KR20210067580A - 차량용 시트레일 록킹장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 시트레일 록킹장치에 관한 것으로, 가이드부시의 일측면에 웨지홈이 형성되고, 그 웨지홈에 웨지블록이 설치된다. 록부재의 록돌기와 로워레일의 록홈 사이에 유격 발생시 상기 웨지블록이 하강하여 록부재를 고정해줌으로써 상기 유격에 의한 시트의 진동 및 소음이 방지된다.

Description

차량용 시트레일 록킹장치{Seat rail locking device for vehicle}

본 발명은 차량용 시트레일 록킹장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 시트레일에 설치되어 시트의 전후 위치를 선택적으로 고정할 수 있도록 된 차량용 시트레일 록킹장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 운전석과 조수석 등의 시트는 전후 방향으로 위치 조절 가능하도록 되어 있다. 이를 위해 시트는 시트레일을 매개로 플로어패널에 고정된다.

시트레일은 플로어패널에 고정되는 로워레일과, 로워레일에 대해 슬라이딩 이동 가능하고 시트의 쿠션프레임이 장착되는 어퍼레일로 이루어진다.

상기 어퍼레일과 로워레일 사이에는 시트레일 록킹장치가 구비되어, 시트의 전후 위치를 조절한 후 고정 상태를 유지할 수 있도록 되어 있다.

도 1에 시트레일 록킹장치를 개략적으로 도시하였다. (a)는 록킹장치의 구성도이고, (b)는 록킹장치의 일 구성인 록가이드의 저면도이다.

상기 록킹장치는 대략 U자 형상의 록가이드(1)와, 록가이드(1)의 내부에 고정 설치된 가이드부시(2)와, 가이드부시(2)의 내부에서 상하 이동 가능하게 설치된 록부재(3)를 포함한다.

록부재(3)의 하단에는 복수의 록돌기(3a)가 형성되어 있으며, 록가이드(1)의 바닥부에는 상기 록돌기(3a)가 록가이드(1)의 하방 외측으로 돌출될 수 있도록 관통홀(1a)이 형성된다. 관통홀(1a)에는 록부재(3)의 하강 위치를 제한하는 스토퍼(1b)가 형성된다.

록부재(3)는 차량 좌우 방향을 따라 근접 배치되는 한 쌍으로 구성될 수 있으며, 이에 상기 관통홀(1a)도 2열로 형성되어 있다. 한 쌍의 록부재(3)는 전체적인 형상은 서로 동일하고 단, 록돌기(3a)의 일측면에 압력각을 형성하는 경사부(3c)의 형성 방향이 서로 반대이다. 이는 도 2에서 확인할 수 있는데, 전면에 보이는 록부재(3)의 록돌기(3a)에는 도면상 좌측에 경사부(3c)가 형성되고, 뒤쪽에 위치한 다른 록부재의 록돌기에는 경사부(3c')가 도면상 우측에 형성된다.

록부재(3)가 하강하면 록돌기(3a)가 로워레일(4b)에 형성된 록홈(4c)에 삽입되어 전후 방향으로 걸려짐으로써 로워레일(4b)에 대해 어퍼레일(4a)이 이동 불가하게 되어 어퍼레일(4a)에 장착된 시트의 위치가 고정된다.

록가이드(1)는 양측에 마운팅플랜지(1c)가 형성되어 볼트로 어퍼레일(4a)에 장착되며, 양측 마운팅플랜지(1c)에는 각각 힌지브라켓(1d)이 형성된다.

일측 힌지브라켓(1d)에는 록레버(미도시)가 회동 가능하게 설치되어 상기 록부재(3)의 측면에 형성된 원형돌기(3b)를 들어 올림으로써 록부재(3)를 상향 이동시켜 록(Lock) 상태(위치 고정 상태)를 해제할 수 있게 되고, 타측 힌지브라켓에는 록스프링(미도시)이 설치되어 상기 원형돌기(3b)를 항상 눌러줌으로써 록레버 조작력이 제거되었을 때 록부재(3)를 하향 이동시켜 록 상태로 전환 및 유지할 수 있도록 되어 있다.

