KR20210044637A - 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박 - Google Patents

액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박 Download PDF

Info

Publication number
KR20210044637A
KR20210044637A KR1020190128065A KR20190128065A KR20210044637A KR 20210044637 A KR20210044637 A KR 20210044637A KR 1020190128065 A KR1020190128065 A KR 1020190128065A KR 20190128065 A KR20190128065 A KR 20190128065A KR 20210044637 A KR20210044637 A KR 20210044637A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
seawater
liquefied gas
heat
hull
ship
Prior art date
Application number
KR1020190128065A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102306566B1 (ko
Inventor
박석준
홍소랑
유현철
Original Assignee
한국조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국조선해양 주식회사 filed Critical 한국조선해양 주식회사
Priority to KR1020190128065A priority Critical patent/KR102306566B1/ko
Publication of KR20210044637A publication Critical patent/KR20210044637A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102306566B1 publication Critical patent/KR102306566B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0302—Heat exchange with the fluid by heating
    • F17C2227/0309—Heat exchange with the fluid by heating using another fluid
    • F17C2227/0316—Water heating
    • F17C2227/0318—Water heating using seawater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/05—Regasification
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

본 발명은 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박에 관한 것으로서, 선체에 탑재되며 액화가스를 재기화하는 기화기; 해수를 이용하여 기화기에 직접 또는 간접적으로 열을 공급하는 해수열 공급장치; 및 선체를 추진하는 추진기를 포함하며 상기 추진기는, 상기 해수열 공급장치에 의해 유동하는 해수를 이용하여 추진력을 얻는 타입으로 마련되는 것을 특징으로 한다.

