KR20210060703A - 서모스탯 밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 서모스탯 밸브에 관한 것으로, 일측과 타측에 제각기 라디에이터 포트와 바이패스 포트가 형성되고, 상기 라디에이터 포트와 바이패스 포트의 사이에 엔진으로부터 유체가 유입되는 엔진 포트가 형성된 밸브 하우징과, 상기 밸브 하우징의 내부에 마련되고 상기 엔진 포트로 유입된 유체의 온도 변화에 의해 팽창하는 왁스가 채워진 왁스 챔버와 상기 왁스 챔버로부터 상단이 노출된 피스톤 로드로 이루어진 엘리먼트와, 상기 엘리먼트의 상부에 마련되어 상기 라디에이터 포트로 향하는 유체의 흐름을 단속하는 밸브체와, 상기 밸브체를 탄성 지지하도록 상기 밸브 하우징의 내부에 마련되는 탄성체 및 상기 바이패스 포트가 형성된 밸브 하우징과 일체로 형성되고 상기 엘리먼트의 작동에 따라 상기 왁스 챔버의 하부가 인입되어 상기 바이패스 포트로 향하는 유체의 흐름을 단속하는 챔버 가이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 서모스탯 밸브이 개시된다.

Description

서모스탯 밸브{Thermostat valve}

본 발명은 서모스탯 밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구조가 단순하고 부품수를 감소시켜 조립성이 향상되고 생산성 및 작동 신뢰성이 우수한 서모스탯 밸브에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진은 연료를 연소하여 동력을 발생시킴에 따라 연료의 연소 과정에서 발생하는 열로 인해 가열된다. 엔진이 연료의 연소열을 지속적으로 받아서 과열되면 엔진을 구성하는 실린더 블록, 실린더 헤드, 피스톤 등과 같은 부품들이 과열되고, 이러한 과열 현상은 엔진의 내구성 및 강성 저하를 초래하고 연소 불량으로 인해 엔진 출력의 저하 등과 같은 문제점이 발생하게 된다.

따라서, 엔진의 구동 중에 과열되는 엔진을 적절히 냉각시켜 주기 위해 엔진 냉각수가 사용되고, 엔진 냉각수는 엔진과의 열교환으로 엔진의 열을 흡수한 다음에 라디에이터를 통해 흡수한 열을 대기로 방출하게 된다.

이와 같이, 엔진 냉각수를 이용하여 엔진을 냉각시킬 때 엔진 냉각수에 의해 엔진이 과냉각되면 엔진의 열량 손실이 발생하여 엔진 효율 및 연비가 저하되므로, 엔진을 항상 적정 온도로 냉각시킬 필요가 있다.

이에 따라 라디에이터와 엔진 사이의 냉각수 통로에 개폐밸브 역할을 하는 서모스탯 밸브를 설치하여 라디에이터에 의해 냉각된 엔진 냉각수가 엔진으로 유동되게 하거나 혹은 차단되게 하고 있다. 이러한 종래의 서모스탯 밸브를 도 1 및 도 2에 의거하여 설명한다.

도 1 및 도 2는 종래 서모스탯 밸브의 작동을 나타낸 단면도이다. 도면을 참조하여 설명하면, 종래의 서모스탯 밸브는 밸브 하우징(10)의 내부에 유체의 온도 변화에 의해 팽창하는 왁스가 채워진 왁스 챔버(11a)와 상기 왁스 챔버(11a)로부터 상단이 외부로 노출된 피스톤 로드(11b)로 구성된 엘리먼트(11)를 구비된다.

또한, 엘리먼트(11)의 상단에 대략 우산형상을 띠는 제1밸브체(12)가 피스톤 로드(11b)와 연결되고, 왁스 챔버(11a)의 하단에 판형상을 갖는 제2밸브체(13)가 마련된다.

이때, 밸브 하우징(10)은 상단과 하단에 제각기 라디에이터와 연결되는 라디에이터 포트(10a)와 바이패스 포트(10b)가 형성되고, 라디에이터 포트(10a)와 바이패스 포트(10b) 사이에 엔진과 연결되는 엔진 포트(10c)가 형성되며 엔진 포트(10c)로 유입된 유체의 온도에 따라 엘리먼트(11)가 작동하여 제1밸브체(12)는 라디에이터 포트(10a) 또는 제2밸브체(13)는 바이패스 포트(10c)를 개폐시키게 된다.

