KR20210081271A - 진동 흡수기 부시 및 상기 진동 흡수기 부시를 가지는 내부 튜브 흡수기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 중앙 종축(L)을 관통하는 중공 샤프트(14)에 동축으로 조립하기 위한, 비틀림 및 굽힘 진동을 흡수하기 위한 내부 튜브 흡수기(12a, 12b, 12c, 12d, 12e)를 위한 진동 흡수기 부시(10a, 10b, 10c, 10d, 10e)로서, 진동 흡수기 부시는 적어도 하나의 원통형 제1 탄성 요소(16a) 및 원통형 제2 탄성 요소(16b)를 포함하며, 상기 제2 탄성 요소(16b)는 반경 방향®에 상호 인접하고 종축(L)과 동축을 이루기 위해서 각 경우에 배치되며, 보강 요소(18)는 탄성 요소들(16a, 16b) 사이에 배치되는 진동 흡수기 시에 관한 것이다.

Description

진동 흡수기 부시 및 상기 진동 흡수기 부시를 가지는 내부 튜브 흡수기{Vibration absorber bush and inner tube absorber having such a vibration absorber bush}

본 발명은 청구항 1에 따른 진동 흡수기 부시 및 청구항 8에 따른 상기 진동 흡수기 부시를 가지는 내부 튜브 흡수기에 관한 것이다.

실질적으로 회전 대칭일 수 있고 중공 축에서 동축이 되도록 조립될 수 있는 내부 튜브 흡수기가 알려져 있다. 내부 튜브 흡수기는 내부 튜브 흡수기를 중공 축에 고정하기 위한 적어도 하나의 부시와 부시에 의해 고정되는 적어도 하나의 흡수기 질량체를 포함한다. 중공 샤프트는 예를 들어 구동축 또는 카르단 축일 수 있다. 주요 적용 분야는 내부 튜브 흡수기가 모터, 불균형 또는 기타 노면 불균형에 의해 야기되는 샤프트 또는 튜브의 고유 진동을 최소화하는 자동차 기술 분야이다. 상응하는 구조적 수정에 의해 알려진 내부 튜브 흡수기는 주로 비틀림 진동을 흡수하거나 주로 굽힘 진동을 흡수하는 역할을 한다. 두 가지 유형의 진동에 대한 동시 수정은 현재까지 매우 어려웠다. 대부분의 경우, 특히 내부 튜브 흡수기의 경우, 큰 반경 방향 강성과 작은 비틀림 강성을 갖는다.

CO₂ 감소 및 연료 소비 최적화를 위해, 승용차 또는 트럭과 같은 많은 차량 제조업체는 일반적으로 실린더 비활성화, 실린더 다운사이징, 또는 높은 캐스케이드 엔진을 사용하거나 가능한 낮은 회전 수로 엔진을 작동시킨다. 하지만, 이는 바람직하지 않은 구동트레인의 저주파 진동을 증가시킨다.

예를 들어 카르단 샤프트와 같은 중공 샤프트의 내부 직경은 작고 내부 튜브 흡수기의 불활성 요소도 작은 직경을 가질 수 있기 때문에 현재까지 알려진 내부 튜브 흡수기는 상대적으로 높은 무게와 결합된 작은 비틀림 관성을 제공한다. 허자, 상대적으로 작은 진동 흡수 효과뿐만 아니라 높은 중량은 바람직하지 않다.

따라서, 내부 튜브 흡수기에는 이상적으로 작은 정적 불균형이 있어야 한다. 하지만, 이는 흡수될 비틀림 진동수의 함수로서 최대의 방사상 강성을 필요로 한다. 또한, 내부 튜브 흡수기는 이상적으로 작은 동적 불균형을 가져야 한다. 회전 모드의 낮은 진동수는 간섭 반응 모멘트(동적 불균형)로 이어질 수 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 종래 기술의 문제점을 극복한 진동 흡수기 부시를 갖는 내부 튜브 흡수기뿐만 아니라 진동 흡수기 부시를 제안하는 것이며, 특히 본 발명은 비틀림 진동의 흡수 및 굽힘 진동의 흡수에 적합하거나 적합할 수 있으며, 이상적으로는 작은 정적 불균형과 이상적으로는 작은 동적 불균형을 갖는다.

본 발명의 주요 특징은 청구항 1 및 8에 기재되어 있다. 디자인 실시 예는 청구항 2 내지 7, 9 내지 10의 청구 내용이다.

따라서, 본 발명에 따라 제안되는 것은 중앙 종축을 관통하는 중공 샤프트에 동축으로 조립하기 위한 비틀림 및 굽힘 진동을 흡수하기 위한 내부 튜브 흡수기를 위한 진동 흡수기 부시이며, 상기 부시는 원통형 제1 탄성 요소 및 원통형 제2 탄성 요소를 포함하며, 제1 및 제2 탄성 요소는 반경 방향에 서로 인접하고 종축과 동축이 되도록 배치되며, 보강 요소는 탄성 요소들 사이에 배치된다.

부시와 중공 샤프트는 동일한 종축으로 관통된다. 탄성 요소는 내부 튜브 흡수기의 기술 분야에서 흡수기의 주요 기능을 갖는 요소로 이해되어야 한다. 탄성 요소는, 예를 들어 엘라스토머 요소 일 수 있다. 중공 샤프트는 차량의 축, 바람직하게는 차량의 종방향으로 설치된 차량 축일 수 있다. "조립(assembly)"은 중공 축에 내부 튜브 흡수기를 설치하는 것으로 이해되어야 한다. "결합(joining)"은 개별 부품으로 조립되는 내부 튜브 흡수기를 의미한다.

따라서 본 발명은 하나의 탄성 요소의 변형이 인접한 탄성 요소의 변형에 이상적으로 작은 영향을 미치도록 두 개의 인접한 탄성 요소를 서로 분리하는 보강 요소가 제공된다. 본 발명은 각각 축 방향 강성 또는 비틀림 강성에 실질적으로 영향을 주지 않으면서 부시의 반경 방향 강성이 증가된다는 이점을 제공한다. 부시 또는 그에 작용하는 힘 하에서 반경 방향으로 탄성 요소의 변형은 특히 반경 방향 강성이 증가하기 때문에 크게 감소한다.

기존의 단일의 원통형 탄성 요소의 반경상 편향의 경우, 자유 축 방향 끝면이 한편으로는 압축되고 다른 한편으로 늘어나는 것을 보상하기 위해 크게 굽혀진다. 축 방향 단면의 이러한 변형은 축 방향 자유 단면의 표면이 클수록 더 커진다. 하지만, 탄성 요소의 비틀림 응력은 이러한 유형의 캠버(camber)로 이어지지 않는다. 본 발명에 따른 보강 요소를 구비하여, 반경 방향 강성은 캠버를 억제함으로써 상당히 증가 될 수 있지만, 비틀림 강성은 거의 변하지 않는다.

보강 요소는 기능적으로 탄성 요소를 서로 분리할 수 있다. 복수의 개별 부재가 정의되기 때문에, 자유 축 방향 단부면과 상기 개별 부재의 베어링 표면 사이의 비율은 기존에 알려진 단일 탄성 요소의 비율보다 작다. 탄성 요소를 서로 분리한다는 것은 커버와 같은 추가 구성 요소에 의해 주목할만한 신장, 압축 및 비틀림이 인접한 탄성 요소 및/또는 인접한 탄성 요소의 본체 사이에서 전달될 수 없음을 의미하며, 보강 요소에 의해서 인접한 탄성 요소들이 직접적인 물리적 접촉을 하지 않는다. 축 방향의 본체는 각 경우에 보강 요소와 수평이 되도록 종단될 수 있다. 이는 또한 적어도 하나의 축 방향 단부를 덮고, 2개의 인접한 탄성 요소에 연결되는 보강 요소를 덮는 커버에 의해 제외될 수 없다.

진동 흡수기 부시는 추가로, 바람직하게는 동일한 진동 흡수기 부시와 함께 결합하여 흡수기 질량체를 지지하기에 적합한 부시로 구성될 수 있다. 이 경우, 하나의 진동 흡수기 부시가 각각의 경우에 하나의 내부 튜브 흡수기를 형성하기 위해 흡수기 질량의 양 단부에 배치될 수 있다. 하지만, 진동 흡수기 부시는 하나의 내부 튜브 흡수기를 형성하기 위해 자체적으로 흡수기 질량을 지지하는 부시로 구성될 수도 있다. 이 경우, 흡수체 질량체는 부시를 중심으로 관통할 수 있으며, 부시와 흡수기 질량체는 길이 방향으로 서로의 중심에 있을 수 있다.

