KR20210004245A

KR20210004245A - 압축기 및 그 제조방법

Info

Publication number: KR20210004245A
Application number: KR1020190080373A
Authority: KR
Inventors: 임우경; 권오창; 김제훈; 안지훈
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2019-07-03
Filing date: 2019-07-03
Publication date: 2021-01-13

Abstract

압축기 및 그 제조방법에 대한 발명이 개시된다. 개시된 발명은: 하우징의 일측에 연결된 프런트 커버를 관통하는 통로형성부재를 포함하고, 및 모터의 코일로부터 연장된 리드선이 통로형성부재의 내부를 통과하여 인버터와 연결되는 것을 특징으로 한다.

Description

압축기 및 그 제조방법{COMPRESSOR AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 오븐 등의 조리실을 개폐하도록 마련되는 압축기에 관한 것이다.

자동차의 공기조절 시스템에 구비되는 압축기는, 증발기로부터 증발이 완료된 냉매를 흡입하고, 흡입된 냉매를 액화하기 쉬운 고온, 고압 상태로 압축하여 응축기로 전달하는 기능을 수행한다.

이러한 압축기는, 차량의 엔진으로부터 구동력을 받아 압축 동작을 실시하는 방식과, 엔진과 별도로 마련된 모터의 구동으로 압축 동작을 실시하는 방식으로 구분된다.

도 1은 모터의 구동으로 압축 동작을 실시하는 압축기의 구성을 보여주는 단면도이고, 도 2는 도１에 도시된 커넥터와 모터 터미널을 도시한 분해 사시도이다.

도 1을 참조하면, 모터의 구동으로 압축 동작을 실시하는 압축기는, 케이싱(1) 내부에 배치되어 구동력을 발생시키는 모터(2)와, 모터(2)에 의해 구동되어 냉매를 압축하는 압축기(3)와, 모터(2)의 구동을 제어하는 인버터(4), 및 모터(2)와 인버터(4)를 전기적으로 연결하는 커넥터(5)를 포함한다. 이러한 압축기에서는 인버터(4)의 제어에 의해 모터(2)의 회전수가 조절될 수 있고, 이에 따라 압축기는 냉방 효율이 가변적으로 조절되도록 구성될 수 있다.

모터(2)는, 케이싱(1)의 내부에 형성된 모터수용공간(S1) 내에 배치된다. 또한 인버터(4)는, 케이싱(1)의 일측에 형성된 인버터수용공간(S2) 내에 배치된다. 그리고 커넥터(5)는, 모터수용공간(S1)과 인버터수용공간(S2) 사이의 틈을 밀봉시키면서 모터(2)의 터미널(24; 이하, "모터 터미널"이라 한다)과 인버터(4)의 터미널(43; 이하, "인버터 터미널"이라 한다)과 접속되어 모터(2)와 인버터(4)를 전기적으로 연결시킨다.

커넥터(5)는, 모터수용공간(S1)과 인버터수용공간(S2) 사이를 밀봉시키는 단자 홀더(51)와, 단자 홀더(51)를 관통하여 모터(2)와 인버터(4)를 전기적으로 연결하는 단자 핀(52), 및 단자 홀더(51)와 단자 핀(52) 사이를 절연시키는 절연체(53)를 포함한다.

모터 터미널(24)은, 모터(2)로부터 연장되는 코일(212)과 커넥터(5)를 전기적으로 연결하도록 형성된다. 이러한 모터 터미널(24)은, 내부 공간을 갖도록 마련된 터미널 블록(241)과, 도전성 재질로 형성되어 터미널 블록(241)의 내부 공간에 설치되는 접속 단자(242)을 포함한다.

접속 단자(242)는, 터미널 블록(241)의 내부 공간에서 코일(212)과 연결된다. 이러한 접속 단자(242)는, 터미널 블록(241)과 결합되며 터미널 블록(241)의 내부 공간으로 삽입된 커넥터(5)에 접속되어, 코일(212)과 커넥터(5)를 전기적으로 연결시킨다.

상기와 같은 구조의 압축기에서는, 다음과 같은 문제점이 발생될 수 있다.

첫째, 냉매로 인해 인버터(4)와 모터(2) 사이에 누전이 발생될 수 있다. 이러한 누전은, 냉매가 터미널 블록(241)의 내부에 유입됨으로 인해, 모터 터미널(24)에서 주로 발생된다.

즉 코일(212)과 접속 단자(242) 및 커넥터(5)를 흐르는 전류가 냉매로 인해 터미널 블록(241)에서 쇼트를 일으키고, 이로 인해 압축기의 작동 불량 및 손상이 발생될 수 있다.

또한 모터수용공간(S1)의 냉매가 커넥터(5)와 케이싱(1) 간의 연결 부위를 통해 인버터수용공간(S2)으로 유입되고, 이로 인해 인버터(4)에서 누전이 발생될 수도 있다.

둘째, 인버터(4)와 모터(2) 간의 전기 접속 구조가 모터수용공간(S1)에 배치되어 있으므로, 인버터(4)와 모터(2) 간의 전기 접속 작업이 대부분 모터수용공간(S1) 내부에서 이루어져야만 한다.

즉 좁은 공간 내에서 전기 접속 작업이 이루어져야 하므로, 작업의 난이도가 높아지고 작업 시간 또한 증가되는 문제점이 발생된다.

셋째, 인버터(4)와 모터(2) 간의 전기적 연결이 모터 터미널(24)과 커넥터(5) 간의 연결에 의해 이루어지므로, 각 코일(212)이 하나의 모터 터미널(24)에 모여야 하고, 이로 인해 모터수용공간(S1) 내부로 인출되는 코일(212)의 길이가 불필요하게 길어지는 문제점이 발생된다. 이와 같이 코일(212)의 인출 길이가 불필요하게 길어지면, 모터수용공간(S1) 내부가 복잡해지게 되고, 절연 확보에도 어려움이 있게 된다.

본 발명은 향상된 절연 신뢰성을 제공할 수 있으면서도 인버터와 모터 간의 전기 접속 작업이 쉽고 빠르게 이루어질 수 있도록 구조가 개선된 압축기를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한 본 발명의 다른 목적은, 간결한 구조의 전기 접속 구조를 마련함으로써, 컴팩트한 형태의 압축기를 제공할 수 있도록 하는데 있다.

또한 본 발명의 다른 목적은, 높은 구조적 안정성을 가지면서도 향상된 작업성도 함께 제공할 수 있는 압축기를 제공하는데 있다.

상기 목적을 이루기 위한 본 발명의 일 실시 형태인 압축기는, 하우징의 일측에 연결된 프런트 커버를 관통하는 통로형성부재를 포함하고, 및 모터의 코일로부터 연장된 리드선이 통로형성부재의 내부를 통과하여 인버터와 연결되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명의 다른 형태는, 통로형성부재의 주변 및 내부에 에폭시 재질의 접착제가 도포되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명의 다른 형태는, 프런트 커버에 설치된 통로형성부재에 인버터의 기판이 지지되고, 이 기판은 프런트 커버와 소정 간격 이격되게 배치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일 측면에 따른 압축기는: 내부공간을 갖는 하우징과; 상기 하우징의 일측에 배치되는 인버터와; 상기 하우징의 내부공간에 배치되는 모터와; 상기 인버터와 상기 모터 사이에 배치되며, 상기 하우징과 연결되어 상기 하우징의 내부공간을 밀폐하는 프런트 커버와; 상기 프런트 커버를 관통하며 상기 프런트 커버와 연결되고, 상기 하우징의 내부공간과 하우징의 일측 공간 사이를 연결하는 삽입홀이 내부에 형성되는 통로형성부재; 및 상기 모터의 코일로부터 연장되며, 상기 삽입홀을 통해 상기 통로형성부재의 내부를 통과하여 상기 인버터와 연결되는 리드선;을 포함한다.

도한 상기 통로형성부재는, 상기 프런트 커버를 관통하며 상기 프런트 커버에 끼움 결합되고, 일측이 상기 프런트 커버로부터 상기 인버터를 향해 돌출되고 타측이 상기 프런트 커버로부터 상기 모터를 향해 돌출되게 마련되는 지지부; 및 상기 하우징의 내부공간에서 상기 지지부와 연결되고, 상기 프런트 커버에 지지되어 상기 지지부의 상기 인버터 측으로의 이동을 저지하는 머리부;를 포함하고, 상기 삽입홀이 상기 지지부 및 상기 머리부의 내부에 관통되게 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 프런트 커버와 상기 인버터 사이에 배치되고, 상기 지지부와 결합되며, 상기 프런트 커버에 지지되어 상기 지지부의 상기 모터 측으로의 이동을 저지하는 체결부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.

