KR20200041665A

KR20200041665A - Tire

Info

Publication number: KR20200041665A
Application number: KR1020180122044A
Authority: KR
Inventors: 김신웅
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2018-10-12
Filing date: 2018-10-12
Publication date: 2020-04-22

Abstract

One embodiment of the present invention relates to a tire mounted on a vehicle. Disclosed is the tire including: a tread unit including an area in contact with a road surface at least when driving a vehicle; a side wall adjacent to the tread unit and including an area spaced apart from the road surface; and an insert unit disposed inside a shoulder unit of the tread unit to be distinguished from the tread unit.

Description

Tire {Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the invention relate to tires.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.Vehicles operated by users are composed of many parts, and among them, tires substantially affect the driving of a vehicle, and in particular, can be said to be one of the key parts for securing the safety of users.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다. In particular, due to the development of the industry, the number of automobiles due to the increase in the movement of logistics, the increase in the amount of movement due to the increase in personal workload, etc., and the increase in family life are increasing.

타이어 제조과정은 다양한 방법을 이용할 수 있는데 예를들면, 탄성 및 유연성이 있는 재질을 이용하여 원하는 형상, 즉 원형의 타이어를 형성할 수 있다.The tire manufacturing process may use various methods, for example, a tire having a desired shape, that is, a circular shape may be formed using an elastic and flexible material.

한편, 이러한 타이어를 자동차에 장착하여 사용 시, 주행의 안전을 위하여 적절한 타이어의 공기압 관리가 요구된다.On the other hand, when such a tire is mounted on a vehicle and used, appropriate air pressure management of the appropriate tire is required for driving safety.

그러나, 타이어를 자동차에 장착 후 사용시, 시간이 지남에 따라 또는 자동차 주행에 따라 타이어의 공기압이 감소하는 바 타이어 공기압 관리 및 이를 통한 자동차 주행 안정성 향상에 한계가 있다.However, when the tire is mounted on a vehicle and used, the air pressure of the tire decreases over time or as the vehicle travels, and thus there is a limit in managing tire air pressure and improving vehicle driving stability through the same.

본 발명의 실시예들은 타이어의 마모 특성에 대한 정보를 통하여 타이어 교체 주기를 용이하게 파악하고 자동차 주행 안정성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention provide a tire capable of easily grasping the tire replacement cycle and improving vehicle driving stability through information on tire wear characteristics.

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월 및 상기 트레드부의 숄더부의 내측에 상기 트레드부와 구별되도록 배치되는 삽입부를 포함하는 타이어를 개시한다. One embodiment of the present invention relates to a tire mounted on a vehicle, at least a tread portion including an area in contact with the road surface when driving the vehicle, a side wall comprising an area adjacent to the tread portion and spaced apart from the road surface, and the tread portion Disclosed is a tire including an insert disposed inside the shoulder portion to be distinguished from the tread portion.

본 실시예에 있어서 상기 삽입부는 복수 개로 구비될 수 있다.In this embodiment, a plurality of inserts may be provided.

본 실시예에 있어서 상기 복수 개의 삽입부는 서로 이격되도록 배치될 수 있다.In this embodiment, the plurality of insertion portions may be disposed to be spaced apart from each other.

본 실시예에 있어서 상기 삽입부는 상기 타이어를 장착한 차량의 주행 정도에 따라 외부에 노출되도록 형성될 수 있다.In this embodiment, the insertion portion may be formed to be exposed to the outside according to the driving degree of the vehicle equipped with the tire.

본 실시예에 있어서 상기 삽입부는 곡면을 포함하도록 형성될 수 있다.In this embodiment, the insertion portion may be formed to include a curved surface.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 실시예에 관한 타이어는 마모 특성에 대한 정보를 통하여 타이어 교체 주기를 용이하게 파악하고 자동차 주행 안정성을 향상할 수 있다.The tire according to the present embodiment can easily grasp the tire replacement cycle and improve vehicle driving stability through information on wear characteristics.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 개략적인 부분 분해 사시도이다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이다.
도 5는 도 4의 삽입부를 확대한 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 8은 도 7의 K를 확대한 도면이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 11은 도 10의 K를 확대한 도면이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 13은 도 12의 ⅩⅢ-ⅩⅢ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 14는 도 13의 K를 확대한 도면이다.
도 15는 도 14의 삽입부를 확대한 도면이다.
도 16은 도 15의 변형예를 도시한 도면이다.
도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 18은 도 17의 ⅩⅧ-ⅩⅧ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 19는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 20은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 21은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic partially exploded perspective view of the direction A of FIG. 1.
3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 1.
4 is an enlarged view of K of FIG. 3.
5 is an enlarged view of the insert of FIG. 4.
6 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 6.
8 is an enlarged view of K in FIG. 7.
9 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view of FIG. 9 taken along line VII-VII.
11 is an enlarged view of K in FIG. 10.
12 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
13 is a cross-sectional view taken along the line XIII-XIII in FIG. 12.
14 is an enlarged view of K of FIG. 13.
15 is an enlarged view of the insert of FIG. 14.
16 is a view showing a modification of FIG. 15.
17 is a front view schematically showing a tire according to still another embodiment of the present invention.
18 is a cross-sectional view of FIG. 17 taken along line XX-VII.
19 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
20 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
21 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. The present invention can be applied to various transformations and can have various embodiments, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention and methods for achieving them will be clarified with reference to embodiments described below in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same or corresponding components will be denoted by the same reference numerals when describing with reference to the drawings, and redundant description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following examples, terms such as first and second are not used in a limiting sense, but for the purpose of distinguishing one component from other components.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following embodiments, singular expressions include plural expressions, unless the context clearly indicates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the examples below, terms such as include or have are meant to mean the presence of features or components described in the specification, and do not preclude the possibility of adding one or more other features or components in advance.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, the size of components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to those illustrated.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, y-axis, and z-axis are not limited to three axes on the Cartesian coordinate system, and can be interpreted in a broad sense including them. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. When an embodiment can be implemented differently, a specific process order may be performed differently from the described order. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order opposite to that described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 개략적인 부분 분해 사시도이고, 도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic partial exploded perspective view seen from the direction A of FIG. 1, and FIG. 3 is taken along line III-III of FIG. 1 It is one section.

도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이고, 도 5는 도 4의 삽입부를 확대한 도면이다.FIG. 4 is an enlarged view of K of FIG. 3, and FIG. 5 is an enlarged view of the insert of FIG. 4.

도 1 내지 도 5를 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180) 및 삽입부(190)를 포함할 수 있다. Referring to FIGS. 1 to 5, the tire 100 of this embodiment may include a tread portion 110, a sidewall 180 and an insertion portion 190.

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 1, the tire 100 may have a shape extending in a circumferential direction RT around the central axis AX. In addition, the tire 100 may be coupled to a rim (not shown) on the inner side based on the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread unit 110 may include an area facing the road surface when driving after the tire 100 is mounted on the vehicle. For example, the tread unit 110 may include an area in contact with the road surface when driving the vehicle.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread portion 110 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 115 may be formed to be adjacent to these patterns. The groove 115 may have a shape extending at least in the first direction. In addition, the groove 115 may also include a region extending in a length extending in a direction crossing the first direction.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 115 may be variously determined according to driving characteristics and uses of the tire 100.

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 사이드월(180)은 차량에 타이어(100)를 장착하여 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 전체적으로 노면과 이격될 수 있다.The side wall 180 is connected to the tread portion 110. The sidewall 180 may include a region spaced apart from the road surface when driving by mounting the tire 100 on the vehicle, and may be spaced apart from the road surface as an optional embodiment.

선택적 실시예로서 비드부(140)가 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 타이어(100)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the bead unit 140 may be disposed to stably couple the tire 100 to the rim (not shown) in an area opposite to the area connected to the tread unit 110 among the areas of the sidewall 180. You can.

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(100)를 림(rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. The bead unit 140 may have various shapes, for example, may have an area in the form of a bundle of square or hexagonal wires coated with rubber on a steel wire, through which the tire 100 is rimmed. (rim) can be seated and fixed.

또한 비드부(140)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다. In addition, the bead unit 140 may be provided with a cushioning region that distributes loads to the wire bundle-shaped region and reduces external impact.

선택적 실시예로서 비드부(140)는 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 코어 영역을 포함하고, 상기 코어 영역을 감싸도록 완충 영역을 포함할 수도 있다.As an optional embodiment, the bead portion 140 includes a core region in the form of a bundle of wires, for example, a square or hexagonal wire coated with rubber on a steel wire, and a buffer region to surround the core region. It may include.

선택적 실시예로서, 타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩된 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 100 may include a body ply 130 in at least an area overlapped with the tread portion 110.