또한, 엘리먼트(11)의 축선 방향의 중앙 부분에는 제1밸브체(12)를 폐쇄위치로 힘을 가하는 제1코일 스프링(14)과 상기 제1코일 스프링(14)을 지지하는 스프링 서포터(15)가 밸브 하우징(10)에 구비되어 제1밸브체(12)를 제1코일 스프링(14)을 통해 상시 밸브 폐쇄 방향으로 힘을 가하는 동시에 엘리먼트(11)의 슬라이딩을 자유롭게 유지시키게 된다.

또한, 제2밸브체(13)가 구비되는 엘리먼트(11)의 왁스 챔버(11a) 하단에는 제2밸브체(13)를 지지하는 스냅링(16)이 고정되며 제2밸브체(13)와 왁스 챔버(11a) 사이에는 제2코일 스프링(17)이 마련되어 제2밸브체(13)를 스냅링(16)으로 향하게 힘을 가하게 된다.

그러나, 상기와 같은 구성을 갖는 종래의 서모스탯 밸브는 제1코일 스프링을 지지하기 위한 스프링 서포터이 반드시 필요한 구조이기 때문에 서모스탯 밸브의 구조가 복잡하고 부품수가 증가될 뿐만 아니라 부품수의 증가에 따라 조립공정이 수반되어 생산성이 낮은 문제가 있다.

또한, 스프링 서포터는 항상 유체에 노출된 상태에서 제1코일 스프링으로부터 힘을 받기 때문에 변형되거나 파손될 우려가 매우 높으며, 이와 같이 스프링 서포터가 변형되거나 파손될 경우 서모스탯 밸브가 작동하지 못하는 문제가 있다.

KR, B, 10-1205014(2012.11.20) KR, B, 10-1416393(2014.07.01)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 스프링 서포터를 사용하지 않고 엘리먼트의 작동을 탄성 지지 및 가이드할 수 있으며 바이패스 포트를 개폐하는 제2밸브체를 사용하지 않고 엘리먼트의 왁스 챔버가 바이패스 포트의 개폐를 단속하도록 하여 부품수 및 조립성을 향상시켜 생산성 및 작동 신뢰성이 우수한 서모스탯 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 사상으로는, 일측과 타측에 제각기 라디에이터 포트와 바이패스 포트가 형성되고, 상기 라디에이터 포트와 바이패스 포트의 사이에 엔진으로부터 유체가 유입되는 엔진 포트가 형성된 밸브 하우징과, 상기 밸브 하우징의 내부에 마련되고 상기 엔진 포트로 유입된 유체의 온도 변화에 의해 팽창하는 왁스가 채워진 왁스 챔버와 상기 왁스 챔버로부터 상단이 노출된 피스톤 로드로 이루어진 엘리먼트와, 상기 엘리먼트의 상부에 마련되어 상기 라디에이터 포트로 향하는 유체의 흐름을 단속하는 밸브체와, 상기 밸브체를 탄성 지지하도록 상기 밸브 하우징의 내부에 마련되는 탄성체 및 상기 바이패스 포트가 형성된 밸브 하우징과 일체로 형성되고 상기 엘리먼트의 작동에 따라 상기 왁스 챔버의 하부가 인입되어 상기 바이패스 포트로 향하는 유체의 흐름을 단속하는 챔버 가이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 서모스탯 밸브에 의해 달성된다.

