KR20210144994A - 선박의 연료가스 공급시스템 - Google Patents

선박의 연료가스 공급시스템 Download PDF

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Abstract

선박의 연료가스 공급시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템은, 연료가스(Fuel Gas)를 공급하는 연료가스 공급유닛과, 선박에 마련되고 연료가스를 사용하는 연료가스 사용유닛에 연결되며, 연료가스 공급유닛 측의 연료가스를 연료가스 사용유닛으로 전달하는 연료가스 전달관; 연료가스 전달관에 둘러싸게 배치되어 연료가스 전달관을 보호하는 연료가스 외부 보호관; 연료가스 전달관의 파손에 따른 가스 누출여부를 감지하기 위해 일단부가 연료가스 외부 보호관의 내부와 연통되게 마련되는 가스 누출여부 감지관; 및 가스 누출여부 감지관의 타단부에 연결되며, 연료가스 전달관에서 누출된 누출가스가 연료가스 외부 보호관 및 가스 누출여부 감지관을 따라 부상해서 저장되는 누출가스 저장용 탱크를 포함한다.

Description

선박의 연료가스 공급시스템{Fuel gas supply system for a ship}
본 발명은, 선박의 연료가스 공급시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 배기팬(Ventilation Fan)과 같은 별도의 상시 구동 장비가 불필요할뿐더러 연료가스의 비중이 공기보다 높더라도 효율적으로 누출가스를 감지 할 수 있으며, 안쪽에 배치되는 연료가스 전달관의 압력이 높더라도 상대적으로 저압의 연료가스 외부 보호관을 구현할 수 있어서 선박에 쉽게 적용할 수 있는, 선박의 연료가스 공급시스템에 관한 것이다.
선박에는 연료가스(Fuel Gas) 공급시스템이 탑재된다. 대형 선박에서 주로 사용되는 연료가스가 액화천연가스(LNG, liquefied natural gas, liquid natural gas)이지만 다른 연료가스가 사용되기도 한다.
연료가스 공급시스템의 구조 혹은 구성은 다양하다. 일 예로, 연료가스 공급시스템은 대한민국특허청 출원번호 제10-2008-0114211호와 같은 구성을 이룰 수 있다.
한편, 선박에 적용되는 연료가스 공급시스템이 어떠한 구성 혹은 구조로 설계되더라도 가장 중요한 것은 안전이다. 특히, 대형 선박에 갖춰진 연료가스 공급시스템은 그 규모가 크기 때문에, 어느 한 지점이라도 가스 누출이 발생하지 않게 관리해야 한다. 그러려면, 가스 누출여부를 즉각 감지해야 하며, 그래야만 그에 걸맞은 조치가 가능해질 수 있다. 가스 누출여부를 감지하는 현존 2개의 방식은 아래와 같다.
첫째, 기존의 제1 연료가스 공급시스템은 연료가스가 흐르는 이너 파이프(Inner Pipe)를 아우터 파이프(Outer Pipe)를 사용하여 외부와 격리하는 한편, 아우터 파이프 영역에 누출가스의 인위적인 흐름 공간을 만든 방식이다. 이러한 시스템에서 연료가스가 흐르는 이너 파이프의 일측이 파손되어 가스가 누출되면, 누출가스가 아우터 파이프 내로 흐르다가 누출가스의 인위적인 흐름 공간을 통해 배기팬(Ventilation Fan)을 거쳐 배출된다. 이때, 배기팬 주변에 가스 디텍터(Gas Detector)를 설치함으로써 가스 누출여부 또는 이너 파이프의 파손 여부를 감지할 수 있다.
그런데, 이러한 시스템을 적용할 경우, 배기팬을 항시 가동하게 시켜야 하는 단점이 있다. 그뿐만 아니라 사용하는 연료가스의 비중이 공기보다 높거나 구조적으로 배기작용이 유효하지 못한 부분이 있는 경우, 해당 부위에서의 연료가스 축적이 발생할 수 있는 단점이 있다.