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 130 forms a main skeleton of the tire 100 and supports the load received by the tire 100 and absorbs the impact on the road surface. As an optional embodiment, the body ply 130 may include a cord shape.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, the inner liner 160 may be further disposed inside the body ply 130. The inner liner 160 is disposed on the innermost side of the tire 100 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 120 may be disposed between the body ply 130 and the tread portion 110. The cap ply 120 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 170 may be further disposed between the cap ply 120 and the body ply 130. The belt layer may improve the grounding characteristics and driving stability by alleviating the impact of the tire 100 from the road surface when driving the vehicle equipped with the tire 100 and extending the ground surface of the tread portion 110.

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 170 may be formed in various forms, for example, a plurality of layers.

삽입부(190)는 트레드부(110)의 내측에 삽입될 수 있다.The insertion part 190 may be inserted inside the tread part 110.

예를들면 삽입부(190)는 트레드부(110)에 삽입되어 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 전에 외부로 노출되지 않을 수 있다. For example, the insertion unit 190 may be inserted into the tread unit 110 and not exposed to the outside before driving of a vehicle equipped with the tire 100.

또한, 설정된 거리 이상을 타이어(100)에 대한 주행이 진행되기 전에 삽입부(190)는 외부에 노출되지 않도록 형성될 수 있다.In addition, the insertion unit 190 may be formed so as not to be exposed to the outside before the driving of the tire 100 is over a predetermined distance.

구체적 예로서, 타이어(100)를 장착한 차량의 설정 거리 이상 주행 후에 삽입부(190)는 외부에 노출될 수 있고, 이러한 삽입부(190)의 노출 여부를 확인하여 타이어(100)에 대한 마모 상태를 확인하여 타이어(100) 교체 시기를 용이하게 파악할 수 있다.As a specific example, after driving over a predetermined distance of a vehicle equipped with a tire 100, the inserting unit 190 may be exposed to the outside, and the wear of the tire 100 may be confirmed by checking whether the inserting unit 190 is exposed or not. By checking the state, it is possible to easily grasp the replacement time of the tire 100.

삽입부(190)는 트레드부(110)의 영역 중 가장자리를 포함하는 영역, 예를들면 숄더부에 배치될 수 있다. 트레드부(110)의 영역 중 숄더부는 상대적으로 두께가 작은 영역일 수 있고, 그루브(115)가 형성되는 영역보다 외측에 배치될 수 있다.The insertion unit 190 may be disposed in an area including an edge of an area of the tread unit 110, for example, a shoulder unit. The shoulder portion of the region of the tread portion 110 may be a region having a relatively small thickness, and may be disposed outside the region where the groove 115 is formed.

삽입부(190)가 트레드부(110)의 영역 중 그루브(115)가 형성되는 영역의 외측, 구체적 예로서 숄더부에 형성되어 타이어(100)의 트레드부(110)의 영역 중 두께가 얇아 쉽게 마모되는 영역에 대한 모니터링 및 교체에 대한 경고를 용이하게 사용자에게 할 수 있다. 또한, 이러한 영역은 자동차에 타이어(100)를 장착 후 주행 시 불규칙한 마모 또는 편마모가 되는 영역일 수 있어 삽입부(190)를 통한 정보 고지를 용이하게 진행할 수 있다.The insertion portion 190 is formed outside the region where the groove 115 is formed, specifically as a shoulder portion, of the region of the tread portion 110, so that the thickness of the region of the tread portion 110 of the tire 100 is thin and easy Users can easily be alerted for monitoring and replacement of worn areas. In addition, such an area may be an area where irregular wear or uneven wear occurs during driving after the tire 100 is mounted on a vehicle, so that information notification through the insertion unit 190 can be easily performed.

선택적 실시예로서 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 외측에, 예를들면 차량에 타이어(100)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 외측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 외측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 100 may be formed on the outside based on the width direction of the tire 100, for example, based on the width direction of the tire 100 on the basis that the tire 100 is mounted on the vehicle. Through this, it is possible to easily perform monitoring for the abrasion from the outside based on the width direction of the tire 100.

선택적 실시예로서 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 내측에, 예를들면 차량에 타이어(100)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 내측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 내측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 100 may be formed inside based on the width direction of the tire 100, for example, based on the width direction of the tire 100 based on the tire 100 being mounted on the vehicle. Through this, it is possible to easily monitor the abrasion on the inside based on the width direction of the tire 100.

삽입부(190)는 다양한 소재를 이용하여 형성할 수 있고, 예를들면 트레드부(110)보다 경도가 높은 재질, 구체적으로 플라스틱 또는 금속을 포함하도록 형성할 수 있다.The insertion portion 190 may be formed using a variety of materials, for example, may be formed to include a material having a higher hardness than the tread portion 110, specifically plastic or metal.

선택적 실시예로서 삽입부(190)는 고무 재질을 포함하도록 형성할 수도 있다.As an optional embodiment, the insertion portion 190 may be formed to include a rubber material.

삽입부(190)는 다양한 색을 가질 수 있고, 예를들면 트레드부(110)와 다른 색을 가질 수 있고, 이를 통하여 사용자로 하여금 용이한 확인을 하게 할 수 있다.The insertion unit 190 may have a variety of colors, for example, may have a different color from the tread unit 110, through which the user can easily check.

선택적 실시예로서 삽입부(190)는 트레드부(110)의 내측에 배치 시에 트레드부(110)의 바닥면과 이격되도록 배치될 수 있다. 예를들면 도 4에 도시한 것과 같이 삽입부(190)는 트레드부(110)의 바닥면으로부터 이격 간격(dH)을 갖도록 배치될 수 있고, 이격 간격(dH)는 0.2 내지 0.8 밀리미터일 수 있다. As an optional embodiment, the insertion portion 190 may be disposed to be spaced apart from the bottom surface of the tread portion 110 when placed inside the tread portion 110. For example, as illustrated in FIG. 4, the insertion portion 190 may be arranged to have a separation distance dH from the bottom surface of the tread portion 110, and the separation distance dH may be 0.2 to 0.8 millimeters. .

이격 간격(dH)는 0.2 밀리미터 보다 작을 경우 하부의 인접한 층에 삽입부(190)가 영향을 줄 수 있고, 또한 트레드부(110)에 대한 마모의 체크를 용이하게 진행하기 곤란할 수 있다.When the separation distance dH is less than 0.2 mm, the insertion portion 190 may affect the lower adjacent layer, and it may be difficult to easily check the wear of the tread portion 110.

이격 간격(dH)이 0.8 밀리미터를 초과할 경우 타이어(100)에 대한 실질적 교체 주기에 대한 정보 표시의 정확도가 낮아질 수 있다. If the separation distance dH exceeds 0.8 millimeter, the accuracy of information display on the actual replacement cycle for the tire 100 may be lowered.

삽입부(190)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 돌출된 영역을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 삽입부(190) 의 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 타이어(100)의 중심을 기준으로 타이어(100)의 외측을 향하도록 돌출된 영역을 갖도록 삽입부(190)가 형성될 수 있다.The insertion portion 190 may have various shapes, for example, may be formed to have a region protruding from a support member having a shape having a wide width. For example, the insertion portion 190 may be formed to have an area protruding toward the outside of the tire 100 based on the center of the tire 100 from the bearing member having a shape having a wide width of the insertion portion 190. You can.

구체적 예로서 도 5를 참조하면 삽입부(190)는 폭(W)을 가질 수 있고, 이러한 폭(W)은 삽입부(190)의 받침 부재의 폭(W)에 대응하는 것일 수 있다. Referring to FIG. 5 as a specific example, the insertion portion 190 may have a width W, and such a width W may correspond to the width W of the supporting member of the insertion portion 190.

폭(W)은 다양한 값을 가질 수 있고, 예를들면 1.7 내지 2.3 밀리미터의 값을 가질 수 있다. 이를 통하여 트레드부(110)에 대한 변형이나 트레드부(110)의 특성 저하를 감소하거나 방지할 수 있다.The width W may have various values, for example, 1.7 to 2.3 millimeters. Through this, it is possible to reduce or prevent deformation of the tread portion 110 or deterioration of the characteristics of the tread portion 110.

삽입부(190)는 높이(H)를 가질 수 있고, 이는 받침 부재로부터 돌출된 영역까지의 전체의 높이에 대응할 수 있다. The insertion portion 190 may have a height H, which may correspond to the entire height from the base member to the protruding region.

높이(H)는 다양한 값을 가질 수 있고, 예를들면 폭(W)보다 작은 값을 가질 수 있다. 구체적 예로서 0.9 내지 1.5 밀리미터의 값을 가질 수 있다. The height H may have various values, for example, a value smaller than the width W. As a specific example, it may have a value of 0.9 to 1.5 millimeters.

삽입부(190)의 받침 부재로부터 돌출된 영역은 폭(W)방향으로 폭(W)보다 작은 값을 갖는 두께(t)를 가질 수 있다. 두께(t)는 다양한 값을 가질 수 있고, 예를들면 0.2 내지 0.8 밀리미터의 값을 가질 수 있다. The region protruding from the supporting member of the insertion portion 190 may have a thickness t having a value smaller than the width W in the width W direction. The thickness t may have various values, for example, 0.2 to 0.8 millimeters.

