KR101933092B1

KR101933092B1 - Tire

Info

Publication number: KR101933092B1
Application number: KR1020170115135A
Authority: KR
Inventors: 한진혁
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2017-09-08
Filing date: 2017-09-08
Publication date: 2018-12-27

Abstract

One embodiment of the present invention relates to a tire mounted on an automobile, comprising: a tread unit including a plurality of tread blocks having at least an area in contact with the road surface during driving of the automobile and at least one groove; a sidewall adjacent to the tread unit and including a region spaced from the road surface; and an elastic unit disposed within at least one of the plurality of tread blocks and including a plurality of elastic members. The present invention can improve stability of an occupant.

Description

Tire {Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the invention relate to tires.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.The vehicles that the users are traveling with are made up of many parts, among which the tires have a great effect on the driving of the vehicle, and can be said to be one of the key components for securing the safety of the user.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다. Especially, due to the development of industry, the increase of the movement of logistics, the increase of the moving amount due to the increase of the individual workload, and the increase of the family life are increasing the automobile operation.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 효과적으로 운행되지 않을 경우 사용자의 운전 제어 특성을 감소할 수 있다.On the other hand, the tire can maintain the running safety through the friction with the road surface. If the driving is not operated effectively according to the driver's intention according to the road surface condition, the driving control characteristic of the user can be reduced.

또한 원하는대로 신속하게 제어되지 않을 경우 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.The stability of the vehicle and the occupant may also be a problem if not controlled as quickly as desired.

또한, 노면과의 타이어의 접촉을 통한 마모에 따라 타이어 관리 및 타이어 제어를 통한 안정성 향상에 한계가 있다.Further, there is a limit to improvement of stability through tire management and tire control in accordance with wear due to contact of the tire with the road surface.

본 발명의 실시예들은 타이어를 장착한 차량에 대한 운전 성능 향상 및 탑승자의 안정성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.Embodiments of the present invention provide a tire capable of improving the driving performance of a vehicle equipped with a tire and improving the stability of a passenger.

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 복수의 트레드 블록 및 하나 이상의 그루브를 구비하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월 및 상기 복수의 트레드 블록의 적어도 하나의 내부에 배치되고 복수의 탄성 부재를 구비하는 탄성부를 포함하는 타이어를 개시한다.An embodiment of the present invention relates to a tire mounted on a vehicle, comprising: a tread portion having a plurality of tread blocks including at least a region in contact with a road surface during a running of a vehicle; and a tread portion having at least one groove, And an elastic portion disposed inside at least one of the plurality of tread blocks and having a plurality of elastic members.

본 실시예에 있어서 상기 탄성 부재는 스프링 형태를 가질 수 있다.In the present embodiment, the elastic member may have a spring shape.

본 실시예에 있어서 상기 복수의 트레드 블록의 각각에 탄성부를 포함하고, 상기 복수의 트레드 블록에 구비된 탄성부는 상기 그루브에 의하여 서로 분리될 수 있다.In the present embodiment, each of the plurality of tread blocks includes an elastic portion, and the elastic portions provided in the plurality of tread blocks can be separated from each other by the grooves.

본 실시예에 있어서 상기 탄성부에 구비된 탄성 부재는 일 방향으로 연장되어 길이를 갖고, 상기 탄성 부재의 길이 방향의 일 단부는 상기 트레드 블록이 지면과 접할 때 상기 지면을 향하도록 형성될 수 있다.In the present embodiment, the elastic member provided on the elastic portion has a length extending in one direction, and one end portion in the longitudinal direction of the elastic member can be formed to face the ground when the tread block contacts the ground surface .

본 실시예에 있어서 상기 탄성부는 복수의 탄성 부재를 구비하고, 상기 탄성 부재는 상기 복수의 트레드 블록의 적어도 일 트레드 블록 내에서 일 방향으로 배열될 수 있다.In the present embodiment, the elastic portion includes a plurality of elastic members, and the elastic member may be arranged in one direction in at least one tread block of the plurality of tread blocks.

본 실시예에 있어서 상기 복수의 탄성 부재의 적어도 하나를 이용하여 상기 타이어의 마모 상태를 감지하도록 형성될 수 있다.In this embodiment, at least one of the plurality of elastic members may be used to detect the abrasion state of the tire.

본 실시예에 있어서 상기 탄성부의 탄성 부재의 재질은 상기 트레드 블록보다 강성이 높은 재질로 형성될 수 있다.In this embodiment, the elastic member of the elastic portion may be formed of a material having a higher rigidity than the tread block.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 실시예에 관한 타이어는 타이어를 장착한 차량에 대한 운전 성능을 향상하고 탑승자의 안정성을 향상할 수 있다.The tire according to the present embodiment can improve the running performance of the vehicle on which the tire is mounted and improve the stability of the occupant.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 일부를 도시한 절취 사시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 1의 타이어가 노면과 접한 상태의 일부분을 확대한 도면이다.
도 5는 도 4의 A를 확대한 도면이다.
도 6은 도 4의 A 부분의 일 트레드 블록의 설명의 편의를 위하여 도시한 사시도이다.
도 7은 도 4의 B 부분의 일 트레드 블록의 설명의 편의를 위하여 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 9는 도 8의 Ⅸ-Ⅸ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 10은 도 8의 타이어가 노면과 접한 상태의 일부분을 확대한 도면이다.
도 11은 도 10의 A를 확대한 도면이다.
도 12는 도 10의 A 부분의 일 트레드 블록의 설명의 편의를 위하여 도시한 사시도이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 14는 본 발명의 또 다른 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어의 동작을 설명하기 위한 도면이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention.
2 is a cutaway perspective view showing a part of FIG.
3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in Figs. 1 and 2. Fig.
Fig. 4 is an enlarged view of a portion of the tire of Fig. 1 in contact with the road surface.
Fig. 5 is an enlarged view of Fig. 4A.
6 is a perspective view for convenience of explanation of a tread block in part A of FIG.
FIG. 7 is a perspective view for explaining the one-tread block of FIG. 4B; FIG.
8 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention.
9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX of Fig.
Fig. 10 is an enlarged view of a portion of the tire of Fig. 8 in contact with the road surface.
Fig. 11 is an enlarged view of Fig. 10A.
12 is a perspective view for convenience of explanation of a tread block of part A in Fig.
13 is a cross-sectional view schematically showing another tire of the present invention.
14 is a cross-sectional view schematically showing another tire of the present invention.
15 is a view for explaining the operation of a tire according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. The effects and features of the present invention and methods of achieving them will be apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments described below, but may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to like or corresponding components throughout the drawings, and a duplicate description thereof will be omitted .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, the terms first, second, and the like are used for the purpose of distinguishing one element from another element, not the limitative meaning.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following examples, the singular forms "a", "an" and "the" include plural referents unless the context clearly dictates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as inclusive or possessive are intended to mean that a feature, or element, described in the specification is present, and does not preclude the possibility that one or more other features or elements may be added.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, components may be exaggerated or reduced in size for convenience of explanation. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of explanation, and thus the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, the y-axis, and the z-axis are not limited to three axes on the orthogonal coordinate system, and can be interpreted in a broad sense including the three axes. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. If certain embodiments are otherwise feasible, the particular process sequence may be performed differently from the sequence described. For example, two processes that are described in succession may be performed substantially concurrently, and may be performed in the reverse order of the order described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 일부를 도시한 절취 사시도이고, 도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.FIG. 1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cutaway perspective view showing a part of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III- Fig.

도 4는 도 1의 타이어가 노면과 접한 상태의 일부분을 확대한 도면이고, 도 5는 도 4의 A를 확대한 도면이다.Fig. 4 is an enlarged view of a portion of the tire of Fig. 1 in contact with the road surface, and Fig. 5 is an enlarged view of Fig.

도 1 내지 도 5를 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(TD), 사이드월(180) 및 탄성부(150)를 포함한다. 그리고 트레드부(TD)는 복수의 트레드 블록(110) 및 탄성부(150)를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 1 to 5, the tire 100 of the present embodiment includes a tread portion TD, a side wall 180, and an elastic portion 150. The tread portion (TD) may include a plurality of tread blocks (110) and resilient portions (150).

탄성부(150)는 복수의 탄성 부재(151)를 포함할 수 있다.The elastic portion 150 may include a plurality of elastic members 151.

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.Referring to FIG. 1, the tire 100 may have a shape extending in a circumferential direction (RT) about a central axis AX. Also, the tire 100 may be coupled with a wheel (not shown) on the inner side with respect to the radial direction r from the central axis AX.

트레드부(TD)는 복수의 트레드 블록(110) 및 하나 이상의 그루브(115)를 구비할 수 있다.The tread portion TD may have a plurality of tread blocks 110 and one or more grooves 115.

트레드 블록(110)은 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드 블록(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다. 도 4에 예시적으로 노면(WS)에 대하여 타이어(100)를 통한 차량의 주행으로 타이어(100)가 노면(WS)과 접하는 것이 개시되어 있고, 구체적으로 트레드 블록(110)이 노면(WS)에 접하는 것이 도시되어 있다. The tread block 110 may include a region facing the road surface during driving after mounting the tire 100 on the vehicle. For example, the tread block 110 may include an area in contact with the road surface during traveling of the vehicle. 4 illustrates that the tire 100 is contacted with the road surface WS due to the running of the vehicle through the tire 100 with respect to the road surface WS and specifically the tread block 110 contacts the road surface WS. As shown in Fig.

