KR20200136319A

KR20200136319A - 스크레이퍼 링, 및 스크레이퍼 링을 포함한 어셈블리

Info

Publication number: KR20200136319A
Application number: KR1020200061411A
Authority: KR
Inventors: 벤야민 하이쓰; 요하네스 슈테판; 마쿠스 퀴넬; 마티아스 콜러
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2019-05-27
Filing date: 2020-05-22
Publication date: 2020-12-07
Also published as: CN111997960A; DE102019207764B3

Abstract

본 발명은, 유압식 차량 브레이크 시스템의 파워 제동압 발생기의 피스톤/실린더 유닛(1) 내에서, 피스톤(3)과 실린더(2) 사이의 환형 챔버(19) 내에 스크레이퍼 링(22)을 배치하는 점을 제안하며, 상기 스크레이퍼 링은 피스톤(3)과 함께 이동되며, 그리고 피스톤(3)의 변위 방향으로 안쪽에서 실린더(2) 상에 윤활제를 분배한다.

Description

스크레이퍼 링, 및 스크레이퍼 링을 포함한 어셈블리{SCRAPER RING AND ASSEMBLY COMPRISING THE SCRAPER RING}

본 발명은 스크레이퍼 링, 그리고 청구항 제2항의 전제부의 특징들을 갖는 스크레이퍼 링을 포함한 어셈블리에 관한 것이다. 특히 어셈블리는, 유압식, 특히 슬립 제어식 차량 브레이크 시스템 내에서 특히 제동압을 생성하기 위해, 그리고/또는 브레이크액을 이송하기 위해 제공되는 피스톤/실린더 유닛이거나, 또는 피스톤/실린더 유닛을 포함한다.

청구항 제2항의 특징들을 갖는 본 발명에 따른 어셈블리는 원통형 홀을 구비한 외부 부재와, 홀 내에서 축 방향으로 이동 가능하고 바람직하게는 마찬가지로 원통형인 내부 부재를 포함한다. 내부 부재의 횡단면은, 외부 부재의 홀 내에서 내부 부재의 변위 방향으로 길이의 적어도 일부분에서, 외부 부재 내 홀의 횡단면보다 더 작으며, 그럼으로써 외부 부재 내 홀의 홀 벽부와 내부 부재 사이에는 길이의 적어도 일부분에서 외부 부재의 홀 내에서 내부 부재를 에워싸는 간극 또는 자유 공간이 존재하게 되며, 이런 간극 또는 자유 공간은 본원에서 "환형 챔버"로서 지칭된다. 환형 챔버 내에는 스크레이퍼 링이 위치되고, 이 스크레이퍼 링은 환형 챔버 내에서 내부 부재를 에워싼다. 본원의 스크레이퍼 링은 바람직하게는 자신의 외주면으로 안쪽에서 외부 부재 내 홀의 홀 벽부에 밀착되고, 그리고/또는 자신의 내주면으로는 바깥쪽에서 내부 부재에 밀착되며, 스크레이퍼 링과 외부 부재 간의 밀봉 및/또는 스크레이퍼 링과 외부 부재 간의 밀봉이 가능하지만, 그러나 강제적인 것은 아니다. 스크레이퍼 링이 밀봉하는 점에 한해, 상기 스크레이퍼 링은 실링 링으로서도 해석될 수 있다.