본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월 및 삽입부를 포함할 수 있다. 트레드부의 내측에 배치된 삽입부를 통하여 타이어를 통한 차량 주행에 따른 타이어의 마모 정도 및 이에 따른 교체 필요성에 대한 정보를 사용자에게 용이하게 전달할 수 있고, 타이어 관리 및 주행 안정성을 향상할 수 있다.The tire of this embodiment may include a tread portion, a side wall, and an insertion portion. Through the insertion portion disposed inside the tread portion, information on the degree of wear of the tire and the need for replacement according to the vehicle driving through the tire can be easily transmitted to the user, and tire management and driving stability can be improved.

또한, 트레드부의 영역 중 숄더부, 예를들면 그루브가 형성되는 영역보다 외측에 삽입부가 배치되고, 이러한 영역은 트레드부의 영역은 상대적으로 두께가 감소하는 영역으로서 이러한 영역에 대한 마모 특성을 용이하게 파악할 수 있다.In addition, among the regions of the tread portion, the insertion portion is disposed outside the shoulder portion, for example, the region where the groove is formed, and this region is a region in which the thickness of the tread portion is relatively reduced in thickness, so it is easy to grasp the wear characteristics of these regions. You can.

또한, 선택적 실시예로서 트레드부의 바닥면과 이격되도록 삽입부를 배치하여 트레드부의 하부에 배치된 영역에 대한 삽입부의 영향을 감소할 수 있고, 트레드부의 제조 시 삽입부를 삽입하여 타이어의 제조 공정을 용이하게 진행하면서 삽입부를 형성할 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the insertion portion is disposed to be spaced apart from the bottom surface of the tread portion, thereby reducing the influence of the insertion portion on the area disposed under the tread portion, and the inserting portion is inserted into the tread portion to facilitate the tire manufacturing process. An insert can be formed as it progresses.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 8은 도 7의 K를 확대한 도면이다.FIG. 6 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 6, and FIG. 8 is an enlarged view of FIG. 7K.

도 6 내지 도 8을 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280) 및 삽입부(290)를 포함할 수 있다. 6 to 8, the tire 200 of the present embodiment may include a tread portion 210, a sidewall 280, and an insertion portion 290.

설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.For convenience of description, description will be made focusing on differences from the above-described embodiments.

도 6을 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 6, the tire 200 may have a shape extending in a circumferential direction RT around the central axis AX. In addition, the tire 200 may be coupled to a rim (not shown) on the inner side based on the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread part 210 may include an area facing the road surface when driving after the tire 200 is mounted on the vehicle. For example, the tread unit 210 may include an area in contact with the road surface when driving the vehicle.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread portion 210 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 215 may be formed adjacent to the patterns. The groove 215 may have a shape extending at least in the first direction. In addition, the groove 215 may also include a region extending in a length extending in a direction crossing the first direction.

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 사이드월(280)은 차량에 타이어(200)를 장착하여 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 전체적으로 노면과 이격될 수 있다.The sidewall 280 is connected to the tread portion 210. The sidewall 280 may include an area spaced apart from the road surface when driving by mounting the tire 200 on the vehicle, and may be spaced apart from the road surface as an optional embodiment.

선택적 실시예로서 비드부(240)가 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 타이어(200)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the bead portion 240 may be disposed to stably couple the tire 200 to the rim (not shown) in the region opposite to the region connected to the tread portion 210 among the regions of the sidewall 280. You can.

선택적 실시예로서, 타이어(200)는 적어도 트레드부(210)와 중첩된 영역에 바디 플라이(230)를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 200 may include a body ply 230 in an area overlapped with at least the tread portion 210.

바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 230 forms a main skeleton of the tire 200 and supports the load received by the tire 200 and absorbs the impact on the road surface. As an alternative embodiment, the body ply 230 may include a cord shape.

선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner 260 may be further disposed inside the body ply 230. The inner liner 260 is disposed on the innermost side of the tire 200 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(220)가 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 220 may be disposed between the body ply 230 and the tread portion 210. The cap ply 220 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 270 may be further disposed between the cap ply 220 and the body ply 230. The belt layer may reduce the shock received by the tire 200 from the road surface when driving a vehicle equipped with the tire 200 and expand the ground surface of the tread portion 210 to improve grounding characteristics and driving stability.

벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 270 may be formed in various forms, for example, a plurality of layers.

삽입부(290)는 트레드부(210)의 내측에 삽입될 수 있다.The insertion portion 290 may be inserted inside the tread portion 210.

예를들면 삽입부(290)는 트레드부(210)에 삽입되어 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 전에 외부로 노출되지 않을 수 있다. For example, the insertion portion 290 may be inserted into the tread portion 210 and not exposed to the outside before driving of a vehicle equipped with the tire 200.

또한, 설정된 거리 이상을 타이어(200)에 대한 주행이 진행되기 전에 삽입부(290)는 외부에 노출되지 않도록 형성될 수 있다.In addition, the insertion portion 290 may be formed so as not to be exposed to the outside before driving is performed on the tire 200 over a predetermined distance.

구체적 예로서, 타이어(200)를 장착한 차량의 설정 거리 이상 주행 후에 삽입부(290)는 외부에 노출될 수 있고, 이러한 삽입부(290)의 노출 여부를 확인하여 타이어(200)에 대한 마모 상태를 확인하여 타이어(200) 교체 시기를 용이하게 파악할 수 있다.As a specific example, after driving over a predetermined distance of the vehicle equipped with the tire 200, the inserting portion 290 may be exposed to the outside, and the wear of the tire 200 may be confirmed by checking whether the inserting portion 290 is exposed or not. By checking the state, it is possible to easily grasp the replacement time of the tire 200.

삽입부(290)는 트레드부(210)의 영역 중 가장자리를 포함하는 영역, 예를들면 숄더부에 배치될 수 있다. 트레드부(210)의 영역 중 숄더부는 상대적으로 두께가 작은 영역일 수 있고, 그루브(215)가 형성되는 영역보다 외측에 배치될 수 있다.The insertion part 290 may be disposed in an area including an edge of the area of the tread part 210, for example, a shoulder part. The shoulder portion of the region of the tread portion 210 may be a region having a relatively small thickness, and may be disposed outside the region where the groove 215 is formed.

삽입부(290)가 트레드부(210)의 영역 중 그루브(215)가 형성되는 영역의 외측, 구체적 예로서 숄더부에 형성되어 타이어(200)의 트레드부(210)의 영역 중 두께가 얇아 쉽게 마모되는 영역에 대한 모니터링 및 교체에 대한 경고를 용이하게 사용자에게 할 수 있다. 또한, 이러한 영역은 자동차에 타이어(200)를 장착 후 주행 시 불규칙한 마모 또는 편마모가 되는 영역일 수 있어 삽입부(290)를 통한 정보 고지를 용이하게 진행할 수 있다.The insertion portion 290 is formed outside the region where the groove 215 is formed among the regions of the tread portion 210, specifically as a shoulder portion, so that the thickness of the region of the tread portion 210 of the tire 200 is thin and easy. Users can easily be alerted for monitoring and replacement of worn areas. In addition, such an area may be an area where irregular wear or uneven wear occurs during driving after the tire 200 is mounted on a vehicle, so that information notification through the insertion unit 290 can be easily performed.

선택적 실시예로서 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 외측에, 예를들면 차량에 타이어(200)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 외측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 외측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 200 may be formed on the outside based on the width direction of the tire 200, for example, based on the width direction of the tire 200 on the basis that the tire 200 is mounted on the vehicle. Through this, it is possible to easily perform monitoring for the abrasion from the outside based on the width direction of the tire 200.

선택적 실시예로서 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 내측에, 예를들면 차량에 타이어(200)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 내측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 내측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 200 may be formed inside based on the width direction of the tire 200, for example, based on the width direction of the tire 200 based on the tire 200 being mounted on the vehicle. Through this, it is possible to easily monitor the abrasion on the inside based on the width direction of the tire 200.

삽입부(290)는 트레드부(210)내에 공기를 포함하는 이격 공간을 포함할 수 있다. The insertion portion 290 may include a spaced space including air in the tread portion 210.

예를들면 삽입부(290)는 전술한 실시예에서 설명한 것과 같은 삽입부(190)와 형태가 동일하거나 유사한 빈 공간의 형태를 포함할 수 있다.For example, the insertion portion 290 may include a shape of an empty space having the same or similar shape to the insertion portion 190 as described in the above-described embodiment.

이러한 빈 공간을 포함하는 삽입부(290)는 타이어(200)에 대한 마모시 시각적인 확인뿐만 아니라 청각적 알림을 제공할 수도 있다. 예를들면 타이어의 마모 시 삽입부(290)가 외부에 노출되어 공간 형태의 변형에 따라 소리가 발생하여 삽입부(290)를 시각적으로 인식하지 않아도 타이어(200)의 트레드부(210)에 대한 편마모 또는 숄더부에서의 마모를 용이하게 확인할 수 있다.The insertion part 290 including the empty space may provide an audible notification as well as a visual confirmation when the tire 200 is worn. For example, when the tire is worn, the inserting portion 290 is exposed to the outside, and a sound is generated according to the deformation of the spatial shape, so that even if the inserting portion 290 is not visually recognized, the tread portion 210 of the tire 200 is Abrasion or wear on the shoulder can be easily checked.

