KR20210090278A - 가속 보호 바지 - Google Patents

Abstract

안티-G 바지는 부분적으로 이중 벽이며 부분적으로 단일 벽이며 130 g/m²의 공기 투과성, 내열성, 재화 및 신축 저항 합성 직물 소재로 만들어 진다. 이중 벽 영역에서는 공압 근육으로 작동하는 기밀 포켓(13, 18, 34, 35)이 형성되며 자동 압력 공급 장치로부터 팽창될 때 수축하며 이로 인해 인접한 단일 층 직물 조각을 서로를 향해 당긴다. 이러한 방식으로 조종사의 신체의 표면 전체에 걸쳐 압력이 인가된다. 바지 다리의 외측의 포켓(34)은 하복부에 대해 각각의 파우치 타입 기포(13)로 위쪽으로 연장하며 사타구니 채널(18)을 통해 바지 다리 내측의 포켓(35)에 연결된다. 포켓(34)은 연결 채널을 통해 바지의 후방 측에 연통한다. 여기에서, 하부 뒤 영역에서, 미저골 채널이 착용자의 엉덩이 사이에서 아래로 연장한다. 바지 다리의 전방 측과 후방 측은 직물 스트립(14)으로 남아 있다. 그들은 통기성이 있으며 체온을 방출하게 한다.

Description

가속 보호 바지

본 발명은 고성능 항공기 승무원을 위한 기존의 풀 G-수트 대신 가속 보호 바지 또는 간단히 G-보호 바지 에 관한 것이다.

비행 회전시 높은 가속력이 발생할 수 있다. 조종사의 유기체의 경우, 수직 축을 따라 양의 중력이 있는 경우, 이는 신체 상부 영역의 혈액이 아래쪽으로 처짐을 의미한다. 그런 다음 심장은 혈액과 뇌와 눈에 산소를 충분히 공급하기 위해 더 잘 작동해야 한다. 그러나, 개별적으로 다른 용량 한계를 초과하면 산소 부족으로 인해 시력이 손상되거나(터널 시야, 그레이아웃(greyout)), 의식이 완전히 상실(블랙아웃)될 수 있으며(g-유도 의식 상실 - G-LOC), 미션 중단 및/또는 사고로 이어진다. 높은 중력은 예를 들어 비행 경주, 곡예 비행 및 군사 비행 프로파일(공중 전투, 무기 사용 후 요격 기동 등)에서 발생한다. 항공기 승무원은 어느 정도까지 높은 중력 하중의 부정적인 영향을 억제하거나 지연시킬 수 있다. 적절한 훈련 외에도, 예를 들어 목표 근육 긴장 또는 압력 호흡을 통해 이를 달성할 수 있다. 이러한 조치는 경사 시트, 산소가 풍부한 공기를 사용한 압력 환기 및 안티-g-수트 또는 이러한 옵션의 조합과 같은 기술 솔루션에 의해 지원된다. 그러나 궁극적으로 성능 및 행동 능력의 제한과 빠른 피로는 완전히 예방될 수 없다.

G 보호 수트는 다양한 디자인으로 알려져 있다. 압력 유체로 공기에 노출되는 것, 즉 소위 공압 G 보호 수트와 수압이 보호 수트 착용자에게 직접 작용하도록 하는 수압 원리에 따라 작동하는 것 것 사이에는 구분이 있으며, 이들 수트는 본질적으로 국부적 및 순간적 Z축에서 실행되고 사지 주변의 보호 수트의 둘레를 단축함으로써 액체 기둥에 해당하는 내부 압력을 증가시키는 액체 정맥이 제공된다. 액체가 물에 국한되지는 않지만 둘 다 단순히 정수압 G 보호 수트로 불린다. 공지된 G 보호 수트가 아마도 가장 가까운 선행 기술인 EP 1 755 948에서 설명되며, US 2007/0289050, JP 2008012958 및 DE 102007053236에서도 설명된다. 또한, G 보호 수트는 WO 2012/066114 A1에서 알려졌다.

이러한 G 보호 수트에서, 보호할 신체 영역 및/또는 신체 부분은 일반적으로 G 보호 수트 또는 그 일부로 둘러싸인다. 종종 극심한 가속도에 의해 특히 스트레스를 받는 신체 부분 또는 영역은 Gz로 불리는 현재 및 로컬 Z축의 가속도에 따라 압축 공기 또는 가스 가압된 기포 또는 호스에 의해 이러한 G 보호 수트 내에서 압력을 받으며, 조종사의 지혈압(hemostatic pressure)이 상쇄된다. 이는 G 보호 수트의 일반적인 작업이다.

충분한 G-보호를 위한 노력은 종래의 수트에서 여전히 상당하며, 특히 완전한 수트 대신 G-보호 바지만으로 충분한 G-보호가 달성된다는 사실로 인해 이러한 노력을 줄이는 것이 본 발명의 목적이다. 이러한 보호 G-바지는 전체 관련 시장의 약 3분의 1을 차지하는 응용 분야에 충분한 G-보호를 제공해야 한다. 전체 시장이 고려되며, 즉 고성능 전투 항공기의 솔루션만을 위한 시장뿐만 아니라 덜 까다로운 응용 분야, 예를 들어 제트 트레이너, 보다 일반적으로 유사한 가속이 발생하는 항공기에 사용하기 위한 시장도 고려된다. 이 가속 또는 G 보호 바지는 특히 제한 범위에서 기존 G-수트에 필요한 것처럼 모든 상황과 모든 조건에서 조종사의 부분에 대한 특별한 행동 없이 효과적이어야 한다.

기존의 G 보호 수트는 상대적으로 무겁고 뻣뻣하며 착용자가 쉽게 그 내부에 땀을 흘리기 때문에 자연스러운 G 내성과 웰빙에 부정적인 영향을 미친다. 일부 G-수트는 착용자에게 발과 팔에 통증을 유발할 수 있으며, 그것이 유발하는 G(PBG)에서 압력 호흡에 관한 일반적인 의학적 의문이 있다. 따라서, G-보호 바지는 절대적으로 신뢰할 수 있는 G-보호, 즉 소위 G-LOC의 방지를 보장해야 하며, 가능한 과압 상태에서 숨을 쉬지 않고 가능한 한 적은 노력으로 이러한 G-보호를 보장해야 한다. G 보호 바지는 착용자의 영향 없이 기능해야 하며, 즉 압력이 가해지는 호흡이 없어야 하며, 즉 항 G 근수측 동작(Anti G Straining Maneuver, AGSM) 없이 모든 상황에서 최적의 효과를 발휘하고 최고의 가능한 착용감을 제공하며, 거의 속옷처럼 착용이 편안하다. 이는 조종사의 조기 피로를 방지하고 확실하게 통증을 예방하기 위한 것이다. 또한, 이 G-보호 바지는 물에 잠길 때 부력을 지원해야 한다. 선택적으로, G 보호 바지는 활성 냉각 장치를 포함해야 한다. 이 G-보호 바지를 표준 바지로 제조할 수 있어야 한다. 이전에는 대부분의 수트에 필요했던 개인 착용자용 G-보호 바지의 재봉은 더 이상 필요하지 않다.

지금까지 착용자의 신체에 있는 G 보호 수트의 외피에 의해 접촉 압력이 발생했기 때문에 보호할 신체 부분에 따라 이러한 접촉 압력을 유발하는 기포의 크기가 다르다. 선행 기술 문헌에서 알 수 있듯이, 기포의 부피는 상대적으로 커서 하체를 거의 완전히 덮을 수 있으며, 이는 공기의 압축성과 Gz의 높은 가속(onset rate)을 고려하여 G 보호 수트의 느린 반응으로 이어진다.

본 발명의 목적은 전술한 사실을 고려하여 보호될 신체의 상대적인 크기에 따라 그리고 국부 및 순간 가속도에 따라 내부 압력이 조절될 수 있는 가속 보호 바지 또는 G 보호 바지를 생성하는 것이며, 또한, 이 목적을 위해 채워질 부피는 작게 유지되어야 한다. G-보호 바지는 정확한 핏 없이도 편안하게 착용할 수 있어야 한다. 일반 청바지를 입는 것과 비교하여 쉽게 입고 벗을 수 있어야 하며 G-수트에 필요한 과압 호흡을 불필요하게 만들어야 한다. 또한, 선택적인 버전에서 에어 컨디셔닝과 같은 추가 기능을 제공해야 한다. 이러한 보호 G-바지의 다른 작업은 리드미컬한 방식으로 생성된 내부 압력을 변경하여 조종사의 다리에서 혈액의 정맥 복귀를 촉진하는 것이다. 이 보호 G 바지는 G 하중 하에서 팽창할 때 허벅지에 압력 기포가 위치하지 않기 때문에 조종사의 허벅지에 있는 손의 위치를 변경해서는 안된다. 유로 파이터, F/A-18 및 다른 항공기는 중앙 제어 스틱을 가지며, 조종사는 종종 제어 팔을 허벅지에 놓아 장기 지원을 제공하거나 장기적으로 정기 비행을 용이하게 한다. 궁극적으로, 이렇나 보호 G-바지는 비행사(aviator)의 수트 위에 입을 수 있어야 하며 비행 부츠 위에 미끄러져 신을 수도 있어야 한다. 이를 위해 비행 수트와 비행 부츠를 착용한 상태에서 노력 없이 쉽고 빠르게 다시 착용하고 다시 벗을 수 있도록 특수 장비를 갖추어야 하며, 즉, 그들이 착용하고 벗을 수 있도록 비행 부츠 위에 미끄러질 수 있어야 한다.

