KR102673126B1

KR102673126B1 - Tire

Info

Publication number: KR102673126B1
Application number: KR1020220082600A
Authority: KR
Inventors: 변길재
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2022-07-05
Filing date: 2022-07-05
Publication date: 2024-06-10
Also published as: KR20240005468A

Abstract

본 발명의 일 실시예는 이동 수단에 장착되어 사용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 이동 수단의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 비드부 및 상기 타이어의 내측면에 대하여 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 이격된 적어도 두 영역을 연결하도록 형성된 탄성 연결 부재를 포함하는 타이어를 개시한다. One embodiment of the present invention relates to a tire mounted on and used in a means of transportation, wherein the tread portion includes at least an area in contact with the road surface when the means of transportation is driven, and a side portion that includes an area adjacent to the tread portion and spaced apart from the road surface. Disclosed is a tire including a wall, a bead portion, and an elastic connection member formed to connect at least two regions spaced apart in the width direction of the tire with respect to the inner surface of the tire.

Description

Tire

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to tires.

사용자들이 운행하는 이동 수단, 예를들면 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.The means of transportation used by users, for example, vehicles, are made up of many parts, and among them, tires have a significant impact on the operation of the vehicle and can be said to be one of the key components for ensuring user safety.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다. In particular, due to the development of industry, the amount of automobile driving is increasing due to increased movement of logistics, increased personal workload, etc., and increased family life.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.On the other hand, tires can maintain driving safety through friction with the road surface, but when driving is not controlled according to the driver's intention depending on the road surface condition, that is, when the tires are not controlled as desired on the road surface, the stability of the vehicle and the driver This can be a problem.

또한, 타이어가 이동 수단, 예를들면 차량에 장착 시 휠과 결합되어 장착될 수 있는데, 주행중 하중, 구체적 예로서 측면 방향으로의 하중이 강하게 가해질 때 변형, 휠로부터의 이탈 등의 주행중 사고 발생 가능성도 문제가 될 수 있고, 이로 인한 주행 안정성 및 편의성 향상에 한계가 있다.In addition, when the tire is mounted on a means of transportation, for example, a vehicle, it can be mounted in combination with a wheel, and when a load during driving, for example, a load in the lateral direction is strongly applied, there is a possibility of an accident occurring during driving, such as deformation or separation from the wheel. This can also be a problem, and there are limits to improving driving stability and convenience.

본 발명의 실시예들은 핸들링 특성 및 주행 안전성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention provide tires that can improve handling characteristics and driving safety.

본 실시예에 있어서, 상기 탄성 연결 부재를 통하여 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 외측으로의 운동 시 상기 타이어의 폭 방향으로의 지지를 진행하는 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, support may be provided in the width direction of the tire when the tire moves outward based on the width direction of the tire through the elastic connection member.

본 실시예에 있어서, 상기 탄성 연결 부재는 복수 개로 배치되는 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the elastic connection members may include a plurality of arranged members.

본 실시예에 있어서, 상기 탄성 연결 부재는 상기 타이어의 내측면의 일 측면에 배치된 복수 개 및 상기 타이어의 내측면의 일 측면과 대향되는 다른 일 측면에 배치된 복수 개를 포함하도록 형성될 수 있다.In this embodiment, the elastic connection member may be formed to include a plurality of elastic connection members disposed on one side of the inner surface of the tire and a plurality of elastic connection members disposed on another side opposite to one side of the inner surface of the tire. there is.

본 실시예에 있어서, 상기 탄성 연결 부재는 상기 타이어의 내측면 중 가장 안쪽면에 배치된 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the elastic connection member may include one disposed on the innermost surface of the inner surfaces of the tire.

본 실시예에 있어서, 상기 탄성 연결 부재는 상기 타이어의 이너 라이너의 일면에 배치된 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the elastic connection member may include one disposed on one surface of the inner liner of the tire.

본 실시예에 있어서, 상기 탄성 연결 부재는 상기 비드부의 적어도 일 영역과 중첩되도록 배치된 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the elastic connection member may include one arranged to overlap at least one area of the bead portion.

본 실시예에 있어서, 상기 탄성 연결 부재는 서로 구별된 제1 탄성 연결 부재 및 제2 탄성 연결 부재를 포함하고, 상기 제1 탄성 연결 부재 및 제2 탄성 연결 부재는 각각 상기 타이어의 내측면의 일 영역 및 이와 대향된 다른 일 영역을 연결하도록 형성된 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the elastic connection member includes a first elastic connection member and a second elastic connection member that are distinct from each other, and the first elastic connection member and the second elastic connection member are each one of the inner surfaces of the tire. It may include something formed to connect a region and another region opposite to it.

본 실시예에 있어서, 상기 탄성 연결 부재는 상기 타이어의 원주 방향을 따라 위치한 복수 개의 영역에서 상기 타이어의 내측면의 서로 대향된 양측 면을 연결하도록 형성된 복수 개의 연결 영역을 포함할 수 있다.In this embodiment, the elastic connection member may include a plurality of connection regions formed to connect opposite sides of the inner surface of the tire in a plurality of regions located along the circumferential direction of the tire.

본 실시예에 있어서, 상기 탄성 연결 부재는 적어도 일 영역에서, 상기 타이어의 내측면 중 일면의 일 영역으로부터 상기 타이어의 내측면의 대향된 다른 일 면의 두 개의 영역을 향하도록 배치된 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the elastic connecting member may include, in at least one area, arranged so as to face from one area of one of the inner surfaces of the tire to two areas of the other opposite inner surface of the tire. You can.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features and advantages in addition to those described above will become apparent from the following drawings, claims and detailed description of the invention.

본 실시예들에 관한 타이어는 핸들링 특성 및 주행 안전성을 향상할 수 있다.Tires according to the present embodiments can improve handling characteristics and driving safety.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 3은 도 2의 변형예를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 5는 도 4의 변형예를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 8은 도 7의 K를 확대한 개략적인 확대도이다.
도 9a 및 도 9b는 도 8의 Q방향에서 본 예시적인 도면들이다.
도 10은 도 7의 P 방향에서 본 평면도의 일 예이다.
도 11은 도 10의 일 변형예를 도시한 도면이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 14는 도 13의 P 방향에서 본 평면도의 일 예이다.
도 15는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 16은 도 15의 P 방향에서 본 평면도의 일 예이다.
도 17은 도 15의 S 방향에서 본 개략적인 도면이다.
도 18은 도 15의 타이어의 선택적 실시예를 도시한 사시도이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a cross-sectional view taken along line II-II of Figure 1.
FIG. 3 is a diagram showing a modified example of FIG. 2.
Figure 4 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
Figure 5 is a diagram showing a modified example of Figure 4.
Figure 6 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of FIG. 6.
Figure 8 is a schematic enlarged view of K in Figure 7.
FIGS. 9A and 9B are exemplary views viewed from the Q direction of FIG. 8.
FIG. 10 is an example of a plan view seen from the P direction of FIG. 7.
FIG. 11 is a diagram showing a modified example of FIG. 10.
Figure 12 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
Figure 13 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 14 is an example of a plan view seen from the P direction of FIG. 13.
Figure 15 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 16 is an example of a plan view seen from the P direction of FIG. 15.
FIG. 17 is a schematic diagram viewed from the S direction of FIG. 15.
Figure 18 is a perspective view showing an alternative embodiment of the tire of Figure 15.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. Since the present invention can be modified in various ways and can have various embodiments, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. The effects and features of the present invention and methods for achieving them will become clear by referring to the embodiments described in detail below along with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면 부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. When describing with reference to the drawings, identical or corresponding components will be assigned the same reference numerals and redundant description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first and second are used not in a limiting sense but for the purpose of distinguishing one component from another component.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following examples, singular terms include plural terms unless the context clearly dictates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have mean the presence of features or components described in the specification, and do not exclude in advance the possibility of adding one or more other features or components.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, the sizes of components may be exaggerated or reduced for convenience of explanation. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are shown arbitrarily for convenience of explanation, so the present invention is not necessarily limited to what is shown.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, y-axis, and z-axis are not limited to the three axes in the Cartesian coordinate system, but can be interpreted in a broad sense including these. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may also refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. In cases where an embodiment can be implemented differently, a specific process sequence may be performed differently from the described sequence. For example, two processes described in succession may be performed substantially at the same time, or may be performed in an order opposite to that in which they are described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절취한 단면도이다.Figure 1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention, and Figure 2 is a cross-sectional view taken along line II-II of Figure 1.

도 1 및 도 2를 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180), 비드부(140) 및 탄성 연결 부재(150)를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 1 and 2 , the tire 100 of this embodiment may include a tread portion 110, a sidewall 180, a bead portion 140, and an elastic connection member 150.

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 주행 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. Referring to FIG. 1, the tire 100 may have a shape extending in the traveling direction (RT) around the central axis (AX).

또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다. 이러한 휠(미도시)에 타이어(100)가 결합 시 타이어(100)의 비드부(140)를 통하여 용이하게 타이어(100)가 휠(미도시)에 장착될 수 있고, 필요 시 분리할 수 있다.Additionally, a wheel (not shown) may be coupled to the inside of the tire 100 in the radial direction (r) from the central axis (AX). When the tire 100 is coupled to such a wheel (not shown), the tire 100 can be easily mounted on the wheel (not shown) through the bead portion 140 of the tire 100, and can be separated when necessary. .

트레드부(110)는 타이어(100)를 이동 수단에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 이동 수단의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다. 이동 수단은 차량일 수 있고, 그 외에 비행기 기타 다양한 수단을 포함할 수 있다.The tread portion 110 may include an area facing the road surface when the tire 100 is mounted on a means of transportation and driven. For example, the tread portion 110 may include an area that comes into contact with the road surface when the means of transportation is driven. The means of transportation may be a vehicle, or may include an airplane or other various means.

트레드부(110)는 다양한 재질로 형성될 수 있다. 예를들면 고무 계열 재질 베이스에 다양한 첨가물을 추가하여 제조될 수 있다.The tread portion 110 may be formed of various materials. For example, it can be manufactured by adding various additives to a rubber-based material base.

선택적 실시예로서 하나 이상의 그루브(115)가 트레드부(110)의 일 영역에 형성될 수 있다. 예를들면 트레드부(110)의 두께 방향으로 트레드부(110)의 일 영역에 제거된 것과 같은 형태로 그루브(115)가 형성될 수 있다.As an optional embodiment, one or more grooves 115 may be formed in one area of the tread portion 110. For example, the groove 115 may be formed in one area of the tread portion 110 in the thickness direction of the tread portion 110 in the same shape as the one removed.

그루브(115)는 타이어(100)의 폭 방향(예를들면 도 2의 X축 방향)과 교차하는 방향으로 길이를 갖도록 형성될 수 있다. The groove 115 may be formed to have a length in a direction intersecting the width direction of the tire 100 (for example, the X-axis direction in FIG. 2).

선택적 실시예로서 그루브(115)는 타이어(100)의 원주 방향과 나란한 방향으로 길이를 가질 수도 있다. 구체적 일 예로서 그루브(115)는 타이어(100)의 원주 방향을 따라 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. As an optional embodiment, the groove 115 may have a length parallel to the circumferential direction of the tire 100. As a specific example, the groove 115 may have a shape extending long along the circumferential direction of the tire 100.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들은 하나 이상의 그루브(115)와 인접할 수 있다. 선택적 실시예로서 그루브(115)는 타이어(100)의 주행 방향(RT)과 교차 또는 직교한 방향을 길이를 갖는 그루브를 포함할 수도 있다.The tread portion 110 may have one or more patterns, and these patterns may be adjacent to one or more grooves 115. As an optional embodiment, the groove 115 may include a groove having a length that intersects or is perpendicular to the traveling direction (RT) of the tire 100.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다. The number and shape of the grooves 115 may be determined in various ways depending on the driving characteristics and purposes of the tire 100.

사이드월(180)은 트레드부(110)와 연결될 수 있다. 일 실시예로서 사이드월(180)은 트레드부(110)와 비드부(140)의 사이에 배치될 수 있다.The sidewall 180 may be connected to the tread portion 110. In one embodiment, the sidewall 180 may be disposed between the tread portion 110 and the bead portion 140.

사이드월(180)은 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(180)을 통하여 타이어(100)는 굴신 운동을 할 수 있다.The sidewall 180 may include an area spaced apart from the road surface when the tire 100 is mounted on the vehicle and the vehicle is driven. The tire 100 can flex and extend through the sidewall 180.

사이드월(180)은 타이어(100)의 트레드부(110)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질은 동일할 수 있다.The sidewall 180 is formed on both sides around the tread portion 110 of the tire 100, and the material of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side may be the same.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질이 상이할 수 있다.As an optional embodiment, the materials of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side may be different.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.As another optional embodiment, the modulus may be different by changing the composition of the sidewall 180 on one side and the sidewall 180 on the other side.

비드부(140)는 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.The bead portion 140 may be formed in an area of the sidewall 180 opposite to the area connected to the tread portion 110.

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.The bead portion 140 may have various shapes and, for example, may be formed to include a core area and a buffer area.

비드부(140)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.The core area of the bead portion 140 may have a wire, for example, a wire bundle-shaped area in the form of a square or hexagonal steel wire coated with rubber.

비드부(140)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.The buffer area of the bead portion 140 is formed to surround the core area, and can distribute the load on the core area and relieve external shock.

또한, 타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩된 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다.Additionally, the tire 100 may include a body ply 130 at least in an area overlapping the tread portion 110.

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 130 forms the main frame of the tire 100 and can support the load received by the tire 100 and absorb shock from the road surface. As an optional embodiment, the body ply 130 may include a cord shape.

선택적 실시예로서 캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 120 may be disposed between the body ply 130 and the tread portion 110. The cap ply 120 may be formed of various materials and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 170 may be further disposed between the cap ply 120 and the body ply 130. The belt layer 170 can alleviate the shock that the tire 100 receives from the road surface when a vehicle equipped with the tire 100 is driven and expand the contact surface of the tread portion 110 to improve grounding characteristics and driving stability. .