둘째, 기존의 제2 연료가스 공급시스템은 위의 시스템과 마찬가지로 연료가스가 흐르는 이너 파이프(Inner Pipe)를 아우터 파이프(Outer Pipe)로 외부 격리하는 한편, 이너 및 아우터 파이프 사이의 공간을 연료가스보다 고압의 안전가스, 예컨대 질소가스 등으로 충전하는 방식이다. 이러한 시스템의 경우, 이너 파이프에서 파손이 발생하더라도 아우터 파이프 측의 안전가스 이너 파이프 측으로 밀고 들어가도록 하여 아우터 파이프 측으로의 연료가스 누출을 방지할 수 있게끔 한다. 특히, 본 시스템에서는 가스 디텍터(Gas Detector) 대신 아우터 파이프 측에 압력계를 설치함으로써 이너 파이프의 파손으로 아우터 파이프의 안전가스가 이너 파이프 측으로 밀고 들어갈 때 발생하는 아우터 파이프 측의 압력 저하를 감지함으로써 이너 파이프의 파손 여부를 감지할 수 있도록 한다.
그런데, 이러한 시스템은 이너 파이프보다 아우터 파이프를 항시 고압으로 유지해야 함에 따라 이너 파이프 자체의 압력이 높아질수록 아우터 파이프의 강도가 함께 증가해야만 하는데, 이러한 사항을 고려해보면 고압 연료가스를 사용하는 선박에는 이 시스템을 적용하기 어려운 문제점이 있다.
대한민국특허청 출원번호 제10-2008-0114211호
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 배기팬(Ventilation Fan)과 같은 별도의 상시 구동 장비가 불필요할뿐더러 연료가스의 비중이 공기보다 높더라도 효율적으로 누출가스를 감지 할 수 있으며, 안쪽에 배치되는 연료가스 전달관의 압력이 높더라도 상대적으로 저압의 연료가스 외부 보호관을 구현할 수 있어서 선박에 쉽게 적용할 수 있는, 선박의 연료가스 공급시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 연료가스(Fuel Gas)를 공급하는 연료가스 공급유닛과, 선박에 마련되고 상기 연료가스를 사용하는 연료가스 사용유닛에 연결되며, 상기 연료가스 공급유닛 측의 연료가스를 상기 연료가스 사용유닛으로 전달하는 연료가스 전달관; 상기 연료가스 전달관에 둘러싸게 배치되어 상기 연료가스 전달관을 보호하는 연료가스 외부 보호관; 상기 연료가스 전달관의 파손에 따른 가스 누출여부를 감지하기 위해 일단부가 상기 연료가스 외부 보호관의 내부와 연통되게 마련되는 가스 누출여부 감지관; 및 상기 가스 누출여부 감지관의 타단부에 연결되며, 상기 연료가스 전달관에서 누출된 누출가스가 상기 연료가스 외부 보호관 및 상기 가스 누출여부 감지관을 따라 부상해서 저장되는 누출가스 저장용 탱크를 포함하는 선박의 연료가스 공급시스템이 제공될 수 있다.
상기 누출가스 저장용 탱크에 마련되며, 상기 누출가스 저장용 탱크 내에 저장되는 누출가스를 감지하는 누출가스 감지부; 누출가스가 발생하였음을 외부로 알리는 비상 알림부; 및 상기 누출가스 감지부의 감지정보에 기초하여 상기 비상 알림부의 동작을 자동으로 컨트롤하는 시스템 컨트롤러를 더 포함할 수 있다.
상기 연료가스 외부 보호관과 상기 가스 누출여부 감지관, 그리고, 상기 누출가스 저장용 탱크 내의 일부 구간에 글리콜 워터(Glycol Water)가 충전될 수 있으며, 상기 누출가스 감지부는, 상기 누출가스 저장용 탱크 내의 누출가스를 직접 센싱하는 센서로서의 가스 디텍터(Gas Detector) 또는 상기 누출가스 저장용 탱크 내의 압력 변화를 감지하는 세이프티 밸브(Safety Valve)일 수 있으며, 상기 비상 알림부는 부저 또는 램프일 수 있다.
상기 누출가스 저장용 탱크는 복수 개로 마련되되 복수 개의 상기 누출가스 저장용 탱크가 상기 가스 누출여부 감지관의 상단부에 하나씩 대응되게 마련될 수 있다.