이러한 빈 공간 형태의 삽입부(290)는 후술하는 실시예들에도 모두 선택적으로 적용할 수 있고, 설명의 편의를 위하여 이에 대한 구체적 설명은 생략한다.The empty space-shaped insertion unit 290 may be selectively applied to all of the embodiments described below, and detailed descriptions thereof will be omitted for convenience of description.

선택적 실시예로서 삽입부(290)는 트레드부(210)의 내측에 배치 시에 트레드부(210)의 바닥면과 이격되도록 배치될 수 있다. 예를들면 삽입부(290)는 트레드부(210)의 바닥면으로부터 이격 간격을 갖도록 배치될 수 있고, 이격 간격은 0.2 내지 0.8 밀리미터일 수 있다. As an optional embodiment, the insertion portion 290 may be disposed to be spaced apart from the bottom surface of the tread portion 210 when disposed inside the tread portion 210. For example, the insertion portion 290 may be disposed to have a separation distance from the bottom surface of the tread portion 210, the separation distance may be 0.2 to 0.8 millimeters.

삽입부(290)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 돌출된 영역을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 삽입부(290) 의 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 타이어(200)의 중심을 기준으로 타이어(200)의 외측을 향하도록 돌출된 영역을 갖도록 삽입부(290)가 형성될 수 있다.The insertion portion 290 may have various shapes, for example, may be formed to have an area protruding from a base member having a shape having a wide width. For example, the insertion portion 290 may be formed to have an area protruding toward the outside of the tire 200 based on the center of the tire 200 from the support member having a shape having a wide width of the insertion portion 290. You can.

구체적 예로서 삽입부(290)는 폭, 높이 등을 포함할 수 있는 바, 이에 대한 설명은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위내에서 변형하여 적용할 수 있으므로 구체적 설명은 생략한다.As a specific example, the insertion part 290 may include a width, a height, etc., and a detailed description thereof will be omitted because the description thereof can be applied within the same or similar range as described in the above-described embodiment.

또한 삽입부는 빈 공간의 형태로 형성되어 타이어의 마모, 즉 숄더부에 대한 편마모 시 시각적인 고지 뿐만 아니라 소리 발생을 통한 청각적 알림을 제공하여 사용자에게 타이어에 대한 관찰이 없이도 마모에 대한 정보를 용이하게 전달할 수 있다.In addition, the insertion part is formed in the form of an empty space to provide audible notification through sound generation as well as a visual notice when tire wear, i.e. uneven wear to the shoulder part, facilitates information on wear without the user having to observe the tire. Can be delivered.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 11은 도 10의 K를 확대한 도면이다.FIG. 9 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line X-X of FIG. 9, and FIG. 11 is an enlarged view of FIG. 10K .

도 9 내지 도 11을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380) 및 삽입부(390)를 포함할 수 있다. 9 to 11, the tire 300 of this embodiment may include a tread portion 310, a sidewall 380, and an insertion portion 390.

도 9를 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 9, the tire 300 may have a shape extending in a circumferential direction RT around the central axis AX. In addition, the tire 300 may be coupled to a rim (not shown) on the inner side based on the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread part 310 may include an area facing the road surface when driving after the tire 300 is mounted on the vehicle. For example, the tread portion 310 may include an area in contact with the road surface when driving the vehicle.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread portion 310 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 315 may be formed to be adjacent to these patterns. The groove 315 may have a shape extending at least in the first direction. In addition, the groove 315 may also include a region extending in a length extending in a direction crossing the first direction.

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 사이드월(380)은 차량에 타이어(300)를 장착하여 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 전체적으로 노면과 이격될 수 있다.The side wall 380 is connected to the tread portion 310. The sidewall 380 may include an area spaced apart from the road surface when driving by mounting the tire 300 on the vehicle, and may be spaced apart from the road surface as an optional embodiment.

선택적 실시예로서 비드부(340)가 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 타이어(300)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the bead portion 340 may be disposed to stably couple the tire 300 to the rim (not shown) in the region opposite to the region connected to the tread portion 310 among the regions of the sidewall 380. You can.

선택적 실시예로서, 타이어(300)는 적어도 트레드부(310)와 중첩된 영역에 바디 플라이(330)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the tire 300 may include a body ply 330 in an area overlapping at least the tread portion 310.

바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 330 forms a main skeleton of the tire 300 and supports the load received by the tire 300 and absorbs the impact on the road surface. As an optional embodiment, the body ply 330 may include a cord shape.

선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner 360 may be further disposed inside the body ply 330. The inner liner 360 is disposed on the innermost side of the tire 300 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(320)가 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 320 may be disposed between the body ply 330 and the tread portion 310. The cap ply 320 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 370 may be further disposed between the cap ply 320 and the body ply 330. The belt layer may reduce the impact received by the tire 300 from the road surface when driving a vehicle equipped with the tire 300 and expand the ground surface of the tread portion 310 to improve grounding characteristics and driving stability.

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다. 예를들면 벨트층(370)은 상부 벨트층(371) 및 하부 벨트층(372)을 포함할 수 있다.The belt layer 370 may be formed in various forms, for example, a plurality of layers. For example, the belt layer 370 may include an upper belt layer 371 and a lower belt layer 372.

삽입부(390)는 트레드부(310)의 내측에 삽입될 수 있다.The insertion part 390 may be inserted inside the tread part 310.

예를들면 삽입부(390)는 트레드부(310)에 삽입되어 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 전에 외부로 노출되지 않을 수 있다. For example, the insertion portion 390 may be inserted into the tread portion 310 and not exposed to the outside before driving of a vehicle equipped with the tire 300.

또한, 설정된 거리 이상을 타이어(300)에 대한 주행이 진행되기 전에 삽입부(390)는 외부에 노출되지 않도록 형성될 수 있다.In addition, the insertion portion 390 may be formed so as not to be exposed to the outside before the driving of the tire 300 exceeds a predetermined distance.

구체적 예로서, 타이어(300)를 장착한 차량의 설정 거리 이상 주행 후에 삽입부(390)는 외부에 노출될 수 있고, 이러한 삽입부(390)의 노출 여부를 확인하여 타이어(300)에 대한 마모 상태를 확인하여 타이어(300) 교체 시기를 용이하게 파악할 수 있다.As a specific example, after driving over a predetermined distance of the vehicle equipped with the tire 300, the inserting portion 390 may be exposed to the outside, and the wear of the tire 300 may be confirmed by checking whether the inserting portion 390 is exposed or not. By checking the state, it is possible to easily grasp when to replace the tire 300.

삽입부(390)는 트레드부(310)의 영역 중 가장자리를 포함하는 영역, 예를들면 숄더부에 배치될 수 있다. 트레드부(310)의 영역 중 숄더부는 상대적으로 두께가 작은 영역일 수 있고, 그루브(315)가 형성되는 영역보다 외측에 배치될 수 있다.The insertion part 390 may be disposed in an area including an edge among the areas of the tread part 310, for example, a shoulder part. The shoulder portion of the region of the tread portion 310 may be a region having a relatively small thickness, and may be disposed outside the region where the groove 315 is formed.

삽입부(390)가 트레드부(310)의 영역 중 그루브(315)가 형성되는 영역의 외측, 구체적 예로서 숄더부에 형성되어 타이어(300)의 트레드부(310)의 영역 중 두께가 얇아 쉽게 마모되는 영역에 대한 모니터링 및 교체에 대한 경고를 용이하게 사용자에게 할 수 있다. 또한, 이러한 영역은 자동차에 타이어(300)를 장착 후 주행 시 불규칙한 마모 또는 편마모가 되는 영역일 수 있어 삽입부(390)를 통한 정보 고지를 용이하게 진행할 수 있다.The insertion portion 390 is formed outside the region in which the groove 315 is formed in the region of the tread portion 310, specifically as a shoulder portion, for example, the thickness of the region of the tread portion 310 of the tire 300 is thin and easy. Users can easily be alerted for monitoring and replacement of worn areas. In addition, such an area may be an area where irregular wear or uneven wear occurs during driving after the tire 300 is mounted on a vehicle, so that information notification through the insertion unit 390 can be easily performed.

선택적 실시예로서 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 외측에, 예를들면 차량에 타이어(300)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 외측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 외측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 300 may be formed on the outside based on the width direction of the tire 300, for example, based on the width direction of the tire 300 on the basis of the tire 300 being mounted on the vehicle. Through this, it is possible to easily monitor the wear on the outer side based on the width direction of the tire 300.

선택적 실시예로서 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 내측에, 예를들면 차량에 타이어(300)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 내측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 내측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 300 may be formed inside based on the width direction of the tire 300, for example, based on the width direction of the tire 300 based on the tire 300 being mounted on the vehicle. Through this, it is possible to easily perform monitoring for the wear and tear on the inside based on the width direction of the tire 300.