선택적 실시예로서 트레드 블록(110)은 하나 이상의 패턴을 가질 수 있다. 예를들면 트레드 블록(110)의 평면 형태는 사각형, 삼각형과 같은 다각형 또는 곡면을 가질 수 있고, 다양한 기하학적 문양을 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the tread block 110 may have more than one pattern. For example, the planar shape of the tread block 110 may have a polygonal or curved surface, such as a square, a triangle, and may include various geometric patterns.

즉, 도 1 내지 도 5에 도시된 트레드 블록(110)의 형태는 하나의 예시적인 것으로서 본 발명은 다양한 형태의 트레드 블록(110)을 포함할 수 있고, 다양한 패턴을 가질 수 있다.That is, the shape of the tread block 110 shown in FIGS. 1-5 is one example, and the present invention can include various types of tread blocks 110, and can have various patterns.

트레드 블록(110)들에 인접하도록 하나 이상의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.One or more grooves 115 may be formed adjacent to the tread blocks 110. The groove 115 may have a shape elongated at least in the first direction. In addition, the groove 115 may include a region extending in a direction intersecting with the first direction.

선택적 실시예로서 복수의 트레드 블록(110)은 그루브(115)들에 의하여 구획될 수 있고, 이를 통하여 복수의 트레드 블록(110)의 각 블록들은 기둥과 유사한 형태를 가질 수 있고, 인접한 블록들과 그루브(115)에 의하여 이격될 수 있다.As an alternative embodiment, a plurality of tread blocks 110 may be defined by grooves 115 through which each of the blocks of the plurality of tread blocks 110 may have a shape similar to a column, May be spaced apart by a groove (115).

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the grooves 115 can be variously determined depending on the running characteristics of the tire 100 and the use thereof.

사이드월(180)은 트레드부(TD)와 연결된다. 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(TD)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(100)를 림(도 3의 RM)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(140)가 배치될 수 있다. Sidewall 180 is connected to tread portion TD. A bead portion 140 for stably coupling the tire 100 with the rim (RM in FIG. 3) may be disposed in a region of the sidewall 180 opposite to the region connected with the tread portion TD .

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(100)를 림(RM)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(140)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The bead portion 140 may have various shapes and may have a square or hexagonal shape of a wire bundle, for example, a steel wire coated with rubber, (RM). In addition, the bead portion 140 may have a buffer region for dispersing the load on the region of the wire bundle shape and mitigating the external impact.

선택적 실시예로서 본 실시예의 타이어(100)는 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다. 바디 플라이(130)는 타이어(100)의 골격을 이루도록 형성될 수 있고, 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the tire 100 of the present embodiment may include a body fly 130. The body ply 130 may be formed to form the skeleton of the tire 100 and may support the load received by the tire 100 and absorb the impact of the road surface. As an alternative embodiment, the body ply 130 may include a cord shape.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.As an alternative embodiment, the inner liner 160 may be further disposed inside the body ply 130. The inner liner 160 is disposed on the innermost side of the tire 100 to reduce or prevent air leakage.

선택적 실시예로서 본 실시예의 타이어(100)는 캡플라이(120)를 포함할 수 있다. 캡플라이(120)는 바디 플라이(130)와 트레드부(TD)의 사이에 배치될 수 있다. As an alternative embodiment, the tire 100 of the present embodiment may include a cap ply 120. The cap ply 120 may be disposed between the body ply 130 and the tread portion TD.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드 블록(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, a belt layer 170 may be further disposed between the cap ply 120 and the body ply 130. The belt layer 170 may mitigate the impact of the tire 100 from the road surface during traveling of the vehicle equipped with the tire 100 and may extend the ground surface of the tread block 110 to improve the grounding property and the running stability .

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The belt layer 170 may be formed in various shapes, for example, a plurality of layers.

도 5를 참조하면 탄성부(150)가 트레드 블록(110)내에 배치될 수 있다. 구체적으로 설명의 편의를 위하여 도 5는 트레드 블록(110)의 내부에 배치된 탄성부(150)를 투시하여 도시한 것이다.Referring to FIG. 5, the resilient portion 150 may be disposed within the tread block 110. 5 is a perspective view of the elastic part 150 disposed inside the tread block 110. As shown in FIG.

도 6은 도 4의 A 부분의 일 트레드 블록의 설명의 편의를 위하여 도시한 사시도이고, 도 7은 도 4의 B 부분의 일 트레드 블록의 설명의 편의를 위하여 도시한 사시도이다.FIG. 6 is a perspective view for explaining the one tread block in the portion A of FIG. 4, and FIG. 7 is a perspective view for convenience of explanation of the one tread block in the portion B of FIG.

도 5 내지 도 7을 참조하면 탄성부(150)는 복수의 탄성 부재(151)를 포함할 수 있다. 5 to 7, the elastic portion 150 may include a plurality of elastic members 151.

도 5는 탄성부(150)에 대한 설명의 편의를 위한 것으로서 일 트레드 블록(110)의 내부에 배치된 탄성부(150)만을 구체적으로 도시한 것이다. 5 shows only the elastic part 150 disposed inside the one tread block 110 for convenience of explanation of the elastic part 150. As shown in FIG.

선택적 실시예로서 탄성부(150)는 복수의 트레드 블록(110)에 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the resilient portion 150 may be disposed in a plurality of tread blocks 110.

탄성부(150)에 구비된 복수의 탄성 부재(151)는 일 방향의 길이(L1)를 갖도록 연장된 형태를 가질 수 있다. 탄성 부재(151)의 길이(L1)의 일 방향은 타이어(100)의 반경 방향(r)일 수 있다. The plurality of elastic members 151 provided on the elastic part 150 may have a shape elongated to have a length L1 in one direction. One direction of the length L1 of the elastic member 151 may be the radial direction r of the tire 100. [

탄성 부재(151)는 다양한 재질 및 다양한 형태로 형성될 수 있다. The elastic member 151 may be formed in various materials and various shapes.

선택적 실시예로서 하나 이상의 탄성 부재(151)는 트레드 블록(110)과 상이한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 트레드 블록(110)보다 강성이 큰 재질로 형성될 수 있다.As an alternative embodiment, the one or more elastic members 151 may be formed of a material different from the tread block 110 and may be formed of a material having a higher stiffness than the tread block 110, for example.

예를들면 탄성 부재(151)는 스프링 형태를 가질 수 있다. 이를 통하여 탄성 부재(151)가 스프링 형태인 경우 탄성 부재(151)를 늘여서 편 길이는 일 방향의 길이(L1)보다 더 길수 있다.For example, the elastic member 151 may have a spring shape. When the elastic member 151 is in the form of a spring, the elastic member 151 may be elongated so that the length of the elastic member 151 may be longer than the length L1 in the one direction.

선택적 실시예로서 탄성 부재(151)는 금속 재질의 스프링 형태를 가질 수 있다. 예를들면 스틸 계열의 스프링 형태를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the elastic member 151 may have a metal spring shape. For example, steel type spring type.

선택적 실시예로서 차량의 주행 시 타이어(100)의 트레드 블록(110)이 지면과 접할 때, 탄성 부재(151)의 길이(L1)의 방향의 단부는 지면을 향하도록 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, when the tread block 110 of the tire 100 contacts the ground during driving of the vehicle, the end of the elastic member 151 in the direction of the length L1 may be disposed to face the ground.

선택적 실시예로서 탄성 부재(151)의 길이(L1)의 일 방향은 차량의 주행 시 타이어(100)의 원주 방향(RT)과 교차하는 방향일 수 있다.As an alternative embodiment, one direction of the length L1 of the elastic member 151 may be a direction intersecting the circumferential direction RT of the tire 100 when the vehicle is running.

이러한 구조를 통하여 트레드 블록(110)이 지면에 접하여 지면으로부터 하중을 받을 때, 탄성 부재(151)의 길이 방향으로 하중을 완충하고 분산하여 트레드 블록(110)의 강성을 보강하고 트레드 블록(110)의 변형을 감소할 수 있다.When the tread block 110 contacts the ground and receives a load from the ground, the load is buffered and dispersed in the longitudinal direction of the elastic member 151 to reinforce the rigidity of the tread block 110, Can be reduced.

또한, 탄성 부재(151)의 탄성을 통하여 타이어(100)를 장착한 차량에 대한 사용자의 승차감 및 핸들링 특성을 향상할 수 있다.Further, the ride comfort and handling characteristics of the user with respect to the vehicle on which the tire 100 is mounted can be improved through the elasticity of the elastic member 151. [

선택적 실시예로서 트레드 블록(110)의 내에 복수의 탄성 부재(151)가 배치시, 복수의 탄성 부재(151)는 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 이를 통하여 탄성 부재(151)들이 서로 간섭하지 않으면서 트레드 블록(110) 및 타이어(100)의 성능을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, when a plurality of elastic members 151 are arranged in the tread block 110, the plurality of elastic members 151 may be arranged to be spaced apart from each other. The performance of the tread block 110 and the tire 100 can be improved without the elastic members 151 interfering with each other.