Description

액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박{A Vessel having a regasification System of liquefied gas}
본 발명은 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박에 관한 것이다.
일반적으로, LNG는 청정연료이고 매장량도 석유보다 풍부하다고 알려져 있고, 채광과 이송기술이 발달함에 따라 그 사용량이 급격히 증가하고 있다. 이러한 LNG는 주성분인 메탄을 1기압 하에서 -162℃ 이하로 온도를 내려서 액체 상태로 보관하는 것이 일반적인데, 액화된 메탄의 부피는 표준 상태인 기체상태의 메탄 부피의 600분의 1 정도이고, 비중은 0.42로 원유 비중의 약 2분의 1이 된다.
LNG는 운반의 용이성으로 액화시켜 운송 후 사용처에서 기화시켜서 사용한다. 그러나, 자연재해 및 테러의 위험으로 인하여 육상에 LNG 기화설비를 설치하는 것을 우려한다.
이로 인하여 종래 육상에 설치하는 액화천연가스 재기화 시스템 대신에, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas)를 운반하는 LNG 운반선에 재기화 장치를 설치하여 육상으로 기화된 천연가스(Natural Gas)를 공급하는 설비가 각광을 받고 있다.
LNG 재기화 장치 시스템에서 액화가스 저장탱크에 저장된 LNG는 부스팅 펌프에 의해 가압되어 LNG 기화기로 보내지고, LNG 기화기에서 NG로 기화되어 육상의 수요처로 보내진다. 여기서 LNG 기화기 상에 LNG의 온도를 높이는 열교환이 이루어지는 과정에서 많은 에너지를 필요로 하게 된다. 따라서, 이 과정에서 쓰이는 에너지가 비효율적인 교환이 이루어짐으로 인해 낭비되는 문제점을 해결하기 위해 효율적인 재기화를 위한 다양한 열교환 기술들이 연구되고 있는 실정이다.
본 발명은 종래의 기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 액화가스의 재기화에 사용하는 해수를 선체의 추진에 활용할 수 있는 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박을 제공하기 위한 것이다.
본 발명에 따른 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박은, 선체에 탑재되며 액화가스를 재기화하는 기화기; 해수를 이용하여 기화기에 직접 또는 간접적으로 열을 공급하는 해수열 공급장치; 및 선체를 추진하는 추진기를 포함하며 상기 추진기는, 상기 해수열 공급장치에 의해 유동하는 해수를 이용하여 추진력을 얻는 타입으로 마련되는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 해수열 공급장치는, 상기 선체가 액화가스의 재기화를 위해 정박하는 경우 상기 기화기에 해수의 열을 전달하고, 상기 선체가 운항하는 경우 상기 추진기에 해수를 전달할 수 있다.
구체적으로, 상기 기화기는, 액화가스를 열매와 열교환하여 재기화하며, 상기 해수열 공급장치는, 상기 기화기에서 액화가스와 열교환한 열매를 해수로 가열하는 공급하는 열매히터; 및 상기 열매히터에 해수를 공급하는 해수펌프를 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 기화기에서 액화가스와 열교환하는 열매는, 비폭발성 열매이며, 상기 열매히터는, 상기 선체의 내부에 마련될 수 있다.
구체적으로, 상기 추진기는, 해수를 분사해 추진하는 워터젯일 수 있다.
구체적으로, 상기 추진기는, 프로펠러 또는 러더의 인근에 해수를 분사하여 저항을 줄여 추진력을 높이거나 추진력을 직접 추가할 수 있다.
구체적으로, FSRU 또는 FRU일 수 있다.
본 발명에 따른 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박은, 액화가스의 재기화에 대량의 해수를 사용하면서, 이때 사용되는 해수를 이용하여 추진력을 얻어낼 수 있어, 추진 부하를 줄이거나 기존의 추진 장치를 생략할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박의 개념도이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하 본 명세서에서, 액화가스는 LNG 또는 LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있으며, 가열이나 가압에 의해 액체 상태가 아닌 경우 등도 편의상 액화가스로 표현할 수 있다. 이는 증발가스도 마찬가지로 적용될 수 있다. 또한, LNG는 편의상 액체 상태인 NG(Natural Gas) 뿐만 아니라 초임계 상태 등인 NG를 모두 포괄하는 의미로 사용될 수 있으며, 증발가스는 기체 상태의 증발가스뿐만 아니라 액화된 증발가스를 포함하는 의미로 사용될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박의 개념도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 액화가스 재기화 시스템(2)을 구비하는 선박(1)은, 액화가스를 저장하고 필요 시 기화하여 수요처(D)로 공급하는 구조물로서, FSRU일 수 있다. 물론 본 명세서에서 선박(1)은 FSRU 외에, 저장 기능이 없는 FRU 등도 가능하며, 선종을 특별히 한정하지 않는다.
본 실시예의 액화가스 재기화 시스템(2)을 구비하는 선박(1)은, 선체(10), 기화기(20), 해수열 공급장치(30), 추진기(40)를 포함한다.
선체(10)는, 해상에 부유할 수 있는 형태를 가지며, 다양한 타입의 액화가스 저장탱크(11)를 탑재할 수 있다. 액화가스 저장탱크(11)는 적어도 일부가 선체(10) 내부에 수용되도록 마련될 수 있다. 물론 본 발명의 선박(1)이 FRU인 경우 액화가스 저장탱크(11)는 생략 또는 축소될 수 있다.
본 발명의 선박(1)은 액화가스를 재기화하여 육상 등의 수요처(D)로 전달하는 기능을 갖는데, 재기화 후 수요처(D)로 공급할 시 선박(1)은 정박 상태를 유지하게 된다.