삽입부(390)는 다양한 소재를 이용하여 형성할 수 있고, 예를들면 트레드부(310)보다 경도가 높은 재질, 구체적으로 플라스틱 또는 금속을 포함하도록 형성할 수 있다.The insertion portion 390 may be formed using various materials, for example, may be formed to include a material having a higher hardness than the tread portion 310, specifically, plastic or metal.

선택적 실시예로서 삽입부(390)는 고무 재질을 포함하도록 형성할 수도 있다.As an optional embodiment, the insertion portion 390 may be formed to include a rubber material.

삽입부(390)는 다양한 색을 가질 수 있고, 예를들면 트레드부(310)와 다른 색을 가질 수 있고, 이를 통하여 사용자로 하여금 용이한 확인을 하게 할 수 있다.The insertion unit 390 may have a variety of colors, for example, may have a different color from the tread unit 310, through which the user can easily check.

선택적 실시예로서 삽입부(390)는 트레드부(310)의 내측에 배치 시에 하부의 벨트층(370) 및 캡플라이(320)과 이격되도록 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the insertion portion 390 may be disposed to be spaced apart from the lower belt layer 370 and the cap ply 320 when disposed inside the tread portion 310.

예를들면 트레드부(310)의 바닥면과 이격되도록 배치될 수 있다. 구체적 예로서 도 11에 도시한 것과 같이 삽입부(390)는 트레드부(310)의 바닥면으로부터 이격 간격(dH)을 갖도록 배치될 수 있고, 이격 간격(dH)는 0.2 내지 0.8 밀리미터일 수 있다. For example, it may be arranged to be spaced apart from the bottom surface of the tread portion 310. As a specific example, as illustrated in FIG. 11, the insertion portion 390 may be arranged to have a separation distance dH from the bottom surface of the tread portion 310, and the separation distance dH may be 0.2 to 0.8 millimeters. .

이격 간격(dH)는 0.2 밀리미터 보다 작을 경우 하부의 인접한 층에 삽입부(390)가 영향을 줄 수 있고, 또한 트레드부(310)에 대한 마모의 체크를 용이하게 진행하기 곤란할 수 있다.When the separation distance dH is less than 0.2 mm, the insertion portion 390 may affect the lower adjacent layer, and it may be difficult to easily check the wear of the tread portion 310.

이격 간격(dH)이 0.8 밀리미터를 초과할 경우 타이어(300)에 대한 실질적 교체 주기에 대한 정보 표시의 정확도가 낮아질 수 있다. When the separation distance dH exceeds 0.8 millimeter, the accuracy of information display on the actual replacement cycle for the tire 300 may be lowered.

한편, 삽입부(390)는 벨트층(370) 및 캡플라이(320)와 중첩되도록 배치될 수 있다. 예를들면 삽입부(390)는 벨트층(370)의 양측 단부보다 내측에 배치될 수 있다.Meanwhile, the insertion portion 390 may be disposed to overlap the belt layer 370 and the cap ply 320. For example, the insertion portion 390 may be disposed inside the both ends of the belt layer 370.

선택적 실시예로서 삽입부(390)는 상부 벨트층(371)보다 내측에 배치될 수 있고, 도 11에 도시한 것과 같이 내측 간격(SD)을 갖도록 상부 벨트층(371)의 단부와 간격을 가질 수 있다.As an optional embodiment, the insertion portion 390 may be disposed inside the upper belt layer 371, and may have an end and a gap between the upper belt layer 371 to have an inner gap SD as shown in FIG. 11. You can.

이러한 내측 간격(SD)은 타이어(300)를 차량에 장착된 것을 기준으로 지면과 수직한 방향일 수 있고, 2.5 내지 3.5 밀리미터의 값을 가질 수 있고, 구체적 예로서 약 3 밀리미터의 값을 가질 수 있다.The inner gap SD may be a direction perpendicular to the ground based on the tire 300 mounted on the vehicle, may have a value of 2.5 to 3.5 millimeters, and may have a value of about 3 millimeters as a specific example. have.

내측 간격(SD)이 2.5 밀리미터보다 작게 되면 삽입부(390)가 지나치게 사이드월(380)과 가깝게 배치되어 트레드부(310)의 숄더부에서의 마모 특성을 확인하기 용이하지 않을 수 있고, 3.5 밀리미터보다 클 경우 트레드부(310)의 영역 중 그루브(315)에 인접한 영역에 가까워져 숄더부에서의 편마모 특성에 대한 정밀한 파악이 용이하지 않을 수 있다.When the inner gap SD is smaller than 2.5 mm, the insertion portion 390 may be disposed too close to the sidewall 380, so it may not be easy to check the wear characteristics at the shoulder portion of the tread portion 310, and 3.5 mm If it is larger, the region adjacent to the groove 315 among the regions of the tread portion 310 may be closer to the region of the tread portion 310, so it may not be easy to accurately grasp the characteristics of the abrasion in the shoulder portion.

삽입부(390)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 돌출된 영역을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 삽입부(390) 의 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 타이어(300)의 중심을 기준으로 타이어(300)의 외측을 향하도록 돌출된 영역을 갖도록 삽입부(390)가 형성될 수 있다.The insertion portion 390 may have various shapes, for example, may be formed to have an area protruding from a support member having a shape having a wide width. For example, the insertion portion 390 may be formed to have an area protruding toward the outside of the tire 300 based on the center of the tire 300 from the support member having a shape having a wide width of the insertion portion 390 You can.

또한, 선택적 실시예로서 트레드부의 바닥면과 이격되도록 삽입부를 배치하여 트레드부의 하부에 배치된 영역에 대한 삽입부의 영향을 감소할 수 있고, 트레드부의 제조 시 삽입부를 삽입하여 타이어의 제조 공정을 용이하게 진행하면서 삽입부를 형성할 수 있다. 예를들면 하부의 벨트층 및 캡플라이와 이격되도록 배치되어 타이어의 내구성에 영향을 주지 않을 수 있다.In addition, as an optional embodiment, the insertion portion is disposed to be spaced apart from the bottom surface of the tread portion, thereby reducing the influence of the insertion portion on the area disposed under the tread portion, and the inserting portion is inserted into the tread portion to facilitate the tire manufacturing process. An insert can be formed as it progresses. For example, it may be disposed to be spaced apart from the lower belt layer and the cap ply, so that the tire durability may not be affected.

또한, 트레드부의 영역 중 벨트층의 단부에서 인접한 영역과 중첩되도록 위치를 설정하여 트레드부의 숄더부 또는 숄더부에 인접한 영역에서의 마모 특성을 정밀하게 파악할 수 있고 타이어의 전체를 기준으로 편마모에 대한 모니터링 및 교체 필요 여부를 용이하게 사용자에게 고지할 수 있다. In addition, by setting the position so as to overlap with an adjacent region at the end of the belt layer among the regions of the tread portion, it is possible to accurately grasp the wear characteristics in the shoulder portion or the region adjacent to the shoulder portion, and to monitor the wear and tear on the basis of the entire tire. And it is possible to easily notify the user of the need for replacement.

도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 13은 도 12의 ⅩⅢ-ⅩⅢ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 14는 도 13의 K를 확대한 도면이고, 도 15는 도 14의 삽입부를 확대한 도면이다.12 is a front view schematically showing a tire according to still another embodiment of the present invention, FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line XIII-XIII in FIG. 12, and FIG. 14 is an enlarged view of FIG. 13K , FIG. 15 is an enlarged view of the insert of FIG. 14.

도 12 내지 도 15를 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480) 및 삽입부(490)를 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.12 to 15, the tire 400 of this embodiment may include a tread portion 410, a sidewall 480, and an insertion portion 490. For convenience of description, description will be made focusing on differences from the above-described embodiments.

도 12를 참조하면 타이어(400)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(400)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 12, the tire 400 may have a shape extending in the circumferential direction RT about the central axis AX. In addition, the tire 400 may be coupled to a rim (not shown) on the inner side based on the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread portion 410 may include an area facing the road surface when driving after the tire 400 is mounted on the vehicle. For example, the tread unit 410 may include an area in contact with the road surface when driving the vehicle.

트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread portion 410 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 415 may be formed to be adjacent to these patterns. The groove 415 may have a shape extending at least in the first direction. In addition, the groove 415 may also include an area extending in a direction crossing the first direction.

사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 사이드월(480)은 차량에 타이어(400)를 장착하여 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 전체적으로 노면과 이격될 수 있다.The sidewall 480 is connected to the tread portion 410. The sidewall 480 may include a region spaced from the road surface when driving by mounting the tire 400 on the vehicle, and may be spaced apart from the road surface as an optional embodiment.

선택적 실시예로서 비드부(440)가 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 타이어(400)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the bead portion 440 may be disposed to stably couple the tire 400 to the rim (not shown) in the region opposite to the region connected to the tread portion 410 among the regions of the sidewall 480. You can.