선택적 실시예로서 트레드 블록(110)내의 탄성부(150)는 적어도 일 방향으로 배열된 복수의 탄성 부재(151)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the resilient portion 150 in the tread block 110 may include a plurality of resilient members 151 arranged in at least one direction.

또한, 다른 예로서 트레드 블록(110)내의 탄성부(150)는 일 방향으로 배열된 복수의 탄성 부재(151) 및 이와 교차하는 다른 일 방향으로 배열된 복수의 탄성 부재(151)를 포함할 수 있다.As another example, the elastic portion 150 in the tread block 110 may include a plurality of elastic members 151 arranged in one direction and a plurality of elastic members 151 arranged in another direction crossing the elastic members 151 have.

이를 통하여 트레드 블록(110)이 지면과 접촉 시 지면으로부터 받는 다양한 방향의 하중 및 다양한 크기의 하중을 순간적으로 복수의 탄성 부재(151)들이 순차적 또는 동시에 완충 및 분산할 수 있다.The plurality of elastic members 151 can instantaneously or simultaneously buffer and disperse loads in various directions and loads of various sizes received from the ground when the tread block 110 comes into contact with the ground.

선택적 실시예로서 트레드 블록(110)내에서 복수의 탄성 부재(151)는 타이어의 원주 방향(RT)과 교차하는 방향으로 배열될 수 있다.As an alternative embodiment, the plurality of elastic members 151 in the tread block 110 may be arranged in a direction intersecting the circumferential direction (RT) of the tire.

또한, 다른 선택적 실시예로서 트레드 블록(110)내에서 복수의 탄성 부재(151)는 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 배열될 수 있다.Further, as another alternative embodiment, a plurality of elastic members 151 within the tread block 110 may be arranged along the circumferential direction (RT) of the tire.

또한, 다른 선택적 실시예로서 트레드 블록(110)내에서 복수의 탄성 부재(151)는 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 배열되고, 복수의 탄성 부재(151)는 타이어의 원주 방향(RT)과 교차하는 방향으로 배열될 수 있다.As another alternative embodiment, a plurality of elastic members 151 are arranged along the circumferential direction RT of the tire in the tread block 110, and the plurality of elastic members 151 are arranged in the circumferential direction RT of the tire And can be arranged in an intersecting direction.

선택적 실시예로서 트레드 블록(110)내에 탄성 부재(151)는 노출되지 않도록 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the elastic members 151 in the tread block 110 may be arranged so as not to be exposed.

예를들면, 복수의 탄성 부재(151)는 그루브(115)에 대응되지 않을 수 있다.For example, the plurality of elastic members 151 may not correspond to the grooves 115.

선택적 실시예로서 탄성 부재(151)의 길이(L1)방향의 단부는 트레드 블록(110)의 높이보다 작을 수 있고, 이를 통하여 트레드 블록(110)이 노면과 접할 때, 탄성 부재(151)는 노면과 접하지 않을 수 있다. 그리고, 타이어(100)에 대한 차량 장착 후 주행 시 시간이 감에 따라 트레드 블록(110)의 높이 방향으로 트레드 블록(110)의 단부부터 마모되고 탄성 부재(151)의 길이(L1)방향의 단부가 노출되고, 노출된 탄성 부재(151)의 길이(L1)방향의 단부가 노면과 마찰하여 길이가 줄어들 수 있다.The end of the elastic member 151 in the direction of the length L1 may be smaller than the height of the tread block 110 so that when the tread block 110 contacts the road surface, . The tread block 110 is worn from the end portion of the tread block 110 in the height direction of the tread block 110 and the end portion in the length L1 direction of the elastic member 151, And the end of the exposed elastic member 151 in the direction of the length L1 may be rubbed against the road surface to reduce its length.

선택적 실시예로서 탄성 부재(151)의 길이(L1)방향의 단부는 트레드 블록(110)의 높이와 동일하거나 클 수 있고, 이를 통하여 트레드 블록(110)이 노면과 접할 때, 탄성 부재(151)의 단부는 노면과 접할 수 있다. 그리고, 타이어(100)에 대한 차량 장착 후 주행 시 시간이 감에 따라 트레드 블록(110)의 높이 방향으로 트레드 블록(110)의 단부부터 마모되고 탄성 부재(151)의 길이(L1)방향의 단부도 마모되어 길이가 줄어들 수 있다.The end of the elastic member 151 in the direction of the length L1 may be equal to or greater than the height of the tread block 110 so that when the tread block 110 contacts the road surface, Can contact the road surface. The tread block 110 is worn from the end portion of the tread block 110 in the height direction of the tread block 110 and the end portion in the length L1 direction of the elastic member 151, And the length may be reduced.

본 실시예의 타이어는 트레드부에 구비된 하나 이상의 트레드 블록 내에 탄성부를 포함하고, 탄성부는 복수의 탄성 부재를 포함할 수 있다. The tire of this embodiment includes an elastic portion in at least one tread block provided in the tread portion, and the elastic portion may include a plurality of elastic members.

탄성 부재는 트레드 블록이 지면에 접하여 하중을 받을 때, 하중을 완충하고 분산하여 트레드 블록의 변형을 감소하거나 방지할 수 있다. The elastic member can reduce or prevent deformation of the tread block by buffering and dispersing the load when the tread block is subjected to a load in contact with the ground.

또한, 탄성 부재의 탄성을 통하여 타이어를 장착한 차량에 대한 사용자의 승차감 및 핸들링 특성을 향상할 수 있다.Further, the riding comfort and handling characteristics of the user with respect to the vehicle on which the tire is mounted can be improved through the elasticity of the elastic member.

선택적 실시예로서 탄성 부재가 일 트레드 블록 내에 복수 개로 서로 이격되도록 배치되어 탄성 부재들이 서로 간섭하지 않으면서 트레드 블록 및 타이어의 성능을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the resilient members may be arranged in spaced relation to each other within one tread block so that the performance of the tread block and tire can be improved without the elastic members interfering with each other.

선택적 실시예로서 탄성 부재가 일 트레드 블록 내에 복수 개로 서로 이격되도록 배치되고, 일 방향으로 복수 개 또는 이와 교차하는 방향으로 복수 개 배치되어 다양한 방향 및 다양한 크기의 하중을 트레드 블록이 지면으로부터 받을 때 이를 순차적으로 또는 동시에 완충 및 분산할 수 있다.As an alternative embodiment, the resilient members may be arranged so as to be spaced apart from one another in a tread block, and arranged in a plurality of directions in a single direction or in an intersecting direction thereof so that when the tread block receives loads of various directions and various sizes from the ground, Sequential or simultaneous buffering and dispersing.

트레드 블록 내의 탄성부의 탄성 부재는 스프링 형태일 수 있고, 복수 개의 스프링 형태의 탄성 부재가 트레드 블록 내에 배치되어 차량의 승차감을 용이하게 향상하고, 제동 및 핸들링 특성을 향상할 수 있다.The elastic member of the elastic portion in the tread block may be spring-shaped, and a plurality of spring-shaped elastic members may be disposed in the tread block to easily improve the riding comfort of the vehicle, and improve the braking and handling characteristics.

또한 탄성 부재는 트레드 블록 내에 용이하게 삽입할 수 있고, 예를들면 트레드 블록에 스프링 형태의 탄성 부재를 삽입하고, 구체적 예로서 탄성 부재를 회전시키면서 삽입할 수 있다. 이 때, 선택적 실시예로서 컨베이어와 같은 롤투롤 공정으로 트레드부의 원재료를 이동하면서 탄성 부재를 원하는 곳에 삽입할 수 있다.Further, the elastic member can be easily inserted into the tread block, and for example, a spring-like elastic member can be inserted into the tread block, and as a concrete example, the elastic member can be inserted while rotating. At this time, as an alternative embodiment, the elastic member may be inserted at a desired position while moving the raw material of the tread portion by a roll-to-roll process such as a conveyor.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 9는 도 8의 Ⅸ-Ⅸ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 10은 도 8의 타이어가 노면과 접한 상태의 일부분을 확대한 도면이다. Fig. 8 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, Fig. 9 is a sectional view taken along a line IX-IX in Fig. 8, and Fig. 10 is a cross- FIG.

도 11은 도 10의 A를 확대한 도면이고, 도 12는 도 10의 A 부분의 일 트레드 블록의 설명의 편의를 위하여 도시한 사시도이다.Fig. 11 is an enlarged view of Fig. 10A, and Fig. 12 is a perspective view for convenience of explanation of one tread block in a portion A in Fig.

도 8 내지 도 12를 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(TD), 사이드월(280), 탄성부(250) 및 센서 부재(SM)를 포함한다. 그리고 트레드부(TD)는 복수의 트레드 블록(210) 및 탄성부(250)를 포함할 수 있다.Referring to Figs. 8 to 12, the tire 200 of the present embodiment includes a tread portion TD, a sidewall 280, an elastic portion 250, and a sensor member SM. The tread portion (TD) may include a plurality of tread blocks (210) and an elastic portion (250).