따라서, 본 발명에 따른 진동 흡수기 부시는 반경 방향으로 실질적으로 더 큰 강성을 가지도록 구성될 수 있으며, 이는 탄성 요소는 약간만 항복할 수 있어, 탄성 요소를 압축하는데 더 높은 힘이 필요하기 때문이다. 본 발명에 따른 부시를 통해, 내부 튜브 흡수기는 이후 흡수될 비틀림 진동수 및 굽힘 진동수가 내부 튜브 흡수기의 공진 지점에 놓이도록 조정될 수 있다.

하지만, 본 발명은 강화 요소에 의해 분리된 두 개의 탄성 요소로 제한되지 않는다. 더 많은 탄성 요소와 더 많은 보강 요소를 구비하는 것이 가능하며, 보강 요소는 2개의 인접한 탄성 요소 사이에 구비되는 것이 바람직하다.

중공 샤프트에 내부 튜브 흡수기를 조립하는 동안, 보강 요소는 조립 도구의 디덴트(detent) 역할을 할 수도 있다. 이는 보강 요소가 부시의 탄성 영역 중앙에 배치될 수 있고 조립 도구에 의해 도입된 추력을 부시에서 가능한 최상의 방식으로 분배할 수 있기 때문이다.

또한, 탄성 요소의 축 방향 단면의 변형 감소로 인해 부시의 수명과 신뢰성이 증가한다.

본 발명에 따른 진동 흡수기 부시의 일 실시 예에 따르면, 보강 요소는 원통형 보강 슬리브인 것으로 생각될 수 있다. 상기 원통형 보강 슬리브는 이러한 형상에 의해 가능한 최상의 방식으로 인접한 탄성 요소의 형상에 적응한다. 또한, 상기 원통형 보강 슬리브는 상기 원통형 보강 슬리브가 반경 방향 및 비틀림 강성에 부정적인 영향을 미치지 않도록 구성될 수 있다.

본 발명에 따른 진동 흡수기 부시의 추가 실시 예에 따르면, 보강 요소는 바람직하게는 탄성 요소로 둘러싸인 탄성 요소에 의해서만 유지될 수 있다. 즉, 반경 방향으로 하나의 탄성 요소가 보강 요소의 양쪽에 배치된다. 따라서, 상기 보강 요소는 다른 마운팅으로부터 분리되어 인접한 탄성 요소에만 작용한다. 본 발명에 따른 효과는 이러한 특징으로 강화될 수 있다.

본 발명에 따른 진동 흡수기 부시의 일 개선안에 따르면, 상기 진동 흡수기 부시는 반경 방향으로 최외각에 있는 탄성 요소의 외부 원주 상에 있도록 배치된 외부 베어링 슬리브를 포함하는 것으로 고려될 수 있다. 베어링 슬리브 자체는 매우 견고하고 부시를 중공 샤프트에 연결하는 역할을 하도록 구성할 수 있다. 외부 베어링 슬리브는 차량의 서비스 수명 동안 내부 튜브 흡수기를 그 설치된 위치에 유지하기 위해 축 방향으로 최대 압력을 제공하기 위해 적어도 부분적으로 원주 방향으로 고무 처리되거나 엘라스토머로 피복될 수 있다. 설치 위치는 중공 샤프트 내의 기결정된 위치에 있는 내부 튜브 흡수기의 위치로 이해된다. 원주 재료는 예를 들어, 최대 카르단 강성(회전)을 달성하기 위해 비틀림 측면에서 조정되는 고무 전단 코팅일 수 있다. 또한, 외부 베어링 슬리브는 흡수기 질량체에 대한 반경 방향 편향 경계로서 기능할 수 있는데, 특히 종방향의 상기 외부 베어링 슬리브가 적어도 부분적으로 흡수기 질량체을 덮고 있다는 점에서, 그리고 설치 위치에서, 흡수기 질량체와 중공 샤프트의 내경 사이의 반경 방향보다 외측 베어링 슬리브와 흡수기 질량체 사이의 반경 방향으로 더 작은 간격이 있다. 설치된 위치에서 외부 베어링 슬리브를 둘러싸는 부시의 원주면은 본 명세서에서 참조 치수로 사용할 수 있다.

본 발명에 따른 진동 흡수기 부시의 또 다른 실시 예에 따르면, 상기 진동 흡수기 부시는 반경 방향으로 가장 안쪽에 있는 탄성 요소의 내부 둘레에 있도록 배치된 내부 베어링 슬리브를 포함하는 것으로 고려될 수 있다. 내부 베어링 슬리브 자체는 매우 견고하고 부시를 흡수기 질량체에 연결하는 역할을 하도록 구성될 수 있다.

외부 베어링 슬리브 및/또는 내부 베어링 슬리브는 높은 진동 부하의 경우에 유리할 수 있는데, 이는 상기 부하가 탄성 요소에 불리한 응력을 유발할 수 있기 때문이다. 탄성 요소가 특별히 엘라스토머로 구성되는 한, 고온 사출 성형 작업 후 냉각되는 탄성 요소로 인해 수축으로 인해 높은 하중이 발생할 수 있다. 탄성 요소에 대한 기계적 영향은 손상 응력을 줄이고 하나 이상의 베어링 슬리브의 소성 변형으로 인해 발생할 수 있다. 대안으로 또는 추가로, 보강 요소가 슬롯 또는 슬롯으로 구현되는 것 또한 고려할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 진동 흡수기 부시는, 탄성 요소는 탄성 요소가 직접 인접하고 반경 방향으로 더 중앙에 배치된 탄성 요소에 비해 더 짧은 종방향 범위를 갖는 방식으로 개선될 수 있다. 반경 방향으로 바깥쪽으로 더 멀리 놓여있는 탄성 요소는 더 안쪽으로 배치된 인접한 탄성 요소와 비교하여 더 작은 레버와 더 큰 원주를 갖기 때문에 굴곡 강성은 이러한 측면에 의해 설정될 수 있다. 목표 변수는 모든 탄성 요소의 전체 또는 일부에서 동일한 강성이 될 수 있다. 탄성 요소의 반경 방향 두께는 동일할 수 있다. 본 발명에 따른 진동 흡수기 부시의 하나의 개선에 따르면, 적어도 하나의 탄성 요소가 적어도 하나의 종방향 컷아웃을 갖는 것도 고려할 수 있다. 종방향 컷아웃은 강성 몸체의 경우 각각의 탄성 요소 또는 종방향 컷아웃이 없는 탄성 요소의 경우 각각 과도하게 강성을 설정하는 역할을 한다 진동 흡수기 부시의 강성은 하나의 탄성 요소에 있는 종방향 컷아웃과 하나의 추가, 바람직하게는 인접한 탄성 요소에 있는 종방향 컷아웃의 처리에 의해 매우 단단하게 또는 매우 부드럽게 설정될 수 있다. 진동 흡수기 부시는 반경 방향으로 움직임에 대해 단단한 반응을 나타내며, 종방향 컷아웃이 없거나 일부뿐이다. 진동 흡수기 부시는 하나 또는 선택적인 복수의 반경 방향으로 정렬된 종방향 컷아웃을 갖는 반경 방향으로의 부드러운 반응을 갖는다. 따라서, 하나의 단일 진동 흡수기 부시에서 거동의 단단한 반응으로 반경 방향과 부드러운 거동의 반응으로 반경 방향을 달성할 수 있으며, 여기의 강성은 극단적으로 확산될 수 있다.

본 발명에 따른 진동 흡수기 부시의 또 다른 실시 예에 따르면, 인접한 탄성 요소의 종방향 컷 아웃은 종축에 대해 상호 오프셋되도록 배치될 수 있다. 각각의 경우에 4개의 균일하게 이격된 종방향 컷아웃를 갖는 2개의 탄성 요소의 예시적인 경우, 인접한 탄성 요소의 종방향 컷아웃은 예를 들어 서로 45°오프셋되도록 배치될 수 있다. 이 실시 예에서, 강성은 모든 반경 방향에서 동일하도록 설정될 수 있다.

본 발명에 따른 진동 흡수기 부시의 한 개선은, 탄성 요소의 반경 방향 두께가 동일, 특히 거의 동일하거나, 하나의 탄성 요소의 반경 방향 두께가 반경 방향의 측면에서보다 중앙에 직접 인접하도록 배치된 탄성 요소의 반경 방향 두께보다 작은 것을 제공할 수 있다. 인접한 탄성 요소 사이의 종축에 대해 동일한 비틀림 각도는 동일한 반경 방향 두께를 통해 설정될 수 있으며, 이로 인해 서비스 수명이 연장된다.

또한, 본 발명에 따라 제안된 것은 중공 샤프트에서 동축 조립을 위한 내부 튜브 흡수기이며, 상기 내부 튜브 흡수기는 그 종방향의 중앙 종축에 의해 관통되고, 상기 단락 중 하나 또는 본 개시의 나머지 부분에 따른 적어도 하나의 진동 흡수기 부시 및 흡수기 질량체를 포함한다.

