KR20210123819A - 자동차 내장재 및 이의 제조방법 - Google Patents

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KR20210123819A
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안재헌
복명수
김병욱
김규록
이슬
정익진
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차 내장재에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 자동차 내장재는 1.25 내지 1.8mm의 두께를 갖는 표피층, 2.4 내지 2.75mm 두께를 갖고 상기 표피층 하면에 위치하고 가니쉬층을 포함하고, 상기 표피층과 상기 가니쉬층을 일체로 사출하여 상기 표피층이 상기 가니쉬층의 측벽을 감싸도록 구성되는 자동차 내장재를 제공한다.

Description

자동차 내장재 및 이의 제조방법{Vehicle Interior Material and the Method thereof}
본 발명은 자동차 내장재 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 이중사출을 통해 구성되는 표피층과 가니쉬층을 제공하여 불량률이 낮은 하이그로시 표면을 갖는 차량의 내장재 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
폴리카보네이트(polycarbonate; PC) 및 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 공중합체(Acrylonitrile-Butadiene-Styrene; ABS)의 블랜드(PC/ABS계 얼로이 수지)는 폴리카보네이트 수지(Polycarbonate, 이하, PC라 함)의 내열성 및 충격강도와 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 (Acrylonitrile-Butadiene-Styrene, 이하, ABS라 함)의 가공성 및 내화학성을 모두 이용할 수 있어, 우수한 가공특성과 기계적 물성을 가진다.
또한, ABS 대비 우수한 물성을 나타내고, PC 대비 비용절감이 가능하여 다양한 용도로 활용이 가능하다. 특히, 할로겐을 함유하지 않은 NH(Non halogen)-PC/ABS 수지는 환경오염을 유발하지 않고 인체 유해성이 낮아 다양한 전자제품이나 자동차 부품, 예를 들면, TV 하우징, 모니터 하우징, 하드디스크, 프린터, 노트북 배터리, 도어핸들, 범퍼, 인스투르먼트 판넬 등에 널리 사용되고 있다.
전기전자 제품 및 자동차 부품에 사용되는 PC/ABS 얼로이 수지는 자외선과 같은 광원에 지속적으로 노출되기 때문에 자외선으로 인한 플라스틱의 노화를 방지할 수 있도록 내광성 내지 내후성이 있어야 한다.
또한 이러한 부품 소재들은 여름철 야외의 뜨거운 햇볕에 견딜 수 있도록 고온에서 변형되지 않고 견딜 수 있는 높은 내열 온도가 필요하며, 겨울철 극저온에서 강도가 낮아지지 않도록 저온 충격강도를 요하고, 금형을 이용한 복잡한 사출성형이 가능하도록 높은 유동지수가 요구되며, 사용 중 가해지는 변형 응력에 견딜 수 있도록 높은 인장강도가 요구된다.
또한, 최근에 소비자들은 플라스틱에 대해 고광택 표면처리된 자동차 내장제 선호도가 점점 증가하고 있다. 이러한 특성을 구현하기 위해서 성형물 사출 후 표면 도장 공정이 요구된다.
이에, 최근들어 플라스틱 표면에 하이그로시 도장을 수행하기 위한 연구들이 활발하게 일어나고 있으며, 종래 사용되는 하이그로시 도장의 경우, 다수의 공정 및 불량률이 높다는 문제점이 존재하였다.
특허문헌1: 대한민국 공개특허공보 제2005-0047821호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 표피층과 가니쉬층이 일체로 이중 사출되는 자동차 내장재를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 이중 사출되어 구성되는 자동차 내장재의 이종 소재에 따른 수축응력을 분산하여 웰드라인을 최소화한 자동차 내장재를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 웰드라인의 위치에 대응되는 블록부를 제공하여 내열 성능을 향상시킨 자동차 내장재를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 자동차 내장재는 다음과 같은 구성을 포함한다. 본 발명의 일 실시예로서, 1.25 내지 1.8mm의 두께를 갖는 표피층; 2.4 내지 2.75mm 두께를 갖고 상기 표피층 하면에 위치하고 가니쉬층;을 포함하고, 상기 표피층과 상기 가니쉬층을 일체로 사출하여 상기 표피층이 상기 가니쉬층의 측벽을 감싸도록 구성되는 자동차 내장재를 제공한다.
또한, 상기 표피층에 형성되는 웰드라인과 대응되는 상기 가니쉬층에 형성되는 블록부;를 더 포함하는 자동차 내장재를 제공한다.