당면한 작업에 대한 해결책은 높은 가속이 발생하는 항공기 조종사를 위한 가속 보호 바지 또는 G-바지에 의해 달성되며, 이로 인해 G 보호 바지의 적어도 일부는 이중 벽이 되어 내부 또는 외부에 밀폐 구획을 형성하며, 이는 가속에 따른 기압을 받을 수 있으며, G-보호 바지는 통기성, ?김 방지, 내화성 및 저 신축성 합성 섬유로 구성되며 G-보호 바지는 자동으로 계량되는 압축 공기 공급 장치에 연결하기 위한 접합부(raccord)를 갖는 바깥쪽으로 향하는 호스 위로 팽창될 수 있고 대략 원형 단면으로 팽창될 수 있는 구획이 부분적으로 장착되는 것을 특징으로 하여, 2 개의 대향하는 에지가 함께 당겨지고 인접한 천 조각이 늘어날 수 있기 때문에 이러한 구획이 근육 역할을 하도록 함으로써 이러한 구획이 핀 다리(fin leg)의 내부 및 외부를 따라 연속적으로 연장하고 바지 다리의 하부 영역을 따라 흐르는 사타구니 채널을 통해 바지 다리의 상단에 연결되며, 바지 다리의 외부의 구획은 마지막 부분에서 하복부를 향해 자루 모양의 주머니(sack-like bladder)로 위쪽으로 추가로 연장하는 동안, 그들은 착용자의 뒤의 작은 부분에서 영역의 바지의 뒤의 연결 채널을 통해 서로 통신하며, 미저골 채널(coccyx channel)이 아래로 분기되어 가랑이(crotch) 방향으로 착용자의 엉덩이 사이에서 연장하며 이로 인해 구획이 자동 계량된 압축 공기 공급 장치로 접합부를 갖는 적어도 하나의 호스를 통해 통신한다.

종속항에서, 이러한 보호 G 바지의 특히 유리한 디자인은 보다 정확한 형태로 주장된다.

이러한 보호 G 바지 및 본 발명의 개본 개념은 도면을 참조하여 보다 상세히 설명된다.

도 1은 선행 기술에 따른 5-주머니 보호 G-바지이다.
도 2는 도 1에 따른 보호 G 바지의 5-주머니 형상이다.
도 3은 기술의 상태에 따라 불어서 전체를 덮는 G-보호 바지이다.
도 4는 도 3에 따른 보호 G 바지의 완전히 덮힌 주머니의 형상이다.
도 5는 뒤집혀서 가상 신체에 의해 착용되고 갈라진 방광(split belly bladder)뿐만 아니라 바지 다리의 내부 및 외부를 따라 공압 근육(pneumatic muscle)이 있는 본 발명에 따른 G 보호 바지이다.
도 6은 비행기 상에서 별도로 펼쳐진 상태에서 압축 공기로 팽창될 수 있고 G 보호 바지로 통합될 수 있는 도 5에 따른 G-보호 바지의 구획 또는 공압 근육의 기하학적 구조이다.
도 7은 도 6과 같지만 여기와 도 6의 외부 구획이 내측으로 회전하여 바지 다리 내부를 따라 내부 구획을 형성하는 방법을 나타내는 화살표가 있다.
도 8은 G 보호 바지를 착용하기 위해 도 7에 따라 뒤집은 후 G 보호 바지 내의 공간 위치에서 도 5에 따른 G 보호 바지의 구획 또는 공압 근육의 기하학적 구조와 위치이지만, 여기에 도시된 G 보호 바지는 내부가 외측으로 향한다.
도 9는 단면에서 편평한 상태로 도시되는 고무 탄성, 공기 불투과성 및 신축성 있는 층으로 내부에 늘어서 있는 공압 근육 역할을 하는 구획이다.
도 10은 부분적으로 팽창 및 수축된 상태의 단면에 도시된 고무 탄성, 공기 불투과성 및 신축성 있는 층으로 내부에 늘어서 있는 공압 근육 역할을 하는 구획이다.
도 11은 대략 원형 단면에서 완전히 팽창되고 완전히 수죽된 상태로 도시된 고무 탄성, 공기 불투과성 및 신축성 있는 층으로 내부에 늘어서 있는 공압 근육 역할을 하는 구획이다.
도 12는 무릎 영역에서 약간 구부러진 2 개의 바지 다리가 외측으로 펼쳐진 상태의 앞쪽에서 본 느슨해진 상태에서 내부가 외측으로 향하는 G-보호 바지이다.
도 13은 구획이 부분적으로 팽창된 상태에서 뒤에서 볼 때 내부가 외측으로 향하는 G 보호 바지이다.
도 14는 두 바지 다리의 무릎 영역이 다른 각도로 기울어진 상태로 바닥에 눕고 오른쪽에서 볼 때 느슨하게(relaxed) 내부가 외측으로 향하는 G-보호 바지이다.
도 15는 앞에서 보이는 팽창된 구획을 갖는 신축된 위치 조건에서 내부가 외측으로 향하는 G 보호 바지이다.
도 16은 왼쪽에서 볼 때 팽창된 구획이 있는 신축된 위치 조건에서 내부가 외측으로 향하는 G 보호 바지이다.
도 17은 오른쪽에서 볼 때 팽창된 구획이 있는 신축된 위치 조건에서 내부가 외측으로 향하는 G 보호 바지이다.
도 18은 약간 비스듬한 정면에서 볼 때 내부 구성 요소의 위치를 보여주기 위해, 가상 신체에 의해 수행된 이완된 상태(flaccid state)에서 내부가 외부를 향하는 이들 보호 G-바지의 다른 실시예이다.
도 19는 왼쪽에서 볼 때 내부 구성 요소의 위치를 보여주기 위해 가상 신체에 의해 수행된 이완된 상태에서 내부가 외측으로 향하는 G 보호 바지의 실시예이다.
도 20은 뒤에서 볼 때 가상 신체에 의해 수행된 외부가 외측으로 향하는 느슨한 상태(slack state)에서 G 보호 바지의 버젼이다.
도 21은 후방에서 비스듬히 오른쪽에서 볼 때 가상 신체에 의해 착용된 느슨한 상태에서 도 20에 따른 G 보호 바지의 실시예다.
도 22는 앞에서 봤을 때 치실 다리(floss leg)의 앞에 지퍼가 열려 있는 조인 후의 G-바지의 다른 버전이다.
도 23은 뒤에서 봤을 때 가자미 다리(flounder leg) 앞에 지퍼가 열려 있는 도 22에 따른 G-바지이다.
도 24는 앞에서 봤을 때 오른쪽 치실 다리의 완전히 열린 지퍼 및 왼쪽 치실 다리의 닫힌 지퍼가 있는 도 22 및 23에 따른 G-바지이다.
도 25는 앞에서 봤을 때 왼쪽 치실 다리의 완전 열린 지퍼 및 오른쪽 치실 다리의 부분적으로 열린 지퍼가 있는 도 22 및 23에 따른 G-바지이다.
도 26은 앞에서 봤을 때 2 개의 가자미 다리의 앞측에 완전히 열린 지퍼가 있는 착용 후의 도 22 및 23에 따른 G-바지이다.
도 27은 앞에서 봤을 때 치실 다리의 앞측에 닫힌 지퍼가 있는 착용된 상태의 도 22 및 도 23에 따른 G-바지이다.
도 28은 그 오른쪽에서 봤을 때 당겨진 도 22 내지 27에 따른 G-바지이다.
도 29는 그 왼쪽에서 봤을 때 착용된 도 22 내지 28에 따른 G-바지이다.
도 30은 앞에서 봤을 때 가자미 다리의 앞에 열린 지퍼가 있는 바닥에 누운 도 22 내지 29에 따른 G-바지이다.
도 31은 뒤에서 봤을 때 가자미 다리의 앞에 열린 지퍼가 있는 바닥에 누운 도 22 내지 30에 따른 G-바지이다.
도 32는 오른쪽 치실 다리에 열린 지퍼가 있으며 비행 수트 위에 특히 비행 부츠 위에 착용된 도 22 내지 31에 따른 G 보호 바지이다.
도 33은 다리에 닫힌 지퍼가 있는 비행 수트 위에 특히 비행 부츠 위에 착용된 도 22 내지 32에 따른 G 보호 바지이다.
도 34는 G-보호 바지의 플로피 다리(floppy leg)가 강도 바지(robbery trouser)와 같은 부츠의 신발에서 끝나기 위해 비행 수트 위에 그리고 그의 조종사의 부츠 위에 입은 보호 G-바지를 입은 조종사이다.

