KR20210053170A - 차량 또는 산업용 엔진의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치 - Google Patents

차량 또는 산업용 엔진의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치에 관한 것으로, 본 발명에 따른 자동 시동 장치는, 차량의 상태 정보를 감지하기 위한 감지부; 상기 감지부로부터 감지된 차량의 상태 정보에 따라 차량을 시동하기 위한 제어부; 및 적어도 배터리 기준 전압 정보를 포함하는 사용자 설정부를 포함하고, 상기 제어부는 감지부의 전압 감지부로부터 감지된 배터리의 전압이 사용자 설정부에 설정된 배터리 기준 전압 정보와 비교하여 감지된 배터리의 전압이 배터리 기준 전압보다 낮을 때 차량의 시동 모터를 동작시켜 차량을 시동하는 것을 특징적 구성으로 포함한다.

Description

차량 또는 산업용 엔진의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치{AUTOMATIC STARTING APPARATUS FOR CHARGING A BATTERY OF AUTOMOBIL OR INDUSTRIAL ENGINE}
본 발명은 차량 또는 산업용 엔진의 배터리 방전시 충전을 위한 자동 시동충전과 그 방법에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 차량의 배터리 전압상태를 모니터링하고 차량의 배터리 전압이 기준값 이하인 경우 차량 또는 산업용 엔진의 배터리를 충전하기 위해 차량 또는 산업용 엔진을 자동으로 시동하는 자동 시동 장치와 그 방법에 관한 것이다.
차량의 회전체(내연기관 또는 전동기)는 시동 모터를 이용하여 초기 시동을 걸도록 되어 있다. 이러한 시동 모터는 차량에 설치된 축전지 등의 전기 에너지를 전원으로 하여 기동된다. 사용자가 차량의 스타트 버튼을 누르거나 차량의 키를 돌리게 되면 시동 모터가 구동되고, 구동된 시동 모터는 엔진의 크랭크축에 연결되어 있는 플라이휠을 회전시키게 되어 차량의 회전체가 회전하게 된다.
시동 모터의 구동을 편리하게 하기 위해 그 전원으로서 축전지가 사용되는데 통상적으로 축전지가 방전되는 것을 방지하기 위해 회전체에 발전기가 연결되고 최전체의 구동시 발전기가 축전지(배터리)를 충전하여 축전지의 전기에너지량이 유지될 수 있다.
그러나 최근 차량에는 주행중 안전을 위한 주행 안전 장치, 등화장치 및 냉난방 장치, 블랙박스 등의 전자 장치들이 더 많이 설치되어 지고 있으며, 그에 따라 차량의 축전지의 전기 에너지를 더욱 많이 소모하고 있으며, 이는 축전지를 방전시켜 회전체가 시동되지 못하는 불편함을 초래하고 있다.
본 발명은 전술한 문제점에 기반하여 안출된 발명으로, 본 발명은 차량의 축전지의 전압이 미리결정된 전압 이하로 떨어지면 회전체를 자동으로 시동시켜 축전지를 충전하는 차량의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치를 제공하는데 있다.
또한 본 발명은 운전자가 없는 상태에서도 차량의 배터리의 전압이 미리결정된 전압 이하로 떨어지면 회전체를 자동으로 시동시켜 축전지를 충전하는 차량의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치를 제공하는데 있다.
또한 본 발명은 차량의 자동 시동시 차량의 안전에 관한 위험 요소를 감지하고 안전한 조건에서만 차량을 자동 시동하는 자동 시동 장치를 제공하는데 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 일양태에 따르면, 차량의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치가 제공되고, 이 자동 시동 장치는, 차량의 상태 정보를 감지하기 위한 감지부; 상기 감지부로부터 감지된 차량의 상태 정보에 따라 차량을 시동하기 위한 제어부; 및 적어도 배터리 기준 전압 정보를 포함하는 사용자 설정부를 포함하고, 상기 제어부는 감지부의 전압 감지부로부터 감지된 배터리의 전압이 사용자 설정부에 설정된 배터리 기준 전압 정보와 비교하여 감지된 배터리의 전압이 배터리 기준 전압보다 낮을 때 차량의 시동 모터를 동작시켜 차량을 시동하는 것을 특징적 구성으로 한다.