또한 상기 지지부의 외주면에는 나사산이 형성되고, 상기 체결부재는, 너트 형태로 제공되어 상기 지지부의 외주면에 체결되는 것이 바람직하다.

또한 본 발명은 상기 체결부재와 상기 프런트 커버 사이, 및 상기 체결부재와 상기 지지부 사이 중 적어도 어느 한 부분을 외측에서 덮는 제1실링부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.

또한 상기 제1실링부재는, 에폭시 재질의 접착제가 도포된 후 경화되는 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 인버터와 마주보는 상기 프런트 커버의 일측면에는, 제1홈부가 상기 모터와 마주보는 상기 프런트 커버의 타측면을 향해 오목하게 형성되고, 상기 프런트 커버에는, 상기 지지부가 끼워지는 관통홀이 관통되게 형성되고, 상기 관통홀은, 상기 제1홈부의 내부에 배치되는 것이 바람직하다.

또한 상기 체결부재는, 상기 제1홈부 내부에서 상기 지지부와 결합되고, 상기 제1실링부재는, 상기 제1홈부 내부에 삽입되어 상기 체결부재와 상기 프런트 커버 사이, 및 상기 체결부재와 상기 지지부 사이를 외측에서 덮는 것이 바람직하다.

또한 상기 제1실링부재는, 에폭시 재질의 접착제가 상기 제1홈부 내부에 충진된 후 경화되는 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 모터와 마주보는 상기 프런트 커버의 타측면에는, 제2홈부가 상기 인버터와 마주보는 상기 프런트 커버의 일측면을 향해 오목하게 형성되고, 상기 프런트 커버에는, 상기 지지부가 끼워지는 관통홀이 관통되게 형성되고, 상기 관통홀은, 상기 제2홈부의 내부에 배치되는 것이 바람직하다.

또한 본 발명은 상기 머리부의 적어도 일부분이 상기 제2홈부에 삽입되고, 상기 압축기는, 상기 제2홈부와 상기 머리부 사이를 외측에서 덮는 제2실링부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.

또한 상기 제2실링부재는, 에폭시 재질의 접착제가 상기 제2홈부와 상기 머리부 사이 및 상기 프런트 커버와 상기 머리부 사이에 도포된 후 경화되는 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 프런트 커버와 상기 인버터 사이에 배치되고, 상기 지지부와 결합되며, 상기 프런트 커버에 지지되어 상기 지지부의 상기 모터 측으로의 이동을 저지하는 체결부재를 더 포함하고, 상기 제2실링부재는, 상기 체결부재와 상기 프런트 커버 사이, 상기 체결부재와 상기 지지부 사이, 및 상기 제2홈부와 상기 머리부 사이를 외측에서 덮는 것이 바람직하다.

또한 본 발명은 상기 리드선이 삽입된 상기 삽입홀에 채워지는 제3실링부재;를 더 포함하는 것이 바람직하다.

또한 상기 모터는, 원통 형상으로 형성되는 스테이터를 포함하고, 상기 스테이터에 권선된 복수개의 상기 코일이 상기 스테이터의 둘레방향을 따라 배치되고, 복수개의 상기 코일의 배치방향과 대응되는 방향으로 복수개의 상기 통로형성부재가 배치되는 것이 바람직하다.

또한 상기 코일과 연결된 복수개의 상기 리드선이 상기 스테이터의 둘레방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치되고, 복수개의 상기 리드선과 동일 개수의 상기 통로형성부재가 복수개의 상기 리드선의 위치에 대응되는 위치에 배치되는 것이 바람직하다.

또한 복수개의 상기 코일에서 6개의 상기 리드선이 인출되고, 6개의 상기 통로형성부재가 상기 프런트 커버에 설치되는 것이 바람직하다.

또한 상기 인버터는, 상기 프런트 커버의 일측에 배치되는 기판을 포함하고, 상기 기판은, 상기 통로형성부재에 의해 지지되어 상기 통로형성부재가 상기 프런트 커버의 일측으로 돌출된 길이에 대응되는 간격으로 상기 프런트 커버와 이격되게 배치되는 것이 바람직하다.

또한 상기 통로형성부재는, 절연 재질로 형성되는 것이 바람직하다.

또한 냉매가 상기 하우징의 내부공간에 유입될 수 있게 상기 하우징에 통로를 형성하는 유입구와, 상기 하우징의 내부공간에 배치되어 냉매를 압축하는 압축부, 및 상기 압축부에서 압축된 냉매가 상기 하우징의 외부로 토출될 수 있게 상기 하우징에 통로를 형성하는 토출구를 더 포함하고, 상기 모터는, 상기 압축부와 상기 인버터 사이에 배치되고, 상기 토출구는, 상기 흡입구보다 상기 압축부와 인접된 위치 및 상기 인버터로부터 먼 위치에 배치되는 것이 바람직하다.

또한 본 발명의 다른 측면에 따른 압축기 제조방법은: 상기 통로형성부재를 상기 프런트 커버에 설치하는 단계와; 상기 모터에서 인출된 상기 리드선을 상기 통로형성부재의 내부에 형성된 상기 삽입홀을 통해 상기 프런트 커버의 일측으로 통과시키는 단계와; 상기 인버터의 기판을 상기 통로형성부재의 일측에 지지시키며 상기 기판을 상기 프런트 커버의 일측에 설치하는 단계; 및 상기 프런트 커버의 일측으로 노출된 상기 리드선의 일측을 상기 기판과 연결하는 단계;를 포함한다.

또한 본 발명은 상기 체결부재와 상기 프런트 커버 사이, 및 상기 체결부재와 상기 지지부 사이 중 적어도 어느 한 부분을 외측에서 덮는 제1실링부재와, 상기 제2홈부와 상기 머리부 사이를 외측에서 덮는 제2실링부재, 및 상기 리드선이 삽입된 상기 삽입홀에 채워지는 제3실링부재 중 적어도 어느 하나를 형성하는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.

또한 상기 제1실링부재는, 에폭시 재질의 접착제가 도포된 후 경화되는 형태로 형성되고, 상기 제2실링부재는, 에폭시 재질의 접착제가 상기 제2홈부와 상기 머리부 사이 및 상기 프런트 커버와 상기 머리부 사이에 도포된 후 경화되는 형태로 형성되고, 상기 제3실링부재는, 에폭시 재질의 접착제가 상기 리드선이 삽입된 상기 삽입홀에 채워지는 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

또한 상기 프런트 커버의 일측으로 노출된 상기 리드선의 일측과 상기 기판에 형성된 패턴이 솔더링되어 상기 리드선과 상기 기판의 전기적인 연결이 이루어지는 것이 바람직하다.

본 발명의 압축기에 따르면, 인버터와 모터 사이에 누전이 발생되는 것을 효과적으로 방지할 수 있으면서도, 인버터와 모터 간의 전기 접속 작업이 쉽고 빠르게 이루어질 수 있도록 함으로써, 향상된 절연 안정성과 높은 생산성을 함께 제공할 수 있다.

또한 본 발명은, 인버터와 모터 간의 전기 접속 구조를 단순화시킴으로써, 인버터와 모터 간의 전기 접속 작업에 필요한 부품 수가 감소될 수 있도록 하고, 인버터와 모터 간의 전기 접속 구조 또한 간결한 형태로 구성될 수 있도록 한다.

이러한 본 발명은, 압축기에서 불필요한 부품의 삭제 및 인버터와 모터 간의 전기 접속에 필요한 구조물의 크기 축소가 가능해지도록 함으로써, 컴팩트한 형태의 압축기 제공이 이루어지는데 기여할 수 있다.

또한 본 발명에 따르면, 리드선의 안정적인 지지, 기판의 안정적인 지지, 기판과 프런트 커버 사이의 작업 공간 확보와 같은 여러 기능이 통로형성부재에 의해 함께 제공될 수 있다.

이로써 본 발명은, 높은 구조적 안정성을 가지면서도 향상된 작업성도 함께 제공할 수 있는 압축기를 제공할 수 있다.