따라서 사용자는 상기 록레버를 조작하여 록킹장치의 록 상태를 해제하고 시트의 위치를 자유로이 조절할 수 있다.

한편, 록킹장치를 구성하는 부품들 및 어퍼레일과 로워레일은 각각의 치수 공차를 가지며, 또한 상기 부품들 간의 조립시 상대 위치의 산포가 발생하기 때문에, 각 부품들의 치수 관리를 엄격히 하는 경우에도 부품의 조합 및 조립 산포의 정도에 따라 록 상태에서 도 2와 같이 록돌기(3a)와 록홈(4c)의 내벽면 사이에 유격(G)이 발생할 수 있다.

상기 유격(G)에 의해 시트가 고정된 어퍼레일(4a)이 로워레일(4b)에 견고하게 고정되지 못하므로 주행중 시트에 진동이 발생하고, 그로 인한 소음이 유발되는 문제점이 있었다.

또한 상기와 같은 종래의 록킹장치는 록돌기(3a)와 록홈(4c)의 원활하면서 견고한 결합을 위하여 록돌기(3a)의 일측면에 압력각을 부여하는 경사부(3c)가 형성되어 있다. 그런데 차량 충돌 사고시에는 상기 경사부(3c)에 로워레일(4b)이 강하게 충돌(화살표 A)하면서 록부재(3)를 상승시키는 힘이 발생하게 되며, 이 상승력에 의해 록돌기(3a)가 록홈(4c)으로부터 분리되어 록킹장치의 록 상태가 해제됨으로써 시트가 고정 상태를 유지하지 못하게 되어 탑승자의 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-1890113호(2018.08.14. 등록)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 록돌기와 록홈의 사이에 유격이 발생한 경우에도 시트의 진동과 소음을 방지할 수 있고, 충돌 사고시 록부재의 상향 이동을 억제하여 록 상태 해제를 방지함으로써 탑승자의 안전성이 향상될 수 있도록 된 차량용 시트레일 록킹장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 어퍼레일에 고정된 록가이드와; 상기 록가이드의 내부에 고정 설치된 가이드부시와; 상기 가이드부시의 내부에 상하 이동 가능하게 설치되고 하단에 록돌기가 형성되어 상기 록돌기가 로워레일에 형성된 록홈에 삽입됨으로써 록 상태를 구현하는 록부재와; 상기 가이드부시의 일측면에 형성된 웨지홈과; 상기 웨지홈에 상하 이동 가능하게 설치되어 록부재를 선택적으로 구속할 수 있도록 된 웨지블록;을 포함한다.

상기 웨지홈의 내측 벽면은 상부에서 하부로 갈수록 폭이 좁아지는 경사면으로 형성되고, 상기 웨지블록은 록부재에 대응되는 면은 수직면으로 형성되고 상기 웨지홈의 내측 벽면에 대응되는 면은 그와 동일한 각도의 경사면으로 형성된다.

상기 웨지블록의 수직면 상부에는 록부재 상승시 록부재의 상부모서리에 걸려지는 걸림부가 돌출 형성된다.

상기 웨지블록의 경사면에 다수의 걸림홈이 형성되고, 상기 가이드부시는 웨지블록에 비해 무른 재질로 제조되어 충돌사고시 웨지블록이 웨지홈의 내측 벽면을 타격할 때 내측 벽면의 걸림홈 대응 부분이 걸림홈의 내부로 변형 삽입된다.

상기 웨지블록과 웨지홈의 상부면 사이에 웨지블록의 상방 이동을 억제하는 탄성부재가 설치된다.

상기 탄성부재는 록부재를 록 상태로 복귀시키는 록스프링보다 복원 반응성이 느린 것을 특징으로 한다.