선택적 실시예로서, 타이어(400)는 적어도 트레드부(410)와 중첩된 영역에 바디 플라이(430)를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 400 may include a body ply 430 in at least an area overlapping the tread portion 410.

바디 플라이(430)는 타이어(400)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(400)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 430 forms a main skeleton of the tire 400 and supports the load received by the tire 400 and absorbs the impact on the road surface. As an alternative embodiment, the body ply 430 may include a cord shape.

선택적 실시예로서 바디 플라이(430)의 내측에 이너 라이너(460)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner 460 may be further disposed inside the body ply 430. The inner liner 460 is disposed on the innermost side of the tire 400 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(420)가 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(420)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 420 may be disposed between the body ply 430 and the tread portion 410. The cap ply 420 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 470 may be further disposed between the cap ply 420 and the body ply 430. The belt layer may improve impact characteristics and driving stability by alleviating the impact of the tire 400 from the road surface when driving a vehicle equipped with the tire 400 and extending the ground surface of the tread portion 410.

벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다. 예를들면 벨트층(470)은 상부 벨트층(471) 및 하부 벨트층(472)을 포함할 수 있다.The belt layer 470 may be formed in various forms, for example, a plurality of layers. For example, the belt layer 470 may include an upper belt layer 471 and a lower belt layer 472.

삽입부(490)는 트레드부(410)의 내측에 삽입될 수 있다.The insertion portion 490 may be inserted inside the tread portion 410.

예를들면 삽입부(490)는 트레드부(410)에 삽입되어 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 전에 외부로 노출되지 않을 수 있다. For example, the insertion portion 490 may be inserted into the tread portion 410 and not exposed to the outside before driving of the vehicle equipped with the tire 400.

또한, 설정된 거리 이상을 타이어(400)에 대한 주행이 진행되기 전에 삽입부(490)는 외부에 노출되지 않도록 형성될 수 있다.In addition, the insertion portion 490 may be formed so as not to be exposed to the outside before the driving of the tire 400 exceeds a predetermined distance.

구체적 예로서, 타이어(400)를 장착한 차량의 설정 거리 이상 주행 후에 삽입부(490)는 외부에 노출될 수 있고, 이러한 삽입부(490)의 노출 여부를 확인하여 타이어(400)에 대한 마모 상태를 확인하여 타이어(400) 교체 시기를 용이하게 파악할 수 있다.As a specific example, after driving over a predetermined distance of a vehicle equipped with a tire 400, the inserting portion 490 may be exposed to the outside, and the wear of the tire 400 may be confirmed by checking whether the inserting portion 490 is exposed or not. By checking the state, it is possible to easily grasp when to replace the tire 400.

삽입부(490)는 트레드부(410)의 영역 중 가장자리를 포함하는 영역, 예를들면 숄더부에 배치될 수 있다. 트레드부(410)의 영역 중 숄더부는 상대적으로 두께가 작은 영역일 수 있고, 그루브(415)가 형성되는 영역보다 외측에 배치될 수 있다.The insertion portion 490 may be disposed in an area including an edge of the region of the tread portion 410, for example, a shoulder portion. The shoulder portion of the region of the tread portion 410 may be a region having a relatively small thickness, and may be disposed outside the region where the groove 415 is formed.

삽입부(490)가 트레드부(410)의 영역 중 그루브(415)가 형성되는 영역의 외측, 구체적 예로서 숄더부에 형성되어 타이어(400)의 트레드부(410)의 영역 중 두께가 얇아 쉽게 마모되는 영역에 대한 모니터링 및 교체에 대한 경고를 용이하게 사용자에게 할 수 있다. 또한, 이러한 영역은 자동차에 타이어(400)를 장착 후 주행 시 불규칙한 마모 또는 편마모가 되는 영역일 수 있어 삽입부(490)를 통한 정보 고지를 용이하게 진행할 수 있다.The insertion portion 490 is formed outside the region in which the groove 415 is formed in the region of the tread portion 410, specifically as a shoulder portion, for example, the thickness of the region of the tread portion 410 of the tire 400 is thin and easy Users can easily be alerted for monitoring and replacement of worn areas. In addition, such an area may be an area where irregular wear or uneven wear occurs during driving after the tire 400 is mounted on the vehicle, so that information notification through the insertion unit 490 can be easily performed.

선택적 실시예로서 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 외측에, 예를들면 차량에 타이어(400)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 외측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 외측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 400 may be formed on the outside based on the width direction of the tire 400, for example, based on the width direction of the tire 400 on the basis of the tire 400 being mounted on the vehicle. Through this, it is possible to easily monitor the wear on the outer side based on the width direction of the tire 400.

선택적 실시예로서 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 내측에, 예를들면 차량에 타이어(400)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 내측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 내측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 400 may be formed inside based on the width direction of the tire 400, for example, based on the width direction of the tire 400 based on the tire 400 being mounted on the vehicle. Through this, it is possible to easily perform monitoring for the wear and tear on the inside based on the width direction of the tire 400.

삽입부(490)는 다양한 소재를 이용하여 형성할 수 있고, 예를들면 트레드부(410)보다 경도가 높은 재질, 구체적으로 플라스틱 또는 금속을 포함하도록 형성할 수 있다.The insertion portion 490 may be formed using various materials, for example, may be formed to include a material having a higher hardness than the tread portion 410, specifically, plastic or metal.

선택적 실시예로서 삽입부(490)는 고무 재질을 포함하도록 형성할 수도 있다.As an optional embodiment, the insertion portion 490 may be formed to include a rubber material.

삽입부(490)는 다양한 색을 가질 수 있고, 예를들면 트레드부(410)와 다른 색을 가질 수 있고, 이를 통하여 사용자로 하여금 용이한 확인을 하게 할 수 있다.The insertion unit 490 may have a variety of colors, for example, may have a different color from the tread unit 410, through which the user can easily check.

선택적 실시예로서 삽입부(490)는 트레드부(410)의 내측에 배치 시에 트레드부(410)의 바닥면과 이격되도록 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the insertion portion 490 may be disposed to be spaced apart from the bottom surface of the tread portion 410 when disposed inside the tread portion 410.

삽입부(490)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 돌출된 영역을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 삽입부(490) 의 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 타이어(400)의 중심을 기준으로 타이어(400)의 외측을 향하도록 돌출된 영역을 갖도록 삽입부(490)가 형성될 수 있다.The insertion portion 490 may have various shapes, for example, may be formed to have an area protruding from a base member having a shape having a wide width. For example, the insertion portion 490 may be formed to have an area protruding toward the outside of the tire 400 based on the center of the tire 400 from the bearing member having a shape having a wide width of the insertion portion 490. You can.

구체적으로 도 15를 참조하면 삽입부(490)는 밑면으로부터 돌출되도록 형성되고 점진적으로 폭이 줄어들 수 있고, 예를들면 뿔과 같은 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 원뿔 또는 삼각뿔과 유사한 형태를 가질 수 있다.Specifically, referring to FIG. 15, the insertion portion 490 may be formed to protrude from the bottom surface and gradually have a reduced width, for example, may have a shape such as a horn, and specifically have a shape similar to a cone or triangular pyramid. You can.

선택적 실시예로서 삽입부(490)는 가장자리가 둥글게 처리된 곡면을 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the insertion portion 490 may include a curved surface with rounded edges.

삽입부의 폭, 높이에 대한 값은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사하게 변형 적용할 수 있는 바 구체적 설명은 생략한다.The values for the width and height of the insertion part are the same as described in the above-described embodiment, or similar modifications can be applied, so a detailed description is omitted.

도 16은 도 15의 변형예를 도시한 도면이다.16 is a view showing a modification of FIG. 15.

도 16을 참조하면 삽입부(490')는 곡면을 포함할 수 있고, 구와 유사한 형태를 가질 수도 있다.Referring to FIG. 16, the inserting portion 490 ′ may include a curved surface and may have a shape similar to a sphere.

또한, 삽입부가 바닥면으로부터 폭이 점진적으로 줄어드는 형태로서 삽입부가 노출되어도 삽입부가 급격하게 마모되거나 손상이 되지 않도록 하여 타이어의 마모 및 편마모에 대한 확인을 효율적으로 진행할 수 있다.In addition, since the insertion portion is gradually reduced in width from the bottom surface, even when the insertion portion is exposed, the insertion portion is not rapidly worn or damaged, so it is possible to efficiently check tire wear and wear.

도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 18은 도 17의 ⅩⅧ-ⅩⅧ선을 따라 절취한 단면도이다.17 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, and FIG. 18 is a cross-sectional view taken along the line VII-X of FIG. 17.

도 17 및 도 18을 참고하면 본 실시예의 타이어(500)는 트레드부(510), 사이드월(580) 및 삽입부(590)를 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.17 and 18, the tire 500 of this embodiment may include a tread portion 510, a sidewall 580, and an insertion portion 590. For convenience of description, description will be made focusing on differences from the above-described embodiments.