도 1은 모터의 구동으로 압축 동작을 실시하는 압축기의 구성을 보여주는 단면도이다.
도 2는 도１에 도시된 커넥터와 모터 터미널을 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 압축기의 구조를 보여주는 단면도이다.
도 5는 도 4의 "Ⅴ" 부분을 확대하여 도시한 확대도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기의 제조과정을 보여주는 흐름도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기에 구비된 모터의 스테이터를 분리하여 도시한 도면이다.
도 8은 통로형성부재 및 리드선 설치 과정을 보여주는 도면이다.
도 9는 인버터와 모터 간의 전기 접속 구조를 형성하는 과정을 보여주는 도면이다.
도 10은 인버터의 설치 및 인버터와 모터 간의 전기 접속 구조 형성이 완료된 상태를 보여주는 도면이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 압축기 및 그 제조방법의 실시예를 설명한다. 설명의 편의를 위해 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

[압축기의 전반적인 구조]

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 4는 도 1에 도시된 압축기의 구조를 보여주는 단면도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기(300)는 하우징(310)과 모터부와 압축부(305) 및 인버터부를 포함하여 이루어질 수 있다.

하우징(310)은, 본 실시예에 따른 압축기(300)의 외관을 형성한다. 이러한 하우징(310)의 내부에는, 스크롤 압축기(300)를 구성하는 각종 부품들이 수용되기 위한 내부공간이 형성된다.

본 실시예에서, 하우징(310)은 대략 원통 형상으로 형성되는 것으로 예시된다. 이러한 하우징(310)의 내부에는 원통 형상의 내부공간이 형성될 수 있다. 하우징(310)의 내부공간은, 모터(330)가 설치되는 공간인 모터부와, 냉매의 압축이 이루어지는 공간인 압축부(305)로 구분될 수 있다.

모터(330)는, 하우징(310)의 내부공간, 좀 더 구체적으로는 모터부에 수용된다. 이러한 모터(330)는, 스테이터(331)와 로터(미도시)를 포함하여 이루어질 수 있다. 또한 모터(330)는, 로터의 회전속도가 동일한 정속모터가 사용될 수도 있으나, 로터의 회전속도가 가변될 수 있는 인버터 모터가 사용될 수도 있다.

모터(330)의 스테이터(331)에는, 복수개의 코일(333)이 권선될 수 있다. 이처럼 권선된 코일(333)이 로터와 상호작용하여 로터의 회전이 이루어질 수 있다. 복수개의 코일(333) 중 일부에서 리드선(335)이 인출될 수 있다.

일례로서, 모터(330)는 3상모터일 수 있고, 이에 따라 스테이터(331)에서는 6개의 리드선(335)이 인출될 수 있다. 이처럼 인출된 리드선(335)은 후술할 인버터(340)와 연결될 수 있고, 이로써 모터(330)와 인버터(340) 간의 전기적인 연결이 이루어질 수 있다. 이러한 각각의 리드선(335)은, 코일(333)로부터 인버터(340)를 향한 방향으로 연장되는 형태로 마련될 수 있다.

압축부(305)에는, 하우징(310)의 내부로 유입된 냉매를 압축하는 구성이 배치된다. 본 실시예에서는 압축기(300)가 스크롤 타입 압축기인 것으로 예시되며, 압축부(305)에는 고정 스크롤과 선회 스크롤이 구비되는 것으로 예시된다.

이에 따르면, 모터(330)의 로터에는 구동축(미도시)이 연결되며, 구동축은 모터(330)에 의해 발생되는 회전력에 의해 회전될 수 있다. 이러한 구동축은 선회 스크롤과 결합될 수 있으며, 선회 스크롤은 구동축과 결합되어 선회운동을 할 수 있다. 이러한 선회 스크롤은, 압축부(305)에 배치된 고정 스크롤과 맞물려 압축실을 형성할 수 있다.

아울러 압축기(300)에는, 흡입구(311) 및 토출구(312)가 마련될 수 있다. 흡입구(311)는 냉매가 하우징(310)의 내부로 유입되기 위해 형성된 통로이며, 토출구(312)는 하우징(310)의 내부에서 압축된 냉매가 하우징(310)의 외부로 토출되기 위해 형성된 통로이다. 토출구(312)는 압축부(305) 측에 인접되게 배치될 수 있으며, 흡입구(311)는 후술할 인버터부 측에 인접되게 배치될 수 있다.

일례로서, 흡입구(311)는 하우징(310)의 일측에 배치되는 후술할 인버터 커버(320) 또는 프런트 커버(315)에 형성될 수 있다. 그리고 토출구(312)는 압축부(305)와 인접한 하우징(310)의 타측에 배치될 수 있다.

상기와 같이 구성되는 압축기(300)에서, 냉매는 흡입구(311)를 통해 압축기(300)의 내부로 유입된다. 이와 같이 유입된 냉매는, 모터부를 통과하여 압축부(305)로 유입된다. 압축부(305)로 유입된 냉매는 선회 스크롤과 고정 스크롤이 맞물려 형성된 압축실로 유입되어 압축되고, 압축실에서 압축된 고압의 냉매는 토출구(312)를 통해 스크롤 압축기(300)의 외부로 토출된다.

인버터부는 하우징(310)의 일측에 배치되며, 이러한 인버터부에는 인버터(340)가 배치될 수 있다. 인버터(340)는 모터(330)의 회전수가 조절될 수 있도록 모터(330)를 제어할 수 있으며, 이로써 압축기(300)의 냉방 효율이 가변적으로 조절될 수 있다.

인버터(340)는, 기판(341)을 포함하여 이루어질 수 있다. 기판(341)에는, 구성에 필요한 각종 전자부품이 실장될 수 있다. 또한 기판(341)에는, 기판(341)에 실장된 전자부품과 전기적으로 연결된 회로 패턴(343)이 형성될 수 있다.

한편 상기 인버터부는, 프런트 커버(315) 및 인버터 커버(320)를 포함하여 이루어질 수 있다.

프런트 커버(315)는, 인버터(340)와 모터(330) 사이에 배치될 수 있다. 본 실시예에 따르면, 하우징(310)의 일측은 하우징(310)의 내부공간이 하우징(310)의 일측으로 노출될 수 있게 개방되며, 프런트 커버(315)는 이처럼 개방된 하우징(310)의 일측에 배치된다.

이러한 프런트 커버(315)는, 하우징(310)의 일측에 연결되어 하우징(310)의 내부공간을 밀폐할 수 있다. 본 실시예에서는, 프런트 커버(315)가 하우징(310)과 별물로 마련되어 하우징(310)에 결합되는 것으로 예시된다. 다른 예로서, 프런트 커버(315)는 하우징(310)과 일체로 형성될 수도 있다.

인버터 커버(320)는, 하우징(310)의 일측에 배치될 수 있다. 인버터 커버(320)는 하우징(310)과 결합될 수 있고, 하우징(310)에 결합된 인버터 커버(320)의 내부에는 내부공간이 형성될 수 있다. 이러한 내부공간에는, 인버터(340)가 수용될 수 있다. 이하, 모터(330)가 수용되는 하우징(310)의 내부공간을 제1공간(A)으로, 인버터(340)가 수용되는 인버터 커버(320)의 내부공간을 제2공간(B)으로 지칭하기로 한다.

상기 인버터 커버(320)는, 프런트 커버(315)를 사이에 두고 하우징(310)과 결합될 수 있다. 즉 프런트 커버(315)를 사이에 둔 상태에서 인버터 커버(320)와 하우징(310) 간의 결합의 이루어지므로, 한 번의 체결 작업으로 하우징(310)과 프런트 커버(315)와 인버터 커버(320) 간의 결합이 이루어질 수 있게 된다.

한편 상기 프런트 커버(315)에는, 통로형성부재(350)가 설치될 수 있다. 통로형성부재(350)는, 프런트 커버(315)를 관통하는 형태로 형성될 수 있다. 이처럼 설치된 통로형성부재(350)의 일측은 제2공간(B)으로 노출되고, 통로형성부재(350)의 타측은 제1공간(A)으로 노출될 수 있다.

그리고 이러한 통로형성부재(350)의 내부에는, 삽입홀(350a)이 형성될 수 있다. 삽입홀(350a)은 통로형성부재(350)의 내부에 관통되게 형성될 수 있다. 이러한 삽입홀(350a)은, 하우징(310)의 내부공간, 즉 제1공간(A)과 하우징(310)의 일측 공간, 즉 제2공간(B) 사이를 연결하는 통로를 형성할 수 있다. 삽입홀(350a)의 일측은 제2공간(B)을 향해 개방되며, 삽입홀(350a)의 타측은 제1공간(A)을 향해 개방될 수 있다.