탄성부(250)는 복수의 탄성 부재(251)를 포함할 수 있다.The elastic portion 250 may include a plurality of elastic members 251.

설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.For convenience of explanation, the description will be focused on the differences from the above-described embodiment.

트레드부(TD)는 복수의 트레드 블록(210) 및 하나 이상의 그루브(215)를 구비할 수 있다. 사이드월(280)은 트레드부(TD)와 연결된다. 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(TD)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(200)를 림(도 10의 RM)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(240)가 배치될 수 있다. The tread portion (TD) may have a plurality of tread blocks (210) and one or more grooves (215). Sidewall 280 is connected to tread portion TD. A bead portion 240 for stably coupling the tire 200 with the rim (RM in FIG. 10) may be disposed in a region of the sidewall 280 opposite to the region connected to the tread portion TD .

선택적 실시예로서 본 실시예의 타이어(200)는 바디 플라이(230)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the tire 200 of the present embodiment may include a body ply 230.

선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 본 실시예의 타이어(200)는 캡플라이(220)를 포함할 수 있다. 캡플라이(220)는 바디 플라이(230)와 트레드부(TD)의 사이에 배치될 수 있다. As an alternative embodiment, an inner liner 260 may be further disposed inside the body ply 230. As an alternative embodiment, the tire 200 of the present embodiment may include a cap ply 220. The cap ply 220 may be disposed between the body ply 230 and the tread portion TD.

선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. As an alternative embodiment, a belt layer 270 may be further disposed between the cap ply 220 and the body ply 230.

도 11을 참조하면 탄성부(250)가 트레드 블록(210)내에 배치될 수 있다. 구체적으로 설명의 편의를 위하여 도 11은 트레드 블록(210)의 내부에 배치된 탄성부(250)를 투시하여 도시한 것이다.Referring to FIG. 11, the resilient portion 250 may be disposed within the tread block 210. 11 is a perspective view of the elastic part 250 disposed inside the tread block 210. As shown in FIG.

도 12는 도 10의 A 부분의 일 트레드 블록의 설명의 편의를 위하여 도시한 사시도이다.12 is a perspective view for convenience of explanation of a tread block of part A in Fig.

도 11 및 도 12를 참조하면 탄성부(250)는 복수의 탄성 부재(251)를 포함할 수 있다. Referring to FIGS. 11 and 12, the elastic portion 250 may include a plurality of elastic members 251.

도 11 및 도 12는 탄성부(250)에 대한 설명의 편의를 위한 것으로서 일 트레드 블록(210)의 내부에 배치된 탄성부(250)만을 구체적으로 도시한 것이다. 11 and 12 illustrate only the elastic part 250 disposed inside the one-tread block 210 for convenience of description of the elastic part 250. As shown in FIG.

선택적 실시예로서 탄성부(250)는 복수의 트레드 블록(210)에 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the resilient portion 250 may be disposed in a plurality of tread blocks 210.

탄성부(250)에 구비된 복수의 탄성 부재(251)는 일 방향의 길이(L1)를 갖도록 연장된 형태를 가질 수 있다. 탄성 부재(251)의 길이(L1)의 일 방향은 타이어(200)의 반경 방향(r)일 수 있다. The plurality of elastic members 251 provided in the elastic part 250 may have a shape elongated to have a length L1 in one direction. One direction of the length L1 of the elastic member 251 may be the radial direction r of the tire 200. [

탄성 부재(251)는 다양한 재질 및 다양한 형태로 형성될 수 있다. The elastic member 251 may be formed in various materials and various shapes.

선택적 실시예로서 하나 이상의 탄성 부재(251)는 트레드 블록(210)과 상이한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 트레드 블록(210)보다 강성이 큰 재질로 형성될 수 있다.As an alternative embodiment, the one or more elastic members 251 may be formed of a material different from the tread block 210 and may be formed of a material having a stiffness greater than that of the tread block 210, for example.

예를들면 탄성 부재(251)는 스프링 형태를 가질 수 있다. 이를 통하여 탄성 부재(251)가 스프링 형태인 경우 탄성 부재(251)를 늘여서 편 길이는 일 방향의 길이(L1)보다 더 길수 있다.For example, the elastic member 251 may have a spring shape. When the elastic member 251 is in the form of a spring, the elastic member 251 may be elongated so that the length of the elastic member 251 may be longer than the length L1 in the one direction.

선택적 실시예로서 탄성 부재(251)는 금속 재질의 스프링 형태를 가질 수 있다. 예를들면 스틸 계열의 스프링 형태를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the elastic member 251 may have a metal spring shape. For example, steel type spring type.

선택적 실시예로서 차량의 주행 시 타이어(200)의 트레드 블록(210)이 지면과 접할 때, 탄성 부재(251)의 길이(L1)의 방향의 단부는 지면을 향하도록 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, when the tread block 210 of the tire 200 contacts the ground during driving of the vehicle, the end of the elastic member 251 in the direction of the length L1 may be oriented toward the ground.

선택적 실시예로서 탄성 부재(251)의 길이(L1)의 일 방향은 차량의 주행 시 타이어(200)의 원주 방향(RT)과 교차하는 방향일 수 있다.As an alternative embodiment, one direction of the length L1 of the elastic member 251 may be a direction intersecting the circumferential direction RT of the tire 200 when the vehicle is running.

이러한 구조를 통하여 트레드 블록(210)이 지면에 접하여 지면으로부터 하중을 받을 때, 탄성 부재(251)의 길이 방향으로 하중을 완충하고 분산하여 트레드 블록(210)의 강성을 보강하고 트레드 블록(210)의 변형을 감소할 수 있다.When the tread block 210 contacts the ground and receives a load from the ground, the load is buffered and dispersed in the longitudinal direction of the elastic member 251 to reinforce the rigidity of the tread block 210, Can be reduced.

또한, 탄성 부재(251)의 탄성을 통하여 타이어(200)를 장착한 차량에 대한 사용자의 승차감 및 핸들링 특성을 향상할 수 있다.Further, the ride comfort and handling characteristics of the user with respect to the vehicle on which the tire 200 is mounted can be improved through the elasticity of the elastic member 251.

선택적 실시예로서 트레드 블록(210)의 내에 복수의 탄성 부재(251)가 배치시, 복수의 탄성 부재(251)는 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 이를 통하여 탄성 부재(251)들이 서로 간섭하지 않으면서 트레드 블록(210) 및 타이어(200)의 성능을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, when a plurality of elastic members 251 are arranged in the tread block 210, the plurality of elastic members 251 may be arranged to be spaced apart from each other. The performance of the tread block 210 and the tire 200 can be improved without the elastic members 251 interfering with each other.

선택적 실시예로서 트레드 블록(210)내의 탄성부(250)는 적어도 일 방향으로 배열된 복수의 탄성 부재(251)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the resilient portion 250 in the tread block 210 may include a plurality of resilient members 251 arranged in at least one direction.

또한, 다른 예로서 트레드 블록(210)내의 탄성부(250)는 일 방향으로 배열된 복수의 탄성 부재(251) 및 이와 교차하는 다른 일 방향으로 배열된 복수의 탄성 부재(251)를 포함할 수 있다.As another example, the elastic portion 250 in the tread block 210 may include a plurality of elastic members 251 arranged in one direction and a plurality of elastic members 251 arranged in another direction crossing the elastic members 251 have.

이를 통하여 트레드 블록(210)이 지면과 접촉 시 지면으로부터 받는 다양한 방향의 하중 및 다양한 크기의 하중을 순간적으로 복수의 탄성 부재(251)들이 순차적 또는 동시에 완충 및 분산할 수 있다.The plurality of elastic members 251 can instantaneously or simultaneously buffer or disperse loads in various directions and loads of various sizes received from the ground when the tread block 210 contacts the ground.

선택적 실시예로서 트레드 블록(210)내에서 복수의 탄성 부재(251)는 타이어의 원주 방향(RT)과 교차하는 방향으로 배열될 수 있다.As an alternative embodiment, the plurality of elastic members 251 in the tread block 210 may be arranged in a direction that intersects the circumferential direction (RT) of the tire.

또한, 다른 선택적 실시예로서 트레드 블록(210)내에서 복수의 탄성 부재(251)는 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 배열될 수 있다.Further, as another alternative embodiment, a plurality of elastic members 251 in the tread block 210 may be arranged along the circumferential direction (RT) of the tire.

또한, 다른 선택적 실시예로서 트레드 블록(210)내에서 복수의 탄성 부재(251)는 타이어의 원주 방향(RT)을 따라서 배열되고, 복수의 탄성 부재(251)는 타이어의 원주 방향(RT)과 교차하는 방향으로 배열될 수 있다.A plurality of elastic members 251 are arranged in the tread block 210 along the circumferential direction RT of the tire and the plurality of elastic members 251 are arranged in the circumferential direction RT of the tire, And can be arranged in an intersecting direction.

선택적 실시예로서 트레드 블록(210)내에 탄성 부재(251)는 노출되지 않도록 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the elastic members 251 may be disposed in the tread block 210 so as not to be exposed.

