각각의 플러그인 포켓은 환경 요인으로부터 각각의 플러깅된 모듈 하우징을 분리하기 위한 적어도 하나의 장치에 의해 각각의 도메인 컴퓨터 센터 내에 내장된다. 또한, 도메인 컴퓨터 센터는 그 사이 뿐만 아니라 차량 섀시 주위에 분포된 센서 및 액추에이터 유닛(도 1의 S/A)과 통신을 위해 유선 및/또는 무선 전기 차량 시스템에 의해 상호 연결될 수도 있다. 도메인 컴퓨터 센터는 각각 전자 구성요소가 그 내에 구현되어 있는, 플러그인된 모듈 하우징을 냉각하기 위해 통합된 액체 냉각 장치를 더 갖는다.
더욱이, 전술된 자동차 전자 시스템을 위해 적합한 대응 도메인 컴퓨터 센터가 제안되고,
- 도메인 컴퓨터 센터는 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하고 그 사이의 통신을 위해 유선 및/또는 무선 전기 차량 시스템에 의해 이러한 도메인 컴퓨터 센터 중 적어도 다른 하나와 상호 연결되도록 구성되고,
- 도메인 컴퓨터 센터는 2개 이상의 플러그인 포켓을 포함하고, 각각의 플러그인 포켓에는 상기 전자 유닛의 적어도 하나를 수용하는 모듈 하우징이 플러그인될 수도 있고; 각각의 플러그인 포켓은 환경 요인으로부터 각각의 플러깅된 모듈 하우징을 분리하기 위한 적어도 하나의 장치에 의해 도메인 컴퓨터 센터 내에 내장된다.
더욱이, 전술된 자동차 전자 시스템을 위해 적합한 자동차 전자 시스템을 위한 모듈 하우징이 제안되고, 모듈 하우징은 적어도 하나의 전자 유닛을 수용하고, 그 사이의 통신을 위해 유선 및/또는 무선 전기 차량 시스템에 의해 이러한 도메인 컴퓨터 센터 중 2개 이상을 상호 연결할 수도 있는, 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하기 위한, 특히 전술된 것에 따른 도메인 컴퓨터 센터의 플러그인 포켓 내에 플러그인되도록 설계된다. 도메인 컴퓨터 센터는 각각 전자 구성요소가 그 내에 구현되어 있는, 플러그인된 모듈 하우징을 냉각하기 위해 통합된 액체 냉각 장치를 더 가질 수도 있다.
도메인 컴퓨터 센터는 플러그인된 모듈 하우징을 위한 감쇠 수단을 포함할 수도 있다. 이러한 감쇠 수단은 모듈 하우징 및 그 내에 구현된 전자 구성요소 상의 기계적 응력을 감소시킬 수도 있다. 감쇠 수단은 엘라스토머 버퍼를 포함한다. 엘라스토머는 더 적은 중량을 갖고, 더 낮은 체적을 요구하고, 통합이 더 쉽다는(더 적은 구성 복잡성) 이익을 제공할 수도 있다. 예를 들어, 감쇠 수단은 외부로부터의 기계적 응력을 흡수하고 플러그인 포켓을 보호하도록 구성될 수도 있다. 플러그인 포켓을 기계적으로 분리함으로써, 플러그인 모듈에 인가되는 기계적 응력이 감소될 수 있다.
게다가, 자동차 전자 시스템 내로의 전자 유닛의 통합을 위한 방법이 제안되고,
- 2개 이상의 모듈 하우징을 수용하기 위한 2개 이상의 플러그인 포켓을 갖는 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하기 위해 하나 이상의 도메인 컴퓨터 센터를 제공하는 단계로서, 각각의 플러그인 포켓은 환경 요인으로부터 각각의 수용된 모듈 하우징을 분리하기 위한 적어도 하나의 장치에 의해 각각의 도메인 컴퓨터 센터 내에 내장되는, 하나 이상의 도메인 컴퓨터 센터를 제공하는 단계,
- 선택적으로, 그 사이의 통신을 위해 상기 2개 이상의 도메인 컴퓨터 센터를 유선 및/또는 무선 전기 차량 시스템에 연결하는 단계; 및
- 2개 이상의 모듈 하우징의 각각 내에 상기 전자 유닛 중 적어도 일부를 수용하는 단계,
- 각각의 하나의 플러그인 포켓 내에 각각의 모듈 하우징을 플러그인하는 단계를 포함한다.
따라서, 도메인 컴퓨터 센터가 그 사이의 통신을 위해 전기 차량 시스템에 연결되어 있는 상태에서, 환경 요인으로부터 각각의 플러깅된 모듈 하우징을 분리하기 위한 적어도 하나의 장치에 의해 도메인 컴퓨터 센터 내에 내장된 포켓에 이후에 플러그인되는 모듈 하우징 내에 전자 유닛을 수용함으로써, 자동차 전자 시스템 내의 전자 유닛의 통합의 능력도 더 쉬운 방식으로 달성된다. 냉각 및 기계적 안정성 기능은 주로 플러그인 포켓을 내장하는 도메인 컴퓨터 센터로 전이될 수 있기 때문에, 특정 차량 기능이 중앙 집중된 복합 전자 제어 유닛이 또한 제어되고 최적화된 동작 환경 내의 가혹한 환경에서도 통합될 수 있다. 도메인 컴퓨터 센터 내부에 내장된 플러그인 포켓을 전자기 영향 방지 능력을 갖는 케이지로 캡슐화함으로써, 이러한 케이지는 그 개별 형태, 적합성 및/또는 기능에 기초하여 전자 제어 유닛을 포함하는 전자 유닛의 각각의 요구 사항에 미리 쉽게 적응될 수 있다. 더욱이, 이러한 플러그인 포켓의 제공에 의해, 도메인 컴퓨터 센터의 성능은 각각의 상이한 전자 유닛을 수용하는 모듈 하우징만을 교체함으로써 하드웨어에 대해 쉽게 교체되거나 확장될 수 있어, 이에 의해 심지어 각각의 개별 도메인 컴퓨터 센터의 소프트웨어 확장성 및 메모리 능력의 유연한 향상을 가능하게 한다.
