KR20200144649A - 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 등받이 밖으로 송풍시키는 송풍모듈의 유로를 등받이의 상단부로 분기시켜 탑승자의 목 주변으로도 송풍이 이루어지도록 함으로써 탑승 환경이 쾌적하게 이루어질 수 있도록 한 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조에 관한 것이다.
이를 위해, 탑승자의 둔부 및 등을 각각 지지하는 착석부 및 등받이에는 각각 통기공이 형성되고, 착석부 및 등받이의 내부에는 통기공을 통해 바람을 송풍시키는 송풍모듈이 설치된 차량의 통풍시트에 있어서, 상기 등받이의 상부에는 설치공이 형성되고, 상기 송풍모듈에는 송풍모듈로부터 발생된 바람을 설치공으로 가이드하는 넥벤트가 더 설치되며, 상기 넥벤트는, 상기 송풍모듈로부터 분기되어 등받이의 상부를 향해 설치된 분기덕트; 상기 분기덕트와 상기 설치공 사이에 설치되어 분기덕트를 통해 송풍되는 바람을 등받이 밖으로 토출시키는 토출캡:을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조를 제공한다.

Description

차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조{A neck-vent set up structure of car seat}

본 발명은 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 탑승자의 목 주변으로도 송풍이 이루어질 수 있도록 하여 쾌적한 탑승 환경을 제공할 수 있도록 한 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조에 관한 것이다.

차량에 설치된 시트는 운전자 및 동승객의 착석을 위해 제공되는 필수적인 차량 구성으로써, 시트에는 각종 편의장치가 설치되어 있으며 다양한 편의장치 개발이 이루어지고 있는 추세이다.

예컨대 등받이 각도가 전동으로 조절될 수 있도록 하거나, 시트 사용자에 맞게 최적화된 시트 각도 및 사용 상태를 미리 저장하였다가, 차량 탑승자에 맞는 시트 환경이 용이하게 제공되도록 하여 탑승 편의성을 높일 수 있도록 한 것이다.

이 외에도 차량의 시트에는 탑승자의 편의를 위한 냉난방 편의장치가 설치되어 있다.

물론, 차량에 공기조화 시스템이 마련되어 있어 차량 안의 온도를 조절할 수 있지만, 차량 시트가 갖는 재질 특성 및 차량 시트에 사용자의 둔부 및 등이 밀착되어 사익 둔부 및 등으로는 공기 순환이 원활하게 이루어지기 어렵기 때문에, 시트 자체에 송풍 장치를 별도로 마련하여 승차감을 쾌적하게 제공할 수 있도록 한 것이다.

이하, 첨부된 도 1을 참조하여 차량의 시트에 설치된 냉난방 장치에 대하여 설명하도록 한다.

차량용 시트는 도 1에 도시된 바와 같이, 착석부(10)와 등받이(20)로 구성된다.

이때, 착석부(10) 및 등받이(20)의 각각에는 통기공(30)이 형성된다.

상기 착석부(10) 및 등받이(20)의 내부에는 도 2에 도시된 바와 같이, 차량 내부의 공기를 흡입하여 시트 내부로 가이드하는 가이드부(40)가 설치되고, 가이드부(40)를 통해 흡입된 공기가 시트의 통기공(30)으로 가이드될 수 있도록 복수의 돌기(51)들이 설치된 안내판(50)이 설치된다.

이와 같은 구성에 의해, 흡입팬(미도시)이 회전되면서 차량 내부의 공기를 시트의 내부로 흡입하고, 시트 내부에 흡입된 공기는 통기공(30)을 통해 탑승자의 둔부 및 등을 향해 토출됨에 따라 쾌적한 착석 환경을 제공할 수 있다.

하지만, 상기한 종래 기술에 따른 차량의 통풍시트는 탑승자의 둔부 및 등을 향해서만 바람이 토출되게 구성됨에 따라, 탑승자의 신체에 대한 통풍범위가 제한적인 문제가 있다.

즉, 신체의 목 부위에는 바람의 영향이 거의 미치지 않기 때문에, 탑승자의 목 주변은 탑승자의 등 및 둔부에 비해 쾌적한 환경이 제공되기 어려운 것이다.