예를들면, 복수의 탄성 부재(251)는 그루브(215)에 대응되지 않을 수 있다.For example, the plurality of elastic members 251 may not correspond to the grooves 215.

선택적 실시예로서 탄성 부재(251)의 길이(L1)방향의 단부는 트레드 블록(210)의 높이보다 작을 수 있고, 이를 통하여 트레드 블록(210)이 노면과 접할 때, 탄성 부재(251)는 노면과 접하지 않을 수 있다. 그리고, 타이어(200)에 대한 차량 장착 후 주행 시 시간이 감에 따라 트레드 블록(210)의 높이 방향으로 트레드 블록(210)의 단부부터 마모되고 탄성 부재(251)의 길이(L1)방향의 단부가 노출되고, 노출된 탄성 부재(251)의 길이(L1)방향의 단부가 노면과 마찰하여 길이가 줄어들 수 있다.The end of the elastic member 251 in the direction of the length L1 may be smaller than the height of the tread block 210 so that when the tread block 210 contacts the road surface, . The tread block 210 is worn from the end portion of the tread block 210 in the height direction of the tread block 210 and the end portion of the elastic member 251 in the length L1 direction And the end of the exposed elastic member 251 in the direction of the length L1 may be rubbed against the road surface to reduce its length.

선택적 실시예로서 탄성 부재(251)의 길이(L1)방향의 단부는 트레드 블록(210)의 높이와 동일하거나 클 수 있고, 이를 통하여 트레드 블록(210)이 노면과 접할 때, 탄성 부재(251)의 단부는 노면과 접할 수 있다. 그리고, 타이어(200)에 대한 차량 장착 후 주행 시 시간이 감에 따라 트레드 블록(210)의 높이 방향으로 트레드 블록(210)의 단부부터 마모되고 탄성 부재(251)의 길이(L1)방향의 단부도 마모되어 길이가 줄어들 수 있다.The end of the elastic member 251 in the direction of the length L1 may be equal to or greater than the height of the tread block 210 so that when the tread block 210 contacts the road surface, Can contact the road surface. The tread block 210 is worn from the end portion of the tread block 210 in the height direction of the tread block 210 and the end portion of the elastic member 251 in the length L1 direction And the length may be reduced.

센서 부재(SM)는 복수의 탄성 부재(251) 중 적어도 하나에 연결될 수 있다.The sensor member SM may be connected to at least one of the plurality of elastic members 251.

선택적 실시예로서 일 트레드 블록(210)에 구비된 탄성부(250)의 복수의 탄성 부재(251) 중 하나의 연결 탄성 부재(252)에 연결될 수 있다.May be connected to one of the plurality of elastic members 251 of the elastic part 250 provided in the one tread block 210 as an alternative embodiment.

센서 부재(SM)는 트레드 블록(210)의 마모를 감지하여 사용자에게 알려줄 수 있는 형태를 가질 수 있다.The sensor member SM may be configured to detect wear of the tread block 210 and to inform the user.

선택적 실시예로서 센서 부재(SM)는 압력 센서를 포함할 수 있다. 압력 센서 형태인 센서 부재(SM)는 하나의 연결 탄성 부재(252)의 단부 중 트레드 블록(210)이 지면과 접촉 시 지면과 멀어지는 방향의 단부에 연결될 수 있다.As an alternative embodiment, the sensor member SM may comprise a pressure sensor. The sensor member SM in the form of a pressure sensor may be connected to an end of the tread block 210 at the end of one connecting elastic member 252 in a direction away from the ground in contact with the ground.

선택적 실시예로서 스프링 형태의 하나의 연결 탄성 부재(252)의 단부에 압력 센서 형태의 센서 부재(SM)가 연결될 수 있고, 이를 통하여 센서 부재(SM)의 직접적인 충격으로 인한 손상이나 변형을 감소하면서 센싱력을 유지 또는 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, a sensor member SM in the form of a pressure sensor may be connected to the end of one connecting elastic member 252 in the form of a spring, thereby reducing the damage or deformation due to the direct impact of the sensor member SM The sensing force can be maintained or improved.

트레드 블록(210)의 마모에 따라, 센서 부재(SM)와 연결된 하나의 연결 탄성 부재(252)가 지면으로부터 받는 압력은 변할 수 있다. 탄성 부재(251)의 단부가 마모시에도 센서 부재(SM)가 받는 압력은 변할 수 있다.Depending on the wear of the tread block 210, the pressure exerted from the ground by one connecting elastic member 252 connected to the sensor member SM may vary. The pressure exerted by the sensor member SM can be changed even when the end portion of the elastic member 251 is worn.

센서 부재(SM)는 이러한 연결 탄성 부재(252)의 압력 변화 감지를 통하여 트레드 블록(210)의 마모 정도를 감지할 수 있고, 사용자는 센서 부재(SM)가 감지한 정보를 전달받아 트레드 블록(210)의 마모 정도를 파악하여 타이어(200)의 정상 정도를 파악할 수 있다.The sensor member SM can sense the degree of wear of the tread block 210 through the sensing of the pressure change of the connecting elastic member 252. The user can receive information sensed by the sensor member SM, 210 can be grasped and the degree of wear of the tire 200 can be grasped.

선택적 실시예로서 센서 부재(SM)는 저항 센서를 포함할 수 있다. 저항 센서 형태인 센서 부재(SM)는 탄성 부재(251)의 단부 중 트레드 블록(210)이 지면과 접촉 시 지면과 멀어지는 방향의 단부에 연결될 수 있다.As an alternative embodiment, the sensor member SM may comprise a resistance sensor. The sensor member SM in the form of a resistance sensor may be connected to an end portion of the end portion of the elastic member 251 in a direction away from the ground when the tread block 210 is in contact with the ground.

트레드 블록(210)의 마모에 따라, 센서 부재(SM)와 연결된 하나의 연결 탄성 부재(252)의 단부도 지면과 접할 수 있고, 이를 통하여 연결 탄성 부재(252)의 전기적 저항은 달라질 수 있다. 예를들면 금속 형태, 구체적으로 금속 재질의 스프링 형태를 포함하는 하나의 연결 탄성 부재(252)가 트레드 블록(210)의 내부에 있을 때, 트레드 블록(210)의 마모로 인하여 노면에 노출될 때 또는 노면과 접할 때인지에 따라 전기적 저항이 변할 수 있다. 센서 부재(SM)는 이러한 연결 탄성 부재(252)의 전기적 저항 변화를 감지할 수 있다.Depending on the wear of the tread block 210, the end of one connecting elastic member 252 connected to the sensor member SM can also be in contact with the ground, and the electrical resistance of the connecting elastic member 252 can be varied through the same. When one connecting elastic member 252 including, for example, a metallic shape, specifically a metal spring shape, is inside the tread block 210 and is exposed to the road surface due to wear of the tread block 210 Or electrical contact with the road surface. The sensor member SM can sense a change in the electrical resistance of the connecting elastic member 252.

또한, 노면과 마찰로 인하여 하나의 연결 탄성 부재(252)의 단부가 마모시에도 하나의 연결 탄성 부재(252)의 저항은 달라지고, 이를 통하여 센서 부재(SM)가 감지하는 저항값을 달라질 수 있다.In addition, even when the ends of one connecting elastic member 252 are worn due to friction with the road surface, the resistance of one connecting elastic member 252 is changed, and the resistance value sensed by the sensor member SM can be varied have.

센서 부재(SM)는 이러한 연결 탄성 부재(252)의 저항 변화 감지를 통하여 트레드 블록(210)의 마모 정도를 감지할 수 있고, 사용자는 센서 부재(SM)가 감지한 정보를 전달받아 트레드 블록(210)의 마모 정도를 파악하여 타이어(200)의 정상 정도를 파악할 수 있다.The sensor member SM can sense the degree of wear of the tread block 210 through the sensing of the resistance change of the connection elastic member 252. The user can receive information sensed by the sensor SM, 210 can be grasped and the degree of wear of the tire 200 can be grasped.

상기의 센서 부재(SM)는 연결 탄성 부재(252)와 일체로 형성할 수 있고, 일체로 형성 후에 트레드부 원재료에 삽입하여 트레드부(TD)를 형성할 수 있다.The sensor SM may be integrally formed with the connection elastic member 252 and may be inserted into the tread part raw material after being formed integrally to form the tread part TD.

선택적 실시예로서 탄성 부재가 일 트레드 블록 내에 복수 개로 서로 이격되도록 배치되고, 일 방향으로 복수 개 또는 이와 교차하는 방향으로 복수 개 배치되어 다양한 방향 및 다양한 크기의 하중을 트레드 블록이 지면으로부터 받을 때 이를 순차적으로 또는 동시에 완충 및 분산할 수 있다.As an alternative embodiment, the resilient members may be arranged so as to be spaced apart from one another in a tread block and arranged in a plurality of directions in a single direction or in a direction intersecting them, so that when the tread block receives a load of various directions and various sizes from the ground Sequential or simultaneous buffering and dispersing.

또한, 본 실시예는 센서 부재를 구비하고, 센서 부재는 복수의 탄성 부재 중 하나의 연결 탄성 부재에 연결될 수 있다.Further, the present embodiment may include a sensor member, and the sensor member may be connected to one connecting elastic member of the plurality of elastic members.