상기 웨지홈의 상부면에 이탈방지홈이 형성되고, 상기 웨지블록의 상면에 상기 이탈방지홈에 삽입되는 이탈방지돌기가 형성될 수 있다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 가이드부시에 진동 및 자중에 의해 하강하면서 록부재를 고정해주는 웨지블록이 구비됨으로써 록돌기와 록홈의 사이에 유격이 발생한 경우에도 상기 웨지블록이 록부재를 견고히 고정함으로써 주행중 시트의 떨림과 그로 인한 소음 발생을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.

또한, 상기 웨지블록의 외측면에 다수의 걸림홈이 형성되어 충돌 사고시 가이드부시의 걸림홈 대응부가 걸림홈의 내부로 변형 및 유입되어 걸려짐으로써 웨지블록의 상향 이동이 억제되어 록부재의 상향 이동이 억제되며, 이로써 충돌 사고시 충격에 의한 록 상태의 해제가 방지되어 시트의 안전성이 향상되는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 시트레일 록킹장치의 구성도.
도 2는 도 1에서 록돌기와 록홈의 결합부 확대도.
도 3은 본 발명에 따른 시트레일 록킹장치의 구성도.
도 4는 본 발명의 주요 구성인 웨지블록을 도시한 것으로, (a)는 정면 사시도, (b)는 배면 사시도, (c)는 (b)의 다른 실시예.
도 5는 본 발명의 작동 설명도로서, 상기 웨지블록의 일반적인 작동 과정 및 웨지블록에 의해 록부재의 진동이 방지되는 과정을 설명한 도면.
도 6은 상기 웨지블록에 의해 충돌 사고시 록 상태의 해제가 방지되는 과정을 설명한 도면.
도 7은 차량 진동에 의한 웨지블록의 이탈을 방지하기 위한 구조를 도시한 도면.
도 8은 이탈 방지 구조가 적용된 웨지블록의 사시도로서, (a)는 정면사시도, (b)는 배면사시도(180도 회전 상태).
도 9는 상기 웨지블록의 이탈 방지 작동을 설명하기 위한 도면.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 3은 도 1(a)의 대응도로서, 본 발명에 따른 시트레일 록킹장치의 구성도이다. 종래와 동일한 부분에는 동일한 도면부호를 부여하여 설명하며, 록가이드의 저면 형상은 도 1의 (b)를 참조한다.

상기 록킹장치는 대략 U자 형상의 록가이드(1)와, 록가이드(1)의 내부에 고정 설치된 가이드부시(2)와, 가이드부시(2)의 내부에 상하 이동 가능하게 설치된 록부재(3)와, 상기 가이드부시(2)의 일측면에 형성된 웨지홈(2a) 및 웨지홈(2a)에 설치되어 록부재(3)를 선택적으로 구속할 수 있는 웨지블록(5)을 포함한다.

록부재(3)의 하단에는 복수의 록돌기(3a)가 형성되어 있으며, 록가이드(1)의 바닥부에는 상기 록돌기(3a)가 록가이드(1)의 하방 외측으로 돌출될 수 있도록 관통홀(1a)이 형성된다. 관통홀(1a)에는 록부재(3)의 하강 위치를 제한하는 스토퍼(1b)가 형성된다.

록부재(3)는 차량의 좌우 방향으로 근접 배치되는 한 쌍으로 구성될 수 있으며, 이에 상기 록가이드(1)의 관통홀(1a)도 2열로 형성될 수 있다(도 1(b)참조). 한 쌍의 록부재(3)는 전체적인 형상은 서로 동일하고 단, 록돌기(3a)의 일측면에 압력각을 형성하는 경사부(3c)의 형성 방향이 서로 반대이다.

록부재(3)가 하강하면 록돌기(3a)가 로워레일(4b)에 형성된 록홈(4c)에 삽입되어 차량 전후 방향(도면의 좌우 방향)으로 걸려짐으로써 로워레일(4b)에 대해 어퍼레일(4a)이 이동 불가하게 되어 어퍼레일(4a)에 장착된 시트의 위치가 고정된다.