대한민국 등록번호 제10-1565776호

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 등받이에 바람을 토출시키는 송풍모듈로부터 바람을 분기시켜 탑승자의 목에 대응되는 시트의 상부를 통해서도 바람이 토출될 수 있도록 한 차량 통풍시트의 넥벤트 구조를 제공하고자 한 것이다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여, 탑승자의 둔부 및 등을 각각 지지하는 착석부 및 등받이에는 각각 통기공이 형성되고, 착석부 및 등받이의 내부에는 통기공을 통해 바람을 송풍시키는 송풍모듈이 설치된 차량의 통풍시트에 있어서, 상기 등받이의 상부에는 설치공이 형성되고, 상기 송풍모듈에는 송풍모듈로부터 발생된 바람을 설치공으로 가이드하는 넥벤트가 더 설치되며, 상기 넥벤트는, 상기 송풍모듈로부터 분기되어 등받이의 상부를 향해 설치된 분기덕트; 상기 분기덕트와 상기 설치공 사이에 설치되어 분기덕트를 통해 송풍되는 바람을 등받이 밖으로 토출시키는 토출캡:을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조를 제공한다.

이때, 상기 송풍모듈은 등받이 송풍모듈과, 착석부 송풍모듈로 구성되고, 상기 등받이 송풍모듈은, 상기 등받이의 통기공에 대응되는 복수의 토출공이 형성되며, 송풍공간이 형성된 백챔버;상기 백챔버에 설치되며, 외기를 백챔버의 송풍공간으로 흡입하는 회전력을 발생시키는 흡입블로워:를 포함하는 것이 바람직하다.

이때, 상기 백챔버에는 송풍공간을 확보하기 위한 간격유지보스가 복수로 형성되며, 상기 간격유지보스는, 백챔버의 마주하는 내측면을 향해 돌출되어 백챔버에 외압이 발생하더라도 백챔버의 마주하는 내측면이 서로 밀착되는 것을 방지하여 송풍공간이 확보될 수 있도록 한 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 차량 통풍시트의 넥벤트 구조는 다음과 같은 효과가 있다.

탑승자의 목 주변에도 바람이 송풍될 수 있도록 넥벤트가 구성됨으로써, 탑승자의 신체 부위에 제한 없이 차량 내부에서의 탑승 환경을 쾌적하게 제공할 수 있는 효과가 있다.

또한, 넥벤트의 송풍 경로가 등받이 송풍모듈로부터 분기되어 구성됨에 따라, 별도의 추가 구성없이 구성을 간소화할 수 있는 효과가 있다.

또한, 백챔버에 복수의 간격유지보스가 형성됨으로써, 외압에 의한 백챔버의 송풍공간 협소 내지는 백챔버의 송풍공간이 막히는 것을 방지할 수 있다.

이에 따라, 탑승 환경에서도 송풍이 원활하게 유지될 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래기술에 따른 차량의 통풍시트를 나타낸 사시도
도 2는 종래 기술에 따른 차량의 통풍시트 내부를 나타낸 사시도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조를 구성하는 송풍모듈 및 넥벤트를 나타낸 분해사시도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조를 구성하는 송풍모듈 및 넥벤트를 나타낸 측면도
도 5a는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조를 구성하는 송풍모듈 및 넥벤트를 나타낸 정면도
도 5b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조를 구성하는 송풍모듈 및 넥벤트를 나타낸 배면도
도 6은 도 5a의 I-I선 단면도
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조를 부분 단면하여 나타낸 배면 사시도.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하, 첨부된 도 3 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조에 대하여 설명하도록 한다.

차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조는 탑승자의 목 주변에 송풍되도록 함으로써, 탑승자에게 쾌적한 탑승 환경을 제공할 수 있도록 하였다.

이에 따라, 통풍시트의 등받이 상부 즉, 탑승자의 목 주변에 대응되는 부위에는 도 3에 도시된 바와 같이 후술하는 넥벤트를 설치하기 위한 설치공(21)이 형성된다.

설치공(21)은 통풍시트의 내부와 통하는 통공으로 구성되며, 그의 형태는 특정하게 제한되지 않는다.

