KR20210066997A - 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치 및 진단방법 - Google Patents

전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치 및 진단방법 Download PDF

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Abstract

전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치 및 진단방법이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치는, 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 셀 전압 측정회로의 정상 작동 유무를 판단할 수 있는 셀 센싱회로 진단장치로서, 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 양단부와 셀 전압 측정회로 내부에 탑재된 모듈전압측정부를 연결하는 제1라인; 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)을 구성하는 각각의 셀유닛의 양단부와 셀 센싱회로의 셀전압측정부를 각각 독립적으로 연결하는 다수의 제2라인; 상기 제2라인 상에 탑재되고, BMS(Battery Management System)의 제어 신호에 의해 열림(open) 동작과 닫힘(close) 동작을 수행하는 제1스위치; 및 상기 다수의 제2라인 중 인접하는 제2라인 사이에 장착되고, BMS(Battery Management System)의 제어 신호에 의해 열림(open) 동작과 닫힘(close) 동작을 수행하여, 제2라인을 서로 분리하거나 하나로 연결하는 제2스위치;를 포함하는 것을 요지로 한다.

Description

전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치 및 진단방법{Cell Sensing Circuit Inspection Apparatus For Electrical Vehicle Battery Or Fuel Cell Vehicle Stack, And Inspection Method Thereof}
본 발명은 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치 및 진단방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 셀 전압 관련 고장 발생 시, 셀이 문제인지 셀 센싱회로가 문제인지를 정확하게 진단할 수 있는 구성을 포함하는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치 및 진단방법에 관한 것이다.
최근 화석 에너지의 고갈과 환경오염으로 인해 화석 에너지를 사용하지 않고 전기 에너지를 이용하는 전기 자동차나 하이브리드 자동차에 대한 관심이 높아지면서 이에 대한 연구가 활발하게 진행되고 있다. 전기 자동차나 하이브리드 자동차에는 자동차의 구동을 위한 구동 모터를 구동시키고, 각종 전장 장치를 작동시키는데 필요한 전력을 공급하기 위해 다수개의 이차전지 셀로 구성된 배터리 팩을 탑재한다. 이러한 배터리 팩에 포함된 다수 개의 이차전지 셀은 안정성과 수명 향상, 그리고 고출력을 얻기 위해 각 이차전지 셀의 전압을 균일하게 유지할 필요가 있다.
배터리 팩에 포함된 각 이차전지 셀의 충전전압을 균일하게 밸런싱하는 방법에는, 전압이 상대적으로 낮은 이차전지 셀에 충전전류를 공급하여 전압을 상승시키는 방법, 전압이 상대적으로 높은 이차전지 셀을 방전시켜 전압을 하강시키는 방법, 각 이차전지 셀의 전압으로부터 밸런싱 목표 전압을 정하고 목표 전압보다 전압이 높은 이차전지 셀은 방전시키고 목표 전압보다 전압이 낮은 이차전지 셀은 충전시키는 방법 등의 여러 가지 방법이 사용되고 있다.
위와 같은 셀 밸런싱 방법은 각 이차전지 셀과 연결된 셀 밸런싱 회로에 의해 구현된다. 셀 밸런싱 회로는 셀 밸런싱 동작의 시작과 종료를 제어하기 위한 스위칭 소자와 이차전지 셀 전압을 방전시킬 때 사용되는 방전저항을 포함한다.
그런데 셀 밸런싱 회로를 이용하여 셀 밸런싱 동작이 이루어지는 과정에서 순간적으로 과도한 전류가 셀 밸런싱 회로로 유입되거나 스위칭 소자에 동작 전압 이상의 과전압이 인가되거나 방전저항을 통해 과도한 열이 발생되는 등의 이상 상황이 발생되면 밸런싱 회로에 포함된 부품이 단락(short) 또는 개방(open)되어 회로가 정상적으로 동작하지 않는 문제가 발생한다.
셀 밸런싱 회로가 정상적으로 동작하지 않으면 해당 회로에 연결된 이차전지 셀의 전압이 다른 이차전지 셀에 비해 과도하게 높아지거나 낮아지게 됨으로써 배터리 팩과 연결된 부하의 동작이 갑자기 정지하거나 심한 경우 배터리 팩이 폭발하는 것과 같은 심각한 문제가 초래될 수 있다.
위와 같은 문제를 해결하기 위해서는 셀 밸런싱 회로의 이상 유무를 진단할 수 있는 진단 회로가 셀 밸런싱 회로와 결합될 필요가 있다.