본 발명의 본질을 더 잘 이해하기 위해, 종래 기술에 따른 보호 G-바지 시스템이 먼저 간략하게 제시되고 논의된다. 이를 위해 도 1은 당겨진 상태에서 5-주머니 보호 G 바지로 알려진 것을 도시한다. 1940년대 후반에 발명되었으며 여전히 가장 널리 사용되는 G-보호 시스템이다. 이러한 G-보호 바지는 조종사의 G-보호를 평균 1.0G까지 증가시키는 것으로 알려진다. 이들은 조종사의 전체(23) 위에 착용되며 여러 주머니(5개)가 그 내부에 통합된다. 가랑이 주위 영역에서 그리고 무릎의 앞 영역에 앉을 때 움직임의 자유를 향상시키기 위한 40 개의 리세스가 있다. 주머니는 모두 서로 연결되며 필요한 경우 압축 공기 호스를 통해 팽창된다. 팽창된 영역은 조종사의 신체 표면을 직접 누르고, 이사의 혈압 커프와 유사하게 리세스(40)의 에지에서 혈액 체증(blood congestion)이 발생하며, 이 혈액 체증은 순환계 장애, 증가된 혈압 및 증가된 혈압 심박수로 이어질 수 있다.

도 2는 4 개의 주머니(26)가 서로 연통하는(communicate) 이들 보호 G-바지의 주머니 시스템을 도시한다. 다양한 기포(26)에는 호스(27)를 통해 압축 공기가 공급된다. G 보호 바지 내에서, 주머니(26)는 각각 허벅지 앞과 하부 다리의 앞을 덮는다. 또한, 제5 주머니(26)는 하복부에 작용한다. 이 주머니 시스템이 가압될 때, 주머니(26)는 기하 구조에 따라 팽창되고 조종사의 지혈압을 상쇄할 목적으로 착용자의 신체에 압력을 발생시킨다. 먼저 시스템을 상대적으로 느리게 만드는 기포(26)의 큰 부피는 그에 대응하는 긴 반응 시간과 함께 불리한 효과를 갖는다. 둘째, 이러한 밀폐 주머니(26)는 착용자의 신체의 비교적 큰 부분을 덮고 땀이 그곳으로 옮겨지는 것을 방지한다. 따라서, 이러한 G-보호 바지는 실제 “헤드락(headlock)”으로 판명되었으며, 즉, 다리에 열의 축적을 생성하여 착용감은 원하게 될 많은 것을 남긴다. 이 출원에 따른 새로운 G 보호 바지와 대조적으로, 이 유형의 G 바지는 자유로운 움직임과 편안함을 크게 제한하는 안티-G 성능을 제공하기 위해 매우 꽉 착용해야 한다.

도 3은 1980년경에 소개된 선행 기술의 다른 예, 즉 풀 커버러지 G 보호 바지를 도시한다. 앞에서 볼 때 바닥에 느슨하게 누워있는 이 바지에서 주머니는 아래 도면과 같이 착용자의 신체의 훨씬 더 큰 부분으로 확장된다. 이러한 기존의 G-보호 바지는 ISO 9237을 따라 20 내지 90 l/m²×s로 비교적 무겁고 통기성이 없는 섬유 소재로 만들어지며, 주머니가 위치된 외부 셀로 내화성 Nomex 아라미드 직물이 바람직하다. 주머니 시스템은 강화 및 신축성 폴리우레탄 코팅 나일론으로 만들어 진다. 외부 쉘에는 허리와 하부 다리를 위한 지퍼가 장착되며 예를 들어 레이스가 있는 6 개의 조절 가능한 레이싱 영역(lacing area)과 개폐를 위한 지퍼를 갖는 2 개의 쉽게 제거 가능한 다리 주머니(28)가 구비된다. 다시 말하지만, 본 출원에 따른 새로운 G 보호 바지와 대조적으로, 도 3에 도시된 유형의 G 바지는 효과적인 안티-G 성능을 제공하기 위해 매우 꽉 착용해야 하며, 이는 조종사의 자유로운 움직임과 편안함을 크게 제한하며, 착용 시간이 훨씬 더 길다. 또한 이는 엉덩이에 압력을 가하지 않으며 큰 방광을 압력 하에 있는 위 영역으로 격렬하고 매우 불편하게 밀고/압력을 가한다. 이러한 바지는 조종사의 G-보호를 평균 1.5G 증가시킨다.

도 4는 별도로 도시된 도 3에 따른 이러한 풀 커버리지 보호 G-바지의 주머니 시스템을 도시한다. 주머니(30)는 바지 다리의 내부를 따른 갭(31)을 제외하고 외부로부터 각각 2 개의 다리를 완전히 감싸서 다리의 전체 표면 주위로 실질적으로 연장하며, 따라서 풀 커버리지 G-보호 바지라는 용어가 사용된다. 상부에서, 주머니(30)는 요추 및 하복부 영역(32) 위로 이어지고 이를 측면 엉덩이까지 덮는다. 이 주머니(30)는 측면에서 열리는 호스(33)로부터 압축 공기를 공급받는다. 여기에서도 다리의 큰 부분과 하복부를 덮는 것은 신체에서 열을 발산하는데 불리한 것으로 판명되었다. 신체의 많은 부분이 밀폐된 소재로 된 이 바지로 덮여서 실제 “땀 바지” 역할을 하며, 이는 사람이 날 때 엉덩이에 앉기 때문에 신체에서 열이 발산되지 않을 수 있기 때문이다. 이러한 풀 커버리지 G-보호 바지는 대응하게 착용하기 불편한 것이 입증되었다. 일체형 주머니(30)의 큰 부피는 시스템 관련 관성을 유발하며, 즉 압력 구축 및 압력제거를 위한 반응 시간이 상대적으로 길다.

본 발명에 따른 G 보호 바지는 내부가 외측으로 향하는 상태로 도 5에 도시되며, 이전에 알려진 G 보호 바지와 대조적으로, 이 보호 바지는 기본적으로 일관되게 고유한 소재로 만들어지며, 이러한 G-보호 바지용으로 특별히 개발되며, 이는 DIN EN ISO 9237에 따라 최대 500 l/m²×s min의 높은 공기 투과성을 제공한다. 이 소재는 또한 ISO 13934-1에 따라 최대 2000 N/5 cm의 매우 높은 인열 강도를 특징으로 한다.

이 ISO 13934-1 표준은 스트립 방법을 사용하여 직물의 최대 힘과 연신율을 결정하는 방법을 지정한다. 이 방법은 첫째로 직물에서 탄성 섬유의 존재에 의해 얻어지며 둘째로 직물의 기계적 또는 화학적 처리에 의해 얻어지는 연신 특성을 갖는 직물을 포함하는 직물에 주로 적용된다. 그러나, 다른 기술로 만든 직물에도 적용될 수 있지만 지오텍스타일(geotextile), 부직포, 코팅된 직물, 유리 직물 및 탄소 섬유 또는 폴리올레핀 테이프 원사로 만든 직물에는 적용할 수 없다. 이 절차는 시험을 위한 표준 대기와 평형을 이루는 시험편(test specimen)의 그리고 습한 상태의 시험편의 최대 힘에서 최대 힘과 연신율을 결정한다. 절차는 CRE 시험 머신(Constant Rate of Extension)의 사용으로 제한된다.

도 5에 도시된 이러한 보호 G-바지는 매우 적은 신축성으로 매우 높은 하중 지지 용량을 제공하며 단위 면적 당 무게는 매우 낮은 121 +/- 5 그램/평방미터에 불과하다. 이 G-보호 바지의 소재는 피부에 직접 착용할 수 있으며, 이는 또한 필요한 클래식 속옷의 압축성을 제거한다. 그러나 위생적인 이유로 G-보호 바지는 선택적으로 특별히 구성된 내화성, 초박형 및 통기성 직물 속옷과 함께 착용될 수 있다. 이들 G 보호 바지는 착용감이 매우 편안하며 파자마와 유사한 매우 고운 천연 면과 같은 느낌이다. 이 G-바지의 직물은 통기성 직물로 가공되는 아라미드 섬유를 포함하는 내화성, 완전 합성, 정전기 방지, 내마모성이 뛰어난 저 신축성 원사 혼합물로 구성된다. 바지 다리의 앞측과 뒤측은 직물 스트립(14)으로만 설계된다. 이들은 통기성이 있으며 체온을 발산할 수 있다.