또한, 상기 가니쉬층의 배면에 적어도 일부 위치는 슬릿부;를 포함하는 자동차 내장재를 제공한다.
또한, 상기 슬릿부는 0.1 내지 0.2mm의 깊이를 갖도록 구성되는 자동자 내장재를 제공한다.
또한, 상기 표피층은 폴리메틸 메타크릴레이트 또는 폴리아미드 및 이들의 조합으로 구성되는 자동차 내장재를 제공한다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예로서, 금형에 표피층이 사출되는 단계; 및 상기 표피층 하면에 가니쉬층이 이중 사출되는 단계;를 포함하고, 상기 표피층은 상기 가니쉬층의 측벽을 감싸도록 구성되는 자동차 내장재 제조방법을 제공한다.
또한, 상기 가니쉬층이 사출되는 단계에서, 상기 표피층에 발생하는 웰드라인과 대응되는 위치에 블록부를 포함하도록 구성되는 자동차 내장재 제조방법을 제공한다.
또한, 상기 가니쉬층이 사출되는 단계에서, 상기 가니쉬층의 배면에 적어도 일부에 위치하는 슬릿부를 포함하도록 구성되는 자동차 내장재 제조방법을 제공한다.
또한, 상기 슬릿부는 상기 0.1 내지 0.2mm 깊이를 갖도록 상기 가니쉬층에 위치하도록 구성되는 자동차 내장재 제조방법을 제공한다.
또한, 상기 표피층은 1.25 내지 1.8mm의 두께를 갖고, 상기 가니쉬층는 2.4 내지 2.75mm 두께를 가지는 자동차 내장재 제조방법을 제공한다.
본 발명은 앞서 본 실시예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 내열 성능이 향상된 자동차 내장재를 제공하는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은 생산 단가가 낮은 자동차 내장재를 제공하는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은 내충격 성능을 만족하는 자동차 내장재를 제공하는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예로서, 자동차 내장재의 단면 형상을 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로서, 자동차 내장재가 적용된 콘솔의 구성도를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예로서, 자동차 내장재의 낙구 충격 시험 결과를 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 자동차 내장재가 적용된 콘솔의 배면도를 도시하고 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예로서, 자동차 내장재가 적용된 콘솔의 블록부의 확대도를 도시하고 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예로서, 자동차 내장재를 제조하는 금형을 도시하고 있다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.
또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", "...모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 또는 하드웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
본 발명은 자동차 내장재(10)에 관한 것으로, 표피층(100)이 내충격성을 갖는 하이글로시(high grossy)로 구성되는 자동차 내장재(10)에 관한 것이다. 더욱이, 표피층(100)과 가니쉬층(200)은 이중 사출 방식으로 일체로 구성되어 제조상의 원가를 저감하고 현저히 낮은 불량률을 갖는 자동차 내장재(10)에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예로서, 표피층(100)과 가니쉬층(200)이 순차적으로 사출되어 형성되는 자동차 내장재(10)의 측단면도를 도시하고 있다.
본 발명의 표피층(100) 및 가니쉬층(200)을 갖는 자동차 내장재(10)는 차량의 전면에 위치하는 클러스터 베젤, 콘솔 어퍼, 클레쉬패드의 적어도 일부를 포함할 수 있다.
표피층(100)은 블랙하이그로시의 색감을 갖도록 구성되고 내스크래치성능을 갖는 소재로 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서 표피층(100)은 폴리메틸 메타크릴레이트(polymethyl methacrylate; PMMA) 또는 폴리아미드(Polyamid; PA) 중 적어도 하나 이상을 포함하는 소재로 구성될 수 있다.
따라서 표피층(100)은 블랙하이그로시의 색상과 질감을 갖도록 구성된다.
또한, 본 발명은 표피층(100)은 별도의 코팅층 및 후처리(필름처리) 작업 없이 요구되는 취성을 갖도록 구성되는바, 사출후 차량에 적용되어 사용될 수 있다.
가니쉬층(200)은 고신율 소재의 물성으로 구성될 수 있으며 취성이 낮은 소재를 이용하여 구성될 수 있다. 가니쉬층(200)은 표피층(100)으로부터 인가되는 충격을 흡수할 수 있도록 구성되는바, 통상적으로 두께가 두꺼울 수록 내충격 성능이 뛰어나다.
