KR20210120191A

KR20210120191A - 컨테이너 선박

Info

Publication number: KR20210120191A
Application number: KR1020200036567A
Authority: KR
Inventors: 전준우; 강호숙; 양준
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2020-03-26
Filing date: 2020-03-26
Publication date: 2021-10-07

Abstract

본 발명은 선박 내 구비되고 액화질소를 생성하는 액화질소 생성부, 액화질소 생성부와 이송라인을 통해 연결되어, 액화질소 생성부로부터 공급되는 질소를 저장하는 질소 저장탱크 및 이송라인을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 회수하여 선박 내 냉열이 필요한 설비로 제공하는 열교환부를 포함하는 컨테이너 선박을 제공한다.

Description

컨테이너 선박{A CONTAINER SHIP}

본 발명은 컨테이너 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박 내 질소 이용 설비에 질소를 공급하는 액화질소 생성부를 활용하여, 선박 내 배치된 냉동 컨테이너, 냉각 시스템, 냉동기 또는 에어컨 설비 등의 냉열이 필요한 설비로 냉열을 제공할 수 있는 컨테이너 선박에 관한 것이다.

일반적으로 선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스 또는 수천 개의 컨테이너 박스 등을 싣고 대양을 항해하는 운송 수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.

이러한 LNG를 추진연료로 사용하는 선박 중 질소를 저장하는 복수개의 질소 저장탱크를 선내에 설치하여 운영하고 있으며, 질소 저장탱크를 통해 공급되는 질소는 이너팅(inerting), 퍼징(purging) 및 씰(seal) 용으로 이용하거나, 그 밖에 질소를 이용하는 설비에 공급될 수 있다.

한편, 최근에는 국가 간의 무역이 활발해짐에 따라 컨테이너를 통한 운반량과 운반 물품의 종류가 빠른 속도로 증가하고 있으며, 냉동식품과 같이 화물의 온도를 저온으로 유지해야 하는 경우에는, 냉동 컨테이너(reefer container)를 이용하여 화물을 운송하고 있다.

이때, 물류 비용의 절감과 대량 운송을 위하여 통상 컨테이너 선박을 이용하게 되는데, 최근에는 환경문제가 대두됨에 따라 LNG 등의 액화가스를 연료로 사용하는 컨테이너 선박이 널리 사용되고 있는 추세이다.

컨테이너 선박은 선체 내부의 화물창과 선체 위에 복수의 컨테이너를 적재하여 운항할 수 있고, 컨테이너에는 수출과 수입이 가능한 다양한 종류의 화물이 내부에 저장되어 운송될 수 있다.

그 중, 냉장 또는 냉동이 필요한 물품인 경우에는 별도의 냉각장치가 구비되어 있어 개별 냉장 및 냉동 등의 냉각이 가능한 냉동 컨테이너가 이용될 수 있다.

또한, 컨테이너 선박의 경우, 냉동 컨테이너 외에도 선체 내부에 냉각 시스템, 냉동기 또는 에어컨 설비 등의 각종 냉각 설비가 설치될 수 있는데, 이러한 냉각 설비들은 각각 개별적으로 운용됨으로써 많은 양의 전력이 필요하며, 이에 따라 자체 발전기를 통하여 전력을 공급하는 선박에 있어 운항 비용이 크게 증가하는 문제가 있다.

1. 등록특허 제10-0614199호(등록일: 2006.08.11) "선박용 질소가스공급장치" 2. 등록특허 제10-1348626호(등록일: 2013.12.31) "컨테이너 선박"

본 발명에서는 컨테이너 선박, 구체적으로는 선박 내 질소 이용 설비에 질소를 공급할 수 있는 액화질소 생성부를 구비하되, 액화질소 생성부로부터 공급되는 액화질소의 냉열을 회수하여, 선박 내 배치된 냉동 컨테이너, 냉각 시스템, 냉동기 또는 에어컨 설비 등의 냉열이 필요한 설비로 제공할 수 있는 컨테이너 선박을 제공하고자 한다.