본원의 스크레이퍼 링은 한편으로 외부 부재의 홀 내 내부 부재의 변위 방향으로 윤활제의 분배를 위해 제공되며, 그리고 이런 목적을 위해 외부 부재의 홀 내에서 내부 부재의 변위 시에 내부 부재와 함께 이동된다. 본원의 스크레이퍼 링은 완전하게 내부 부재와 함께 이동되고 이런 경우에 내부 부재의 완전한 변위 경로를 함께 이동하거나, 또는 본원의 스크레이퍼 링은 부분적으로만 내부 부재와 함께 이동되어 내부 부재보다 더 적게 변위된다. 본원의 스크레이퍼 링은 내부 부재의 변위 시 자신의 변위를 통해 외부 부재 내 홀의 홀 벽부 상에서 내부 부재의 변위 방향으로 윤활제를 분배한다. 본원의 스크레이퍼 링은, 내부 부재가 자신의 변위 시에 윤활제가 축적되어 잔존하는 방향으로 윤활제를 이동시킴으로써, 내부 부재의 변위 방향으로 외부 부재 내 홀의 길이의 큰 부분에서 홀 벽부 상에는 윤활제가 전혀 존재하지 않거나 소량의 윤활제만이 존재하게 되는 것을 방지한다.

본원의 스크레이퍼 링은 환형 챔버의 가변되는 반경 방향 폭 및/또는 환형 챔버의 가변되는 지름을 보상한다. 환형 챔버의 치수들은 예컨대 온도 변화를 통해 가변될 수 있다.

본원의 스크레이퍼 링은 바람직하게는 환형 챔버를 에워싸는 부품들 및/또는 스크레이퍼 링이 접촉하는 부품들보다 더 낮은 경도를 갖는 재료로 구성되며, 그리고 개별 부재로서 청구항 제1항의 대상이다.

종속 청구항들은 독립 청구항에 명시된 발명의 개선예들 및 바람직한 구현예들을 포함한다.

본 발명에 따른 어셈블리는, 특히 자신의 실린더가 홀을 구비한 외부 부재를 형성하는 것인 피스톤/실린더 유닛이거나, 또는 피스톤/실린더 유닛을 포함하며, 홀 내에서는 내부 부재로서의 피스톤이 축 방향으로 이동될 수 있으며, 다시 말해 변위될 수 있다(청구항 제10항). 피스톤은 자신의 길이의 적어도 일부분에서 실린더에 상대적으로 언더사이즈를 보유하며, 그럼으로써 길이의 이러한 부분 상에는 앞에서 기술한 환형 챔버가 존재하게 된다. 실린더 내에서 피스톤을 변위시키는 것을 통해, 또는 그와 반대로 피스톤 상에서 실린더를 변위시키는 것을 통해, 피스톤은 실린더 내로 유체를 흡입하고, 실린더에서부터 외부로 유체를 변위시키고, 그리고/또는 실린더 내에서 압력을 생성한다. 유압식 차량 브레이크 시스템 내에서 유체는 브레이크액이다. 또한, 피스톤/실린더 유닛은, 그와 반대로 실린더에 가압 유체가 공급됨으로써, 선형 이동의 생성을 위한 액추에이터로서도 이용될 수 있되, 가압 유체는 실린더 내에서 피스톤을 이동시키거나, 또는 그와 반대로 피스톤 상에서 실린더를 이동시킨다.

본원 명세서 및 도면에서 개시되는 모든 특징들은 개별적으로 그 자체로, 또는 기본적으로 임의의 조합으로 본 발명의 실시예들에서 실현될 수 있다. 본 발명의 하나의 청구항 또는 하나의 실시형태의 모든 특징들이 아니라 하나 또는 복수의 특징만을 포함하는 본 발명의 실시예들도 기본적으로 가능하다.

본 발명은 하기에서 도면에 도시된 일 실시형태에 따라서 보다 더 상세하게 설명된다.

도 1은 본 발명에 따른 피스톤/실린더 유닛을 도시한 축 단면도이다.
도 2는 피스톤/실린더 유닛의 스크레이퍼 링을 도시한 사시도이다.
도 3은 내장된 상태에서 도 2에서의 스크레이퍼 링을 확대하여 도시한 링 횡단면도이다.

도면은 부분적으로 개략화되고 간소화된 도면이다.