진동 흡수기 부시 및 그 실시 예를 참조하여 설명된 장점 및 특징은 내부 튜브 흡수기에 대해서도 유사한 방식으로 도출되며, 상기 장점 및 특징을 참조한다. 흡수기 질량체는 높은 비틀림 강성을 가져야 한다; 상기 흡수기 질량체는 예를 들어 강철을 포함할 수 있다.

예를 들어, 하이브리드 및 전기 자동차의 배터리에 필요한 설치 공간 증가로 인해, 설치 공간이 점점 더 좁아지고 공급이 점점 부족해지고 있기 때문에, 방사상으로 비틀림이 조정된 흡수기로서 본 발명에 따른 적어도 하나의 진동 흡수기 부시를 갖는 본 발명에 따른 내부 튜브 흡수기가 공지된 내부 튜브 흡수기의 문제를 극복한다는 것이 입증되었다.

정적 불균형 측면에서, 방사형 및 비틀림 공진 진동수 사이의 최대 진동수 분할은 특히 진동 흡수기 부시를 통해 가능하며, 이상적으로 큰 방사형 진동수가 선호된다. 동적 불균형과 관련하여, 방사형 및 카르단 공진 진동수 사이의 최대 진동수 분할은 진동 흡수기 부시를 통해 가능하며, 이상적으로 큰 방사형 진동수가 선호된다.

본 발명에 따른 내부 튜브 흡수기의 한 개선에 따르면, 각각의 경우에 하나의 진동 흡수기 부시가 흡수기 질량체의 양쪽에 배치될 수 있으며, 및/또는 흡수기 질량체는 원통형이 되도록 구성될 수 있다. 양 측면에서, 하나의 진동 흡수기 부시가 각각의 경우에 종축을 따라 서로 마주보는 흡수기 질량체의 두 원위 단부 영역에 배치될 수 있음을 의미한다.

동적 불균형 측면에서, 특히 두 개의 진동 흡수기 부시를 통해 방사형 및 카르단 공진 진동수 사이의 최대 진동수 분할이 가능하다. 이는 특히 각각의 탄성 요소가 장착된 두 개의 진동 흡수기 부시가 최대 상호 간격으로 사용된다는 점에서 가능한 한 높은 카르단 강성에 의해 달성될 수 있다. 이로 인해 카르단 모멘트 측면에서 상당한 레버리지가 발생한다.

또한, 이러한 방식으로 배치된 진동 흡수기 부시는 흡수기 질량체를 중공 샤프트에 안정적으로 유지하고 흡수기 질량체가 중공 샤프트에 충돌하는 것을 방지하는 역할을 한다.

또한, 본 발명에 따른 내부 튜브 흡수기는 흡수기 질량체는 고체 흡수기 질량체로 구성될 수 있으며, 또는 적어도 일부가 중공인 흡수기 질량체로 구성될 수 있다. 고체 흡수기 질량체는 내부 튜브 흡수기의 조립을 용이하게 하고, 종축을 따라 이어지는 중앙 오목부를 갖는 중공형 흡수기 질량체은 내부 튜브 흡수체의 중량을 현저히 낮춘다. 또한, 이 오목한 영역은 비틀림 흡수 측면에서 거의 영향을 미치지 않는다.

본 발명에 따른 내부 튜브 흡수기의 추가 실시 예에 따르면, 흡수기 질량체는, 설명된 실시 예에 대안으로 또는 추가로, 직경이 다른 인접부를 가질 수 있으며, 디덴트 숄더와 스페이서 숄더를 구성할 수 있다. 따라서, 흡수기 질량체는 계단형 원주부를 가질 수 있다. 인접부는 종방향으로 인접하도록 배치될 수 있다. 숄더는 각각의 경우 종축에 수직으로 이어지는 표면을 가질 수 있다. 예를 들어, 해당 진동 흡수기 부시는 특히 조립 중 및 조립 후에 디덴트 숄더에 영구적으로 지탱할 수 있다. 스페이서 숄더는 종축을 따른 간격이 적어도 조립 후에 대응하는 표면과 진동 흡수기 부시 사이에 제공된다는 점에서 구별될 수 있다. 조립하는 동안, 부시가 압입되어 압축력이 숄더를 통해 흡수기 질량체으로 유입될 수 있다. 흡수기 질량체의 반대쪽 끝에 있는 압입형 부시에서, 숄더 중 적어도 하나는 조립 중에 부시에 압축력을 도입하고 부시를 더 밀어내는 역할을 할 수 있다. 특히 압입형 부시의 스페이서 숄더는 충격면에서 부시와 접촉하고, 그 때문에 압입형 부시가 멈추고 흡수기 질량체로 밀리는 것을 방지한다.

본 발명에 따른 내부 튜브 흡수기는 적어도 하나의 진동 흡수기 부시 및/또는 흡수기 질량체는 흡수될 굽힘 진동수와 흡수될 비틀림 진동수 사이의 비율이 10:9 내지 10:1 사이의 범위, 바람직하게는 10:7 내지 10:3 사이의 범위, 더욱 바람직하게는 10:5 초과인 범위에 있을 수 있다. 3:2 이상의 비율도 고려될 수 있다. 기존의 내부 튜브 흡수기를 사용하는 이 유형의 진동수 비율은 원하는 정도로 흡수될 수 없었다.

본 발명에 따른 내부 튜브 흡수기의 일 개선은 적어도 하나의 진동 흡수기 부시 및/또는 흡수기 질량체는 종축을 따른 내부 튜브 흡수기의 전체 길이와 부시 외부 직경 사이의 비율이 적어도 2.5가 되도록 구성 및/또는 배치될 수 있다. 따라서, 내부 튜브 흡수기의 전체 길이는 적어도 하나의 진동 흡수기 부시의 외부 직경보다 적어도 2.5배 더 클 수 있습니다. 부시가 2개인 내부 튜브 흡수기를 사용하는 경우, 특정 설치 상황의 기능인, 두 부시 사이의 최대 간격을 선택하거나 전체 중량을 고려하여 최적의 간격을 선택하는 것이 편리할 수 있다. 이로 인해, 레버 암과 카르단 공명 진동수를 최대화할 수 있고, 동적 불균형을 최소화할 수 있다. 따라서, 비틀림 진동은 최상의 방식으로 흡수된다.

본 발명에 따른 내부 튜브 흡수기의 추가 실시 예에 따르면, 상술된 실시 예에 대한 대안으로 또는 추가적으로, 적어도 하나의 진동 흡수기 부시는 흡수될 비틀림 진동수가 적어도 흡수되는 굽힘 진동수보다 30% 낮다. 본 발명에 따른 강화 요소의 사용은 특히 이 비율에서 흡수될 목표 진동수에 적응하는 역할을 할 수 있다.

본 발명에 따르면, 흡수기 질량체를 고정하기 한 적어도 하나의 고정 수단, 바람직하게는 흡수기 질량체 상에 원주 방향으로 지되는 적어도 하나의 경계 링이 흡수기 질량체의 질량 원주부 상에 배치된다. 고정 단은 흡수기 질량체의 하나의 원위 단부 영역 또는 양쪽 원위 단부 영역에 배치될 수 있으며, 및/또는 흡수기 질량체의 가장 큰 직경 또는 원주부 영역에 배치될 수 있다. 고정 수단은 흡수기 질량체가 손상되고 찢어지는 경우 진동 흡수기 부시로부터 흡수기 질량체가 방출되는 것을 방지할 수 있다. 추가로 또는 대안으로, 상기 고정 수단은 또한 흡수기 질량체가 중공 샤프트의 내부 벽에 충돌하는 것을 방지할 수 있다. 고정 수단은 탄성 재료, 바람직하게는 엘라스토머로 형성될 수 있다.

차량의 축일 수 있는 중공 샤프트, 바람직하게는 차량의 종방향으로 설치되는 차량 종축에서 내부 튜브 흡수기의 조립을 위해 조립 도구가 사용될 수 있다. 중공 샤프트에서 본 출원의 개시된 내용에 따른 내부 튜브 흡수기의 동축 조립을 위한 조립 도구는 다음을 포함할 수 있다: 진동 흡수기 부시와 접촉하기 위한 부시 접촉면을 갖는 본체 및 흡수기 질량체와 접촉하기 위해 부시 접촉면에 대해 종방향으로 오프셋되는 질량 접촉면. 여기서, 조립 도구는 조립 중에 2개의 면(부시 접촉면 및 질량 접촉면)이 진동 흡수기의 대응 요소(진동 흡수기 부시 및 흡수기 질량체)와 동시에 접촉할 수 있도록 구성된다. 조립 도구는 조립 도구에서 발생하는 압축력이 진동 흡수기 부시와 흡수기 질량에 동시에 및 선택적으로 동일한 치수로 작용할 수 있도록 특별히 설계된다. 따라서, 내부 튜브 흡수기에서 발생하는 불필요한 응력이 방지된다.