또한 전술한 양태에서 차량의 상태 정보를 감지하는 감지부는, 배터리의 전압을 감지하기 위한 전압 감지부; 차량 변속기의 변속 위치를 감지하기 위한 변속기 감지부; 주차 브레이크의 작동상태를 감지하기 위한 주차브레이크 감지부; 및 엔진의 RPM을 감지하기 위한 엔진 감지부;를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 전술한 양태에서, 제어부는, 차량을 시동하기 이전에, 변속기 감지부로부터 검출된 변속레버의 위치가 주차(P) 상태 또는 중립(N) 상태에 있는지 여부; 및 주차브레이크 감지부로부터 검출된 주차 브레이크레버가 당겨져 스위치가 ON인지 여부;를 판단하고,특히 대형화물차량의 경우 캡틸트가 작동하여 있는지 여부:를 판단하고 안전을 위하여 변속레버가 주차(P) 상태 또는 중립(N) 상태에 있고, 주차 브레이크가 ON 상태에 있는 경우에만 차량을 자동 시동을 하고 엔진이 시동되어 회전되면 발전기 “L”단자로부터 충전전압이 출력되거나 엔진회전 센서로부터 회전된다는 작동신호 펄스나주파수가 발생되어 입력제어부에 입력이되면 엔진이 시동되었다는 것으로판단하여 시동모터로가는 전기적인 신호를 중단시키도록 구성된다.
또한 전술한 양태에서, 상기 자동 시동 장치는 시동 예약 기능, 크랭크 시간 설정 기능, 충전유지시간 설정기능을 더 포함하고, 시동 예약 기능은 자동 시동 장치의 사용자 설정부에 제공된 키버튼을 통해 자동 시동하고자 하는 일자, 시간, 및 충전유지시간을 입력하도록 구성되고, 크랭크 시간 설정 기능은 차량의 엔진을 구동시키는 시동 모터의 동작 시간을 입력하도록 구성되며, 충전유지시간 설정 기능은 차량의 엔진이 동작된 후 엔진을 동작시킬 시간을 입력하도록 구성된다.
또한 전술한 양태에서, 자동 시동 장치의 제어부는 엔진이 동작된 후 사용자 설정부에 설정된 충전유지 시간 동안 엔진을 구동시킨 후 엔진을 정지시키도록 구성된다.
본 발명에 따르면, 운전자가 없는 경우에도 차량의 축전지의 전압이 미리결정된 전압 이하로 떨어지면 회전체 또는 엔진을 자동으로 시동시켜 축전지를 충전하는 차량의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치를 제공할 수 있고, 또한 차량의 자동 시동시 차량의 안전에 관한 위험 요소를 감지하여 안전한 조건에서만 차량을 자동 시동하는 자동 시동 장치를 제공할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 자동 시동 장치의 구성을 나타내는 블록도
도 2는 본 발명에 따른 차량의 자동 시동 장치의 동작 흐름을 나타내는 흐름도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.
본 명세서에서 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 따라서, 몇몇 실시예들에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고, 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 설명하도록 한다. 도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치의 내부적인 구성을 계략적으로 나타내는 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치(이하, 자동 시동 장치(10)라고 함)는 차량의 복수의 구성요소로부터 필요한 정보를 감지하기 위한 정보 감지부(110) 및 정보 감지부(110)로부터의 정보에 기반하여 차량의 시동 여부를 판단하기 위한 제어부(120), 사용자의 입력을 설정하기 위한 사용자 설정부(130)를 포함한다.
감지부(110)는 도시된 바와 같이 차량의 여러 구성요소로부터 필요한 정보를 취득하도록 구성된다. 구체적으로 감지부(110)는, 차량에 설치된 배터리로부터 현재 전압을 감지하기 위한 전압 감지부(111), 변속기의 현재 기어 단수를 감지하기 위한 변속기 감지부(112), 주차 브레이크의 현재 상태를 감지하기 위한 주차브레이크 감지부(113), 및 엔진의 동작 여부를 감지하기 위한 엔진 감지부(114)를 포함하고, 부가적으로 차량이 화물차와 같이 캡 틸트 기능을 가지는 경우 화물차의 캡이 틸트되어 있는지 여부를 감지하기 위한 캡 틸트 감지부를 더 포함한다. 도시하지는 않았지만 차량의 시동과 관련하여 위험상황이 발생될 수 있는 구성요소, 예를 들면 본네트 열림과 같은 신호를 감지하기 위한 본네트 상태 감지부를 더 포함할 수도 있다.