또는 다른 수요처(D)로 이동하여야 할 경우 선체(10)는 자체 추진을 이용해 항해할 수 있으며, 이를 위해 이하에서 후술할 추진기(40)가 사용될 수 있다.
선체(10)는 일반적으로 선수와 선미 사이에 액화가스 저장탱크(11)를 탑재하고, 선미에는 엔진(E)이 마련되는 엔진룸이 구비되며, 갑판에서 선미측에는 선실이 마련될 수 있다. 다만 선체(10) 내부 또는 외부에서 각 구성들의 배치는 이로 한정하지 않는다.
기화기(20)는, 선체(10)에 탑재되며 액화가스를 재기화한다. 기화기(20)는 도면에 나타난 것과 같이 갑판 상에 마련될 수 있으며, 갑판에서 선수측에 배치될 수 있다. 이 경우 액화가스는 액화가스 저장탱크(11)에서 기화기(20)를 거쳐 수요처(D)로 연결되는 액화가스 기화라인(L1)을 통해 수요처(D)로 전달된다.
기화기(20)는 액화가스를 열매와 열교환하여 재기화한다. 이때 열매는 폭발성 열매인 프로판을 사용할 수 있지만, 후술할 열매히터(31)의 선내 배치를 위해, 비폭발성 열매인 에틸렌글리콜, 혼합냉매(Mixed Refrigerant) 등을 사용할 수 있다.
기화기(20)는 액화가스 기화라인(L1)이 연통되는 액화가스 스트림과, 열매가 유동하는 열매 스트림을 갖는 2스트림 구조의 열교환기로 마련될 수 있지만, 이로 한정하는 것은 아니다.
또는 기화기(20)는, vaporizer와 heater를 포함하는 구성일 수 있다. 즉 기화기(20)는 하나 이상의 열교환기를 포함하여 이루어질 수 있고, 열매의 열을 액화가스로 전달할 수 있다면 그 구조나 타입은 제한되지 않는다.
해수열 공급장치(30)는, 해수를 이용하여 기화기(20)에 직접 또는 간접적으로 열을 공급한다. 본 실시예에서는 해수열 공급장치(30)가 기화기(20)에 간접적으로 열을 공급하는 경우를 한정하여 설명하나, 해수열 공급장치(30)가 해수의 열을 기화기(20)에 직접 공급하는 것도 가능하다.
전자의 경우 해수 - 열매 - 액화가스로 열이 전달되는 해수 간접 기화 방식이라고 할 수 있으며, 후자의 경우 해수 - 액화가스로 열이 전달되는 해수 직접 기화 방식이라고 할 수 있다. 다만 후자의 경우에 해수를 더 가열하기 위해 엔진룸 등에서 생성되는 스팀이 해수 가열에 활용될 수도 있다.
이하에서는 편의상 해수열 공급장치(30)가 전자의 경우인 것으로 한정해 설명한다.
해수열 공급장치(30)는, 열매히터(31), 열매펌프(32), 해수펌프(33)를 포함하며, 해수에 의해 가열된 열매가 기화기(20)로 순환되도록 하는 열매 순환라인(L3)과, 열매를 해수로 가열하기 위해 해수를 순환시키는 해수 순환라인(L2)이 구비된다.
이때 열매 순환라인(L3)에는 열매히터(31)와 열매펌프(32)가 직렬로 배치되며, 해수 순환라인(L2)에는 해수펌프(33)와 열매히터(31)가 직렬로 배치된다. 즉 열매히터(31)는, 열매 순환라인(L3) 및 해수 순환라인(L2)이 모두 연결될 수 있다.
열매히터(31)는, 기화기(20)에서 액화가스와 열교환하면서 냉각된 열매를 해수로 가열한다. 가열된 해수는 열매펌프(32)의 펌핑 압력에 의하여 기화기(20)로 재유입되어 액화가스의 기화에 활용될 수 있다.
열매히터(31)는 기화기(20)와 마찬가지로 복수 개의 스트림을 갖는 열교환기 형태로 마련될 수 있으며, 열매가 흐르는 스트림과 해수가 흐르는 스트림을 구비할 수 있고, 그 타입은 제한되지 않는다.
열매히터(31)에서 열교환하는 열매는, 앞서 설명한 바와 같이 비폭발성 열매일 수 있다. 폭발성인 액화가스가 유동하는 기화기(20)는 안전을 위해 반드시 선체(10) 외부에 배치되어야 하므로 갑판 상에 놓이게 되지만, 열매히터(31)는 비폭발성 열매와 해수를 열교환하는 구성이므로, 선체(10) 외부에 배치될 필요는 없다.
따라서 열매히터(31)는 선체(10) 내부에 배치될 수 있으며, 열매히터(31)를 포함한 해수열 공급장치(30)는 선체(10) 내에서 최전방의 액화가스 저장탱크(11)와 선수 전단 사이의 공간에 배치될 수 있다.
이와 같이 열매히터(31)를 선내에 배치하게 되면, 열매히터(31)가 선외인 갑판 상에 배치되어야 하는 경우와 대비할 때 해수가 공급되어야 하는 최고 높이를 낮출 수 있게 된다.
이를 통해 본 발명은 이하에서 설명할 해수펌프(33)의 부하가 줄어들 수 있게 되며, 또한 열매 순환라인(L3) 대비 상대적으로 큰 단면적을 갖는 해수 순환라인(L2)의 길이를 단축하여 제조 및 운영 비용을 줄일 수 있다.
열매펌프(32)는, 기화기(20)에서 액화가스에 의해 냉각된 열매를 열매히터(31)로 전달하거나, 열매히터(31)에서 해수에 의해 가열된 열매를 기화기(20)로 전달한다. 열매펌프(32)는 열매의 흐름 상에서 열매히터(31)의 상류 또는 하류 중 적어도 일측에 배치될 수 있다.
또한 열매펌프(32)는 백업이 가능하도록 복수 개로 마련될 수 있으며, 복수 개의 열매펌프(32)는 병렬로 배치될 수 있다. 이를 위해 열매 순환라인(L3)은 부분적으로 병렬인 구조를 가질 수 있다.
해수펌프(33)는, 열매히터(31)에 해수를 공급한다. 해수펌프(33)는 선체(10)에 형성되어 있는 씨체스트(Sea Chest)로부터 유입될 수 있는 해수를 해수 공급라인(L21)을 통해 흡입하여 필요한 곳에 전달한다.
이때 선체(10)에서 씨체스트는 비교적 낮은 곳에 형성되어 있음을 고려하여, 해수펌프(33)는 선체(10) 내에서 하측에 배치되어 있을 수 있고, 일례로 선내 다층 구조 상에서 탱크탑(tank top) 상에 놓일 수 있다. 따라서 열매히터(31)가 갑판 상에 배치되면 해수펌프(33)는 탱크탑에서 갑판까지 해수를 끌어올려야 하는 부담이 있다.
그러나 열매히터(31)는 앞서 설명한 것처럼 선내에 배치될 수 있으므로, 해수펌프(33)는 탱크탑에서 선내 일정 높이까지만 해수를 끌어올려주면 되므로, 해수펌프(33)에 의한 전력 소모가 대폭 줄어들 수 있다.
이러한 해수펌프(33)는, 액화가스 재기화를 위하여 열매히터(31)에 해수를 전달하는 것 외에도, 추진기(40)에 해수를 전달하는 기능을 구현할 수 있다. 이에 대해서는 이하에서 상세히 후술한다.
추진기(40)는, 선체(10)를 추진한다. 다만 본 발명의 선체(10)는, 재기화를 구현하지 않는 경우에만 추진하여 위치를 변경할 수 있으며, 재기화를 가동하는 중에는 추진하지 않고 정박하는 상태를 유지한다.