도 1에 도시된 본 발명에 따른 피스톤/실린더 유닛(1)은 실린더(2)와, 실린더(2) 내에서 변위될 수 있는 피스톤(3)을 포함한다. 피스톤/실린더 유닛(1)은, 일반적으로 홀(33)을 구비한 외부 부재(32)로서의 실린더(2)와, 외부 부재(32)의 홀(33) 내에서 축 방향으로 이동될 수 있는 내부 부재(34)로서의 피스톤(3)을 포함하는 본 발명에 따른 어셈블리(31)로서도 해석될 수 있다. 실린더(2)의 내주면은 일반적으로 본 발명에 따른 어셈블리(31)의 홀 벽부(35)를 형성한다. 실린더(2)는 실린더 바닥부(4)를 구비한 폐쇄 단부(closed end), 및 개방 단부(open end)를 포함한다.

피스톤(3)은 관형 중공 피스톤이며, 실린더 바닥부(4)로 향해 있는 중공 피스톤의 단부는 피스톤(3)과 일체형인 피스톤 바닥부(5)를 통해 폐쇄된다.

실린더(2) 내에서의 피스톤(3)의 변위를 위해, 도면에서 회로 기호로서 도시되어 있는 전기 모터(6), 기계식 감속 기어부로서의 유성 기어 장치(7), 및 일반적으로 스크류 기어부(8)로서도 해석될 수 있는 볼 스크류 드라이브가 제공된다. 볼 스크류 드라이브의 스핀들(9)은 피스톤(3) 내에 동축으로 배치되고, 피스톤 바닥부(5) 내에 압입된 저널(10)에 의해 피스톤(3)과 견고하게 연결된다. 전기 모터(6), 유성 기어 장치(7) 및 볼 스크류 드라이브 내지 일반적으로 스크류 기어부(8)는 실린더(2) 내에서 피스톤(3)을 변위시키기 위한, 또는 일반적으로는 외부 부재(32)의 홀(33) 내에서 내부 부재(34)를 변위시키기 위한 전기 기계식 구동부를 형성한다.

스핀들(9)을 에워싸는 관형 스핀들 너트(11)는 마찬가지로 동축으로 개방 단부를 통과하여 중공 피스톤으로서 형성된 피스톤(3) 안쪽으로 돌출되며, 그리고 축 방향에서 실린더(2) 및 피스톤(3)에서부터 짧은 부분 돌출된다. 스핀들 너트(11)는 실린더(2)의 바깥쪽에서 피벗 베어링(12), 실시예에서는 볼 베어링에 의해 실린더(2)의 개방 단부 상에 회전 가능하게 장착된다.

스크류 기어부(8)의 스핀들(9)은 동시에 유성 기어 장치(7)의 유성 캐리어를 형성하며, 유성 기어 장치는 마찬가지로 피스톤(3) 및 실린더(2)에 대해 동축으로 피스톤(3) 및 실린더(2)의 바깥쪽에 배치된다. 요컨대 실린더(2)에서부터 돌출되는 스핀들 너트(11)의 정면 단부 상에는 유성 기어 장치(7)의 유성 기어들(13)이 회전 가능하게 장착된다. 유성 기어 장치(7)의 링 기어(14)는 피벗 베어링(12)의 외륜 상에 견고하게 고정된다. 유성 기어 장치(7)의 선 기어(15)는 전기 모터(6)에 의해 회전 구동될 수 있다. 선 기어(15)의 회전 구동에 의해, 유성 기어들(13)을 통해 스핀들 너트(11)는 회전 구동되며, 스핀들 너트는 스핀들(9)을 통해 실린더(2) 내에서 피스톤(3)을 변위시킨다.

피스톤(3)은 실린더(2) 내에서 2개의 피스톤 실링들(18)에 의해 밀봉된다. 피스톤 실링들(18)은 피스톤(3)의 변위 방향에서 실린더(2)의 중앙 영역 내의 원주방향 그루브들 내에 배치된다. 실린더 바닥부(4)와 피스톤 실링들(18) 사이에서, 그리고 피스톤 실링들(18)과 실린더(2)의 개방 단부 사이에서, 실린더(2)는 피스톤(3)의 외경보다 더 큰 내경을 보유하며, 그럼으로써 실린더(2) 내의 피스톤(3)을 에워싸는 간극이 존재하게 된다. 피스톤 실링들(18)과 실린더(2)의 개방 단부 사이의 상기 간극은 여기서 환형 챔버(19)로서 지칭된다.