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 170 may be formed in various shapes, for example, may be formed of multiple layers.

선택적 실시예로서 이너 라이너(160)가 바디 플라이(130)의 내측에 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. As an optional embodiment, the inner liner 160 may be disposed inside the body ply 130. The inner liner 160 is disposed on the innermost side of the tire 100 to reduce or prevent air leakage.

이너 라이너(160)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 인접한 층과 부착되도록 고무 계열 재질을 함유할 수 있다. 또한, 선택적 실시예로서 유기물 또는 무기물을 함유할 수 있다.The inner liner 160 may be formed of various materials and, for example, may contain a rubber-based material to adhere to an adjacent layer. Additionally, as an optional example, it may contain organic or inorganic substances.

탄성 연결 부재(150)는 타이어(100)의 내측면에 형성될 수 있다. 구체적으로 탄성 연결 부재(150)는 타이어(100)의 내측면의 일 영역 및 이와 이격된 타이어(100)의 내측면의 다른 일 영역에 연결되도록 형성될 수 있다.The elastic connection member 150 may be formed on the inner surface of the tire 100. Specifically, the elastic connection member 150 may be formed to be connected to one area of the inner surface of the tire 100 and another area of the inner surface of the tire 100 that is spaced apart from the elastic connection member 150 .

탄성 연결 부재(150)를 통하여 타이어(100)의 폭 방향으로의 지지를 용이하게 할 수 있고, 예를들면 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 외측으로의 운동, 구체적 예로서 일측 또는 반대측으로의 쏠림과 같은 운동 시에 효과적인 지지를 진행할 수 있다.It is possible to facilitate support in the width direction of the tire 100 through the elastic connection member 150, for example, movement outward based on the width direction of the tire 100, as a specific example, to one side or the opposite side. Effective support can be provided during exercises such as leaning.

일 예로서 탄성 연결 부재(150)는 타이어(100)의 내측면의 일 영역 및 이와 대향된 내측면의 다른 일 영역을 서로 연결하도록 길게 형성될 수 있다. 구체적 일 예로서 탄성 연결 부재(150)의 일단 및 타단은 각각 타이어(100)의 내측면의 서로 대향된 양 쪽 영역에 연결될 수 있다.As an example, the elastic connection member 150 may be formed to be long so as to connect one area of the inner surface of the tire 100 and another area of the inner surface opposite thereto. As a specific example, one end and the other end of the elastic connection member 150 may be connected to both opposing areas of the inner surface of the tire 100, respectively.

선택적 실시예로서 탄성 연결 부재(150)는 타이어(100)의 최내측면인 이너 라이너(160)의 일측면 및 이와 대향된 다른 일측면에 연결되도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the elastic connection member 150 may be formed to be connected to one side of the inner liner 160, which is the innermost side of the tire 100, and the other side opposite thereto.

탄성 연결 부재(150)는 길게 형성될 수 있고, 예를들면 적어도 두께보다 길이의 값이 크도록 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 탄성을 갖는 와이어 형태를 가질 수 있다.The elastic connection member 150 may be formed long, for example, may have a shape that extends so that the length is at least greater than the thickness, and as a specific example, may have the shape of an elastic wire.

탄성 연결 부재(150)는 비드부(140)와 중첩되도록 형성될 수 있다. 일 예로서 탄성 연결 부재(150)는 적어도 일 측의 비드부(140)와 중첩될 수 있고, 선택적 실시예로서 서로 마주보는 양측의 각각의 일 영역과 중첩되도록 타이어(100)의 내측면, 구체적 예로서 이너 라이너(160)의 일면에 연결될 수 있다.The elastic connection member 150 may be formed to overlap the bead portion 140. As an example, the elastic connection member 150 may overlap with the bead portion 140 on at least one side, and as an optional embodiment, the elastic connection member 150 may overlap the inner surface of the tire 100, specifically, with a region on both sides facing each other. For example, it may be connected to one surface of the inner liner 160.

선택적 실시예로서 탄성 연결 부재(150)는 비드부(140)의 코어 영역과 중첩될 수 있다. 또한, 선택적 실시예로서 탄성 연결 부재(150)는 비드부(140)의 코어 영역보다 하측에, 즉 비드부(140)의 하측 단부 또는 그보다 더 아래쪽에 대응되도록 연결될 수 있다.As an optional embodiment, the elastic connection member 150 may overlap the core area of the bead portion 140. Additionally, as an optional embodiment, the elastic connection member 150 may be connected to a lower side than the core area of the bead portion 140, that is, to correspond to the lower end of the bead portion 140 or lower than that.

탄성 연결 부재(150)는 타이어(100)의 내측면의 적어도 두 개의 서로 이격된 영역과 연결될 수 있고, 예를들면 서로 대향된 이너 라이너(150)의 양측면에 연결될 수 있다.The elastic connection member 150 may be connected to at least two spaced apart regions of the inner surface of the tire 100, for example, to both sides of the inner liner 150 facing each other.

탄성 연결 부재(150)는 탄성을 갖는 재질을 갖고, 예를들면 길이 방향으로 탄성을 갖는 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 고무 계열, 합성 수지 계열 등 다양한 재질을 함유할 수 있다.The elastic connection member 150 may be made of a material having elasticity, for example, a material having elasticity in the longitudinal direction, and may contain various materials such as rubber-based, synthetic resin-based, etc.

탄성 연결 부재(150)는 타이어(100)의 내측면에 연결, 예를들면 양측에 연결되어 타이어(100)의 폭 방향으로의 내구성을 강화할 수 있고, 타이어(100)를 운송 수단, 예를들면 차량에 장착하여 운행 시, 타이어(100)의 측면 방향, 예를들면 폭 방향(도 2의 X축 방향)으로의 충격 발생 시 충격을 완화할 수 있고, 타이어(100)의 폭 방향으로의 비정상적 움직임을 감소하거나 방지할 수 있다. 이를 통하여 타이어(100)가 운송 수단, 예를들면 차량에 장착하여 운행 시 핸들링 특성을 향상하고 타이어(100)가 이탈되는 것을 감소하거나 방지하여 주행 안전성을 향상할 수 있다.The elastic connection member 150 is connected to the inner surface of the tire 100, for example, on both sides to enhance durability in the width direction of the tire 100, and can be used to connect the tire 100 to a transportation means, for example. When mounted on a vehicle and driven, shock can be alleviated when an impact occurs in the lateral direction of the tire 100, for example, in the width direction (X-axis direction in FIG. 2), and abnormal shock in the width direction of the tire 100 can be alleviated. Movement can be reduced or prevented. Through this, the tire 100 can be mounted on a transportation means, for example, a vehicle, to improve handling characteristics and improve driving safety by reducing or preventing the tire 100 from coming off.

한편, 타이어(100)는 차량 등에 장착 시 휠(미도시)에 결합될 수 있고, 예를들면 비드부(140)를 이용하여 효율적으로 결합될 수 있다. 차량과 같은 운송 수단의 주행 중 타이어(100)의 측면 방향으로의 하중이나 충격이 클 경우 비드부(140)가 휠(미도시)로부터 이탈 또는 부분적 분리가 일어날 수 있고, 그 경우 핸들링 특성 및 주행 안전성에 심각한 문제가 발생할 수 있는데, 본 실시예의 탄성 연결 부재(150)를 통하여 타이어(100)의 내측면에서의 안정적인 보강을 할 수 있고, 예를들면 폭 방향으로의 과도한 운동을 감소하거나 방지할 수 있다. 또한, 탄성 연결 부재(150)가 길이 방향, 예를들면 타이어(100)의 폭 방향으로 길게 형성되고 길이 방향으로 탄성을 가지므로 탄성 연결 부재(150)가 길이 방향으로 하중을 완충하거나 분산할 수 있어 타이어(100)의 폭 방향으로의 운동시 과도한 운동 발생이나 뒤틀림을 감소하고 휠(미도시)과의 안정적 결합을 유지할 수 있다.Meanwhile, the tire 100 can be coupled to a wheel (not shown) when mounted on a vehicle, etc., and can be efficiently coupled using, for example, a bead portion 140. If the load or impact in the lateral direction of the tire 100 is large while driving a means of transportation such as a vehicle, the bead portion 140 may be separated or partially separated from the wheel (not shown), and in this case, handling characteristics and driving may occur. Serious safety problems may arise, but the elastic connection member 150 of this embodiment can provide stable reinforcement on the inner surface of the tire 100, for example, reduce or prevent excessive movement in the width direction. You can. In addition, since the elastic connection member 150 is formed to be long in the longitudinal direction, for example, the width direction of the tire 100 and has elasticity in the longitudinal direction, the elastic connection member 150 can buffer or distribute the load in the longitudinal direction. Therefore, excessive movement or distortion can be reduced when the tire 100 is moved in the width direction, and stable coupling with the wheel (not shown) can be maintained.

또한, 탄성 연결 부재(150)의 일 영역 또는 양쪽 영역이 비드부(140)와 중첩되도록 배치되어 휠(미도시)과 중첩되고 연결되는 비드부(140)가 휠(미도시)로부터 이탈되는 문제를 효과적으로 감소하거나 방지할 수 있다.In addition, one or both regions of the elastic connection member 150 are arranged to overlap the bead portion 140, so that the bead portion 140 that overlaps and is connected to the wheel (not shown) is separated from the wheel (not shown). can be effectively reduced or prevented.

도 3은 도 2의 변형예를 도시한 도면이다.FIG. 3 is a diagram showing a modified example of FIG. 2.

도 3을 참조하면 탄성 연결 부재(150')는 타이어(100)의 내측면에 형성될 수 있다. 구체적으로 탄성 연결 부재(150')는 타이어(100)의 내측면의 일 영역 및 이와 이격된 타이어(100)의 내측면의 다른 일 영역에 연결되도록 형성될 수 있다.Referring to FIG. 3, the elastic connection member 150' may be formed on the inner surface of the tire 100. Specifically, the elastic connection member 150' may be formed to be connected to one area of the inner surface of the tire 100 and another area of the inner surface of the tire 100 that is spaced apart from the elastic connection member 150'.

일 예로서 탄성 연결 부재(150')는 타이어(100)의 내측면의 일 영역 및 이와 대향된 내측면의 다른 일 영역을 서로 연결하도록 길게 형성될 수 있다. 구체적 일 예로서 탄성 연결 부재(150')의 일단 및 타단은 각각 타이어(100)의 내측면의 서로 대향된 양 쪽 영역에 연결될 수 있다.As an example, the elastic connection member 150' may be formed long to connect one area of the inner surface of the tire 100 and another area of the inner surface opposite to the inner surface of the tire 100. As a specific example, one end and the other end of the elastic connection member 150' may be respectively connected to both opposing areas of the inner surface of the tire 100.

본 실시예의 탄성 연결 부재(150')는 전술한 도 2의 탄성 연결 부재(150)보다 사이드월(180)에 가깝게 형성될 수 있다. 일 예로서 탄성 연결 부재(150')는 비드부(140)의 영역 중 코어 영역의 상측에 배치될 수 있다. The elastic connection member 150' of this embodiment may be formed closer to the sidewall 180 than the elastic connection member 150 of FIG. 2 described above. As an example, the elastic connection member 150' may be disposed above the core region of the bead portion 140.

또한, 다른 일 예로서 탄성 연결 부재(150')는 비드부(140) 및 사이드월(180)이 중첩되는 일 영역에 배치될 수 있다. Additionally, as another example, the elastic connection member 150' may be disposed in an area where the bead portion 140 and the sidewall 180 overlap.

또한, 다른 일 예로서 탄성 연결 부재(150')는 사이드월(180)의 하측에 인접 또는 중첩된 위치에 배치될 수도 있다.Additionally, as another example, the elastic connection member 150' may be disposed at a position adjacent to or overlapping the lower side of the sidewall 180.

탄성 연결 부재(150')가 사이드월(180)과 중첩 또는 인접한 위치에 배치되어 사이드월(180)을 통한 타이어(100)의 굴신 운동 시 타이어(100)의 폭 방향으로의 지나친 운동을 예방하거나 차단할 수 있어 타이어(100)를 장착한 차량과 같은 운송 수단의 주행 안전성을 향상할 수 있다.The elastic connection member 150' is disposed at a position overlapping or adjacent to the sidewall 180 to prevent excessive movement in the width direction of the tire 100 when the tire 100 flexes or extends through the sidewall 180. Since it can be blocked, the driving safety of transportation vehicles such as vehicles equipped with tires 100 can be improved.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다. Figure 4 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.

도 4를 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280), 비드부(240) 및 탄성 연결 부재(250)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 4 , the tire 200 of this embodiment may include a tread portion 210, a sidewall 280, a bead portion 240, and an elastic connection member 250.

설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.For convenience of explanation, the description will focus on differences from the above-described embodiment.

트레드부(210), 그루브(215), 사이드월(280) 및 비드부(240)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 필요에 따라 유사하게 변형하여 적용할 수 있는 바 구체적 설명은 생략한다.The tread portion 210, groove 215, side wall 280, and bead portion 240 are the same as those described in the above-described embodiment, or can be similarly modified and applied as needed, and detailed description is omitted. .

또한, 선택적 실시예로서 바디 플라이(230), 캡플라이(220), 벨트층(270), 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있고, 이들에 대한 설명은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 선택적으로 유사한 범위에서 변형하여 적용할 수 있으므로 생략한다.In addition, as an optional embodiment, a body ply 230, a cap ply 220, a belt layer 270, and an inner liner 260 may be further disposed, and their descriptions are the same as those described in the above-described embodiment. It can be optionally modified and applied within a similar range, so it is omitted.