차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조는 송풍모듈(100)과, 넥벤트(200)를 포함하여 구성된다.

송풍모듈(100)은 바람을 생산하여 시트의 등받이(20)와 착석부(10)에 토출시키는 역할을 하며, 등받이(20) 및 착석부(10)에 각각 설치된다.

이때, 등받이(20)에 설치된 송풍모듈(100)을 설명의 편의상, 등받이 송풍모듈(100A)이라 한다.

등받이 송풍모듈(100A)은 등받이(20)의 통기공(30)을 통해 바람을 토출시키며, 이와 더불어 등받이(20)의 상단부에 바람을 토출시키는 역할을 한다.

등받이 송퐁모듈(100A)은 백챔버(110)와 흡입블로워(120)를 포함하여 구성된다.

백챔버(110)는 흡입블로워(120)를 통해 흡입된 외기를 등받이(20)의 통기공(30)으로 토출시키고, 후술하는 넥벤트(200)로 가이드하는 구성이다.

상기 백챔버(110)는 송풍공간을 형성하며, 백챔버(110)의 배면에는 흡입블로워(120)의 바람이 흡입되는 흡입공(111)이 형성된다.

또한 백챔버(110)의 상단부에는 넥벤트(200)로 바람을 내보내기 위한 벤트공(112)이 형성된다.

상기 백챔버(110)의 전면은 등받이(20)의 통기공(30)에 대응되며, 상기 백챔버(110)의 전면에는 도 5a에 도시된 바와 같이 토출공(113)이 형성된다.

토출공(113)은 흡입공(111)을 통해 흡입된 바람이 등받이(20)의 통기공(30)을 향해 토출되는 통공으로써, 백챔버(110)의 내외부를 소통시킨다.

즉, 백챔버(110)의 송풍공간에 흡입된 외기는 토출공(113)을 통해 시트의 통기공(30)으로 바람으로 토출되어 탑승자의 등을 향해 송풍될 수 있는 것이다.

이때, 토출공(113)의 가장자리는 도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 백챔버(110)의 전면으로부터 돌출 형성됨이 바람직하다.

이에 따라, 토출공(113)의 가장자리는 백챔버(110)의 전면과 단차지게 형성된다.

또한, 상기 백챔버(110)에는 도 5a 내지 도 6에 도시된 바와 같이 간격유지보스(114)가 형성된다.

간격유지보스(114)는 백챔버(110)에 외압이 발생하더라도, 백챔버(110)의 송풍공간을 확보하기 위한 구성으로써 백챔버(110)의 내측면으로부터 돌출 형성된다.

간격유지보스(114)는 백챔버(110)의 내측면을 향해 돌출 형성됨으로써, 상기 간격유지보스(114)를 통해 백챔버(110)의 일측면이 백챔버(110)의 타측면에 지지되므로 백챔버(110)에 외압이 발생하더라도 백챔버(110)가 눌려 송풍공간이 협소해지거나 소풍공간이 막히는 것을 방지할 수 있다.

한편,상기 간격유지보스(114)는 백챔버(110)의 양측면에서 백챔버(110)의 송풍공간을 향해 돌출 형성됨이 바람직하며, 각각의 돌출부위는 송풍공간 상에서 서로 맞대어 고정됨이 바람직하다.

이때. 간격유지보스(114)는 백챔버(110)의 외측면에서 프레싱 공정을 통해 형성됨이 바람직하다.

이에 따라, 백챔버(110)의 외측면에는 각각, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이 간격유지보스(114) 형성으로 인한 홈부가 형성되어 있음을 이해할 수 있다.

한편, 상기 백챔버(110)의 재질은 고밀도 폴리에틸렌(high density polyethylene, HDPE)이거나 엘라스토머(elastomer)임이 바람직하다.

또한, 상기 백챔버(110)에는 격자 형태의 격자홈(115)이 더 형성됨이 바람직하다.

격자홈(115)은 백챔버(110)의 유연한 움직임을 위해 형성된 것으로써, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 토출공(113) 및 간격유지보스(114)를 구획하여 형성됨이 바람직하다.