특별한 특징으로, 이러한 G-보호 바지는 기존의 주머니 시스템을 기반으로 구축되지 않고 오히려 작고 분할된 복부 주머니(13)가 있는 구획으로 구성된 공압 근육 시스템을 포함한다. 이러한 외부 구획(34)은 허리 밴드로부터 바지의 밑단(lower ham, 9)으로 2 개의 가자미 다리의 외측을 따라 연장한다. 이러한 유형의 내부 구획(35)은 가랑이로부터 바지의 밑단(9)으로의 바지 다리의 내측을 따라 연장한다. 이들 외부(34) 및 내부(35) 구획은 개별 스트립 채널(18)을 통해 하부 스트립 에지(11)를 따라 서로에 대해 연결된다. 외부(34)와 내부 구획(35) 사이의 앞뒤, 즉 바지 다리의 앞뒤의 영역에서, 통기성 직물 스트립(14, 15)(도 14에도 도시됨)이 설치되며, 이는 착용자의 다리의 앞뒤에 직접 위치된다. 외부 구획(34)은 하복부 영역에 걸쳐 다리 위로 연장하고 각각 기포(13)의 형성을 위한 자루 모양의 주머니를 형성하여 2 개의 형성된 기포(13)가 전체 하복부 영역을 덮는다. 뒤에서, 2 개의 외부 구획(34)은 채널을 통해 연결되며, 추가 도면에서 더 명확해질 것이다. 공기압으로 수축하는 근육으로 작용하는 이 구획은 필요에 따라 다리를 포함하는 하체 전체에 압력이 가해져서 이러한 구획(34, 35, 18, 13)은 상대적으로 작은 영역 커버리지를 갖지만, 여전히 하체 전체에 압력을 가할 수 있다. 이들 공기압으로 수축하는 근육의 목적은 인접한 신체에 압력을 가하는 팽창된 영역으로 작용하는 것이 아니라 신체 주위에 인접한 공기 투과성 직물 부분을 늘림으로써 간접적으로 작용하는 것이다. 그들은 필요하다면 즉시 기포 없는 직물 스트립(14, 15)을 함께 당겨서 신체 부분이나 사지에 걸쳐져서(span) 거기에 압력을 가한다. 광범위한 원심 분리 테스트 후에, 이 보호 G-바지는 조종사에게 평균 3.5 내지 3.8 G의 더 많은 G-보호, 즉 시중에 나와 있는 모든 다른 G-보호 바지보다 2 내지 3배 더 많은 G-보호를 제공한다. 이 G-보호 바지는 기존의 G-보호 바지보다 약 1/3 가벼운 전체적으로 매우 가벼운 무게를 갖는다. 착용하기 복잡한 일반적인 G 보호 바지와 달리 청바지처럼 쉽게 입을 수 있다.

따라서 내장된 구획(34, 35, 18, 13)은 신체 표면을 직접 누르는 단순한 기포가 아니라 수축을 위한 공압 기능 근육으로 작용한다. 이러한 구획은 보호 G-바지의 직물 소재의 내부 또는 외부에 직물 소재의 스트립을 적용하여 더블링 업에 의해, 재봉 또는 접착 또는 용접에 의해 직물 소재에 통합되어, 스트립이 에지에서 섬유 소재에만 연결된다. 이 구획은 나머지 섬유 소재와 동일한 저신축 소재로 만들어진다. 제1 변형에서, 엘라스토머로 만든 유연하고 신축성 있는 호스는 이들 구획으로 삽입되고 압력이 인가될 때 팽창한다. 이 팽창된 튜브는 구획 내부에 닿아 원형 단면으로 팽창한다. 결과적으로, 초기 평평한 구획의 2 개의 측면 에지가 서로를 향해 이동하며, 즉, 그들은 수축되어 외부의 구획에 인접한 직물 조각이 장력을 받는다. 다른 실시예에서, 격실은 밀봉을 형성하기 위해 고무 탄성, 공기 불투과성 소재로 내부에 라이닝된다. 공기가 격실 내부로 펌핑되면 격실은 즉시 원형 단면으로 변형되고 외측에 놓인 직물 조각을 수축식으로 함께 당겨서 덮은 신체 부분을 둘러싸고 신체 표면에 압력을 가한다.

도 6은 도 5에 따른 보호 G 바지의 구획 또는 이러한 공압 수축 근육의 기하학적 구조를 도시하며, 이는 압축 공기로 팽창될 수 있으며 평면에 펼쳐진 상태에서 보호 G 바지에 통합된다. 구획(34)은 2 개의 바지 다리의 외부를 위한 것이다. 반면에 그림에서 외부에 그려진 구획(35)은 바지 다리의 두 내측을 위한 것이며 도 7에 곡선 화살표로 표시된 바와 같이 설치를 위해 뒤집어진다. 상부에서, 바지 다리의 내부를 위한 구획(35)은 개별 마지막 채널(18)을 통해 바지 다리의 외부를 위한 구획(34)에 연결된다. 바지 다리의 외부를 위한 구획(34)은 엉덩이로부터 허리 밴드까지 더 위를 향해 연장한다. 그들은 바지 앞의 주머니(13)로서 자루 모양의 포켓으로 들어가고, 2 개의 주머니(13)는 전체 하복부 영역을 공동으로 덮는다. 외부 구획(34)은 캐리어의 후방 영역(16)의 작은 부분에서 후방으로 오는 영역과 함께 추가 채널(17)을 통해 서로 연결된다. 미저골 채널(5)은 채널(17)로부터 아래쪽 방향으로 분기되며, 이는 G-보호 바지를 착용할 때 착용자의 엉덩이 사이에서 아래쪽으로 연장한다. 이 미저골 관(coccyx canal, 5)은 폭이 2 cm 내지 6 cm로 측정되고 엉덩이에 압력을 가하기 위해 아래쪽으로 연장하지만 배출 시트 작동 시 위험한 “에어 쿠션 효과”가 없다.

도 8에서 이 팬 형상은 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 상황에 기초하여 바지 다리의 내측을 위한 구획(35)이 있는 G-보호 바지에 공간 표현으로 도시되지만, 이들 구획(35)은 이제 내측으로 뒤집혔다. 따라서 바지 다리의 외측을 위한 구획(34)은 바지 다리의 외측을 따라 외측으로 연장하고 바지 다리의 내부를 따라 연장하는 구획(35)은 연통 방식으로 웰트 채널(welt channel, 18)을 통해 외부 구획(34)에 연결된다. 외부(34) 및 내부 구획(35) 사이의 모든 영역은 기밀 덮개가 명시적으로 엎는 상태로 유지되거나 통기성이 좋은 직물 소재로 연결된다. 하복부 영역에서, 도 6 및 도 7의 위치에서 시작하여 내측으로 접힌 자루 모양의 포켓이 기포(13)로 보일 수 있다. 연결 채널(17) 및 그로부터 아래로 분기되는 미저골 채널(5)은 후방 영역의 작은 부분에서 볼 수 있다.

바지 다리를 위한 이러한 모든 공압 근육은 2 개의 바지 다리의 외부 및 내부에만 통합되어 있어 바지 다리의 전방 및 후방 측에 구획이 없고 직물 소재가 직물 스트립(14, 15)으로 다리에 직접 놓이며, 이 지역에서는 땀이 외부로 확산될 수 있도록 높은 수준의 공기 투과성이 제공된다. 따라서 앉을 때 허벅지 상부 측의 팽창이 효과적으로 방지된다. 조종사는 G 하중과 G 보호 바지에 가해지는 압력에 관계 없이 허벅지에 팔뚝을 얹을 수 있으며, 하중이 변해도 팔은 평온한 상태를 유지한다. 특히, 이는 연속 회전을 용이하게 한다.

도 9는 공압으로 작용하는 수축 근육과 같은 직물 구획을 통한 단면을 도시한다. 기본 바지 재료(4)의 내부뿐만 아니라 외부에도 배치될 수 있는 일 면에는 직물 스트립(7)이 적용된다. 이러한 방식으로 형성된 구획의 내부에는 도 9에 도시된 예에서 고무 탄성 기밀 층(2)으로 완전히 라이닝된다. 구획(1)의 2 개의 모서리(6)에서 기밀 코팅(2)이 밀봉 방식으로 함께 결합된다. 이 구획(1)의 내부로 공기가 펌핑되면 공기가 빠져나갈 수 없고 구획이 최종적으로 원형 단면을 갖기 때문에 이는 부풀어 오른다. 에지는 서로를 향해 수축된다. 구획의 2 개의 측(여기서는 구획의 왼쪽과 오른쪽에 있음)에 인접한 직물 스트립(14, 15)가 도 10에서 외측 왼쪽과 오른쪽에 화살표로 표시된 바와 같이 서로를 향해 함께 당기는 것은 분명하다. 도 10에서 도시된 구획(1)은 즉 부분적으로 팽창된다. 이 팽창은 도 11에 도시된 바와 같이 구획(1)의 단면이 대략 원형이 될 때까지 계속될 수 있다. 또한 설계 옵션으로 건식 공기 냉각 시스템이 있다: 이 경우, 적층 환기 동맥(laminated ventilation artery, 21)을 통해 별도로 공급되는 압축 공기는 입술 모양의 개구(19)를 통해 착용자의 신체 표면으로 이완되어 그에게 냉각 효과를 유발한다.