도 17을 참조하면 타이어(500)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(500)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 17, the tire 500 may have a shape extending in a circumferential direction RT around the central axis AX. In addition, the tire 500 may be coupled to a rim (not shown) on the inner side based on the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(510)는 타이어(500)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(510)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The tread portion 510 may include an area facing the road surface when driving after the tire 500 is mounted on the vehicle. For example, the tread unit 510 may include an area in contact with the road surface when driving the vehicle.

트레드부(510)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(515)가 형성될 수 있다. 그루브(515)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(515)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The tread portion 510 may have one or more patterns, and a plurality of grooves 515 may be formed to be adjacent to these patterns. The groove 515 may have a shape extending at least in the first direction. In addition, the groove 515 may also include a region extending in a length extending in a direction crossing the first direction.

사이드월(580)은 트레드부(510)과 연결된다. 사이드월(580)은 차량에 타이어(500)를 장착하여 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 전체적으로 노면과 이격될 수 있다.The sidewall 580 is connected to the tread portion 510. The sidewall 580 may include an area spaced apart from the road surface when driving by mounting the tire 500 on the vehicle, and as an optional embodiment, may be spaced apart from the road surface as a whole.

선택적 실시예로서 비드부(540)가 사이드월(580)의 영역 중 트레드부(510)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 타이어(500)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위하여 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the bead portion 540 may be disposed to stably couple the tire 500 to the rim (not shown) in the region opposite to the region connected to the tread portion 510 among the regions of the sidewall 580. You can.

선택적 실시예로서, 타이어(500)는 적어도 트레드부(510)와 중첩된 영역에 바디 플라이(530)를 포함할 수 있다.As an optional embodiment, the tire 500 may include a body ply 530 in an area overlapping at least the tread portion 510.

바디 플라이(530)는 타이어(500)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(500)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(530)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 530 forms a main skeleton of the tire 500 and supports the load received by the tire 500 and absorbs the impact on the road surface. As an alternative embodiment, the body ply 530 may include a cord shape.

선택적 실시예로서 바디 플라이(530)의 내측에 이너 라이너(560)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(560)는 타이어(500)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an optional embodiment, an inner liner 560 may be further disposed inside the body ply 530. The inner liner 560 is disposed on the innermost side of the tire 500 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 캡플라이(520)가 바디 플라이(530)와 트레드부(510)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(520)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the cap ply 520 may be disposed between the body ply 530 and the tread portion 510. The cap ply 520 may be formed of various materials, and may have a plurality of cord shapes.

선택적 실시예로서 벨트층(570)이 캡플라이(520)와 바디 플라이(530)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층은 타이어(500)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(500)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(510)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the belt layer 570 may be further disposed between the cap ply 520 and the body ply 530. The belt layer may improve impact characteristics and driving stability by alleviating the impact of the tire 500 from the road surface when driving a vehicle equipped with the tire 500 and extending the ground surface of the tread portion 510.

벨트층(570)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다. The belt layer 570 may be formed in various forms, for example, a plurality of layers.

삽입부(590)는 트레드부(510)의 내측에 삽입될 수 있다.The insertion portion 590 may be inserted inside the tread portion 510.

예를들면 삽입부(590)는 트레드부(510)에 삽입되어 타이어(500)를 장착한 차량의 주행 전에 외부로 노출되지 않을 수 있다. For example, the insertion portion 590 may be inserted into the tread portion 510 and not exposed to the outside before driving of a vehicle equipped with the tire 500.

또한, 설정된 거리 이상을 타이어(500)에 대한 주행이 진행되기 전에 삽입부(590)는 외부에 노출되지 않도록 형성될 수 있다.In addition, the insertion portion 590 may be formed so as not to be exposed to the outside before the driving of the tire 500 exceeds a predetermined distance.

구체적 예로서, 타이어(500)를 장착한 차량의 설정 거리 이상 주행 후에 삽입부(590)는 외부에 노출될 수 있고, 이러한 삽입부(590)의 노출 여부를 확인하여 타이어(500)에 대한 마모 상태를 확인하여 타이어(500) 교체 시기를 용이하게 파악할 수 있다.As a specific example, after driving over a predetermined distance of a vehicle equipped with a tire 500, the inserting portion 590 may be exposed to the outside, and the wear of the tire 500 may be confirmed by checking whether the inserting portion 590 is exposed or not. By checking the state, it is possible to easily grasp when to replace the tire 500.

삽입부(590)는 트레드부(510)의 영역 중 가장자리를 포함하는 영역, 예를들면 숄더부에 배치될 수 있다. 트레드부(510)의 영역 중 숄더부는 상대적으로 두께가 작은 영역일 수 있고, 그루브(515)가 형성되는 영역보다 외측에 배치될 수 있다.The insertion portion 590 may be disposed in an area including an edge of the region of the tread portion 510, for example, a shoulder portion. The shoulder portion of the region of the tread portion 510 may be a region having a relatively small thickness, and may be disposed outside the region where the groove 515 is formed.

삽입부(590)가 트레드부(510)의 영역 중 그루브(515)가 형성되는 영역의 외측, 구체적 예로서 숄더부에 형성되어 타이어(500)의 트레드부(510)의 영역 중 두께가 얇아 쉽게 마모되는 영역에 대한 모니터링 및 교체에 대한 경고를 용이하게 사용자에게 할 수 있다. 또한, 이러한 영역은 자동차에 타이어(500)를 장착 후 주행 시 불규칙한 마모 또는 편마모가 되는 영역일 수 있어 삽입부(590)를 통한 정보 고지를 용이하게 진행할 수 있다.The insertion portion 590 is formed outside the region where the groove 515 is formed among the regions of the tread portion 510, specifically as a shoulder portion, for example, the thickness of the region of the tread portion 510 of the tire 500 is thin and easy Users can easily be alerted for monitoring and replacement of worn areas. In addition, the area may be an area where irregular wear or uneven wear occurs during driving after the tire 500 is mounted on the vehicle, so that information notification through the insertion unit 590 can be easily performed.

삽입부(590)는 외측 삽입 부재(591) 및 내측 삽입 부재(592)를 포함할 수 있다.The insertion portion 590 may include an outer insertion member 591 and an inner insertion member 592.

외측 삽입 부재(591)는 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 외측에, 예를들면 차량에 타이어(500)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 외측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 외측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.The outer insert member 591 may be formed on the outside based on the width direction of the tire 500, for example, on the outside based on the width direction of the tire 500 on the basis that the tire 500 is mounted on the vehicle. have. Through this, it is possible to easily monitor the wear on the outer side based on the width direction of the tire 500.

내측 삽입 부재(592)는 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 내측에, 예를들면 차량에 타이어(500)가 장착되는 것을 기준으로 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 내측에 형성될 수 있다. 이를 통하여 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 내측에서의 편마모에 대한 모니터링을 용이하게 진행할 수 있다.The inner insertion member 592 may be formed inside, based on the width direction of the tire 500, for example, based on the width direction of the tire 500 based on the tire 500 being mounted on the vehicle. have. Through this, it is possible to easily monitor the abrasion on the inside based on the width direction of the tire 500.

삽입부(590)는 다양한 소재를 이용하여 형성할 수 있고, 예를들면 트레드부(510)보다 경도가 높은 재질, 구체적으로 플라스틱 또는 금속을 포함하도록 형성할 수 있다.The insertion portion 590 may be formed using various materials, for example, may be formed to include a material having a higher hardness than the tread portion 510, specifically, plastic or metal.

선택적 실시예로서 삽입부(590)는 고무 재질을 포함하도록 형성할 수도 있다.As an optional embodiment, the insertion portion 590 may be formed to include a rubber material.

삽입부(590)는 다양한 색을 가질 수 있고, 예를들면 트레드부(510)와 다른 색을 가질 수 있고, 이를 통하여 사용자로 하여금 용이한 확인을 하게 할 수 있다.The insertion unit 590 may have a variety of colors, for example, may have a different color from the tread unit 510, through which the user can easily check.

선택적 실시예로서 삽입부(590)는 트레드부(510)의 내측에 배치 시에 트레드부(510)의 바닥면과 이격되도록 배치될 수 있다. As an optional embodiment, the insertion portion 590 may be disposed to be spaced apart from the bottom surface of the tread portion 510 when disposed inside the tread portion 510.

삽입부(590)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 돌출된 영역을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 삽입부(590) 의 넓은 폭을 갖는 형태를 갖는 받침 부재로부터 타이어(500)의 중심을 기준으로 타이어(500)의 외측을 향하도록 돌출된 영역을 갖도록 삽입부(590)가 형성될 수 있다.The insertion portion 590 may have various shapes, for example, may be formed to have an area protruding from a supporting member having a shape having a wide width. For example, the inserting portion 590 may be formed to have an area protruding toward the outside of the tire 500 based on the center of the tire 500 from the bearing member having a shape having a wide width of the inserting portion 590. You can.