본 발명의 일 실시예로서, 내충격 성능을 갖는 가니쉬층(200)의 소재는 폴리카보네이트(polycarbonate; PC) 및 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 공중합체(Acrylonitrile-Butadiene-Styrene; ABS) 중 적어도 하나 이상의 조합으로 구성될 수 있다.
표피층(100)과 가니쉬층(200)은 이중사출 제조방법을 통해서 구성될 수 있는바, 표피층(100)을 구성하는 수지를 1차로 성형하고, 가니쉬층(200)을 구성하는 수지를 게이트(400)를 통해 2차로 주입하여 자동차 내장재(10)를 구성할 수 있다.
표피층(100)을 형성하기 위한 사이드 게이트(400)는 가니쉬층(200)의 측벽과 인접한 표피층(100)의 배면에 형성되도록 구성되고, 가니쉬층(200)을 형성하는 게이트(400)는 상기 표피층을 형성하기 위한 게이트(400) 내측에 위치하도록 구성된다.
표피층(100)은 가니쉬층(200)의 가장자리의 적어도 일부를 감싸도록 구성되는바, 자동차 실내에서 가니쉬층(200)이 노출되지 않도록 구성된다. 더 바람직하게, 본 발명의 일 실시예로서, 기어노브가 관통되도록 구성되는 홀을 포함하는 콘솔 어퍼에서 표피층(100)은 관통 홀의 내주면 및 가니쉬층(200)의 최외각 가장자리를 모두 감싸도록 구성될 수 있다.
이처럼, 표피층(100)은 가니쉬층(200)의 높이 방향으로 형성되는 측벽을 모두 감싸도록 구성될 수 있는바, 자동차 내부에서 가니쉬층(200)이 노출되지 않도록 구성된다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로서, 기어노브가 위치하는 콘솔에 적용된 자동차 내장재(10)의 각각의 층을 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 표피층(100)과 가니쉬층(200)을 포함하여 기어노브가 관통하는 홀을 감싸는 자동차 내장재(10)를 도시하고 있으며, 더 바람직하게, 표피층(100)은 1.25 내지 1.8mm의 두께를 갖고, 가니쉬층(200)은 2.4 내지 2.75mm 두께를 갖도록 제조될 수 있다.
이하 표 1에서 개시하고 있는 바와 같이, 낙구 충격 시험을 통해 표피층(100)의 파손이 되지 않고, 가니쉬층(200)을 통해 충격이 흡수되기 위한 상기 표피층(100)과 가니쉬층(200)의 두께 관계 데이터를 개시하고 있다.
낙구 충격 시험에 사용된 낙구는 직경이 20파이로 무게는 5Kg이고, 자동차 내장재의 최상면을 기준으로 높이가 1M에서 자유낙하 시험을 진행하였다.
항목 1 2 3 4 5 6 7 8
표피층 두께 2 2 1.5 1.8 1.8 1.25 1 0.8
가니쉬층 두께 2 2.5 2.5 2.5 2.4 2.75 2.5 2.5
비율 1 0.8 0.6 0.72 0.75 0.45 0.4 0.32
결과 X X O O O O X X
비고 충격깨짐 충격깨짐 조립깨짐 사출불가
이처럼, 본 발명의 표피층(100)은 1.25mm 내지 1.8mm의 두께로 구성되고 가니쉬층(200)은 2.4mm 내지 2.75mm의 두께로 구성되는 경우 낙구에 의한 충격깨짐이나 조립깨짐이 발생하지 않음을 나타내고 있다. 즉, 이중 사출시 단면의 비율에 따른 내충격 성능 최적화를 위한 표피층(100)과 가니쉬층(200)의 두께 비는 0.45~0.75를 갖는다.
위에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 가니쉬층의 두께는 표피층의 두께보다 크도록 구성된다.
도 3에서는 가니쉬층(200)의 구성으로서, 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌(Acrylonitrile-Butadiene-Styrene; ABS)으로 형성된 자동차 내장재(10)의 충격 흡수 데이터 비교하여 본 발명의 일 실시예로서 폴리카보네이트(polycarbonate; PC) 및 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 공중합체(Acrylonitrile-Butadiene-Styrene; ABS)로 구성된 경우, 자동차 내장재(10)의 충격 흡수 데이터를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 표피층(100)이 파단되는 하중은 가니쉬층(200)이 폴리카보네이트(polycarbonate; PC) 및 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 공중합체의 조합으로 구성되는 가니쉬층(200)의 경우 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 단일 물성으로 구성되는 가니쉬층(200) 보다 높은 충격 에너지 흡수 및 최대 지지하중을 갖도록 구성됨을 알 수 있다.