이와 같은 구성에 의해, 백챔버(110)에 외압이 발생하더라도, 격자홈(115)을 통해 백챔버(110)가 유연하게 움직일 수 있도록 함으로써 완충효과를 기대할 수 있는 것이다.

흡입블로워(120)는 외기를 흡입하는 회전력을 발생하며, 백챔버(110)의 흡입공(111)에 설치된다.

흡입블로워(120)가 회전력을 발생함에 따라, 시트 내부의 외기는 흡입공(111)을 통해 백챔버(110)의 송풍공간으로 흡입된 후, 토출공(113) 및 벤트공(112)으로 빠져나가게 된다.

상기 흡입블로워(120)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 절곡관(121)과 흡입팬(122)을 포함한다.

절곡관(121)은 백챔버(110)의 흡입공(111)에 설치되며, 송풍경로를 제공한다.

상기 절곡관(121)은 외압에 의해 손상되지 않고 유연하게 움직일 수 있도록 도 4에 도시된 바와 같이 벨로우즈(121a)를 형성함이 바람직하다.

흡입팬(122)은 회전력을 발생하며, 절곡관(121)의 단부에 설치된다.

흡입팬(122)의 회전력에 의해 외기는 절곡관(121)의 송풍관로를 통해 백챔버(110) 내부로 흡입이 된다.

다음으로, 넥벤트(200)는 백챔버(110) 내부로 흡입된 외기를 등받이(20)의 상부로 가이드하는 역할을 하며, 백챔버(110)의 벤트공(112)에 설치된다.

넥벤트(200)는 도 3 내지 도 5b에 도시된 바와 같이, 분기덕트(210)와 토출캡(220)을 포함하여 구성된다.

분기덕트(210)는 백챔버(110)내로 흡입된 외기를 등받이(20)의 상단부로 가이드하는 역할을 하며, 백챔버(110)의 벤트공(112)에 설치된다.

분기덕트(210)는 백챔버(110)의 상단부로부터 상방을 향해 형성되며, 그의 길이(높이)는 등받이(20)에 형성된 설치공(21)에 대응된다.

상기 분기덕트(210)는 백챔버(110)로부터 상방으로 형성되다가 설치공(21)을 향해 절곡됨이 바람직하다.

상기 토출캡(220)은 분기덕트(210)를 통해 가이드된 바람을 탑승자의 목 주변을 향해 토출시키는 역할을 한다.

정확하게는, 상기 토출캡(220)은 분기덕트(210)를 따라 배출되는 바람을 시트 밖으로 안내하는 구성인 것이다.

상기 토출캡(220)은 분기덕트(210)의 상단부에 설치되며, 도 4에 도시된 바와 같이 벨로우즈(221)를 포함하는 것이 바람직하다.

이는, 등받이(20)의 설치공(210)에 토출캡(220) 설치를 용이하게 하기 위함인데, 토출캡(220)과 설치공(21)의 높이에 차이가 발생하더라도 벨로우즈(221)를 통해 토출캡(220)의 위치를 유연하게 변경하면서 설치공(21)에 설치할 수 있다.

이하, 상기한 구성으로 이루어진 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조의 작용에 대하여 설명하도록 한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 시트의 착석부(10) 내부에도 백챔버 및 흡입블로워를 포함하는 착석부 송풍모듈(100B)이 설치되며, 이 착석부 송풍모듈(100B)을 통해 착석부(10)의 통기공(30)을 통해 송풍된다.

또한, 도 7에 도시된 바와 같이, 등받이(20)의 내부에 넥벤트(200)가 설치된 등받이 송풍모듈(100A)을 설치하고, 넥벤트(200)의 토출캡(220)을 설치공(21)에 삽입하여 결합시킨다.

상기와 같이 시트에 넥벤트(200)가 설치된 상태에서, 차량의 공기조화 컨트롤을 통해 등받이 송풍모듈(100A)의 흡입블로워(120)를 동작시킨다.

이후, 시트 내부의 외기는 절곡관(121)을 통해 백챔버(110)로 흡입되고, 흡입된 외기 즉 바람은 백챔버(110)의 토출공(113) 및 벤트공(112)을 통해 토출된다.