탄성 연결 부재(250)는 타이어(200)의 내측면에 형성될 수 있다. 구체적으로 탄성 연결 부재(250)는 타이어(200)의 내측면의 일 영역 및 이와 이격된 타이어(200)의 내측면의 다른 일 영역에 연결되도록 형성될 수 있다.The elastic connection member 250 may be formed on the inner surface of the tire 200. Specifically, the elastic connection member 250 may be formed to be connected to one area of the inner surface of the tire 200 and another area of the inner surface of the tire 200 that is spaced apart from the elastic connection member 250 .

탄성 연결 부재(250)는 서로 구별된 2개 이상을 포함할 수 있고, 예를들면 제1 탄성 연결 부재(251) 및 제2 탄성 연결 부재(252)를 포함할 수 있다.The elastic connection members 250 may include two or more distinct members, and may include, for example, a first elastic connection member 251 and a second elastic connection member 252.

제1 탄성 연결 부재(251)는 타이어(200)의 내측면의 일 영역 및 이와 대향된 내측면의 다른 일 영역을 서로 연결하도록 길게 형성될 수 있다. 구체적 일 예로서 제1 탄성 연결 부재(251)의 일단(251a) 및 타단(251b)은 각각 타이어(200)의 내측면의 서로 대향된 양 쪽 영역에 연결될 수 있다.The first elastic connection member 251 may be formed long to connect one area of the inner surface of the tire 200 and another area of the inner surface opposite thereto. As a specific example, one end 251a and the other end 251b of the first elastic connection member 251 may be connected to both opposing areas of the inner surface of the tire 200, respectively.

선택적 실시예로서 제1 탄성 연결 부재(251)의 일단(251a) 및 타단(251b)은 타이어(200)의 최내측면인 이너 라이너(260)의 일측면 및 이와 대향된 다른 일측면에 연결되도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, one end (251a) and the other end (251b) of the first elastic connection member 251 are formed to be connected to one side of the inner liner 260, which is the innermost side of the tire 200, and the other side opposite thereto. It can be.

제1 탄성 연결 부재(251)는 길게 형성될 수 있고, 예를들면 적어도 두께보다 길이의 값이 크도록 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 탄성을 갖는 와이어 형태를 가질 수 있다.The first elastic connection member 251 may be formed long, for example, may have a shape that extends so that the length is at least greater than the thickness, and as a specific example, may have the shape of an elastic wire.

구체적 예로서 제1 탄성 연결 부재(251)의 일단(251a) 및 타단(251b)은 비드부(240)와 중첩되도록 형성될 수 있고, 적어도 일 측의 비드부(240)와 중첩될 수 있고, 선택적 실시예로서 서로 마주보는 양측의 각각의 비드부(240)일 영역과 중첩되도록 배치될 수 있다.As a specific example, one end (251a) and the other end (251b) of the first elastic connection member 251 may be formed to overlap the bead portion 240, and may overlap the bead portion 240 on at least one side, As an optional embodiment, it may be arranged to overlap the areas of each bead portion 240 on both sides facing each other.

선택적 실시예로서 제1 탄성 연결 부재(251)의 일단(251a) 및 타단(251b)은 비드부(240)의 코어 영역과 중첩될 수 있고, 일 실시예로서 제1 탄성 연결 부재(251)의 일단(251a) 및 타단(251b)은 비드부(240)의 코어 영역보다 하측에, 즉 비드부(240)의 하측 단부 또는 그보다 더 아래쪽에 대응되도록 연결될 수도 있다.As an optional embodiment, one end 251a and the other end 251b of the first elastic connection member 251 may overlap the core area of the bead portion 240, and as an embodiment, the first elastic connection member 251 may overlap with the core area of the bead portion 240. One end 251a and the other end 251b may be connected to a lower side than the core area of the bead portion 240, that is, to correspond to the lower end of the bead portion 240 or lower.

제2 탄성 연결 부재(252)는 타이어(200)의 내측면의 일 영역 및 이와 대향된 내측면의 다른 일 영역을 서로 연결하도록 길게 형성될 수 있다. 구체적 일 예로서 제2 탄성 연결 부재(252)의 일단(252a) 및 타단(252b)은 각각 타이어(200)의 내측면의 서로 대향된 양 쪽 영역에 연결될 수 있다.The second elastic connection member 252 may be formed long to connect one area of the inner surface of the tire 200 and another area of the inner surface opposite thereto. As a specific example, one end 252a and the other end 252b of the second elastic connection member 252 may be connected to both opposing areas of the inner surface of the tire 200, respectively.

제2 탄성 연결 부재(252)는 제1 탄성 연결 부재(251)와 타이어(200)의 원주 방향(예를들면 도 4의 도면과 교차한 방향, 구체적 예로서 도 1의 RT참고)을 따라 비중첩되도록 배치될 수 있다.The second elastic connection member 252 has a ratio along the circumferential direction of the first elastic connection member 251 and the tire 200 (e.g., the direction intersecting the drawing of FIG. 4, see RT in FIG. 1 as a specific example). They can be arranged to overlap.

예를들면 제2 탄성 연결 부재(252)는 제1 탄성 연결 부재(251)와 미교차되도록 배치될 수 있다.For example, the second elastic connection member 252 may be arranged to not intersect the first elastic connection member 251.

선택적 실시예로서 제2 탄성 연결 부재(252)는 제1 탄성 연결 부재(251)와 간격(d)을 갖고 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the second elastic connection member 252 may be disposed at a distance d from the first elastic connection member 251.

선택적 실시예로서 제2 탄성 연결 부재(252)의 일단(252a)은 제1 탄성 연결 부재(251)의 일단(251a)이 향하는 타이어(200)의 내측면을 향하고 제1 탄성 연결 부재(251)의 일단(251a)보다 상측, 예를들면 트레드부(210)에 더 가깝게 배치될 수 있다. 또한, 제2 탄성 연결 부재(252)의 타단(252b)은 제1 탄성 연결 부재(251)의 타단(251b)이 향하는 타이어(200)의 내측면을 향하고 제1 탄성 연결 부재(251)의 타단(251b)보다 상측, 예를들면 트레드부(210)에 더 가깝게 배치될 수 있다.As an optional embodiment, one end (252a) of the second elastic connection member 252 faces the inner surface of the tire 200 toward which the one end (251a) of the first elastic connection member 251 faces and the first elastic connection member 251 It may be disposed on the upper side, for example, closer to the tread portion 210 than the end 251a. In addition, the other end 252b of the second elastic connection member 252 faces the inner surface of the tire 200 toward which the other end 251b of the first elastic connection member 251 faces. It may be disposed above (251b), for example, closer to the tread portion (210).

선택적 실시예로서 제2 탄성 연결 부재(252)의 일단(252a) 및 타단(252b)은 타이어(200)의 최내측면인 이너 라이너(260)의 일측면 및 이와 대향된 다른 일측면에 연결되도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, one end 252a and the other end 252b of the second elastic connection member 252 are connected to one side of the inner liner 260, which is the innermost side of the tire 200, and the other side opposite thereto. It can be.

제2 탄성 연결 부재(252)는 길게 형성될 수 있고, 예를들면 적어도 두께보다 길이의 값이 크도록 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 탄성을 갖는 와이어 형태를 가질 수 있다.The second elastic connection member 252 may be formed long, for example, may have a shape that extends so that the length is at least greater than the thickness, and as a specific example, may have the shape of an elastic wire.

구체적 예로서 제2 탄성 연결 부재(252)의 일단(252a) 및 타단(252b)은 비드부(240)의 영역 중 코어 영역의 상측에 배치될 수 있다. 또한, 다른 일 예로서 제2 탄성 연결 부재(252)의 일단(252a) 및 타단(252b)은 비드부(240) 및 사이드월(280)이 중첩되는 일 영역에 배치될 수 있다. As a specific example, one end 252a and the other end 252b of the second elastic connection member 252 may be disposed above the core region of the bead portion 240. Additionally, as another example, one end 252a and the other end 252b of the second elastic connection member 252 may be disposed in an area where the bead portion 240 and the sidewall 280 overlap.

또한, 다른 일 예로서 제2 탄성 연결 부재(252)의 일단(252a) 및 타단(252b)은 사이드월(280)의 하측에 인접 또는 중첩된 위치에 배치될 수도 있다.Additionally, as another example, one end 252a and the other end 252b of the second elastic connection member 252 may be disposed at a position adjacent to or overlapping the lower side of the sidewall 280.

도 5는 도 4의 변형예를 도시한 도면이다.Figure 5 is a diagram showing a modified example of Figure 4.

도 5를 참조하면 탄성 연결 부재(250')는 서로 구별된 2개 이상을 포함할 수 있고, 예를들면 제1 탄성 연결 부재(251') 및 제2 탄성 연결 부재(252')를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 5, the elastic connection members 250' may include two or more distinct elastic connection members, for example, a first elastic connection member 251' and a second elastic connection member 252'. You can.

제1 탄성 연결 부재(251') 및 제2 탄성 연결 부재(252')는 적어도 일 영역에서 중첩될 수 있다. 예를들면 타이어(200)의 원주 방향(예를들면 도 5의 도면과 교차한 방향, 구체적 예로서 도 1의 RT 참고)을 따라 제1 탄성 연결 부재(251') 및 제2 탄성 연결 부재(252')는 적어도 한 번 이상 중첩되도록 배치될 수 있다.The first elastic connection member 251' and the second elastic connection member 252' may overlap at least in one area. For example, a first elastic connection member 251' and a second elastic connection member ( 252') may be arranged to overlap at least once.

예를들면 제2 탄성 연결 부재(252')는 제1 탄성 연결 부재(251')와 교차되도록 배치될 수 있다. 구체적 예로서 타이어(200)의 내측면의 일 영역(도면상 우측 영역)에서는 제1 탄성 연결 부재(251')가 제2 탄성 연결 부재(252')보다 상측에 배치되고, 타이어(200)의 내측면의 대향된 일 영역(도면상 좌측 영역)에서는 제2 탄성 연결 부재(252')가 제1 탄성 연결 부재(251')보다 상측에 배치될 수 있다.For example, the second elastic connection member 252' may be arranged to intersect the first elastic connection member 251'. As a specific example, in one area (right area in the drawing) of the inner surface of the tire 200, the first elastic connection member 251' is disposed above the second elastic connection member 252', and the In an opposing area of the inner surface (left area in the drawing), the second elastic connection member 252' may be disposed above the first elastic connection member 251'.

선택적 실시예로서 제1 탄성 연결 부재(251')의 일단(251'a)은 제2 탄성 연결 부재(252')의 일단(252'a)보다 상측, 예를들면 트레드부(210)에 더 가깝게 배치될 수 있다. 또한, 제2 탄성 연결 부재(252')의 타단(252'b)은 제1 탄성 연결 부재(251')의 타단(251'b)보다 상측, 예를들면 트레드부(210)에 더 가깝게 배치될 수 있다.As an optional embodiment, one end 251'a of the first elastic connection member 251' is located above, for example, further to the tread portion 210 than the one end 252'a of the second elastic connection member 252'. Can be placed close together. In addition, the other end 252'b of the second elastic connection member 252' is disposed above, for example, closer to the tread portion 210 than the other end 251'b of the first elastic connection member 251'. It can be.

일 예로서, 제1 탄성 연결 부재(251')의 일단(251'a)은 비드부(240)의 영역 중 코어 영역의 상측에 배치될 수 있다. 또한, 다른 일 예로서 제1 탄성 연결 부재(251')의 일단(251'a)은 비드부(240) 및 사이드월(280)이 중첩되는 일 영역에 배치될 수 있고, 다른 일 예로서 사이드월(280)의 하측에 인접 또는 중첩된 위치에 배치될 수도 있다.As an example, one end 251'a of the first elastic connection member 251' may be disposed above the core region of the bead portion 240. Additionally, as another example, one end 251'a of the first elastic connection member 251' may be disposed in an area where the bead portion 240 and the side wall 280 overlap, and as another example, the side It may be placed adjacent to or overlapping the lower side of the wall 280.

또한 제1 탄성 연결 부재(251')의 타단(251'b)은 제1 탄성 연결 부재(251')의 일단(251'a)보다 하측, 예를들면 트레드부(210)로부터 멀리 떨어지도록 배치될 수 있다. 예를들면 제1 탄성 연결 부재(251')의 타단(251'b)은 비드부(240)와 중첩되도록 형성될 수 있고, 적어도 일 측의 비드부(240)와 중첩될 수 있고, 선택적 실시예로서 비드부(240)의 코어 영역과 중첩될 수 있고, 일 실시예로서 코어 영역보다 하측에, 즉 비드부(240)의 하측 단부 또는 그보다 더 아래쪽에 대응되도록 연결될 수도 있다.In addition, the other end 251'b of the first elastic connection member 251' is disposed lower than the end 251'a of the first elastic connection member 251', for example, away from the tread portion 210. It can be. For example, the other end 251'b of the first elastic connection member 251' may be formed to overlap the bead portion 240, may overlap with the bead portion 240 on at least one side, and may be optionally implemented. For example, it may overlap with the core area of the bead part 240, and in one embodiment, it may be connected to a lower side than the core area, that is, to correspond to the lower end of the bead part 240 or lower than that.

일 예로서, 제2 탄성 연결 부재(252')의 일단(252'a)은 비드부(240)와 중첩되도록 형성될 수 있고, 적어도 일 측의 비드부(240)와 중첩될 수 있고, 선택적 실시예로서 비드부(240)의 코어 영역과 중첩될 수 있고, 일 실시예로서 코어 영역보다 하측에, 즉 비드부(240)의 하측 단부 또는 그보다 더 아래쪽에 대응되도록 연결될 수도 있다.As an example, one end 252'a of the second elastic connection member 252' may be formed to overlap the bead portion 240, may overlap at least one side of the bead portion 240, and may optionally overlap the bead portion 240 on one side. In one embodiment, it may overlap with the core area of the bead part 240, and in one embodiment, it may be connected to a lower side than the core area, that is, to correspond to the lower end of the bead part 240 or lower than that.