여기서, 상기 밸브 하우징은 상기 라디에이터 포트에 상기 엘리먼트의 피스톤 로드의 상단이 고정되는 홀더가 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 밸브 하우징은 상기 엔진 포트와 바이패스 포트가 교차방향으로 배치된 제1하우징 및 상기 바이패스 포트와 마주하여 상기 라디에이터 포트가 형성된 제2하우징을 포함하고, 상기 제1하우징과 제2하우징은 서로 마주하는 부분에 제각기 플랜지가 형성되어 진동 융착에 의해 제1하우징과 제2하우징이 일체적으로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1하우징과 제2하우징에 제각기 형성된 플랜지 중 어느 하나의 플랜지는 돌출부가 형성되고, 다른 하나의 플랜지는 상기 돌출부가 삽입되는 삽입홈이 형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제1하우징은 상기 바이패스 포트에 상기 엘리먼트의 왁스 챔버 하부가 인입되는 챔버 가이드가 형성되고, 상기 챔버 가이드는 상기 왁스 챔버의 외경에 부합하고 상기 바이패스 포트와 연통되는 보스 및 상기 보스의 둘레를 따라 형성되고 보스의 상부에서 하부를 향해 절개되어 상기 엔진 포트로부터 유입된 유체를 상기 바이패스 포트로 안내하는 유입구를 포함하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 챔버 가이드는 상기 엘리먼트의 작동에 따라 상기 보스의 내부에서 상기 왁스 챔버가 직선 이동하여 상기 유입구를 개폐하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 보스는 상단의 단면이 호의 형상을 갖는 것이 바람직하다.

또한, 상기 밸브체가 밀착되어 라디에이터 포트의 입구는 상기 엔진 포트로부터 유입된 유체 중 일부가 항상 상기 라디에이터 포트로 유입시키는 상시유량홀이 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 서모스탯 밸브에 의하면, 바이패스 포트가 형성된 제1하우징에 왁스 챔버의 직선 이동에 따라 유체의 흐름을 단속하는 챔버 가이드가 형성되어 왁스 챔버가 바이패스 포트의 개폐를 단속하도록 하여 부품수 및 조립성이 향상되어 생산성 및 작동 신뢰성이 우수하다.

또한, 본 발명은 제2하우징에 형성된 라디에이터 포트를 개폐하는 밸브체를 탄성 지지하는 탄성체가 밸브체와 챔버 가이드가 형성된 제1하우징 사이에 구비되어 종래와 같은 탄성체를 지지하기 위한 스프링 서포터가 불필요하여 부품수 및 조립성이 향상된다.

도 1 및 도 2는 종래의 서모스탯 밸브를 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 서모스탯 밸브를 나타낸 단면 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 서모스탯 밸브를 나타낸 분해 사시도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 서모스탯 밸브의 작동상태를 나타낸 분해 단면도이다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명에 따른 서모스탯 밸브를 나타낸 단면 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 서모스탯 밸브를 나타낸 분해 사시도이다. 또한, 도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 서모스탯 밸브의 작동상태를 나타낸 분해 단면도이다.

도면을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 서모스탯 밸브는 라디에이터 포트(122), 바이패스 포트(114), 엔진 포트(112)가 형성된 밸브 하우징(100)과, 엔진 포트(112)를 통해 밸브 하우징(100)으로 유입된 유체의 온도에 의해 팽창 또는 수축하여 길이가 가변되는 엘리먼트(200)와, 밸브 하우징(100)에 형성된 라디에이터 포트(122)로 향하는 유체의 흐름을 단속하는 엘리먼트(200)의 상부에 마련된 밸브체(300)와 상기 밸브체(300)가 라디에이터 포트(122)를 향하도록 탄성 지지하는 탄성체(400)로 구성된다.

특히, 본 발명에 따른 서모스탯 밸브는 엘리먼트(200)의 작동에 따라 바이패스 포트(114)로 향하는 유체의 흐름을 단속하는 챔버 가이드(500)가 밸브 하우징(100)과 일체적으로 형성되어 서모스탯 밸브의 구조가 단순화되고 부품수를 감소시켜 조립성을 향상시키며 제조원가를 낮출 수 있다.

부연하자면, 밸브 하우징(100)은 일측과 타측에 제각기 라디에이터 포트(122)와 바이패스 포트(114)가 형성된다. 그리고, 라디에이터 포트(122)와 바이패스 포트(114)의 사이에 엔진으로부터 유체가 유입되는 엔진 포트(112)가 형성된다.

이때, 엔진으로부터 엔진 포트(112)를 통해 유입되는 유체는 과열된 엔진과 열교환하여 엔진을 냉각시키는 냉각수가 될 수 있다.

이러한 밸브 하우징(100)은 제1하우징(110)과 제2하우징(120)으로 구성되는데, 제1하우징(110)은 엔진 포트(112)와 바이패스 포트(114)와 교차방향으로 배치된 관의 형태를 갖는다. 또한, 제2하우징(120)은 제1하우징(110)에 형성된 바이패스 포트(114)와 마주하여 라디에이터 포트(122)가 형성된 관의 형태를 갖는다.