록가이드(1)는 양측에 마운팅플랜지(1c)가 형성되어 볼트로 어퍼레일(4a)에 장착되며, 양측 마운팅플랜지(1c)에는 각각 힌지브라켓(1d)이 형성된다(도 1(b)참조).

일측 힌지브라켓(1d)에는 록레버(미도시)가 회동 가능하게 설치되어 상기 록부재(3)의 측면에 형성된 원형돌기(3b)를 들어 올림으로써 록부재(3)를 상향 이동시켜 록 상태(위치 고정 상태)를 해제할 수 있고, 타측 힌지브라켓에는 록스프링(미도시, 도 9 참조; 도면부호 7)이 설치되어 상기 원형돌기(3b)를 항상 눌러줌으로써 록레버 조작력이 제거되었을 때 록부재(3)를 하향 이동시켜 록 상태로 전환 및 유지할 수 있다.

따라서 사용자는 상기 록레버를 조작하여 록킹장치의 록 상태를 해제하고 시트의 위치를 자유로이 조절할 수 있다.

본 발명에 따른 시트레일 록킹장치는, 상기 가이드부시(2)에서 록부재(3)의 일측면과 마주하는 내부 일측면에 내측 벽면이 경사면으로 형성된 웨지홈(2a)이 형성되고, 그 웨지홈(2a)에 상하 방향으로 슬라이딩 이동 가능한 웨지블록(5)이 구비된다.

상기 웨지홈(2a)의 내측 벽면은 상부에서 하부로 갈수록 점차 록부재(3)쪽으로 가까워지는 방향으로 경사 형성된다. 즉 상기 웨지홈(2a)은 상부에서 하부로 갈수록 점진적으로 도면상 좌우 방향(시트레일의 길이 방향으로서 차량의 전후 방향) 폭이 감소하는 형상을 가진다.

상기 웨지블록(5)은 도 3 및 도 4의 (a)와 같이, 록부재(3)에 맞닿는 면은 수직면(5a)으로 형성되고, 그 수직면(5a)의 반대쪽 면이 상기 웨지홈(2a)의 내측 벽면과 동일한 각도의 경사면(5b)으로 형성된다. 경사면(5b)을 제외한 나머지 면들은 모두 이웃한 면에 대해 직각의 면으로 형성된다.

또한 상기 수직면(5a)의 상단에는 록부재(3)쪽으로 걸림부(5c)가 형성된다. 걸림부(5c)는 완만한 호형의 단면 형상으로 돌출 형성되어 록부재(3) 상승시 록부재(3)의 일측 상부 모서리 부분에 걸려짐으로써 웨지블록(5)이 록부재(3)와 함께 상승하도록 한다.

도 4의 (b), (c)와 같이 상기 웨지블록(5)의 경사면(5b)에는 다수의 걸림홈(5d,5e)이 형성될 수 있다. 걸림홈(5d,5e)은 (b)의 경우와 같이 규칙적으로 배열된 다수의 원형홈 형상으로 형성될 수도 있고, (c)의 경우와 같이 상하 방향으로 일정 간격마다 반복하여 형성된 횡방향 홈일 수도 있다. (c)의 경우에는 걸림홈(5e)들의 사이마다 평행사변형 단면을 가진 돌기(5f)가 형성되어 있다.

어느 형태의 것이든 (a) 내지 (c)와 같이 경사면(5b)의 전반적인 평면 상태를 과도하게 훼손하지 않으며, 이에 웨지블록(5)은 가이드부시(2)의 웨지홈(2a) 내측 벽면에 접촉한 상태에서 상하 방향으로 용이하게 슬라이딩 이동 가능하다.

한편, 상기 가이드부시(2)는 플라스틱 사출품으로서 충돐하고 발생시 가해지는 충격에 의해 변형이 가능한 재질로 이루어져 있다. 이에 대해 상기 웨지블록(5)은 금속 재질로서 가이드부시(2)에 비해 상대적으로 강도가 높아 충돌 사고 발생시 록부재(3)와 가이드부시(2) 사이에서 강한 충격을 받아도 변형 및 파손이 발생하지 않는다.