상기 연료가스 외부 보호관의 일측에 상기 연료가스 외부 보호관과 연통하는 더미관; 및 상기 더미관에 마련되며, 상기 연료가스 외부 보호관의 온도를 관리하는 히터를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 배기팬(Ventilation Fan)과 같은 별도의 상시 구동 장비가 불필요할뿐더러 연료가스의 비중이 공기보다 높더라도 효율적으로 누출가스를 감지 할 수 있으며, 안쪽에 배치되는 연료가스 전달관의 압력이 높더라도 상대적으로 저압의 연료가스 외부 보호관을 구현할 수 있어서 선박에 쉽게 적용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템의 구성도이다.
도 2는 도 1의 동작 상태도이다.
도 3은 도 1의 선박의 연료가스 공급시스템에 대한 제어블록도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템의 구성도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템의 구성도이다.
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템의 구성도이다.
도 7은 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템의 구성도이다.
도 8은 도 7의 A 영역의 확대 상세도이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템의 구성도이고, 도 2는 도 1의 동작 상태도이며, 도 3은 도 1의 선박의 연료가스 공급시스템에 대한 제어블록도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템이 적용될 경우, 배기팬(Ventilation Fan)과 같은 별도의 상시 구동 장비가 불필요할뿐더러 연료가스의 비중이 공기보다 높더라도 효율적으로 누출가스를 감지 할 수 있으며, 안쪽에 배치되는 연료가스 전달관(120)의 압력이 높더라도 상대적으로 저압의 연료가스 외부 보호관(130)을 구현할 수 있어서 선박에 쉽게 적용할 수 있다.
이러한 효과를 제공할 수 있는 본 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템은 연료가스 전달관(120), 연료가스 외부 보호관(130), 가스 누출여부 감지관(140) 및 누출가스 저장용 탱크(150)를 포함할 수 있다.
연료가스 전달관(120)은 연료가스(Fuel Gas)를 공급하는 연료가스 공급유닛(111)과, 선박에 마련되고 연료가스를 사용하는 연료가스 사용유닛(112)에 연결되며, 연료가스 공급유닛(111) 측의 연료가스를 연료가스 사용유닛(112)으로 전달하는 파이프(pipe)이다.
연료가스 사용유닛(112)이란 엔진룸, 기계실 등을 포함할 수 있는데, 대형 선박인 경우, 연료가스 사용유닛(112)이 좀 더 많아질 수밖에 없다.
연료가스 외부 보호관(130)은 연료가스 전달관(120)에 둘러싸게 배치되어 연료가스 전달관(120)을 보호하는 역할을 한다. 다시 말해, 본 실시예에서 연료가스 전달관(120)과 연료가스 외부 보호관(130)은 이중관(double pipe)의 형태를 취할 수 있다.
참고로, 연료가스 전달관(120)은 전체 영역에서 두께가 같게 도시된 반면, 연료가스 외부 보호관(130)은 중앙 영역이 다른 곳보다 두껍게 형성되고 있는 것을 알 수 있는데, 이는 하나의 예에 불과하다. 다시 말해, 연료가스 외부 보호관(130) 역시, 전체 영역에서 두께가 같게 적용될 수도 있을 것인데, 이러한 사항 모두가 본 발명의 권리범위에 속한다고 하여야 할 것이다.
가스 누출여부 감지관(140)은 연료가스 전달관(120)의 파손에 따른 가스 누출여부를 감지하기 위해 일단부가 연료가스 외부 보호관(130)의 내부와 연통되게 마련되는 파이프이다.
한 개의 가스 누출여부 감지관(140)이 적용될 수도 있다. 하지만, 대형 선박의 경우, 연료가스 전달관(120)의 길이가 매우 길다는 것을 고려해보면, 이에 맞게 가스 누출여부 감지관(140) 역시, 복수 개로 적용되는 편이 바람직할 수 있다.
누출가스 저장용 탱크(150)는 가스 누출여부 감지관(140)들의 타단부에 연결되며, 연료가스 전달관(120)에서 누출된 누출가스가 연료가스 외부 보호관(130) 및 가스 누출여부 감지관(140)을 따라 유동하여, 즉 밀도차로 자연스럽게 부상해서 저장되는 장소를 이룬다.