본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 선박 내 구비되고 액화질소를 생성하는 액화질소 생성부, 액화질소 생성부와 이송라인을 통해 연결되어, 액화질소 생성부로부터 공급되는 질소를 저장하는 질소 저장탱크 및 이송라인을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 회수하여 선박 내 냉열이 필요한 설비로 제공하는 열교환부를 포함하는 컨테이너 선박을 제공한다.

또한, 열교환부는 설비와 연결되는 냉매라인과 이송라인 사이에서 냉매를 순환시켜, 이송라인을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 회수하여 냉매라인으로 공급하는 컨테이너 선박을 제공한다.

또한, 이송라인은 선박 내 연료탱크를 관통하도록 배치되어, 이송라인을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 이용하여 연료탱크 내부의 증발가스를 재액화시키거나, 연료탱크 내부를 냉각시키는 선박을 제공한다.

또한, 선박 내 연료탱크에 연결되고, 연료탱크로부터 배출되는 증발가스를 재액화시켜 회수하기 위한 재액화라인 및 재액화라인과 이송라인 사이에 구비되어, 이송라인을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 이용하여 재액화라인 내 증발가스를 액화시키는 보조 열교환부를 더 포함하는 컨테이너 선박을 제공한다.

본 발명의 실시예에 따른 컨테이너 선박은, 선박 내 질소 이용 설비에 질소를 공급할 수 있는 액화질소 생성부를 구비하되, 액화질소 생성부로부터 공급되는 액화질소의 냉열을 회수하여, 선박 내 배치된 냉동 컨테이너, 냉각 시스템, 냉동기 또는 에어컨 설비 등의 냉열이 필요한 설비로 제공함으로써 전력 낭비를 최소화하여 에너지 절감을 도모할 수 있다.

또한, 액화질소 생성부로부터 공급되는 액화질소의 냉열을 이용하여 연료탱크 내부를 쿨링시키는 동시에, 액화가스가 기화된 증발가스를 재액화시킬 수 있어, 연료탱크 내 증발가스의 양을 제어할 수 있고, 이를 통해 불필요한 액화가스의 소모를 줄일 수 있다.

또한, 액화질소를 공급하는 액화질소 생성부와, 액화질소의 냉열을 회수하는 열교환부 등의 구성을 컨테이너 적재가 어려운 선박 내 거주구와 연료탱크 사이의 공간에 배치함으로써, 구조를 단순화할 수 있고 공간활용을 극대화할 수 있다는 장점이 있다.

본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너 선박의 측면도를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너 선박 내 액화질소 생성부를 활용한 냉열 이용 구조를 도시한 것이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 컨테이너 선박 내 액화질소 생성부를 활용한 냉열 이용 구조를 도시한 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 발명의 예시적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시형태를 나타내고자 하는 것이 아니다.

도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략할 수 있고, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, “또는”, “적어도 하나” 등의 표현은 함께 나열된 단어들 중 하나를 나타내거나, 또는 둘 이상의 조합을 나타낼 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너 선박(100)의 측면도를 도시한 것이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너 선박(100) 내 액화질소 생성부(110)를 활용한 냉열 이용 구조를 도시한 것이다.

설명에 앞서, 본 발명의 실시예에 따른 컨테이너 선박(100)은 액화가스를 연료로 이용하여 추진하는 선박으로, 대표적인 실시예로서 액화가스를 저장하는 연료탱크(30)를 구비하고, 컨테이너 박스(이하, '컨테이너'라 함) 등의 화물을 싣는 액화가스 추진 컨테이너 선박(100)을 예로 하여 설명한다.

여기서, 액화가스는 LNG, LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 액화가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있고, 본 실시예에서는 일 예로써 LNG 가스를 이용하는 예에 대해 설명한다.

먼저, 도 1을 참조하여, 본 실시예에 따른 컨테이너 선박(100)의 기본 구성에 대해 설명한다.

컨테이너 선박(100)의 선체(10)는 컨테이너 선박(100)의 외관을 형성하고, 상갑판, 선측외판 및 선저판으로 둘러싸여 있으며, 전후 방향으로 선수에는 구상선수가 형성되고 선미에는 프로펠러 등의 추진장치와 러더 등의 조향장치가 구비될 수 있다.