센서 부재는 트레드 블록의 마모를 감지할 수 있고, 이를 통하여 사용자는 트레드 블록의 마모 상태 또는 나아가 타이어의 마모 상태를 용이하게 파악할 수 있다. The sensor member can sense wear of the tread block, which allows the user to easily grasp the wear of the tread block or even the wear of the tire.

도 13은 본 발명의 또 다른 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.13 is a cross-sectional view schematically showing another tire of the present invention.

도 13을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(TD), 사이드월(380), 탄성부(350) 및 센서 부재(SM)를 포함한다. 그리고 트레드부(TD)는 복수의 트레드 블록(310) 및 탄성부(350)를 포함할 수 있다.Referring to Fig. 13, the tire 300 of the present embodiment includes a tread portion TD, a side wall 380, an elastic portion 350, and a sensor member SM. The tread portion (TD) may include a plurality of tread blocks (310) and elastic portions (350).

탄성부(350)는 복수의 탄성 부재(351)를 포함할 수 있다.The elastic portion 350 may include a plurality of elastic members 351.

트레드부(TD)는 복수의 트레드 블록(310) 및 하나 이상의 그루브(315)를 구비할 수 있다. 사이드월(380)은 트레드부(TD)와 연결된다. 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(TD)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(300)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(340)가 배치될 수 있다. The tread portion (TD) may have a plurality of tread blocks (310) and one or more grooves (315). Sidewall 380 is connected to tread portion TD. A bead portion 340 for stably coupling the tire 300 with a rim (not shown) may be disposed in a region of the sidewall 380 opposite to an area connected to the tread portion TD.

선택적 실시예로서 본 실시예의 타이어(300)는 바디 플라이(330)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the tire 300 of the present embodiment may include a body fly 330.

선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너가 더 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 본 실시예의 타이어(300)는 캡플라이(320)를 포함할 수 있다. 캡플라이(320)는 바디 플라이(330)와 트레드부(TD)의 사이에 배치될 수 있다. As an alternative embodiment, an inner liner may be further disposed inside the body ply 330. As an alternative embodiment, the tire 300 of the present embodiment may include a cap ply 320. The cap ply 320 may be disposed between the body ply 330 and the tread portion TD.

선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. As an alternative embodiment, a belt layer 370 may be further disposed between the cap ply 320 and the body ply 330.

도 13을 참조하면 탄성부(350)가 복수의 트레드 블록(310)내에 배치될 수 있다. 도 13을 참조하면 탄성부(350)는 복수의 탄성 부재(351)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 13, the elastic portion 350 may be disposed in the plurality of tread blocks 310. Referring to FIG. 13, the elastic portion 350 may include a plurality of elastic members 351.

탄성 부재(351)는 다양한 재질 및 다양한 형태로 형성될 수 있다. The elastic member 351 may be formed in various materials and various shapes.

선택적 실시예로서 하나 이상의 탄성 부재(351)는 트레드 블록(310)과 상이한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 트레드 블록(310)보다 강성이 큰 재질로 형성될 수 있다.As an alternative embodiment, the one or more elastic members 351 may be formed of a material different from the tread block 310 and may be formed of a material having a higher stiffness than the tread block 310, for example.

예를들면 탄성 부재(351)는 스프링 형태를 가질 수 있다. 선택적 실시예로서 탄성 부재(351)는 금속 재질의 스프링 형태를 가질 수 있다. 예를들면 스틸 계열의 스프링 형태를 포함할 수 있다.For example, the elastic member 351 may have a spring shape. As an alternative embodiment, the elastic member 351 may have a metal spring shape. For example, steel type spring type.

선택적 실시예로서 차량의 주행 시 타이어(300)의 트레드 블록(310)이 지면과 접할 때, 탄성 부재(351)의 길이의 방향의 단부는 지면을 향하도록 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, when the tread block 310 of the tire 300 contacts the ground during the running of the vehicle, the end in the direction of the length of the elastic member 351 may be arranged to face the ground.

이러한 구조를 통하여 트레드 블록(310)이 지면에 접하여 지면으로부터 하중을 받을 때, 탄성 부재(351)의 길이 방향으로 하중을 완충하고 분산하여 트레드 블록(310)의 강성을 보강하고 트레드 블록(310)의 변형을 감소할 수 있다.When the tread block 310 contacts the ground and receives a load from the ground, the load is buffered and dispersed in the longitudinal direction of the elastic member 351 to reinforce the rigidity of the tread block 310, Can be reduced.

또한, 탄성 부재(351)의 탄성을 통하여 타이어(300)를 장착한 차량에 대한 사용자의 승차감 및 핸들링 특성을 향상할 수 있다.Further, the ride comfort and handling characteristics of the user with respect to the vehicle on which the tire 300 is mounted can be improved through the elasticity of the elastic member 351.

선택적 실시예로서 트레드 블록(310)의 내에 복수의 탄성 부재(351)가 배치시, 복수의 탄성 부재(351)는 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 이를 통하여 탄성 부재(351)들이 서로 간섭하지 않으면서 트레드 블록(310) 및 타이어(300)의 성능을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, when a plurality of elastic members 351 are arranged in the tread block 310, the plurality of elastic members 351 may be arranged to be spaced apart from each other. The performance of the tread block 310 and the tire 300 can be improved without the elastic members 351 interfering with each other.

선택적 실시예로서 트레드 블록(310)내의 탄성부(350)는 적어도 일 방향으로 배열된 복수의 탄성 부재(351)를 포함할 수 있다.The elastic portion 350 in the tread block 310 as an optional embodiment may include a plurality of elastic members 351 arranged in at least one direction.

또한, 다른 예로서 트레드 블록(310)내의 탄성부(350)는 일 방향으로 배열된 복수의 탄성 부재(351) 및 이와 교차하는 다른 일 방향으로 배열된 복수의 탄성 부재(351)를 포함할 수 있다.As another example, the elastic portion 350 in the tread block 310 may include a plurality of elastic members 351 arranged in one direction and a plurality of elastic members 351 arranged in another direction crossing the elastic members 351 have.

이를 통하여 트레드 블록(310)이 지면과 접촉 시 지면으로부터 받는 다양한 방향의 하중 및 다양한 크기의 하중을 순간적으로 복수의 탄성 부재(351)들이 순차적 또는 동시에 완충 및 분산할 수 있다.The plurality of elastic members 351 can instantaneously or simultaneously buffer and disperse loads in various directions and loads of various sizes received from the ground when the tread block 310 is in contact with the ground.

선택적 실시예로서 트레드 블록(310)내에서 복수의 탄성 부재(351)는 타이어의 원주 방향과 교차하는 방향으로 배열될 수 있다.As an alternative embodiment, the plurality of elastic members 351 in the tread block 310 may be arranged in a direction intersecting the circumferential direction of the tire.

또한, 다른 선택적 실시예로서 트레드 블록(310)내에서 복수의 탄성 부재(351)는 타이어의 원주 방향을 따라서 배열될 수 있다.Further, as another alternative embodiment, a plurality of elastic members 351 in the tread block 310 may be arranged along the circumferential direction of the tire.

또한, 다른 선택적 실시예로서 트레드 블록(310)내에서 복수의 탄성 부재(351)는 타이어의 원주 방향을 따라서 배열되고, 복수의 탄성 부재(351)는 타이어의 원주 방향과 교차하는 방향으로 배열될 수 있다.As another alternative embodiment, a plurality of elastic members 351 are arranged along the circumferential direction of the tire in the tread block 310, and a plurality of elastic members 351 are arranged in the direction crossing the circumferential direction of the tire .

센서 부재(SM)는 복수의 탄성 부재(351) 중 적어도 하나에 연결될 수 있다.The sensor member SM may be connected to at least one of the plurality of elastic members 351.

선택적 실시예로서 복수 개의 트레드 블록(310) 중 하나의 트레드 블록(310)에 구비된 탄성부(350)의 복수의 탄성 부재(351) 중 하나의 연결 탄성 부재(352)에 연결될 수 있다.May be connected to one of the plurality of elastic members 351 of the elastic part 350 provided on one tread block 310 of the plurality of tread blocks 310 as an alternative embodiment.

선택적 실시예로서 연결 탄성 부재(352)는 복수 개의 트레드 블록(310) 중 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 중앙에 가깝게 배치된 트레드 블록(310)에 배치될 수 있다.The connecting elastic member 352 may be disposed on the tread block 310 disposed closer to the center of the plurality of tread blocks 310 with respect to the width direction of the tire 300. [

센서 부재(SM)는 트레드 블록(310)의 마모를 감지하여 사용자에게 알려줄 수 있는 형태를 가질 수 있고, 예를들면 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 접하여 마찰이 심한 트레드 블록(310)들 중 하나에 구비된 연결 탄성 부재(352)에 센서 부재(SM)가 연결되어 타이어(300)의 마모 상태를 정밀하게 파악할 수 있다.The sensor SM can detect wear of the tread block 310 and inform the user of the tread block 310. For example, after the tire 300 is mounted on the vehicle, the sensor SM contacts the road surface during running, The sensor member SM is connected to the connection elastic member 352 provided on one of the first and second elastic members 310 and 310 so that the wear state of the tire 300 can be precisely grasped.