이제 도 5를 참조하여 본 발명에 따른 시트레일 록킹장치의 평소 작동과 상기 웨지블록(5)에 의한 록부재(3)의 유동 방지 기능을 설명한다.

(a)와 (e)는 록부재(3)가 최대로 하강하여 록돌기(3a)가 록홈(4a)에 삽입되어 걸려진 록킹상태이다.

(a)-(b)구간은 록 상태 해제를 위해 록부재(3)가 록킹상태로부터 상승하는 구간으로서 록부재(3)의 일측 상부모서리가 웨지블록(5)의 걸림부(5c)에 걸리기 전까지는 록부재(3)만 상승하고 웨지블록(5)은 상승하지 않는다.

(b)-(c)구간에서는 록부재(3)의 상부모서리가 웨지블록(5)의 걸림부(5c)에 걸려져서 록부재(3)와 웨지블록(5)이 함께 상승한다.

(c)-(d)구간에서는 록부재(3)가 완전히 상승하여 록돌기(3a)가 록홈(4c)로부터 완전히 분리됨으로써 록 상태가 해제되고, 이에 시트의 위치를 전후 방향으로 조절할 수 있게 된다. 이때 웨지블록(5) 또한 웨지홈(2a) 내에서 최대로 상승된다.

(d)상태에서 시트 위치 조절이 끝나고 록레버 조작력이 제거되면 록부재(3)는 다시 하강하여 (e)상태와 같은 록 상태가 된다. 이때 웨지블록(5)은 록부재(3) 측면과의 밀착 정도에 따라 하강할 수도 있고 상승한 위치를 유지할 수도 있다.

상기와 같이 웨지블록(5)의 존재와는 상관없이 록부재(3)의 상승과 하강에 따른 보통 상태의 록 해제와 록 상태로의 복귀 작동이 정상적으로 이루어진다.

한편, 시트 위치 조절 후 록부재(3)가 록 상태로 하강하였는데((e) 상태) (f)와 같이 록돌기(3a)의 경사부(3c)와 마주보는 록홈(4c)의 내측단 사이에 유격(G)이 존재하는 경우(아직 록부재(3)와 웨지블록(5)은 접촉 상태로서 웨지블록(5)은 상승 상태를 유지함), 차량의 주행시 자연히 발생하는 진동에 의해 록부재(3)가 유격(G)이 발생한 방향으로 이동할 수 있고, 그 순간 (g)와 같이 록부재(3)와 웨지블록(5)의 접촉면 사이에 간극(G')이 발생한다.

따라서 상기 간극(G')에 의해 록부재(3)가 웨지블록(5)을 더 이상 지지해주지 못하므로 웨지블록(5)은 자중에 의해 하강 가능한 위치까지 하강한다. 하강 거리는 록부재(3)의 일측면과 웨지블록(5) 사이의 간극(G')의 크기에 비례하는 것으로 결국 웨지블록(5)의 하강거리는 록돌기(3a)와 록홈(4c) 사이의 유격(G) 크기에 비례함을 알 수 있다.

상기와 같이 웨지블록(5)이 하강하면 웨지홈(2a)의 내측 벽면(경사면)과 웨지블록(5)의 경사면(5b)의 작용으로 웨지블록(5)이 록부재(3)의 일측면과 웨지홈(2a)의 내측 벽면 사이에 끼워지므로 진동에 의해 유격(G)을 없애는 방향으로 이동하였던 록부재(3)가 다시 원위치로 복귀할 수 없게 된다.

상기와 같이 웨지블록(5)에 의해 록부재(3)가 지지되어 록부재(3)가 유동할 수 없는 고정 상태가 안정적으로 유지((h)상태)됨으로써 차량 주행시 록부재(3)의 고정 상태 불량에 의한 시트의 떨림 현상이 발생하지 않고, 그로 인한 소음 발생도 방지될 수 있게 된다.