일 예로, 일본공개특허 2007-085847은 전계효과트랜지스터(FET)와 방전저항으로 이루어진 셀 밸런싱 회로와 상기 전계효과트랜지스터의 소오스(source) 및 드레인 사이에 개재되는 저항을 각 이차전지 셀마다 설치하고, 서로 다른 레벨의 기준 전압원이 인가되는 2개의 비교기(comparator)를 이용하여 소오스(source)와 드레인 간의 전압차를 상기 저항을 통해 측정하고 측정된 전압의 레벨(high, low) 조합에 따라 셀 밸런싱 회로의 이상 유무를 판별하는 셀 밸런싱 회로의 이상 유무 검출 장치를 개시하고 있다.
그런데 위와 같은 선행기술은 셀 밸런싱 회로의 이상 유무를 검출하기 위해 진단 회로라는 별도의 회로 구성이 필요하고 더구나 각 진단 회로에는 2개의 비교기가 추가적으로 사용되어야 하므로 셀 밸런싱 회로에 대한 이상 유무 검출 장치의 제조 비용을 증가시키는 문제가 있다. 또한, 각 셀에 대응되는 셀 밸런싱 회로의 이상 유무를 판별하는 것은 가능하나 셀 밸런싱 회로에 개재된 셀 밸런싱 회로 전체가 단락 또는 단선에 의해 고장이 발생될 경우, 위와 같은 회로 구성으로는 셀 밸런싱 회로의 정확한 고장 원인을 파악할 수 없는 문제가 있다.
따라서, 종래 기술에 따른 문제점을 해결할 수 있는 기술이 필요한 실정이다.
한국등록특허 제10-1858321호 (2018년 05월 09일 등록)
본 발명의 목적은, 셀 전압 관련 고장 발생 시, 셀이 문제인지 셀 센싱회로가 문제인지를 정확하게 진단할 수 있는 구성을 포함하는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치 및 진단방법을 제공하는 것이다.
과제의 해결 수단으로서 본 발명의 일 측면에 따르면,
전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 셀 전압 측정회로의 정상 작동 유무를 판단할 수 있는 셀 센싱회로 진단장치로서,
전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 양단부와 셀 전압 측정회로 내부에 탑재된 모듈전압측정부를 연결하는 제1라인;
전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)을 구성하는 각각의 셀유닛의 양단부와 셀 센싱회로의 셀전압측정부를 각각 독립적으로 연결하는 다수의 제2라인;
상기 제2라인 상에 탑재되고, BMS(Battery Management System)의 제어 신호에 의해 열림(open) 동작과 닫힘(close) 동작을 수행하는 제1스위치; 및
상기 다수의 제2라인 중 인접하는 제2라인 사이에 장착되고, BMS(Battery Management System)의 제어 신호에 의해 열림(open) 동작과 닫힘(close) 동작을 수행하여, 제2라인을 서로 분리하거나 하나로 연결하는 제2스위치;를 포함하는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치를 제공한다.
바람직하게, 상기 제1라인은,
전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 일단부와 모듈전압측정부를 연결하는 제1서브라인; 및
전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 타단부와 모듈전압측정부를 연결하는 제2서브라인;을 포함할 수 있다.
바람직하게, 상기 BMS(Battery Management System)는, 내부에 탑재된 모듈전압측정부와 제1라인을 이용하여 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 모듈전압을 측정할 수 있다.
이 경우, 상기 BMS(Battery Management System)는, 측정된 모듈전압을 이용하여 평균 셀 전압을 계산할 수 있다.
이때, 상기 모듈전압 측정은, 모든 제1스위치를 닫힘(close) 상태로 제어하고, 모든 제2스위치를 열림(open) 상태로 제어한 상태에서 진행되는 것이 바람직하다.
바람직하게, 상기 모든 제1스위치를 열림(open) 상태로 제어하고, 모든 제2스위치를 닫힘(close) 상태로 제어한 후, 셀 센싱회로를 이용하여 각각의 셀전압값을 측정할 수 있다.
이 경우, 상기 BMS(Battery Management System) 내부에 탑재된 모듈전압측정부와 제1라인을 이용하여 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 모듈전압을 측정하여 평균 셀 전압을 계산하고,
획득한 평균 셀 전압값과 셀 센싱회로를 이용하여 측정한 셀전압값을 비교한 후, 전압값 차이가 기설정된 범위를 벗어날 경우 셀 센싱회로에 문제가 발생했다고 판단하고, 전압값 차이가 기설정된 범위 내에 있을 경우 셀 센싱회로가 정상이다고 판단할 수 있다.