선체(10)의 내부에는 복수의 컨테이너(c)가 적재될 수 있고, 이를 위해 선체(10) 내부에는 전후 방향으로 화물창(11)이 구비될 수 있으며, 화물창(11) 내에는 셀 가이드(미도시)가 마련되어 컨테이너(c)의 적재를 가이드할 수 있다.

이러한 컨테이너 선박(100)은 선체(10) 내부의 화물창(11)과 선체(10) 위에 복수의 컨테이너(c)를 적재하여 운항하고 있는데, 여기서 컨테이너(c)는 수출과 수입이 가능한 다양한 종류의 화물이 내부에 저장되어 운송될 수 있다.

그 중, 냉장 또는 냉동이 필요한 물품인 경우에는 별도의 냉장 또는 냉동장치가 구비되어 있어 개별 냉장 및 냉동 등의 냉각이 가능한 냉동 컨테이너(c', Refeer container)가 이용될 수 있다.

여기서, 냉동 컨테이너(c')에는 내부 온도를 적절하게 유지하기 위하여, 내부에 냉매가 유동하는 냉각 파이프 등을 포함하는 냉각장치(미도시)가 구비될 수 있다.

한편, 선체(10)의 내부에서 선미 쪽에 인접한 엔진룸(21)에는 선박의 추진 동력을 제공하는 엔진(20)이 구비될 수 있다.

즉, 엔진룸(21) 내에는 선박의 추진을 위한 엔진(20)이 수용되고, 엔진(20)은 프로펠러와 기계적 또는 전기적으로 연결되어 액화가스 연료를 소비하며 프로펠러를 회전시킬 수 있다.

선체(10)에 구비된 연료탱크(30)는 LNG 등의 액화가스를 저장할 수 있고, 선미 쪽의 엔진(20)과 이격되어 선체(10)의 중앙 부분에서 거주구(50)의 하측에 배치될 수 있다.

이때, 액화가스는 연료탱크(30)에 액화 상태로 저장될 수 있고, 연료공급라인(40)을 통해 엔진(20)으로 공급되어 컨테이너 선박(100)을 운항하기 위한 추진 연료로 소비될 수 있다.

일 예로써, 본 실시예에서는 도 1에 도시된 바와 같이, 선체(10)의 중앙 부분 쪽의 상갑판에 선원이 거주하는 거주구(50)가 구비될 수 있는데, 효율적인 공간활용을 위해 컨테이너(c)를 적재하기 어려운 거주구(50)의 하측 공간에 연료탱크(30)가 배치될 수 있다.

또한, 연료탱크(30)로부터 연결되는 연료공급라인(40)은 선체(10) 내에서 연료탱크(30)와 이격되어 배치된 엔진(20)과 연결되어, 연료탱크(30)로부터 기화되어 배출되는 액화가스를 엔진(20)으로 공급할 수 있다.

또한, 연료탱크(30)의 상측에는 코퍼댐(31)이 배치될 수 있다.

즉, 연료탱크(30)는 위험물질을 수용하는 구성이므로, 연료탱크(30)로부터 상측의 거주구(50) 등을 보호하면서 단열을 구현하기 위해, 연료탱크(30)의 상측에는 코퍼댐(31)이 배치될 수 있다.

더불어, 코퍼댐(31) 상측의 거주구(50)와 연료탱크(30) 사이의 공간에는 연료공급룸(32) 및 탱크연결룸(미도시) 등이 구비될 수 있다.

여기서, 연료공급룸(32)은 연료탱크(30)로부터 연장되는 파이프라인(미도시)과 연결되는 펌프, 압축기 및 기화기 등의 연료공급장비(미도시)가 구비되는 영역이며, 연료공급장비(미도시)에는 선체(10)의 선미부에 구비된 엔진(20)과 연결되는 연료공급라인(40)이 연결될 수 있다.