대안적으로 또는 추가적으로, 조립 도구는 본체가 베이스부 및 베이스부에 대해 돌출하는 더 작은 직경의 돌출부를 포함하게 설계될 수 있으며, 베이스부는 부시 접촉면을 포함하고, 돌출부는 질량 접촉면을 포함한다.

대안적으로 또는 추가적으로, 본체는 베이스부 및 베이스부에 연결되고 종방향으로 연장하는 적어도 하나의 압력핀을 포함하며, 압력핀은 흡수기 질량체와 접촉하고 진동 흡수기 부시에 조립 리세스를 통하여 관통하기에 적합하며, 베이스부는 접촉면을 포함하며, 적어도 하나의 압력핀은 질량 접촉면을 포함한다.

대안적으로 또는 추가적으로, 조립 도구는 적어도 하나의 압력핀이 진동 흡수기 부시의 길이보다 더 큰 종방향 범위를 갖도록 설계될 수 있다.

조립 방법은 차량의 샤프트, 바람직하게는 차량의 종방향에 설치된 차량 종축일 수 있는 중공 샤프트에서 조립을 위해 사용될 수 있다. 중공 샤프트에서 본 출원에 개시된 내용에 따른 내부 튜브 흡수기의 동축 조립을 위한 방법은 다음의 단계를 포함할 수 있다:

가. 중공 샤프트를 제공하는 단계;

나. 본 발명에 따른 적어도 하나의 내부 튜브 흡수기를 제공하는 단계;

다. 본 발명에 따른 조립 도구를 제공하는 단계;

라. 조립 도구, 내부 튜브 흡수기, 및 중공 샤프트를 서로 동축이 되도록 정렬하는 단계;

마. 조립 도구에 의해, 상기 조립 도구와 마주하는 진동 흡수기 부시뿐만 아니라 흡수기 질량체에 동시에 축 방향 압축력을 가하는 단계;

바. 이를 고려하여, 내부 튜브 흡수기를 중공 축 내에서 기결정된 위치까지 중공 샤프트로 밀어 넣는 단계.

대안으로 또는 추가적으로, 본 발명의 방법은, 조립 도구를 향하는 직면 진동 흡수기 부시의 압축면과 흡수기 질량에 압축력을 동시에 적용하기 전에, 적어도 하나의 질량 접촉면이 흡수기 질량과 접촉하는 반면, 직면 진동 흡수기 부시 또는 그것의 압축면과 부시 접촉면 사이에 제2 종방향 간격이 각각 존재하며; 부시 접촉면이 직면 진동 흡수기 부시의 압축면과 접촉할 때까지, 압축력을 가하면 압축면과 부시 접촉면 사이의 축 방향 간격이 짧아지고 마주 보는 진동 흡수기 부시와 흡수기 질량 사이의 제2 종방향 간격이 동일한 치수만큼 길어진다.

대안으로 또는 추가적으로, 본 발명의 방법은 다음을 포함할 수 있다:

가. 흡수기 질량체의 각 단부에 하나씩, 2개의 진동 흡수기 부시를 제공하는 단계;

나. 진동 흡수기 부시의 탄성이 진동 흡수기 부시 사이의 중심이 되도록 흡수기 질량체로 전달되는 것을 고려하여, 더 이상 압축력이 가해지지 않는 기결정된 위치에 도달하면 조립 도구를 후퇴시키는 단계.

또한, 본 발명에 따른 내부 튜브 흡수기의 사용을 생각할 수 있지만, 적어도 앞 단락에 따르면, 구동 샤프트 또는 카르단 축에서 비틀림 진동 및 굽힘 진동을 흡수하기 위해 중공 샤프트에 동축으로 조립된다. 샤프트는 종축일 수 있다.

본 명세서에 포함되어 있음.

본 발명의 추가 특징, 세부 사항 및 이점은 이하의 도면에 의한 예시적인 실시 예의 이하의 설명뿐만 아니라 청구 범위의 표현으로부터 도출된다:
도 1은 제1 실시 예에서 본 발명에 따른 내부 튜브 흡수기의 측면도를 도시한다.
도 2는 도1 의 II-II선을 따른 단면도를 도시한다.
도 3은 도1 에 따른 내부 튜브 흡수기의 사시도를 도시한다.
도 4는 제2 실시 예에서 본 발명에 따른 내부 튜브 흡수기의 측면도를 도시한다.
도 5는 도 4의 V-V선을 따른 단면도이다.
도 6은 도 4에 따른 내부 튜브 흡수기의 사시도를 도시한다.
도 7은 제3 실시 예에서 본 발명에 따른 내부 튜브 흡수기의 측면도를 도시한다.
도 8은 도 7의 VIII-VIII선을 따른 단면도를 도시한다.
도 9는 도 7에 따른 내부 튜브 흡수기의 사시도를 도시한다.
도 10은 제4 실시 예에서 본 발명에 따른 내부 튜브 흡수기의 측면도를 도시한다.
도 11은 도 10의 XI-X 선을 따른 단면도를 도시한다.
도 12는 도 10에 따른 내부 튜브 흡수기의 사시도를 도시한다.
도 13은 제5 실시 예에서 본 발명에 따른 내부 튜브 흡수기의 측면도를 도시한다.
도 14는 도 13의 XIV-XIV 선을 따른 단면도이다.
도 15는 도 13에 따른 내부 튜브 흡수기의 사시도를 도시한다.
도 16은 고체 흡수기 질량체를 갖는 내부 튜브 흡수기의 조립도를 도시한다.
도 17은 중공 흡수기 질량체를 갖는 내부 튜브 흡수기의 조립도를 도시한다.

동일하거나 상호 동등한 요소는, 각각의 경우에서, 도면에서 동일하거나 유사한 도면 부호로 식별되며, 특별한 경우가 아닌 한 반복적으로 설명되지 않는다. 본 명세서에 포함된 내용은 동일한 도면 부호 또는 동일한 구성 요소 설명이 있는 동일한 부품들에 유사한 방식으로 적용될 수 있다. 또한, 예를 들어 상단, 하단, 측면 등과 같은 발명의 상세한 설명에 선택된 위치 표시는 직접 설명되며, 예시된 도면과 관련이 있으나 위치 변경의 경우, 새로운 위치에 유사한 방식으로 적용된다. 또한, 도시되고 설명된 상이한 실시 예로부터의 개별적인 특징 또는 특징의 조합은 본 발명에 따른 독립적인 발명적 해결책 또는 해결책들로 표시될 수 있다.

내부 튜브 흡수기(12a, 12b, 12c, 12d, 12e)의 5개의 예시적인 실시 예가 도 1 내지 15에서의 조립 위치(설치된 위치)에서 3개의 도면으로 각각 도시되어 있다. 내부 튜브 흡수기(12a, 12b, 12c, 12d, 12e)는 각각의 도면을 참조하여 설명될 다양한 세부 사항의 관점에서 각 경우에 상이하다. 실시 예에 도시된 진동 흡수기 부시(bush)는 동일한 구성이다. 기술적으로 배제되지 않는 한, 실시 예들의 개별적인 특징들은 함께 공개되고 서로 결합될 수 있는 것으로 고려되어야 한다. 이미 한번 설명된 특징은 반복을 피하기 위해 다시 설명되지 않을 것이다. 2개의 부시를 갖는 내부 튜브 흡수기가 도면에 도시되어 있지만, 여기에 설명된 특징은 또한 하나의 부시를 갖는 내부 튜브 흡수기에 적용되도록 개시되고 청구되도록 의도된다.

도 1은 제1 실시 예에 따른 내부 튜브 흡수기(12a)를 도시하며, 상기 내부 튜브 흡수기(12a)는 종축(L)에 실질적으로 회전 대칭이 되도록 구성된다. 흡수기 질량체(24a)는 반경 방향 내측으로 배치된다. 흡수기 질량체(24a)는 단부 측면(42)을 갖는 회전 대칭 원통형 기본 형상을 가지며, 상기 원통형 기본 형상은 종축(L)을 중심으로 한 회전 운동 측면에서 어떠한 불균형도 없다. 또한, 흡수기 질량체(24a)는 바람직하게는 임의의 불균형이 없고, 중공 원통형 기본 형상 및 엘라스토머로부터의 케이스를 갖는 외부 슬리브에 의해 둘러싸일 수 있다.

내부 튜브 흡수기(12a)는 도 16에서 어셈블리 뷰(assembly view)로 예시적인 방식으로 도시된 중공 샤프트(14)에서 동축 조립(coxial assembly)을 위해 사용된다. 내부 튜브 흡수기(12a)는 고체 흡수기 질량체로 구성된 흡수기 질량체(24a)와 동일한 구성의 2개의 진동 흡수기 부시(10a)를 포함한다. 2개의 원위 단부 영역 중 하나에 있는 흡수기 부시(10a)는 흡수기 질량체(24a)에 연결되고, 바람직하게는 압입(press-fit)된다.