도메인 컴퓨터 센터 내에서 전자 유닛의 쉽고 유연한 교체의 가능성으로 인해, 특히 사이버 보안 및/또는 암호화 능력에 관한 지속 가능한 보안 업데이트 능력도 새로운 또는 미래의 자동차 요구 사항에 더 쉽고 빠르게 적응될 수 있다.
각각의 도메인 컴퓨터 도메인 및 따라서 전체 자동차 전자 시스템은 부서간 정렬에 기초하여 전체 최적화로 개별적으로 설계될 수 있기 때문에, 합체될 각각의 하드웨어가 자체로 최적화될 필요가 있지만, 하드웨어, 심지어 표준 하드웨어가 원하는 전체 시스템에 따라 조립될 수 있으므로, 개발 비용이 감소될 수 있다.
따라서, 예를 들어 전자 산업 역학(현재의 반도체 제품 수명 주기가 종종 차량 수명 주기와 호환되지 않음)에 기인하는 구식 디자인으로 인해 또는 새로운 증가하는 요구로 인해 요구되거나 필요할 때마다, 자동차 전자 시스템에 합체된 각각의 전자 유닛 및 하드웨어가 최신 기술 표준을 충족하는 유닛으로 교체되거나 업그레이드될 수 있기 때문에, 노후화 관리를 포함하여 예비 부품 관리 내에서 차량 제조업자가 희생하는 비용도 절감될 수 있다.
본 발명의 주제의 추가의 특징 및 그와 함께 달성되는 장점은 추상적인 개략도로 도시되어 있는 첨부 도면에 기초하는 바람직한 실시예를 고려하여 이하에 설명된다:
도 1은 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하기 위한 하나 이상의 도메인 컴퓨터 센터를 포함하는 본 발명의 자동차 전자 시스템이고, 도메인 컴퓨터 센터는 그 사이의 통신을 위해 유선 및/또는 무선 전기 차량 시스템에 의해 상호 연결될 수도 있고, 센서 및 액추에이터 유닛이 차량 섀시 주위에 분산되어 있다.
도 2는 정면도로부터 본 도메인 컴퓨터 센터 내로의 예시적인 복수의 모듈 하우징 도켓이다.
도 3은 모듈 하우징 내에 수용되거나 수납되도록 배열되어 있는 몇몇 전자 유닛을 갖는 측면으로부터 본 예시적인 모듈 하우징 내부 뷰이다.
도 4는 예시적인 모듈 하우징의 사시도이다.
도 5는 그와 통합된 몇몇 다른 바람직한 예시적인 구성요소와 함께 도 4의 예시적인 모듈 하우징의 절단 측면도이다.
도 6은 환경 요인으로부터 도 4의 플러깅된 모듈 하우징을 분리하기 위해 그와 통합된 몇몇 바람직한 예시적인 장치를 갖는 예시적인 도메인 컴퓨터 센터의 내부로의 예시적인 부분도이다.
도 7은 그와 통합된 몇몇 다른 바람직한 예시적인 구성요소와 함께 도메인 컴퓨터 센터의 후방측으로부터 본 예시적인 단면도이다.
도 8은 그와 통합된 몇몇 다른 바람직한 예시적인 구성요소와 함께 도메인 컴퓨터 센터의 측면으로부터 본 예시적인 부분도이다.
도 1은 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하기 위한 하나 이상의 도메인 컴퓨터 센터를 포함하는 본 발명의 자동차 전자 시스템이고, 도메인 컴퓨터 센터는 그 사이의 통신을 위해 유선 및/또는 무선 전기 차량 시스템에 의해 상호 연결될 수도 있고, 센서 및 액추에이터 유닛이 차량 섀시 주위에 분산되어 있다.
도 2는 정면도로부터 본 도메인 컴퓨터 센터 내로의 예시적인 복수의 모듈 하우징 도켓이다.
도 3은 모듈 하우징 내에 수용되거나 수납되도록 배열되어 있는 몇몇 전자 유닛을 갖는 측면으로부터 본 예시적인 모듈 하우징 내부 뷰이다.
도 4는 예시적인 모듈 하우징의 사시도이다.
도 5는 그와 통합된 몇몇 다른 바람직한 예시적인 구성요소와 함께 도 4의 예시적인 모듈 하우징의 절단 측면도이다.
도 6은 환경 요인으로부터 도 4의 플러깅된 모듈 하우징을 분리하기 위해 그와 통합된 몇몇 바람직한 예시적인 장치를 갖는 예시적인 도메인 컴퓨터 센터의 내부로의 예시적인 부분도이다.
도 7은 그와 통합된 몇몇 다른 바람직한 예시적인 구성요소와 함께 도메인 컴퓨터 센터의 후방측으로부터 본 예시적인 단면도이다.
도 8은 그와 통합된 몇몇 다른 바람직한 예시적인 구성요소와 함께 도메인 컴퓨터 센터의 측면으로부터 본 예시적인 부분도이다.
설명의 이하의 부분에서, 본 발명의 주제의 추가의 특징 및 그와 함께 달성되는 장점은 첨부 도면에 기초하는 바람직한 실시예를 고려하여 설명된다.