본 발명은 폴리카보네이트(polycarbonate; PC) 및 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 공중합체(Acrylonitrile-Butadiene-Styrene; ABS로 구성되는 가니쉬층(200)의 경우, 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌(Acrylonitrile-Butadiene-Styrene; ABS) 단일 물성으로 구성되는 가니쉬층(200)보다 높은 내충격 성능을 제공한다.
정리하면, 본 발명의 자동차 내장재(10)의 경우 표피층(100)의 두께가 얇을수록 신율이 높이 지도록 구성되고, 가니쉬층(200)의 두께가 두꺼울수록 내충격 성능이 향상됨을 도시하고 있다. 더 바람직하게, 도시된 바와 같이, 표피층(100)의 두께는 1.25mm 이고, 가니쉬층(200)이 폴리카보네이트(polycarbonate; PC) 및 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 공중합체(Acrylonitrile-Butadiene-Styrene; ABS)소재의 조합으로 구성되는 경우, 내충격 성능이 우수한 것을 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 사출이 완료된 가니쉬층(200)의 배면을 도시하고 있으며 도 5에서는 블록부(220)의 확대도를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 슬릿부(210)와 블록부(220)를 포함하는 가니쉬층(200) 배면을 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 가니쉬층(200)의 배면에는 슬릿부(210)와 블록부(220)를 포함하도록 구성된다. 이는 표피층(100)의 소재와 가니쉬층(200) 소재의 차이에 따라 수축률의 차이가 발생되고, 수축률의 차이에 따라 표피층(100)에 웰드라인이 형성됨을 방지하기 위한 구성이다.
본 발명의 일 실시예에서 표피층(100)은 PMMA 소재로 구성되고 가니쉬층(200)은 PC, ABC 복합 소재로 구성되는바, 이종소재 간 잔류 응력 및 수축응력이 상이하게 발생된다. 따라서, 차량의 내부 온도가 소정이 온도 이상에서 자동차 내장재(10)의 표피층(100)은 웰드라인이 형성될 수 있다.
이에, 가니쉬층(200) 배면에는 살빼기 구조로서 슬릿부(210)를 포함하도록 구성된다. 슬릿부(210)는 가니쉬층(200)의 전반적인 수축률을 감소시켜 가니쉬층(200)의 수축률이 표피층(100)의 수축률과 유사하도록 슬릿부(210)의 깊이 및 넓이를 설정할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서 슬릿부(210)는 0.1mm 내지 0.2mm의 깊이를 갖도록 구성될 수 있다. 슬릿부(210)는 자동차 내장재(10)의 형상에 따라 그 위치가 달라질 수 있다.
더욱이, 표피층(100)에 형성되는 웰드라인과 인접한 가니쉬층(200)에는 블록부(220)를 포함하도록 구성되는바, 상기 블록부(220)는 도면을 기준으로 상하 방향으로 수축률의 차이에 따라 형성되는 표피층(100)의 웰드라인이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
더 바람직하게, 슬릿부(210)와 블록부(220)는 일체로 형성될 수 있는바, 하형(320)의 형상에 따라 가니쉬층(200) 배면에 구성될 수 있다.
도 6에서는 본 발명의 일 실시예로서, 자동차 내장재(10)가 이중사출되는 제조단계를 도시하고 있다.
자동차 내장재(10)의 이중 사출을 수행하기 위한 금형(300)으로서, 상형(310)과 하형(320)을 포함하고, 선행하여 상형(310)에 표피층(100)을 사출하도록 구성된다. 표피층(100)은 센터 게이트(400) 또는 측면 게이트(400)를 통해서 표피층(100)을 구성하는 소재를 주입하도록 구성된다. 본 발명의 일 실시예에서 표피층(100)의 소재는 PMMA 소재로 구성될 수 있다. 표피층(100)은 1.25 내지 1.8mm의 두께를 갖도록 구성되며, 상형(310)의 측면을 모두 감싸도록 위치한다.