밀폐된 내부 팬 코팅 또는 그 안에 삽입된 공기 호스는 탄성으로 만들어지며 따라서 유연하고 신축성이 있다. 도 9 내지 11에 도시된 바와 같이, 이들은 양 측이 덜 신축성 있는 직물 덮개로 둘러싸이며 G 보호 바지의 구획(1)을 형성한다. 구획(1)의 팬 코팅(2)의 내부 또는 공기 호스는 압축 공기로 압축되며, 인접한 직물의 조각이 늘어나 관계를 통해 신체 조직 내부의 압력(p)을 구축하는 원주 방향 장력(o)이 구축된다.

따라서,

는 신체 부분의 국소 곡률(r)에 반비례한다.

내부에 기밀 고무 탄성 코팅(2)이 있는 구획(1)을 장착하는 대신, 확장 가능한 고무-탄성 튜브가 대안으로서 격실(1)의 내부를 통해 느슨하게 안내될 수도 있다. 공기가 같은 곳으로 펌핑되면, 이는 팽창하여 마지막으로 구획(1)의 내부를 완전히 채우고 충분한 내부 압력으로 이 호스가 대략 원형 단면으로 구획을 팽창시킬 수 있다. 따라서 구획의 2 개의 에지는 수축되고 후속 통기성 직물 스트립(14, 15)가 함께 당겨진다.

도 12는 앞에서 봤을 때 이완된 상태로 바닥에 누워있는 내부가 외측을 향하는 G 보호 바지를 도시하며, 2 개의 바지 다리가 무릎 영역에서 외측으로 약간 기울어진다. 바지 다리의 외부에서와 같이, 구획(35)은 또한 바지 다리를 따라 가랑이(10)로부터 바지 밑단(9)으로 아래로 그 내부에서 연장한다. 단계 10에서, 사타구니 채널(groin channel, 18)은 구획(35)으로부터 비스듬하기 외측으로 그리고 위로 사타구니의 하부 에지(11)를 따라 바지의 외측(12), 엉덩이 영역으로 연장한다. 거기서부터, 추가 구획은 허리 밴드(8) 아래의 바지의 전방 영역으로 연장하며, 각각은 허리 밴드(8)를 따라 착용자의 허리의 중앙으로 수평으로 기포(13)와 같은 자루 모양의 포켓의 형태이다.

도 13은 뒤에서 봤을 때 약간 팽창된 구획(34, 35)이 있는 상태에서 내부가 외측을 향하는 보호 G-바지를 도시한다. 이 도 13에 도시된 바와 같이, 허리 밴드(8)에는 벨트 고리(3)가 장착될 수 있다. 이 도면에서 바지의 내부가 외측을 향하기 때문에 여기에 내부가 있다. 여기에 제시된 이러한 보호 G-바지에서 바지에 장력을 부여하기 위한 구획(34)은 바지의 2 개의 외측의 바지의 허리 밴드(8) 부근에서부터 바지 다리의 외부를 따라 아래로 바지 밑단(9)까지 이어진다. 허리 밴드(8)의 영역으로부터, 바지의 양 측에서, 구획(34)은 여기서 보이는 바지의 후방 측에서 후방 영역(16)의 작은 부분까지 수평으로 연장하며 특히 엉덩이의 외측 반쪽(25)을 덮는다. 허리 밴드 뒤의 중앙에서, 미저골 채널(5) 형태의 구획은 폭 2 cm 내지 6 cm의 바지 착용자의 가랑이 높이로 아래로 연장한다. 공압으로 서로 연결된 구획(5, 17, 34, 35)에 공기압이 가해지면, 모두 튀어나와 폭이 모두 수축한다. 따라서 이들은 2 개의 팬 에지 사이의 거리를 단축시켜 인접한 통기성 직물 부분(15)에 장력을 가하며 따라서 어느 정도의 인장 응력으로 덮힌 신체 부분을 둘러싼다. 이러한 바지의 직물은 섬유 신축성 및 바인딩 신축성 측면에서 매우 낮은 신축성 직물 소재이기 때문에, 신체 부분, 특히 허벅지와 아래 다리뿐만 아니라 전체 골반 영역 및 특히 엉덩이의 인장 응력 및 기밀한 밀봉은 매우 효과적이며 즉시 구현된다. 동시에, 신체에 놓인 단층 직물 소재는 특히 통기성이 있으므로 공기 투과성이 있다. 착용자가 발산할 수 있고 땀이 신체에 놓인 평평한 직물 스트립(14, 15)을 통해 빠져나갈 수 있는 것은 바로 이 속성이다. 바지 다리의 후방의 외부(34) 및 내부 구획(35) 사이의 직물 섹션(15)은 동일한 얇고 통기성 직물로 만들어지며 편안한 착석을 위해 사용된다. 단일 층으로 인해 조종석 시트의 시트 표면과 가장 직접적으로 따라서 자연스러운 접촉을 보장한다. 따라서 착용감은 기존의 공기 불투과성 또는 거의 공기 불투과성인 직물에 비해 매우 현저하고 비교할 수 없을 정도로 향상된다. 비어 있거나 평평할 때 구획은 몇 센티미터의 최대 폭을 갖는다.

도 14는 오른쪽의 뷰이며 느슨한 상태에서 내부가 외측을 향하는 이러한 G 보호 바지를 도시하며, 바지는 바닥에 누워있으며, 왼쪽 바지 다리는 약간 앞쪽으로 밀려 도시된다. 내부 구획(35)은 여기서 왼쪽 바지 다리에서 볼 수 있고, 외부 구획(34)은 오른쪽 바지 다리에서 볼 수 있다. 바지 다리의 구획(34, 35) 사이에 놓인 직물 조각(14, 15)은 얇고 통기성인 소재로 만들어진다. 여기서 다리 앞은 14로 다리 뒤는 15로 지정된다. 이 영역(14, 15)은 무엇보다 첫째로 구획(34, 35)에 의해 축적된 장력이 우수한 공기 투과성 덕분에 섬유 소재가 탄력적이기 때문에 이 직물의 통기성을 유지하고 둘째로 매우 중요한 것은 착용자가 땀을 흘릴 때 땀이 외부로 확산될 수 있다는 것을 보장한다. 이 G-보호 바지는 특히 가벼운 직물로 만들어 졌기 때문에 이전에는 G-수트에서 알려지지 않은 수준의 편안함을 제공한다. G 보호 바지의 앞에는 2 개의 가방 모양의 주머니(13)의 오른쪽이 보이며 착용자의 배 영역 앞으로 연장한다.

도 15에서 이러한 G 보호 바지는 앞에서 봤을 때 팽팽한 상태, 즉 팽창된 구획이 있는 내부가 외측으로 향한 상태로 도시된다. 이것이 벨트 고리(3)가 여기서 내부에 있는 이유이다. 바지 다리의 내부를 따라 이어지는 구획(35)과 마찬가지로 바지 다리의 외부를 따라 이어지는 구획(34)이 이제 팽창된다. 내부 구획(35)은 상부에서 사타구니 채널(18)로 개방되며, 이는 사타구니의 하부 에지를 따라 이어지며, 즉 비스듬히 외측으로 그리고 위로 이어지며, 이는 허리 밴드(8)에 가까운 측면 영역으로 이어진다. 엉덩이 영역의 측면 영역으로부터, 자루 모양의 포켓이 G 보호 바지의 각 측면에서 분기되어 복부 중앙을 향해 주머니(13)를 형성한다. 이 도면에서, 직물 스트립(14)은 얇고 통기성 있는 직물로 만들어 진 바지 다리의 앞에서 볼 수 있어서, 이 낮은 신축성이지만 매우 통기성 있는 직물은 착용자의 맨 다리에 직접 놓인다. 착용자는 바지 다리의 앞뒤측에 걸쳐 땀을 흘릴 수 있으며, 이는 땀이 직물 스트립(14, 15)을 통해 외측으로 효율적으로 확산되어 보호 G-바지의 착용감을 크게 증가시킨다.

도 16은 바지의 왼쪽에서 볼 때 빈 구획(13, 18, 25, 34, 35)가 있는 느슨한 상태에서 내부가 외측을 향하는 G 보호 바지를 도시한다. 이 표현에서 왼쪽 바지 다리의 왼쪽 외측에 있는 외부 구획(34)을 본다. 무릎 영역에서, 구획(34)은 압입부(indentation, 20)가 형성되어 무릎이 장력 없이 조종석 좌석에서 착석 위치에 대해 각을 이룰 수 있도록 절단된다. 그렇지 않으면, 구획(34)은 착용자의 하부 다리뿐만 아니라 허벅지에 대해 연속적이다.