센서 부재(SM)에 대한 더 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하므로 구체적 설명은 생략한다.More specific details of the sensor member SM are the same as those described in the above-mentioned embodiment, and thus a detailed description thereof will be omitted.

도 14는 본 발명의 또 다른 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.14 is a cross-sectional view schematically showing another tire of the present invention.

도 14를 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(TD), 사이드월(480), 탄성부(450) 및 센서 부재(SM)를 포함한다. 그리고 트레드부(TD)는 복수의 트레드 블록(410) 및 탄성부(450)를 포함할 수 있다.Referring to Fig. 14, the tire 400 of the present embodiment includes a tread portion TD, a side wall 480, an elastic portion 450, and a sensor member SM. The tread portion (TD) may include a plurality of tread blocks (410) and resilient portions (450).

탄성부(450)는 복수의 탄성 부재(451)를 포함할 수 있다.The elastic portion 450 may include a plurality of elastic members 451.

트레드부(TD)는 복수의 트레드 블록(410) 및 하나 이상의 그루브(415)를 구비할 수 있다. 사이드월(480)은 트레드부(TD)와 연결된다. 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(TD)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(400)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(440)가 배치될 수 있다. The tread portion (TD) may have a plurality of tread blocks (410) and at least one groove (415). Sidewall 480 is connected to tread portion TD. A bead portion 440 for stably coupling the tire 400 with a rim (not shown) may be disposed in a region of the sidewall 480 opposite to an area connected to the tread portion TD.

선택적 실시예로서 본 실시예의 타이어(400)는 바디 플라이(430)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the tire 400 of the present embodiment may include a body ply 430.

선택적 실시예로서 바디 플라이(430)의 내측에 이너 라이너가 더 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 본 실시예의 타이어(400)는 캡플라이(420)를 포함할 수 있다. 캡플라이(420)는 바디 플라이(430)와 트레드부(TD)의 사이에 배치될 수 있다. As an alternative embodiment, an inner liner may be further disposed inside the body ply 430. As an alternative embodiment, the tire 400 of the present embodiment may include a cap ply 420. The cap ply 420 may be disposed between the body ply 430 and the tread portion TD.

선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. As an alternative embodiment, a belt layer 470 may be further disposed between the cap ply 420 and the body ply 430.

도 14를 참조하면 탄성부(450)가 복수의 트레드 블록(410)내에 배치될 수 있다. 도 14를 참조하면 탄성부(450)는 복수의 탄성 부재(451)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 14, the elastic portion 450 may be disposed in the plurality of tread blocks 410. Referring to FIG. 14, the elastic portion 450 may include a plurality of elastic members 451.

탄성 부재(451)는 다양한 재질 및 다양한 형태로 형성될 수 있다. The elastic member 451 may be formed in various materials and various shapes.

선택적 실시예로서 하나 이상의 탄성 부재(451)는 트레드 블록(410)과 상이한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 트레드 블록(410)보다 강성이 큰 재질로 형성될 수 있다.As an alternative embodiment, the one or more elastic members 451 may be formed of a material different from the tread block 410 and may be formed of a material having a higher stiffness than the tread block 410, for example.

예를들면 탄성 부재(451)는 스프링 형태를 가질 수 있다. 선택적 실시예로서 탄성 부재(451)는 금속 재질의 스프링 형태를 가질 수 있다. 예를들면 스틸 계열의 스프링 형태를 포함할 수 있다.For example, the elastic member 451 may have a spring shape. As an alternative embodiment, the elastic member 451 may have a metal spring shape. For example, steel type spring type.

선택적 실시예로서 차량의 주행 시 타이어(400)의 트레드 블록(410)이 지면과 접할 때, 탄성 부재(451)의 길이의 방향의 단부는 지면을 향하도록 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, when the tread block 410 of the tire 400 contacts the ground during driving of the vehicle, the end in the direction of the length of the elastic member 451 may be arranged to face the ground.

이러한 구조를 통하여 트레드 블록(410)이 지면에 접하여 지면으로부터 하중을 받을 때, 탄성 부재(451)의 길이 방향으로 하중을 완충하고 분산하여 트레드 블록(410)의 강성을 보강하고 트레드 블록(410)의 변형을 감소할 수 있다.When the tread block 410 contacts the ground and receives a load from the ground, the load is buffered and dispersed in the longitudinal direction of the elastic member 451 to reinforce the rigidity of the tread block 410, Can be reduced.

또한, 탄성 부재(451)의 탄성을 통하여 타이어(400)를 장착한 차량에 대한 사용자의 승차감 및 핸들링 특성을 향상할 수 있다.Further, the ride comfort and handling characteristics of the user with respect to the vehicle on which the tire 400 is mounted can be improved through the elasticity of the elastic member 451.

선택적 실시예로서 트레드 블록(410)의 내에 복수의 탄성 부재(451)가 배치시, 복수의 탄성 부재(451)는 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 이를 통하여 탄성 부재(451)들이 서로 간섭하지 않으면서 트레드 블록(410) 및 타이어(400)의 성능을 향상할 수 있다.When a plurality of elastic members 451 are arranged in the tread block 410 as an alternative embodiment, the plurality of elastic members 451 may be arranged to be spaced apart from each other. The performance of the tread block 410 and the tire 400 can be improved without the elastic members 451 interfering with each other.

선택적 실시예로서 트레드 블록(410)내의 탄성부(450)는 적어도 일 방향으로 배열된 복수의 탄성 부재(451)를 포함할 수 있다.As an alternative embodiment, the resilient portion 450 in the tread block 410 may include a plurality of resilient members 451 arranged in at least one direction.

또한, 다른 예로서 트레드 블록(410)내의 탄성부(450)는 일 방향으로 배열된 복수의 탄성 부재(451) 및 이와 교차하는 다른 일 방향으로 배열된 복수의 탄성 부재(451)를 포함할 수 있다.As another example, the elastic portion 450 in the tread block 410 may include a plurality of elastic members 451 arranged in one direction and a plurality of elastic members 451 arranged in another direction crossing the elastic members 451 have.

이를 통하여 트레드 블록(410)이 지면과 접촉 시 지면으로부터 받는 다양한 방향의 하중 및 다양한 크기의 하중을 순간적으로 복수의 탄성 부재(451)들이 순차적 또는 동시에 완충 및 분산할 수 있다.The plurality of elastic members 451 can instantaneously or simultaneously buffer and disperse loads of various directions and loads of various sizes received from the ground when the tread block 410 contacts the ground.

선택적 실시예로서 트레드 블록(410)내에서 복수의 탄성 부재(451)는 타이어의 원주 방향과 교차하는 방향으로 배열될 수 있다.As an alternative embodiment, the plurality of elastic members 451 in the tread block 410 may be arranged in a direction crossing the circumferential direction of the tire.

또한, 다른 선택적 실시예로서 트레드 블록(410)내에서 복수의 탄성 부재(451)는 타이어의 원주 방향을 따라서 배열될 수 있다.Further, as another alternative embodiment, a plurality of elastic members 451 in the tread block 410 may be arranged along the circumferential direction of the tire.

또한, 다른 선택적 실시예로서 트레드 블록(410)내에서 복수의 탄성 부재(451)는 타이어의 원주 방향을 따라서 배열되고, 복수의 탄성 부재(451)는 타이어의 원주 방향과 교차하는 방향으로 배열될 수 있다.As another alternative embodiment, a plurality of elastic members 451 are arranged along the circumferential direction of the tire in the tread block 410, and a plurality of elastic members 451 are arranged in a direction crossing the circumferential direction of the tire .

센서 부재(SM)는 복수의 탄성 부재(451) 중 적어도 하나에 연결될 수 있다.The sensor member SM may be connected to at least one of the plurality of elastic members 451.

선택적 실시예로서 복수 개의 센서 부재(SM)가 복수 개의 트레드 블록(410)에 구비된 탄성부(450)의 복수의 연결 탄성 부재(452)에 연결될 수 있다.The plurality of sensor members SM may be connected to the plurality of connecting elastic members 452 of the elastic portion 450 provided in the plurality of tread blocks 410. [

선택적 실시예로서 복수 개의 트레드 블록(410)은 탄성부(450)를 포함하고, 상기 복수 개의 탄성부(450)는 각각 복수 개의 탄성 부재(451) 및 적어도 하나의 연결 탄성 부재(452)를 포함할 수 있다. 그리고 이러한 복수 개의 연결 탄성 부재(452)에 센서 부재(SM)가 연결될 수 있다.As an alternative embodiment, the plurality of tread blocks 410 may include an elastic portion 450, wherein the plurality of elastic portions 450 each include a plurality of elastic members 451 and at least one connecting elastic member 452 can do. The sensor member SM may be connected to the plurality of connecting elastic members 452.

이를 통하여 복수 개의 트레드 블록(410)에 센서 부재(SM)가 배치될 수 있다.So that the sensor member SM can be disposed in the plurality of tread blocks 410.