도 1은 본 발명의 자동차 전자 시스템, 즉, 자동차에 사용되도록 의도된 복합 전자 시스템을 매우 추상적인 도면으로 도시하고 있는 것이다. 따라서, 자동차 전자 시스템이 그 내부에 통합된 자동차 또는 차량은 참조 번호 100으로 나타낸다. 자동차 전자 시스템은 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하기 위한, 하나 이상의 도메인 컴퓨터 센터, 도시되어 있는 실시예에 따라 4개의 도메인 컴퓨터 센터(DCC1, DCC2, DCC3, DCC4)를 포함한다. 이에 따라, 각각의 도메인 컴퓨터 센터의 전자 유닛, 따라서 각각의 도메인 컴퓨터 센터는 바람직하게는 본 발명의 자동차 전자 시스템 내의 특정 도메인을 담당한다. 이와 관련하여, 각각의 도메인 컴퓨터 센터는 바람직하게는 이러한 도메인 컴퓨터 센터 내의 하드웨어 및 소프트웨어 자원을 관리하고 도메인 컴퓨터 센터 간에 공통 서비스를 제공하는 자체 운영 체제를 갖는다.
알 수 있는 바와 같이, 도메인 컴퓨터 센터는 그 사이, 따라서 바람직하게는 심지어 도메인 컴퓨터 센터 내에 각각 내장된 전자 유닛 사이의 통신을 위해 전기 차량 시스템에 의해 상호 연결된다. 통신을 위한 이러한 전기 차량 시스템은 유선 상호 연결부(201) 및/또는 무선 상호 연결부(202)일 수 있다. 이와 관련하여, 그 각각이 하우징을 갖는 도메인 컴퓨터 센터는 바람직하게는 도메인 컴퓨터 센터의 모듈 하우징 내부에 내장된 전자 유닛과의 원하지 않는 상호 작용을 회피하고 무선 통신을 매우 효율적으로, 즉, 특히 범위 최적화 및 범위 제한 방식으로 실현하기 위해 외부로부터 상기 하우징에 부착된(도 8) 각각의 안테나 디바이스를 갖는다. 바람직하게는, 도시되어 있는 바와 같이, 양 종류의 상호 연결부 또는 통신 경로가 2개의 다양한 통신 경로로서, 즉, 병렬 또는 중복의 유선 통신 경로 및 무선 통신 경로로서 제공된다. 차량 전기 시스템 내의 유선 통신 경로(201) 및 무선 통신 경로(202)를 중복 통신 경로 또는 상호 연결부로서 사용함으로써, 전체 자동차 전자 시스템의 기능적 안전이 더 증가될 수 있고, 따라서 미래의 자율 주행 자동차를 위한 "페일 세이프(fail save)" 전략을 넘어선 요청된 "고장시 안전 동작(fail operational)" 설계 접근법을 지원하는 데 특히 적합하다. 그러나 종종, 이러한 통신용 전기 차량 시스템은 유선 상호 연결부(201) 또는 무선 상호 연결부(202) 중 단지 하나에만 기초하지만, 이하에 더 설명되는 바와 같이, 본 발명의 아키텍처 구현 요소의 사용에 의해 다른 것으로 업그레이드될 수 있다.
도 1에 기초하여, 명확성의 이유로, 단지 도메인 컴퓨터 센터(DCC1, DCC2, DCC3, DCC4) 사이의 상호 연결부 또는 통신 경로만이 도시되어 있더라도, 다른 통신 연결부(유선 및/또는 무선)가 예를 들어 차량 환경의 이벤트 또는 변화를 검출하고 메커니즘 등을 이동시키고 제어하는 것을 담당하는 다른 전자 기기에 검출된 정보를 송신하기 위한 센서와 도메인 컴퓨터 센터 사이 및/또는 자동차 전자 시스템이 대응 제어 신호에 기초하여 차량 환경에 작용하는 메커니즘인 액터(actor)와 도메인 컴퓨터 센터 사이와 같은, 자동차 전자 시스템 내에 합체될 수도 있는 것이 통상의 기술자에게는 자명하다는 것이 언급되어야 한다. 더욱이, 심지어 센서/액터와 도메인 컴퓨터 센터 사이 및/또는 도메인 컴퓨터 센터와 배터리 또는 발전기 사이의 전위 공급 라인 뿐만 아니라 센서/액터에 전원을 제공하기 위한 도메인 컴퓨터 센터의 바람직한 전원 엔티티 및/또는 플러깅된 이하에 설명된 모듈 하우징(220a, 220b, 220c, 220d)은 명확성을 이유로 도시되어 있지 않다. 그러나, 배터리 또는 발전기에 의한 전원의 제공을 위한 도메인 컴퓨터 센터의 커넥터(203)가 도 8에 도시되어 있다.
이하에 더 상세히 설명된 바와 같이 그리고 바람직한 실시예에 기초하여, 도메인 컴퓨터 센터(DCC1, DCC2, DCC3, DCC4)는 전자 유닛, 특히 필수 전자 제어 유닛(ECU), 그러나 심지어 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 또는 적어도 특정 도메인을 위한 다른 전자 하드웨어 구성요소를 내장한다. 따라서, 본 발명에 따르면, 각각의 본 발명의 도메인 컴퓨터 센터는 도메인 컴퓨터 센터(DCC1)에 기초하여 도 2에 예시적으로 개략 도시되어 있는 바와 같이 2개 이상의 플러그인 포켓(210)을 포함하고, 이러한 플러그인 포켓(210)의 각각에는 상기 전자 유닛 중 적어도 하나를 수용하는 모듈 하우징(220a, 220b, 220c, 220d)이 플러깅될 수 있다. 물론, 자동차 전자 시스템의 각각의 실시예에 따라, 각각의 플러그인 포켓(210) 내에 이러한 모듈 하우징(220a, 220b, 220c, 220d)이 플러깅되는 것이 필수적인 것은 아닌데, 즉 이들 플러그인 포켓(210)의 일부는 예를 들어 도 2의 우측에 있는 3개의 플러그인 포켓(210)과 관련하여 도시되어 있는 바와 같이, 여전히 비어 있거나 미사용될 수도 있다. 3개의 플러그인 포켓(210) 내부의 상기 도메인 컴퓨터 센터의 커넥터 플러그(215)만이 가시화되어 있고, 이에 의해 비어 있는 플러그인 포켓 내로 이러한 다른 모듈 하우징을 플러그인할 때 다른 모듈 하우징의 대응 커넥터 플러그가 플러깅될 수 있다.