상기와 같이 마련되는 통로형성부재(350)는, 모터(330)로부터 인출되는 리드선(335)들이 제1공간(A)과 제2공간(B) 사이를 가로막고 있는 프런트 커버(315)를 통과하는데 필요한 통로를 제공할 수 있다.

또한 상기 통로형성부재(350)는, 프런트 커버(315)를 통과하는 리드선(335)들을 지지하는 역할, 및 제2공간(B)에 배치되는 인버터(340)를 지지하는 역할도 함께 수행할 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은, 후술하기로 한다.

[통로형성부재의 구조]

도 5는 도 4의 "Ⅴ" 부분을 확대하여 도시한 확대도이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 통로형성부재(350)는 지지부(351) 및 머리부(355)를 포함하여 이루어질 수 있다.

지지부(351)는, 대략 리드선(335)의 연장 방향과 나란한 방향으로 연장되는 길이를 갖는 원통 형상으로 형성될 수 있다. 이러한 지지부(351)는, 프런트 커버(315)를 관통하며 프런트 커버(315)에 끼움 결합될 수 있다.

본 실시예에 따르면, 프런트 커버(315)에는 관통홀(316)이 형성될 수 있다. 관통홀(316)은, 제1공간(A)과 제2공간(B) 간의 배치방향(이하, "제1방향"이라 한다)과 나란한 방향으로 프런트 커버(315)에 관통되게 형성될 수 있다. 지지부(351)는, 이와 같이 형성된 관통홀(316)을 통해 프런트 커버(315)에 끼움 결합될 수 있다.

상기와 같이 프런트 커버(315)에 끼움 결합된 지지부(351)의 일측은, 프런트 커버(315)로부터 인버터(340)를 향해 돌출될 수 있다. 또한 상기 지지부(351)의 타측은, 프런트 커버(315)로부터 모터(330)를 향해 돌출될 수 있다. 즉 지지부(351)는, 그 일측이 제2공간(B)으로 돌출되고 타측이 제1공간(A)으로 돌출되는 형태로 프런트 커버(315)에 끼움 결합될 수 있다.

머리부(355)는, 하우징(310)의 내부공간, 즉 제1공간(A)에서 지지부(351)와 연결될 수 있다. 이러한 머리부(355)는, 통로형성부재(350)가 프런트 커버(315)에 설치되었을 때, 제1공간(A)에서 프런트 커버(315)에 지지될 수 있다.

일례로서, 통로형성부재(350)는 전체적으로 대략 스크류 형상으로 형성될 수 있다. 이에 따르면, 지지부(351)는 나사산이 형성된 스크류의 몸체, 머리부(355)는 스크류의 단부에 돌출된 머리 부분에 해당되는 형태로 형성될 수 있다.

본 실시예에 따르면, 머리부(355)는 지지부(351)의 타측에 돌출되게 형성되되, 제1방향과 교차하는 평면과 나란한 방향(이하, "제2방향"이라 한다)으로 돌출되게 형성될 수 있다. 이러한 머리부(355)는, 프런트 커버(315)에 형성된 관통홀(316)보다 큰 직경을 갖도록 제2방향으로 돌출되게 형성됨으로써, 통로형성부재(350)가 프런트 커버(315)에 설치되었을 때, 제1공간(A)에서 프런트 커버(315)에 지지될 수 있다.

그리고 통로형성부재(350)의 내부에 형성되는 삽입홀(350a)은, 지지부(351) 및 머리부(355)의 내부에 관통되게 형성될 수 있다. 이러한 삽입홀(350a)의 일측은 지지부(351)의 일측 단부에서 제2공간(B)을 향해 개방되며, 삽입홀(350a)의 타측은 머리부의 단부에서 제1공간(A)을 향해 개방될 수 있다.

아울러 본 실시예의 압축기(300)는, 체결부재(360)를 더 포함할 수 있다. 체결부재(360)는, 프런트 커버(315)와 인버터(340) 사이에 배치되고, 지지부(351)와 결합될 수 있다. 이러한 체결부재(360)는, 지지부(351)와 결합된 상태에서 프런트 커버(315)에 지지되어 지지부(351)의 모터(330) 측으로의 이동을 저지할 수 있다.

즉 통로형성부재(350)는, 지지부(351)와 결합된 체결부재(360)가 프런트 커버(315)의 일측면에 지지되고 머리부(355)가 프런트 커버(315)의 타측면에 지지되는 구조에 의해, 프런트 커버(315)에 단단히 결합될 수 있다.

본 실시예에서, 통로형성부재(350)는 지지부(351)의 외주면에 나사산이 형성된 스크류 형상으로 형성되는 것으로 예시된다. 이에 대응하여 체결부재(360)는, 너트 형태로 제공되어 지지부(351)의 외주면에 체결되는 형태로 통로형성부재(350)와 결합될 수 있다.

상기와 같이 설치되는 통로형성부재(350)는, 제1공간(A)에서 모터(330)의 코일(333)과 연결된 리드선(335)이 프런트 커버(315)를 통과하여 제2공간(B)으로 인출되는데 필요한 통로를 형성할 수 있다.

리드선(335)은, 머리부(355)의 단부에서 개방된 삽입홀(350a)의 타측을 통해 통로형성부재(350)의 내부로 삽입될 수 있다. 이와 같이 통로형성부재(350)의 내부로 삽입된 리드선(335)은, 지지부(351)의 일측 단부에서 개방된 삽입홀(350a)의 일측을 통해 제2공간(B) 내부로 인출될 수 있다. 그리고 이와 같이 제2공간(B) 내부로 인출된 리드선(335)은, 제2공간(B)에 배치된 인버터(340)와 전기적으로 연결될 수 있다.

이때 리드선(335)과 인버터(340) 간의 전기적인 연결은, 기판(341)에 형성된 패턴(343)과 리드선(335) 간의 연결에 의해 이루어질 수 있다. 그리고 패턴(343)과 리드선(335) 간의 전기적인 연결은, 솔더링 방식으로 이루어질 수 있다.

[통로형성부재 주변의 절연 구조]

본 실시예에 따르면, 프런트 커버(315)에는 제1홈부(317) 및 제2홈부(318)가 형성될 수 있다.

제1홈부(317)는, 인버터(340)와 마주보는 프런트 커버(315)의 일측면, 즉 제2공간(B)과 마주보는 프런트 커버(315)의 일측면에 형성될 수 있다. 이러한 제1홈부(317)는, 프런트 커버(315)의 일측면에 오목하게 형성되되, 모터(330)와 마주보는 프런트 커버(315)의 타측면을 향해 오목하게 형성될 수 있다.

제2홈부(318)는, 모터(330)와 마주보는 프런트 커버(315)의 타측면, 즉 제1공간(A)과 마주보는 프런트 커버(315)의 타측면에 형성될 수 있다. 이러한 제2홈부(318)는, 프런트 커버(315)의 타측면에 오목하게 형성되되, 프런트 커버(315)의 일측면을 향해 오목하게 형성될 수 있다.

제1홈부(317)와 제2홈부(318)는, 적어도 일부분이 제1방향으로 중첩되는 위치에 배치될 수 있다. 즉 제1홈부(317)와 제2홈부(318)가 제1방향에 따른 동일선 상에 배치될 수 있다. 그리고 이러한 제1홈부(317)와 제2홈부(318) 사이는, 지지벽(318)에 의해 가로막힌다.

아울러 관통홀(316)은, 제1홈부(317) 및 제2홈부(318)의 내부에 배치될 수 있다. 즉 관통홀(316)은, 제1홈부(317)와 제2홈부(318)와 제1방향에 따른 동일선 상에 배치될 수 있다. 본 실시예에서는, 제1홈부(317)와 제2홈부(318) 사이를 가로막는 지지벽(318)에 관통홀(316)이 형성되는 것으로 예시된다.

제1홈부(317) 내부에는, 지지부(351)의 적어도 일부분이 수용될 수 있다. 그리고 체결부재(360)는, 제1홈부(317) 내부에서 지지부(351)와 결합될 수 있다. 아울러 제2홈부(318) 내부에는, 머리부(355)의 적어도 일부분이 수용될 수 있다.