본 실시예에서 누출가스 저장용 탱크(150)는 탱크 바디(151)와, 탱크 바디(151)의 개구를 개폐하는 탱크 커버(152)를 포함할 수 있다. 이처럼 탱크 커버(152)를 개폐할 수 있으므로 탱크 바디(151) 내의 측벽에 누출가스 감지부(160)로서의 가스 디텍터(160, Gas Detector)를 설치하거나 유지보수하기가 좋다.
이처럼 누출가스 저장용 탱크(150)는 개폐 가능한 탱크 커버(152)를 구비하는 것이 바람직하지만, 탱크 커버(152)가 없는 타입이어도 적용은 가능하다. 따라서, 도면의 형상에 본 발명의 권리범위가 제한되지 않는다.
본 실시예에서 연료가스 외부 보호관(130)과 가스 누출여부 감지관(140), 그리고 탱크 바디(151) 내의 일부 구간에는 글리콜 워터(Glycol Water)가 충전된다. 글리콜 워터는 예컨대, 부동액과 같은 액체로서, 누출가스를 밀도차로 안전하게 부상시키는 역할을 한다.
즉 글리콜 워터는 가스보다 비중이 높은 물질인데, 연료가스 외부 보호관(130)과 가스 누출여부 감지관(140), 그리고 탱크 바디(151) 내의 일부 구간에는 글리콜 워터를 채우면 누출가스가 비중차에 의해 상부로 자연스럽게 부상될 수 있으며, 이후에 탱크 바디(151)에 저장될 수 있다.
물론, 글리콜 워터가 아닌 일반 물(Water)를 채우는 것을 고려해볼 수도 있으나 연료가스가 저온인 경우를 고려해보면, 물이 얼 수 있기 때문에 일반 물보다는 부동액 개념의 글리콜 워터를 채우는 것이 바람직할 수 있다.
한편, 본 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템에는 시스템의 컨트롤을 위해, 즉 연료가스의 누출여부를 감지한 후, 이를 외부에 알려 비상상황에 대처할 수 있게끔 누출가스 감지부(160), 비상 알림부(170) 및 시스템 컨트롤러(180)가 더 탑재된다.
누출가스 감지부(160)는 누출가스를 감지하는 역할을 한다. 본 실시예에서 누출가스 감지부(160)는 누출가스 저장용 탱크(150)에 마련되며, 누출가스 저장용 탱크(150) 내에 저장되는 누출가스를 감지하는 가스 디텍터(160, Gas Detector)로 적용된다. 가스 디텍터(160)는 누출가스를 감지하는 일종의 센서이다.
앞서 기술한 것처럼 누출가스 저장용 탱크(150)는 탱크 바디(151)와, 탱크 바디(151)의 개구를 개폐하는 탱크 커버(152)를 포함할 수 있는데, 이러한 구조에서 가스 디텍터(160)는 탱크 바디(151)의 측벽에 마련될 수 있다.
특히, 글리콜 워터에 잠기지 않을 위치의 탱크 바디(151)의 측벽에 가스 디텍터(160)가 마련될 수 있다.
비상 알림부(170)는 누출가스가 발생하였음을 외부로 알리는 역할을 한다. 가스가 누출되면 화재, 폭발의 위험이 크고, 이로 인해 작업자의 안전에 위해가 된다. 따라서, 누출가스가 발생하면 그 즉시 외부에 알려야 하는데, 이를 위해 비상 알림부(170)가 마련된다. 비상 알림부(170)는 비상 부저(벨)일 수도 있고, 혹은 비상 램프일 수도 있다.
시스템 컨트롤러(180)는 가스 디텍터(160)의 감지정보에 기초하여 비상 알림부(170)의 동작을 자동으로 컨트롤하는 역할을 한다.
이러한 역할을 수행하는 시스템 컨트롤러(180)는 중앙처리장치(181, CPU), 메모리(182, MEMORY), 그리고 서포트 회로(183, SUPPORT CIRCUIT)를 포함할 수 있다.
중앙처리장치(181)는 본 실시예에서 가스 디텍터(160)의 감지정보에 기초하여 비상 알림부(170)의 동작을 자동으로 컨트롤하기 위해서 산업적으로 적용될 수 있는 다양한 컴퓨터 프로세서들 중 하나일 수 있다.