그러나, 본 발명에 따르면 그리고 상기 설명을 고려하면, 그 각각이 상기 전자 유닛 중 적어도 하나를 수용하는 적어도 2개 이상의 모듈 하우징(210)이 자동차 전자 시스템 내에 합체되고, 실제 구현예에서 다수의 도메인 컴퓨터 센터가 서로 통신할 수 있는 적어도 2개의 도메인 컴퓨터 센터 사이에 적절하게 분산되어 있다. 더욱이, 이러한 모듈 하우징(220a, 220b, 220c, 220d)은 바람직하게는 표준화되지만, 변경, 노후화 및 예비 부품 관리를 처리하는 유연한 호환성 설계 원리를 조합한다. 더욱이 본 발명에 따르면, 각각의 플러그인 포켓(210)은 환경 요인으로부터 각각의 플러깅된 모듈 하우징을 분리하기 위한 적어도 하나의 장치에 의해 각각의 도메인 컴퓨터 센터 내에 내장된다. 따라서, 하나 이상의 도메인 컴퓨터 센터(DCC1, DCC2, DCC3, DCC4)를 포함하는 자동차 전자 시스템, 뿐만 아니라 도메인 컴퓨터 센터(DCC1, DCC2, DCC3, DCC4) 및 모듈 하우징(220a, 220b, 220c, 220d)의 본 발명의 구성 원리로 인해, 다양한 전자 유닛의 단순화되고 표준화된 디자인이 자동차 전자 시스템의 각각의 원하는 또는 필요한 실시예에 따라 자동차 전자 시스템 내의 통합을 위해 사용, 추가 및/또는 변경될 수 있다.
그 결과, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 각각의 도메인 컴퓨터 센터 내에 더 많은 플러그인 포켓(210)이 내장될수록, 더 많은 모듈 하우징이 그와 함께 유연하게 통합될 수 있어 전체 확장성, 중복성, 메모리 능력 등을 쉽게 향상시키기 위해 전자 유닛의 확장 및/또는 배가를 보충한다. 따라서, 심지어 모듈 하우징(210)도 바람직하게는 다양한 전자 유닛 및 특히 이러한 모듈 하우징 내로 각각 구성된 전자 제어 유닛의 용이한 통합을 위해 표준화된다. 더욱이, 각각의 플러그인 포켓(210)은 가혹한 차량 충격, 진동, 습도 및/또는 온도 이벤트와 같은 환경 요인으로부터 각각의 플러깅된 모듈 하우징을 분리하기 위한 적어도 하나의 장치에 의해 각각의 도메인 컴퓨터 센터 내에 내장되기 때문에, 전자 유닛은 더 완화된 신뢰성/수명 요구 사항을 유도하는 매우 제어된 환경에서 동작될 수 있다. 이에 기초하여, 이는 또한 단순화되고 표준화된 테스트 접근법을 유도한다.
본 명세서에서 언급된 바와 같은 환경 요인은 차량 내의 가혹한 환경 조건을 포함한다. 이들은 자체 발열, 외부 가열, 디자인 관련 기계적 응력 등과 같은 동작 조건, 부착부와의 상호 작용(예를 들어, 다양한 국부적으로 사용되는 전기 모터/액추에이터 등으로부터 진동 전달), 뿐만 아니라 외부 환경 조건으로부터 발생할 수도 있다.
요약하면, 자동차 전자 시스템 내로의 전자 유닛의 전술된 통합에서, 2개 이상의 플러그인 포켓을 갖는 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하기 위한 2개 이상의 도메인 컴퓨터 센터의 각각이 2개 이상의 모듈 하우징을 수용하기 위해 제공되고, 각각의 플러그인 포켓은 환경 요인으로부터 각각의 수용된 모듈 하우징을 분리하기 위한 적어도 하나의 장치에 의해 각각의 도메인 컴퓨터 센터 내에 내장되고, 상기 2개 이상의 도메인 컴퓨터 센터는 그 사이의 통신을 위해 유선 및/또는 무선 전기 차량 시스템에 연결된다. 그 후, 각각의 하나의 플러그인 포켓 내에, 모듈 하우징이 플러그인될 수 있고, 모듈 하우징은 상기 전자 유닛의 적어도 일부를 선택 가능하게 수용한다.
모듈 하우징(220a)은 예를 들어, 도메인 컴퓨터 센터(DCC1, DCC2, DCC3, DCC4) 사이의 통신을 위한 적어도 하나의 통신 프로토콜을 활성화하는 유선 통신 프로토콜 전자 유닛인 적어도 하나의 전자 유닛을 수용할 수 있고, 특히 통신 프로토콜은 선택 가능한 통신을 위해 사용될 특정 통신 프로토콜로서 선택 가능하다.