도 6을 참조하여 충돌 사고 발생시의 록 해제 방지 작동 과정을 설명한다.

충돌 사고가 발생하면 어퍼레일(4a)과 로워레일(4b) 사이에 강력한 상대 이동이 발생되고, 이때 (a)와 같이, 록홈(4c)의 일단부가 록돌기(3a)를 강하게 타격하여(화살표 A) 록부재(3)가 웨지블록(5)쪽으로 이동함과 더불어 록돌기(3a)에 형성된 경사부(3c)의 작용에 의해 록부재(3)에는 상승력(화살표 B)도 작용한다.

따라서 록부재(3)가 웨지블록(5)을 강하게 타격하게 되고, 그 충격에 의해 (b)와 같이 웨지블록(5)이 가이드부시(2) 웨지홈(2a)의 내측 벽면을 파고 들어 박히게 된다(가이드부시(2)와 웨지블록(5)의 재질에 따른 강도 관련 내용은 위에서 설명하였음). 도 4(c)와 같이 걸림홈(5e)들의 사이가 돌기(5f)로 형성된 경우에는 돌기(5f)가 웨지홈(2a)의 내측 벽면을 파고 들기 용이하여 양자 간의 결합이 보다 용이하고 확실하게 이루어질 수 있다.

즉 가이드부시(2) 웨지홈(2a)의 내측 벽면이 웨지블록(5)의 걸림홈(5d,5e) 내측으로 변형 삽입됨으로써 웨지블록(5)이 가이드부시(2)에 고정되며, 이에 웨지블록(5)은 상하 이동이 불가능한 상태가 된다. 이와 같은 상태에서 록부재(3)는 상승 초기에 일측 상부모서리가 (c)와 같이 웨지블록(5)의 걸림부(5c)에 걸려짐으로써 상승이 억제되며, 이에 록돌기(3a)가 록홈(4c)으로부터 완전히 분리되지 않고 결합 상태를 유지함으로써 록킹장치의 록 상태 해제가 방지된다.

따라서 충돌 사고시에도 시트의 고정 상태가 유지되므로 시트의 안전성이 향상된다.

한편, 상기 웨지블록(5)은 차량 주행중 발생하는 진동에 의해 웨지홈(2a)으로부터 이탈될 수 있다. 이러한 웨지블록(5)의 이탈 가능성은 웨지블록(5)이 웨지홈(2a)의 최상부로 상승했을 때 더욱 증가된다.

상기와 같은 웨지블록(5)의 이탈을 방지하기 위해 도 7 내지 도 9와 같이 웨지블록(5)이 웨지홈(2a)에서 최고 위치로 상승하는 것을 억제해주는 탄성부재(6)가 설치될 수 있다.

상기 탄성부재(6)는 웨지홈(2a)의 상부면(2b)과 웨지블록(5)의 사이에 설치되어 웨지블록(5)을 탄성적으로 하방으로 밀어주는 것으로 통상의 금속재질 스프링(코일스프링, 판스프링)을 이용할 경우 탄성 반응이 과도하게 빨라, 록부재(3)가 상승 위치에서 하강하여 록 상태로 전환될 때 웨지블록(5)을 록부재(3)보다 빨리 하강시킬 수 있으며, 이 경우 웨지블록(5)에 의한 걸림 작용에 의해 록부재(3)의 하강이 불가하게 되어 록킹이 정상적으로 이루어지지 않을 수 있다.

따라서 상기 탄성부재(6)로는 록부재(3)를 하강시키는 록스프링보다 반응성이 느린 스펀지나 메모리폼을 사용하는 것이 바람직하며, 그 외형은 도시된 바와 같이 단순한 직육면체 형상을 갖는 것이 무난하다. 이는 그와 같은 형상이 상하 방향 변형에 대해 탄성 반력을 발생시키는데 문제가 없고, 작동시 이후 설명할 안착홈(5g)과의 결합에 의해 회동이 방지되어 설치 상태가 안정적으로 유지될 수 있기 때문이다.