피스톤(3), 그리고 이 피스톤과 견고하게 연결된 스크류 기어부(8)의 스핀들(9)의 회전 방지를 위해, 실린더 핀(cylinder pin)들이 회전 방지 부재들(20)로서 환형 챔버(19) 내에 축 평행하게 배치된다. 실린더 핀들은, 자신의 횡단면의 일측 반부(half)로, 실린더(2)의 내주면 상에서 환형 챔버(19) 내에 반원형 그루브 횡단면들을 갖는 축 평행한 그루브들 내에 삽입된다. 회전 방지 부재들(20)을 형성하는 실린더 핀들은 자신의 횡단면의 타측 반부로 환형 챔버(19) 안쪽으로 돌출된다.

피스톤(3)은, (실시예에서 자신의 개방 단부 상에) 반원형 공동부들을 구비하여 플랜지의 유형에 따라서 반경 방향에서 바깥쪽으로 돌출되고 외주를 따라 연장되는 환형 테두리부(21)를 포함하며, 공동부들 내로는 회전 방지 부재들(20)을 형성하는 실린더 핀들이 맞물리며, 그럼으로써 피스톤(3)은 실린더(2) 내에서, 그리고 일반적으로는 내부 부재(34)가 외부 부재(32)의 홀(33) 내에서 변위될 수 있으면서 회전 고정 방식으로 파지되게 된다. 실시예는 주연에 걸쳐 균일하게 분포 배치되는 3개의 회전 방지 부재들(20)을 포함한다. 회전 방지 부재들(20)의 개수 및 배치 그리고 마찬가지로 회전 방지 부재들의 형상은 다를 수 있으며, 회전 방지 부재들(20)은 실린더 핀들일 필요가 없을뿐더러, 예컨대 피스톤(3)의 변위 방향으로도 연장되고 환형 챔버(19) 내에서 실린더(2)에서부터 안쪽으로 돌출되는 리브(rib)들일 수도 있다(미도시).

환형 챔버(19) 내에서 피스톤(3) 상에는, 예컨대 플라스틱으로 구성되고 도 2에서는 개별 부재로서 도시되어 있는 스크레이퍼 링(22)이 배치된다. 도 3에는 링 횡단면도가 도시되어 있으며, 도 3에서 실린더(2) 및 피스톤(3)의 폐쇄 단부들은 아래쪽에 위치되고 실린더(2) 및 피스톤(3)의 개방 단부들은 위쪽에 위치된다. 스크레이퍼 링(22)은 사다리꼴형 링 횡단면을 보유하고, 스크레이퍼 링(22)의 내주면(23)(도 3에서 왼쪽) 및 외주면(24)(도 3에서 오른쪽)은 원뿔대 면들이며, 스크레이퍼 링(22)의 내주면(23)은 실린더(2)의 개방 단부의 방향으로 확대되고 스크레이퍼 링(22)의 외주면(24)은 실린더(2)의 개방 단부의 방향으로 테이퍼지며, 그럼으로써 스크레이퍼 링(22)은 자신의 내주면(23) 상에서 외주를 따라 연장되는 예각 에지부(25)로 피스톤(3)에 밀착되고, 자신의 외주면(24) 상에서 외주를 따라 연장되는 예각 에지부(26)로는 환형 챔버(19) 내에서 안쪽에서 실린더(2)에 밀착되게 된다. 두 예각 에지부들(25, 26)은, 내주면(23)에서부터, 또는 외주면(24)에서부터, 실린더(2)의 폐쇄 단부로 향해 있는 스크레이퍼 링(22)의 단부면 쪽으로의 전이부들 상에 위치된다. 스크레이퍼 링(22)은, 자신의 링 횡단면의 사다리꼴 형태를 통해, 실린더(2)의 폐쇄 단부의 방향으로보다 그의 개방 단부의 방향으로 더 수월하게 변위된다. 링 횡단면은 스크레이퍼 링(22)의 주연 위치 상에서의 반경 방향 단면이다.