이렇게 제1하우징(110)과 제2하우징(120)으로 구성된 밸브 하우징(100)은 플랜지 결합에 의해 일체적으로 형성되는데, 이를 위해 제1하우징(110)과 제2하우징(120)은 서로 마주하는 부분에 제각기 플랜지(116)(126)가 형성되고 플랜지(116)(126)가 마주하는 면이 진동 융착에 의해 일체적으로 형성된다.

이때, 플랜지(116)(126)의 진동 융착을 위해 제2하우징(120)에 형성된 플랜지(126)에는 제1하우징(110)에 형성된 플랜지(116)를 향해 돌출된 돌출부(127)가 형성된다.

또한, 돌출부(127)에 대향하는 제1하우징(110)에 형성된 플랜지(116)에 삽입홈(117)이 형성되어 제1하우징(110)과 제2하우징(120)을 일체적으로 형성하기 위해 진동 융착할 때 돌출부(127)가 삽입홈(117)에 삽입된 상태에서 진동 융착되어 마찰열에 의해 돌출부(127)와 삽입홈(117)이 용융됨으로써 제1하우징(110)과 제2하우징(120)이 일체적으로 형성된다.

이와 같이, 제1하우징(110)과 제2하우징(120)이 진동 융착에 의해 일체적으로 형성되는 것에 따라 제1하우징(110)과 제2하우징(120)의 경계면에 대한 수밀성을 향상시켜 엔진 포트(112)를 통해 유입된 유체가 외부로 누수되는 것을 방지하며 별도의 실링부재가 불필요하여 부품수의 감소 및 조립성이 향상된다.

한편, 엘리먼트(200)는 밸브 하우징(100)의 내부에 마련되어 엔진 포트(112)로 유입된 유체의 온도 변화에 의해 팽창 또는 수축하여 밸브 하우징(100) 내에서 직선 이동하게 된다.

이러한 엘리먼트(200)는 유체의 온도 변화에 의해 팽창 또는 수축하는 왁스(210)가 채워진 왁스 챔버(220)와 상기 왁스 챔버(220)로부터 상단이 노출된 피스톤 로드(230)로 이루어져 왁스(210)가 팽창하는 것에 따라 피스톤 로드(230)를 왁스 챔버(220)의 외측으로 밀어올려 왁스 챔버(220)로부터 노출된 피스톤 로드(230)의 길이를 가변시키게 된다.

한편, 왁스 챔버(220)는 경우에 따라서 전기 에너지를 공급받아 발열하는 발열유닛(미도시)이 왁스 챔버(220)의 내부에 설치될 수 있다. 이와 같이, 왁스 챔버(220)의 내부에 발열유닛이 설치되면 필요에 따라 발열유닛이 작동하여 왁스 챔버(220)에 채워진 왁스(210)를 팽창시킬 수 있다.

그리고, 상기와 같은 엘리먼트(200)를 밸브 하우징(100)의 내부에 설치하기 위해 밸브 하우징(100)에 엘리먼트(200)의 피스톤 로드(230) 상단이 고정되는 홀더(118)가 형성된다.

부연하자면, 홀더(118)는 제2하우징(120)에 형성된 라디에이터 포트(122)에 피스톤 로드(230)의 상단이 고정될 수 있게 형성되는데, 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 홀더(118)는 라디에이터 포트(122)의 내경과 일체적으로 형성되며, 하부가 개방된 컵의 형태를 갖게 되는데, 홀더(118)의 개방된 하부에 엘리먼트(200)의 피스톤 로드(230) 상단이 삽입 고정된다.

이와 같이, 라디에이터 포트(122)에 홀더(118)가 형성되고 상기 홀더(118)에 엘리먼트(200)의 피스톤 로드(230) 상단이 고정되면, 왁스 챔버(220)에 채워진 왁스(210)가 유체의 온도에 따라 팽창하는 것에 의해 왁스 챔버(220)가 바이패스 포트(114)를 향해 직선 이동하게 된다.