상기와 같은 형상의 탄성부재(6)에 대응하여 웨지블록(5)의 상면에는 탄성부재(6)가 삽입 안착되는 안착홈(5g)이 형성된다. 안착홈(5g)은 탄성부재(6)의 형상에 대응하여 직사각형의 평단면 형상을 갖는다. 탄성부재(6)는 상기 안착홈(5g)의 바닥면에 접착제로 부착될 수도 있다.

상기 탄성부재(6)에 의한 상승 억제 작용에도 불구하고 웨지블록(5)이 웨지홈(2a) 내부의 최고점까지 상승하는 경우에 대비하여 웨지블록(5)의 이탈을 방지하기 위한 추가 수단으로서 이탈방지홈(2c)과 이탈방지돌기(5h)를 더 적용할 수 있다.

상기 이탈방지돌기(5h)는 웨지블록(5)의 상면 중 안착홈(5g)이 형성되지 않은 웨지블록(5)의 전면측 상부 테두리 부분에서 상방으로 돌출 형성되고, 이에 대응하여 상기 이탈방지홈(2c)은 웨지홈(2a)의 상부면(2b)에서 상기 이탈방지돌기(5h)에 대응되는 위치에 형성된다. 따라서 웨지블록(5)이 웨지홈(2a)의 최상부까지 상승했을 때 이탈방지돌기(5h)는 이탈방지홈(2c)에 삽입된다.

도 9를 참조하여 상기와 같은 웨지블록 이탈방지수단들의 작용 효과를 설명한다. 탄성부재(6)는 웨지블록(5)의 안착홈(5g)에 삽입 안착된 상태로 웨지블록(5)과 함께 웨지홈(2a)의 내부에 설치된다.

(a)와 같이 록부재(3)가 하강되어 있는 보통의 록 상태에서 탄성부재(6)는 상면이 웨지홈(2a)의 상부면(2b)에 접해 있거나 또는 소정 간격 이격되어 있을 수 있다. 이와 같은 상태에서 차량 주행에 따라 록킹장치로 전달되는 진동에 의해서 웨지블록(5)은 웨지홈(2a)내에서 불규직적으로 상하 이동할 수 있다. 그러나 상기 탄성부재(6)가 웨지홈(2a)의 상부면(2b)과 웨지블록(5)의 사이에 존재하기 때문에 웨지블록(5)은 탄성부재(6)를 압축시키면서 상승하다가도 탄성부재(6)의 탄성 반력에 의해 원위치로 복귀(하강)하므로 웨지홈(2a)의 최상부 위치로 이동하는 것이 억제됨으로써 과도한 이상 진동이 전달되는 경우에도 웨지홈(2a)으로부터 이탈되지 않게 된다.

한편, (b)는 록레버에 의해 록부재(3)가 최대로 상승 조작된 경우로서, 이때는 웨지블록(5)이 록부재(3)와 함께 상승하여 웨지홈(2a)의 최상 위치까지 상승할 수 있다. 이후 (c)와 같이 록레버 조작력이 제거되고 록스프링(7)에 의해 록부재(3)가 신속히 하강해버리면 웨지블록(5)의 이탈 가능성이 커지게 되는데, 도시된 바와 같이 웨지블록(5)이 웨지홈(2a)의 최상부로 상승하면 웨지블록(5)의 이탈방지돌기(5h)가 가이드부시(2)의 이탈방지홈(2c)에 삽입되어 걸려짐으로써 웨지블록(5)이 웨지홈(2a)으로부터 이탈되는 것이 방지된다.

상기와 같이 웨지블록(5)은 탄성부재(6)에 의해 웨지홈(2a)의 최상부 위치로 이동하는 것이 억제되고, 최상부 위치로 이동한 경우에도 이탈방지돌기(5h)가 이탈방지홈(2c)에 삽입됨으로써 웨지홈(2a)으로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있다.