상기와 같이 형성되는 제1홈부(317) 및 제2홈부(318)는, 프런트 커버(315) 상에서의 통로형성부재(350)의 설치 위치 및 체결부재(360)의 설치 위치를 안내하는 역할을 할 수 있다. 또한 상기 제1홈부(317) 및 제2홈부(318)는, 후술할 실링부재의 형성과도 연관될 수 있다.

본 실시예에 따르면, 압축기(300)는 제1실링부재(371) 및 제2실링부재(373)를 더 포함할 수 있다.

제1실링부재(371)는, 체결부재(360)와 프런트 커버(315) 사이, 및 체결부재(360)와 지지부(351) 사이 중 적어도 어느 한 부분을 외측에서 덮도록 마련된다. 본 실시예에서는, 제1실링부재(371)가 체결부재(360)와 프런트 커버(315) 사이, 체결부재(360)와 지지부(351) 사이 모두를 외측에서 덮는 것으로 예시된다. 이러한 제1실링부재(371)는, 에폭시 재질의 접착제가 도포된 후 경화되는 형태로 형성될 수 있다.

본 실시예에 따르면, 체결부재(360)는 제1홈부(317) 내부에서 지지부(351)와 결합된다. 이에 따라 제1실링부재(371)는, 제1홈부(317) 내부에 삽입되어 체결부재(360)와 프런트 커버(315) 사이, 및 체결부재(360)와 지지부(351) 사이를 외측에서 덮는 형태로 구비될 수 있다.

일례로서, 체결부재(360)가 제1홈부(317) 내부에서 지지부(351)와 결합된 상태에서, 제1홈부(317) 내부에 에폭시 재질의 접착제가 충진될 수 있다. 이때 에폭시 재질의 접착제는, 체결부재(360) 전체와 이 체결부재(360)와 지지부(351) 간의 결합 부분 주변을 덮을 수 있게 제1홈부(317) 내부에 충진될 수 있다. 그리고 이와 같이 충진된 에폭시 재질의 접착제가 경화됨에 따라, 제1실링부재(371)의 형성이 이루어질 수 있다.

이처럼 형성된 제1실링부재(371)는, 제2공간(B) 영역에서 체결부재(360)와 프런트 커버(315) 사이를 실링하는 한편, 체결부재(360)와 지지부(351) 사이를 실링하는 역할을 한다.

이처럼 제1실링부재(371)에 의해 형성되는 실링 구조에 의해, 제1공간(A) 내부의 냉매가 관통홀(316)과 지지부(351) 사이, 그리고 지지부(351)와 체결부재(360) 사이를 통해 제2공간(B), 좀 더 구체적으로는 리드선(335)과 인버터(340) 간의 접속 부위로 유입되는 것이 차단될 수 있게 된다.

제2실링부재(373)는, 프런트 커버(315)의 타측면, 좀 더 구체적으로는 제2홈부(318)와 머리부(355) 사이를 외측에서 덮도록 마련된다. 이러한 제2실링부재(373)는, 제1실링부재(371)와 마찬가지로, 에폭시 재질의 접착제가 도포된 후 경화되는 형태로 형성될 수 있다.

일례로서, 에폭시 재질의 접착제가 제2홈부(318)와 머리부(355) 및 그 주변을 완전히 덮을 수 있게 도포되고, 이처럼 도포된 에폭시 재질의 접착제가 경화됨에 따라, 제2실링부재(373)의 형성이 이루어질 수 있다. 이처럼 형성된 제2실링부재(373)는, 제1공간(A) 영역에서 제2홈부(318)와 머리부(355) 사이를 실링하는 역할을 한다.

이처럼 제2실링부재(373)에 의해 형성되는 실링 구조에 의해, 제1공간(A) 내부의 냉매가 머리부(355)와 제2홈부(318) 사이, 그리고 머리부(355) 및 지지부(351)와 관통홀(316) 사이를 통해 제2공간(B) 측으로 유입되는 것이 차단될 수 있게 된다.

아울러 본 실시예의 압축기(300)는, 제3실링부재(375)를 더 포함할 수 있다. 제3실링부재(375)는, 통로형성부재(350)의 내부, 좀 더 구체적으로는 리드선(335)이 삽입된 삽입홀(350a)에 채워지는 형태로 제공될 수 있다.

이러한 제3실링부재(375)는, 삽입홀(350a)에 리드선(335)이 삽입된 상태에서, 삽입홀(350a) 내부에 에폭시 재질의 접착제가 채워진 후 경화되는 형태로 형성될 수 있다. 이처럼 형성된 제3실링부재(375)는, 통로형성부재(350) 내부에서 통로형성부재(350)와 리드선(335) 사이를 실링하는 역할을 한다.

이처럼 제3실링부재(375)에 의해 형성되는 실링 구조에 의해, 제1공간(A) 내부의 냉매가 통로형성부재(350) 내부의 삽입홀(350a)을 통해 제2공간(B) 측으로 유입되는 것이 차단될 수 있게 된다.

상기한 제1실링부재(371)와 제2실링부재(373) 및 제3실링부재(375)에 의해 형성되는 실링 구조에 의해, 제1공간(A) 내부의 냉매가 제2공간(B) 측으로 유입되는데 필요한 통로가 차단될 수 있다.

즉 통로형성부재(350)가 프런트 커버(315)에 설치됨으로 인해 발생될 수 있는 틈 및 통로형성부재(350)에 리드선(335)이 삽입됨으로 인해 발생될 수 있는 틈이 제1실링부재(371)와 제2실링부재(373) 및 제3실링부재(375)에 의해 모두 차단될 수 있다.

이에 따라 리드선(335)이 프런트 커버(315)를 통과하는데 필요한 통로가 통로형성부재(350)에 의해 효과적으로 확보되면서도, 통로형성부재(350)가 프런트 커버(315)에 설치됨으로 인해 발생될 수 있는 냉매의 누설이 효과적으로 차단될 수 있게 된다.

본 실시예에 따르면, 상기 실링 구조가 형성되는 위치는, 냉매의 압축이 이루어지는 부분과는 멀고, 냉매의 유입이 이루어지는 부분과 인접한 부분, 즉 저압부에 해당되는 부분이다. 따라서 실링 성능을 높이기 위한 구조물을 추가할 필요 없이, 에폭시 도포에 의해 이루어지는 상기 실링 구조만으로도, 냉매의 누설이 충분히 효과적으로 차단될 수 있다.

한편 모터(330)는, 원통 형상으로 형성되는 스테이터(331)를 포함할 수 있다. 그리고 스테이터(331)에 권선된 복수개의 코일(333)은, 스테이터(331)의 둘레방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치된다. 즉 복수개의 코일(333)은, 원을 이루며 소정 간격 이격되게 배치될 수 있다.

또한 압축기(300)에는, 복수개의 통로형성부재(350)가 구비될 수 있다. 복수개의 통로형성부재(350)는, 코일의 배치방향과 대응되는 방향으로 배치될 수 있다. 즉 복수개의 통로형성부재(350)는, 원(圓) 또는 원의 일부를 이루는 호(弧) 형상을 이루며 배치될 수 있다.

아울러 상기와 같이 배치된 복수개의 코일(333) 중 일부에서 리드선(335)이 인출될 수 있다. 본 실시예에서는, 모터(330)가 3상모터이고, 스테이터(331)에서 6개의 리드선(335)이 인출되는 것으로 예시된다. 이러한 복수개의 리드선(335)은, 호 형상을 이루며 배치될 수 있다.

그리고 통로형성부재(350)도 리드선(335)와 동일 개수, 즉 6개가 마련될 수 있다. 이처럼 마련되는 복수개의 통로형성부재(350)는, 복수개의 리드선(335)의 위치에 대응되는 위치에 배치될 수 있다. 즉 하나의 통로형성부재(350)가 하나의 리드선(335)과 동일선 상에 배치되는 형태로, 통로형성부재(350)의 배치가 이루어질 수 있다.

다른 예로서, 모터(330)가 3상모터가 아닌 다른 타입의 모터일 수도 있고, 이에 따라 리드선(335)의 개수 및 통로형성부재(350)의 개수도 그에 적합한 개수로 조절될 수도 있다. 이때, 리드선(335)의 개수와 통로형성부재(350)의 개수는 동일한 것이 바람직하다.