따라서, 유선 차량 전기 시스템을 따라 DCC 사이의 데이터 전달 포맷을 정의하는 적어도 하나의 통신 프로토콜 ECU를 선택적으로 포함함으로써, DCC 사이의 데이터 전달 속도는 구형 차량에 대해 증가될 수 있고, 통신 표준이 진화함에 따라 그리고 물론 차량 통합 데이터 케이블이 이러한 더 새로운 전달 프로토콜 표준을 지원할 수 있을 때, 더 새로운 전달 프로토콜 표준을 지원하는 대응하는 적어도 하나의 전자 유닛을 수용하는 다른 것으로 이 모듈 하우징을 교체하는 것만으로 자동차 전기 시스템 업그레이드 가능성을 제공할 수도 있다. 더욱이, 개별 모듈 하우징(220a) 능력에 따라 또는 1개 초과의 통합에 의해, 도메인 컴퓨터 센터 운영 체제는 DCC에 의해 그리고 DCC 사이에서 사용될 데이터 전달 프로토콜을 선택하여 이에 의해 자동차 전기 시스템 구성 가능성을 지원할 수 있다. 이와 관련하여, 이러한 유선 통신 프로토콜 ECU는 심지어 CAN, LIN, 이더넷, PCIe 또는 HDMI와 같은 통신 프로토콜을 도메인 컴퓨터 센터의 운영 체제에 의해 유연하게 소프트웨어 활성화되게 하는 것을 가능하게 하는 통신 인터페이스의 포트폴리오를 호스팅할 수도 있다.
모듈 하우징(220b)은 예를 들어, 적어도 2개의 도메인 컴퓨터 센터(DCC1, DCC2, DCC3, DCC4) 사이의 통신을 위한 적어도 하나의 통신 프로토콜을 활성화하는 무선 통신 프로토콜 전자 유닛인 적어도 하나의 전자 유닛을 수용할 수도 있고, 또한 특히 통신 프로토콜은 통신을 위해 사용될 특정 통신 프로토콜로서 선택 가능하다.
따라서, 유선 전기 차량 시스템을 따라 추가로 DCC 사이의 데이터 전달 포맷을 정의하는 적어도 하나의 무선 통신 프로토콜 ECU를 선택적으로 포함함으로써, 예를 들어 WLAN, WLANp, 블루투스, 4G 또는 5G와 같은 무선 통신 프로토콜이 DCC 사이의 유선 데이터 연결부를 대체하거나 보완/확장할 수도 있고 그리고/또는 자동차 전기 시스템 내의 병렬(중복) 무선 경로는 자율 주행 자동차를 위한 "페일 세이프" 전략을 넘어선 요청된 "고장시 안전 동작" 설계 접근법을 지원한다. 이와 관련하여, 이러한 무선 통신 프로토콜 ECU는 심지어 전술된 다양한 통신 프로토콜을 도메인 컴퓨터 센터의 운영 체제에 의해 유연하게 소프트웨어 활성화되게 하는 것을 가능하게 하는 통신 인터페이스의 포트폴리오를 호스팅할 수도 있다.
모듈 하우징(220c)은 예를 들어 "데이터 라인을 통한 전력 공급(power over data-line)" 기능을 제공하고, 따라서 적어도 비상 동작시에 지원 기능으로서 도메인 컴퓨터 센터 사이의 통신 경로를 통해 적어도 "부" 전원을 실현하기 위한 구성요소를 포함하는 적어도 하나의 전자 유닛을 수용할 수도 있다.
다른 한편으로, 모듈 하우징(220d)은 예를 들어, "전력선 통신(power line communication)" 기능을 제공하고, 따라서 특히 고전압 시스템 기반 도메인 컴퓨터 센터가 본 발명의 자동차 전자 시스템 내에 통합되는 경우 적어도 도메인 컴퓨터 센터 사이의 공급 라인을 통한 데이터 통신을 실현하기 위한 구성요소를 포함하는 적어도 하나의 전자 유닛을 수용할 수도 있다.
모듈 하우징 내에 수납된 바람직한 전자 유닛의 전술된 예 이외에, 도 3은 이러한 모듈 하우징 내부의 뷰에 의해 그리고 측면으로부터 본 모듈 하우징(220e) 내에 배열되고 수용되거나 수납될 몇몇 예시적인 전자 유닛(300, 300a)을 추상적인 개략도로 도시하고 있다. 예시적인 전자 유닛(300, 300a)은 바람직하게는 예를 들어 인쇄 회로 기판(221) 상에 배열된다. 전술된 바와 같이, 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 통합하거나 내장하는 본 발명의 개념으로 인해, 사용된 대부분의 전자 유닛(300)은 단순화되고 표준화된 디자인 가질 수 있고, 따라서 더 이상 설명되지 않는다. 전자 유닛(300, 300a) 중 하나, 예를 들어 300a와 더 상세하게 관련하여, 이는 모듈 하우징(220a, 220b, 220c 또는 220d)과 관련하여 전술된 전자 유닛 중 하나 또는 심지어 다른 특수화된 전자 제어 유닛일 수 있다. 이러한 다른 특수화된 전자 제어 유닛은 도메인 컴퓨터 센터, 특히 도메인 컴퓨터 센터 운영 체제 내로의 다른 내장된 전자 유닛의 정확한 보안 등록을 위해 구성될 수도 있어, 플러그인 모듈 하우징이 도메인 컴퓨터 센터 운영 체제를 위해 이용 가능하게 하거나 보안 통신을 위해, 특히 예를 들어 내장된 전자 유닛과 관련된 각각의 신호의 암호화/복호화 기능의 부가의 합체에 의해 차단/승인되지 않는 것을 가능하게 할 수 있다.
이러한 특수화된 전자 제어 유닛(300a)은 또한 모듈 하우징(220a, 220b, 220c 및/또는 220d)과 같은, 다른 모듈 하우징의 전자 유닛에 대해서도 이들 제어 기능을 처리하도록 구성될 수도 있다. 따라서, 보안 모듈을 형성하는 FPGA 구성요소를 갖는 개별적으로 구성된 특정 FPGA(자유 프로그램 가능한 게이트 어레이) 또는 SoC(시스템 온 칩)는, 유리하게는 자동차 전자 시스템 내에서 사용되는 하드웨어와 이러한 특정 자동차의 운영 체제 소프트웨어의 조합을 통해 실현된, 예를 들어 "폭스바겐(Volkswagen)"과 같은 특정 자동차 제조업자의 그룹 "사용자 기능"을 보호하기 위해 전자 제어 유닛(300a)의 부분일 수 있다. 따라서, 전술된 보안 기능은 유리하게는 프로그래밍되거나 심지어 재프로그래밍될 수도 있다. 도 3에서, 칩(301)은 이러한 보안 모듈 기능을 제공하는 FPGA 구성요소와 이러한 SoC를 합체하는 전자 제어 유닛(300a)으로 구성되고, 도 1에서 도시되어 있는 자물쇠 기호는 특히 정확하고 암호화된 등록 및 통신의 보안에 관한, 이러한 보안 모듈 기능을 나타낸다.