스크레이퍼 링(22)은, 실린더(2)의 개방 단부로 향해 있는 단부면에서, 일반적으로 함몰부로서도 해석될 수 있는 원주방향 트러프(27)(circumferential trough)를 포함한다.

스크레이퍼 링(22)은, 외주면(24)에서, 회전 방지 부재들(20)을 형성하는 실린더 핀들을 위한 반원형 리세스들(28)을 포함한다. 리세스들(28)의 배치 및 형태는 설명한 것처럼 실린더 핀들일 필요가 없는 회전 방지 부재들(20)에 상응한다.

스크레이퍼 링(22)과 피스톤(3) 사이의 마찰은 스크레이퍼 링(22)과 실린더(2) 사이의 마찰보다 더 크며, 그럼으로써 스크레이퍼 링(22)은 실린더(2) 내에서 피스톤(3)의 변위 시에 피스톤(3)과 함께 이동되고, 그에 따라 윤활제는 환형 챔버(19)의 영역에서 피스톤(3)의 변위 방향으로 안쪽에서 실린더(2) 상에 분배되게 된다. 또한, 스크레이퍼 링(22)은 회전 방지 부재들(20)을 형성하는 실린더 핀들 상에도 윤활제를 분배한다.

스크레이퍼 링(22)과 실린더(2) 사이에서보다 스크레이퍼 링(22)과 피스톤(3) 사이에서 더 높은 마찰은, 예컨대 피스톤(3) 및 실린더(2)의 재료 쌍 형성, 표면 거칠기 및/또는 표면 구조를 통해, 그리고/또는 스크레이퍼 링(22)이 바깥쪽에서 실린더(2) 내에 밀착되는 것보다 안쪽에서 더 높은 응력으로 피스톤(3)에 밀착되는 것을 통해, 그리고/또는 스크레이퍼 링(22)의 링 횡단면의 형태를 통해 달성될 수 있다. 스크레이퍼 링(22)은 완전히 피스톤(3)과 함께 이동될 수 있거나, 또는 스크레이퍼 링은 피스톤(3)에 비해 뒤에 남을 수 있으며, 다시 말하면 피스톤(3)보다 더 짧은 변위 경로를 이동할 수 있다.

스크레이퍼 링(22)이, 실린더(2)의 폐쇄 단부로 향해 있는 자신의 단부면 상에서, 외주를 따라 연장되는 자신의 예각 에지부들(25, 26)로, 기계적 응력으로, 안쪽에서는 피스톤(3)에, 그리고 바깥쪽에서는 실린더(2)에 밀착되는 것을 통해, 다시 말하면 소위 자신의 예각 에지부들(25, 26)로 피스톤(3)과 실린더(2) 사이에 고정되는 것을 통해, 링 횡단면 내에는, 실린더(2)의 개방 단부의 방향으로 스크레이퍼 링(22)의 링 횡단면을 만곡시키는 휨 응력(bending stress)이 존재한다. 실린더(2)의 개방 단부로 향해 있는 스크레이퍼 링(22)의 단부면 내 원주방향 트러프(27)는 링 횡단면의 축 방향 두께를 감소시키면서 링 횡단면의 휨을 보조한다.

또한, 원주방향 트러프(27)는, 실린더(2)의 개방 단부로 향해 있는 스크레이퍼 링(22)의 단부면 내에서 윤활제 저장부를 형성하며, 이 윤활제 저장부 내에서는 실린더(2)의 개방 단부의 방향으로 피스톤(3)과 함께 스크레이퍼 링(22)의 변위 시에 윤활제가 축적되며, 피스톤(3)의 개방 단부 상에서 플랜지 유형으로 반경 방향에서 바깥쪽으로 돌출된 피스톤(3)의 테두리부(21)는, 실린더(2)의 폐쇄 단부의 방향으로 피스톤(3)의 반대 방향의 변위 시에, 상기 윤활제를 다시 환형 챔버(19) 내에서 변위 방향으로 안쪽에서 실린더(2) 상에 분배한다.