제2 탄성 연결 부재(252')의 타단(252'b)은 제2 탄성 연결 부재(252')의 일단(252'a)보다 상측, 예를들면 트레드부(210)에 더 가깝게 배치될 수 있다. 일 예로서 제2 탄성 연결 부재(252')의 타단(252'b)은 비드부(240)의 영역 중 코어 영역의 상측에 배치될 수 있다. 또한, 다른 일 예로서 제2 탄성 연결 부재(252')의 타단(252'b)은 비드부(240) 및 사이드월(280)이 중첩되는 일 영역에 배치될 수 있고, 다른 일 예로서 사이드월(280)의 하측에 인접 또는 중첩된 위치에 배치될 수도 있다.The other end 252'b of the second elastic connection member 252' may be disposed above, for example, closer to the tread portion 210 than the one end 252'a of the second elastic connection member 252'. there is. As an example, the other end 252'b of the second elastic connection member 252' may be disposed above the core region of the bead portion 240. In addition, as another example, the other end 252'b of the second elastic connection member 252' may be disposed in an area where the bead portion 240 and the side wall 280 overlap, and as another example, the side end 252'b It may be placed adjacent to or overlapping the lower side of the wall 280.

본 실시예의 타이어(200)는 탄성 연결 부재(250)가 서로 구별된 복수 개의 탄성 연결 부재를 구비할 수 있고, 각각이 타이어의 내측면의 양측에 연결되어 타이어(200)의 폭 방향으로의 충격 완화 효과를 향상할 수 있다. The tire 200 of the present embodiment may include a plurality of elastic connection members 250 with distinct elastic connection members, each of which is connected to both sides of the inner surface of the tire to prevent shock in the width direction of the tire 200. The relief effect can be improved.

예를들면 타이어의 비드부와 중첩된 영역 및 그보다 상측의 사이드월에 인접 또는 중첩된 영역에 탄성 연결 부재(250)가 배치되도록 하여 타이어의 중심으로부터 트레드부를 향하는 방향으로 영역 별로, 타이어의 측면으로의 하중이나 충격이 발생 시 이를 효과적으로 완화하여 타이어의 내구성을 향상하고 타이어가 휠로부터 이탈되는 것을 효과적으로 감소하거나 방지할 수 있다.For example, the elastic connection member 250 is disposed in the area overlapping the bead part of the tire and the area adjacent to or overlapping the sidewall above it, so that the elastic connection member 250 is placed on the side of the tire area by area in the direction from the center of the tire toward the tread part. When a load or impact occurs, it can be effectively alleviated to improve the durability of the tire and effectively reduce or prevent the tire from coming off the wheel.

또한, 변형예로서 탄성 연결 부재(250')가 서로 구별된 복수 개의 탄성 연결 부재를 구비할 수 있고, 각각이 서로 교차하도록 배치될 수 있고, 예를들면 탄성 연결 부재(250')의 제1 탄성 연결 부재(251') 및 제2 탄성 연결 부재(252')의 양측 단부가 서로 엇갈리게 배치될 수 있다. 구체적 예로서 타이어(200)의 이너 라이너(260)의 서로 대향된 양측면을 기준으로 이너 라이너(260)의 일측면에서는 제1 탄성 연결 부재(251')가 제2 탄성 연결 부재(252')보다 상측에 배치되고 이너 라이너(260)의 다른 타측면에서는 제2 탄성 연결 부재(252')가 제1 탄성 연결 부재(251')보다 상측에 배치될 수 있다.In addition, as a modified example, the elastic connection member 250' may include a plurality of distinct elastic connection members, each of which may be arranged to cross each other, for example, the first elastic connection member 250' Both ends of the elastic connection member 251' and the second elastic connection member 252' may be arranged to alternate with each other. As a specific example, based on the opposing two sides of the inner liner 260 of the tire 200, the first elastic connection member 251' is larger than the second elastic connection member 252' on one side of the inner liner 260. The second elastic connection member 252' may be disposed on the upper side and on the other side of the inner liner 260 above the first elastic connection member 251'.

이를 통하여 타이어(200)의 영역 별, 타이어(200)의 폭 방향으로의 일측 및 이와 대향된 타측으로 가해지는 불균일한 하중이나 충격 발생 시에 이를 효과적으로 분산하여 타이어(200)를 장착한 차량과 같은 운송 수단의 핸들링, 구체적 예로서 급격한 코너에서의 핸들링 특성을 향상하고 휠 이탈을 효과적으로 감소하여 주행 안전성 효과를 증대할 수 있다.Through this, in the event of an uneven load or impact applied to one side of the tire 200 and the other side in the width direction of the tire 200 in each area of the tire 200, it is effectively distributed to prevent damage such as a vehicle equipped with the tire 200. As a specific example, handling of transportation means can improve handling characteristics in sharp corners and effectively reduce wheel separation, thereby increasing driving safety.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 8은 도 7의 K를 확대한 개략적인 확대도이다.Figure 6 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, Figure 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII of Figure 6, and Figure 8 is a schematic enlarged view of K in Figure 7. This is an enlarged view.

도 9a 및 도 9b는 도 8의 Q방향에서 본 예시적인 도면들이다.FIGS. 9A and 9B are exemplary views viewed from the Q direction of FIG. 8.

도 10은 도 7의 P 방향에서 본 평면도의 일 예이다.Figure 10 is an example of a plan view seen from the P direction of Figure 7.

도 6 및 도 7을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380), 비드부(340), 탄성 연결 부재(350) 및 지지 연결부(391)를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 6 and 7, the tire 300 of this embodiment may include a tread portion 310, a sidewall 380, a bead portion 340, an elastic connection member 350, and a support connection portion 391. there is.

도 6을 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 주행 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. Referring to FIG. 6, the tire 300 may have a shape extending in the traveling direction (RT) about the central axis (AX).

또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다. 이러한 휠(미도시)에 타이어(300)가 결합 시 타이어(300)의 비드부(340)를 통하여 용이하게 타이어(300)가 휠(미도시)에 장착될 수 있고, 필요 시 분리할 수 있다.Additionally, a wheel (not shown) may be coupled to the inside of the tire 300 in the radial direction (r) from the central axis (AX). When the tire 300 is coupled to such a wheel (not shown), the tire 300 can be easily mounted on the wheel (not shown) through the bead portion 340 of the tire 300, and can be separated when necessary. .

트레드부(310), 그루브(315), 사이드월(380) 및 비드부(340)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 필요에 따라 유사하게 변형하여 적용할 수 있는 바 구체적 설명은 생략한다.The tread portion 310, groove 315, side wall 380, and bead portion 340 are the same as those described in the above-described embodiment or can be similarly modified and applied as needed, so detailed description is omitted. .

또한, 선택적 실시예로서 바디 플라이(330), 캡플라이(320), 벨트층(370), 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있고, 이들에 대한 설명은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 선택적으로 유사한 범위에서 변형하여 적용할 수 있으므로 생략한다.In addition, as an optional embodiment, a body ply 330, a cap ply 320, a belt layer 370, and an inner liner 360 may be further disposed, and their descriptions are the same as those described in the above-described embodiment. It can be optionally modified and applied within a similar range, so it is omitted.

지지 연결부(391)는 타이어(300)의 내측면에 형성될 수 있다. 구체적으로 지지 연결부(391)는 타이어(300)의 내측면의 일 영역 및 이와 이격된 타이어(300)의 내측면의 다른 일 영역에 연결되도록 형성될 수 있고, 일 예로서 타이어(300)의 내측면의 일 영역 및 이와 대향된 내측면의 다른 일 영역을 서로 연결하도록 길게 형성될 수 있다. The support connection portion 391 may be formed on the inner surface of the tire 300. Specifically, the support connection portion 391 may be formed to be connected to one area of the inner surface of the tire 300 and another area of the inner surface of the tire 300 that is spaced apart therefrom, and as an example, the support connection portion 391 may be connected to the inner surface of the tire 300. It may be formed long to connect one area on the side and another area on the inner side opposite to it.

구체적 일 예로서 지지 연결부(391)는 하나 이상의 제1 지지 연결 부재(391a) 및 제2 지지 연결 부재(391b)를 포함할 수 있다.As a specific example, the support connection part 391 may include one or more first support connection members 391a and second support connection members 391b.

제1 지지 연결 부재(391a) 및 제2 지지 연결 부재(391b)은 각각 타이어(300)의 내측면의 서로 대향된 양 쪽 영역에 형성될 수 있고, 일 예로서 타이어(300)의 최내측면인 이너 라이너(360)의 일측면 및 이와 대향된 다른 일측면에 연결되도록 형성될 수 있다.The first support connection member 391a and the second support connection member 391b may be formed in both opposing areas of the inner side of the tire 300, and, as an example, are the innermost side of the tire 300. It may be formed to be connected to one side of the inner liner 360 and the other side opposite thereto.

제1 지지 연결 부재(391a) 및 제2 지지 연결 부재(391b)는 각각 이너 라이너(360)와 동일한 재질로 형성될 수 있고, 그 경우 선택적 실시예로서 이너 라이너(360)와 동시에 형성될 수 있다.The first support connection member 391a and the second support connection member 391b may each be formed of the same material as the inner liner 360, and in this case, as an optional embodiment, may be formed simultaneously with the inner liner 360. .

다른 예로서 제1 지지 연결 부재(391a) 및 제2 지지 연결 부재(391b)는 이너 라이너(360)와 상이한 재질로 형성될 수 있고, 다양한 재질, 예를들면 합성 수지 계열 재질 또는 고무 재질로 형성될 수 있다.As another example, the first support connection member 391a and the second support connection member 391b may be formed of a different material from the inner liner 360, and may be formed of various materials, for example, a synthetic resin-based material or a rubber material. It can be.

지지 연결부(391)의 제1 지지 연결 부재(391a) 및 제2 지지 연결 부재(391b)의 각각은 비드부(340)와 중첩되도록 형성될 수 있고, 각각 서로 대향되는 양측의 비드부(340)의 일 영역과 중첩되도록 타이어(300)의 내측면, 구체적 예로서 이너 라이너(360)의 일면에 연결될 수 있다.Each of the first support connection member 391a and the second support connection member 391b of the support connection portion 391 may be formed to overlap the bead portion 340, and the bead portions 340 on both sides are opposed to each other. It may be connected to the inner surface of the tire 300, as a specific example, to one surface of the inner liner 360, so as to overlap one area of the.

선택적 실시예로서 지지 연결부(391)의 제1 지지 연결 부재(391a) 및 제2 지지 연결 부재(391b)의 각각은 비드부(340)의 코어 영역과 중첩될 수 있고, 또한, 다른 선택적 실시예로서 비드부(340)의 코어 영역보다 하측에, 즉 비드부(340)의 하측 단부 또는 그보다 더 아래쪽에 대응되도록 연결될 수도 있다.As an optional embodiment, each of the first support connection member 391a and the second support connection member 391b of the support connection portion 391 may overlap the core region of the bead portion 340, and in another optional embodiment It may be connected to a lower side than the core area of the bead portion 340, that is, to correspond to the lower end of the bead portion 340 or lower than that.

지지 연결부(391)의 제1 지지 연결 부재(391a) 및 제2 지지 연결 부재(391b)의 각각에 탄성 연결 부재(350)가 대응될 수 있고, 탄성 연결 부재(350)의 일측 및 타측은 제1 지지 연결 부재(391a) 및 제2 지지 연결 부재(391b)에 의하여 지지되어 타이어(300)의 내측면을 향하는 공간에서 타이어(300)의 내측면을 지지하면서 위치를 유지할 수 있다.An elastic connection member 350 may correspond to each of the first support connection member 391a and the second support connection member 391b of the support connection portion 391, and one side and the other side of the elastic connection member 350 are It is supported by the first support connection member 391a and the second support connection member 391b and can maintain the position while supporting the inner surface of the tire 300 in the space facing the inner surface of the tire 300.

도 8는 지지 연결부(391)의 제1 지지 연결 부재(391a)를 도시하고 있고, 이는 설명의 편의를 위한 것으로서 제2 지지 연결 부재(391b)도 이와 동일하거나 유사한 구조를 가질 수 있으므로 제2 지지 연결 부재(391b)에 대한 도면 및 이에 대한 구체적 설명은 생략한다.Figure 8 shows the first support connection member 391a of the support connection portion 391, and this is for convenience of explanation. Since the second support connection member 391b may also have the same or similar structure, the second support connection member 391b may have the same or similar structure. Drawings and detailed descriptions of the connecting member 391b are omitted.

도 8을 참조하면 제1 지지 연결 부재(391a)는 홈부(ha) 및 이와 연결된 오프닝(op)을 포함할 수 있다. 오프닝(op)은 제1 지지 연결 부재(391a)의 외부로 열린 개방된 영역이고, 오프닝(op)을 양측에 상측부(VA) 및 하측부(DA)가 형성될 수 있다. 선택적 실시예로서 상측부(VA) 및 하측부(DA)는 곡면을 포함할 수 있고, 예를들면 외부로 볼록한 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 상측부(VA) 및 하측부(DA)는 동일 원호상의 일부를 형성할 수 있다.Referring to FIG. 8, the first support connection member 391a may include a groove (ha) and an opening (op) connected thereto. The opening (op) is an open area open to the outside of the first support connection member 391a, and an upper side (VA) and a lower side (DA) may be formed on both sides of the opening (op). As an optional embodiment, the upper portion (VA) and the lower portion (DA) may include a curved surface, for example, may have an outwardly convex shape, and as a specific example, the upper portion (VA) and the lower portion (DA) may include It can form part of the same arc.