한편 상기와 같이 마련되는 복수개의 통로형성부재(350)는, 원 또는 호 형상을 이루며 서로 소정 간격 이격된 형태로 프런트 커버(315) 상에 설치된다. 이때 각 통로형성부재(350)의 지지부(351)는, 프런트 커버(315)의 일측면으로부터 인버터(340)의 기판(341)을 향해 돌출될 수 있다. 즉 제2공간(B)에서는, 복수개의 지지부(351)가 원 또는 호 형상을 이루며 서로 소정 간격 이격된 형태로 프런트 커버(315)의 일측면으로부터 인버터(340)의 기판(341)을 향해 돌출될 수 있다.

아울러 인버터의 기판(341)은, 복수개의 코일(333)의 배치방향에 대응되는 형상, 즉 원형의 판 형상으로 형성될 수 있다. 바람직하게는, 기판(341)은 스테이터(331)보다 긴 직경을 갖는 원판 형상으로 형성될 수 있다.

이와 같이 형성된 기판(341)은, 제2공간(B)에 돌출된 복수개의 지지부(351)들과 접촉될 수 있다. 이러한 기판(341)은, 이처럼 지지부(351)들과 접촉하면서 복수개의 통로형성부재(350)에 의해 지지될 수 있다.

즉 복수개의 통로형성부재(350)는, 기판(341)을 프런트 커버(315)와 소정 간격 이격시키며 기판(341)을 지지하는데 이용될 수 있다. 이때 기판(341)은, 통로형성부재(350)가 프런트 커버(315)의 일측으로 돌출된 길이에 대응되는 간격으로 프런트 커버(315)와 이격되게 배치될 수 있다.

이러한 통로형성부재(350)의 작용은, 다음과 같은 의미를 갖는다.

첫째, 기판(341)이 프런트 커버(315)와 이격된 형태로 지지됨에 따라, 패턴(343)과 리드선(335) 간의 접속 작업에 필요한 공간이 충분히 확보될 수 있다.

본 실시예에 따르면, 리드선(335)과 인버터(340) 간의 전기적인 연결은, 기판(341)에 형성된 패턴(343)과 리드선(335) 간의 연결에 의해 이루어질 수 있다. 그리고 패턴(343)과 리드선(335) 간의 전기적인 연결은, 솔더링 방식으로 이루어질 수 있다.

바람직하게는, 인버터(340)와 리드선(335) 간의 전기적인 연결을 위해 형성된 패턴(343)의 형상은, 통로형성부재(350)의 배치 형상을 고려한 형태로 설계될 수 있다. 즉 각 패턴(343)의 적어도 일부분이 기판(341)과 통로형성부재(350) 간의 접촉점에 위치할 수 있도록 패턴(343)의 설계가 이루어질 수 있다. 일례로서, 리드선(335)과 인버터(340) 간의 전기적인 연결과 관련된 각 패턴(343)은, 기판(341)과 통로형성부재(350) 간의 접촉점과 기판(341)에 실장된 전자부품 사이를 연결하는 형상으로 형성될 수 있다.

패턴(343)과 리드선(335) 간의 전기적인 연결은, 각 통로형성부재(350)를 통해 제2공간(B)으로 노출된 리드선(335)과 기판(341)에 형성된 패턴(343)을 솔더링하는 형태로 이루어질 수 있다. 이러한 솔더링 작업을 위해서는 기판(341)과 프런트 커버(315) 사이에 어느 정도의 공간이 확보될 것이 요구된다. 그리고 이러한 공간은, 기판(341)을 지지하고 있는 통로형성부재(350)에 의해 확보될 수 있다.

둘째, 기판(341)이 프런트 커버(315)와 이격된 형태로 지지됨에 따라, 기판(341)과 프런트 커버(315) 사이에는, 인버터(340)의 절연에 필요한 충분한 공간이 확보될 수 있다.

강도 확보를 위해, 프런트 커버(315)는 금속 재질로 형성되는 것이 유리한데, 이처럼 금속 재질로 형성된 프런트 커버(315)에 인버터(340)가 근접하게 배치되면, 인버터(340)의 절연 확보에 어려움이 있게 된다.

이러한 점을 고려하여, 본 실시예에서는 기판(341) 및 이를 구비하는 인버터(340)와 프런트 커버(315) 간의 간격이 통로형성부재(350)에 의해 충분히 확보될 수 있도록 함으로써, 인버터(340)의 절연에 필요한 충분한 공간이 확보될 수 있도록 하였다.

아울러 상기 통로형성부재(350)는, 절연 재질로 형성될 수 있다. 이에 따라, 인버터(340)와 프런트 커버(315)가 절연 구조물로 연결되고, 인버터(340)와 프런트 커버(315) 사이에 인버터(340)의 절연에 필요한 충분한 공간이 확보될 수 있게 된다.

이로써 인버터(340)를 굳건하게 지지하는 지지 구조와 인버터(340)의 절연 확보에 필요한 절연 구조가 통로형성부재(350)에 의해 함께 이루어지게 되는 효과가 제공될 수 있게 된다.

또한 상기와 같이 통로형성부재(350)가 기판(341)을 지지함에 따라, 기판(341)의 지지를 위해 추가적인 구조물을 마련할 필요가 없어지게 된다. 즉 기판(341)을 지지하기 위한 구조물을 추가로 설치하지 않아도 통로형성부재(350)가 기판(341)을 안정적으로 지지할 수 있게 되므로, 압축기(300)의 구조가 좀 더 단순화되고 압축기(300)의 제조 과정이 쉽고 빠르게 이루어질 수 있게 된다.

이처럼 절연 재질로 형성된 통로형성부재(350)는, 기판(341)과 프런트 커버(315) 사이에 인버터(340)의 절연에 필요한 충분한 공간이 확보될 수 있도록 하면서 통로형성부재(350)를 이용한 절연 구조 형성도 함께 이루어지도록 할 수 있다.

[압축기 제조방법]

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기의 제조과정을 보여주는 흐름도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기에 구비된 모터의 스테이터를 분리하여 도시한 도면이며, 도 8은 통로형성부재 및 리드선 설치 과정을 보여주는 도면이다. 또한 도 9는 인버터와 모터 간의 전기 접속 구조를 형성하는 과정을 보여주는 도면이고, 도 10은 인버터의 설치 및 인버터와 모터 간의 전기 접속 구조 형성이 완료된 상태를 보여주는 도면이다.

이하, 도 6 내지 도 10을 참조하여 상술한 바와 같은 구조의 압축기를 제조하는 방법에 대하여 설명한다.

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 다른 압축기를 제조하기 위해, 스테이터(331)에 권선된 코일(333)에서 리드선(335)이 인출된다(S10).

본 실시예에서는, 모터(330)가 3상모터이고, 스테이터(331)에서 6개의 리드선(335)이 인출되는 것으로 예시된다. 이러한 복수개의 리드선(335)은, 호 형상을 이루며 배치될 수 있다.

이때 각각의 리드선(335)은, 어느 한 지점으로 모이지 않고, 코일(333)과 연결된 그 지점으로부터 제1방향을 따라 직선방향으로 연장되는 형태로 인출된다.

종래 압축기에서는, 모터의 일측에 모터 터미널이 구비되고, 이에 따라 각 리드선들이 모터 터미널에 연결되기 위해 어느 한 지점으로 모이는 것이 일반적이었다.

이와 다르게, 본 실시예에서는 각각의 리드선(335)이 코일(333)과 연결된 그 지점으로부터 각각 직선방향으로 연장되는 형태로 리드선(335)의 인출이 이루어진다. 이는, 본 실시예에서는 모터와 인버터 간의 전기적인 접속이 모터 터미널과 인버터 터미널 없이 이루어질 수 있기 때문에 가능한 결과이다.

이처럼 각각의 리드선(335)의 인출이 직선방향으로 이루어지게 됨으로써, 리드선(335)을 한 지점으로 모으기 위한 번거로운 작업이 불필요하게 되고, 리드선(335)의 길이가 단축될 수 있게 될 뿐 아니라, 모터와 그 주변 공간도 훨씬 심플하게 깔끔한 상태를 유지할 수 있게 된다.

이와 함께, 도 6 및 도 8에 도시된 바와 같이, 통로형성부재(350)를 프런트 커버(315)에 설치한다(S20). 통로형성부재(350)의 설치는, 리드선(335) 인출 작업보다 먼저 이루어질 수도 있고, 그와 동시에 또는 그보다 나중에 이루어질 수도 있다.