원주상의 2개의 진동 흡수기 부시(10a) 각각은 엘라스토머 케이스(52)을 갖는다. 진동 흡수기 부시(10a)는 내부 튜브 흡수기(12a)가 압입(press-fit)에 의해 중공 축에 영구적으로 고정될 수 있도록 충분한 강성을 갖는다. 케이스(52)는 원주 상에 배치되고 케이스(52)의 외주면으로부터 반경 방향 외측으로 돌출되는 스터드(stud)(54)를 가지며, 이에 의해 중공 축(14)의 내부 직경의 생산 공차가 보상될 수 있다. 스터드(54)는 원주 방향으로 서로 균일하게 이격되도록 배치되고 케이스 (52)의 전체 외주면에 걸쳐 분포된다. 스터드(54)는 종축(L)에 평행하게 연장되는 긴 본체를 갖는다. 스터드(54)는 중공 샤프트(14)에 압입될 때 압축된다. 압입 및 조립 도구와 접촉하기 위한 압축면(66)이 식별된다. 상기 압축면(66)은 종방향으로 가장 많이 노출되는 진동 흡수기 부시(10a)의 위치에 있을 수 있다. 흡수기 질량체(24a)를 향하는 단부에 있는 부시(10a)는 압축력이 도입되거나 압축력이 수용되도록, 조립 중에, 상기 부시(10a)가 흡수기 질량체(24a)에 충격을 줄 수 있는 충격면(68)을 갖는다.

도 2와 같이, 2개의 진동 흡수기 부시(10a) 각각은 동일하게 종축(L)에 의해 중심으로 관통되고, 반경 두께(RDa)를 갖는 본체를 갖는 원통형 제1 탄성 요소(16a) 및 반경 두께(RDb)를 가지는 본체를 갖는 원통형 제2 탄성 요소(16b)를 포함한다. 여기서, RDa와 RDb의 크기는 같다. 탄성 요소(16a, 16b)는 각각 종축(L)과 동축이 되도록 정렬되고 반경 방향(R)으로 서로 인접하도록 배치된다. 축 방향으로 탄성 요소(16a, 16b)의 본체는 보강 요소(reinforcement element)(18)와 수평이 되도록 각 경우에서 절단된다. 따라서, 2 개의 탄성 요소(16a, 16b)는 서로 다른 직경을 가지며, 각각의 외부 제1 탄성 요소(16a)는 내부 제 2 탄성 요소(16b)를 에워싼다. 원통형 보강 슬리브 형태의 보강 요소(18)는 상기 보강 요소(18)가 인접한 탄성 요소(16a, 16b)를 상호 분리하는 방식으로 2개의 탄성 요소(16a, 16b) 사이에 배치된다.

도 3은 특히 보강 요소(18)가 탄성 요소 (16a, 16b)에 의해서만 유지되고 반경 방향 (R)이 탄성 요소 (16a, 16b)에 의해 둘러싸여 있음을 도시한다. 축 방향 양측의 보강 요소(18)에는 2개의 탄성 요소(16a, 16b)를 덮을 수 있는 커버(56)가 제공될 수 있지만, 이는 본 발명의 개념과 반대로 연결되는 탄성 요소(16a, 16b)로 이어지지 않는다. 커버(56)에도 불구하고, 보강 요소(18)는 기능적 측면에서 특히 탄성 요소(16a, 16b) 또는 그 본체를 서로 분리한다. 커버(56)는 인접한 탄성 요소(16a, 16b) 사이에 어떠한 주목할만한 신장, 압축 및 비틀림도 전달하지 않는다. 커버(56)는 또한 보강 요소(18)가 몰드에 배치되고 이후에 탄성 요소(16a, 16b)가 구성되도록 적어도 부분적으로 탄성 재료, 바람직하게는 엘라스토머로 오버 몰딩되는 결과로 발생할 수 있다. 탄성 요소(16a, 16b)는 기능적으로 분리된 상태로 유지된다. 커버는 또한 베어링 슬리브(20a, 20b)의 적어도 일부를 덮을 수 있다.

진동 흡수기 부시(10a)는 또한 최외각 탄성 요소(16a)의 외주에 배치된 외부 베어링 슬리브(20a)와, 최내각 탄성 요소(16b)의 내주에 배치된 내부 베어링 슬리브(20b)를 포함한다. 베어링 슬리브는 원통형으로 구성된다. 외부 베어링 슬리브(20a)는 스터드(54)를 포함하는 케이스(52)를 지지하고 중공 튜브(14)의 내부 원주면(58)과 관련하여 지지대 역할을 한다.

2개의 탄성 요소(16a, 16b) 각각은 반경 방향(R)으로 상호 정렬되거나, 종축(L)에 대하여 0°의 각도로 서로 오프셋되도록 배치된 4개의 균일하게 이격된 종방향 컷아웃(cut-out)(22a, 22b)을 갖는다-탄성 요소(16a, 16b) 내에 강한 강성 확산이 존재한다. 도 2와 관련하여, 탄성 요소(16a, 16b)는 특히 수평 및 수직 방향으로 (존재하는 재료로 인해) 극도로 단단하고, (정렬된 종방향 컷아웃(22a, 22b)에 의해) 그와 관련하여 45° 기울어진 영역에서 매우 부드럽다. 외부 종방향 컷아웃(22a)은 종방향 컷아웃(22b)보다 더 큰 부피를 차지하고, 이로 인해 내부 종방향 컷아웃(22b)은 외부 종방향 컷아웃(22a)에 의해 완전히 덮여있다. 강성의 전체적인 확산은 종방향 컷아웃(22a, 22b)의 이러한 정렬로 인해 360°(단면적으로)에 걸쳐 달성될 수 있다. 또한, 탄성 요소(16a, 16b)는 반경 방향(R)에 대해 더 중심이 되도록 배치된 직접 인접한 제2 탄성 요소(16b)에 비해 제1 탄성 요소 (16a)가 더 짧은 종방향 범위를 갖도록 구성된다. 하지만, 2개의 탄성 요소(16a, 16b)는 종방향으로 상호 중심에 위치한다.

진동 흡수기 부시(10a)와 흡수기 질량체(24a) 사이의 연결은 도 3을 참조하여 설명될 것이다. 종축(L)을 따른 흡수기 질량체(24a)는 직경이 다른 인접부(26a, 26b, 26c)을 갖는다. 그 때문에, 종방향으로 외부 베어링 슬리브(20a)로부터 간격을 갖는 스페이서 숄더(spacer shoulder)(28a)가 인접부들(26a 및 26b) 사이에 구성된다. 따라서, 내부 베어링 슬리브(20b)가 충돌 또는 지지하는 디덴트 숄더(28b)가 인접부들(26a 및 26b) 사이에 구성된다. 또한, 디덴트 숄더(28b)와 보강 요소(18) 사이에 간격이 있다. 인접부(26c)의 외부 직경은, 내부 베어링 슬리브(20b)의 내부 직경에 대한 영구적인 압입이 이들 두 요소 사이에 구현될 수 있게 치수가 결정된다. 따라서, 진동 흡수기 부시(10a)는 흡수기 질량체(24a)에 압입된다. 진동 흡수기 부시(10a)가 흡수기 질량체(24a)의 양 단부에 존재했기 때문에, 흡수기 질량체(24a)는 종방향(L), 반경 방향(R) 및 원주 방향으로 고정된다. 흡수기 질량체에 인접한 외부 베어링 슬리브(20a)는 길어지고 인접부(26c)를 적어도 부분적으로 덮고, 그 사이에 방사상 간격이 존재한다. 내부 튜브 흡수기(12a)의 전체 길이 또는 흡수기 길이(60) 각각의 종축(L)과 부시 외부 직경(48) 사이의 비율은 적어도 2.5인 것을 고려할 수 있다. 카르단 공진 진동수는 예를 들어 최대 반경 방향 강성(stiffness)과 최대 축 간격을 갖는 두 개의 진동 흡수기 부시에 의해 증가될 수 있다.

유리하게는, 부시(10a) 및/또는 흡수기 질량체(24a)는, 흡수기 질량체(24a)의 원주부(여기서, 근접부(26b)) 및 외부 베어링 슬리브(20a) 사이의 반경방향의 공간에, 중공 샤프트(14)의 내부 원주면(58) 및 흡수기(24a)의 원주 사이의 반경방향의 공간보다 작은 방사상 길이를 가지도록 배치 및/또는 구성될 수 있다. 그 때문에, 바람직하게는 엘라스토머에 의해 둘러싸 이는 외부 베어링 슬리브(20a)는 흡수기 질량체(24a)에 대한 반경 방향의 편향 경계로서 작용한다. 흡수기 질량체가 반경 방향으로 편향되는 경우, 상기 흡수기 질량체는 중공 샤프트(14)의 내부 원주면(58)이 아닌 외부 베어링 슬리브(20a)에만 영향을 미친다. 이는 의도하지 않은 소음을 차단하고 흡수기 질량체와 중공 샤프트의 서비스 수명을 크게 증가시킨다.