홈부(ha)는 오프닝(op)과 연결될 수 있고, 오프닝(op)보다 적어도 일 영역이 상측 또는 하측으로 연장될 수 있고, 예를들면 하측(트레드부로부터 멀어지는 방향)으로 연장될 수 있다. 홈부(ha)가 오프닝(op)보다 하측으로 연장되어 홈부(ha)에 탄성 연결 부재(350)가 대응되어 배치될 때 탄성 연결 부재(350)가 홈부(ha)에 안정적으로 배치되어 탄성 연결 부재(350)와 제1 지지 연결 부재(391a)의 결합성을 향상할 수 있고, 탄성 연결 부재(350)가 제1 지지 연결 부재(391a)로부터 이탈되거나 분리되는 것을 감소하거나 차단할 수 있다.The groove portion (ha) may be connected to the opening (op), and may extend at least one area above or below the opening (op), for example, may extend downward (in a direction away from the tread portion). When the groove portion (ha) extends lower than the opening (op) and the elastic connection member 350 is disposed in correspondence with the groove portion (ha), the elastic connection member 350 is stably disposed in the groove portion (ha), thereby forming an elastic connection member. The coupling between 350 and the first support connection member 391a can be improved, and the elastic connection member 350 can be reduced or prevented from being separated or separated from the first support connection member 391a.

또한, 상측부(VA) 및 하측부(DA)는 곡면을 포함하고, 예를들면 외부로 볼록한 형태의 볼록한 곡면을 포함하도록 하여 홈부(ha)를 깊게 오프닝(op)보다 하측으로 연장되도록 용이하게 형성할 수 있다.In addition, the upper part (VA) and the lower part (DA) include a curved surface, for example, a convex curved surface that is convex to the outside, so that the groove part (ha) can be deepened and easily extend downward from the opening (op). can be formed.

도 9a를 참고하면 제1 지지 연결 부재(391a)는 곡선의 외측 경계선을 가질 수 있고, 예를들면 원호의 일부를 가질 수 있고, 선택적 실시예로서 원의 경계선을 가질 수도 있다.Referring to FIG. 9A, the first support connection member 391a may have a curved outer boundary line, for example, a portion of a circular arc, or, in an optional embodiment, a circular boundary line.

또한, 다른 예로서 도 9b를 참고하면 도 9a보다 폭이 작은 형태의 사각형의 외측 경계선을 가질 수도 있다.Additionally, referring to FIG. 9B as another example, it may have a rectangular outer border with a width smaller than that of FIG. 9A.

도 10을 참고하면 지지 연결부(391) 및 탄성 연결 부재(350)를 점선으로 도시하였고, 이는 설명의 편의를 위한 것으로서 투시 평면도의 형태로 도시한 것이다. 후술하는 실시예들에서도 설명의 편의를 위하여 점선을 포함한 투시 평면도를 도시한다.Referring to FIG. 10, the support connection portion 391 and the elastic connection member 350 are shown as dotted lines, which are shown in the form of a perspective plan view for convenience of explanation. In the embodiments described later, a perspective plan view including dotted lines is shown for convenience of explanation.

지지 연결부(391)의 제1 지지 연결 부재(391a) 및 제2 지지 연결 부재(391b)는 각각 복수 개로 배치될 수 있다. 예를들면 복수 개의 제1 지지 연결 부재(391a)는 복수 개의 제2 지지 연결 부재(391b)의 각각에 대응되도록 배치될 수 있다.The first support connection member 391a and the second support connection member 391b of the support connection portion 391 may each be arranged in plural numbers. For example, the plurality of first support connection members 391a may be arranged to correspond to each of the plurality of second support connection members 391b.

복수 개의 제1 지지 연결 부재(391a)가 타이어(300)의 내측면의 일측에 배치되고 복수 개의 제2 지지 연결 부재(391b)가 이와 대향되는 타이어(300)의 내측면의 다른 일측면에 배치될 수 있다.A plurality of first support connection members 391a are disposed on one side of the inner surface of the tire 300, and a plurality of second support connection members 391b are disposed on the other side of the inner surface of the tire 300 opposite to the plurality of first support connection members 391a. It can be.

또한, 일 제1 지지 연결 부재(391a) 및 일 제2 지지 연결 부재(391b)에 대응되도록 탄성 연결 부재(350)가 배치될 수 있다. 또한, 이와 다른 일 제1 지지 연결 부재(391a) 및 일 제2 지지 연결 부재(391b)에 대응되도록 탄성 연결 부재(350)가 배치될 수 있다. 이를 통하여 복수 개의 탄성 연결 부재(350)가 서로 간격을 갖고 타이어(300)의 내측면의 서로 대향된 측면에 연결될 수 있고, 선택적 실시예로서 타이어(300)의 원주 방향(예를들면 도 10의 Y축 방향)을 따라 배열될 수 있다. 이를 통하여 타이어(300)의 원주 방향을 기준으로 전체적인 영역에서, 타이어(300) 폭 방향 하중 및 충격 완화를 효과적으로 수행하여 타이어(300)를 통한 주행 중에 타이어(300)의 하중 완화 및 충격 완화 효과의 균일성을 향상할 수 있다.Additionally, the elastic connection member 350 may be disposed to correspond to the first support connection member 391a and the second support connection member 391b. Additionally, the elastic connection member 350 may be arranged to correspond to the other first support connection member 391a and the second support connection member 391b. Through this, the plurality of elastic connection members 350 can be connected to opposite sides of the inner surface of the tire 300 at intervals from each other, and, as an optional embodiment, in the circumferential direction of the tire 300 (for example, in Figure 10). It can be arranged along the Y-axis direction. Through this, the load and shock in the width direction of the tire 300 are effectively relieved in the entire area based on the circumferential direction of the tire 300, thereby improving the load and shock mitigation effects of the tire 300 while driving through the tire 300. Uniformity can be improved.

도 11은 도 10의 일 변형예를 도시한 도면이다.FIG. 11 is a diagram showing a modified example of FIG. 10.

도 11을 참고하면 지지 연결부(391')의 제1 지지 연결 부재(391'a) 및 제2 지지 연결 부재(391'b)는 각각 복수 개로 배치될 수 있다. Referring to FIG. 11, a plurality of first and second support connection members 391'a and 391'b of the support connection portion 391' may be arranged.

제1 지지 연결 부재(391'a) 및 제2 지지 연결 부재(391'b)에 대응되도록 탄성 연결 부재(350')가 배치될 수 있다. The elastic connection member 350' may be disposed to correspond to the first support connection member 391'a and the second support connection member 391'b.

하나의 제1 지지 연결 부재(391'a)에 탄성 연결 부재(350')가 연결될 수 있고, 하나의 제1 지지 연결 부재(391'a)에 대응된 탄성 연결 부재(350')는 2 개의 제2 지지 연결 부재(391'b)에 대응될 수 있다. 이때 일 예로서 2개의 탄성 연결 부재(350')의 일측이 하나의 공통의 제1 지지 연결 부재(391'a)에 연결되고 타측은 각각 2 개의 제2 지지 연결 부재(391'b)에 대응될 수 있다. 또한, 다른 예로서 하나의 탄성 연결 부재(350')가 고리 형태의 하나의 제1 지지 연결 부재(391'a)에 연결되어 타측의 2 개의 제2 지지 연결 부재(391'b)에 대응될 수도 있다.An elastic connection member 350' may be connected to one first support connection member 391'a, and the elastic connection member 350' corresponding to one first support connection member 391'a may be connected to two It may correspond to the second support connection member 391'b. At this time, as an example, one side of the two elastic connection members 350' is connected to one common first support connection member 391'a, and the other side respectively corresponds to the two second support connection members 391'b. It can be. Additionally, as another example, one elastic connection member 350' is connected to one ring-shaped first support connection member 391'a to correspond to two second support connection members 391'b on the other side. It may be possible.

또한, 하나의 제2 지지 연결 부재(391'b)에 탄성 연결 부재(350')가 연결될 수 있고, 하나의 제2 지지 연결 부재(391'b)에 대응된 탄성 연결 부재(350')는 2 개의 제1 지지 연결 부재(391'a)에 대응될 수 있다. 이때 일 예로서 2개의 탄성 연결 부재(350')의 일측이 하나의 공통의 제2 지지 연결 부재(391'b)에 연결되고 타측은 각각 2 개의 제1 지지 연결 부재(391'a)에 대응될 수 있다. 또한, 다른 예로서 하나의 탄성 연결 부재(350')가 고리 형태의 하나의 제2 지지 연결 부재(391'b)에 연결되어 타측의 2 개의 제1 지지 연결 부재(391'a)에 대응될 수도 있다.In addition, an elastic connection member 350' may be connected to one second support connection member 391'b, and the elastic connection member 350' corresponding to one second support connection member 391'b may be It may correspond to two first support connection members 391'a. At this time, as an example, one side of the two elastic connection members 350' is connected to one common second support connection member 391'b, and the other side respectively corresponds to the two first support connection members 391'a. It can be. In addition, as another example, one elastic connection member 350' is connected to one ring-shaped second support connection member 391'b to correspond to the two first support connection members 391'a on the other side. It may be possible.

일 실시예로서 탄성 연결 부재(350')는 적어도 구별된 복수 개로 형성될 수 있다. 또한, 선택적 실시예로서 탄성 연결 부재(350')는 2 개의 제1 지지 연결 부재(391'a)에 대응 또는 2 개의 제2 지지 연결 부재(391'b)에 대응되도록 길게 형성, 예를들면 길게 연장된 와이어 형태를 가질 수 있고, 선택적 실시예로서 하나의 길게 연장된 형태를 가질 수도 있다.In one embodiment, the elastic connection members 350' may be formed in at least a plurality of distinct pieces. In addition, as an optional embodiment, the elastic connection member 350' is formed to be long enough to correspond to the two first support connection members 391'a or to the two second support connection members 391'b, for example. It may have the shape of an elongated wire, or, as an optional embodiment, may have the form of a single elongated wire.

이를 통하여 타이어(300)의 내측면에서의 원주 방향을 따라 전체적인 영역에서 균일하게 내구성을 향상할 수 있고, 타이어(300)를 통한 주행 시에 폭 방향으로의 효과적인 하중 완화 및 충격 방지 효과를 증대하여 핸들링 특성을 향상하고 타이어가 휠로부터의 이탈을 효과적으로 감소하여 주행 안전성 효과를 증대할 수 있다.Through this, durability can be improved uniformly in the entire area along the circumferential direction of the inner surface of the tire 300, and the effective load relief and impact prevention effect in the width direction is increased when driving through the tire 300. Handling characteristics can be improved and driving safety can be increased by effectively reducing tire separation from the wheel.

도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.Figure 12 is a cross-sectional view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.

도 12를 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480), 비드부(440), 탄성 연결 부재(450) 및 지지 연결부(490)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 12, the tire 400 of this embodiment may include a tread portion 410, a sidewall 480, a bead portion 440, an elastic connection member 450, and a support connection portion 490.

트레드부(410), 그루브(415), 사이드월(480) 및 비드부(440)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 필요에 따라 유사하게 변형하여 적용할 수 있는 바 구체적 설명은 생략한다.The tread portion 410, groove 415, side wall 480, and bead portion 440 are the same as those described in the above-described embodiment or can be similarly modified and applied as needed, so detailed description is omitted. .

또한, 선택적 실시예로서 바디 플라이(430), 캡플라이(420), 벨트층(470), 이너 라이너(460)가 더 배치될 수 있고, 이들에 대한 설명은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 선택적으로 유사한 범위에서 변형하여 적용할 수 있으므로 생략한다.In addition, as an optional embodiment, a body ply 430, a cap ply 420, a belt layer 470, and an inner liner 460 may be further disposed, and their descriptions are the same as those described in the above-described embodiment. It can be optionally modified and applied within a similar range, so it is omitted.

지지 연결부(491)는 타이어(400)의 내측면에 형성될 수 있다. 구체적으로 지지 연결부(490)는 타이어(400)의 내측면의 일 영역 및 이와 이격된 타이어(400)의 내측면의 다른 일 영역에 연결되도록 형성될 수 있고, 일 예로서 타이어(400)의 내측면의 일 영역 및 이와 대향된 내측면의 다른 일 영역을 서로 연결하도록 길게 형성될 수 있다. The support connection portion 491 may be formed on the inner surface of the tire 400. Specifically, the support connection portion 490 may be formed to be connected to one area of the inner surface of the tire 400 and another area of the inner surface of the tire 400 that is spaced apart from this, and as an example, the support connection part 490 may be connected to the inner surface of the tire 400. It may be formed long to connect one area on the side and another area on the inner side opposite to it.

지지 연결부(491)는 하측 지지 연결부(491) 및 상측 지지 연결부(492)를 포함할 수 있다. The support connection part 491 may include a lower support connection part 491 and an upper support connection part 492.

하측 지지 연결부(491)는 상측 지지 연결부(492)보다 도 12를 기준으로 하측에 배치될 수 있고, 예를들면 상측 지지 연결부(492)는 하측 지지 연결부(491)보다 트레드부(410)와의 거리가 짧아지도록 배치될 수 있다.The lower support connection portion 491 may be disposed lower than the upper support connection portion 492 with respect to FIG. 12 , for example, the upper support connection portion 492 has a greater distance from the tread portion 410 than the lower support connection portion 491. can be arranged so that is shortened.

구체적 일 예로서 하측 지지 연결부(491)는 하나 이상의 제1 지지 연결 부재(491a) 및 제2 지지 연결 부재(491b)를 포함할 수 있다.As a specific example, the lower support connection part 491 may include one or more first support connection members 491a and second support connection members 491b.

제1 지지 연결 부재(491a) 및 제2 지지 연결 부재(491b)은 각각 타이어(400)의 내측면의 서로 대향된 양 쪽 영역에 형성될 수 있고, 일 예로서 타이어(400)의 최내측면인 이너 라이너(460)의 일측면 및 이와 대향된 다른 일측면에 연결되도록 형성될 수 있다.The first support connection member 491a and the second support connection member 491b may be formed in both opposing areas of the inner side of the tire 400, and, as an example, are the innermost side of the tire 400. It may be formed to be connected to one side of the inner liner 460 and the other side opposite thereto.