한편, (b) 내지 (d)에 도시된 바와 같이, 록 해제 상태에서 록 상태로 전환되는 경우, 상기 탄성부재(6)는 스펀지나 메모리폼과 같이 압축후 복원 속도가 느린 즉, 복원 반응성이 느린 재질로 이루어져 있기 때문에 록스프링(7)에 의해 록부재(3)가 먼저 하강된 이후에 탄성부재(6)에 의한 웨지블록(5)의 하강이 이루어지게 된다. 따라서 록부재(3)보다 웨지블록(5)이 빠르게 하강하여 웨지 작용에 의해 록부재(3)의 하강이 불가능하게 되는 상태가 유발되지 않는다. 따라서 탄성부재(6) 적용에 의해 록 상태로의 전환 작동이 불량해지는 문제가 해소된다.

상기와 같이, 본 발명에 따른 차량용 시트레일 록킹장치는 웨지블록이 구비됨으로써 부품들의 치수 공차 누적 및 조립 위치 산포에 의해 록돌기와 록홈의 사이에 유격이 발생한 경우에도 록부재가 고정되어 시트 떨림과 소음의 발생이 방지된다.

또한, 록돌기에 압력각을 형성하는 경사부가 존재함에도 불구하고 충돌 사고시 록부재의 상향 이동이 억제됨으로써 록 상태가 강제로 해제되는 것이 방지된다. 따라서 충돌 사고시 시트의 위치가 안정적으로 유지되므로 승객을 부상의 위험으로부터 보호할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1 : 록가이드 1a : 관통홀
1b : 스토퍼 1c : 마운팅플랜지
1d : 힌지브라켓 2 : 가이드부시
2a : 웨지홈 2b : 상부면
2c : 이탈방지홈 3 : 록부재
3a : 록돌기 3b : 원형돌기
3c : 경사부 4a : 어퍼레일
4b : 로워레일 4c : 록홈
5 : 웨지블록 5a : 수직면
5b : 경사면 5c : 걸림부
5d, 5e : 걸림홈 5f : 돌기
5g : 안착홈 5h : 이탈방지돌기
6 : 탄성부재 7 : 록스프링

Claims (7)

1. 어퍼레일에 고정된 록가이드와;
   상기 록가이드의 내부에 고정 설치된 가이드부시와;
   상기 가이드부시의 내부에 상하 이동 가능하게 설치되고 하단에 록돌기가 형성되어 상기 록돌기가 로워레일에 형성된 록홈에 삽입됨으로써 록 상태를 구현하는 록부재와;
   상기 가이드부시의 일측면에 형성된 웨지홈과;
   상기 웨지홈에 상하 이동 가능하게 설치되어 록부재를 선택적으로 구속할 수 있도록 된 웨지블록;
   을 포함하는 차량용 시트레일 록킹장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 웨지홈의 내측 벽면은 상부에서 하부로 갈수록 폭이 좁아지는 경사면으로 형성되고, 상기 웨지블록은 록부재에 대응되는 면은 수직면으로 형성되고 상기 웨지홈의 내측 벽면에 대응되는 면은 그와 동일한 각도의 경사면으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일 록킹장치.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 웨지블록의 수직면 상부에는 록부재 상승시 록부재의 상부모서리에 걸려지는 걸림부가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일 록킹장치.
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 웨지블록의 경사면에 다수의 걸림홈이 형성되고, 상기 가이드부시는 웨지블록에 비해 무른 재질로 제조되어 충돌사고시 웨지블록이 웨지홈의 내측 벽면을 타격할 때 내측 벽면의 걸림홈 대응 부분이 걸림홈의 내부로 변형 삽입되도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일 록킹장치.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 웨지블록과 웨지홈의 상부면 사이에 웨지블록의 상방 이동을 억제하는 탄성부재가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일 록킹장치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 탄성부재는 록부재를 록 상태로 복귀시키는 록스프링보다 복원 반응성이 느린 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일 록킹장치.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 웨지홈의 상부면에 이탈방지홈이 형성되고, 상기 웨지블록의 상면에 상기 이탈방지홈에 삽입되는 이탈방지돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일 록킹장치.

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