표피층(100)이 주입된 이후, 가니쉬층(200)이 센터 게이트(400) 또는 측면 게이트(400)를 통해 표피층(100)과 하형(320) 사이로 주입되는바, 본 발명의 일 실시예로서, 가니쉬층(200)은 폴리카보네이트(polycarbonate; PC) 및 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 공중합체(Acrylonitrile-Butadiene-Styrene; ABS)소재의 조합으로 구성된다. 더 바람직하게, 가니쉬층(200)은 2.4 내지 2.75mm 두께로 구성될 수 있다. 표피층(100)은 가니쉬층(200)의 측벽을 감싸도록 구성되는바, 최외각면에 가니쉬층(200)이 노출되지 않도록 구성된다.
하형(320)에는 가니쉬층(200)의 가장자리 또는 관통홀이 위치하는 내주면을 따라 적어도 일부에 형성되는 슬롯 패턴을 포함하도록 구성되는바, 하형(320)에 의해 가니쉬층(200)에는 슬릿부(210)를 포함하여 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 슬릿부(210)는 0.1mm 내지 0.2mm 깊이로 구성될 수 있다.
더욱이, 가니쉬층(200)에는 표피층(100)에 발생하는 웰드라인과 대응되는 위치에 적어도 하나 이상으로 구성되는 블록부(220)를 형성할 수 있는바, 하형(320)에 돌출부를 포함하여 가니쉬층(200) 배면에 블록부(220)를 형성할 수 있도록 구성된다. 더 바람직하게, 슬릿부(210)와 블록부(220)는 동일한 깊이를 갖도록 구성될 수 있다.
본 발명의 슬릿부(210)와 블록부(220)는 표피층(100)의 월더라인이 형성되는 위치, 표피층(100)과 가니쉬층(200)의 수축률에 차이 등에 의해 깊이 및 위치가 설정될 수 있다.
이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
10: 자동차 내장재
100: 표피층
200: 가니쉬층
210: 슬릿부
220: 블록부
300: 금형
310: 상형
320: 하형
400: 게이트

Claims (13)

  1. 표피층;
    상기 표피층 하면에 위치하고 가니쉬층;을 포함하고,
    상기 표피층과 상기 가니쉬층을 일체로 사출하여 상기 표피층이 상기 가니쉬층의 측벽을 감싸도록 구성되고, 상기 가니쉬층의 두께가 상기 표피층의 두께보다 크도록 구성되는 자동차 내장재.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 표피층에 형성되는 웰드라인과 대응되는 상기 가니쉬층에 형성되는 블록부;를 더 포함하는 자동차 내장재.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 가니쉬층의 배면에 적어도 일부 위치는 슬릿부;를 포함하는 자동차 내장재.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 슬릿부는 0.1 내지 0.2mm의 깊이를 갖도록 구성되는 자동자 내장재.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 표피층은 폴리메틸 메타크릴레이트 또는 폴리아미드 및 이들의 조합으로 구성되는 자동차 내장재.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 표피층은 1.25 내지 1.8mm의 두께를 갖고, 상기 가니쉬층은 2.4 내지 2.75mm 두께를 갖는 자동차 내장재.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 표피층은 상기 가니쉬층의 측벽을 감싸도록 구성되는 상기 표피층의 배면에 체결되는 게이트를 통해 사출성형 되도록 구성되는 자동차 내장재.
  8. 금형에 표피층이 사출되는 단계; 및
    상기 표피층 하면에 가니쉬층이 이중 사출되는 단계;를 포함하고,
    상기 표피층은 상기 가니쉬층의 측벽을 감싸도록 구성되는 자동차 내장재 제조방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 가니쉬층이 사출되는 단계에서,
    상기 표피층에 발생하는 웰드라인과 대응되는 위치에 블록부를 포함하도록 구성되는 자동차 내장재 제조방법.
  10. 제 8항에 있어서,
    상기 가니쉬층이 사출되는 단계에서,
    상기 가니쉬층의 배면에 적어도 일부에 위치하는 슬릿부를 포함하도록 구성되는 자동차 내장재 제조방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 슬릿부는 상기 0.1 내지 0.2mm 깊이를 갖도록 상기 가니쉬층에 위치하도록 구성되는 자동차 내장재 제조방법.
  12. 제 8항에 있어서,
    상기 표피층은 1.25 내지 1.8mm의 두께를 갖고, 상기 가니쉬층는 2.4 내지 2.75mm 두께를 가지는 자동차 내장재 제조방법.

  13. 제 8항에 있어서,
    상기 금형에 표피층이 사출되는 단계에서,
    상기 가니쉬층의 측벽에 인접한 상기 표피층 영역에 형성되는 게이트를 통해 상기 표피층을 형성하는

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