즉 추진기(40)는 재기화가 이루어지는 상황에서는 사용되지 않는다. 반대로 추진기(40)가 사용되는 경우 재기화가 이루어지지 않으므로 해수펌프(33)는 가동하지 않거나 최소로만 가동할 수 있다.
따라서 본 발명은 이와 같이 추진과 재기화가 서로 이시에 이루어져 간섭되지 않음을 활용하여, 해수펌프(33)가 추진에 사용되도록 할 수 있다.
즉 추진기(40)는, 해수열 공급장치(30)에 의해 유동하는 해수를 이용하여 추진력을 얻는 타입으로 마련될 수 있다. 일례로 추진기(40)는 해수를 노즐로 뿜어내는 워터젯(41)(water jet) 등일 수 있지만, 해수로 추진이 가능하다면 종류나 구조는 특별히 한정하지 않는다.
다만 본 실시예에서 해수열 공급장치(30)는 선수의 빈 공간에 마련될 수 있는데, 추진기(40)는 선체(10)의 선저에서 선수 측에 마련되거나, 또는 선체(10)의 선미 측에 마련되고 선수측의 해수펌프(33)로부터 해수를 전달받을 수 있다.
이를 위해 해수펌프(33)로부터 추진기(40)까지 해수가 전달되는 해수 전달라인(L22)이 구비될 수 있으며, 해수 전달라인(L22)은 해수 순환라인(L2)에서 분기되는 구조를 가질 수 있다.
해수 전달라인(L22)에는 해수 전달밸브(V22)가 마련되며, 해수 전달밸브(V22)는 재기화가 가동하는 재기화 모드에서는 닫힌 상태를 유지하고, 재기화가 이루어지지 않고 선체(10)의 위치를 변경해야 하는 운항 모드에서는 열린 상태를 유지할 수 있다.
물론 해수 전달밸브(V22)는 단순히 On/Off가 변경되는 블록밸브 외에도, 개도가 조절될 수 있는 컨트롤밸브로 구성될 수 있고, 블록밸브와 컨트롤밸브의 조합도 가능하다.
해수열 공급장치(30)는, 해수 전달밸브(V22)를 활용하여, 선체(10)가 액화가스의 재기화를 위해 정박하는 경우 기화기(20)에 해수의 열을 전달하고, 선체(10)가 운항하는 경우 상기 추진기(40)에 해수를 전달할 수 있다.
따라서 재기화 시 해수펌프(33)는 기화기(20)에 해수열을 간접 공급하기 위하여 해수를 펌핑하도록 가동하며, 반면 운항 시 해수펌프(33)는 추진기(40)에 해수를 직접 공급하기 위해 해수를 펌핑할 수 있다.
이와 같이 본 실시예는, 재기화를 위해 마련되는 해수펌프(33)가, 기화기(20)가 탑재된 선체(10)가 운항하는 경우엔 추진을 위해 활용될 수 있도록 하여, 프로펠러 등과 같은 추진 시스템을 생략 또는 최소화할 수 있다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박의 개념도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 액화가스 재기화 시스템(2)을 구비하는 선박(1)의 경우, 도 1과 대비할 때 기화기(20) 및 해수열 공급장치(30)의 배치 위치가 상이할 수 있고, 추진기(40)가 달라질 수 있다.
이하에서는 본 실시예가 앞선 실시예 대비 달라지는 점 위주로 설명하도록 하며, 설명을 생략한 부분은 앞선 내용으로 갈음한다.
본 실시예에서 기화기(20)는, 선체(10)에서 갑판 상에 배치될 수 있고, 선체(10)의 길이 방향으로 중앙 부분에 마련될 수 있다. 물론 기화기(20)의 배치는 선수일 수도 있고 선미도 가능하다.
또한 본 실시예에서 해수열 공급장치(30)는, 엔진(E)이 수용되는 엔진룸 내에 마련되거나 엔진룸과 최후방 액화가스 저장탱크(11) 사이의 빈 공간에 배치될 수 있다.
이때 추진기(40)는, 해수열 공급장치(30)가 선미측에 마련되기 때문에, 비교적 짧은 길이의 해수 전달라인(L22)을 사용하면서도 선미에 배치될 수 있다. 본 실시예에서 추진기(40)는 앞선 실시예와 마찬가지로 워터젯(41)일 수 있지만, 메인 추진이 아닌 보조 추진용으로 사용되는 것도 가능하다.
일례로 본 실시예는, 프로펠러와 러더 등의 지극히 일반적인 종래의 추진 시스템이 선체(10)에 마련될 수 있으며, 추진기(40)는 프로펠러 또는 러더의 인근에 해수를 분사하여 저항을 줄여 추진력을 높이거나, 추진력을 직접 추가할 수 있다.
즉 본 실시예의 추진기(40)는, 프로펠러의 날개 끝단 부분에 해수를 분사해 tip vortex 및 cavitation을 저감하고 프로펠러에 의한 회전운동이 직진운동으로 변환되는 효율을 높여주는 노즐일 수 있다.
또는 추진기(40)는, 프로펠러 중앙 등에 해수를 강하게 분사하여 프로펠러의 회전력에 더하여 해수의 분사력을 추진력으로 사용하도록 할 수 있다.
즉 본 실시예의 추진기(40)는, 앞선 실시예와 달리 기존의 추진 시스템을 보조하는 보조 추진 기능을 구현할 수 있다.
이와 같이 본 실시예는, 선미측에 해수열 공급장치(30)를 배치할 때 선미에 추진기(40)가 배치되도록 하여, 기존의 추진 시스템을 보완해 추진력을 증강할 수 있다.
또는 본 발명에서 추진기(40)는, 해수 분사에 의한 작용/반작용을 토대로 추진력을 얻는 구성 외에, 저항을 줄여 추진력을 높이는 구성도 가능하며, 일례로 추진기(40)는 해수를 분사해 기포를 형성하여 공기윤활을 구현하는 구성일 수도 있다.
즉 본 명세서에서 추진기(40)는, 그 명칭에 의해 구조나 종류, 타입 등이 한정되는 것은 아니며, 직접 추진력을 발생시키는 것 외에도, 간접적으로 추진력에 방해되는 요소들을 줄이거나 제거하여 추진력을 보상해주는 구성도 포괄할 수 있음은 물론이다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.
일례로 열매가 폭발성으로 마련되며 해수를 갑판까지 끌어올리는 해수펌프(33)를 사용하여 추진을 구현/보조하는 것도 가능할 것이다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
1: 선박 2: 액화가스 재기화 시스템
D: 수요처 E: 엔진
10: 선체 11: 액화가스 저장탱크
20: 기화기 30: 해수열 공급장치
31: 열매히터 32: 열매펌프
33: 해수펌프 40: 추진기
41: 워터젯 L1: 액화가스 기화라인
L2: 해수 순환라인 L21: 해수 공급라인
L22: 해수 전달라인 L3: 열매 순환라인
V22: 해수 전달밸브