또한, 탱크연결룸(미도시)은 연료탱크(30)의 상부에 구비되고 연료탱크(30)와 연료공급장비(미도시)를 연결하는 파이프라인(미도시)을 구비할 수 있다.

한편, 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 컨테이너 선박(100)은, 액화질소 생성부(110), 질소 저장탱크(120) 및 열교환부(130)를 포함할 수 있다.

본 실시예에서는 액화질소 생성부(110)로부터 공급되는 액화질소의 냉열을 회수하여 선박 내 배치된 냉동 컨테이너, 냉각 시스템, 냉동기 또는 에어컨 설비 등의 냉열이 필요한 설비로 제공할 수 있다.

액화질소 생성부(110)는 선체(10) 내에 구비되어 선박에서 활용되는 액화질소를 생성할 수 있으며, 일 예로써 거주구(50)와 연료탱크(30)의 사이의 공간에 배치될 수 있다.

질소 저장탱크(120)는 액화질소 생성부(110)와 이송라인(L1)을 통해 연결되어, 액화질소 생성부(110)로부터 공급되는 액화질소 또는 질소를 내부에 저장할 수 있다.

열교환부(130)는 이송라인(L1)을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 회수하여 선박 내 냉열이 필요한 설비로 제공할 수 있다.

이때, 열교환부(130)는 액화질소 생성부(110)의 일측에 구비되어, 이송라인(L1)을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 회수할 수 있고, 냉열 회수 과정에서 기화된 질소는 질소 저장탱크(120)로 이송되어 저장될 수 있다.

일 예로써, 본 실시예에서는 최소한의 전력으로 냉동 컨테이너(c')의 냉각 성능을 유지하기 위하여, 선박 내 구비된 액화질소 생성부(110)로부터 공급되는 액화질소의 냉열을 열교환부(130)를 통해 회수하여 냉동 컨테이너(c')로 제공할 수 있다.

구체적으로, 열교환부(130)는 냉매가 순환하는 열교환 파이프를 포함할 수 있는데, 열교환 파이프의 일측부는 이송라인(L1)을 통해 유동하는 액화질소의 냉열과 열교환하도록 배치될 수 있고, 타측부는 냉동 컨테이너(c')와 연결되는 냉매라인(L2)과 열교환하도록 배치될 수 있다.

이에 따라, 열교환부(130)의 열교환 파이프에 수용된 냉매는 이송라인(L1)과 냉매라인(L2) 사이를 순환하는 과정에서, 이송라인(L1)을 통해 유동하는 액화질소의 냉열과 열교환하여 온도가 낮아지고, 냉동 컨테이너(c')와 연결되는 냉매라인(L2)의 냉매와 열교환하여 온도가 높아질 수 있다.

이때, 열교환 파이프의 냉매와 열교환된 냉매라인(L2)의 냉매는 저온으로 변환되어 냉동 컨테이너(c')로 공급될 수 있다.

또한, 냉동 컨테이너(c')를 통과하여 배출되는 냉매는 회수라인(L3)을 통해 열교환부(130)에 배치되는 냉매라인(L2)으로 유입될 수 있으며, 이를 통해 다시 열교환부(130)의 열교환 파이프와 열교환하여 냉매라인(L2)을 통해 냉동 컨테이너(c')로 공급될 수 있다.

또한, 이송라인(L1)을 통해 질소 저장탱크(120)로 이송되는 액화질소는 열교환부(130)에 의해 냉열이 회수됨에 따라 기화되어 질소로 변환될 수 있고, 질소 저장탱크(120)에 저장되어 선박 내 퍼지(purge) 또는 씰(seal) 용으로 이용되거나, 그 밖에 질소를 이용하는 설비에 공급될 수 있다.

이때, 선체 내에는 질소 저장탱크(120) 외에도 액화질소 생성부(110)에 의해 생성되는 액화질소를 저장할 수 있는 소형의 액화질소탱크(미도시)가 구비될 수 있음은 물론이다.