내부 튜브 흡수기(12b)의 제2 실시 예가 도 4 내지 도 6을 참조하여 이하에서 설명될 것이며, 제1 실시 예와 비교하여 차별화된 점만이 이하에서 실질적으로 설명될 것이다.

내부 튜브 흡수기(12b)는 종축(L)에 의해 관통되고 흡수기 질량체(24a) 및 흡수기 질량체(24b)의 양 단부에 배치된 2개의 진동 흡수기 부시(10b)를 포함한다. 탄성 요소(16a 및 16b)는 또한 각각의 경우에 4개의 종방향 컷아웃(22a, 22b)을 가지며, 외부 또는 제1 종방향 컷아웃(22a)에 대한 내부 또는 제2 종방향 컷아웃(22b)은 종축(L)에 대해 45°의 각도로 오프셋되도록 배치된다-탄성 요소(16a, 16b) 내에 극도로 동일한 강성이 있다.

도 5를 참조하면, 탄성 요소(16a, 16b)는(존재하는 재료 및 종축에 대해 원주를 가로 질러 분포되는 종방향 컷아웃(22a, 22b)에 의해) 특히 수평 방향, 수직 방향 및 이와 관련하여 45° 기울어 진 방향으로 동일한 경도(hardness)로 설정된다. (단면적 측면에서) 360°에 걸쳐 전체적인 강성 균일성은 종방향 컷아웃(22a, 22b)의 이러한 상호 방사상 오프셋 때문에 구현될 수 있다.

종축(L)을 따른 흡수기 질량체(24b)는 직경이 다른 인접부(26a, 26b, 26c)를 갖고, 인접부(26a)의 직경은 제1 실시 예와 비교하여 확대된다. 여기서의 충격면(68)을 통해 외부 베어링 슬리브(20a)는 조립 중에 마찬가지로 확대된 스페이서 숄더(28a) 상으로 밀릴 수 있으며, 따라서 압축력은 흡수기 질량체(24b)의 원주 영역으로 또한 도입되거나 거기로부터 수용될 수 있다.

또한, 외부 베어링 슬리브(20a)는 특히 상기 외부 베어링 슬리브(20a)가 적어도 일부가 길이 방향으로 흡수기 질량체(24b)를 덮는다는 점에서 흡수기 질량체(24a)에 대한 반경 방향 편향 경계로서 작용한다.

또한, 외부 베어링 슬리브(20a)는 흡수기 질량체(24a)에 대한 반경 방향의 편향 경계 역할을 하며, 특히 상기 외부 베어링 슬리브(20a)는 적어도 부분적으로 종방향으로 흡수기 질량체(24b)를 덮는다. 또한, 외부 베어링 슬리브(20a)(또는 선택적으로 주변 재료)와 흡수기 질량체(24b)(여기서는 인접부(26b)) 사이의 반경 방향에서, 흡수기 질량체(24b)과 중공 샤프트(14)의 내부 직경 사이의 방사 방향에서 보다 작은 방사 간격이 있다. 대안으로, 설치된 상태에서 부시(10b)의 원주면으로부터 반경 방향 간격이 또한 기준이 될 수 있다.

내부 튜브 흡수기(12c)의 제3 실시 예가 도 7 내지 9를 참조하여 이하에서 설명될 것이며, 제1 실시 예와 비교하여 차별된 점만이 이하에서 실질적으로 설명될 것이다.

내부 튜브 흡수기(12c)는 종축(L)에 의해 관통되고 흡수기 질량체(24c) 및 흡수기 질량체(24c)의 양 단부에 배치된 2개의 진동 흡수기 부시(10c)를 포함한다. 흡수기 질량체(24c)를 고정하기 위해 흡수기 질량체(24c)에 원주 방향으로 지탱하는 2개의 경계 링(44)이 흡수기 질량체(24c)의 질량체 둘레부(46)에 배치된다. 축 방향의 경계 링(44)은 흡수기 질량체(24c)의 단부 측면(42)에서 종료된다.

이후 각각의 진동 흡수기 부시(10c)는 더이상 외부 베어링 슬리브(26a)를 포함하지 않는다. 그 때문에, 제1 탄성 요소(16a)는 원주 외부 영역을 형성하고 따라서 전술한 것과 동일한 방식으로 스터드(54)를 또한 포함한다. 따라서, 중공 샤프트(14)와의 압입은 스터드(54) 및 내부 원주면(58) 사이에 충분한 마찰을 필요로 한다.

도 9는 흡수기 질량체(24c)가 종방향으로 연속적인 중앙 리세스(50)를 갖는 중공형 흡수기 질량체로서 구성되는 것을 보여준다. 흡수기 질량체(24c)는 적어도 그 말단 영역에서 중공이기 때문에, 진동 흡수기 부시는 더 이상 흡수기 질량체의 일부에 압입되지 않고 상기 흡수기 질량체에 압입된다. 이를 위해, 진동 흡수기 부시(10c)는 진동 흡수기 부시(10c)와의 압입을 설정하기 위해 중앙 리세스(50)에 결합되는 흡수기-질량체-근위 연장부(20c)를 갖는 내부 베어링 슬리브(20b)를 갖는다. 원통형으로 형성되고 탄성 요소(16b)의 재료로 형성될 수 있는 지지부(62)가 내부 베어링 슬리브(20b)와 제2 탄성 요소(16b) 사이에 구비된다. 흡수기 질량체에 근접한 단부에서 축 방향의 지지부(62)는 내부 베어링 슬리브(20b)에서 종결되고 흡수기 매스에 근접한 단부면(42)을 지탱한다. 그 때문에, 진동 흡수기 부시(10c)는 흡수기 질량체(24c)에 대해 지탱된다. 한편으로, 단부면(42)과, 2개의 탄성 요소 (16a, 16b) 및 보강 요소(18) 사이에 축 방향 간격이 존재한다.

진동 흡수기 부시(10c)는 각각 종방향으로 진동 흡수기 부시(10c)를 관통하는 3개의 균일하게 이격된 조립 리세스(40)를 갖는다. 도 17을 참조하면, 이러한 조립 리세스(40)는 조립 도구(30b)에 의한 관통 및 그로 인한 흡수기 질량체(24c)으로의 압축력(F)을 직접 도입하는 역할을 한다.

내부 튜브 흡수기(12d)의 제4 실시 예가 도 10 내지 12를 참조하여 이하에서 설명되며, 제1 실시 예와 비교하여 차별된 점만이 이하에서 실질적으로 설명될 것이다.

튜브 흡수기(12d)는 종축(L)에 의해 관통되고 흡수기 질량체(24d) 및 흡수기 질량체(24d)의 양 단부에 배치된 2개의 진동 흡수기 부시(10d)를 포함한다. 흡수기 질량체(24d)은 중공 흡수기 질량체로 구성되고, 진동 흡수기 부시(10d)는 케이스(52)를 지지하는 외부 베어링 슬리브(20a)를 갖으며, 그러나 스터드(54)가 없고 따라서 중공 샤프트(14) 내에 탄성 또는 탄성-압입이 없다.

내부 튜브 흡수기(12e)의 제5 실시 예가 도 13 내지 도 15를 참조하여 이하에서 설명될 것이며, 제1 실시 예와 비교되는 차이점들만이 실질적으로 설명될 것이다.

내부 튜브 흡수기(12e)는 종축(L)에 의해 관통되고 흡수기 질량체(24e) 및 흡수기 질량체(24e)의 양 단부에 배치된 2개의 진동 흡수기 부시(10e)를 포함한다.

각각의 진동 흡수기 부시(10e)는 더 이상 외부 베어링 슬리브(26a)를 포함하지 않으며 내부 베어링 슬리브(26b)도 포함하지 않는다. 그 때문에, 제1 탄성 요소(16a)는 원주 외부 영역을 형성하고 따라서 전술한 것과 동일한 방식으로 스터드(54)를 또한 포함한다. 진동 흡수기 부시(10e)가 이제 더 이상 내부 베어링 슬리브(20b)를 포함하지 않기 때문에, 흡수기 질량체(24e)는 연장부(64)를 갖는다. 각각의 진동 흡수기 부시(10e)는 이 연장부(64)에 압입으로 배치된다.

내부 튜브 흡수기(12a)의 조립체가 도 16에 도시되어 있으며, 여기서 이러한 조립체는 조립 도구에 의해 직접 접촉될 수 있는 충분히 큰 축면을 갖는 흡수기 질량체(24a, 24b)를 갖는 각 내부 튜브 흡수기(12a, 12b)에 대해 동일하거나 유사한 방식으로 발생한다. 이는 대부분의 경우 고체 흡수기 질량체에 적용된다. 내부 튜브 흡수기(12a)는 이미 설명된 진동 흡수기 부시(10a)를 포함하며, 여기서는 이하에서 명확성을 개선하기 위해 후자는 진동 흡수기 부시(10a1)(오목형 진동 흡수기 부시) 및 진동 흡수기 부시(10a2)(오목형 진동 흡수기 부시)라고 칭한다.