과제의 해결 수단으로서 본 발명의 다른 측면에 따르면,
전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치를 이용하여 셀 센싱회로를 진단하는 방법으로서,
BMS(Battery Management System)의 내부에 탑재된 모듈전압측정부와 제1라인을 이용하여 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 모듈전압을 측정한 후, 측정된 모듈전압을 이용하여 평균 셀 전압을 계산하는 제1 측정단계;
모든 제1스위치를 열림(open) 상태로 제어하고, 모든 제2스위치를 닫힘(close) 상태로 제어한 후, 셀 센싱회로를 이용하여 각각의 셀전압값을 측정하는 제2 측정단계;
상기 제1 측정단계로부터 획득한 평균 셀 전압과 제2 측정단계로부터 획득한 셀전압값을 비교하는 측정값 비교단계; 및
상기 측정값 비교단계를 통해 비교된 전압값 차이가 기설정된 범위를 벗어날 경우 셀 센싱회로에 문제가 발생했다고 판단하고, 전압값 차이가 기설정된 범위 내에 있을 경우 셀 센싱회로가 정상이라고 판단하는 고장판단단계;를 포함하는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단방법을 제공할 수 있다.
바람직하게, 상기 제1 측정단계는, 모든 제1스위치를 닫힘(close) 상태로 제어하고, 모든 제2스위치를 열림(open) 상태로 제어한 후 수행될 수 있다.
또한, 상기 제2 측정단계는, 모든 제1스위치를 열림(open) 상태로 제어하고, 모든 제2스위치를 닫힘(close) 상태로 제어한 후 수행될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면, 특정 역할을 수행하는 제1라인, 제2라인, 제1스위치 및 제2스위치를 구비하고, 제1 측정단계, 제2 측정단계, 측정값 비교단계 및 고장판단단계를 수행함으로써, 셀 전압 관련 고장 발생 시, 셀이 문제인지 셀 센싱회로가 문제인지를 정확하게 진단할 수 있는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치 및 진단방법을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치를 나타내는 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단방법을 나타내는 순서도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
본 발명을 설명함에 있어 이하 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
더하여, 명세서에 기재된 "…부", "…유닛", "…모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일한 구성 요소에 대해서는 동일도면 참조부호를 부여하기로 하며 동일 구성에 대한 중복된 설명은 생략하기로 한다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치를 나타내는 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치(100)는, 셀 전압 관련 고장 발생 시, 셀이 문제인지 셀 센싱회로가 문제인지를 정확하게 진단할 수 있는 셀 센싱회로 진단장치로서, 특정 역할을 수행하는 제1라인(110), 제2라인(120), 제1스위치(130) 및 제2스위치(140)를 포함한다.
제1라인(110)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 양단부와 셀 전압 측정회로 내부에 탑재된 모듈전압측정부(104)를 연결하고 있다.
구체적으로, 제1라인(110)은 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 일단부와 타단부 각각에 연결되는 제1서브라인(111)과 제2서브라인(112)를 포함하는 구성일 수 있다. 제1서브라인(111)은, 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 일단부와 모듈전압측정부(104)를 연결할 수 있다. 또한, 제2서브라인(112)은, 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 타단부와 모듈전압측정부(104)를 연결할 수 있다.
제2라인(120)은, 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)을 구성하는 각각의 셀유닛의 양단부와 셀 센싱회로의 셀전압측정부(103)를 각각 독립적으로 연결하고 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)을 구성하는 각각의 셀유닛의 개수에 따라 제2라인(120)의 수량이 달라진다.
제1스위치(130)는 제2라인(120) 상에 탑재되는 구성으로서, BMS(Battery Management System)의 제어 신호에 의해 열림(open) 동작과 닫힘(close) 동작을 수행할 수 있다. 이때, 제1스위치(130)는 릴레이 장치를 포함하여 해당 동작을 구현할 수 있다.
제2스위치(140)는 다수의 제2라인(120) 중 인접하는 제2라인(120) 사이에 장착되는 구성으로서, BMS(Battery Management System)의 제어 신호에 의해 열림(open) 동작과 닫힘(close) 동작을 수행하여, 제2라인(120)을 서로 분리하거나 하나로 연결시킬 수 있다. 제2스위치(140) 역시 릴레이 장치를 포함하여 해당 동작을 구현할 수 있다.
본 실시예에 따른 BMS(Battery Management System)는, 내부에 탑재된 모듈전압측정부(104)와 제1라인(110)을 이용하여 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 모듈전압을 측정할 수 있다. 이때, BMS(Battery Management System)는, 측정된 모듈전압을 이용하여 평균 셀 전압을 계산할 수 있다.