메모리(182, MEMORY)는 중앙처리장치(181)와 연결된다. 메모리(182)는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체로서 로컬 또는 원격지에 설치될 수 있으며, 예를 들면 랜덤 액세스 메모리(RAM), ROM, 플로피 디스크, 하드 디스크 또는 임의의 디지털 저장 형태와 같이 쉽게 이용가능한 적어도 하나 이상의 메모리일 수 있다.
서포트 회로(183, SUPPORT CIRCUIT)는 중앙처리장치(181)와 결합하여 프로세서의 전형적인 동작을 지원한다. 이러한 서포트 회로(183)는 캐시, 파워 서플라이, 클록 회로, 입/출력 회로, 서브시스템 등을 포함할 수 있다.
본 실시예에서 시스템 컨트롤러(180)는 가스 디텍터(160)의 감지정보에 기초하여 비상 알림부(170)의 동작을 자동으로 컨트롤하는데, 이러한 일련의 컨트롤 프로세스 등은 메모리(182)에 저장될 수 있다. 전형적으로는 소프트웨어 루틴이 메모리(182)에 저장될 수 있다. 소프트웨어 루틴은 또한 다른 중앙처리장치(미도시)에 의해서 저장되거나 실행될 수 있다.
본 발명에 따른 프로세스는 소프트웨어 루틴에 의해 실행되는 것으로 설명하였지만, 본 발명의 프로세스들 중 적어도 일부는 하드웨어에 의해 수행되는 것도 가능하다. 이처럼, 본 발명의 프로세스들은 컴퓨터 시스템 상에서 수행되는 소프트웨어로 구현되거나 집적 회로와 같은 하드웨어로 구현되거나 소프트웨어와 하드웨어의 조합에 의해서 구현될 수 있다.
이러한 구성을 하는 본 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템의 작용을 알아본다.
도 2와 같은 화살표 흐름을 통해 연료가스 공급유닛(111)에서 연료가스 사용유닛(112)으로 연료가스가 전달되는 과정에서 만약, 연료가스 전달관(120)의 일측이 파손될 경우, 그곳을 통해 연료가스가 누출된다.
이처럼 연료가스 전달관(120)의 파손으로 연료가스가 누출되는 경우, 누출가스는 해당 위치의 연료가스 외부 보호관(130)과 그에 인접한 가스 누출여부 감지관(140)의 통로를 통해 상부로 이동한 후, 누출가스 저장용 탱크(150)의 탱크 바디(151) 내에 저장된다.
이후, 탱크 바디(151)의 측벽에 마련되는 가스 디텍터(160)가 누출가스가 있음을 감지하여 시스템 컨트롤러(180)로 감지신호를 전송하면, 시스템 컨트롤러(180)가 이 신호를 받아 비상 알림부(170)를 동작시킴으로써 즉각적인 대응이 가능해지게 할 수 있다.
이상 설명한 바와 같은 구조로 작용을 하는 본 실시예에 따르면, 배기팬(Ventilation Fan)과 같은 별도의 상시 구동 장비가 불필요할뿐더러 연료가스의 비중이 공기보다 높더라도 효율적으로 누출가스를 감지 할 수 있으며, 안쪽에 배치되는 연료가스 전달관(120)의 압력이 높더라도 상대적으로 저압의 연료가스 외부 보호관(130)을 구현할 수 있어서 선박에 쉽게 적용할 수 있게 된다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템의 구성도이다.
이 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템 역시, 연료가스 전달관(120), 연료가스 외부 보호관(130), 가스 누출여부 감지관(140) 및 누출가스 저장용 탱크(250)를 포함할 수 있다.
한편, 전술한 실시예에 적용되는 가스 디텍터(160)는 누출가스를 직접 감지하는 센서로 적용되었다.
하지만, 본 실시예의 경우, 전술한 실시예와 달리, 누출가스 저장용 탱크(250)를 밀폐형 구조로 적용하고, 압력계 혹은 일정 압력 이상에서 열리는 세이프티 밸브(Safety Valve, 260)를 적용해서 누출가스로 인해 누출가스 저장용 탱크(250) 내의 압력이 증가하는 현상을 감지하는 방식을 적용하고 있다.
물론, 이렇게 감지된 정보 역시, 제1 실시예처럼 시스템 컨트롤러(180)로 전송되어 비상 알림부(170)의 동작을 자동으로 컨트롤하는데 이용될 수 있다.