내부 튜브 흡수기(12a)를 중공 샤프트(14)에 동축 방식으로 조립하기 위한 조립 도구(30a)가 이 조립체를 위해 사용된다. 조립 도구(30a)는, 진동 흡수기 부시(10a2)와 접촉하기 위한 원형 부시 접촉면(34a)을 갖는 원통형 본체(32a)뿐만 아니라 부시 접촉면(34a)와 관련하여 종방향으로 오프셋된 흡수기 질량체(24a)와 접촉하기 위한 질량체 접촉면(34b)을 가진다. 조립 도구에 근접한 진동 흡수기 부시(10a2)는 조립 전후에 흡수기 질량체(24a)의 단부 측면(42)으로부터 치수(LA1)(제1 종 방향 간격)만큼 돌출된다. 간격 치수(LA2)(제2 종방향 간격)는 각각 외부 베어링 슬리브(20a)의 영역에서 진동 흡수기 부시(10a2) 또는 충격면(68)과 간격 숄더(28a) 사이의 반대측에 조립 전후에 존재한다. 내부 튜브 흡수기(10a2) 방향에서 질량체 접촉면(34b)은 이제 LA3(제3 종방향 간격)으로 지칭되는 부시 접촉면(34a)과 관련하여 이 두 치수 LA1 및 LA2의 합만큼 오프셋되며, 여기서 LA1 + LA2 = LA3이다. 따라서, 조립 전에, 부시/흡수기의 치수와 공구 사이에 직접적인 상관 관계가 형성된다.

보다 구체적으로, 본체(32a)는 베이스부(36a) 및 베이스부(36a)에 대해 돌출하는 보다 작은 직경의 돌출부(36b)를 가지며, 베이스부(36a)는 부시 접촉면(34a)을 포함하고, 돌출부(36b)는 질량체 접촉면(34b)을 포함한다.

도시된 내부 튜브 흡수기(12a)의 조립 방법은 먼저 중공 샤프트(14), 내부 튜브 흡수기(12a) 및 조립 도구(30a)를 준비한다. 조립 도구(30a), 내부 튜브 흡수기(12a) 및 중공 샤프트(14)는 도 16에 도시된 바와 같이 상호 동축이 되도록 정렬된다. 그 다음, 조립 도구(30a)에 의해 축 압축력(F)이 가해진다. 그 때문에, 질량체 접촉면(34b)은 흡수기 질량체(24a)와 접촉하게 되며, 제2 종방향 간격(LA2)은 직면(facing) 진동 흡수기 부시(10a2) 또는 압축면(66), 및 부시 접촉면(34a) 사이에 존재하며, 압축력(F)을 가하는 것은 압축면(66) 및 부시 접촉면(34a) 사이의 간격이 좁아지는 것으로 이어지며, 진동 흡수기 부시(10a2) 또는 충격면(68), 및 흡수기 질량체(24a) 또는 숄더(28a) 사이의 제2 종방향 간격(LA2)은 부시 접촉면(34a)이 직면 진동 흡수기 부시(10a2)의 압축력(66)이 부시 접촉면(34a)에 접촉할 때까지 동일한 치수만큼 연장된다.

그 후에, 직면 진동 흡수기 부시(10a2)와 흡수기 질량체(24a)는 마찬가지로 축 방향으로 변위 될 수 있으며, 이는 오목한 진동 흡수기 부시(10a1)에서 제2 종방향 간격(LA2)이 0으로 감소되도록 유도하고, 흡수기 질량체(24a)은 오목한 진동 흡수기 부시(10a1)의 충격면(68)에 충돌하며, 따라서 또한 오목한 진동 흡수기 부시(10a1)를 변위시킨다. 그 때문에, 내부 튜브 흡수기(12a)는 중공 샤프트(14) 내의 기결정된 위치(도시되지 않음)까지 중공 샤프트(14) 내로 밀려진다.

조립 도구(30a)는 이 위치에 도달하면 후퇴되고, 압축력(F)이 더 이상 적용되지 않기 때문에, 이 때문에 진동 흡수기 부시(10a1, 10a2)의 탄성은 진동 흡수기 부시(10a1, 10a2) 사이의 중심이 되도록 흡수기 질량체(24a)이 중심이 되도록 한다. 마찬가지로, 제1 종방향 간격(LA1) 및 제2 종방향 간격(LA2)은 조립 전에 치수를 재개한다.

내부 튜브 흡수기(12c)의 조립체가 도 17에 도시되어 있으며, 이러한 조립체는 흡수기의 단부 측에 충분히 큰 축방향 면을 갖지 않는 흡수기 질량체(24c, 24d, 24e)를 갖는 각 내부 튜브 흡수기(12c, 12d, 12e)에 대해 동일하거나 유사한 방식으로 발생한다. 조립 도구로 직접 접촉할 수 있다. 이는 대부분의 경우에 적어도 말단부 영역이 중공인 흡수기 질량체에 적용된다. 내부 튜브 흡수기 (12c)는 이미 설명된 두 개의 진동 흡수기 부시(10c)를 포함하며, 이하에서 개선된 점의 명확성을 위해 후자는 진동 흡수기 부시(10c1)(오목한 진동 흡수기 부시) 및 진동 흡수기 부시(10c2)(오목한 진동 흡수기 부시)로 지칭된다.

내부 튜브 흡수기(12c)를 중공 샤프트(14)에서 동축이 되도록 조립하기 위한 조립 도구(30b)가 이 조립을 위해 사용된다.

조립 도구(30b)는 원통형 본체(32b)를 포함하며, 원통형 본체(32b)는 압축면(66) 상의 진동 흡수기 부시(10c2)와 접촉하기 위한 원형 부시 접촉면(34a) 및 부시 접촉면(34a)에 대해 종방향으로 오프셋된 흡수기 질량체(24c)을 접촉하기 위한 질량체 접촉면(34b)을 포함한다. 조립 도구에 근접한 진동 흡수기 부시(10c2)는 조립체 전후에 흡수기 질량체(24a)의 단부 측면(42)으로부터 치수 LA1(제1 종 방향 간격)만큼 돌출된다. 간격 치수(LA2)(제 2 종방향 간격)는 외부 베어링 슬리브(20a) 영역의 진동 흡수기 부시(10c2)와 스페이서 숄더(28a) 사이의 조립 도구(30b) 반대편에 있는 진동 흡수기 부시 (10c2)의 측면에 존재한다. 단부 측면(42)은 또한 스페이서 숄더(28a)를 구성할 수 있다. 내부 튜브 흡수기(10c2) 방향의 질량체 접촉면(34b)은 이제 LA3(제2 종방향 간격)으로 지칭되는 부시 접촉면(34a)과 관련하여 이들 두 치수 LA1 및 LA2의 합으로 오프셋되며, LA1 + LA2 = LA3이다. 따라서, 조립 전에 부시/흡수기의 치수와 공구 사이에 직접적인 상관 관계가 있다.

더 구체적으로, 본체(32b)는 베이스부(38a) 및 베이스부(38a)에 연결되고 종방향으로 연장되는 적어도 하나의 압력 핀(38b)을 갖으며, 압력핀(38b)은 진동 흡수기 부시(10c2) 내의 대응하는 조립 리세스(40)를 관통하며, 흡수기 질량체(24c), 바람직하게는 흡수기 질량체의 단부 측면(42)에 접촉하는데 적합하다. 베이스부(38a)는 부시 접촉면(34a)을 포함하고, 적어도 하나의 압력핀(38b)은 질량체 접촉면(34b)을 포함한다. 적어도 하나의 압력핀(38b)은 진동 흡수기 부시(10c1/10c2)보다 더 큰 길이 방향 범위를 가질 수 있다. 압력핀(38b)의 이 더 큰 길이 방향 범위의 치수는 마찬가지로 간격 치수(LA2)(제 2 종방향 간격)를 갖는다.

도시된 내부 튜브 흡수기(12c)의 조립 방법은 먼저 중공 샤프트(14), 내부 튜브 흡수기(12c) 및 조립 도구(30b)를 준비한다. 조립 도구(30b), 내부 튜브 흡수기(12c) 및 중공 샤프트(14)는 이후에 도 17에 도시된 바와 같이 상호 동축이 되도록 정렬된다. 압력핀(38b)은 조립 리세스(40)를 관통한다. 그 다음, 조립 도구(30b)에 의해 축 압축력(F)이 가해진다. 그 때문에, 질량체 접촉면(34b)는 흡수기 질량체(24ㅊ)와 접촉하게 되며, 제2 종방향 간격(LA2)은 직면(facing) 진동 흡수기 부시(10c2) 또는 압축면(66), 및 부시 접촉면(34a) 사이에 존재하며, 압축력(F)을 가하는 것은 압축면(66) 및 부시 접촉면(34a) 사이의 간격이 좁아지는 것으로 이어지며, 진동 흡수기 부시(10c2) 및 흡수기 질량체(24c) 사이의 제2 종방향 간격(LA2)은 부시 접촉면(34a)이 직면 진동 흡수기 부시(10c2)의 압축력(66)이 부시 접촉면(34a)에 접촉할 때까지 동일한 치수만큼 연장된다.