더욱 구체적으로, 상기 언급한 모듈전압 측정은, 모든 제1스위치(130)를 닫힘(close) 상태로 제어하고, 모든 제2스위치(140)를 열림(open) 상태로 제어한 상태에서 진행됨이 바람직하다.
이하에서는, 도 1과 도 2를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단방법에 대해 상세히 설명한다.
본 실시예에 따른 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단방법(S100)은, 제1 측정단계(S110), 제2 측정단계(S120), 측정값 비교단계(S130) 및 고장판단단계(S140)로 구분될 수 있다.
제1 측정단계(S110)가 수행되기 전에는, 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택을 센싱한 후, 진단을 수행하여 과전압 또는 저전압이 발생되었는지를 판단하게 되는 과정이 수행된다. 이때, 과전압 또는 저전압이 발생되지 않았을 경우, 셀 센싱회로가 정상 상태로 판단하게 된다. 또한, 과전압 또는 저전압이 발생되었을 경우, 어딘가에 고장이 발생했다는 것이므로 고장 위치 판별이 필요하다고 판단하게 되어 제1 측정단계(S110)가 수행된다.
제1 측정단계(S110)에서는, BMS(Battery Management System)의 내부에 탑재된 모듈전압측정부(104)와 제1라인(110)을 이용하여 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 모듈전압을 측정한 후, 측정된 모듈전압을 이용하여 평균 셀 전압을 계산하게 된다.
구체적으로, 제1 측정단계(S110)는, 모든 제1스위치(130)를 닫힘(close) 상태로 제어하고, 모든 제2스위치(140)를 열림(open) 상태로 제어한 후 수행될 수 있다.
제2 측정단계(S120)에서는, 모든 제1스위치(130)를 열림(open) 상태로 제어하고, 모든 제2스위치(140)를 닫힘(close) 상태로 제어한 후, 셀 센싱회로를 이용하여 각각의 셀전압값을 측정하게 된다.
구체적으로, 제2 측정단계(S120)는, 모든 제1스위치(130)를 열림(open) 상태로 제어하고, 모든 제2스위치(140)를 닫힘(close) 상태로 제어한 후 수행될 수 있다.
측정값 비교단계(S130)에서는, 제1 측정단계(S110)로부터 획득한 평균 셀 전압과 제2 측정단계(S120)로부터 획득한 셀전압값을 비교하게 된다.
고장판단단계(S140)에서는, 측정값 비교단계(S130)를 통해 비교된 전압값 차이가 기설정된 범위를 벗어날 경우 셀 센싱회로에 문제가 발생했다고 판단한다. 이때, 실제 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택을 구성하는 셀은 정상으로 판단하게 된다.
또한, 측정값 비교단계(S130)를 통해 비교된 전압값 차이가 기설정된 범위 내에 있을 경우 셀 센싱회로가 정상이라고 판단하게 되고, 실제 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택을 구성하는 셀이 저전압 상태 또는 고전압 상태로 판단하게 된다.
앞서 언급한 바와 같이, 종래기술은 셀 밸런싱 회로의 이상 유무를 검출하기 위해 진단 회로라는 별도의 회로 구성이 필요하고 더구나 각 진단 회로에는 2개의 비교기가 추가적으로 사용되어야 하므로 셀 밸런싱 회로에 대한 이상 유무 검출 장치의 제조 비용을 증가시키는 문제가 있다. 또한, 각 셀에 대응되는 셀 밸런싱 회로의 이상 유무를 판별하는 것은 가능하나 셀 밸런싱 회로에 개재된 셀 밸런싱 회로 전체가 단락 또는 단선에 의해 고장이 발생될 경우, 위와 같은 회로 구성으로는 셀 밸런싱 회로의 정확한 고장 원인을 파악할 수 없는 문제가 있다.
반면, 본 발명의 실시 예에 따르면, 특정 역할을 수행하는 제1라인, 제2라인, 제1스위치 및 제2스위치를 구비하고, 제1 측정단계, 제2 측정단계, 측정값 비교단계 및 고장판단단계를 수행함으로써, 셀 전압 관련 고장 발생 시, 셀이 문제인지 셀 센싱회로가 문제인지를 정확하게 진단할 수 있는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치 및 진단방법를 제공할 수 있다.