전압 감지부(111)는 차량의 현재 배터리의 전압 상태를 감지하도록 구성되고 감지된 배터리 전압 신호는 제어부(120)의 판단부(121)로 전송되도록 구성된다. 검출된 전압 정보는 아날로그 신호인 경우 적절한 아날로그-디지털 변환 과정을 통해 디지털 신호로 변환된다. 이를 위해 자동 시동 장치(10)는 배터리의 전압을 감지하기 위한 별도의 전압 감지 센서, 그와 관련된 배선 및 회로를 더 포함할 수도 있다.
변속기 감지부(112)는 차량의 현재 변속기의 변속 레버의 위치 정보를 취득하도록 구성된다. 이는 차량 내에 설치된 ODB II 단자로부터 얻어질 수 있으며, 차량이 ODB II 단자가 없는 경우에는 변속기의 기어 단수를 검출하기 위한 별도의 하드웨어 및 그와 관련된 구성요소가 더 설치될 수도 있다. 검출된 변속기의 현재 기어 단수 정보는 제어부(120)의 판단부(121)로 전송되도록 구성된다.
주차브레이크 감지부(112)는 차량의 현재 변속기의 주차 브레이크 상태 정보를 취득하도록 구성된다. 이는 차량 내에 설치된 ODB II 단자로부터 얻어질 수 있으며, 차량이 ODB II 단자가 없는 경우에는 주차 브레이크 상태(On, Off)를 감지하기 위한 별도의 하드웨어 및 그와 관련된 구성요소가 더 설치될 수도 있다. 검출된 주차 브레이트의 상태 정보는 제어부(120)의 판단부(121)로 전송되도록 구성된다.
엔진 감지부(114)는 엔진 시동시 RPM 상태를 검출하도록 구성된다. 이는 차량 내에 설치된 ODB II 단자로부터 얻어질 수 있으며, 차량이 ODB II 단자가 없는 경우에는 엔진 회전 상태(RPM)를 감지하기 위한 별도의 하드웨어 및 그와 관련된 구성요소가 더 설치될 수도 있다. 검출된 엔진의 회전 상태는 제어부(120)의 판단부(121)로 전송되도록 구성된다.
캡 틸트 감지부(115)는 이용되는 차량이 화물차량과 같이 운전석 박스가 정비 등의 이유로 틸팅되는 경우를 대비하여 설치된다. 캡 틸트 감지부(115)는 현재 캡의 틸팅 여부(On,Off)를 감지하고 검출된 탭의 틸팅 상태는 제어부(120)의 판단부(121)로 전송되도록 구성된다.
제어부(120)는 전술한 바와 같은 감지부(110)로부터 전송된 정보에 기반하여 배터리 상태 정보, 변속기 상태 정보, 주차브레이크 상태 정보, 캡틸트 상태 정보, 및 사용자 설정부에 사용자에 의해 미리저장된 사용자 설정 정보에 기반하여 시동 모터를 기동하여 엔진을 시동하고, 특정 조건이 만족된 경우 엔진을 정지하도록 구성되어 있다.
제어부(120)의 판단부(121)에서는, 배터리의 상태가 사용자 설정부에 저장된 특정 전압 이하인 경우, 감지된 변속기의 상태가 P(주차) 또는 N(중립)인 경우, 감지된 주차 브레이크 상태가 ON인 경우, 캡틸트 상태가 OFF인 경우에만 엔진 시동부(122)에 엔진 시동 명령을 지시하고, 엔진 시동부(122)는 시동 모터에 연결된 릴레이 스위치를 온(ON)시켜 시동모터를 구동하도록 동작하고, 엔진 정지부(123)는 사용자 설정부(130)에 미리 저장된 사용자값(엔진 동작 시간 또는 배터리 전압)에 기반하여 차량의 엔진을 정지시키도록 구성된다. 자동 시동 장치(10)의 동작 방법에 대해서는 이하에서 보다 구체적으로 설명하도록 한다.
다시 도 1을 참조하면 사용자는 사용자 설정부(130)를 통해 자동 시동 장치(10)의 여러가지 기능을 설정할 수 있으며, 예를 들면, 시동 예약 기능, 크랭크 시간 설정 기능, 충전유지시간 설정기능, 시동회수 표시 기능, 고장진단 기능이 포함될 수 있다.