따라서, 모듈 하우징 내부에는, 원리적으로 순수한 "티어1" 디자인, 즉, 납품업체 회사로부터 자동차 제조업자에 직접 공급되지만, 전술된 특정 자동차 제조업자의 특정 기능을 통합하기 위한 옵션, 예를 들어 전술된 보안 모듈을 갖는 전자 유닛 디자인이 사용될 수 있다.
바람직하게 표준화된 모듈 하우징의 다른 예시적인 모듈 하우징(220f)이 도 4 및 도 5에 개략 도시되어 있다. 도시되어 있는 바와 같이, 모듈 하우징(220f)은 바람직하게는 기계적 안정 외부 하우징(230)과, 상기 도메인 컴퓨터 센터의 대응 플러그인 포켓 내에 모듈 하우징을 플러깅할 때 도메인 컴퓨터 센터의 각각의 대응 커넥터 플러그(215)(도 2)로 플러깅되는 표준화된 강인한 자동차 커넥터 플러그(235)를 구비한다. 플러깅 상태에서, 도메인 컴퓨터 센터는 바람직하게는 이후에 통합되는 모듈 하우징에도 전원을 제공하도록 구성된다. 바람직한 실시예에 따르면, 외부 하우징(230)은 부식에 대해 내장된 전자 유닛(300)을 보호하기 위한 밀폐식 밀봉부를 제공하도록 구성된다. 이러한 표준화된 모듈 하우징은 바람직하게는 자동차 전자 시스템을 위한 본 발명의 도메인 컴퓨터 센터의 상이한 패밀리에, 즉 특히 상이한 크기 및/또는 전력 등급으로, 제공될 수도 있다.
더욱이, 외부 하우징(230)의 재료는 바람직하게는 열 저항(Rth)이 가능한 한 낮게 또는 작게 유지되어, 모듈 하우징 내에 포함된 전자 유닛(300, 300a)의 전자 회로 내의 반도체 또는 다른 회로 요소의 냉각을 가능한 한 양호하게 미리 가능하게 하도록 실제 구현을 위해 선택된다. 예를 들어 그 내의 인쇄 회로 기판(221)의 양측에 배치된 전자 유닛(300, 300a)과 외부 하우징(230) 사이에, 모듈 하우징 자체의 외부 하우징(230)에 의해 미리 제공되는 히트싱크 기능에 추가하여, 포일과 같은 부가의 열 인터페이스 재료(231)가 히트싱크 기능을 여전히 향상시키기 위해 배열될 수 있다. 이러한 재료는 또한 하우징(230) 내에 인쇄 회로 기판(221)을 기계적으로 고정하는 목적을 담당할 수도 있다.
환경 요인으로부터 플러깅된 모듈 하우징을 더 분리하기 위해, 플러그인 포켓(210) 또는 소켓은 바람직하게는 도 6에 개략 도시되어 있는 바와 같이, 감쇠 수단, 예를 들어 하나 이상의 스프링-댐퍼 또는 스프링-범퍼 장치(231)를 사용하여 도메인 컴퓨터 센터 내에 내장될 수도 있다. 부가적으로 또는 대안적으로, 감쇠 수단은 엘라스토머-댐퍼, 예를 들어 엘라스토머 충격 방지 패드, 버퍼 또는 코팅을 기초로 할 수 있으며, 이는 스프링-기반 충격 흡수체에 비교하여 더 적은 중량을 제공하고, 더 낮은 체적을 요구하며, 통합하기 더 쉽다(구성 복잡성이 더 적음). 이는 차량 환경 영향(그렇지 않으면 PCB 상의 전자 구성요소에 전달될 수도 있는 열 기반 모듈 하우징 팽창 응력의 충격, 진동 및 흡수)에 대한 저항을 제공한다. 감쇠 수단은 외부로부터 도메인 컴퓨터 센터, 플러그인 포켓 상에 각각 유발되는 기계적 응력을 흡수하도록 구성된다. 감쇠 수단은 도메인 컴퓨터 센터의 외부 하우징으로부터 플러그인 포켓(210)을 적어도 부분적으로 기계적으로 분리하도록 구성된다.
이에 의해, 도메인 컴퓨터 센터의 외부 하우징에 인가되는 충격 또는 진동은 플러그인 포켓(210)에 대해 적어도 부분적으로 흡수되거나 감소될 수 있다. 기계적으로 감쇠된 플러그인 포켓을 갖는 것은 모듈 하우징에 대한 구조적 요구 사항을 완화하게 한다. 예를 들어, 자동차에서, 기계적 상호 작용을 회피하기 위해 수납된 전기 구성요소가 그 하우징으로부터 이격될 필요가 있다는 요구 사항이 있다. 그러나, 감쇠 수단이 플러그인 포켓(210)과 모듈 하우징(230)을 그와 함께 분리하기 때문에, 모듈 하우징(220) 상의 기계적 응력이 감소되고 모듈 하우징(230)에 대한 구조적 요구 사항이 감소될 수 있다.