백챔버(110)의 토출공(113)을 통해 토출된 바람은 시트의 통기공(30)을 통해 탑승자의 등으로 토출되고, 백챔버(110)의 벤트공(112)을 통해 노출된 바람은 분기덕트(210)를 통해 가이드된 후 토출캡(220)을 통해 탑승자의 목 주변으로 토출된다.

이와 더불어, 착석부 송풍모듈(100B)의 바람은 탑승자의 둔부를 향해 토출이 된다.

이에 따라, 통풍시트의 송풍모듈(100)로부터 생성된 바람은 탑승자의 신체 전체에 고르게 영향을 줄 수 있으며, 특히, 탑승자의 목 주변에 바람이 송풍됨으로써 더욱 쾌적한 탑승 환경을 제공할 수 있다.

한편, 탑승자가 시트에 착석한 상태에서는 탑승자의 무게로 인해 송풍모듈(100)을 구성하는 백챔버(110)가 눌려 송풍공간을 축소시켜 송풍이 원활하게 이루어지기 어려울 수 있는바, 본 발명의 백챔버(110)는 간격유지보스(114)가 백챔버(110)의 양측면을 송풍공간 상에서 지지하고 있기 때문에 외압에 의한 송풍공간 축소를 최소화할 수 있다.

이에 따라, 백챔버(110)에 외압이 발생하더라도 송풍 작용이 원활하게 이루어질 수 있다.

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조는 백챔버(110)의 송풍방향을 분기시켜 탑승자의 목 주변에도 추가로 송풍이 이루어질 수 있도록 하였다.

또한, 외압에 의해 백챔버(110)가 눌리더라도 간격유지보스(114)로 인해 송풍공간이 축소되는 것을 최소화할 수 있고, 송풍공간이 막히는 것을 방지할 수 있으므로 송풍공간 상에서의 공기 흐름을 원활하게 유지시킬 수 있다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대하여 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정은 첨부된 특허 청구범위에 속함은 당연한 것이다.

100 : 송풍모듈 100A : 등받이 송풍모듈
100B : 착석부 송풍모듈 110 : 백챔버
111 : 흡입공 112 : 벤트공
113 : 토출공 114 : 간격유지보스
115 : 격자홈 120 : 흡입블로워
121 : 절곡관 121a,221 : 벨로우즈
122 : 흡입팬 200 : 넥벤트
210 : 분기덕트 220 : 토출캡

Claims (3)

1. 탑승자의 둔부 및 등을 각각 지지하는 착석부 및 등받이에는 각각 통기공이 형성되고, 착석부 및 등받이의 내부에는 통기공을 통해 바람을 송풍시키는 송풍모듈이 설치된 차량의 통풍시트에 있어서,
   상기 등받이의 상부에는 설치공이 형성되고,
   상기 송풍모듈에는 송풍모듈로부터 발생된 바람을 설치공으로 가이드하는 넥벤트가 더 설치되며,
   상기 넥벤트는,
   상기 송풍모듈로부터 분기되어 등받이의 상부를 향해 설치된 분기덕트;
   상기 분기덕트와 상기 설치공 사이에 설치되어 분기덕트를 통해 송풍되는 바람을 등받이 밖으로 토출시키는 토출캡:을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 송풍모듈은 등받이 송풍모듈과, 착석부 송풍모듈로 구성되고,
   상기 등받이 송풍모듈은,
   상기 등받이의 통기공에 대응되는 복수의 토출공이 형성되며, 송풍공간이 형성된 백챔버;
   상기 백챔버에 설치되며, 외기를 백챔버의 송풍공간으로 흡입하는 회전력을 발생시키는 흡입블로워:를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조.
3. 제 2항에 있어서,
   상기 백챔버에는 송풍공간을 확보하기 위한 간격유지보스가 복수로 형성되며,
   상기 간격유지보스는,
   백챔버의 마주하는 내측면을 향해 돌출되어 백챔버에 외압이 발생하더라도 백챔버의 마주하는 내측면이 서로 밀착되는 것을 방지하여 송풍공간이 확보될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량 통풍시트의 넥벤트 설치구조.
   
   
   
   

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