조립 시, 스크레이퍼 링(22)은 피스톤 실링들(18)에 가까운 환형 챔버(19)의 단부에까지 실린더(2) 내로 삽입되며, 그런 후에 그에 뒤이어 예컨대 그리스는 윤활제로서 환형 챔버(19) 내에서 안쪽에서 실린더(2) 상에 도포되고 그런 후에 피스톤(3)은 실린더(2) 및 스크레이퍼 링(22) 내로 삽입된다.

피스톤/실린더 유닛(1)은, 전기 모터(6), 유성 기어 장치(7) 및 스크류 기어부(8)와 함께, 그 외에는 도시되어 있지 않고 슬립 제어 장치를 포함하는 유압식 차량 브레이크 시스템의 피스톤 펌프 유닛의 파워 제동압 발생기를 형성한다. 상기 슬립 제어 장치들은 예컨대 브레이크 안티 록킹 장치, 트랙션 제어 시스템 및 주행 다이내믹 제어 시스템 내지 전자 주행 안정 장치이며, 이들에 대해서는 ABS, TCS 및 DDCS 내지 ESP의 축약어들이 사용될 수 있다. 피스톤 펌프 유닛은, 관통 보어를 구비하고 본 실시예에서 직육면체형인 유압 블록(29)을 포함하며, 관통 보어 내로는 실린더(2)가 양측에서 돌출되도록 삽입된다. 또한, 유압 블록(29) 내의 원통형 중공 챔버의 형태로 유압 블록(29)과 일체형인 실린더(2)의 형성도 가능하다(미도시).

실시예에서, 유압 블록(29)은, 근력으로 작동될 수 있는 미도시한 브레이크 마스터 실린더를 위한 브레이크 마스터 실린더 보어(30)를 추가로 포함한다. 유압 블록(29)은, 전기 모터(6), 유성 기어 장치(7) 및 스크류 기어부(8)를 구비한 본 발명에 따른 피스톤/실린더 유닛(1)을 포함하는 파워 제동압 발생기 외에도, 유압 블록(29) 내에 및 상에 배치되어 유압 블록(29)의 미도시한 천공부를 통해 차량 파워 브레이크 시스템 및 슬립 제어 장치의 유압 회로도에 상응하게 상호 간에 유압으로 연결되어 있는 미도시한 솔레노이드밸브들, 체크 밸브들, 유압 어큐뮬레이터 및 댐퍼 챔버들이 속하는, 슬립 제어 장치의 유압 부품들 및 전기 유압 부품들을 기계적으로 고정하고 유압으로 상호 연결하기 위해 이용된다. 유압 블록(29)은, 부품들이 장착된 상태에서, 그 외에는 도시되지 않은 유압식 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어를 위한, 그리고 근력 제동압 생성 및/또는 파워 제동압 생성을 위한 유압 유닛을 형성한다. 상기 슬립 제어 장치들 및 유압 블록들(29)은 통상의 기술자에게 그 자체로 공지되어 있으며 본원에서는 보다 더 상세하게 설명되지 않는다.