이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
10: 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택
100: 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치
101: BMS(Battery Management System)
102: 센싱IC
103: 셀전압측정부
104: 모듈전압측정부
110: 제1라인
111: 제1서브라인
112: 제2서브라인
120: 제2라인
130: 제1스위치
140: 제2스위치
S100: 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단방법
S110: 제1 측정단계
S120: 제2 측정단계
S130: 측정값 비교단계
S140: 고장판단단계

Claims (10)

  1. 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 셀 전압 측정회로의 정상 작동 유무를 판단할 수 있는 셀 센싱회로 진단장치로서,
    전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 양단부와 셀 전압 측정회로 내부에 탑재된 모듈전압측정부(104)를 연결하는 제1라인(110);
    전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)을 구성하는 각각의 셀유닛의 양단부와 셀 센싱회로의 셀전압측정부(103)를 각각 독립적으로 연결하는 다수의 제2라인(120);
    상기 제2라인(120) 상에 탑재되고, BMS(Battery Management System)의 제어 신호에 의해 열림(open) 동작과 닫힘(close) 동작을 수행하는 제1스위치(130); 및
    상기 다수의 제2라인(120) 중 인접하는 제2라인(120) 사이에 장착되고, BMS(Battery Management System)의 제어 신호에 의해 열림(open) 동작과 닫힘(close) 동작을 수행하여, 제2라인(120)을 서로 분리하거나 하나로 연결하는 제2스위치(140);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1라인(110)은,
    전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 일단부와 모듈전압측정부(104)를 연결하는 제1서브라인(111); 및
    전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 타단부와 모듈전압측정부(104)를 연결하는 제2서브라인(112);
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 BMS(Battery Management System)는, 내부에 탑재된 모듈전압측정부(104)와 제1라인(110)을 이용하여 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 모듈전압을 측정하는 것을 특징으로 하는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 BMS(Battery Management System)는, 측정된 모듈전압을 이용하여 평균 셀 전압을 계산하는 것을 특징으로 하는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 모듈전압 측정은, 모든 제1스위치(130)를 닫힘(close) 상태로 제어하고, 모든 제2스위치(140)를 열림(open) 상태로 제어한 상태에서 진행되는 것을 특징으로 하는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 모든 제1스위치(130)를 열림(open) 상태로 제어하고, 모든 제2스위치(140)를 닫힘(close) 상태로 제어한 후, 셀 센싱회로를 이용하여 각각의 셀전압값을 측정하는 것을 특징으로 하는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 BMS(Battery Management System) 내부에 탑재된 모듈전압측정부(104)와 제1라인(110)을 이용하여 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 모듈전압을 측정하여 평균 셀 전압을 계산하고,
    획득한 평균 셀 전압값과 셀 센싱회로를 이용하여 측정한 셀전압값을 비교한 후, 전압값 차이가 기설정된 범위를 벗어날 경우 셀 센싱회로에 문제가 발생했다고 판단하고, 전압값 차이가 기설정된 범위 내에 있을 경우 셀 센싱회로가 정상이다고 판단하는 것을 특징으로 하는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단장치를 이용하여 셀 센싱회로를 진단하는 방법으로서,
    BMS(Battery Management System)의 내부에 탑재된 모듈전압측정부(104)와 제1라인(110)을 이용하여 전기차 배터리(battery) 또는 연료전지차 스택(stack)의 모듈전압을 측정한 후, 측정된 모듈전압을 이용하여 평균 셀 전압을 계산하는 제1 측정단계(S110);
    모든 제1스위치(130)를 열림(open) 상태로 제어하고, 모든 제2스위치(140)를 닫힘(close) 상태로 제어한 후, 셀 센싱회로를 이용하여 각각의 셀전압값을 측정하는 제2 측정단계(S120);
    상기 제1 측정단계(S110)로부터 획득한 평균 셀 전압과 제2 측정단계(S120)로부터 획득한 셀전압값을 비교하는 측정값 비교단계(S130); 및
    상기 측정값 비교단계(S130)를 통해 비교된 전압값 차이가 기설정된 범위를 벗어날 경우 셀 센싱회로에 문제가 발생했다고 판단하고, 전압값 차이가 기설정된 범위 내에 있을 경우 셀 센싱회로가 정상이다고 판단하는 고장판단단계(S140);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제1 측정단계(S110)는, 모든 제1스위치(130)를 닫힘(close) 상태로 제어하고, 모든 제2스위치(140)를 열림(open) 상태로 제어한 후 수행되는 것을 특징으로 하는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단방법.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 제2 측정단계(S120)는, 모든 제1스위치(130)를 열림(open) 상태로 제어하고, 모든 제2스위치(140)를 닫힘(close) 상태로 제어한 후 수행되는 것을 특징으로 하는 전기차 배터리 또는 연료전지차 스택의 셀 센싱회로 진단방법.
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