시동 예약 기능은 사용자가 자동 시동 장치(10)에 제공된 키버튼을 통해 자동 시동하고자 하는 일자, 시간, 및 충전유지시간을 입력하여 둔다. 이 경우 제어부(120)는 차량의 배터리의 상태와 무관하게 결정된 일자의 시간에 도달되면 차량의 자동 시동 장치(10)를 통해 차량을 시동하게 된다. 다만 이 경우에도, 변속기 상태 정보, 주차브레이크 상태 정보, 캡틸트 상태 정보가 조건을 만족하지 않은 경우에는 자동 시동 장치(10)는 차량을 시동하지 않는다.
크랭크 시간 설정 기능은 차량의 엔진을 구동시키는 시동 모터의 동작 시간을 입력하도록 구성된다. 통상적으로 시동 모터의 동작 시간(크랭크 시간)은 노후된 차량인 경우 길게 설정되어진다. 크랭크 시간이 너무 짧으면 시동이 걸리지 않게 되고 크랭크 시간이 너무 길면 시동 모터가 고장나는 원인으로 작용한다. 엔진 시동부(122)는 미리 저장된 크랭크 시간을 호출하고 이에 기반하여 시동 모터에 시동 신호를 반복하여 시동을 시도하게 되며 엔진이 회전되어 발전기로부터 출력전압이 입력되거나 엔진회전센서로부터 회전신호가 발생되면 제어부는 엔진이 시동된 것으로 판다하고 시동모터작동 전압신호를 차단하게 된다.
충전유지시간 설정기능은 차량의 엔진이 동작된 후 몇분간 동작 시킬지를 사용자에게 입력하도록 한다. 사용자가 충전유지시간을 결정하면 제어부(120)의 엔진정지부(123)는 충전유지시간 동안 엔진을 동작시킨 후 충전유지시간에 도달되면 엔진을 정지하게 된다.
시동회수 표시 기능는 자동시동된 횟수를 카운트하고 사용자에게 제공하는 기능을 수행한다. 자동시동장치는 사용자 또는 운전자가 없는 경우 배터리 방전을 예방하기 위한 것으로 사용자는 자동시동장치의 동작 회수를 관찰함으로써 현재 차량의 배터리의 상태를 판단할 수 있게 된다.
이외에도 사용자 설정부에는 배터리의 충전이 필요한 배터리 충전 기준 전압이 더 입력될 수도 있다.
도 2는 본 발명에 따른 자동 시동 장치(10)의 동작 흐름을 나타내는 흐름도이다. 먼저 자동 시동 장치(10)가 차량에 제공되는데, 자동 시동 장치(10)는 도 1을 참조하여 설명한 바와 같이 차량의 배터리 전압, 변속기 단수, 주차 브레이크 상태, 캡 틸트 상태를 감지하도록 설정되고, 차량의 시동 유무를 확인하기 위해 엔진의 RMP 또는 발전기의 동작 상태를 감지할 수 있도록 제공된다. 또한 자동 시동 장치(10)는 시동 모터를 구동하기 위한 엔진 시동부와 배터리가 충전된 후 차량을 동작 또는 엔진을 정지하기 위한 정지부 및 사용자의 입력을 설정하기 위한 사용자 설정부가 더 제공되어 있다.
전술한 바와 같은 자동 시동 장치(10)가 차량에 제공된 후 사용자는 자동 시동 장치(10)를 온 시키고, 사용자 설정부를 통해 배터리 전압, 크랭크 시간, 충전유지시간 등을 입력한다.
이와 같은 초기 설정이 완료되면 자동 시동 장치(10)는 단계 S110에서 차량의 배터리 전압을 모니터링한다. 자동 시동 장치(10)는 단계 S120에서 차량의 배터리의 현재 판독 전압(VR)이 설정된 전압(VS) 보다 낮은지 여부를 판단하게 된다. 단계 S120에서 현재 판독 전압(VR)이 설정된 전압(VS) 보다 낮으면 단계는 S130으로 진행하고, 그렇지 않은 경우에는 단계 S110으로 돌아가 계속하여 배터리 전압을 모니터링한다.