본 실시예가 적용되더라도 배기팬(Ventilation Fan)과 같은 별도의 상시 구동 장비가 불필요할뿐더러 연료가스의 비중이 공기보다 높더라도 효율적으로 누출가스를 감지 할 수 있으며, 안쪽에 배치되는 연료가스 전달관(120)의 압력이 높더라도 상대적으로 저압의 연료가스 외부 보호관(130)을 구현할 수 있어서 선박에 쉽게 적용할 수 있다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템의 구성도이다.
이 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템 역시, 연료가스 전달관(120), 연료가스 외부 보호관(130), 가스 누출여부 감지관(140) 및 복수의 누출가스 저장용 탱크(350a~350c)를 포함할 수 있다.
한편, 본 실시예의 경우, 전술한 실시예들과 달리, 복수의 누출가스 저장용 탱크(350a~350c)가 적용된다. 이때, 복수의 누출가스 저장용 탱크(350a~350c)는 가스 누출여부 감지관(140)에 하나씩 대응되게 마련될 수 있다.
본 실시예가 적용되더라도 배기팬(Ventilation Fan)과 같은 별도의 상시 구동 장비가 불필요할뿐더러 연료가스의 비중이 공기보다 높더라도 효율적으로 누출가스를 감지 할 수 있으며, 안쪽에 배치되는 연료가스 전달관(120)의 압력이 높더라도 상대적으로 저압의 연료가스 외부 보호관(130)을 구현할 수 있어서 선박에 쉽게 적용할 수 있다.
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템의 구성도이다.
이 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템 역시, 연료가스 전달관(120), 연료가스 외부 보호관(130), 가스 누출여부 감지관(140) 및 누출가스 저장용 탱크(150)를 포함할 수 있다.
한편, 본 실시예의 경우, 연료가스 외부 보호관(130)의 일측에 연료가스 외부 보호관(130)과 연통하는 더미관(490)이 마련된다. 더미관(490) 내에도 글리콜 워터가 충전된다.
이러한 더미관(490)에 히터(491)가 마련된다. 히터(491)는 해당 위치에서 연료가스 외부 보호관(130)을 가열해서 연료가스 외부 보호관(130)의 온도를 관리하는 역할을 한다.
예컨대, 연료가스의 종류에 따라 예컨대, 에탄가스 등은 연료가스 외부 보호관(130)으로 보호된 연료가스 전달관(120)을 지나면서 액화될 수도 있는데, 가스가 액화되면 그 자체로 문제가 될 수 있다. 때문에, 이러한 경우라면 연료가스 외부 보호관(130)을 예컨대, 섭씨 10도 정도로 예열해주면 에탄가스 등은 연료가스가 액화되지 않게끔 하는데 도움이 될 수 있다.
히터(491)는 계속 작동할 필요가 없으므로 히터(491) 역시, 제1 실시예에서 소개한 시스템 컨트롤러(180, 도 3 참조)에 의해 컨트롤될 수 있다.
도면에는 더미관(490)과 히터(491)가 시스템에 1개 적용되어 있으나 이들은 연료가스 외부 보호관(130)의 길이 방향을 따라 군데군데 여러 개 적용될 수도 있다.
본 실시예가 적용되더라도 배기팬(Ventilation Fan)과 같은 별도의 상시 구동 장비가 불필요할뿐더러 연료가스의 비중이 공기보다 높더라도 효율적으로 누출가스를 감지 할 수 있으며, 안쪽에 배치되는 연료가스 전달관(120)의 압력이 높더라도 상대적으로 저압의 연료가스 외부 보호관(130)을 구현할 수 있어서 선박에 쉽게 적용할 수 있다.
도 7은 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템의 구성도이고, 도 8은 도 7의 A 영역의 확대 상세도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 선박의 연료가스 공급시스템 역시, 연료가스 전달관(120), 연료가스 외부 보호관(130), 가스 누출여부 감지관(140) 및 누출가스 저장용 탱크(150)를 포함할 수 있다.
한편, 본 실시예의 경우, 가스 누출여부 감지관(140)의 상단부에는 누출가스 선(先) 감지유닛(590)이 마련된다. 누출가스 선 감지유닛(590)은 가스 누출여부 감지관(140)마다 하나씩 배치될 수 있다.