Claims

스크레이퍼 링에 있어서,
스크레이퍼 링(22)은 사다리꼴형 링 횡단면을 보유하고 단부면 내의 원주방향 함몰부를 포함하는 것을 특징으로 하는, 스크레이퍼 링.
원통형 홀(33)을 구비한 외부 부재(32)와, 외부 부재(32)의 홀(33) 내에서 축 방향으로 이동 가능한 내부 부재(34)를 포함하는 어셈블리로서, 내부 부재의 횡단면은 외부 부재(32) 내 홀(33)의 횡단면보다 더 작으며, 그럼으로써 외부 부재(32) 내 홀(33)의 홀 벽부(35)와 내부 부재(34) 사이에 환형 챔버(19)가 존재하게 되는, 상기 어셈블리에 있어서,
환형 챔버(19) 내에는 스크레이퍼 링(22)이 배치되고, 상기 스크레이퍼 링은 환형 챔버(19) 내에서 내부 부재(34)를 에워싸며, 그리고 외부 부재(32)에 상대적인 내부 부재(34)의 축 방향 이동 시에 내부 부재(34)와 함께 이동되는 것을 특징으로 하는, 어셈블리.
제2항에 있어서, 스크레이퍼 링(22)은, 외부 부재(32) 내 홀(33)의 홀 벽부(35) 상에서보다 내부 부재(34) 상에서 더 높은 마찰력을 보유하는 것을 특징으로 하는, 어셈블리.
제2항 또는 제3항에 있어서, 스크레이퍼 링(22)의 내주면(23)은 축 방향으로 확대되고, 그리고/또는 스크레이퍼 링(22)의 외주면(24)은 축 방향으로 테이퍼지는 것을 특징으로 하는, 어셈블리.
제2항 또는 제3항에 있어서, 스크레이퍼 링(22)은 단부면 내에 원주방향 트러프(27)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 어셈블리.
제2항 내지 제5항 중 어느 하나 이상의 항에 있어서, 외부 부재(32)는 내부 부재(34)의 변위 방향으로 연장되는 회전 방지 부재(20)를 포함하며, 상기 회전 방지 부재는 환형 챔버(19) 내에서 홀 벽부(35)에서부터 안쪽으로 내부 부재(34)의 방향으로 돌출되며, 그리고 내부 부재(34)는 상기 회전 방지 부재 상에서 원주방향으로 변위 가능하고 회전 방지되도록 지지되며, 그리고 스크레이퍼 링(22)은 자신의 외주면(24) 내에 회전 방지 부재(20)를 위한 리세스(28)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 어셈블리.
제6항에 있어서, 내부 부재(34)는, 회전 방지 부재(20)를 위한 공동부를 구비하여 바깥쪽으로 돌출되는 환형 테두리부(21)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 어셈블리.
제2항 내지 제7항 중 어느 하나 이상의 항에 있어서, 어셈블리(31)는 외부 부재(32) 내 홀(33) 내에서 내부 부재(34)를 변위시키기 위한 전기 기계식 구동부(6, 7, 8)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 어셈블리.
제2항 내지 제8항 중 어느 하나 이상의 항에 있어서, 환형 챔버(19)는 윤활제 충전부를 포함하는 것을 특징으로 하는, 어셈블리.
제2항 내지 제9항 중 어느 하나 이상의 항에 있어서, 어셈블리(31)는, 외부 부재(32)로서의 실린더(2)와, 내부 부재(34)로서 실린더(2) 내에서 변위될 수 있는 피스톤(3)을 구비한 피스톤/실린더 유닛(1)을 포함하며, 외부 부재와 내부 부재 사이에는 스크레이퍼 링(22)이 내부에 배치되는 환형 챔버(19)가 존재하는 것을 특징으로 하는, 어셈블리.
파워 제동압 발생기로서의 그리고/또는 브레이크액을 이송하기 위한 제10항에 따른 피스톤/실린더 유닛을 포함하는 차량 파워 브레이크 시스템 및/또는 슬립 제어식이면서 유압식인 차량 브레이크 시스템의 유압 블록에 있어서, 피스톤/실린더 유닛(1)의 실린더(2)는 유압 블록(29) 내에 배치되는, 유압 블록.
파워 제동압 발생기로서의 그리고/또는 브레이크액을 이송하기 위한 제10항 또는 제11항에 따른 피스톤/실린더 유닛을 포함하는 유압식 차량 브레이크 시스템.