단계 S130에서 자동 시동 장치(10)는 차량을 시동시키기 위해 자동 시동 장치(10)에 저장된 설정값들을 호출한다. 호출되는 정보는 시동 조건에 관련된 것으로, 예를 들면, 변속기 상태 정보, 주차 브레이크 정보, 캡틸트 정보, 본네트 정보를 포함하고, 디젤차량의 경우 예열 장치의 예열 신호를 더 포함할 수도 있다.
단계 S140에서 자동 시동 장치(10)는 호출된 정보에 기반하여 자동 시동 장치(10)의 변속기 감지부, 주차브레이크 감지부, 캡틸트 감지부로부터 검출값을 수신하고, 단계 S150에서 검출된 값과 설정값이 서로 일치하는지 여부를 비교하여 판단한다.
단계 S150에서 모든 시동 조건이 만족되는 경우에는 단계 S160으로 진행되지만 단계 S150에서 모든 시동 조건 중 어느 하나라도 만족되지 않은 경우에는 단계 S200으로 진행되어 시동 불량 조건을 기록하고 프로세스를 중단한다.
단계 S150에서 모든 조건이 만족되는 것으로 판단된 경우에는 단계 S160으로 진행되고, 단계 S160에서 자동 시동 장치(10)의 엔진 시동부(122)는 시동 모터에 연결된 시동 릴레이 스위치를 온(ON) 시킨다.
이와 동시적으로 단계 S170에서는 사용자 설정부에 저장된 시동 설정 시간 또는 크랭크 시간을 판독하고 단계 S180에서는 현재 판독된 크랭크 시간(R_Time)이 미리 설정된 크랭크 시간(S_Time)을 초과했는지 여부를 판단한다.
단계 S180에서 판독된 크랭크 시간(R_Time)이 미리 설정된 크랭크 시간(S_Time)을 초과한 경우까지 시동이 걸리지 않은 경우에는 단계 S190으로 진행되어 시동 릴레이를 오프시키고 단계 S200으로 진행되고, 단계 200에서 자동 시동 장치(10)는 시동 불량 조건을 기록하고 프로세스를 중단하게 된다.
한편 단계 S180에서 판독된 크랭크 시간(R_Time)이 미리 설정된 크랭크 시간(S_Time)을 초과하지 않은 경우에는 단계 S210으로 진행되고 단계 S210에서는 엔진이 구동되었는지 여부, 예를 들면 감지부에서 엔진의 RPM이 검출되었는지 또는 발전기로부터 발전기 구동 신호가 입력되었는지 여부를 판단하게 되고, 엔진 또는 발전기로부터 입력 신호가 없는 경우에는 다시 단계 S180으로 진행되는 반면 단계 S210에서 발전기 또는 엔진으로부터 신호가 감지되는 경우에는 단계 S220으로 진행되게 된다.
자동 시동 장치(10)는 엔진 또는 발전기로부터 신호가 감지되면 엔진이 정상적으로 구동된 것으로 판단하여 단계 S220에서와 같이 시동 모터의 릴레이 스위치를 오프시켜 시동 모터를 정지시킨다.
이후 자동 시동 장치(10)는 단계 S230에서와 같이 엔진이 구동된 후 엔진 구동 시간을 판독 동작을 수행하게 되고, 단계 S240에서 엔진이 구동된 후 실제 시간이 사용자 입력부에 입력된 엔진 구동 설정 시간보다 큰지를 판단하게 된다.
단계 S240에서 실제 시간이 설정시간보다 작은 경우에는 계속하여 엔진을 구동하여 배터리를 충전하는 반면 단계 S240에서 실제 시간이 설정시간보다 큰 경우에는 단계 S250으로 진행되어 엔진 또는 차량을 정지시킨다.
이후 이어진 단계 S260에서는 시동 성공을 카운트하여 기록하여 모든 프로세스를 종료하거나 단계 S110으로 복귀하여 배터리 전압 모니터팅을 계속하게 된다.
이와 같은 본 발명에 따르면, 운전자가 없는 경우에도 차량의 축전지의 전압이 미리결정된 전압 이하로 떨어지면 회전체 또는 엔진을 자동으로 시동시켜 축전지를 충전하는 차량의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치를 제공할 수 있고, 또한 차량의 자동 시동시 차량의 안전에 관한 위험 요소를 감지하여 안전한 조건에서만 차량을 자동 시동하는 자동 시동 장치를 제공할 수 있게 된다.