도 17은 오른쪽에서 볼 때 완전히 팽창되지 않은 구획(13, 18, 34)가 있는 부분적으로 펴진 상태에서 내부가 외측으로 향하는 G 보호 바지를 도시하며, 2 개의 가자미 다리의 무릎 영역이 다르게 발단된다. 여기에서 바지의 오른쪽, 즉 오른쪽 바지 다리와 오른쪽 엉덩이에 명확하게 보이는 구획(34)을 명확하게 볼 수 있다. 자루 모양 주머니(13)는 허리 밴드(8) 아래에서 동일하게 연장하고 대향하는 주머니에 대칭적으로 배열된 주머니(13)와 중간에서 만나는 요추 영역(lumbar region)의 앞에서 볼 수 있다.

도 18에서 이 G 보호 바지는 느슨한 상태에서 내부가 외측을 향하게 도시되며, 약간 비스듬한 정면에서 볼 때 점선으로 표시된 가상 신체에 착용하여 바지 내부의 개별 구성 요소의 위치를 도시한다. 바지 다리의 외부 측면을 따른 외부 구획(34) 및 바지 다리의 내부 측면을 따른 내부 구획(35)을 인식한다. 그 사이에, 얇고 통기성 있는 직물의 조각(14)이 배치되어 구획(34, 35)이 팽창될 때 인장 응력을 유지하고 땀이 확산되도록 한다. 상부에서, 사타구니 덕트(inguinal duct, 18)는 내부 구획(35)에 인접하고, 그 위에 팽창된 상태에서 사타구니 및 하복부 영역을 가압하기 위한 2 개의 자루 모양 주머니(13)가 동일하다. G 보호 바지는 상부에 허리 밴드(8)가 있는 단부가 나온다. 가랑이에서 허리 밴드(8)까지 2 개의 지퍼(36, 38)가 있다. 지퍼 패스너(36)는 1차 지퍼 패스너이고, 제2 지퍼 패스너(38)는 바지의 허리를 확대하거나 넓힐 수 있도록 착용자의 무게가 크게 증가하는 경우에만 개방된다. 이 G 보호 바지는 가죽 오토바이 수트의 바지에 유사한 피트, 즉 구부러진 다리를 위한 바지 다리로 디자인되고 봉제된다. 궁극적으로, 이는 높은 압력에 노출되었을 대 훨씬 더 편안한 착석 자세를 제공한다.

도 19는 내부 구성 요소의 위치를 도시하기 위해 왼쪽에서 봤을 때 파선으로 표시된 가상 신체에 그려진 이완된 상태에서 내부가 외측을 향하는 G 보호 바지의 실시예를 도시한다. 왼쪽 바지 다리의 외부에 외부 구획(34)을 볼 수 있으며, 그 다음에는 앞의 직물 조각(14)에 인접한 얇고 통기성 있는 구획과 뒤에서 구획(34)에 인접한 얇고 통기성인 직물 조각(15)을 볼 수 있다. 압축 공기를 위한 연결 접합부(24)가 외측을 향하는 공급 호스(22)도 볼 수 있다. 압축 공기 공급 장치는 G 보호 수트가 있는 항공기에서 이미 사용할 수 있다. 미세 조정 가능하고 자동 제어 가능한 압축 공기 공급 및 압축 공기 배출이 가능하며 이 G 보호 바지와 함께 계속해서 원활하게 사용할 수 있다.

도 20은 느슨한 상태의 G 보호 바지를 도시하며, 이제 외부는 외부이며 뒤에서 봤을 때 조종사에 대해 당겨지며 내부 구성 요소의 위치를 나타낸다. 여기에서 바지 다리의 뒤에 있는 얇고 통기성이 있는 직물 인레이(15)와 조종사의 엉덩이의 외부 절반을 덮는 2 개의 구획 영역(25)을 볼 수 있다. 바지 다리의 하부 다리에는 여기에 지퍼(41)가 장착된다. 약간 비스듬한 후면도로부터의 뷰에서 도 21에 동일한 것이 도시된다. 허리 밴드(8) 아래에서, 엉덩이 구획(25)이 조종사의 엉덩이의 외부 절반을 대략적으로 덮는 외부 구획(34)을 따르는 2 개의 엉덩이 구획(25)을 아래에서 볼 수 있다. 도 19 내지 21은 부츠와 비행 수트 아래에 착용한 버전의 G-보호 바지를 도시한다.

모든 조종사에게 맞춤 옷의 조각을 제공할 필요가 없고 착용자의 크기 범주 내에서 단일 G-보호 바지와 어울리는 것이 이 G-보호 바지의 특별한 목표 중 하나이다. 제시된 특정 근육 작용 팬에 의한 가압 또한 이러한 목적을 달성한다.

압축 공기 공급 장치를 위한 메인 밸브 또한 안전 밸브이다. 이는

- 어떤 이유로든 기내 압력이 무너지거나 또는

- 항공기로부터 압력 공급이 실패하자마자 즉시 외부 세계로부터의 구획을 닫는다.

이러한 순간에, 보호 G-바지는 압력 수트처럼 작동하며 압력 조건을 무비판적인 한계(uncritical limit) 내에서 안정적으로 유지한다. 본 발명에 따른 이러한 G-보호 바지 위에는 필요하다면 핵 낙진, 생물 및 화학 전쟁 약제 및/또는 냉수의 영향에 대한 보호를 위해 추가 기능이 있는 기존의 승인된 비행 수트(전체)를 착용할 수 있다. G 보호 바지는 극도로 더운 기후에서도 더 편안하게 사용할 수 있도록 건식 공기 냉각 시스템을 장착할 수 있다.

통기성과 공기 투과성이 뛰어난 독점적이고 매우 적은 신축성이 있는 직물 소재 덕분에 이 G 보호 바지로 압력을 구축하는데 필요한 공기의 양을 크게 줄일 수 있으며 이에 따라 압력 구축 및 압력 제거가 임의의 다른 G-보호 바지보다 훨씬 빠르다. 처음으로부터 이 G-보호 바지는 일반 청바지만큼 쉽게 입을 수 있다. 특정 신체 구성에 꼭 맞게 조정할 필요는 없지만 이 G-보호 바지는 최대 2 가지 크기 이상의 옷에 효과적인 G-보호를 제공할 수 있다. 신체에 꼭 맞도록 레이싱이 필요하지 않다. 개별 조정을 위해 레이싱, 스트랩 또는 버클을 작동할 필요가 없다는 사실에도 불구하고, 압력 감소를 허용할 필요가 없으며 크기 조정을 위해 레이스 및 스트랩을 늘려서 압력을 구축할 때 시간 손실이 없다.

이 보호 G-바지는 공압 근육에 의해 생성된 엉덩이 영역의 주변의 장력으로 인해 거기에서 허용되는 에어 쿠션 효과 없이 엉덩이에 압력을 가할 수 있다. 따라서 G-보호는 기포가 있는 전체 표면 인쇄로 작동하지만 바닥에 인쇄하지 않는 기존의 전체 인쇄 G-바지로 달성되는 것과 비교하여 달성된다. 또한 이 보호 G-바지는 도 20 및 21에 도시된 바와 같이 바지 다리를 부츠에 집어 넣은 채로 착용될 수 있다. 이는 G-하중 하의 발 통증을 효과적으로 피할 수 있음을 의미한다. 구획(5, 13, 17, 18, 25, 34, 35)과 보호 G-바지의 외부 사이에 역류 방지 밸브가 설치될 수 있으며, 이는 항공기에서 및/또는 조종석 대기에서 갑작스러운 압력 손실 시 닫히며 구획의 압력을 유지한다. 다른 내장 밸브는 수분 센서에 의해 물에 담그면 활성화되어 구획이 공기 함량을 유지하고 그에 따라 부력을 생성할 수 있다.

이 보호 G-바지의 특히 흥미로운 버전은 도 22 내지 34에 도시된다. 이 예에서, 도 22에 도시된 바와 같이, G-보호 바지를 신체에 직접 착용하며, 이는 이전에는 불가능했던 것이다. 특별히 구성된 내화성, 초박형 및 통기성 직물 속옷만을 착용한다. 바지 다리의 허벅지에는 지퍼 또는 벨크로로 닫을 수 있는 보기 윈도우(29) 및 하부 플랩(42)가 있는 포켓(28)이 지퍼 또는 밸크로 패스너에 의해 외부 및 상부 측을 따라 재봉되는 반면 다른 것, 포켓의 내부 및 하부 측은 팬츠 다리(pant leg)에 달라 붙는(cling) 벨크로 스트립으로 재봉된다. 지퍼(37)는 바지 다리의 하부 에지로부터 그 앞에서 위측으로, 패치 포켓(28) 아래에서 거의 가랑이(10)의 레벨까지 이어진다. 지퍼(37)의 이러한 배열은 바지 다리의 앞뒤에 있는 이러한 영역에 주머니 또는 구획이 없기 때문에 가능하다. 입기 위해 허리 밴드의 기본 지퍼(36)를 열고 바지를 입는다. 바지 다리를 따라 지퍼(37)가 넓게 열리면 G-보호 바지를 신속하게 입고 벗을 수 있다. 그러나 그것은 또한 착용자가 비행 부츠와 비행 수트 위에 이미 착용한 비행 수트와 이미 착용한 비행 부츠와 함께 G-보호 바지를 입을 수 있는 가능성을 제공하고 마지막에는 기본 지퍼(36) 및 바지 다리 지퍼를 따라 이어지는 것은 닫혀야 한다. 제2 지퍼 패스너(38)는 파일럿이 시간이 지남에 따라 약간의 허리 둘레를 얻는 경우 허리 밴드가 허리를 넓히는데 사용된다. 지퍼(36, 37)를 닫은 후, G 보호 바지를 조종석의 압축 공기 공급 장치에 연결할 준비가 된다. 역순으로 옷을 벗기는 것도 매우 빠르다. 따라서 다른 보호 G-바지에서는 원격으로도 불가능했던 방식으로 몇초반에 바지를 입고 다시 바지에서 나올 수 있다. 지금까지 G 보호 수트는 항상 입기 어려웠고 빠르게 입고 벗지 않았으며, 확실히 비행 수트와 비행 부츠 위의 청바지와는 다르다.