한편, 도 3 및 도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 컨테이너 선박(200) 내 액화질소 생성부(110)를 활용한 냉열 이용 구조를 도시한 것이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에서는 액화질소 생성부(110)와 질소 저장탱크(120) 사이에 연결되는 이송라인(L1)의 액화질소를 이용하여 연료탱크(30) 내 증발가스(BOG, Boiled Off Gas)를 재액화시킬 수 있다.

즉, 선박에서 액화가스가 저장되는 연료탱크(또는 저장탱크, 30)의 경우, 액화가스의 슬로싱 현상 또는 불완전한 단열 등의 다양한 이유로 증발가스가 지속적으로 발생됨에 따라 연료탱크(30) 내부의 압력이 높아지기 때문에, 안전을 위해 연료탱크(30) 내 증발가스 중 일부를 벤트 마스트(미도시)를 통해 외부로 배출할 수 있다.

이때, 본 실시예에서는 이송라인(L1)을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 이용하여 연료탱크(30) 내 액화가스가 기화된 증발가스를 재액화시킬 수 있어, 연료탱크(30) 내 증발가스의 양을 제어할 수 있고, 이를 통해 불필요한 액화가스의 소모를 줄일 수 있다.

일 예로써, 도 3을 참조하면, 액화질소가 유동하는 이송라인(L1)을 연료탱크(30)의 상부를 관통하도록 통과시킴으로써, 액화질소의 냉열을 이용하여 연료탱크(30) 내부를 쿨링시켜 증발가스량을 감소시킬 수 있고, 더불어 연료탱크(30) 내 증발가스를 재액화시킬 수도 있다.

또한, 연료탱크(30)를 통과한 이송라인(L1)은 열교환부(130)에 의해 2차적으로 액화질소의 냉열이 회수될 수 있고, 회수된 냉열은 냉동 컨테이너(c')와 연결되는 냉매라인(L2)의 냉매로 제공될 수 있다.

이에 따라, 열교환부(130)와 열교환된 냉매라인(L2)의 냉매는 저온으로 변환되어 냉동 컨테이너(c')로 공급될 수 있다.

또한, 냉동 컨테이너(c')를 통과하여 배출되는 냉매는 회수라인(L3)을 통해 열교환부(130)에 배치되는 냉매라인(L2)으로 유입됨으로써, 다시 열교환부(130)와 열교환하여 냉매라인(L2)을 통해 냉동 컨테이너(c')로 공급될 수 있다.

또한, 이송라인(L1)을 통해 유동하면서 열교환부(130)에 의해 냉열이 회수되어 기화된 질소는 질소 저장탱크(120)에 저장되어 선박 내 퍼지(purge) 또는 씰(seal) 용으로 이용되거나, 그 밖에 질소를 이용하는 설비에 공급될 수 있다.

한편, 다른 예로써, 도 4를 참조하면, 연료탱크(30)에는 증발가스를 재액화시켜 회수하기 위한 재액화라인(L4)이 연결될 수 있고, 재액화라인(L4)과 이송라인(L1) 사이에는 이송라인(L1)을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 이용하여 재액화라인(L4) 내 증발가스를 액화시키는 보조 열교환부(140)가 구비될 수 있다.

이에 의해, 연료탱크(30)의 액화가스 또는 증발가스가 재액화라인(L4)으로 유입될 수 있고, 이때 보조 열교환부(140)가 이송라인(L1)을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 회수하여 재액화라인(L4) 내 액화가스를 과냉각 또는 증발가스를 재액화시킴으로써, 과냉각 또는 재액화된 액화가스가 재액화라인(L4)을 통해 다시 연료탱크(30)로 회수될 수 있다.

더욱이, 이송라인(L1)은 열교환부(130)에 의해 2차적으로 액화질소의 냉열이 회수될 수 있고, 회수된 냉열은 냉동 컨테이너(c')와 연결되는 냉매라인(L2)의 냉매로 제공될 수 있다.

또한, 이 과정에서 냉열이 회수되어 기화된 질소는 이송라인(L1)을 통해 질소 저장탱크(120)에 저장되어 선박 내 퍼지(purge) 또는 씰(seal) 용으로 이용되거나, 그 밖에 질소를 이용하는 설비에 공급될 수 있다.