Claims (7)

  1. 선체에 탑재되며 액화가스를 재기화하는 기화기;
    해수를 이용하여 기화기에 직접 또는 간접적으로 열을 공급하는 해수열 공급장치; 및
    선체를 추진하는 추진기를 포함하며
    상기 추진기는,
    상기 해수열 공급장치에 의해 유동하는 해수를 이용하여 추진력을 얻는 타입으로 마련되는 것을 특징으로 하는 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 해수열 공급장치는,
    상기 선체가 액화가스의 재기화를 위해 정박하는 경우 상기 기화기에 해수의 열을 전달하고,
    상기 선체가 운항하는 경우 상기 추진기에 해수를 전달하는 것을 특징으로 하는 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 기화기는, 액화가스를 열매와 열교환하여 재기화하며,
    상기 해수열 공급장치는,
    상기 기화기에서 액화가스와 열교환한 열매를 해수로 가열하는 공급하는 열매히터; 및
    상기 열매히터에 해수를 공급하는 해수펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 기화기에서 액화가스와 열교환하는 열매는, 비폭발성 열매이며,
    상기 열매히터는, 상기 선체의 내부에 마련되는 것을 특징으로 하는 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 추진기는,
    해수를 분사해 추진하는 워터젯인 것을 특징으로 하는 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 추진기는,
    프로펠러 또는 러더의 인근에 해수를 분사하여 저항을 줄여 추진력을 높이거나 추진력을 직접 추가하는 것을 특징으로 하는 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박.
  7. 제 1 항에 있어서,
    FSRU 또는 FRU인 것을 특징으로 하는 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박.
KR1020190128065A 2019-10-15 2019-10-15 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박 KR102306566B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190128065A KR102306566B1 (ko) 2019-10-15 2019-10-15 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190128065A KR102306566B1 (ko) 2019-10-15 2019-10-15 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20210044637A true KR20210044637A (ko) 2021-04-23
KR102306566B1 KR102306566B1 (ko) 2021-09-29