통로형성부재(350)의 설치는, 프런트 커버(315)의 타측면으로부터 관통홀(316)을 통해 통로형성부재(350)를 프런트 커버(315)에 끼운 후, 프런트 커버(315)의 일측으로 돌출된 지지부(351)의 외주면에 체결부재(360)를 결합시키는 형태로 이루어질 수 있다.

이때 프런트 커버(315)에는, 복수개의 통로형성부재(350)가 설치되되, 프런트 커버(315)를 향해 인출된 복수개의 리드선(335)과 대응되는 위치에 각각 설치될 수 있다.

또한 상기와 같이 설치된 각각의 통로형성부재(350)의 일측에서는, 지지부(351)가 프런트 커버(315)의 일측면으로부터 돌출된다. 이때 지지부(351)의 일부분 및 그와 결합된 체결부재(360)는, 제1홈부(317)의 내부에 삽입된 상태이다.

그리고 각각의 통로형성부재(350)의 타측에서는, 머리부(355)가 프런트 커버(315)의 타측면 외측으로 노출된다. 이때 머리부(355)는, 제2홈부(318)에 삽입된 상태이다.

프런트 커버(315)에 제2홈부(318)가 형성됨으로써, 통로형성부재(350)의 설치 위치가 쉽게 파악될 수 있고, 머리부(355)가 프런트 커버(315) 외측으로 돌출되는 정도가 감소될 수 있다.

또한 프런트 커버(315)에 제1홈부(317)가 형성됨으로써, 체결부재(360)가 프런트 커버(315) 외측으로 돌출되지 않을 수 있고, 금속 재질의 체결부재(360)와 기판(341) 간의 간격 확보가 효과적으로 이루어질 수 있게 된다.

상기와 같이 통로형성부재(350)의 설치가 이루어지면, 리드선(335)을 통로형성부재(350)의 내부에 형성된 삽입홀(350a)을 통해 프런트 커버(315)의 일측으로 통과시킨다(S30).

이때 리드선(335)은, 머리부(355)의 단부에서 개방된 삽입홀(350a)의 타측을 통해 통로형성부재(350)의 내부로 삽입될 수 있다. 그리고 이와 같이 통로형성부재(350)의 내부로 삽입된 리드선(335)은, 지지부(351)의 일측 단부에서 개방된 삽입홀(350a)의 일측을 통해 통로형성부재(350)의 외부로 인출될 수 있다.

상기와 같이 리드선(335)이 통로형성부재(350) 상에 설치되면, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 실링부재, 즉 제1실링부재(371)와 제2실링부재(373) 및 제3실링부재(375)를 형성할 수 있다(S40).

실링부재의 형성은, 리드선(335)이 통로형성부재(350) 상에 설치된 상태에서 이루어질 수도 있고, 리드선(335)과 기판(341) 간의 접속이 이루어진 이후에 이루어질 수도 있다. 또한 다른 예로서, 제1실링부재(371)의 형성과 제2실링부재(373)의 형성과 제3실링부재(375)의 형성이 서로 다른 시점에 이루어질 수도 있다.

제1실링부재(371)를 형성하는 작업은, 제1홈부(317) 내부에 에폭시 재질의 접착제를 충진하는 형태로 이루어질 수 있다. 또한 제2실링부재(373)를 형성하는 작업은, 제2홈부(318)와 머리부(355) 및 그 주변을 에폭시 재질의 접착제로 덮는 형태로 이루어질 수 있다. 그리고 제3실링부재(375)를 형성하는 작업은, 리드선(335)이 삽입된 삽입홀(350a)의 내부에 에폭시 재질의 접착제가 채워지는 형태로 이루어질 수 있다.

이와 함께, 도 6 및 도 9에 도시된 바와 같이, 인버터(340)의 기판(341)을 통로형성부재(350)의 일측에 지지시키며 기판(341)을 프런트 커버(315)의 일측에 설치한다(S50). 이에 따라 기판(341)은, 도 10에 도시된 바와 같이, 복수개의 통로형성부재(350)에 의해 안정되게 지지됨은 물론, 인버터(340)의 절연에 필요한 충분한 간격만큼 프런트 커버(315)와 이격될 수 있게 된다.

이러한 상태에서, 프런트 커버(315)의 일측으로 노출된 리드선(335)의 일측을 기판(341)과 연결하여 준다(S60). 이때 리드선(335)과 기판(341) 간의 전기적인 연결은, 기판(341)에 형성된 패턴(343)과 리드선(335) 간의 연결에 의해 이루어질 수 있다. 그리고 패턴(343)과 리드선(335) 간의 전기적인 연결은, 솔더링 방식으로 이루어질 수 있다. 이러한 작업에 필요한 공간은, 기판(341)과 프런트 커버(315) 사이에 이격 공간이 형성되도록 기판(341)을 지지하고 있는 통로형성부재(350)에 의해 확보될 수 있다.

[압축기에 적용된 전기 접속 구조에 의해 제공되는 효과]

도 4 및 도 5를 참조하면, 상기한 바와 같은 전기 접속 구조를 갖도록 제도된 압축기(300)는 다음과 같은 효과를 제공할 수 있다.

첫째, 향상된 절연 안정성을 제공할 수 있다.

본 실시예에 따르면, 인버터(340)와 모터(330) 간의 전기 접속이 냉매가 차있는 제1공간(A)이 아닌 인버터(340)가 배치된 제2공간(B)에서 이루어지고, 실링부재에 의해 냉매의 누설이 차단될 수 있다. 이로써 본 실시예의 압축기(300)는, 더욱 향상된 절연 안정성을 제공함으로써, 냉매로 인해 인버터(340)와 모터(330) 사이에 누전이 발생되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

둘째, 인버터(340)와 모터(330) 간의 전기 접속 작업이 쉽고 빠르게 이루어질 수 있도록 함으로써, 더 높은 생산성을 제공할 수 있다.

본 실시예에 따르면, 인버터(340)와 모터(330) 간의 전기 접속 작업이 제1공간(A)이 아닌 제2공간(B)에서 이루어지고, 이러한 작업에 필요한 공간이 통로형성부재(350)에 의해 충분한 수준으로 확보될 수 있다.

이에 따라 인버터(340)와 모터(330) 간의 전기 접속 작업이 충분히 넓은 공간에서 이루어질 수 있게 되므로, 작업의 난이도가 낮아지고, 작업 시간 또한 단축될 수 있게 된다.

셋째, 인버터(340)와 모터(330) 간의 전기 접속 구조를 효과적으로 단순화시킬 수 있다.

본 실시예에 따르면, 인버터(340)와 모터(330) 간의 전기 접속을 위해 터미널 등과 같은 별도의 구조물이 설치될 필요가 없고, 각각 여러 지점에서 인출된 복수개의 리드선(335)이 한 지점으로 모일 필요도 없다.

이에 따라 인버터(340)와 모터(330) 간의 전기 접속 작업이 쉽고 빠르게 이루어질 수 있게 되고, 인버터(340)와 모터(330) 간의 전기 접속 작업에 필요한 부품 수도 감소될 수 있게 되며, 인버터(340)와 모터(330) 간의 전기 접속 구조 또한 심플한 형태로 구성될 수 있게 된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

300 : 압축기
310 : 하우징
311 : 흡입구
312 : 토출구
315 : 프런트 커버
316 : 관통홀
317 : 제1홈부
318 : 제2홈부
319 : 지지벽
320 : 인버터 커버
330 : 모터
331 : 스테이터
333 : 코일
335 : 리드선
340 : 인버터
341 : 기판
343 : 패턴
350 : 통로형성부재
350a : 삽입홀
351 : 지지부
355 : 머리부
360 : 체결부재
371 : 제1실링부재
373 : 제2실링부재
375 : 제3실링부재
A : 제1공간
B : 제2공간