한편, 일 예로써, 액화질소 생성부(110)를 운용하지 않는 경우에는, 연료탱크(30)로부터 연료공급라인(40)을 통해 유동하는 기화된 액화가스의 냉열을 회수하여 선박 내 냉동 컨테이너(c'), 냉각 시스템, 냉동기 또는 에어컨 설비 등의 냉열이 필요한 설비로 제공할 수 있다.

또한, 상술한 실시예에서는 대표적인 예로써, 액화질소 생성부(110)로부터 이송라인(L1)을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 회수하여, 선박 내 적재된 냉동 컨테이너(c')로 제공하는 예에 대해 설명하였으나, 동일한 방식으로 이송라인(L1)을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 회수하여 선박 내 냉각 시스템, 냉동기 또는 에어컨 설비 등의 냉열이 필요한 설비로 제공할 수 있음은 자명하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 컨테이너 선박(100, 200)은, 선박 내 질소 이용 설비에 질소를 공급할 수 있는 액화질소 생성부(110)를 구비하되, 액화질소 생성부(110)로부터 공급되는 액화질소의 냉열을 회수하여, 선박 내 배치된 냉동 컨테이너, 냉각 시스템, 냉동기 또는 에어컨 설비 등의 냉열이 필요한 설비로 제공함으로써 전력 낭비를 최소화하여 에너지 절감을 도모할 수 있다.

또한, 액화질소 생성부(110)로부터 공급되는 액화질소의 냉열을 이용하여 연료탱크(30) 내부를 쿨링시키는 동시에, 액화가스가 기화된 증발가스를 재액화시킬 수 있어, 연료탱크(30) 내 증발가스의 양을 제어할 수 있고, 이를 통해 불필요한 액화가스의 소모를 줄일 수 있다.

또한, 액화질소를 공급하는 액화질소 생성부(110)와, 액화질소의 냉열을 회수하는 열교환부(130) 등의 구성을 컨테이너(c) 적재가 어려운 선박 내 거주구(50)와 연료탱크(30) 사이의 공간에 배치함으로써, 구조를 단순화할 수 있고 공간활용을 극대화할 수 있다는 장점이 있다.

본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다

따라서 본 발명의 범위는 여기에 개시된 실시 예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100 : 컨테이너 선박 10 : 선체
11 : 화물창 20 : 엔진
30 : 연료탱크 40 : 연료공급라인
50 : 거주구 110 : 액화질소 생성부
120 : 질소 저장탱크 130 : 열교환부
140 : 보조 열교환부 L1 : 이송라인
L2 : 냉매라인 L3 : 회수라인
L4 : 재액화라인

Claims

선박 내 구비되고 액화질소를 생성하는 액화질소 생성부;
상기 액화질소 생성부와 이송라인을 통해 연결되어, 상기 액화질소 생성부로부터 공급되는 질소를 저장하는 질소 저장탱크; 및
상기 이송라인을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 회수하여 선박 내 냉열이 필요한 설비로 제공하는 열교환부를 포함하는 컨테이너 선박.
제 1항에 있어서,
상기 열교환부는 상기 설비와 연결되는 냉매라인과 상기 이송라인 사이에서 냉매를 순환시켜, 상기 이송라인을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 회수하여 상기 냉매라인으로 공급하는 컨테이너 선박.
제 1항에 있어서,
상기 이송라인은 선박 내 연료탱크를 관통하도록 배치되어, 상기 이송라인을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 이용하여 상기 연료탱크 내부의 증발가스를 재액화시키거나 상기 연료탱크 내부를 냉각시키는 컨테이너 선박.
제 1항에 있어서,
선박 내 연료탱크에 연결되고, 상기 연료탱크로부터 배출되는 증발가스를 재액화시켜 회수하기 위한 재액화라인; 및
상기 재액화라인과 상기 이송라인 사이에 구비되어, 상기 이송라인을 통해 유동하는 액화질소의 냉열을 이용하여 상기 재액화라인 내 증발가스를 액화시키는 보조 열교환부를 더 포함하는 컨테이너 선박.