감소된 구조적 요구 사항으로, 인쇄 회로 기판(221) 및/또는 그 구성요소(300)와 모듈 하우징(230)의 기계적 결합을 사용하는 것도 또한 가능하다. 이러한 기계적 결합은 방열을 위해 그리고 모듈 하우징(230), 그 위의 구성요소(300) 각각에 대해 인쇄 회로 기판(221)을 기계적으로 안정화하기 위해 사용될 수 있다. 인쇄 회로 기판(221), 그 구성요소(300) 및 이들 사이의 (땜납) 연결부 상의 기계적 응력은 또한 기판 상의 전력 소비 및 방열에 관련하는 열 응력에 의해 발생될 수 있다. 감쇠 수단의 이용을 통한 외부 기계적 영향의 감소에 의해, 구조적 요구 사항이 완화될 수 있다. 완화된 요구 사항에 의해, 열 전도 요소(231)는 모듈 하우징(230)과의 기계적 결합을 통해 인쇄 회로 기판(221) 및 그 구성요소(300)의 기계적 안정화 및 방열을 위해 사용될 수 있다.
게다가 또는 대안 실시예로서, 도메인 컴퓨터 센터는 플러그인된 모듈 하우징을 냉각하기 위한, 따라서 환경적 온도 이벤트로부터 플러깅된 모듈 하우징을 분리하기 위한 냉각 장치(232)를 구비할 수도 있다. 이러한 냉각 장치(232)는 각각의 액체 냉각 변형 및/또는 공기 냉각 변형으로서 각각의 의도된 적용 영역에 기초하여 구성될 수 있다. 이에 따라, 특히 외부 하우징(230)이 부식에 대해 내장된 전자 유닛의 제공을 위한 밀폐식 밀봉부를 제공하도록 미리 구성된 적용 영역의 경우, 냉각 장치(232)의 액체 냉각 변형이 바람직한데, 이는 또한 환경 습도 이벤트로부터 플러깅된 모듈 하우징을 분리하고, 따라서 바람직하게는 최적화 기후를 보장할 수 있기 때문이다.
부가적으로 또는 대안적으로, 모듈의 갈바닉 절연이 있을 수 있다. 따라서 모듈 하우징(220)은 액체 냉각을 위해 구성될 수 있다. 예를 들어, 냉각 액체는 하우징 주위를 유동할 수도 있고 그리고/또는 하우징은 냉각 액체가 모듈 하우징(220)을 통해 유동하는 것을 가능하게 하도록 구현된 입력부 및 출력부를 포함할 수도 있다. 몇몇 실시예에서, 하우징은 냉각 액체를 안내하는 이중 벽을 포함할 수도 있다. 액체 냉각을 사용하는 것은 전기 구성요소로부터 이격하는 더 양호한 또는 더 높은 방열을 허용한다. 따라서, 더 고전력 구성요소가 사용될 수 있고 전기 구성요소의 수명이 연장될 수 있다.
상기 설명을 고려하여, 충격 방지, 진동 방지, 최적화 기후(습도) 및/또는 최적화된 작업 온도 보증 능력을 보장하기 위해 구성된 도메인 컴퓨터 센터 내에 각각의 플러그인 포켓을 내장하는 적어도 하나의 장치 이외에, 도메인 컴퓨터 센터는 물론 바람직하게는 전기적 장애의 견지에서 전기 차량 시스템으로부터 모듈 하우징을 분리하는 기능을 더 포함한다. 따라서, 그 내에 수용된 전자 유닛을 갖는 모듈 하우징은, 이에 따라 특히 현재의 ECU와 비교할 때 역 극성 보호를 필요로 하지 않는데, 이는 도메인 컴퓨터 센터에 의해 보장되기 때문이다. 더욱이, 전기 차량 시스템으로부터의 전류 및 전압 스파이크가 또한 도메인 컴퓨터 센터에 의해 필터링될 수 있기 때문에, 본 발명의 모듈 하우징은 정전기 방전과 관련하여 매우 단순화되어 설계될 수 있고 따라서 더 적은 전자 구성요소를 필요로 한다.
심지어 전자기 영향에 대해 내장된 모듈 하우징을 추가로 보호하기 위해, 플러그인 포켓은 바람직하게는 도메인 컴퓨터 센터의 후방측으로부터 본 예시적인 단면도를 도시하고 있는 도 7에 개략 도시되어 있는 바와 같이 도메인 컴퓨터 센터 내의 케이지(234)에 의해 전자기 캡슐화되어, 전자기 영향 방지 능력을 제공한다. 매우 바람직한 실시예에 따르면, 각각의 플러그인 포켓은 이러한 케이지에 의해 개별적으로 전자기 캡슐화되어, 이에 의해 바람직하게는 각각의 플러그인 포켓에 대한, 따라서 각각의 의도된 종류의 플러깅된 모듈 하우징에 대해 개별적으로 전자기 호환성을 최적화하기 위해 각각의 케이지 전위의 개별적인 조정을 가능하게 한다.
Claims (15)
- 자동차 전자 시스템이며,
- 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하기 위한 하나 이상의 도메인 컴퓨터 센터; 및
- 그 각각이 상기 전자 유닛의 적어도 하나를 수용하는 2개 이상의 모듈 하우징을 더 포함하고;
- 각각의 도메인 컴퓨터 센터는 2개 이상의 플러그인 포켓을 포함하고, 각각의 모듈 하우징은 각각의 하나의 플러그인 포켓 내에 플러깅되고,
- 각각의 플러그인 포켓은 환경 요인으로부터 각각의 플러깅된 모듈 하우징을 분리하기 위한 적어도 하나의 장치에 의해 각각의 도메인 컴퓨터 센터 내에 내장되고;
- 도메인 컴퓨터 센터는 플러그인된 모듈 하우징을 냉각하기 위해 통합된 액체 냉각 장치를 더 갖는, 자동차 전자 시스템. - 제1항에 있어서, 2개 이상의 도메인 컴퓨터 센터를 포함하고, 2개 이상의 도메인 컴퓨터 센터는 그 사이의 통신을 위해 유선 및/또는 무선 전기 차량 시스템에 의해 상호 연결되는, 자동차 전자 시스템.