Claims

내부공간을 갖는 하우징;
상기 하우징의 일측에 배치되는 인버터;
상기 하우징의 내부공간에 배치되는 모터;
상기 인버터와 상기 모터 사이에 배치되며, 상기 하우징과 연결되어 상기 하우징의 내부공간을 밀폐하는 프런트 커버;
상기 프런트 커버를 관통하며 상기 프런트 커버와 연결되고, 상기 하우징의 내부공간과 하우징의 일측 공간 사이를 연결하는 삽입홀이 내부에 형성되는 통로형성부재; 및
상기 모터의 코일로부터 연장되며, 상기 삽입홀을 통해 상기 통로형성부재의 내부를 통과하여 상기 인버터와 연결되는 리드선;을 포함하는 압축기.
제1항에 있어서, 상기 통로형성부재는,
상기 프런트 커버를 관통하며 상기 프런트 커버에 끼움 결합되고, 일측이 상기 프런트 커버로부터 상기 인버터를 향해 돌출되고 타측이 상기 프런트 커버로부터 상기 모터를 향해 돌출되게 마련되는 지지부; 및
상기 하우징의 내부공간에서 상기 지지부와 연결되고, 상기 프런트 커버에 지지되어 상기 지지부의 상기 인버터 측으로의 이동을 저지하는 머리부;를 포함하고,
상기 삽입홀이 상기 지지부 및 상기 머리부의 내부에 관통되게 형성되는 압축기.
제2항에 있어서,
상기 프런트 커버와 상기 인버터 사이에 배치되고, 상기 지지부와 결합되며, 상기 프런트 커버에 지지되어 상기 지지부의 상기 모터 측으로의 이동을 저지하는 체결부재를 더 포함하는 압축기.
제3항에 있어서,
상기 지지부의 외주면에는 나사산이 형성되고,
상기 체결부재는, 너트 형태로 제공되어 상기 지지부의 외주면에 체결되는 압축기.
제3항에 있어서,
상기 체결부재와 상기 프런트 커버 사이, 및 상기 체결부재와 상기 지지부 사이 중 적어도 어느 한 부분을 외측에서 덮는 제1실링부재를 더 포함하는 압축기.
제5항에 있어서,
상기 제1실링부재는, 에폭시 재질의 접착제가 도포된 후 경화되는 형태로 형성되는 압축기.
제5항에 있어서,
상기 인버터와 마주보는 상기 프런트 커버의 일측면에는, 제1홈부가 상기 모터와 마주보는 상기 프런트 커버의 타측면을 향해 오목하게 형성되고,
상기 프런트 커버에는, 상기 지지부가 끼워지는 관통홀이 관통되게 형성되고,
상기 관통홀은, 상기 제1홈부의 내부에 배치되는 압축기.
제7항에 있어서,
상기 체결부재는, 상기 제1홈부 내부에서 상기 지지부와 결합되고,
상기 제1실링부재는, 상기 제1홈부 내부에 삽입되어 상기 체결부재와 상기 프런트 커버 사이, 및 상기 체결부재와 상기 지지부 사이를 외측에서 덮는 압축기.
제8항에 있어서,
상기 제1실링부재는, 에폭시 재질의 접착제가 상기 제1홈부 내부에 충진된 후 경화되는 형태로 형성되는 압축기.
제2항에 있어서,
상기 모터와 마주보는 상기 프런트 커버의 타측면에는, 제2홈부가 상기 인버터와 마주보는 상기 프런트 커버의 일측면을 향해 오목하게 형성되고,
상기 프런트 커버에는, 상기 지지부가 끼워지는 관통홀이 관통되게 형성되고,
상기 관통홀은, 상기 제2홈부의 내부에 배치되는 압축기.
제10항에 있어서,
상기 머리부의 적어도 일부분이 상기 제2홈부에 삽입되고,
상기 압축기는, 상기 제2홈부와 상기 머리부 사이를 외측에서 덮는 제2실링부재를 더 포함하는 압축기.
제11항에 있어서,
상기 제2실링부재는, 에폭시 재질의 접착제가 상기 제2홈부와 상기 머리부 사이 및 상기 프런트 커버와 상기 머리부 사이에 도포된 후 경화되는 형태로 형성되는 압축기.
제11항에 있어서,
상기 프런트 커버와 상기 인버터 사이에 배치되고, 상기 지지부와 결합되며, 상기 프런트 커버에 지지되어 상기 지지부의 상기 모터 측으로의 이동을 저지하는 체결부재를 더 포함하고,
상기 제2실링부재는, 상기 체결부재와 상기 프런트 커버 사이, 상기 체결부재와 상기 지지부 사이, 및 상기 제2홈부와 상기 머리부 사이를 외측에서 덮는 압축기.
제13항에 있어서,
상기 체결부재와 상기 프런트 커버 사이, 및 상기 체결부재와 상기 지지부 사이를 외측에서 덮는 제1실링부재; 및
상기 리드선이 삽입된 상기 삽입홀에 채워지는 제3실링부재;를 더 포함하는 압축기.
제2항에 있어서,
상기 리드선이 삽입된 상기 삽입홀에 채워지는 제3실링부재;를 더 포함하는 압축기.
제1항에 있어서,
상기 모터는, 원통 형상으로 형성되는 스테이터를 포함하고,
상기 스테이터에 권선된 복수개의 상기 코일이 상기 스테이터의 둘레방향을 따라 배치되고,
복수개의 상기 코일의 배치방향과 대응되는 방향으로 복수개의 상기 통로형성부재가 배치되는 압축기.
제16항에 있어서,
상기 코일과 연결된 복수개의 상기 리드선이 상기 스테이터의 둘레방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치되고,
복수개의 상기 리드선과 동일 개수의 상기 통로형성부재가 복수개의 상기 리드선의 위치에 대응되는 위치에 배치되는 압축기.
제17항에 있어서,
복수개의 상기 코일에서 6개의 상기 리드선이 인출되고,
6개의 상기 통로형성부재가 상기 프런트 커버에 설치되는 압축기.
제18항에 있어서,
상기 인버터는, 상기 프런트 커버의 일측에 배치되는 기판을 포함하고,
상기 기판은, 상기 통로형성부재에 의해 지지되어 상기 통로형성부재가 상기 프런트 커버의 일측으로 돌출된 길이에 대응되는 간격으로 상기 프런트 커버와 이격되게 배치되는 압축기.
제18항에 있어서,
상기 통로형성부재는, 절연 재질로 형성되는 압축기.
제1항에 있어서,
냉매가 상기 하우징의 내부공간에 유입될 수 있게 상기 하우징에 통로를 형성하는 유입구와, 상기 하우징의 내부공간에 배치되어 냉매를 압축하는 압축부, 및 상기 압축부에서 압축된 냉매가 상기 하우징의 외부로 토출될 수 있게 상기 하우징에 통로를 형성하는 토출구를 더 포함하고,
상기 모터는, 상기 압축부와 상기 인버터 사이에 배치되고,
상기 토출구는, 상기 흡입구보다 상기 압축부와 인접된 위치 및 상기 인버터로부터 먼 위치에 배치되는 압축기.
제1항 내지 제21항 중 어느 한 항의 압축기를 제조하는 방법으로서,
상기 통로형성부재를 상기 프런트 커버에 설치하는 단계;
상기 모터에서 인출된 상기 리드선을 상기 통로형성부재의 내부에 형성된 상기 삽입홀을 통해 상기 프런트 커버의 일측으로 통과시키는 단계;
상기 인버터의 기판을 상기 통로형성부재의 일측에 지지시키며 상기 기판을 상기 프런트 커버의 일측에 설치하는 단계; 및
상기 프런트 커버의 일측으로 노출된 상기 리드선의 일측을 상기 기판과 연결하는 단계;를 포함하는 압축기 제조방법.
제22항에 있어서,
상기 체결부재와 상기 프런트 커버 사이, 및 상기 체결부재와 상기 지지부 사이 중 적어도 어느 한 부분을 외측에서 덮는 제1실링부재와, 상기 제2홈부와 상기 머리부 사이를 외측에서 덮는 제2실링부재, 및 상기 리드선이 삽입된 상기 삽입홀에 채워지는 제3실링부재 중 적어도 어느 하나를 형성하는 단계를 더 포함하는 압축기 제조방법.
제23항에 있어서,
상기 제1실링부재는, 에폭시 재질의 접착제가 도포된 후 경화되는 형태로 형성되고,
상기 제2실링부재는, 에폭시 재질의 접착제가 상기 제2홈부와 상기 머리부 사이 및 상기 프런트 커버와 상기 머리부 사이에 도포된 후 경화되는 형태로 형성되고,
상기 제3실링부재는, 에폭시 재질의 접착제가 상기 리드선이 삽입된 상기 삽입홀에 채워지는 형태로 형성되는 압축기 제조방법.
제24항에 있어서,
상기 프런트 커버의 일측으로 노출된 상기 리드선의 일측과 상기 기판에 형성된 패턴이 솔더링되어 상기 리드선과 상기 기판의 전기적인 연결이 이루어지는 압축기 제조방법.