도 23은 뒤에서 본 당겨진 상태에서 2 개의 하부 다리를 따른 열린 지퍼(37)가 있는 이러한 G 보호 바지를 도시한다. 바지 다리의 하부 다리 측에는 2 개의 벨크로 스트립(39)이 있어 필요한 경우 추가 포켓이 부착될 수 있다.

도 24는 벗은 신체나 다리 위에 착용했을 때 오른쪽 바지 다리에 지퍼(37)가 완전히 열린 G-보호 바지를 도시한다. 볼 수 있는 바와 같이, 지퍼(37)는 보호 G-바지의 가랑이(10) 높이까지 거의 연장한다. 지퍼(37)를 열고 닫기 위해, 위에 놓인 포켓(28)은 오른쪽 허벅지 위에 도시된 바와 같이 외측으로 접힌 다음 벨크로 패스너에 의해 다시 벨크로 테이프(28)에 가압된다. 허벅지에 다른 포켓 또는 전술 장비를 배치할 수 있는 도시되지 않은 추가적인 실시예에서, 지퍼(37)는 바지 다리의 내부에 위치하며 거의 G-보호 바지의 가랑이 레벨까지 위치한다.

도 25는 지퍼(37)가 왼쪽 다리 위로 완전히 개방되고 포켓(28)이 외측으로 접힌 G 보호 바지를 도시한다. 포켓(28)의 밑면에서, 지퍼(37)가 닫힐 때 포켓(28)이 바지 다리의 벨크로 스트립(38)으로 가압될 수 있는 벨크로 스트립(38)이 보일 수 있다. 도 26에서, 이러한 보호 G-바지는 외측으로 접힌 포켓(28) 및 다리의 앞에 2 개의 지퍼(37)가 있는 보호 G-바지가 도시된다.

도 27은 지퍼(37)가 닫힌 벗은 신체에 착용하는 G 보호 바지를 도시한다. 바지 다리는 꽉 차있고 다리 바로 옆에 있으며 G-보호 바지는 항상 행동을 취할 준비가 된다. 타이트하지만 편한한 컷, 핏 및 통기성이 뛰어난 직물로 인해, 다른 모든 부피가 큰 G-수트 바지 및 그 비 통기성 직물과 달리, 조종사는 긴 휴식 시간 또는 지상에서 방해를 받는 동안에도 이 G-보호 바지를 완전히 착용하게 나둘 수 있으며, 또는 추가로, 그는 여전히 지퍼(37)를 열어 냉각을 수행할 수 있으므로 휴식 시간 동안 G-보호 바지를 더욱 편안하게 착용할 수 있다. 그러면 착용자가 거의 알아차리지 못한다. 도 28에서, 동일한 G 바지는 오른쪽 뷰로 도시되며, 도 29에서 왼쪽 뷰로 도시된다. 여기서 압축 공기를 위한 공급 호스(33)를 여전히 볼 수 있다. 도 30에서, 바닥에 그 뒤가 느슨하게 놓인 지퍼(37)가 열린 G 보호 바지가 도시되며, 도 31에서 지퍼(37)가 열린 G 보호 바지가 보이며, 바닥에 그 앞이 느슨하게 놓인다.

이러한 보호 G- 바지가 비행 수트 위에도 착용할 수 있음을 도시하기 위해, 이는 도 32에 도시된다. 착용자 오른쪽 다리의 하부 다리의 앞의 지퍼(37)는 여기서 열려있고 밑면에 입혀진 비행 수트의 핀이 드러난다. 도 33에서 G 보호 바지가 닫힌 지퍼(37)와 함께 비행 수트 위에 어떻게 존재하는지 볼 수 있다.

마지막으로, 도 34는 조종사가 전체 장비로, 즉 비행 수트와 그 조종사의 부츠 위에 착용한 G 보호 바지를 도시하며, G 보호 바지의 바지 다리는 일반 바지와 같이 신발이나 부츠에서 끝난다. 지퍼(37)는 아래에서 바지 다리의 앞으로 이어지며 그들은 사타구니까지 이어질 수 있으며, 포켓(28) 아래로 이어지며, 이는 목적을 위해 그리고 여기에 도시된 위치에서 유지하기 위해 벨크로에 의해 일 측으로 접힐 수 있다. 고정된 포켓 없이 대체 바지 모델을 구현할 수 있으며, 그로 인해 포켓이 벨크로 패스너가 있는 G-보호 바지에만 부착되어 파일런이 현재 일일 임무에 사용되는 가방을 선택할 수 있다. 이 보호 G 바지를 사용하면 조종사는 도 34에 도시된 상태에서 언제든지 작동을 위해 항공기 조종실에 올라 이륙하고 올라갈 준비가 된다.

원칙적으로, 이 G 보호 바지는 비행 수트와 부츠 아래에 착용되거나 비행 수트 및 비행 부츠 위에 특별한 기능으로 착용될 수 있으며, 이는 착용자에게 특히 편안하며, 이는 작업 중단을 위해 G 보호 바지를 벗고 필요한 경우 신속하게 다시 착용하고 몇 초 내에 다음 작업을 준비할 수 있기 때문이다. 매우 가벼운 속옷만 입고 G-보호 바지를 신체에 직접 착용하는 경우 비행 수트 위에 사용하는 것보다 악간 더 타이트하고 더 신체에 잘 맞는 것이 유리하다. 후자의 경우 비행 수트에 적용되는 직물의 양을 보완하기 위해 G-보호 바지를 비교적 넓게 절단한다.

이 G-보호 바지의 관리에 관한 한, 세탁하기가 매우 쉽고 깨끗하게 유지하기 쉽다는 것이 언급되어야 한다. 이는 기존의 세탁기로 세탁될 수 있다. 무게가 121 ± 5 그램/평방미터에 불과한 매우 가벼운 직물은 먼지와 얼룩에 강하므로 기름이나 등유로 심하게 오염된 경우에도 매우 쉽게 세탁할 수 있다. 제시된 G-보호 바지는 군사 및 민간 비행 작업, 특히 곡예 비행에 적합하다. 서부 및 동부 항공기 플랫폼, 즉 사용되는 모든 항공기 플랫폼에 적합하다. 가압용 커넥터만 항공기 플랫폼에 따라 변경하거나 조정해야 한다.

1 구획
2 기밀 층
3 벨트 고리
4 바지 소재
5 미저골 관
6 구획의 모서리
7 직물 스트립
8 허리 밴드
9 바지 밑단
10 바지의 가랑이
11 바의 하부 에지
12 바지의 외측
13 주머니로서 자루 모양의 백
14 포켓이 없는 바지 다리의 앞의 직물의 조각
15 포켓이 없는 바지 다리의 뒤의 직물의 조각
16 후방 영역의 작은 부분
17 연결 채널
18 사타구니 관
19 립 개구
20 무릎 영역의 압입부
21 립 개구가 있는 환기 정맥
22 공급 호스
23 조종사 바지
24 접합부
25 엉덩이 절반을 덮는 엉덩이 구획
26 5 주머니 G 보호 바지의 주머니
27 블래더(26)을 위한 호스
28 허벅지 포켓
29 허벗지 포켓의 보기 윈도우
30 풀 커버리지 G-보호 바지의 주머니
31 주머니에 의해 덮이지 않은 컬럼
32 측면 엉덩이 영역
33 풀 커버리지 G-보호 바지 압력 호스
34 바지 다리의 외부를 위한 구획
35 바지 다리의 내부를 위한 구획
36 허리 밴드를 닫기 위한 지퍼
37 바지 다리를 따른 지퍼
38 G 보호 바지의 허리를 넓히기 위한 제2 지퍼
39 바지 다리의 하부 다리의 외부 상의 벨크로 스트립
40 기존의 G 보호 수트 상의 리세스
41 바지 다리의 하부 다리의 뒤의 지퍼
42 포켓(28) 상의 지퍼 또는 벨크로 클로저 플랩(Velcro closable flap)