이상과 같이 실시예들이 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기의 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 예를 들어, 설명된 기술들이 설명된 방법과 다른 순서로 수행되거나, 및/또는 설명된 시스템, 구조, 장치, 회로 등의 구성요소들이 설명된 방법과 다른 형태로 결합 또는 조합되거나, 다른 구성요소 또는 균등물에 의하여 대치되거나 치환되더라도 적절한 결과가 달성될 수 있다.
그러므로, 다른 구현들, 다른 실시예들 및 특허청구범위와 균등한 것들도 후술하는 특허청구범위의 범위에 속하는 것으로 해석되어야만 한다.
10: 자동 시동 장치 110: 감지부
120: 제어부 111: 전압 감지부
112: 변속기 감지부 113: 주차브레이크 감지부
114: 엔진 감지부 115: 캡틸트 감지부
121: 판단부 122: 엔진 시동부
123: 엔진 정지부 130: 사용자 설정부

Claims (4)

  1. 차량의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치에 있어서,
    차량의 상태 정보를 감지하기 위한 감지부;
    상기 감지부로부터 감지된 차량의 상태 정보에 따라 차량을 시동하기 위한 제어부; 및
    적어도 배터리 기준 전압 정보를 포함하는 사용자 설정부;를 포함하고,
    상기 제어부는 감지부의 전압 감지부로부터 감지된 배터리의 전압이 사용자 설정부에 설정된 배터리 기준 전압 정보와 비교하여 감지된 배터리의 전압이 배터리 기준 전압보다 낮을 때 차량의 시동 모터를 동작시켜 차량을 시동하고,
    차량의 상태 정보를 감지하는 감지부는, 배터리의 전압을 감지하기 위한 전압 감지부; 차량 변속기의 변속 위치를 감지하기 위한 변속기 감지부; 주차 브레이크의 상태를 감지하기 위한 주차브레이크 감지부; 및 엔진의 RMP을 감지하기 위한 엔진 감지부;를 포함하고,
    자동 시동 장치는 시동 예약 기능, 크랭크 시간 설정 기능, 충전유지시간 설정기능을 더 포함하고, 시동 예약 기능은 자동 시동 장치의 사용자 설정부에 제공된 키버튼을 통해 자동 시동하고자 하는 일자, 시간, 및 충전유지시간을 입력하도록 구성되고, 충전유지시간 설정 기능은 차량의 엔진이 동작된 후 엔진을 동작시킬 시간을 입력하도록 구성되고, 크랭크 시간 설정 기능은 차량의 엔진을 구동시키는 시동 모터의 동작 시간을 입력하도록 구성되며, 시동 모터의 동작 시간 중에 엔진이 회전되어 발전기로부터 출력전압이 입력되거나 엔진회전센서로부터 회전신호가 발생되면 시동모터작동 전압신호를 차단하도록 구성되고, 시동 모터의 동작 시간이 미리 설정된 크랭크 시간을 초과할 때까지 시동이 걸리지 않는 경우 시동 모터가 오프되는 동시에 시동 불량을 기록하고, 시동 모터의 동작 시간이 미리 설정된 크랭크 시간 이내에 시동이 걸린 경우 시동 모터가 오프되는 동시에 시동 불량을 기록하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    시동회수 표시기능은 자동 시동 장치에 의해 자동시동된 횟수를 카운트하여 사용자에게 표시하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는, 차량을 시동하기 이전에, 변속기 감지부로부터 검출된 변속기의 상태가 주차(P) 상태 또는 중립(N) 상태에 있는지 여부; 및 주차브레이크 감지부로부터 검출된 주차 브레이크의 상태가 ON인지 여부;를 판단하고, 변속기가 주차(P) 상태 또는 중립(N) 상태에 있고, 주차 브레이크가 ON 상태에 있는 경우에만 차량을 자동 시동하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 자동 시동 장치의 제어부는 엔진이 동작된 후 사용자 설정부에 설정된 충전유지 시간 동안 엔진을 구동시킨 후 엔진을 정지시키는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 충전을 위한 자동 시동 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20230068646A (ko) * 2021-11-11 2023-05-18 주식회사 와이엠에스시스템 두 개의 역치 전압으로 작동하는 자동 스위치 회로

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