하측 지지 연결부(491)의 제1 지지 연결 부재(491a) 및 제2 지지 연결 부재(491b)의 각각은 비드부(440)와 중첩되도록 형성될 수 있고, 각각 서로 대향되는 양측의 비드부(440)의 일 영역과 중첩되도록 타이어(400)의 내측면, 구체적 예로서 이너 라이너(460)의 일면에 연결될 수 있다.Each of the first support connection member 491a and the second support connection member 491b of the lower support connection portion 491 may be formed to overlap the bead portion 440, and the bead portions 440 on both sides are opposed to each other. ) may be connected to the inner surface of the tire 400, as a specific example, to one surface of the inner liner 460, so as to overlap one area of the tire 400.

하측 지지 연결부(491)의 더 구체적인 내용은 전술한 실시예의 지지 연결부(391)와 동일하거나 이를 유사하게 변형하여 적용할 수 있는 바 생략한다.Further details of the lower support connection part 491 are omitted since it is the same as the support connection part 391 of the above-described embodiment or can be modified and applied similarly.

상측 지지 연결부(492)는 하나 이상의 제1 지지 연결 부재(492a) 및 제2 지지 연결 부재(492b)를 포함할 수 있다.The upper support connection member 492 may include one or more first support connection members 492a and second support connection members 492b.

제1 지지 연결 부재(492a) 및 제2 지지 연결 부재(492b)는 각각 타이어(400)의 내측면의 서로 대향된 양 쪽 영역에 형성될 수 있고, 일 예로서 타이어(400)의 최내측면인 이너 라이너(460)의 일측면 및 이와 대향된 다른 일측면에 연결되도록 형성될 수 있다.The first support connection member 492a and the second support connection member 492b may each be formed in both opposing areas of the inner side of the tire 400, and, as an example, are the innermost side of the tire 400. It may be formed to be connected to one side of the inner liner 460 and the other side opposite thereto.

구체적 예로서 상측 지지 연결부(492)의 제1 지지 연결 부재(492a) 및 제2 지지 연결 부재(492b) 각각은 하측 지지 연결부(491)의 제1 지지 연결 부재(491a) 및 제2 지지 연결 부재(491b)의 각각보다 상측에, 예를들면 트레드부(410)에 더 가깝게 배치될 수 있다. As a specific example, the first support connection member 492a and the second support connection member 492b of the upper support connection part 492 are respectively the first support connection member 491a and the second support connection member 492b of the lower support connection part 491. It may be disposed above each of 491b, for example, closer to the tread portion 410.

선택적 실시예로서 타이어(400)의 내측면의 일 영역에 제1 지지 연결 부재(491a) 및 제1 지지 연결 부재(492a)가 서로 상측으로 이격되도록 배치되고, 타이어(400)의 내측면 중 제1 지지 연결 부재(491a) 및 제1 지지 연결 부재(492a)가 형성된 면과 대향된 면의 일 영역에 제2 지지 연결 부재(491b) 및 제2 지지 연결 부재(492b)가 서로 상측으로 이격되도록 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the first support connection member 491a and the first support connection member 492a are disposed to be spaced upwardly from each other in a region of the inner surface of the tire 400, and 1 The second support connection member 491b and the second support connection member 492b are spaced upward from each other in one area of the surface opposite to the surface on which the support connection member 491a and the first support connection member 492a are formed. can be placed.

탄성 연결 부재(450)는 제1 탄성 연결 부재(451) 및 제2 탄성 연결 부재(452)를 포함할 수 있다.The elastic connection member 450 may include a first elastic connection member 451 and a second elastic connection member 452.

제1 탄성 연결 부재(451)는 하측 지지 연결부(491)의 제1 지지 연결 부재(491a) 및 제2 지지 연결 부재(491b)에 연결될 수 있다.The first elastic connection member 451 may be connected to the first support connection member 491a and the second support connection member 491b of the lower support connection part 491.

제2 탄성 연결 부재(452)는 상측 지지 연결부(492)의 제1 지지 연결 부재(492a) 및 제2 지지 연결 부재(492b)에 연결될 수 있다. The second elastic connection member 452 may be connected to the first support connection member 492a and the second support connection member 492b of the upper support connection part 492.

도시하지 않았으나 도 8, 도 9a 및 도 9b는 본 실시예 및 후술하는 실시예들에 선택적으로 적용될 수 있다.Although not shown, FIGS. 8, 9A, and 9B may be selectively applied to this embodiment and embodiments described later.

또한, 도시하지 않았으나 전술한 도 10 또는 도 11은 본 실시예에도 선택적으로 적용될 수도 있다.In addition, although not shown, FIG. 10 or FIG. 11 described above may be selectively applied to this embodiment.

본 실시예의 타이어의 상측 지지 연결부 및 하측 지지 연결부가 각각 타이어의 내측에 형성되고, 이를 통하여 탄성 연결 부재의 제1 탄성 연결 부재 및 제2 탄성 연결 부재를 용이하게 배치할 수 있고, 원하는 위치에 용이하게 고정할 수 있다.The upper support connection part and the lower support connection part of the tire of this embodiment are each formed on the inside of the tire, and through this, the first elastic connection member and the second elastic connection member of the elastic connection member can be easily placed and easily positioned at a desired location. It can be fixed properly.

도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 14는 도 13의 P 방향에서 본 평면도의 일 예이다.Figure 13 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, and Figure 14 is an example of a plan view seen from the P direction of Figure 13.

도 13 및 도 14를 참고하면 본 실시예의 타이어(500)는 트레드부(510), 사이드월(580), 비드부(540), 탄성 연결 부재(550) 및 지지 연결부(590)를 포함할 수 있다.13 and 14, the tire 500 of this embodiment may include a tread portion 510, a sidewall 580, a bead portion 540, an elastic connection member 550, and a support connection portion 590. there is.

트레드부(510), 그루브(515), 사이드월(580) 및 비드부(540)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 필요에 따라 유사하게 변형하여 적용할 수 있는 바 구체적 설명은 생략한다.The tread portion 510, groove 515, side wall 580, and bead portion 540 are the same as those described in the above-described embodiment or can be similarly modified and applied as needed, so detailed description is omitted. .

또한, 선택적 실시예로서 바디 플라이(530), 캡플라이(520), 벨트층(570), 이너 라이너(560)가 더 배치될 수 있고, 이들에 대한 설명은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 선택적으로 유사한 범위에서 변형하여 적용할 수 있으므로 생략한다.In addition, as an optional embodiment, a body ply 530, a cap ply 520, a belt layer 570, and an inner liner 560 may be further disposed, and their descriptions are the same as those described in the above-described embodiment. It can be optionally modified and applied within a similar range, so it is omitted.

지지 연결부(590)는 타이어(500)의 내측면에 형성될 수 있다. 구체적으로 지지 연결부(590)는 타이어(500)의 내측면의 일 영역 및 이와 이격된 타이어(500)의 내측면의 다른 일 영역에 연결되도록 형성될 수 있고, 일 예로서 타이어(500)의 내측면의 일 영역 및 이와 대향된 내측면의 다른 일 영역을 서로 연결하도록 길게 형성될 수 있다. The support connection portion 590 may be formed on the inner surface of the tire 500. Specifically, the support connection portion 590 may be formed to be connected to one area of the inner surface of the tire 500 and another area of the inner surface of the tire 500 that is spaced apart from this, and as an example, the support connection part 590 may be connected to the inner surface of the tire 500. It may be formed long to connect one area on the side and another area on the inner side opposite to it.

지지 연결부(590)는 하측 지지 연결부(591) 및 상측 지지 연결부(592)를 포함할 수 있다. The support connection part 590 may include a lower support connection part 591 and an upper support connection part 592.

하측 지지 연결부(591)는 상측 지지 연결부(592)보다 도 13을 기준으로 하측에 배치될 수 있고, 예를들면 상측 지지 연결부(592)는 하측 지지 연결부(591)보다 트레드부(510)와의 거리가 짧아지도록 배치될 수 있다.The lower support connection portion 591 may be disposed lower than the upper support connection portion 592 with respect to FIG. 13 , for example, the upper support connection portion 592 has a greater distance from the tread portion 510 than the lower support connection portion 591. can be arranged so that is shortened.

일 예로서 하측 지지 연결부(591)는 하나 이상의 제1 지지 연결 부재(591a) 및 제2 지지 연결 부재(591b)를 포함할 수 있고, 구체적 예로서 복수 개의 제1 지지 연결 부재(591a) 및 복수 개의 제2 지지 연결 부재(591b)를 포함할 수 있다.As an example, the lower support connection member 591 may include one or more first support connection members 591a and a second support connection member 591b, and as a specific example, a plurality of first support connection members 591a and a plurality of It may include two second support connection members 591b.

복수 개의 제1 지지 연결 부재(591a) 및 복수 개의 제2 지지 연결 부재(591b)은 각각 타이어(500)의 내측면의 서로 대향된 양 쪽 영역에 형성될 수 있고, 일 예로서 타이어(500)의 최내측면인 이너 라이너(560)의 일측면 및 이와 대향된 다른 일측면에 연결되도록 형성될 수 있고, 선택적 실시예로서 서로 대응된 위치에 타이어의 폭 방향을 기준으로 중첩될 수 있다.The plurality of first support connection members 591a and the plurality of second support connection members 591b may each be formed in both opposing areas of the inner surface of the tire 500, and as an example, the tire 500 It may be formed to be connected to one side of the inner liner 560, which is the innermost side of the inner liner 560, and the other side opposite thereto, and as an optional embodiment, may be overlapped at corresponding positions based on the width direction of the tire.

하측 지지 연결부(591)의 제1 지지 연결 부재(591a) 및 제2 지지 연결 부재(591b)의 각각은 비드부(540)와 중첩되도록 형성될 수 있고, 각각 서로 대향되는 양측의 비드부(540)의 일 영역과 중첩되도록 타이어(500)의 내측면, 구체적 예로서 이너 라이너(560)의 일면에 연결될 수 있다.Each of the first support connection member 591a and the second support connection member 591b of the lower support connection portion 591 may be formed to overlap the bead portion 540, and the bead portions 540 on both sides are opposed to each other. ) may be connected to the inner surface of the tire 500, as a specific example, to one surface of the inner liner 560, so as to overlap an area of the tire 500.

상측 지지 연결부(592)는 하나 이상의 제1 지지 연결 부재(592a) 및 제2 지지 연결 부재(592b)를 포함할 수 있고, 구체적 예로서 복수 개의 제1 지지 연결 부재(592a) 및 복수 개의 제2 지지 연결 부재(592b)를 포함할 수 있다.The upper support connection member 592 may include one or more first support connection members 592a and second support connection members 592b, and as a specific example, a plurality of first support connection members 592a and a plurality of second support connection members 592a. It may include a support connection member 592b.

제1 지지 연결 부재(592a) 및 제2 지지 연결 부재(592b)는 각각 타이어(500)의 내측면의 서로 대향된 양 쪽 영역에 형성될 수 있고, 일 예로서 타이어(500)의 최내측면인 이너 라이너(560)의 일측면 및 이와 대향된 다른 일측면에 연결되도록 형성될 수 있다.The first support connection member 592a and the second support connection member 592b may be formed in both opposing areas of the inner side of the tire 500, and, as an example, are the innermost side of the tire 500. It may be formed to be connected to one side of the inner liner 560 and the other side opposite thereto.

예를들면 상측 지지 연결부(592)의 제1 지지 연결 부재(592a) 및 제2 지지 연결 부재(592b)는 하측 지지 연결부(591)의 제1 지지 연결 부재(591a) 및 제2 지지 연결 부재(591b)에 대응되도록, 구체적 예로서 타이어의 폭 방향(도 14의 X축 방향)을 기준으로 중첩되도록 배치될 수 있다.For example, the first support connection member 592a and the second support connection member 592b of the upper support connection part 592 are the first support connection member 591a and the second support connection member (591a) of the lower support connection part 591 ( To correspond to 591b), as a specific example, they may be arranged to overlap based on the width direction of the tire (X-axis direction in FIG. 14).

구체적 예로서 상측 지지 연결부(592)의 제1 지지 연결 부재(592a) 및 제2 지지 연결 부재(592b) 각각은 하측 지지 연결부(591)의 제1 지지 연결 부재(591a) 및 제2 지지 연결 부재(591b)의 각각보다 상측에, 예를들면 트레드부(510)에 더 가깝게 배치될 수 있다. As a specific example, the first support connection member 592a and the second support connection member 592b of the upper support connection part 592 are respectively the first support connection member 591a and the second support connection member 592b of the lower support connection part 591. It may be disposed above each of 591b, for example, closer to the tread portion 510.

선택적 실시예로서 타이어(500)의 내측면의 일 영역에 제1 지지 연결 부재(591a) 및 제1 지지 연결 부재(592a)가 서로 상측으로 이격되도록 배치되고, 타이어(500)의 내측면 중 제1 지지 연결 부재(591a) 및 제1 지지 연결 부재(592a)가 형성된 면과 대향된 면의 일 영역에 제2 지지 연결 부재(591b) 및 제2 지지 연결 부재(592b)가 서로 상측으로 이격되도록 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the first support connection member 591a and the first support connection member 592a are disposed to be spaced upwardly from each other in a region of the inner surface of the tire 500, and 1 The second support connection member 591b and the second support connection member 592b are spaced upward from each other in one area of the surface opposite to the surface on which the support connection member 591a and the first support connection member 592a are formed. can be placed.

탄성 연결 부재(550)는 제1 탄성 연결 부재(551) 및 제2 탄성 연결 부재(552)를 포함할 수 있다. 예를들면 제1 탄성 연결 부재(551) 및 제2 탄성 연결 부재(552)는 서로 구별되도록 배치될 수 있다.The elastic connection member 550 may include a first elastic connection member 551 and a second elastic connection member 552. For example, the first elastic connection member 551 and the second elastic connection member 552 may be arranged to be distinct from each other.

제1 탄성 연결 부재(551)는 하측 지지 연결부(591)의 제2 지지 연결 부재(591b) 및 상측 지지 연결부(592)의 제1 지지 연결 부재(592a)에 연결될 수 있다. The first elastic connection member 551 may be connected to the second support connection member 591b of the lower support connection part 591 and the first support connection member 592a of the upper support connection part 592.

제2 탄성 연결 부재(552)는 상측 지지 연결부(592)의 제2 지지 연결 부재(592b) 및 하측 지지 연결부(591)의 제1 지지 연결 부재(591a)에 연결될 수 있다.The second elastic connection member 552 may be connected to the second support connection member 592b of the upper support connection part 592 and the first support connection member 591a of the lower support connection part 591.

이를 통하여 도 13에 도시한 것과 같이 제1 탄성 연결 부재(551) 및 제2 탄성 연결 부재(552)가 적어도 일 영역에서 중첩될 수 있고, 타이어(500)의 중심에서 타이어의 트레드부를 향하는 방향(도 13의 Z축 방향)을 따라 교차 영역을 갖도록 배치될 수 있다.Through this, as shown in FIG. 13, the first elastic connection member 551 and the second elastic connection member 552 can overlap at least in one area, and the direction from the center of the tire 500 toward the tread portion of the tire ( It may be arranged to have an intersection area along the Z-axis direction of FIG. 13.

한편 도 14를 참고하면 제1 탄성 연결 부재(551)는 타이어의 폭 방향(도 14의 X축 방향)과 교차하는 방향(Y축 방향) 또는 타이어의 원주 방향을 따라 적어도 한번 이상 교차하도록 배치될 수 있다.Meanwhile, referring to FIG. 14, the first elastic connection member 551 is arranged to intersect at least once along the direction (Y-axis direction) that intersects the width direction of the tire (X-axis direction in FIG. 14) or the circumferential direction of the tire. You can.

또한, 제2 탄성 연결 부재(552)는 타이어의 폭 방향(도 14의 X축 방향)과 교차하는 방향(Y축 방향) 또는 타이어의 원주 방향을 따라 적어도 한번 이상 교차하도록 배치될 수 있다.Additionally, the second elastic connection member 552 may be arranged to intersect at least once along the direction (Y-axis direction) that intersects the width direction (X-axis direction of FIG. 14) of the tire or the circumferential direction of the tire.

또한, 적어도 일 영역에서 제1 탄성 연결 부재(551) 및 제2 탄성 연결 부재(552)는 타이어의 폭 방향(도 14의 X축 방향)과 교차하는 방향(Y축 방향) 또는 타이어의 원주 방향을 따라 적어도 한번 이상 교차될 수 있다.In addition, in at least one area, the first elastic connection member 551 and the second elastic connection member 552 are aligned in a direction (Y-axis direction) intersecting the width direction of the tire (X-axis direction in FIG. 14) or in the circumferential direction of the tire. It can intersect at least once along .

도 14를 참조하면 하측 지지 연결부(591)의 적어도 하나의 제1 지지 연결 부재(591a)에 제1 탄성 연결 부재(551)가 연결될 수 있고, 적어도 하나의 제1 지지 연결 부재(591a)에 대응된 제1 탄성 연결 부재(551)는 상측 지지 연결부(592)의 2 개의 제2 지지 연결 부재(592b)에 대응될 수 있다. Referring to FIG. 14, the first elastic connection member 551 may be connected to at least one first support connection member 591a of the lower support connection portion 591, and corresponds to the at least one first support connection member 591a. The first elastic connection member 551 may correspond to the two second support connection members 592b of the upper support connection part 592.

또한 상측 지지 연결부(592)의 적어도 하나의 제1 지지 연결 부재(592a)에 제2 탄성 연결 부재(552)가 연결될 수 있고, 적어도 하나의 제1 지지 연결 부재(592a)에 대응된 제2 탄성 연결 부재(552)는 하측 지지 연결부(591)의 2 개의 제2 지지 연결 부재(591b)에 대응될 수 있다. Additionally, a second elastic connection member 552 may be connected to at least one first support connection member 592a of the upper support connection portion 592, and a second elastic connection member 552 may be connected to the at least one first support connection member 592a. The connection member 552 may correspond to the two second support connection members 591b of the lower support connection portion 591.

여기서 제1 탄성 연결 부재(551) 및 제2 탄성 연결 부재(552)는 고리와 유사한 형태의 하측 지지 연결부(591) 및 상측 지지 연결부(592)를 이용하여 1회 이상 방향을 바꿔 가면 연장될 수 있고, 구체적 예로서 와이어와 유사한 형태로 연결될 수도 있다.Here, the first elastic connection member 551 and the second elastic connection member 552 can be extended by changing directions one or more times using the lower support connection part 591 and the upper support connection part 592 of a ring-like shape. And, as a specific example, it may be connected in a form similar to a wire.

이를 통하여 타이어의 내측면을 향하는 영역에서 타이어의 중심에서 타이어의 트레드부 방향을 따라 제1 탄성 연결 부재와 제2 탄성 연결 부재가 1회 이상 교차하고, 또한 타이어의 폭과 교차하는 방향(예를들면 원주 방향)을 따라 복수 회 교차하도록 용이하게 배치할 수 있다. 그리고 이러한 배치를 통하여 타이어의 전체적인 영역에서 균일하게 내구성을 향상할 수 있고, 타이어를 통한 주행 시에 폭 방향으로의 효과적인 하중 완화 및 충격 방지 효과를 증대하여 핸들링 특성을 향상하고 타이어가 휠로부터의 이탈을 효과적으로 감소하여 주행 안전성 효과를 증대할 수 있다.Through this, in the area facing the inner surface of the tire, the first elastic connection member and the second elastic connection member intersect at least once along the direction of the tread portion of the tire from the center of the tire, and also intersect in a direction intersecting the width of the tire (e.g. For example, it can be easily arranged to cross multiple times along the circumferential direction. Through this arrangement, durability can be improved uniformly throughout the entire area of the tire, and the effective load relief and impact prevention effect in the width direction is increased when driving through the tire, thereby improving handling characteristics and preventing the tire from separating from the wheel. can be effectively reduced to increase driving safety.

도 15는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 16은 도 15의 P 방향에서 본 평면도의 일 예이고, 도 17은 도 15의 S 방향에서 본 개략적인 도면이다.FIG. 15 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 16 is an example of a plan view viewed from the P direction of FIG. 15, and FIG. 17 is a schematic view viewed from the S direction of FIG. 15. am.

도 15 및 도 16을 참고하면 본 실시예의 타이어(600)는 트레드부(610), 사이드월(680), 비드부(640), 탄성 연결 부재(650) 및 지지 연결부(690)를 포함할 수 있다.15 and 16, the tire 600 of this embodiment may include a tread portion 610, a sidewall 680, a bead portion 640, an elastic connection member 650, and a support connection portion 690. there is.

트레드부(610), 그루브(615), 사이드월(680) 및 비드부(640)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 필요에 따라 유사하게 변형하여 적용할 수 있는 바 구체적 설명은 생략한다.The tread portion 610, groove 615, side wall 680, and bead portion 640 are the same as those described in the above-described embodiment or can be similarly modified and applied as needed, so detailed description is omitted. .

또한, 선택적 실시예로서 바디 플라이(630), 캡플라이(620), 벨트층(670), 이너 라이너(660)가 더 배치될 수 있고, 이들에 대한 설명은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 선택적으로 유사한 범위에서 변형하여 적용할 수 있으므로 생략한다.In addition, as an optional embodiment, a body ply 630, a cap ply 620, a belt layer 670, and an inner liner 660 may be further disposed, and their descriptions are the same as those described in the above-described embodiment. It can be optionally modified and applied within a similar range, so it is omitted.

지지 연결부(690)는 타이어(600)의 내측면에 형성될 수 있다. 구체적으로 지지 연결부(690)는 타이어(600)의 내측면의 일 영역 및 이와 이격된 타이어(600)의 내측면의 다른 일 영역에 연결되도록 형성될 수 있고, 일 예로서 타이어(600)의 내측면의 일 영역 및 이와 대향된 내측면의 다른 일 영역을 서로 연결하도록 길게 형성될 수 있다. The support connection portion 690 may be formed on the inner surface of the tire 600. Specifically, the support connection portion 690 may be formed to be connected to one area of the inner surface of the tire 600 and another area of the inner surface of the tire 600 that is spaced apart from this, and as an example, the support connection part 690 may be connected to the inner surface of the tire 600. It may be formed long to connect one area on the side and another area on the inner side opposite to it.

지지 연결부(690)는 하측 지지 연결부(691) 및 상측 지지 연결부(692)를 포함할 수 있다. The support connection part 690 may include a lower support connection part 691 and an upper support connection part 692.

하측 지지 연결부(691)는 상측 지지 연결부(692)보다 도 15를 기준으로 하측에 배치될 수 있고, 예를들면 상측 지지 연결부(692)는 하측 지지 연결부(691)보다 트레드부(610)와의 거리가 짧아지도록 배치될 수 있다.The lower support connection portion 691 may be disposed lower than the upper support connection portion 692 with respect to FIG. 15 , for example, the upper support connection portion 692 has a greater distance from the tread portion 610 than the lower support connection portion 691. can be arranged so that is shortened.

일 예로서 하측 지지 연결부(691)는 하나 이상의 제1 지지 연결 부재(691a) 및 제2 지지 연결 부재(691b)를 포함할 수 있고, 구체적 예로서 복수 개의 제1 지지 연결 부재(691a) 및 복수 개의 제2 지지 연결 부재(691b)를 포함할 수 있다.As an example, the lower support connection member 691 may include one or more first support connection members 691a and a second support connection member 691b, and as a specific example, a plurality of first support connection members 691a and a plurality of It may include two second support connection members 691b.

복수 개의 제1 지지 연결 부재(691a) 및 복수 개의 제2 지지 연결 부재(691b)은 각각 타이어(600)의 내측면의 서로 대향된 양 쪽 영역에 형성될 수 있고, 일 예로서 타이어(600)의 최내측면인 이너 라이너(660)의 일측면 및 이와 대향된 다른 일측면에 연결되도록 형성될 수 있고, 선택적 실시예로서 서로 대응된 위치에 타이어의 폭 방향을 기준으로 중첩될 수 있다.The plurality of first support connection members 691a and the plurality of second support connection members 691b may each be formed in both opposing areas of the inner surface of the tire 600, and as an example, the tire 600 It may be formed to be connected to one side of the inner liner 660, which is the innermost side of the inner liner 660, and the other side opposite thereto, and as an optional embodiment, may be overlapped at corresponding positions based on the width direction of the tire.

하측 지지 연결부(691)의 제1 지지 연결 부재(691a) 및 제2 지지 연결 부재(691b)의 각각은 비드부(640)와 중첩되도록 형성될 수 있고, 각각 서로 대향되는 양측의 비드부(640)의 일 영역과 중첩되도록 타이어(600)의 내측면, 구체적 예로서 이너 라이너(660)의 일면에 연결될 수 있다.Each of the first support connection member 691a and the second support connection member 691b of the lower support connection portion 691 may be formed to overlap the bead portion 640, and the bead portions 640 on both sides are opposed to each other. ) may be connected to the inner surface of the tire 600, as a specific example, to one surface of the inner liner 660, so as to overlap an area of the tire 600.

상측 지지 연결부(692)는 하나 이상의 제1 지지 연결 부재(692a) 및 제2 지지 연결 부재(692b)를 포함할 수 있고, 구체적 예로서 복수 개의 제1 지지 연결 부재(692a) 및 복수 개의 제2 지지 연결 부재(692b)를 포함할 수 있다.The upper support connection member 692 may include one or more first support connection members 692a and second support connection members 692b, and as a specific example, a plurality of first support connection members 692a and a plurality of second support connection members 692a. It may include a support connection member 692b.

제1 지지 연결 부재(692a) 및 제2 지지 연결 부재(692b)는 각각 타이어(600)의 내측면의 서로 대향된 양 쪽 영역에 형성될 수 있고, 일 예로서 타이어(600)의 최내측면인 이너 라이너(660)의 일측면 및 이와 대향된 다른 일측면에 연결되도록 형성될 수 있다.The first support connection member 692a and the second support connection member 692b may each be formed in both opposing areas of the inner side of the tire 600, and, as an example, are the innermost side of the tire 600. It may be formed to be connected to one side of the inner liner 660 and the other side opposite thereto.

예를들면 상측 지지 연결부(692)의 제1 지지 연결 부재(692a) 및 제2 지지 연결 부재(692b)는 하측 지지 연결부(691)의 제1 지지 연결 부재(691a) 및 제2 지지 연결 부재(691b)와 미중첩되도록 배치될 수 있다.For example, the first support connection member 692a and the second support connection member 692b of the upper support connection part 692 are the first support connection member 691a and the second support connection member (691a) of the lower support connection part 691 ( It can be arranged so as not to overlap with 691b).

예를들면 도 16에 도시한 것과 같이 상측 지지 연결부(692)의 제1 지지 연결 부재(692a)는 하측 지지 연결부(691)의 서로 인접한 2개의 제1 지지 연결 부재(691a)의 사이에 배치될 수 있다. 구체적 예로서 타이어(600)의 내측면의 일 영역에 상측 지지 연결부(692)의 제1 지지 연결 부재(692a)와 하측 지지 연결부(691)의 제1 지지 연결 부재(691a)가 서로 교대로 배치될 수 있다.For example, as shown in FIG. 16, the first support connection member 692a of the upper support connection part 692 is disposed between two adjacent first support connection members 691a of the lower support connection part 691. You can. As a specific example, the first support connection members 692a of the upper support connection part 692 and the first support connection members 691a of the lower support connection part 691 are alternately arranged in one area of the inner surface of the tire 600. It can be.