이러한 삽입부(590)는 전술한 실시예에서 설명한 것들을 모두 선택적으로 적용할 수 있고, 예를들면 도 5, 도 8, 도 15 및 도 16의 구조 및 기타 다양한 구조를 선택적으로 적용할 수 있다.The insertion unit 590 may selectively apply all of the above-described embodiments, and for example, the structures of FIGS. 5, 8, 15, and 16 and various other structures may be selectively applied.

또한, 삽입부는 내측 삽입 부재와 외측 삽입 부재를 포함하여 차량 주행 시 타이어의 내측 및 타이어의 외측에 대한 편마모 특성을 용이하게 파악하여 사용자의 주행 시 안정성을 향상할 수 있다.In addition, the inserting portion includes an inner inserting member and an outer inserting member to easily grasp the wear resistance characteristics of the inside of the tire and the outside of the tire when driving the vehicle, thereby improving stability when the user is driving.

도 19는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.19 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.

도 19를 참고하면 본 실시예의 타이어(600)는 트레드부(610), 사이드월(680) 및 삽입부(미도시)를 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.Referring to Figure 19, the tire 600 of this embodiment may include a tread portion 610, a sidewall 680, and an insertion portion (not shown). For convenience of description, description will be made focusing on differences from the above-described embodiments.

도 19를 참조하면 타이어(600)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(600)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 19, the tire 600 may have a shape extending in a circumferential direction RT around the central axis AX. In addition, the tire 600 may be coupled to a rim (not shown) on the inner side based on the radial direction r from the central axis AX.

본 실시예에서 삽입부(미도시)는 복수 개, 예를들면 2개의 배치 영역(690A, 690B)에 형성될 수 있다. 타이어(600)의 원주 방향(RT)을 기준으로 서로 이격된 배치 영역(690A, 690B)에 각각 트레드부(610)의 숄더부에 삽입부가 배치될 수 있다.In this embodiment, a plurality of insertion portions (not shown) may be formed in two placement regions 690A and 690B, for example. Insertions may be disposed in the shoulder portions of the tread portions 610 in the placement regions 690A and 690B spaced apart from each other based on the circumferential direction RT of the tire 600.

선택적 실시예로서 배치 영역(690A, 690B)은 타이어(600)의 중심축(AX)을 기준으로 대칭되도록 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the placement regions 690A and 690B may be arranged to be symmetrical about the central axis AX of the tire 600.

이러한 서로 이격된 복수 개의 배치 영역(690A, 690B)에 삽입부를 배치하여 타이어(600)에 대한 전체적인 편마모 특성을 영역별로 용이하게 체크할 수 있다.By inserting the insertion portions in the plurality of disposition areas 690A and 690B spaced apart from each other, it is possible to easily check the overall wear characteristics of the tire 600 for each area.

도 20은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.20 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.

도 20을 참고하면 본 실시예의 타이어(700)는 트레드부(710), 사이드월(780) 및 삽입부(미도시)를 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.Referring to Figure 20, the tire 700 of this embodiment may include a tread portion 710, a side wall 780, and an insertion portion (not shown). For convenience of description, description will be made focusing on differences from the above-described embodiments.

도 20을 참조하면 타이어(700)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(700)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 20, the tire 700 may have a shape extending in the circumferential direction RT around the central axis AX. In addition, the tire 700 may be coupled to a rim (not shown) on the inner side based on the radial direction r from the central axis AX.

본 실시예에서 삽입부(미도시)는 복수 개, 예를들면 4개의 배치 영역(790A, 790B, 790C, 790D)에 형성될 수 있다. 타이어(700)의 원주 방향(RT)을 기준으로 서로 이격된 배치 영역(790A, 790B, 790C, 790D)에 각각 트레드부(710)의 숄더부에 삽입부가 배치될 수 있다.In this embodiment, the insertion portion (not shown) may be formed in a plurality of, for example, four placement regions 790A, 790B, 790C, 790D. The insertion portions may be disposed in the shoulder portions of the tread portions 710 in the placement regions 790A, 790B, 790C, and 790D spaced apart from each other based on the circumferential direction RT of the tire 700.

선택적 실시예로서 배치 영역(790A, 790B, 790C, 790D)은 서로 동일한 간격을 갖고 이격될 수 있다. 또한, 배치 영역(790A, 790B, 790C, 790D)은 타이어(700)의 중심축(AX)을 기준으로 대칭되도록 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the placement regions 790A, 790B, 790C, 790D may be spaced apart from each other. In addition, the placement regions 790A, 790B, 790C, and 790D may be arranged to be symmetrical with respect to the central axis AX of the tire 700.

이러한 서로 이격된 복수 개의 배치 영역(790A, 790B, 790C, 790D)에 삽입부를 배치하여 타이어(700)에 대한 전체적인 편마모 특성을 영역별로 용이하게 체크할 수 있다.It is possible to easily check the overall wear resistance characteristics of the tire 700 for each area by arranging inserts in the plurality of disposition areas 790A, 790B, 790C, and 790D spaced apart from each other.

도 21은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.21 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.

도 21을 참고하면 본 실시예의 타이어(800)는 트레드부(810), 사이드월(880) 및 삽입부(미도시)를 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.Referring to FIG. 21, the tire 800 of the present embodiment may include a tread portion 810, a sidewall 880, and an insertion portion (not shown). For convenience of description, description will be made focusing on differences from the above-described embodiments.

도 21을 참조하면 타이어(800)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(800)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(rim, 미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 21, the tire 800 may have a shape extending in a circumferential direction RT around the central axis AX. In addition, the tire 800 may be coupled to a rim (not shown) on the inner side based on the radial direction r from the central axis AX.

본 실시예에서 삽입부(미도시)는 복수 개, 예를들면 8개의 배치 영역(890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, 890H)에 형성될 수 있다. 타이어(800)의 원주 방향(RT)을 기준으로 서로 이격된 배치 영역(890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, 890H)에 각각 트레드부(810)의 숄더부에 삽입부가 배치될 수 있다.In this embodiment, the insertion portion (not shown) may be formed in a plurality of, for example, eight placement regions 890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, 890H. Insertion portions are disposed in the shoulder portions of the tread portions 810 respectively in the placement regions 890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, and 890H spaced apart from each other based on the circumferential direction (RT) of the tire 800. You can.

선택적 실시예로서 배치 영역(890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, 890H)은 서로 동일한 간격을 갖고 이격될 수 있다. 또한, 배치 영역(890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, 890H)은 타이어(800)의 중심축(AX)을 기준으로 대칭되도록 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the placement regions 890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, 890H may be spaced apart from each other. In addition, the placement regions 890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, 890H may be arranged to be symmetrical about the central axis AX of the tire 800.

이러한 서로 이격된 복수 개의 배치 영역(890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, 890H)에 삽입부를 배치하여 타이어(800)에 대한 전체적인 편마모 특성을 영역별로 용이하게 체크할 수 있다.It is possible to easily check the overall wear resistance characteristics of the tire 800 for each area by arranging the inserts in the plurality of spaced apart spaces 890A, 890B, 890C, 890D, 890E, 890F, 890G, and 890H.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. . Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.The specific implementations described in the embodiments are examples, and do not limit the scope of the embodiments in any way. In addition, unless specifically mentioned, such as "essential", "important", etc., it may not be a necessary component for the application of the present invention.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the specification (especially in the claims) of the embodiments, the use of the term “above” and similar indicating terms may correspond to both singular and plural. In addition, in the case where the range is described in the embodiment, as including the invention to which the individual values belonging to the range are applied (if there is no contrary description), it is the same as describing each individual value constituting the range in the detailed description. . Finally, if there is no explicit or contradictory description of steps constituting the method according to the embodiment, the steps may be performed in a suitable order. The embodiments are not necessarily limited to the order in which the steps are described. The use of all examples or exemplary terms (eg, etc.) in the embodiments is merely for describing the embodiments in detail, and the scope of the embodiments is limited by the examples or exemplary terms, unless it is defined by the claims. It is not. In addition, those skilled in the art can recognize that various modifications, combinations, and changes can be configured according to design conditions and factors within the scope of the appended claims or equivalents thereof.

100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800: 타이어
110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810: 트레드부
180, 280, 380, 480, 580, 680, 780, 880: 사이드월
190, 290, 390, 490, 590: 삽입부100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800: tire
110, 210, 310, 410, 510, 610, 710, 810: tread
180, 280, 380, 480, 580, 680, 780, 880: sidewall
190, 290, 390, 490, 590: insert

Claims

As for a tire mounted on a vehicle,
A tread portion including at least an area in contact with the road surface when driving the vehicle;
A side wall adjacent to the tread portion and including an area spaced apart from the road surface; And
A tire including an insert disposed inside the shoulder portion of the tread portion to be distinguished from the tread portion.

According to claim 1,
The insert is provided with a plurality of tires.

According to claim 2,
The plurality of insert portions are arranged to be spaced apart from each other.

According to claim 1,
The insert is a tire formed to be exposed to the outside according to the driving degree of the vehicle equipped with the tire.

According to claim 1,
The insert is a tire formed to include a curved surface.