그리고, 왁스 챔버(220)의 상부에는 제1하우징(110)에 형성된 라디에이터 포트(122)로 향하는 유체의 흐름을 단속하는 밸브체(300)가 마련된다. 밸브체(300)는 왁스 챔버(220)와 일체로 형성되어 왁스 챔버(220)의 직선 이동에 따라 라디에이터 포트(122)로 향하는 유체의 흐름을 단속하게 된다.

이러한 밸브체(300)는 왁스 챔버(220)의 상부에 걸림되는 링의 형태를 갖게 되는데, 밸브체(300)는 내주면이 왁스 챔버(220) 상부의 외경에 걸림되는 지름을 갖고 외주면이 라디에이터 포트(122)를 차폐할 수 있는 정도의 지름을 갖는다.

이러한 밸브체(300)는 그 외주면이 라디에이터 포트(122)의 입구를 견고하게 밀착되어 유체의 흐름을 완전히 차단할 수 있게 밸브체(300) 또는 상기 밸브체(300)가 안착되는 라디에이터 포트(122)에 고무, 실리콘, 우레탄과 같은 재질로 탄성복원력이 발휘되는 재질로 이루어진 링이 마련되어 밸브체(300)가 라디에이터 포트(122)를 차폐하였을 때 실링효과를 증대시킬 수 있다.

또한, 앞서 설명한 바와 같이 밸브체(300)에 의해 라디에이터 포트(122)의 입구가 차폐될 때 소량의 유체가 상시적으로 라디에이터 포트(122)로 유입될 수 있게 밸브체(300)가 밀착되는 라디에이터 포트(122)의 입구에 상시유량홀(121)이 형성된다.

이러한 상시유량홀(121)은 도 5의 원안에 확대 도시된 바와 같이, 라디에이터 포트(122)의 입구 표면으로부터 함몰된 형태를 갖게 되어 밸브체(300)가 라디에이터 포트(122)의 입구에 밀착되더라도 엔진 포트(112)를 통해 밸브 하우징(100)의 내부로 유입된 유체의 일부가 상시유량홀(121)을 통해 라디에이터 포트(122)로 흐르게 된다.

이렇게 상시유량홀(121)을 통해 라디에이터 포트(122)로 소량의 유체가 흐르게 되면 바이패스 포트(114)를 통해 엔진으로 공급되는 유체와 라디에이터를 경유하여 온도가 낮아진 유체와 혼합되어 엔진으로 공급되는 유체의 온도를 낮출 수 있어 엔진의 과열을 방지하게 된다.

또한, 상기와 같이 라디에이터 포트(122)의 입구에 상시유량홀(121)이 형성되면, 밸브 하우징(100)으로 유입된 유체에 포함된 공기가 상시유량홀(121)을 통해 배출되어 유체의 흐름을 원활하게 하고, 이로부터 유체의 감온성을 향상시키게 된다.

또한, 상시유량홀(121)이 제2하우징(120)의 사출성형에 의해 일체적으로 형성되기 때문에 제2하우징(120)을 경량화시킬 수 있고 별도의 추가가공 없이 상시유량홀(121)을 형성할 수 있어 제조 공정이 단순화되고 이로부터 제조비용을 낮출 수 있다.

그리고, 왁스 챔버(220)가 바이패스 포트(114)를 향해 직선 이동하게 될 때 유체의 흐름을 단속하기 위해 제1하우징(110)에는 챔버 가이드(500)가 형성된다.

이러한 챔버 가이드(500)는 바이패스 포트(114)에 엘리먼트(200)의 왁스 챔버(220) 하부가 인입되는 것에 따라 유체의 흐름을 단속하게 되는데, 이를 위해 챔버 가이드(500)는 보스(510)와 유입구(520)로 이루어진다.

보스(510)는 왁스 챔버(220)의 외경에 부합하고 바이패스 포트(114)와 연통되는 관의 형태를 갖는다. 또한, 유입구(520)는 보스의 둘레를 따라 형성되는데, 보스(510)의 상부에서 하부를 향해 절개된 형태를 갖게 되어 엔진 포트(112)로부터 유입된 유체가 유입구(520)를 통해 바이패스 포트(114)로 흐르게 된다.

이때, 앞서 설명한 엘리먼트(200)의 왁스 챔버(220)가 바이패스 포트(114)를 향해 직선 이동하면서 유입구(520)를 개패하게 되어 바이패스 포트(114)로 흐르는 유체의 유량을 조절하게 된다.