Family

ID=75738201

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190128065A KR102306566B1 (ko) 2019-10-15 2019-10-15 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102306566B1 (ko)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160011350A (ko) * 2014-07-22 2016-02-01 김영선 자가발전 워터젯 고속추진체
KR20170091492A (ko) * 2016-02-01 2017-08-09 현대중공업 주식회사 가스 재기화 시스템을 구비하는 선박

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160011350A (ko) * 2014-07-22 2016-02-01 김영선 자가발전 워터젯 고속추진체
KR20170091492A (ko) * 2016-02-01 2017-08-09 현대중공업 주식회사 가스 재기화 시스템을 구비하는 선박

Also Published As

Publication number Publication date
KR102306566B1 (ko) 2021-09-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102127551B1 (ko) 가스 재기화 시스템을 구비하는 선박
US9206776B2 (en) Fuel feeding system and method of operating a fuel feeding system
CN100460280C (zh) 船舶的气体供给设备及船舶的提供气体方法
KR102099999B1 (ko) 액화가스 처리 시스템
KR102228063B1 (ko) 휘발성 유기화합물 처리 시스템 및 선박
CN107407229B (zh) 用于船舶发动机的燃料供应系统及方法
KR102384294B1 (ko) 가스 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박
CN105829793A (zh) 液化燃料气体蒸发促进装置及船舶用燃料气体供给系统
KR102286693B1 (ko) 가스 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR102059744B1 (ko) 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR102305884B1 (ko) 선박
KR102306566B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템을 구비하는 선박
KR102232023B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
KR102258009B1 (ko) 가스 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR102327400B1 (ko) 선박의 열원 공급 시스템 및 방법
KR102295010B1 (ko) 가스 처리 시스템 및 이를 구비하는 해양 구조물
KR102017946B1 (ko) 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR102237206B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
KR102626180B1 (ko) 선박의 연료공급시스템 및 방법
KR102626177B1 (ko) 선박의 연료공급시스템 및 방법
KR102287303B1 (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
KR102120559B1 (ko) 가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
KR102162171B1 (ko) 가스 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR102120547B1 (ko) 가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박
KR20240043547A (ko) 액화가스 재기화 시스템 및 이를 구비하는 선박

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant