KR20210015997A - Tire - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to a tire.
사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.Vehicles operated by users are made up of many parts, and among them, tires have a great influence on the driving of the vehicle, and in particular, can be said to be one of the key parts for securing user safety.
특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다. In particular, due to the development of industry, the amount of movement of automobiles due to an increase in the movement of logistics, an increase in the amount of work of an individual, etc. and an increase in family life is increasing.
타이어 제조과정은 다양한 방법을 이용할 수 있는데 예를들면, 탄성 및 유연성이 있는 재질을 이용하여 원하는 형상, 즉 원형의 타이어를 형성할 수 있다.Various methods can be used for the tire manufacturing process. For example, a desired shape, that is, a circular tire can be formed using a material having elasticity and flexibility.
한편, 이러한 타이어를 자동차에 장착하여 사용 시, 주행의 안전을 위하여 적절한 타이어의 공기압 관리가 요구된다.On the other hand, when such tires are mounted on a vehicle and used, appropriate tire pressure management is required for safety of driving.
그러나, 타이어를 자동차에 장착 후 사용시, 시간이 지남에 따라 또는 자동차 주행에 따라 타이어의 공기압이 감소하는 바 타이어 공기압 관리 및 이를 통한 자동차 주행 안정성 향상에 한계가 있다.However, when the tire is mounted on a vehicle and used, the tire pressure decreases over time or as the vehicle runs, so there is a limitation in managing tire pressure and improving vehicle driving stability through this.
본 발명의 실시예들은 타이어의 마모 특성에 대한 정보를 통하여 타이어 교체 주기를 용이하게 파악하고 자동차 주행 안정성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention provide a tire capable of easily grasping a tire replacement cycle through information on a wear characteristic of a tire and improving vehicle driving stability.
본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월 및 상기 트레드부의 숄더부의 내측에 상기 트레드부와 구별되도록 배치되는 삽입부를 포함하는 타이어를 개시한다. An embodiment of the present invention relates to a tire mounted on a vehicle, and includes at least a tread portion including an area in contact with a road surface when driving the vehicle, a sidewall including an area adjacent to the tread portion and spaced apart from the road surface, and the tread portion. Disclosed is a tire including an insertion portion disposed inside a shoulder portion to be distinguished from the tread portion.
본 실시예에 있어서 상기 삽입부는 복수 개로 구비될 수 있다.In this embodiment, a plurality of the insertion units may be provided.
본 실시예에 있어서 상기 복수 개의 삽입부는 서로 이격되도록 배치될 수 있다.In this embodiment, the plurality of insertion portions may be disposed to be spaced apart from each other.
본 실시예에 있어서 상기 삽입부는 상기 타이어를 장착한 차량의 주행 정도에 따라 외부에 노출되도록 형성될 수 있다.In the present embodiment, the insertion part may be formed to be exposed to the outside according to the driving degree of the vehicle equipped with the tire.
본 실시예에 있어서 상기 삽입부는 곡면을 포함하도록 형성될 수 있다.In this embodiment, the insertion portion may be formed to include a curved surface.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.
본 실시예에 관한 타이어는 마모 특성에 대한 정보를 통하여 타이어 교체 주기를 용이하게 파악하고 자동차 주행 안정성을 향상할 수 있다.The tire according to the present embodiment can easily grasp the tire replacement cycle through information on wear characteristics and improve vehicle driving stability.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 개략적인 부분 분해 사시도이다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이다.
도 5는 도 4의 삽입부를 확대한 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 8은 도 7의 K를 확대한 도면이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 11은 도 10의 K를 확대한 도면이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 13은 도 12의 ⅩⅢ-ⅩⅢ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 14는 도 13의 K를 확대한 도면이다.
도 15는 도 14의 삽입부를 확대한 도면이다.
도 16은 도 15의 변형예를 도시한 도면이다.
도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 18은 도 17의 ⅩⅧ-ⅩⅧ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 19는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 20은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 21은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic partially exploded perspective view as viewed from a direction A of FIG. 1.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 1.
4 is an enlarged view of K in FIG. 3.
5 is an enlarged view of the insertion part of FIG. 4.
6 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 6.
8 is an enlarged view of K in FIG. 7.
9 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view taken along line X-X of FIG. 9.
11 is an enlarged view of K of FIG. 10.
12 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
13 is a cross-sectional view taken along the line XIII-XIII of FIG. 12.
14 is an enlarged view of K of FIG. 13.
15 is an enlarged view of the insertion portion of FIG. 14.
16 is a diagram showing a modified example of FIG. 15.
17 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 18 is a cross-sectional view taken along line XVIII-XVIII of FIG. 17.
19 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
20 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
21 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. Since the present invention can apply various transformations and have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and will be described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention, and a method of achieving them will be apparent with reference to the embodiments described later in detail together with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various forms.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when describing with reference to the drawings, the same or corresponding constituent elements are assigned the same reference numerals, and redundant descriptions thereof will be omitted. .
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first and second are not used in a limiting meaning, but for the purpose of distinguishing one component from another component.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following examples, the singular expression includes the plural expression unless the context clearly indicates otherwise.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have means that the features or elements described in the specification are present, and do not preclude the possibility of adding one or more other features or elements in advance.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, components may be exaggerated or reduced in size for convenience of description. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, and the present invention is not necessarily limited to what is shown.
이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, y-axis, and z-axis are not limited to three axes on a Cartesian coordinate system, and may be interpreted in a broad sense including them. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.
어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. When a certain embodiment can be implemented differently, a specific process order may be performed differently from the described order. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order opposite to the described order.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 개략적인 부분 분해 사시도이고, 도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic partially exploded perspective view as viewed from a direction A of FIG. 1, and FIG. 3 is a cut along line III-III of FIG. It is a cross section.
도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이고, 도 5는 도 4의 삽입부를 확대한 도면이다.FIG. 4 is an enlarged view of K of FIG. 3, and FIG. 5 is an enlarged view of the insertion part of FIG. 4.
도 1 내지 도 5를 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180) 및 삽입부(190)를 포함할 수 있다. Referring to FIGS. 1 to 5, the
도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 1, the
트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The
트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The
그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the
사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 사이드월(180)은 차량에 타이어(100)를 장착하여 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 전체적으로 노면과 이격될 수 있다.The
선택적 실시예로서 비드부(140)가 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 타이어(100)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the
비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(100)를 림(rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. The
또한 비드부(140)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다. In addition, the
선택적 실시예로서 비드부(140)는 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 코어 영역을 포함하고, 상기 코어 영역을 감싸도록 완충 영역을 포함할 수도 있다.As an optional embodiment, the
선택적 실시예로서, 타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩된 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the
바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 130 forms the main skeleton of the
선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an
선택적 실시예로서 캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 120 may be disposed between the body ply 130 and the
선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the
벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The
삽입부(190)는 트레드부(110)의 내측에 삽입될 수 있다.The
예를들면 삽입부(190)는 트레드부(110)에 삽입되어 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 전에 외부로 노출되지 않을 수 있다. For example, the
또한, 설정된 거리 이상을 타이어(100)에 대한 주행이 진행되기 전에 삽입부(190)는 외부에 노출되지 않도록 형성될 수 있다.In addition, the
구체적 예로서, 타이어(100)를 장착한 차량의 설정 거리 이상 주행 후에 삽입부(190)는 외부에 노출될 수 있고, 이러한 삽입부(190)의 노출 여부를 확인하여 타이어(100)에 대한 마모 상태를 확인하여 타이어(100) 교체 시기를 용이하게 파악할 수 있다.As a specific example, the
삽입부(190)는 트레드부(110)의 영역 중 가장자리를 포함하는 영역, 예를들면 숄더부에 배치될 수 있다. 트레드부(110)의 영역 중 숄더부는 상대적으로 두께가 작은 영역일 수 있고, 그루브(115)가 형성되는 영역보다 외측에 배치될 수 있다.The
삽입부(190)가 트레드부(110)의 영역 중 그루브(115)가 형성되는 영역의 외측, 구체적 예로서 숄더부에 형성되어 타이어(100)의 트레드부(110)의 영역 중 두께가 얇아 쉽게 마모되는 영역에 대한 모니터링 및 교체에 대한 경고를 용이하게 사용자에게 할 수 있다. 또한, 이러한 영역은 자동차에 타이어(100)를 장착 후 주행 시 불규칙한 마모 또는 편마모가 되는 영역일 수 있어 삽입부(190)를 통한 정보 고지를 용이하게 진행할 수 있다.The
선택적 실시예로서 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 외측에, 예를들면 차량에 타이어(100)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 외측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 외측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, it may be formed outside the
선택적 실시예로서 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 내측에, 예를들면 차량에 타이어(100)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 내측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 내측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, the
삽입부(190)는 다양한 소재를 이용하여 형성할 수 있고, 예를들면 트레드부(110)보다 경도가 높은 재질, 구체적으로 플라스틱 또는 금속을 포함하도록 형성할 수 있다.The
선택적 실시예로서 삽입부(190)는 고무 재질을 포함하도록 형성할 수도 있다.As an optional embodiment, the
삽입부(190)는 다양한 색을 가질 수 있고, 예를들면 트레드부(110)와 다른 색을 가질 수 있고, 이를 통하여 사용자로 하여금 용이한 확인을 하게 할 수 있다.The
선택적 실시예로서 삽입부(190)는 트레드부(110)의 내측에 배치 시에 트레드부(110)의 바닥면과 이격되도록 배치될 수 있다. 예를들면 도 4에 도시한 것과 같이 삽입부(190)는 트레드부(110)의 바닥면으로부터 이격 간격(dH)을 갖도록 배치될 수 있고, 이격 간격(dH)는 0.2 내지 0.8 밀리미터일 수 있다. As an optional embodiment, the
이격 간격(dH)는 0.2 밀리미터 보다 작을 경우 하부의 인접한 층에 삽입부(190)가 영향을 줄 수 있고, 또한 트레드부(110)에 대한 마모의 체크를 용이하게 진행하기 곤란할 수 있다.When the separation distance dH is less than 0.2 mm, the
이격 간격(dH)이 0.8 밀리미터를 초과할 경우 타이어(100)에 대한 실질적 교체 주기에 대한 정보 표시의 정확도가 낮아질 수 있다. When the separation distance dH exceeds 0.8 mm, the accuracy of displaying information on the actual replacement cycle for the
삽입부(190)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 돌출된 영역을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 삽입부(190) 의 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 타이어(100)의 중심을 기준으로 타이어(100)의 외측을 향하도록 돌출된 영역을 갖도록 삽입부(190)가 형성될 수 있다.The
구체적 예로서 도 5를 참조하면 삽입부(190)는 폭(W)을 가질 수 있고, 이러한 폭(W)은 삽입부(190)의 받침 부재의 폭(W)에 대응하는 것일 수 있다. As a specific example, referring to FIG. 5, the
폭(W)은 다양한 값을 가질 수 있고, 예를들면 1.7 내지 2.3 밀리미터의 값을 가질 수 있다. 이를 통하여 트레드부(110)에 대한 변형이나 트레드부(110)의 특성 저하를 감소하거나 방지할 수 있다.The width W may have various values, for example, 1.7 to 2.3 millimeters. Through this, it is possible to reduce or prevent deformation of the
삽입부(190)는 높이(H)를 가질 수 있고, 이는 받침 부재로부터 돌출된 영역까지의 전체의 높이에 대응할 수 있다. The
높이(H)는 다양한 값을 가질 수 있고, 예를들면 폭(W)보다 작은 값을 가질 수 있다. 구체적 예로서 0.9 내지 1.5 밀리미터의 값을 가질 수 있다. The height H may have various values, for example, may have a value smaller than the width W. As a specific example, it may have a value of 0.9 to 1.5 millimeters.
삽입부(190)의 받침 부재로부터 돌출된 영역은 폭(W)방향으로 폭(W)보다 작은 값을 갖는 두께(t)를 가질 수 있다. 두께(t)는 다양한 값을 가질 수 있고, 예를들면 0.2 내지 0.8 밀리미터의 값을 가질 수 있다. The area protruding from the support member of the
본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 삽입부를 포함할 수 있다. 트레드부의 내측에 배치된 삽입부를 통하여 타이어를 통한 차량 주행에 따른 타이어의 마모 정도 및 이에 따른 교체 필요성에 대한 정보를 사용자에게 용이하게 전달할 수 있고, 타이어 관리 및 주행 안정성을 향상할 수 있다.The tire of the present embodiment may include a tread portion, a sidewall, and an insertion portion. Information on the degree of wear of the tire and the need for replacement according to the vehicle driving through the tire can be easily transmitted to the user through the insertion part disposed inside the tread part, and tire management and driving stability can be improved.
또한, 트레드부의 영역 중 숄더부, 예를들면 그루브가 형성되는 영역보다 외측에 삽입부가 배치되고, 이러한 영역은 트레드부의 영역은 상대적으로 두께가 감소하는 영역으로서 이러한 영역에 대한 마모 특성을 용이하게 파악할 수 있다.In addition, of the tread area, the insertion part is disposed outside the area where the shoulder part, for example, the groove is formed, and in this area, the area of the tread part is a region whose thickness is relatively reduced, so that the wear characteristics of these areas can be easily grasped. I can.
또한, 선택적 실시예로서 트레드부의 바닥면과 이격되도록 삽입부를 배치하여 트레드부의 하부에 배치된 영역에 대한 삽입부의 영향을 감소할 수 있고, 트레드부의 제조 시 삽입부를 삽입하여 타이어의 제조 공정을 용이하게 진행하면서 삽입부를 형성할 수 있다.In addition, as an optional embodiment, by arranging the insert so as to be spaced apart from the bottom surface of the tread part, the influence of the insert part on the area disposed under the tread part can be reduced, and the insert part is inserted during the manufacture of the tread part to facilitate the tire manufacturing process. The insert can be formed as you proceed.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 8은 도 7의 K를 확대한 도면이다.6 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 6, and FIG. 8 is an enlarged view of K of FIG. 7.
도 6 내지 도 8을 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280) 및 삽입부(290)를 포함할 수 있다. 6 to 8, the
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.For convenience of explanation, the description will focus on differences from the above-described embodiment.
도 6을 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 6, the
트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The
트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The
사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 사이드월(280)은 차량에 타이어(200)를 장착하여 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 전체적으로 노면과 이격될 수 있다.The
선택적 실시예로서 비드부(240)가 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 타이어(200)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the
선택적 실시예로서, 타이어(200)는 적어도 트레드부(210)와 중첩된 영역에 바디 플라이(230)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the
바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 230 forms the main skeleton of the
선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an
선택적 실시예로서 캡플라이(220)가 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 220 may be disposed between the body ply 230 and the
선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the
벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The
삽입부(290)는 트레드부(210)의 내측에 삽입될 수 있다.The
예를들면 삽입부(290)는 트레드부(210)에 삽입되어 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 전에 외부로 노출되지 않을 수 있다. For example, the
또한, 설정된 거리 이상을 타이어(200)에 대한 주행이 진행되기 전에 삽입부(290)는 외부에 노출되지 않도록 형성될 수 있다.In addition, the
구체적 예로서, 타이어(200)를 장착한 차량의 설정 거리 이상 주행 후에 삽입부(290)는 외부에 노출될 수 있고, 이러한 삽입부(290)의 노출 여부를 확인하여 타이어(200)에 대한 마모 상태를 확인하여 타이어(200) 교체 시기를 용이하게 파악할 수 있다.As a specific example, the
삽입부(290)는 트레드부(210)의 영역 중 가장자리를 포함하는 영역, 예를들면 숄더부에 배치될 수 있다. 트레드부(210)의 영역 중 숄더부는 상대적으로 두께가 작은 영역일 수 있고, 그루브(215)가 형성되는 영역보다 외측에 배치될 수 있다.The
삽입부(290)가 트레드부(210)의 영역 중 그루브(215)가 형성되는 영역의 외측, 구체적 예로서 숄더부에 형성되어 타이어(200)의 트레드부(210)의 영역 중 두께가 얇아 쉽게 마모되는 영역에 대한 모니터링 및 교체에 대한 경고를 용이하게 사용자에게 할 수 있다. 또한, 이러한 영역은 자동차에 타이어(200)를 장착 후 주행 시 불규칙한 마모 또는 편마모가 되는 영역일 수 있어 삽입부(290)를 통한 정보 고지를 용이하게 진행할 수 있다.The
선택적 실시예로서 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 외측에, 예를들면 차량에 타이어(200)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 외측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 외측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, the
선택적 실시예로서 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 내측에, 예를들면 차량에 타이어(200)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 내측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 내측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, the
삽입부(290)는 트레드부(210)내에 공기를 포함하는 이격 공간을 포함할 수 있다. The
예를들면 삽입부(290)는 전술한 실시예에서 설명한 것과 같은 삽입부(190)와 형태가 동일하거나 유사한 빈 공간의 형태를 포함할 수 있다.For example, the
이러한 빈 공간을 포함하는 삽입부(290)는 타이어(200)에 대한 마모시 시각적인 확인뿐만 아니라 청각적 알림을 제공할 수도 있다. 예를들면 타이어의 마모 시 삽입부(290)가 외부에 노출되어 공간 형태의 변형에 따라 소리가 발생하여 삽입부(290)를 시각적으로 인식하지 않아도 타이어(200)의 트레드부(210)에 대한 편마모 또는 숄더부에서의 마모를 용이하게 확인할 수 있다.The
이러한 빈 공간 형태의 삽입부(290)는 후술하는 실시예들에도 모두 선택적으로 적용할 수 있고, 설명의 편의를 위하여 이에 대한 구체적 설명은 생략한다.The
선택적 실시예로서 삽입부(290)는 트레드부(210)의 내측에 배치 시에 트레드부(210)의 바닥면과 이격되도록 배치될 수 있다. 예를들면 삽입부(290)는 트레드부(210)의 바닥면으로부터 이격 간격을 갖도록 배치될 수 있고, 이격 간격은 0.2 내지 0.8 밀리미터일 수 있다. As an alternative embodiment, the
삽입부(290)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 돌출된 영역을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 삽입부(290) 의 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 타이어(200)의 중심을 기준으로 타이어(200)의 외측을 향하도록 돌출된 영역을 갖도록 삽입부(290)가 형성될 수 있다.The
구체적 예로서 삽입부(290)는 폭, 높이 등을 포함할 수 있는 바, 이에 대한 설명은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위내에서 변형하여 적용할 수 있으므로 구체적 설명은 생략한다.As a specific example, the
본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 삽입부를 포함할 수 있다. 트레드부의 내측에 배치된 삽입부를 통하여 타이어를 통한 차량 주행에 따른 타이어의 마모 정도 및 이에 따른 교체 필요성에 대한 정보를 사용자에게 용이하게 전달할 수 있고, 타이어 관리 및 주행 안정성을 향상할 수 있다.The tire of the present embodiment may include a tread portion, a sidewall, and an insertion portion. Information on the degree of wear of the tire and the need for replacement according to the vehicle driving through the tire can be easily transmitted to the user through the insertion part disposed inside the tread part, and tire management and driving stability can be improved.
또한, 트레드부의 영역 중 숄더부, 예를들면 그루브가 형성되는 영역보다 외측에 삽입부가 배치되고, 이러한 영역은 트레드부의 영역은 상대적으로 두께가 감소하는 영역으로서 이러한 영역에 대한 마모 특성을 용이하게 파악할 수 있다.In addition, of the tread area, the insertion part is disposed outside the area where the shoulder part, for example, the groove is formed, and in this area, the area of the tread part is a region whose thickness is relatively reduced, so that the wear characteristics of these areas can be easily grasped. I can.
또한, 선택적 실시예로서 트레드부의 바닥면과 이격되도록 삽입부를 배치하여 트레드부의 하부에 배치된 영역에 대한 삽입부의 영향을 감소할 수 있고, 트레드부의 제조 시 삽입부를 삽입하여 타이어의 제조 공정을 용이하게 진행하면서 삽입부를 형성할 수 있다.In addition, as an optional embodiment, by arranging the insert so as to be spaced apart from the bottom surface of the tread part, the influence of the insert part on the area disposed under the tread part can be reduced, and the insert part is inserted during the manufacture of the tread part to facilitate the tire manufacturing process. The insert can be formed as you proceed.
또한 삽입부는 빈 공간의 형태로 형성되어 타이어의 마모, 즉 숄더부에 대한 편마모 시 시각적인 고지 뿐만 아니라 소리 발생을 통한 청각적 알림을 제공하여 사용자에게 타이어에 대한 관찰이 없이도 마모에 대한 정보를 용이하게 전달할 수 있다.In addition, since the insertion part is formed in the form of an empty space, it not only provides visual notification when tire wear, that is, uneven wear on the shoulder part, but also provides an audible notification through sound generation to facilitate information on wear without observing the tire. Can be delivered.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 11은 도 10의 K를 확대한 도면이다.9 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line X-X of FIG. 9, and FIG. 11 is an enlarged view of K of FIG. 10 .
도 9 내지 도 11을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380) 및 삽입부(390)를 포함할 수 있다. 9 to 11, the
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.For convenience of explanation, the description will focus on differences from the above-described embodiment.
도 9를 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 9, the
트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The
트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The
사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 사이드월(380)은 차량에 타이어(300)를 장착하여 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 전체적으로 노면과 이격될 수 있다.The
선택적 실시예로서 비드부(340)가 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 타이어(300)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the
선택적 실시예로서, 타이어(300)는 적어도 트레드부(310)와 중첩된 영역에 바디 플라이(330)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the
바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 330 forms the main skeleton of the
선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an
선택적 실시예로서 캡플라이(320)가 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an alternative embodiment, the cap ply 320 may be disposed between the body ply 330 and the
선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the
벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다. 예를들면 벨트층(370)은 상부 벨트층(371) 및 하부 벨트층(372)을 포함할 수 있다.The
삽입부(390)는 트레드부(310)의 내측에 삽입될 수 있다.The
예를들면 삽입부(390)는 트레드부(310)에 삽입되어 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 전에 외부로 노출되지 않을 수 있다. For example, the
또한, 설정된 거리 이상을 타이어(300)에 대한 주행이 진행되기 전에 삽입부(390)는 외부에 노출되지 않도록 형성될 수 있다.In addition, the
구체적 예로서, 타이어(300)를 장착한 차량의 설정 거리 이상 주행 후에 삽입부(390)는 외부에 노출될 수 있고, 이러한 삽입부(390)의 노출 여부를 확인하여 타이어(300)에 대한 마모 상태를 확인하여 타이어(300) 교체 시기를 용이하게 파악할 수 있다.As a specific example, the
삽입부(390)는 트레드부(310)의 영역 중 가장자리를 포함하는 영역, 예를들면 숄더부에 배치될 수 있다. 트레드부(310)의 영역 중 숄더부는 상대적으로 두께가 작은 영역일 수 있고, 그루브(315)가 형성되는 영역보다 외측에 배치될 수 있다.The
삽입부(390)가 트레드부(310)의 영역 중 그루브(315)가 형성되는 영역의 외측, 구체적 예로서 숄더부에 형성되어 타이어(300)의 트레드부(310)의 영역 중 두께가 얇아 쉽게 마모되는 영역에 대한 모니터링 및 교체에 대한 경고를 용이하게 사용자에게 할 수 있다. 또한, 이러한 영역은 자동차에 타이어(300)를 장착 후 주행 시 불규칙한 마모 또는 편마모가 되는 영역일 수 있어 삽입부(390)를 통한 정보 고지를 용이하게 진행할 수 있다.The
선택적 실시예로서 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 외측에, 예를들면 차량에 타이어(300)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 외측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 외측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, it may be formed outside the
선택적 실시예로서 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 내측에, 예를들면 차량에 타이어(300)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 내측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 내측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, the
삽입부(390)는 다양한 소재를 이용하여 형성할 수 있고, 예를들면 트레드부(310)보다 경도가 높은 재질, 구체적으로 플라스틱 또는 금속을 포함하도록 형성할 수 있다.The
선택적 실시예로서 삽입부(390)는 고무 재질을 포함하도록 형성할 수도 있다.As an optional embodiment, the
삽입부(390)는 다양한 색을 가질 수 있고, 예를들면 트레드부(310)와 다른 색을 가질 수 있고, 이를 통하여 사용자로 하여금 용이한 확인을 하게 할 수 있다.The
선택적 실시예로서 삽입부(390)는 트레드부(310)의 내측에 배치 시에 하부의 벨트층(370) 및 캡플라이(320)과 이격되도록 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the
예를들면 트레드부(310)의 바닥면과 이격되도록 배치될 수 있다. 구체적 예로서 도 11에 도시한 것과 같이 삽입부(390)는 트레드부(310)의 바닥면으로부터 이격 간격(dH)을 갖도록 배치될 수 있고, 이격 간격(dH)는 0.2 내지 0.8 밀리미터일 수 있다. For example, it may be disposed to be spaced apart from the bottom surface of the
이격 간격(dH)는 0.2 밀리미터 보다 작을 경우 하부의 인접한 층에 삽입부(390)가 영향을 줄 수 있고, 또한 트레드부(310)에 대한 마모의 체크를 용이하게 진행하기 곤란할 수 있다.When the spacing dH is less than 0.2 mm, the
이격 간격(dH)이 0.8 밀리미터를 초과할 경우 타이어(300)에 대한 실질적 교체 주기에 대한 정보 표시의 정확도가 낮아질 수 있다. When the separation distance dH exceeds 0.8 mm, the accuracy of displaying information on the actual replacement cycle for the
한편, 삽입부(390)는 벨트층(370) 및 캡플라이(320)와 중첩되도록 배치될 수 있다. 예를들면 삽입부(390)는 벨트층(370)의 양측 단부보다 내측에 배치될 수 있다.Meanwhile, the
선택적 실시예로서 삽입부(390)는 상부 벨트층(371)보다 내측에 배치될 수 있고, 도 11에 도시한 것과 같이 내측 간격(SD)을 갖도록 상부 벨트층(371)의 단부와 간격을 가질 수 있다.As an optional embodiment, the
이러한 내측 간격(SD)은 타이어(300)를 차량에 장착된 것을 기준으로 지면과 수직한 방향일 수 있고, 2.5 내지 3.5 밀리미터의 값을 가질 수 있고, 구체적 예로서 약 3 밀리미터의 값을 가질 수 있다.This inner spacing (SD) may be a direction perpendicular to the ground based on the
내측 간격(SD)이 2.5 밀리미터보다 작게 되면 삽입부(390)가 지나치게 사이드월(380)과 가깝게 배치되어 트레드부(310)의 숄더부에서의 마모 특성을 확인하기 용이하지 않을 수 있고, 3.5 밀리미터보다 클 경우 트레드부(310)의 영역 중 그루브(315)에 인접한 영역에 가까워져 숄더부에서의 편마모 특성에 대한 정밀한 파악이 용이하지 않을 수 있다.If the inner spacing (SD) is less than 2.5 mm, the
삽입부(390)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 돌출된 영역을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 삽입부(390) 의 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 타이어(300)의 중심을 기준으로 타이어(300)의 외측을 향하도록 돌출된 영역을 갖도록 삽입부(390)가 형성될 수 있다.The
구체적 예로서 삽입부(290)는 폭, 높이 등을 포함할 수 있는 바, 이에 대한 설명은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위내에서 변형하여 적용할 수 있으므로 구체적 설명은 생략한다.As a specific example, the
본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 삽입부를 포함할 수 있다. 트레드부의 내측에 배치된 삽입부를 통하여 타이어를 통한 차량 주행에 따른 타이어의 마모 정도 및 이에 따른 교체 필요성에 대한 정보를 사용자에게 용이하게 전달할 수 있고, 타이어 관리 및 주행 안정성을 향상할 수 있다.The tire of the present embodiment may include a tread portion, a sidewall, and an insertion portion. Information on the degree of wear of the tire and the need for replacement according to the vehicle driving through the tire can be easily transmitted to the user through the insertion part disposed inside the tread part, and tire management and driving stability can be improved.
또한, 트레드부의 영역 중 숄더부, 예를들면 그루브가 형성되는 영역보다 외측에 삽입부가 배치되고, 이러한 영역은 트레드부의 영역은 상대적으로 두께가 감소하는 영역으로서 이러한 영역에 대한 마모 특성을 용이하게 파악할 수 있다.In addition, of the tread area, the insertion part is disposed outside the area where the shoulder part, for example, the groove is formed, and in this area, the area of the tread part is a region whose thickness is relatively reduced, so that the wear characteristics of these areas can be easily grasped. I can.
또한, 선택적 실시예로서 트레드부의 바닥면과 이격되도록 삽입부를 배치하여 트레드부의 하부에 배치된 영역에 대한 삽입부의 영향을 감소할 수 있고, 트레드부의 제조 시 삽입부를 삽입하여 타이어의 제조 공정을 용이하게 진행하면서 삽입부를 형성할 수 있다. 예를들면 하부의 벨트층 및 캡플라이와 이격되도록 배치되어 타이어의 내구성에 영향을 주지 않을 수 있다.In addition, as an optional embodiment, by arranging the insert so as to be spaced apart from the bottom surface of the tread part, the influence of the insert part on the area disposed under the tread part can be reduced, and the insert part is inserted during the manufacture of the tread part to facilitate the tire manufacturing process. The insert can be formed as you proceed. For example, it may be disposed so as to be spaced apart from the lower belt layer and the cap ply so as not to affect the durability of the tire.
또한, 트레드부의 영역 중 벨트층의 단부에서 인접한 영역과 중첩되도록 위치를 설정하여 트레드부의 숄더부 또는 숄더부에 인접한 영역에서의 마모 특성을 정밀하게 파악할 수 있고 타이어의 전체를 기준으로 편마모에 대한 모니터링 및 교체 필요 여부를 용이하게 사용자에게 고지할 수 있다. In addition, by setting the position to overlap with the adjacent area at the end of the belt layer among the areas of the tread area, it is possible to accurately grasp the wear characteristics of the shoulder area of the tread area or the area adjacent to the shoulder area, and monitor uneven wear based on the entire tire And it is possible to easily notify the user whether the replacement is necessary.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 13은 도 12의 ⅩⅢ-ⅩⅢ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 14는 도 13의 K를 확대한 도면이고, 도 15는 도 14의 삽입부를 확대한 도면이다.12 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII of FIG. 12, and FIG. 14 is an enlarged view of K of FIG. , FIG. 15 is an enlarged view of the insertion part of FIG. 14.
도 12 내지 도 15를 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480) 및 삽입부(490)를 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.12 to 15, the
도 12를 참조하면 타이어(400)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(400)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 12, the
트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The
트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The
사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 사이드월(480)은 차량에 타이어(400)를 장착하여 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 전체적으로 노면과 이격될 수 있다.The
선택적 실시예로서 비드부(440)가 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 타이어(400)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the
선택적 실시예로서, 타이어(400)는 적어도 트레드부(410)와 중첩된 영역에 바디 플라이(430)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the
바디 플라이(430)는 타이어(400)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(400)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 430 forms the main skeleton of the
선택적 실시예로서 바디 플라이(430)의 내측에 이너 라이너(460)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an
선택적 실시예로서 캡플라이(420)가 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(420)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an alternative embodiment, the cap ply 420 may be disposed between the body ply 430 and the
선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the
벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다. 예를들면 벨트층(470)은 상부 벨트층(471) 및 하부 벨트층(472)을 포함할 수 있다.The
삽입부(490)는 트레드부(410)의 내측에 삽입될 수 있다.The
예를들면 삽입부(490)는 트레드부(410)에 삽입되어 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 전에 외부로 노출되지 않을 수 있다. For example, the
또한, 설정된 거리 이상을 타이어(400)에 대한 주행이 진행되기 전에 삽입부(490)는 외부에 노출되지 않도록 형성될 수 있다.In addition, the
구체적 예로서, 타이어(400)를 장착한 차량의 설정 거리 이상 주행 후에 삽입부(490)는 외부에 노출될 수 있고, 이러한 삽입부(490)의 노출 여부를 확인하여 타이어(400)에 대한 마모 상태를 확인하여 타이어(400) 교체 시기를 용이하게 파악할 수 있다.As a specific example, the
삽입부(490)는 트레드부(410)의 영역 중 가장자리를 포함하는 영역, 예를들면 숄더부에 배치될 수 있다. 트레드부(410)의 영역 중 숄더부는 상대적으로 두께가 작은 영역일 수 있고, 그루브(415)가 형성되는 영역보다 외측에 배치될 수 있다.The
삽입부(490)가 트레드부(410)의 영역 중 그루브(415)가 형성되는 영역의 외측, 구체적 예로서 숄더부에 형성되어 타이어(400)의 트레드부(410)의 영역 중 두께가 얇아 쉽게 마모되는 영역에 대한 모니터링 및 교체에 대한 경고를 용이하게 사용자에게 할 수 있다. 또한, 이러한 영역은 자동차에 타이어(400)를 장착 후 주행 시 불규칙한 마모 또는 편마모가 되는 영역일 수 있어 삽입부(490)를 통한 정보 고지를 용이하게 진행할 수 있다.The
선택적 실시예로서 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 외측에, 예를들면 차량에 타이어(400)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 외측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 외측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, the
선택적 실시예로서 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 내측에, 예를들면 차량에 타이어(400)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 내측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 내측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, it may be formed inside the
삽입부(490)는 다양한 소재를 이용하여 형성할 수 있고, 예를들면 트레드부(410)보다 경도가 높은 재질, 구체적으로 플라스틱 또는 금속을 포함하도록 형성할 수 있다.The
선택적 실시예로서 삽입부(490)는 고무 재질을 포함하도록 형성할 수도 있다.As an optional embodiment, the
삽입부(490)는 다양한 색을 가질 수 있고, 예를들면 트레드부(410)와 다른 색을 가질 수 있고, 이를 통하여 사용자로 하여금 용이한 확인을 하게 할 수 있다.The
선택적 실시예로서 삽입부(490)는 트레드부(410)의 내측에 배치 시에 트레드부(410)의 바닥면과 이격되도록 배치될 수 있다. As an alternative embodiment, the
삽입부(490)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 돌출된 영역을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 삽입부(490) 의 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 타이어(400)의 중심을 기준으로 타이어(400)의 외측을 향하도록 돌출된 영역을 갖도록 삽입부(490)가 형성될 수 있다.The
구체적으로 도 15를 참조하면 삽입부(490)는 밑면으로부터 돌출되도록 형성되고 점진적으로 폭이 줄어들 수 있고, 예를들면 뿔과 같은 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 원뿔 또는 삼각뿔과 유사한 형태를 가질 수 있다.Specifically, referring to FIG. 15, the
선택적 실시예로서 삽입부(490)는 가장자리가 둥글게 처리된 곡면을 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the
삽입부의 폭, 높이에 대한 값은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사하게 변형 적용할 수 있는 바 구체적 설명은 생략한다.Values for the width and height of the insertion unit are the same as described in the above-described embodiment or may be modified and applied in a similar manner, so a detailed description will be omitted.
도 16은 도 15의 변형예를 도시한 도면이다.16 is a diagram showing a modified example of FIG. 15.
도 16을 참조하면 삽입부(490')는 곡면을 포함할 수 있고, 구와 유사한 형태를 가질 수도 있다.Referring to FIG. 16, the
본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 삽입부를 포함할 수 있다. 트레드부의 내측에 배치된 삽입부를 통하여 타이어를 통한 차량 주행에 따른 타이어의 마모 정도 및 이에 따른 교체 필요성에 대한 정보를 사용자에게 용이하게 전달할 수 있고, 타이어 관리 및 주행 안정성을 향상할 수 있다.The tire of the present embodiment may include a tread portion, a sidewall, and an insertion portion. Information on the degree of wear of the tire and the need for replacement according to the vehicle driving through the tire can be easily transmitted to the user through the insertion part disposed inside the tread part, and tire management and driving stability can be improved.
또한, 트레드부의 영역 중 숄더부, 예를들면 그루브가 형성되는 영역보다 외측에 삽입부가 배치되고, 이러한 영역은 트레드부의 영역은 상대적으로 두께가 감소하는 영역으로서 이러한 영역에 대한 마모 특성을 용이하게 파악할 수 있다.In addition, of the tread area, the insertion part is disposed outside the area where the shoulder part, for example, the groove is formed, and in this area, the area of the tread part is a region whose thickness is relatively reduced, so that the wear characteristics of these areas can be easily grasped. I can.
또한, 선택적 실시예로서 트레드부의 바닥면과 이격되도록 삽입부를 배치하여 트레드부의 하부에 배치된 영역에 대한 삽입부의 영향을 감소할 수 있고, 트레드부의 제조 시 삽입부를 삽입하여 타이어의 제조 공정을 용이하게 진행하면서 삽입부를 형성할 수 있다.In addition, as an optional embodiment, by arranging the insert so as to be spaced apart from the bottom surface of the tread part, the influence of the insert part on the area disposed under the tread part can be reduced, and the insert part is inserted during the manufacture of the tread part to facilitate the tire manufacturing process. The insert can be formed as you proceed.
또한, 삽입부가 바닥면으로부터 폭이 점진적으로 줄어드는 형태로서 삽입부가 노출되어도 삽입부가 급격하게 마모되거나 손상이 되지 않도록 하여 타이어의 마모 및 편마모에 대한 확인을 효율적으로 진행할 수 있다.In addition, as the width of the insertion portion gradually decreases from the bottom surface, even if the insertion portion is exposed, the insertion portion is not rapidly worn or damaged, so that the tire wear and uneven wear can be checked efficiently.
도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 18은 도 17의 ⅩⅧ-ⅩⅧ선을 따라 절취한 단면도이다.FIG. 17 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, and FIG. 18 is a cross-sectional view taken along line XVIII-XVIII of FIG. 17.
도 17 및 도 18을 참고하면 본 실시예의 타이어(500)는 트레드부(510), 사이드월(580) 및 삽입부(590)를 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.Referring to FIGS. 17 and 18, the
도 17을 참조하면 타이어(500)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(500)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 17, the
트레드부(510)는 타이어(500)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(510)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The
트레드부(510)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(515)가 형성될 수 있다. 그루브(515)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(515)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The
사이드월(580)은 트레드부(510)과 연결된다. 사이드월(580)은 차량에 타이어(500)를 장착하여 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 전체적으로 노면과 이격될 수 있다.The
선택적 실시예로서 비드부(540)가 사이드월(580)의 영역 중 트레드부(510)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 타이어(500)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the
선택적 실시예로서, 타이어(500)는 적어도 트레드부(510)와 중첩된 영역에 바디 플라이(530)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the
바디 플라이(530)는 타이어(500)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(500)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(530)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 530 forms the main skeleton of the
선택적 실시예로서 바디 플라이(530)의 내측에 이너 라이너(560)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(560)는 타이어(500)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an
선택적 실시예로서 캡플라이(520)가 바디 플라이(530)와 트레드부(510)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(520)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 520 may be disposed between the body ply 530 and the
선택적 실시예로서 벨트층(570)이 캡플라이(520)와 바디 플라이(530)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층은 타이어(500)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(500)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(510)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the
벨트층(570)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다. The
삽입부(590)는 트레드부(510)의 내측에 삽입될 수 있다.The
예를들면 삽입부(590)는 트레드부(510)에 삽입되어 타이어(500)를 장착한 차량의 주행 전에 외부로 노출되지 않을 수 있다. For example, the
또한, 설정된 거리 이상을 타이어(500)에 대한 주행이 진행되기 전에 삽입부(590)는 외부에 노출되지 않도록 형성될 수 있다.In addition, the
구체적 예로서, 타이어(500)를 장착한 차량의 설정 거리 이상 주행 후에 삽입부(590)는 외부에 노출될 수 있고, 이러한 삽입부(590)의 노출 여부를 확인하여 타이어(500)에 대한 마모 상태를 확인하여 타이어(500) 교체 시기를 용이하게 파악할 수 있다.As a specific example, the
삽입부(590)는 트레드부(510)의 영역 중 가장자리를 포함하는 영역, 예를들면 숄더부에 배치될 수 있다. 트레드부(510)의 영역 중 숄더부는 상대적으로 두께가 작은 영역일 수 있고, 그루브(515)가 형성되는 영역보다 외측에 배치될 수 있다.The
삽입부(590)가 트레드부(510)의 영역 중 그루브(515)가 형성되는 영역의 외측, 구체적 예로서 숄더부에 형성되어 타이어(500)의 트레드부(510)의 영역 중 두께가 얇아 쉽게 마모되는 영역에 대한 모니터링 및 교체에 대한 경고를 용이하게 사용자에게 할 수 있다. 또한, 이러한 영역은 자동차에 타이어(500)를 장착 후 주행 시 불규칙한 마모 또는 편마모가 되는 영역일 수 있어 삽입부(590)를 통한 정보 고지를 용이하게 진행할 수 있다.The
삽입부(590)는 외측 삽입 부재(591) 및 내측 삽입 부재(592)를 포함할 수 있다.The
외측 삽입 부재(591)는 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 외측에, 예를들면 차량에 타이어(500)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 외측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 외측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.The
내측 삽입 부재(592)는 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 내측에, 예를들면 차량에 타이어(500)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 내측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 내측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.The
삽입부(590)는 다양한 소재를 이용하여 형성할 수 있고, 예를들면 트레드부(510)보다 경도가 높은 재질, 구체적으로 플라스틱 또는 금속을 포함하도록 형성할 수 있다.The
선택적 실시예로서 삽입부(590)는 고무 재질을 포함하도록 형성할 수도 있다.As an optional embodiment, the
삽입부(590)는 다양한 색을 가질 수 있고, 예를들면 트레드부(510)와 다른 색을 가질 수 있고, 이를 통하여 사용자로 하여금 용이한 확인을 하게 할 수 있다.The
선택적 실시예로서 삽입부(590)는 트레드부(510)의 내측에 배치 시에 트레드부(510)의 바닥면과 이격되도록 배치될 수 있다. As an alternative embodiment, the
삽입부(590)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 돌출된 영역을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 삽입부(590) 의 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 타이어(500)의 중심을 기준으로 타이어(500)의 외측을 향하도록 돌출된 영역을 갖도록 삽입부(590)가 형성될 수 있다.The
이러한 삽입부(590)는 전술한 실시예에서 설명한 것들을 모두 선택적으로 적용할 수 있고, 예를들면 도 5, 도 8, 도 15 및 도 16의 구조 및 기타 다양한 구조를 선택적으로 적용할 수 있다.The
삽입부의 폭, 높이에 대한 값은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사하게 변형 적용할 수 있는 바 구체적 설명은 생략한다.Values for the width and height of the insertion unit are the same as described in the above-described embodiment or may be modified and applied in a similar manner, so a detailed description will be omitted.
본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 삽입부를 포함할 수 있다. 트레드부의 내측에 배치된 삽입부를 통하여 타이어를 통한 차량 주행에 따른 타이어의 마모 정도 및 이에 따른 교체 필요성에 대한 정보를 사용자에게 용이하게 전달할 수 있고, 타이어 관리 및 주행 안정성을 향상할 수 있다.The tire of the present embodiment may include a tread portion, a sidewall, and an insertion portion. Information on the degree of wear of the tire and the need for replacement according to the vehicle driving through the tire can be easily transmitted to the user through the insertion part disposed inside the tread part, and tire management and driving stability can be improved.
또한, 트레드부의 영역 중 숄더부, 예를들면 그루브가 형성되는 영역보다 외측에 삽입부가 배치되고, 이러한 영역은 트레드부의 영역은 상대적으로 두께가 감소하는 영역으로서 이러한 영역에 대한 마모 특성을 용이하게 파악할 수 있다.In addition, of the tread area, the insertion part is disposed outside the area where the shoulder part, for example, the groove is formed, and in this area, the area of the tread part is a region whose thickness is relatively reduced, so that the wear characteristics of these areas can be easily grasped. I can.
또한, 선택적 실시예로서 트레드부의 바닥면과 이격되도록 삽입부를 배치하여 트레드부의 하부에 배치된 영역에 대한 삽입부의 영향을 감소할 수 있고, 트레드부의 제조 시 삽입부를 삽입하여 타이어의 제조 공정을 용이하게 진행하면서 삽입부를 형성할 수 있다.In addition, as an optional embodiment, by arranging the insert so as to be spaced apart from the bottom surface of the tread part, the influence of the insert part on the area disposed under the tread part can be reduced, and the insert part is inserted during the manufacture of the tread part to facilitate the tire manufacturing process. The insert can be formed as you proceed.
또한, 삽입부는 내측 삽입 부재와 외측 삽입 부재를 포함하여 차량 주행 시 타이어의 내측 및 타이어의 외측에 대한 편마모 특성을 용이하게 파악하여 사용자의 주행 시 안정성을 향상할 수 있다.In addition, the insertion unit includes an inner insertion member and an outer insertion member to easily grasp the uneven wear characteristics of the inside of the tire and the outside of the tire during vehicle driving, thereby improving the stability of the user during driving.
도 19는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.19 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
도 19를 참고하면 본 실시예의 타이어(600)는 트레드부(610), 사이드월(680) 및 삽입부(미도시)를 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.Referring to FIG. 19, the
도 19를 참조하면 타이어(600)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(600)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 19, the
본 실시예에서 삽입부(미도시)는 복수 개, 예를들면 2개의 배치 영역(690A, 690B)에 형성될 수 있다. 타이어(600)의 원주 방향(RT)을 기준으로 서로 이격된 배치 영역(690A, 690B)에 각각 트레드부(610)의 숄더부에 삽입부가 배치될 수 있다.In this embodiment, a plurality of insertion portions (not shown) may be formed in, for example, two
선택적 실시예로서 배치 영역(690A, 690B)은 타이어(600)의 중심축(AX)을 기준으로 대칭되도록 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the
이러한 서로 이격된 복수 개의 배치 영역(690A, 690B)에 삽입부를 배치하여 타이어(600)에 대한 전체적인 편마모 특성을 영역별로 용이하게 체크할 수 있다.By arranging the inserts in the plurality of
도 20은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.20 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
도 20을 참고하면 본 실시예의 타이어(700)는 트레드부(710), 사이드월(780) 및 삽입부(미도시)를 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.Referring to FIG. 20, the
도 20을 참조하면 타이어(700)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(700)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 20, the
본 실시예에서 삽입부(미도시)는 복수 개, 예를들면 4개의 배치 영역(790A, 790B, 790C, 790D)에 형성될 수 있다. 타이어(700)의 원주 방향(RT)을 기준으로 서로 이격된 배치 영역(790A, 790B, 790C, 790D)에 각각 트레드부(710)의 숄더부에 삽입부가 배치될 수 있다.In this embodiment, a plurality of insertion portions (not shown) may be formed in, for example, four
선택적 실시예로서 배치 영역(790A, 790B, 790C, 790D)은 서로 동일한 간격을 갖고 이격될 수 있다. 또한, 배치 영역(790A, 790B, 790C, 790D)은 타이어(700)의 중심축(AX)을 기준으로 대칭되도록 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the
이러한 서로 이격된 복수 개의 배치 영역(790A, 790B, 790C, 790D)에 삽입부를 배치하여 타이어(700)에 대한 전체적인 편마모 특성을 영역별로 용이하게 체크할 수 있다.By arranging the inserts in the plurality of
도 21은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.21 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
도 21을 참고하면 본 실시예의 타이어(800)는 트레드부(810), 사이드월(880) 및 삽입부(미도시)를 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.Referring to FIG. 21, the
도 21을 참조하면 타이어(800)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(800)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 21, the
본 실시예에서 삽입부(미도시)는 복수 개, 예를들면 8개의 배치 영역(890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, 890H)에 형성될 수 있다. 타이어(800)의 원주 방향(RT)을 기준으로 서로 이격된 배치 영역(890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, 890H)에 각각 트레드부(810)의 숄더부에 삽입부가 배치될 수 있다.In this embodiment, a plurality of insertion portions (not shown) may be formed in, for example, eight
선택적 실시예로서 배치 영역(890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, 890H)은 서로 동일한 간격을 갖고 이격될 수 있다. 또한, 배치 영역(890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, 890H)은 타이어(800)의 중심축(AX)을 기준으로 대칭되도록 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the
이러한 서로 이격된 복수 개의 배치 영역(890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, 890H)에 삽입부를 배치하여 타이어(800)에 대한 전체적인 편마모 특성을 영역별로 용이하게 체크할 수 있다.By arranging the inserts in the plurality of spaced apart
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely exemplary, and those of ordinary skill in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. . Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.