또한 이와 유사하도록, 도 16에 도시한 것과 같이 상측 지지 연결부(692)의 제2 지지 연결 부재(692b)는 하측 지지 연결부(691)의 서로 인접한 2개의 제2 지지 연결 부재(691b)의 사이에 배치될 수 있다. 구체적 예로서 타이어(600)의 내측면의 일 영역에 상측 지지 연결부(692)의 제2 지지 연결 부재(692b)와 하측 지지 연결부(691)의 제2 지지 연결 부재(691b)가 서로 교대로 배치될 수 있다.Also, similarly to this, as shown in FIG. 16, the second support connection member 692b of the upper support connection part 692 is between two adjacent second support connection members 691b of the lower support connection part 691. can be placed. As a specific example, the second support connection members 692b of the upper support connection part 692 and the second support connection members 691b of the lower support connection part 691 are alternately arranged in one area of the inner surface of the tire 600. It can be.

구체적 예로서 도 17에 도시한 것과 같이 타이어의 내측면, 예를들면 이너 라이너(660)의 일 면에서 하측 지지 연결부(691)의 제2 지지 연결 부재(691b) 및 상측 지지 연결부(692)의 제2 지지 연결 부재(692b)가 상하로 구별되고 타이어 폭과 교차 방향(Y축 방향), 예를들면 서로 타이어 원주 방향을 따라 교대로 배치될 수 있다. 설명의 편의를 위하여 도 17에 탄성 연결 부재는 도시하지 않았다.As a specific example, as shown in FIG. 17, the second support connection member 691b and the upper support connection member 692 of the lower support connection portion 691 are attached to the inner surface of the tire, for example, one side of the inner liner 660. The second support connection members 692b may be divided into upper and lower sides and may be alternately arranged in a direction intersecting the tire width (Y-axis direction), for example, along the circumferential direction of the tire. For convenience of explanation, the elastic connection member is not shown in FIG. 17 .

상측 지지 연결부(692)의 제1 지지 연결 부재(692a) 및 제2 지지 연결 부재(692b) 각각은 하측 지지 연결부(691)의 제1 지지 연결 부재(691a) 및 제2 지지 연결 부재(691b)의 각각보다 상측에, 예를들면 트레드부(610)에 더 가깝게 배치될 수 있다. The first support connection member 692a and the second support connection member 692b of the upper support connection part 692 are respectively the first support connection member 691a and the second support connection member 691b of the lower support connection part 691. It may be disposed on the upper side, for example, closer to the tread portion 610.

탄성 연결 부재(650)는 제1 탄성 연결 부재(651) 및 제2 탄성 연결 부재(652)를 포함할 수 있다. 예를들면 제1 탄성 연결 부재(651) 및 제2 탄성 연결 부재(652)는 서로 구별되도록 배치될 수 있다.The elastic connection member 650 may include a first elastic connection member 651 and a second elastic connection member 652. For example, the first elastic connection member 651 and the second elastic connection member 652 may be arranged to be distinct from each other.

제1 탄성 연결 부재(651)는 하측 지지 연결부(691)의 제2 지지 연결 부재(691b) 및 상측 지지 연결부(692)의 제1 지지 연결 부재(692a)에 연결될 수 있다. The first elastic connection member 651 may be connected to the second support connection member 691b of the lower support connection part 691 and the first support connection member 692a of the upper support connection part 692.

제2 탄성 연결 부재(652)는 상측 지지 연결부(692)의 제2 지지 연결 부재(692b) 및 하측 지지 연결부(691)의 제1 지지 연결 부재(691a)에 연결될 수 있다.The second elastic connection member 652 may be connected to the second support connection member 692b of the upper support connection part 692 and the first support connection member 691a of the lower support connection part 691.

이를 통하여 도 15에 도시한 것과 같이 제1 탄성 연결 부재(651) 및 제2 탄성 연결 부재(652)가 적어도 일 영역에서 중첩될 수 있고, 타이어(600)의 중심에서 타이어의 트레드부를 향하는 방향(도 15의 Z축 방향)을 따라 교차 영역을 갖도록 배치될 수 있다.Through this, as shown in FIG. 15, the first elastic connection member 651 and the second elastic connection member 652 can overlap at least in one area, and the direction from the center of the tire 600 toward the tread portion of the tire ( It may be arranged to have an intersection area along the Z-axis direction of FIG. 15.

한편 도 16을 참고하면 제1 탄성 연결 부재(651)와 제2 탄성 연결 부재(652)는 타이어의 폭 방향(도 16의 X축 방향)과 교차하는 방향(Y축 방향) 또는 타이어의 원주 방향을 따라 적어도 한번 이상 교차하도록 배치될 수 있다.Meanwhile, referring to FIG. 16, the first elastic connection member 651 and the second elastic connection member 652 are aligned in a direction (Y-axis direction) intersecting the width direction of the tire (X-axis direction in FIG. 16) or in the circumferential direction of the tire. It can be arranged to intersect at least once along.

한편, 타이어(600)의 내측면의 일 영역에 상측 지지 연결부(692)의 제1 지지 연결 부재(692a)와 하측 지지 연결부(691)의 제1 지지 연결 부재(691a)가 서로 교대로 배치되고, 이와 대향되는 타이어(600)의 내측면의 다른 일 영역에서 상측 지지 연결부(692)의 제2 지지 연결 부재(692b)와 하측 지지 연결부(691)의 제2 지지 연결 부재(691b)가 서로 교대로 배치될 수 있으므로, 제1 탄성 연결 부재(651)와 제2 탄성 연결 부재(652)의 상호 교차를 효율적으로 이룰 수 있고, 타이어(600)의 전체적인 영역에서의 제1 탄성 연결 부재(651)와 제2 탄성 연결 부재(652)의 배치의 불균일을 감소하도록 하여 타이어의 전체적인 내구성을 향상할 수 있다.Meanwhile, the first support connection members 692a of the upper support connection part 692 and the first support connection members 691a of the lower support connection part 691 are alternately arranged in one area of the inner surface of the tire 600. , in another area of the inner surface of the tire 600 opposite to this, the second support connection member 692b of the upper support connection part 692 and the second support connection member 691b of the lower support connection part 691 alternate with each other. Since it can be arranged, the first elastic connection member 651 and the second elastic connection member 652 can be efficiently intersected, and the first elastic connection member 651 in the entire area of the tire 600 The overall durability of the tire can be improved by reducing unevenness in the arrangement of the and second elastic connection members 652.

도 16을 참조하면 하측 지지 연결부(691)의 적어도 하나의 제1 지지 연결 부재(691a)에 제2 탄성 연결 부재(652)가 연결될 수 있고, 적어도 하나의 제1 지지 연결 부재(691a)에 대응된 제2 탄성 연결 부재(652)는 상측 지지 연결부(692)의 2 개의 제2 지지 연결 부재(692b)에 대응될 수 있다. Referring to FIG. 16, the second elastic connection member 652 may be connected to at least one first support connection member 691a of the lower support connection portion 691, and corresponds to the at least one first support connection member 691a. The second elastic connection member 652 may correspond to the two second support connection members 692b of the upper support connection portion 692.

또한 상측 지지 연결부(692)의 적어도 하나의 제1 지지 연결 부재(692a)에 제1 탄성 연결 부재(651)가 연결될 수 있고, 적어도 하나의 제1 지지 연결 부재(692a)에 대응된 제1 탄성 연결 부재(651)는 하측 지지 연결부(691)의 2 개의 제2 지지 연결 부재(691b)에 대응될 수 있다. Additionally, the first elastic connection member 651 may be connected to at least one first support connection member 692a of the upper support connection portion 692, and the first elastic connection member 651 may be connected to the at least one first support connection member 692a. The connection member 651 may correspond to the two second support connection members 691b of the lower support connection portion 691.

여기서 제1 탄성 연결 부재(651) 및 제2 탄성 연결 부재(652)는 고리와 유사한 형태의 하측 지지 연결부(691) 및 상측 지지 연결부(692)를 이용하여 1회 이상 방향을 바꿔 가면 연장될 수 있고, 구체적 예로서 와이어와 유사한 형태로 연결될 수도 있다.Here, the first elastic connection member 651 and the second elastic connection member 652 can be extended by changing directions one or more times using the lower support connection part 691 and the upper support connection part 692 of a ring-like shape. And, as a specific example, it may be connected in a form similar to a wire.

도 18은 도 15의 타이어의 선택적 실시예를 도시한 사시도이다.Figure 18 is a perspective view showing an alternative embodiment of the tire of Figure 15.

도 18에 도시한 것과 같이 타이어(600)는 내측면에 대응된 공간에서 제1 탄성 연결 부재(651) 및 제2 탄성 연결 부재(652)가 교차하면서 복수 회에 걸쳐 타이어(600)의 폭 방향을 가로지르며 배치될 수 있다.As shown in FIG. 18, the tire 600 moves in the width direction of the tire 600 multiple times while the first elastic connection member 651 and the second elastic connection member 652 intersect in the space corresponding to the inner surface. Can be placed across.

또한, 타이어의 내측면 중 일 측면(예를들면 도면 상 좌측면)에 대응된 영역에서 2개 방향으로 연장된 제2 탄성 연결 부재(652)가 공통의 상측 지지 연결부(692)의 제2 지지 연결 부재(692b)에 대응되고, 2 개 방향으로 연장된 제1 탄성 연결 부재(651)가 공통의 하측 지지 연결부(691)의 제2 지지 연결 부재(691b)에 대응될 수 있다.In addition, a second elastic connection member 652 extending in two directions in an area corresponding to one side of the inner surface of the tire (for example, the left side in the drawing) serves as the second support of the common upper support connection portion 692. The first elastic connection member 651 corresponding to the connection member 692b and extending in two directions may correspond to the second support connection member 691b of the common lower support connection part 691.

또한, 타이어의 내측면 중 마주하는 다른 일 측면(예를들면 도면 상 가려진 우측면)에 대응된 영역에서 2개 방향으로 연장된 제2 탄성 연결 부재(652)가 공통의 하측 지지 연결부(691)의 제1 지지 연결 부재(691a)에 대응되고, 2 개 방향으로 연장된 제1 탄성 연결 부재(651)가 공통의 상측 지지 연결부(692)의 제1 지지 연결 부재(692a)에 대응될 수 있다.In addition, a second elastic connection member 652 extending in two directions in an area corresponding to the other facing side of the inner surface of the tire (for example, the right side hidden in the drawing) is connected to the common lower support connection part 691. A first elastic connection member 651 that corresponds to the first support connection member 691a and extends in two directions may correspond to the first support connection member 692a of the common upper support connection member 692.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As such, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely illustrative, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. . Therefore, the true scope of technical protection of the present invention should be determined by the technical spirit of the attached patent claims.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.Specific implementations described in the embodiments are examples and do not limit the scope of the embodiments in any way. Additionally, if there is no specific mention such as “essential,” “important,” etc., it may not be a necessary component for the application of the present invention.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 통상의 기술자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the specification of the embodiment (particularly in the claims), the use of the term “above” and similar referential terms may refer to both the singular and the plural. In addition, when a range is described in an example, the invention includes the application of individual values within the range (unless there is a statement to the contrary), and is the same as describing each individual value constituting the range in the detailed description. . Lastly, unless the order of the steps constituting the method according to the embodiment is clearly stated or there is no description to the contrary, the steps may be performed in an appropriate order. The embodiments are not necessarily limited by the order of description of the steps above. The use of any examples or illustrative terms (e.g., etc.) in the embodiments is merely for describing the embodiments in detail, and unless limited by the claims, the scope of the embodiments is not limited by the examples or illustrative terms. That is not the case. Additionally, those skilled in the art will appreciate that various modifications, combinations and changes may be made according to design conditions and factors within the scope of the appended claims or their equivalents.

100, 200, 300, 400, 500, 600: 타이어
110, 210, 310, 410, 510, 610: 트레드부
140, 240, 340, 440, 540, 640: 비드부
180, 280, 380, 480, 580, 680: 사이드월
150, 250, 350, 450, 550, 650: 탄성 연결 부재100, 200, 300, 400, 500, 600: Tires
110, 210, 310, 410, 510, 610: Tread part
140, 240, 340, 440, 540, 640: Bead section
180, 280, 380, 480, 580, 680: Sidewall
150, 250, 350, 450, 550, 650: Elastic connection member

Claims

Pertaining to tires mounted and used on means of transportation,
A tread portion including at least an area in contact with the road surface when the means of transportation is driven;
a sidewall adjacent to the tread portion and including an area spaced apart from the road surface;
a bead portion disposed on one side of the sidewall area opposite to the area facing the tread portion; and
An elastic connection member formed to connect at least two regions spaced apart in the width direction of the tire with respect to the inner surface of the tire,
Further comprising support connections formed in opposing areas on the inner surface of the tire,
The support connection includes a plurality of lower support connection parts and a plurality of upper support connection parts spaced apart from the lower support connection parts and formed to have a shorter distance from the tread portion than the lower support connection part,
The elastic connection member is connected to each of the plurality of lower support connection parts and the plurality of upper support connection parts of the support connection part.

According to claim 1,
A tire comprising providing support in the width direction of the tire through the elastic connection member when the tire moves outward based on the width direction of the tire.

According to claim 1,
A tire, including a plurality of elastic connection members.

According to claim 1,
The elastic connection member is formed to include a plurality of elastic connection members disposed on one side of the inner surface of the tire and a plurality of elastic connection members disposed on another side opposite to one side of the inner surface of the tire.

According to claim 1,
A tire, wherein the elastic connection member includes one disposed on the innermost surface of the inner surfaces of the tire.

According to claim 1,
A tire, wherein the elastic connecting member includes one disposed on one surface of the inner liner of the tire.

According to claim 1,
The elastic connection member is arranged to overlap at least one area of the bead portion.

According to claim 1,
The elastic connection member includes a first elastic connection member and a second elastic connection member that are distinct from each other,
The first elastic connection member and the second elastic connection member are each formed to connect one area of the inner surface of the tire and another area opposite the inner surface of the tire.

According to claim 1,
The elastic connection member includes a plurality of connection regions formed to connect opposite sides of the inner surface of the tire in a plurality of regions located along the circumferential direction of the tire.

According to clause 9,
wherein the elastic connection member is disposed in at least one region from one region of one inner surface of the tire to two regions of the other opposite inner surface of the tire.