- 자동차 전자 시스템, 특히 제1항 또는 제2항에 따른 자동차 전자 시스템을 위한 도메인 컴퓨터 센터이며,
- 도메인 컴퓨터 센터는 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하고 그 사이의 통신을 위해 유선 및/또는 무선 전기 차량 시스템에 의해 이러한 도메인 컴퓨터 센터 중 적어도 다른 하나와 상호 연결되도록 구성되고,
- 도메인 컴퓨터 센터는 2개 이상의 플러그인 포켓을 포함하고, 각각의 플러그인 포켓에는 상기 전자 유닛의 적어도 하나를 수용하는 모듈 하우징이 플러그인될 수도 있고; 각각의 플러그인 포켓은 환경 요인으로부터 각각의 플러깅된 모듈 하우징을 분리하기 위한 적어도 하나의 장치에 의해 도메인 컴퓨터 센터 내에 내장되고;
- 도메인 컴퓨터 센터는 플러그인된 모듈 하우징을 냉각하기 위해 통합된 액체 냉각 장치를 더 갖는, 도메인 컴퓨터 센터. - 제3항에 있어서, 하우징 및 외부로부터 상기 하우징에 부착된 안테나 디바이스를 갖는, 도메인 컴퓨터 센터.
- 제3항 또는 제4항에 있어서, 플러그인된 모듈 하우징을 위한 감쇠 수단을 포함하는, 도메인 컴퓨터 센터.
- 제5항에 있어서, 감쇠 수단은 엘라스토머 버퍼를 포함하는, 도메인 컴퓨터 센터.
- 제5항 또는 제6항에 있어서, 감쇠 수단은 플러그인 포켓으로부터 기계적 응력을 흡수하도록 구성되는, 도메인 컴퓨터 센터.
- 제3항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 플러그인 포켓은 전자기적으로 캡슐화되고, 특히 각각의 플러그인 포켓은 케이지에 의해 개별적으로 전자기적으로 캡슐화되어, 바람직하게는 각각의 케이지 전위의 개별 조정을 가능하게 하는, 도메인 컴퓨터 센터.
- 제3항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 플러그인된 모듈 하우징을 위한 전원을 제공하기 위한 전원 엔티티를 제공하도록 구성된, 도메인 컴퓨터 센터.
- 제3항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 전기적 장애의 견지에서 자동차 전자 시스템으로부터 플러그인된 모듈 하우징을 분리하도록 구성된, 도메인 컴퓨터 센터.
- 자동차 전자 시스템, 특히 제1항 또는 제2항에 따른 자동차 전자 시스템을 위한 모듈 하우징이며,
- 모듈 하우징은 적어도 하나의 전자 유닛을 수용하고, 특히 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하기 위해, 제3항에 따른 도메인 컴퓨터 센터의 플러그인 포켓에 플러그인되도록 설계되는, 모듈 하우징. - 제11항에 있어서, 자동차 전자 시스템은 그 사이의 통신을 위해 유선 및/또는 무선 전기 차량 시스템에 의해 이러한 도메인 컴퓨터 센터 중 2개 이상을 상호 연결하도록 구성되고, 모듈 하우징은 내장된 전자 유닛을 도메인 컴퓨터 센터에 정확하게 보안 등록하기 위해 그리고/또는 내장된 전자 유닛, 특히 FPGA 또는 보안 모듈을 형성하는 FPGA 구성요소를 갖는 SoC를 갖는 이 하나의 전자 유닛과 관련된 보안 통신을 위해 구성된 적어도 하나의 전자 유닛을 수용하도록 구성되는, 모듈 하우징.
- 제11항 또는 제12항에 있어서, 적어도 2개의 도메인 컴퓨터 센터 사이의 통신을 위한 적어도 하나의 통신 프로토콜을 활성화하는 유선 및/또는 무선 통신 프로토콜 전자 유닛인 적어도 하나의 전자 유닛을 수용하고, 특히 통신 프로토콜은 선택 가능한 통신을 위해 사용될 특정 통신 프로토콜로서 선택 가능한, 모듈 하우징.
- 제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 부식에 대해 내장된 전자 유닛을 보호하기 위한 밀폐식 밀봉부를 제공하는 외부 하우징을 갖는, 모듈 하우징.
- 자동차 전자 시스템, 특히 제1항 또는 제2항에 따른 자동차 전자 시스템 내로 전자 유닛의 통합을 위한 방법이며,
- 특히 제11항에 따른 2개 이상의 모듈 하우징을 수용하기 위한 2개 이상의 플러그인 포켓을 갖는 자동차 전자 시스템의 부분을 형성하는 전자 유닛을 내장하기 위해, 특히 제3항에 따른 하나 이상의 도메인 컴퓨터 센터의 각각을 제공하는 단계로서, 각각의 플러그인 포켓은 환경 요인으로부터 각각의 수용된 모듈 하우징을 분리하기 위한 적어도 하나의 장치에 의해 각각의 도메인 컴퓨터 센터 내에 내장되는, 하나 이상의 도메인 컴퓨터 센터의 각각을 제공하는 단계;
- 통신을 위해 상기 하나 이상의 도메인 컴퓨터 센터를 유선 및/또는 무선 전기 차량 시스템에 연결하는 단계;
- 2개 이상의 모듈 하우징의 각각 내에 상기 전자 유닛 중 적어도 일부를 수용하는 단계; 및
- 각각의 하나의 플러그인 포켓 내에 각각의 모듈 하우징을 플러그인하는 단계;
- 액체 냉각 장치를 더 사용하여 모듈 하우징 플러그인 도메인 컴퓨터 센터를 냉각하는 단계를 포함하는, 방법.
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