또한, 왁스 챔버(220)의 하부가 인입되는 보스(510)는 도 5의 원안에 확대 도시된 바와 같이 상단의 단면이 호의 형상을 갖게 되어 왁스 챔버(220)가 보스(510)에 원활하게 인입될 수 있게 한다.

그리고, 보스(510)가 형성된 제1하우징(110)과 왁스 챔버(220)의 상부에 마련된 밸브체(300) 사이에는 코일 스프링과 같은 탄성체(400)가 구비되어 밸브체(300)를 라디에이터 포트(122)의 입구를 향하도록 탄성력을 제공하게 된다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 서모스탯 밸브에 의하면, 바이패스 포트(114)가 형성된 제1하우징(110)에 왁스 챔버(220)의 직선 이동에 따라 유체의 흐름을 단속하는 챔버 가이드(500)가 형성되어 왁스 챔버(220)가 바이패스 포트(114)의 개폐를 단속하도록 하여 부품수 및 조립성이 향상되어 생산성 및 작동 신뢰성이 우수하다.

또한, 본 발명은 제2하우징(120)에 형성된 라디에이터 포트(122)를 개폐하는 밸브체(300)를 탄성 지지하는 탄성체(400)가 밸브체(300)와 챔버 가이드(500)가 형성된 제1하우징(110) 사이에 구비되어 종래와 같은 탄성체를 지지하기 위한 스프링 서포터가 불필요하여 부품수 및 조립성이 향상된다.

한편, 본 발명은 앞서 설명한 실시예로 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 것도 본 발명의 기술적 사상에 속하는 것으로 보아야 한다.

100 : 밸브 하우징 110 : 제1하우징
112 : 엔진 포트 114 : 바이패스 포트
116, 126 : 플랜지 117 : 삽입홈
118 : 홀더 120 : 제2하우징
121 : 상시유량홀 122 : 라디에이터 포트
127 : 돌출부 200 : 엘리먼트
210 : 왁스 220 : 왁스 챔버
230 : 피스톤 로드 300 : 밸브체
400 : 탄성체 500 : 챔버 가이드
510 : 보스 520 : 유입구

Claims (4)

1. 일측과 타측에 제각기 라디에이터 포트와 바이패스 포트가 형성되고, 상기 라디에이터 포트와 바이패스 포트의 사이에 엔진으로부터 유체가 유입되는 엔진 포트가 형성된 밸브 하우징;
   상기 밸브 하우징의 내부에 마련되고 상기 엔진 포트로 유입된 유체의 온도 변화에 의해 팽창하는 왁스가 채워진 왁스 챔버와 상기 왁스 챔버로부터 상단이 노출된 피스톤 로드로 이루어진 엘리먼트;
   상기 엘리먼트의 상부에 마련되어 상기 라디에이터 포트로 향하는 유체의 흐름을 단속하는 밸브체;
   상기 밸브체를 탄성 지지하도록 상기 밸브 하우징의 내부에 마련되는 탄성체; 및
   상기 바이패스 포트가 형성된 밸브 하우징과 일체로 형성되고 상기 엘리먼트의 작동에 따라 상기 왁스 챔버의 하부가 인입되어 상기 바이패스 포트로 향하는 유체의 흐름을 단속하는 챔버 가이드;를 포함하는 것을 특징으로 하는 서모스탯 밸브.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 밸브 하우징은
   상기 라디에이터 포트에 상기 엘리먼트의 피스톤 로드의 상단이 고정되는 홀더가 형성되는 것을 특징으로 하는 서모스탯 밸브.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 밸브 하우징은
   상기 엔진 포트와 바이패스 포트가 교차방향으로 배치된 제1하우징; 및
   상기 바이패스 포트와 마주하여 상기 라디에이터 포트가 형성된 제2하우징;을 포함하고,
   상기 제1하우징과 제2하우징은 서로 마주하는 부분에 제각기 플랜지가 형성되어 진동 융착에 의해 제1하우징과 제2하우징이 일체적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 서모스탯 밸브.
   
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 제1하우징과 제2하우징에 제각기 형성된 플랜지 중 어느 하나의 플랜지는 돌출부가 형성되고, 다른 하나의 플랜지는 상기 돌출부가 삽입되는 삽입홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 서모스탯 밸브.

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