그 후에, 직면 진동 흡수기 부시(10c2)와 흡수기 질량체(24c)은 마찬가지로 축 방향으로 변위 될 수 있으며, 이는 오목한 진동 흡수기 부시(10c1)에서 제2 종방향 간격(LA2)이 0으로 감소되도록 유도하고, 흡수기 질량체(24a)은 오목한 진동 흡수기 부시(10c1)의 충격면(68)에 충돌하며, 따라서 또한 오목한 진동 흡수기 부시(10c1)를 변위시킨다. 그 때문에, 내부 튜브 흡수기(12c)는 중공 샤프트(14) 내의 기결정된 위치(도시되지 않음)까지 중공 샤프트(14) 내로 밀려진다.

조립 도구(30b)는 이 위치에 도달하면 후퇴되고, 압축력(F)이 더 이상 적용되지 않기 때문에, 이 때문에 진동 흡수기 부시(10c1, 10c2)의 탄성은 진동 흡수기 부시(10c1, 10c2) 사이의 중심이 되도록 흡수기 질량체(24c)이 중심이 되도록 한다. 마찬가지로, 제2 종방향 간격(LA2)은 조립 전에 치수를 재개한다.

본 발명은 상술한 실시 예 중 어느 것에 제한되지 않고 다양한 방식으로 수정될 수 있다. 청구 범위, 발명의 상세한 설명 및 도면으로부터 도출된 구성적 세부 사항, 공간적 배열 및 방법 단계를 포함하는 모든 특징 및 이점은 가장 다양한 조합뿐만 아니라 개별적으로 본 발명과 관련될 수 있다.

상세한 설명 설명, 청구 범위 및/또는 도면에 개시된 적어도 2개의 특징의 모든 조합은 본 발명의 범위에 포함된다.

반복을 피하기 위해, 장치의 설명에서 공개된 특징은 방법의 설명에서 공개되고 청구되는 것으로 간주 되어야 한다. 마찬가지로, 방법의 설명에서 개시된 특징은 장치의 설명에서 개시되고 청구되는 것으로 간주되어야 한다.

10a Vibration absorber bush / 진동 흡수기 부시
10b Vibration absorber bush / 진동 흡수기 부시
10c Vibration absorber bush / 진동 흡수기 부시
10d Vibration absorber bush / 진동 흡수기 부시
10e Vibration absorber bush / 진동 흡수기 부시
12a Inner tube absorber / 내부 튜브 흡수기
12b Inner tube absorber / 내부 튜브 흡수기
12c Inner tube absorber / 내부 튜브 흡수기
12d Inner tube absorber / 내부 튜브 흡수기
12e Inner tube absorber / 내부 튜브 흡수기
14 Hollow shaft / 중공 샤프트
16a First elastic element / 제1 탄성 요소
16b Second elastic element / 제2 탄성 요소
18 Reinforcement element / 보강 요소
20a Outer bearing sleeve / 외부 베어링 슬리브
20b Inner bearing sleeve / 내부 베어링 슬리브
20c Extension portion / 연장부
22a Longitudinal cut-out / 종방향 컷아웃
22b Longitudinal cut-out / 종방향 컷아웃
24a Absorber mass / 흡수기 질량체
24b Absorber mass / 흡수기 질량체
24c Absorber mass / 흡수기 질량체
24d Absorber mass / 흡수기 질량체
24e Absorber mass / 흡수기 질량체
26a Absorber adjacent portion / 흡수기 인접부
26b Absorber adjacent portion / 흡수기 인접부
26c Absorber adjacent portion / 흡수기 인접부
28a Spacer shoulder / 스페이서 숄더
28b Detent shoulder / 디덴트 숄더
30a Assembly tool / 조립 도구
30b Assembly tool / 조립 도구
32 Main body / 본체
34a Bush contact face / 부시 접촉면
34b Mass contact face / 질량체 접촉면
36a Base portion / 베이스부
36b Protrusion portion / 돌출부
38a Base portion / 베이스부
38b Pressure pin / 압력핀
40 Assembly recess / 조립 리세스
42 End side / 단부 측면
44 Delimitation ring / 경계 링
46 Mass circumference / 질량체 둘레부
48 Bush external diameter / 부시 외부 직경
50 Central recess / 중앙 리세스
52 Casing / 케이스
54 Stud / 스터드
56 Covering / 커버
58 Internal circumferential face / 내부 원주면
60 Absorber length / 흡수기 길이
62 Support portion / 지지부
64 Extension portion / 연장부
66 Compression face / 압축면
68 Impact face / 충격면
F Compressive force / 압축력
L Longitudinal axis / 종축
LA1 First longitudinal spacing / 제1 종방향 간격
LA2 Second longitudinal spacing / 제2 종방향 간격
LA3 Third longitudinal spacing / 제3 종방향 간격
R Radial direction / 반경 방향
RDa Radial thickness / 반경 두께
RDb Radial thickness / 반경 두께

Claims (10)

1. 중앙 종축(L)을 관통하는 중공 샤프트(14)에 동축으로 조립하기 위한, 비틀림 및 굽힘 진동을 흡수하기 위한 내부 튜브 흡수기(12a, 12b, 12c, 12d, 12e)를 위한 진동 흡수기 부시(10a, 10b, 10c, 10d, 10e)로서,
   진동 흡수기 부시는 적어도 하나의 원통형 제1 탄성 요소(16a) 및 원통형 제2 탄성 요소(16b)를 포함하며,
   상기 탄성 요소들은 반경 방향(R)에 상호 인접하고 종축(L)과 동축을 이루기 위해서 각 경우에 배치되며,
   보강 요소(18)는 탄성 요소들(16a, 16b) 사이에 배치되는 진동 흡수기 부시.
2. 제 1 항에 있어서,
   보강 요소(18)는 탄성 요소(16a, 16b)에 의해서 배타적으로 고정되며, 바람직하게는 탄성 요소(16a, 16b)에 의해서 둘러싸이는 진동 흡수기 부시.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   진동 흡수기 부시는 반경 방향(R)의 최외각에 있는 탄성 요소(16a)의 외부 원주부 상에 배치되는 외부 베어링 슬리브(20a)를 포함하는 진동 흡수기 부시.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   진동 흡수기 부시는 반경 방향(R)의 최내각에 있는 탄성 요소(16b)의 내부 원주부 상에 배치되는 내부 베어링 슬리브(20b)를 포함하는 진동 흡수기 부시.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   탄성 요소(16a)는 반경 방향(R)을 기준으로 좀 더 중앙으로 배치되고 직접적으로 인접한 탄성 요소(16b)와 비교하여 종 방향으로 더 짧은 진동 흡수기 부시.
6. 제1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   적어도 하나의 탄성 요소(16a, 16b)는 적어도 하나의 종방향 컷아웃(22a, 22b)을 가지는 진동 흡수기 부시.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   탄성 요소(16a, 16b)의 종방향 컷아수(22a, 22b)는 원주 방향에서 서로 오프셋 되도록 배치되는 진동 흡수기 부시.
8. 중공 샤프트에 동축 조립체를 위한 내부 튜브 흡수기(12a, 12b, 12c, 12d, 12e)로서,
   종방향에서 내부 튜브 흡수기는 중앙 종축(L)에 의해 관통되며,
   흡수기 질량체(24a, 24b, 24c, 24d, 24e) 및 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 따른 진동 흡수기 부시를 포함하는 내부 튜브 흡수기.
9. 제 8 항에 있어서,
   적어도 하나의 진동 흡수기 부시(10a, 10b, 10c, 10d, 10e) 및/또는 흡수기 질량체(24a, 24b, 24c, 24d, 24e)는, 흡수되는 굽힙 진동수 및 흡수되는 비틀림 진동수 사이의 비율이 10:9 내지 10:1 사이, 바람직하게는 10:7 내지 10:3, 가장 바람직하게는 10:5가 되도록 배치되는 내부 튜브 흡수기.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 진동 흡수기 부시(10a, 10b, 10c, 10d, 10e) 및/또는 진동기 질량체(24a, 24b, 24c, 24d, 24e)은, 종축(L)을 따른 내부 튜브 흡수기의 전체 길이 및 부시 외부 직경(48) 사이의 비율이 적어도 2.5가 되도록 구성 및/또는 배치되는 내부 튜브 흡수기.

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