Claims (13)

1. 높은 가속도가 발생하는 항공기의 조종사를 위한 가속 보호 바지 또는 G 보호 바지로서,
   G 보호 바지의 적어도 일부가 이중 벽이며 이에 따라 내부 또는 외부 상의 기밀 구획(1; 5 13, 17, 18, 25, 34, 35)이 형성되며, 구획은 가속 의존 공기 압력에 의해 작동할 수 있으며,
   G 보호 바지는 통기성, 내열성, 내화성 및 저 신축 합성 직물로 전체적으로 구성되며, G 보호 바지는 구획(1; 5 13, 17, 18, 25, 34, 35)이 있는 장소에 있으며, 자동으로 계량되는 압축 공기 공급 장치에 연결하기 위한 접합부(24)가 있는 외측으로 이어지는 호스(22)를 통해 펌핑하여 대략 원형 단면으로 팽창될 수 있어, 이들 구획은 2 개의 대향하는 에지를 함께 당김으로써 근육 역할을 하고 이에 따라 인접한 직물의 조각(14, 15)이 신축될 수 있으며. 이들 구획(34, 35)은 바지 다리의 내부와 외부를 따라 연장하며 사타구니의 하부 영역(11)을 따라 이어지는 사타구니 채널(18)을 통해 바지 다리의 상단부에서 연결되며, 바지 다리의 외부 상의 구획(34)은 사타구니로부터 시작하여 위쪽으로 하복부를 향해 더 연장하며, 각각은 자루 모양 주머니(13)로 이어지면서 연결 채널(17)을 통해 서로 연통하며, 착용자의 뒤(16)의 작은 부분의 영역에서 아래쪽으로 미저골 관(5)으로 분기되어 착용자의 엉덩이 사이에서 가랑이 방향으로 연장하며, 이로 인해 구획(1; 5 13, 17, 18, 25, 34, 35)은 자동적으로 계량된 압축 공기 공급 장치와 접합부(24)가 있는 적어도 하나의 호스(22)를 통해 연통하는,
   가속 보호 바지 또는 G 보호 바지.
2. 제1항에 있어서,
   상기 구획(1; 5 13, 17, 18, 25, 34, 35)은 밀폐된 탄성 고무 재질(2)로 내부에 라이닝되어, 대략 원형 단면으로 팽창될 수 있어, 2 개의 대향하는 에지 및 이에 따른 인접한 직물의 조각(14, 15)을 함께 당기는 근육으로 동작하는,
   가속 보호 바지 또는 G 보호 바지.
3. 제1항에 있어서,
   상기 구획(1; 5 13, 17, 18, 25, 34, 35)은 탄성적으로 신축 가능하고, 느슨한 탄성 중합체 공기 호스로 횡단되며, 이를 통해 대략 원형 단면으로 팽창될 수 있어, 이들 구획은 2 개의 대향하는 에지 및 이에 따른 인접한 직물의 조각(14, 15)을 함께 당기는 근육으로 동작하는,
   가속 보호 바지 또는 G 보호 바지.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 직물 소재는 단위 면적 당 중량이 최대 130 g/m²인 아라미드 섬유를 갖는 완전 합성, 정전기 방지, 내마모성 및 저 신축성 원사 혼합물로 구성되며, DIN EN ISO 9237에 따른 공기 투과성은 최대 500 l/m²×s min이며 ISO 13934-1에 따른 인장 강도는 최대 2000 N/5 cm인,
   가속 보호 바지 또는 G 보호 바지.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 G 보호 바지의 다리는 각각 앞에 지퍼(37)가 제공되어 아래에서 위로 개방될 수 있고 위에서 아래로 닫을 수 있어서 2 개의 바지 다리를 거의 사타구니 영역까지 열 수 있고 따라서 보호 G 바지는 지퍼(37)가 열린 상태에서 비행 수트 및 착용자가 착용한 비행 부츠 위에 착용될 수 있으며, 지퍼(37)가 닫힌 후에 적절하게 착용될 수 있으며, 지퍼(37)가 조종사의 부츠 위에 개방된 후에 벗을 수 있는,
   가속 보호 바지 또는 G 보호 바지.
6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 G 보호 바지의 다리는, 포켓 또는 전술 장비를 배치하도록 팬츠 다리(pant leg)의 앞을 해제하기 위해 각각 내부에 지퍼(37)가 제공되어 아래에서 외로 개방될 수 있고 위에서 아래로 닫힐 수 있어서 2 개의 바지 다리가 이들 지퍼(37)로부터 분리되어 지퍼는 거의 사타구니 영역까지 열릴 수 있으며 이에 따라 G 보호 바지는 지퍼(37)가 열릴 때 비행 수트 및 착용자가 착용한 비행 부츠 위에 입을 수 있으며 지퍼(37)가 닫힌 후에 적절하게 착용될 수 있으며, 조종사의 부츠 위에 지퍼(37)를 연 후에 다시 벗을 수 있는,
   가속 보호 바지 또는 G 보호 바지.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   수축 근육으로 작동하는 하나의 구획(34)은 허리 밴드(8) 부근에서 외부 아래의 측면으로 바지 밑단(9)까지 채널의 형태로 연장하며, 유사한 구획(35)은 각각 바지 다리의 내부를 따라 가랑이로부터 바지 밑단(9)으로 연장하며, 이들 구획(25)은 개별 사타구니 채널(18)을 통해 상부에서 외부 구획(34)에 연결되며, 단일 층의, 얇은 공기 투과성 및 연속적인 직물 스트립(14, 15)은 바지 다리의 앞과 뒤에 자유로이 남아 있으며 앞 스트립(14)은 각각 지퍼(37)로 전체 길이에 걸쳐 나눌 수 있는,
   가속 보호 바지 또는 G 보호 바지.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
   바지의 각 측면에서 시트 구획(25)이 뒤의 허리 밴드(8)를 따라 측면 엉덩이 영역으로부터 교차 영역(16)으로 수평으로 연장하여, 착용자의 2 개의 엉덩이의 외부 절반을 덮으며, 2 개의 엉덩이 구획(25)은 연결 채널(17)로 연결되며 이로부터 미저골 채널(5)은 허리 밴드 뒤의 중앙에서 20 cm 이상 연장하고 2 cm 내지 6 cm의 폭을 가지며, 엉덩이에 압력을 가하여 작동하지만 이젝터 시트 작동 시 위험한 에어 쿠션 효과 없이 작동하기 위해 아래로 연장하는,
   가속 보호 바지 또는 G 보호 바지.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 바지 다리의 외측을 따라 연장하는 외부 구획(34)은, 팽창된 상태에서 착용자의 하복부에 작용하도록 각각의 주머니를 구축하기 위해 바지의 전방 중앙으로 연장하는 주머니(13)로서 자루 모양의 포켓으로 엉덩이 레벨에서 연장하는,
   가속 보호 바지 또는 G 보호 바지.
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    팽창 가능한 구획(5, 13, 17, 18, 25, 34, 35)은 사타구니 영역 및 바지 다리의 외부 및 내부를 따를 뿐만 아니라 바지의 2 개의 외부 엉덩이 절반, 허리 밴드(8) 아래의 하복부 영역 위로 연장하는,
    가속 보호 바지 또는 G 보호 바지.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 G 보호 바지는 신체 반대편에 놓이도록 의도된 측면의 구획(1; 5 13, 17, 18, 25, 34, 35)을 따라 이어지는 환기 정맥(21)을 가지며, 이들 환기 정맥(21)은 클로징 립(19)이 있는 홀을 가지며, 이를 통해 압축 공기가 G 보호 바지의 착용자의 신체 표면을 냉각시키기 위해 미세하게 주입된 방식으로 G 보호 바지의 내부로 전달될 수 있는,
    가속 보호 바지 또는 G 보호 바지.
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    보기 윈도우(29)가 있는 포켓(28)은 허벅지의 각 앞측에 부착되며, 이 포켓(28)은 외부 및 상부 에지를 따라 바지 다리에 재봉되는 반면 하부 및 내부 에지는 바지 다리의 벨크로 패스너(38)로만 유지되어 포켓(28)을 외측으로 접어 아래로 내려가는 지퍼(37)를 풀 수 있고 하부 에지에 플랩(42)이 있는 포켓(28)이 지퍼 또는 벨크로로 열릴 수 있는,
    가속 보호 바지 또는 G 보호 바지.
13. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    보기 창(29)이 있는 포켓(28)은 허벅지의 앞에 부착되며, 이 포켓(28)은 벨크로 패스너(38)에 의해 바지 다리에 유지되며, 포켓(28)은 지퍼 또는 벨크로 패스너가 있는 플랩(42)으로 하부 에지에서 열릴 수 있는,
    가속 보호 바지 또는 G 보호 바지.

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