센서 부재(SM)는 트레드 블록(410)의 마모를 감지하여 사용자에게 알려줄 수 있는 형태를 가질 수 있고, 예를들면 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 접하여 마찰이 심한 트레드 블록(410)들 중 하나에 구비된 연결 탄성 부재(452)에 센서 부재(SM)가 연결되어 타이어(400)의 마모 상태를 정밀하게 파악할 수 있다.The sensor member SM may be configured to detect wear of the tread block 410 and inform the user of the wear. For example, when the tire SMD 400 is mounted on the vehicle, The sensor SM is connected to the connection elastic member 452 provided on one of the first and second tires 400 and 410 to precisely grasp the wear state of the tire 400.

복수 개의 센서 부재(SM)가 복수 개의 트레드 블록(410)에 배치되어 복수 개의 트레드 블록(410)에 대한 마모 상태를 감지할 수 있다. 이를 통하여 타이어(400)에 대한 마모 상태 감지의 정확도를 향상할 수 있다.A plurality of sensor members SM may be disposed in the plurality of tread blocks 410 to detect a wear state of the plurality of tread blocks 410. The accuracy of the detection of the wear state of the tire 400 can be improved.

또한, 타이어(400)의 복수의 영역에 대하여 센서 부재(SM)가 마모 상태를 감지하여 타이어(400)의 국부적인 변형을 용이하게 감지하고 타이어(400)의 교체 및 수리 여부를 파악하여 차량 운행 안전성을 향상할 수 있다.The sensor member SM senses the wear state of the tire 400 with respect to a plurality of regions of the tire 400 to easily detect the local deformation of the tire 400 and determine whether the tire 400 is replaced or repaired. Safety can be improved.

선택적 실시예로서 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 배열된 복수 개의 트레드 블록(410)에 각각 센서 부재(SM)를 배치하여 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 타이어(400)의 마모 상태를 감지할 수 있다.The sensor member SM may be disposed on each of the plurality of tread blocks 410 arranged on the basis of the width direction of the tire 400 to detect the wear state of the tire 400 based on the width direction of the tire 400 Can be detected.

도 15는 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어의 동작을 설명하기 위한 도면이다.15 is a view for explaining the operation of a tire according to an embodiment of the present invention.

도 15를 참조하면 탄성부(250)의 연결 탄성 부재(252), 제어부(CM) 및 고지부(DP)를 개시한다.Referring to FIG. 15, a connection elastic member 252, a control unit CM, and a notch DP of the elastic part 250 are disclosed.

도 15는 전술한 타이어(200)의 일부를 예로 들었으나, 이는 설명의 편의를 위한 것으로서 전술한 타이어(300) 또는 타이어(400)일 수도 있다.15 shows a part of the tire 200 described above as an example, but it may be the tire 300 or the tire 400 described above for convenience of explanation.

도 15의 탄성부(250)에 구비된 연결 탄성 부재(252)가 트레드 블록(미도시)의 마모에 따라 또는 트레드 블록(미도시)에 구비된 연결 탄성 부재(252)와 연결된 센서 부재(미도시)는 이를 감지할 수 있다. 예를들면 전술한 대로 연결 탄성 부재(252)가 받는 압력의 변화 또는 연결 탄성 부재(252)의 전기적 저항의 변화에 대하여 센서 부재(미도시)가 감지하고, 이를 제어부(CM)에 전달하고, 제어부(CM)는 고지부(DP)가 사용자에게 이러한 감지 결과를 알리도록 할 수 있다. The connection elastic member 252 provided on the elastic portion 250 of FIG. 15 is connected to the connection elastic member 252 provided on the tread block (not shown) Can detect this. The sensor member (not shown) senses a change in the pressure received by the connection elastic member 252 or a change in the electrical resistance of the connection elastic member 252 as described above and transmits the detection to the control unit CM, The control section CM can cause the notification section DP to inform the user of the detection result.

선택적 실시예로서 제어부(CM)가 고지부(DP)와 일체화되거나, 제어부(CM)가 센서 부재(미도시)와 일체화될 수도 있다.As an alternative embodiment, the control section CM may be integrated with the notification section DP, or the control section CM may be integrated with the sensor section (not shown).

고지부(DP)는 다양한 방법으로 사용자에게 알릴 수 있고, 예를들면 고지부(DP)는 시각적 방법으로서, 구체적으로 자동차의 계기판 내에 센서 부재(미도시)가 감지한 타이어의 마모 정보를 디스플레이할 수 있다.The notification unit DP can be informed to the user in various ways. For example, the notification unit DP is a visual method, specifically displaying the wear information of a tire sensed by a sensor member (not shown) in the instrument panel of an automobile .

또한, 다른 예로서 고지부(DP)는 청각적 방법으로 사용자에게 타이어의 마모 정보를 알릴 수 있고, 구체적 예로서 마모 정도가 심한 경우에 경보 메시지를 발생할 수 있다.Also, as another example, the notification unit DP can inform the wearer of wear information of the tire by an auditory method, and as a concrete example, can generate an alarm message when the degree of wear is severe.

사용자는 이를 통하여 차량의 주행에 따른 타이어의 마모 정도에 대한 정보를 용이하게 파악할 수 있다. 예를들면 직접 차량의 타이어를 살펴보거나 관찰하지않아도 센서 부재가 감지한 정보를 통하여 마모 정도를 파악할 수 있다.The user can easily grasp information on the degree of wear of the tire due to the running of the vehicle. For example, the degree of wear can be grasped through the information detected by the sensor member without directly observing or observing the tire of the vehicle.

선택적 실시예로서 타이어의 복수의 트레드 블록에 각각 센서 부재를 배치하여 트레드 블록의 마모 정도에 대한 정보의 정확성을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the sensor member may be disposed in each of the plurality of tread blocks of the tire to improve the accuracy of information about the degree of wear of the tread block.

선택적 실시예로서 타이어의 복수의 트레드 블록의 센서 부재가 감지한 각각의 정보를 사용자가 용이하게 확인하도록 하여 타이어의 영역 별 마모 정도에 대한 파악을 용이하게 할 수 있어서 타이어의 관리 및 이를 통한 사용자의 안정성을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the user can easily confirm the information detected by the sensor members of the plurality of tread blocks of the tire, so that the user can easily grasp the degree of wear of each tire region, The stability can be improved.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications and variations will be apparent to those skilled in the art . Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.The specific implementations described in the embodiments are, by way of example, not intended to limit the scope of the embodiments in any way. Also, unless explicitly mentioned, such as "essential "," importantly ", etc., it may not be a necessary component for application of the present invention.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.The use of the terms "above" and similar indication words in the description of the embodiments (in particular in the claims) may refer to both singular and plural. In addition, in the embodiment, when a range is described, it includes the invention to which the individual values belonging to the above range are applied (if there is no description to the contrary), the individual values constituting the above range are described in the detailed description . Finally, the steps may be performed in an appropriate order, unless explicitly stated or contrary to the description of the steps constituting the method according to the embodiment. The embodiments are not necessarily limited to the description order of the steps. The use of all examples or exemplary terms (e.g., etc.) in the examples is for the purpose of describing the embodiments in detail and is not intended to be limited by the scope of the claims, It is not. It will also be appreciated by those skilled in the art that various modifications, combinations, and alterations may be made depending on design criteria and factors within the scope of the appended claims or equivalents thereof.

100, 200, 300, 400: 타이어
TD: 트레드부
110, 210, 310, 410: 트레드 블록
180, 280, 380, 480: 사이드월
150, 250, 350, 450: 탄성부
151, 251, 351, 451: 탄성 부재
252, 352, 452: 연결 탄성 부재
SM: 센서 부재100, 200, 300, 400: tire
TD: Tread portion
110, 210, 310, 410: Tread block
180, 280, 380, 480: side wall
150, 250, 350, 450:
151, 251, 351, 451: elastic member
252, 352, 452: connecting elastic member
SM: Absence of sensor

Claims

A tire mounted on a vehicle,
A tread having a plurality of tread blocks including at least an area in contact with the road surface during driving of the vehicle and at least one groove;
A sidewall adjacent the tread portion and including a region spaced from the road surface; And
And an elastic portion disposed within at least one of the plurality of tread blocks and having a plurality of elastic members,
Wherein at least one elastic member of the plurality of elastic members has a coil spring shape,
Further comprising a sensor member connected to said elastic member having said coil spring configuration,
Wherein the sensor member senses a change in pressure or a change in resistance of the elastic member to detect wear of the tread block.

The method according to claim 1,
Wherein the elastic member is spring-shaped.

The method according to claim 1,
Wherein each of the plurality of tread blocks includes an elastic portion,
Wherein the elastic portions of the plurality of tread blocks are separated from each other by the grooves.

The method according to claim 1,
The elastic member provided on the elastic portion has a length extending in one direction,
And one end in the longitudinal direction of the elastic member is oriented toward the ground when the tread block contacts the ground.

The method according to claim 1,
Wherein the elastic portion includes a plurality of elastic members,
Wherein the elastic member is arranged in one direction in at least one tread block of the plurality of tread blocks.

The method according to claim 1,
Wherein at least one of the plurality of elastic members is used to detect wear of the tire.

The method according to claim 1,
Wherein the elastic member of the elastic portion is made of a material having a rigidity higher than that of the tread block.