실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.The specific implementations described in the embodiments are examples and do not limit the scope of the embodiments in any way. In addition, if there is no specific mention such as "essential", "important", etc., it may not be an essential component for the application of the present invention.
실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the specification of the embodiment (especially in the claims), the use of the term "above" and the similar reference term may correspond to both the singular and the plural. In addition, when a range is described in an embodiment, the invention to which individual values falling within the range are applied (unless otherwise stated), it is the same as describing each individual value constituting the range in the detailed description. . Finally, if there is no clearly stated or contrary to the order of steps constituting the method according to the embodiment, the steps may be performed in an appropriate order. The embodiments are not necessarily limited according to the order of description of the steps. The use of all examples or illustrative terms (for example, etc.) in the embodiments is merely for describing the embodiments in detail, and the scope of the embodiments is limited by the above examples or illustrative terms unless limited by the claims. It is not. In addition, those skilled in the art can recognize that various modifications, combinations, and changes may be configured according to design conditions and factors within the scope of the appended claims or their equivalents.
100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800: 타이어
110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810: 트레드부
180, 280, 380, 480, 580, 680, 780, 880: 사이드월
190, 290, 390, 490, 590: 삽입부100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800: tire
110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810: tread
180, 280, 380, 480, 580, 680, 780, 880: sidewall
190, 290, 390, 490, 590: insert
Claims (5)
적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부;
상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월; 및
상기 트레드부의 숄더부의 내측에 상기 트레드부와 구별되도록 배치되는 삽입부를 포함하고,
상기 삽입부는 받침 부재 및 돌출된 영역을 포함하고,
상기 삽입부의 돌출된 영역은 상기 받침 부재로부터 상기 타이어의 외측을 향하도록 돌출되고 상기 받침 부재의 폭보다 작은 폭을 갖고 상기 받침 부재의 높이보다 큰 높이를 갖도록 형성되며,
상기 트레드부는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 상기 패턴에 인접하도록 복수의 그루브가 형성되며,
상기 삽입부는 상기 트레드부의 가장자리를 포함하는 상기 숄더부의 내측에서 상기 그루브의 저면보다 상기 트레드부의 바닥면에 상대적으로 더 가깝게 배치되고,
상기 삽입부는 상기 트레드부의 바닥면으로부터 이격 간격(dH)을 갖도록 배치되고,
상기 받침 부재의 바닥면은 상기 트레드부의 바닥면과 일정한 이격 간격(dH)을 갖도록 평행하게 배치되고,
상기 삽입부는 상기 트레드부의 내측에서 상기 트레드부의 하측에 배치된 벨트층과 이격되도록 배치되고,
상기 내측 간격은 2.5 밀리미터 내지 3.5 밀리미터의 값을 가지고,
상기 돌출된 영역은 상기 트레드부의 내부에 배치되고, 상기 타이어의 설정 거리 이상 주행 후 상기 돌출된 영역은 외부에 노출되는 타이어.It relates to a tire mounted on a vehicle,
A tread portion including at least an area in contact with the road surface when the vehicle is driven;
A sidewall adjacent to the tread portion and including an area spaced apart from the road surface; And
And an insertion portion disposed to be distinguished from the tread portion inside the shoulder portion of the tread portion,
The insertion portion includes a support member and a protruding region,
The protruding region of the insertion portion is formed to protrude from the support member toward the outside of the tire, has a width smaller than the width of the support member, and has a height greater than the height of the support member,
The tread portion may have one or more patterns, and a plurality of grooves are formed to be adjacent to the pattern,
The insertion portion is disposed relatively closer to the bottom surface of the tread portion than the bottom surface of the groove on the inside of the shoulder portion including the edge of the tread portion,
The insertion part is arranged to have a space dH from the bottom surface of the tread part,
The bottom surface of the support member is disposed parallel to the bottom surface of the tread part so as to have a constant spacing (dH),
The insertion part is disposed to be spaced apart from the belt layer disposed under the tread part from the inside of the tread part,
The inner spacing has a value of 2.5 millimeters to 3.5 millimeters,
The protruding area is disposed inside the tread part, and the protruding area is exposed to the outside after traveling over a set distance of the tire.
상기 삽입부는 복수 개로 구비되는 타이어. The method of claim 1,
A tire provided with a plurality of the inserts.
상기 복수 개의 삽입부는 서로 이격되도록 배치되고,
상기 복수 개의 삽입부는 복수 개의 배치 영역에 각각 배치되고,
상기 복수 개의 배치 영역은 서로 동일한 간격을 가지고 이격되며, 중심축을 기준으로 대칭되도록 배치되는 타이어.The method of claim 2,
The plurality of insertion portions are arranged to be spaced apart from each other,
The plurality of insertion portions are each disposed in a plurality of placement areas,
The plurality of arrangement regions are spaced apart from each other at the same distance, and are arranged to be symmetrical about a central axis.
상기 삽입부는 상기 타이어를 장착한 차량의 주행 정도에 따라 외부에 노출되도록 형성된 타이어. The method of claim 1,
The insert portion is formed to be exposed to the outside according to the driving degree of the vehicle equipped with the tire.
상기 삽입부는 곡면을 포함하도록 형성된 타이어. The method of claim 1,
The insert portion is formed to include a curved surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020210012394A KR20210015997A (en) | 2021-01-28 | 2021-01-28 | Tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020210012394A KR20210015997A (en) | 2021-01-28 | 2021-01-28 | Tire |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020200068546A Division KR20200071710A (en) | 2020-06-05 | 2020-06-05 | Tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20210015997A true KR20210015997A (en) | 2021-02-10 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020210012394A KR20210015997A (en) | 2021-01-28 | 2021-01-28 | Tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20210015997A (en) |
-
2021
- 2021-01-28 KR KR1020210012394A patent/KR20210015997A/en not_active Application Discontinuation
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