누출가스 선 감지유닛(590)은 누출가스 저장용 탱크(150) 내의 가스 디텍터(160)가 누출가스를 감지하기 이전에 먼저 누출가스의 여부를 감지하는 역할을 한다.
이러한 누출가스 선 감지유닛(590)은 가스 누출여부 감지관(140)의 상단부에 결합하되 글리콜 워터가 충전되는 감지 박스(591)와, 하단부는 감지 박스(591) 내에 배치되고 상단부는 누출가스 저장용 탱크(150) 내에 배치되는 연결관(592)을 포함할 수 있다.
이러한 구조에서 감지 박스(591)에는 누출가스를 감지하기 위한 보조 감지기(593)가 마련될 수 있는데, 이러한 보조 감지기(593)로 인해 더욱 빨리 누출가스를 감지해낼 수 있는 이점이 있다.
만약, 보조 감지기(593)에서 누출가스를 감지하지 못하면 원래대로 누출가스 저장용 탱크(150) 내의 가스 디텍터(160)가 누출감스를 감지해서 신호를 전송하면 된다.
본 실시예가 적용되더라도 배기팬(Ventilation Fan)과 같은 별도의 상시 구동 장비가 불필요할뿐더러 연료가스의 비중이 공기보다 높더라도 효율적으로 누출가스를 감지 할 수 있으며, 안쪽에 배치되는 연료가스 전달관(120)의 압력이 높더라도 상대적으로 저압의 연료가스 외부 보호관(130)을 구현할 수 있어서 선박에 쉽게 적용할 수 있다.
이처럼 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 청구범위에 속한다고 하여야 할 것이다.
111 : 연료가스 공급유닛 112 : 연료가스 사용유닛
120 : 연료가스 전달관 130 : 연료가스 외부 보호관
140 : 가스 누출여부 감지관 150 : 누출가스 저장용 탱크
160 : 가스 디텍터 170 : 비상 알림부
180 : 시스템 컨트롤러

Claims (3)

  1. 연료가스(Fuel Gas)를 공급하는 연료가스 공급유닛과, 선박에 마련되고 상기 연료가스를 사용하는 연료가스 사용유닛에 연결되며, 상기 연료가스 공급유닛 측의 연료가스를 상기 연료가스 사용유닛으로 전달하는 연료가스 전달관;
    상기 연료가스 전달관에 둘러싸게 배치되어 상기 연료가스 전달관을 보호하는 연료가스 외부 보호관;
    상기 연료가스 전달관의 파손에 따른 가스 누출여부를 감지하기 위해 일단부가 상기 연료가스 외부 보호관의 내부와 연통되게 마련되는 가스 누출여부 감지관; 및
    상기 가스 누출여부 감지관의 타단부에 연결되며, 상기 연료가스 전달관에서 누출된 누출가스가 상기 연료가스 외부 보호관 및 상기 가스 누출여부 감지관을 따라 부상해서 저장되는 누출가스 저장용 탱크를 포함하는 선박의 연료가스 공급시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 누출가스 저장용 탱크에 마련되며, 상기 누출가스 저장용 탱크 내에 저장되는 누출가스를 감지하는 누출가스 감지부;
    누출가스가 발생하였음을 외부로 알리는 비상 알림부; 및
    상기 누출가스 감지부의 감지정보에 기초하여 상기 비상 알림부의 동작을 자동으로 컨트롤하는 시스템 컨트롤러를 더 포함하는 선박의 연료가스 공급시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 연료가스 외부 보호관과 상기 가스 누출여부 감지관, 그리고, 상기 누출가스 저장용 탱크 내의 일부 구간에 글리콜 워터(Glycol Water)가 충전되며,
    상기 누출가스 감지부는, 상기 누출가스 저장용 탱크 내의 누출가스를 직접 센싱하는 센서로서의 가스 디텍터(Gas Detector) 또는 상기 누출가스 저장용 탱크 내의 압력 변화를 감지하는 세이프티 밸브(Safety Valve)이며,
    상기 비상 알림부는 부저 또는 램프인 것을 선박의 연료가스 공급시스템.
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