KR20200130534A

KR20200130534A - 블록체인 기반의 배터리 관리시스템

Info

Publication number: KR20200130534A
Application number: KR1020190053606A
Authority: KR
Inventors: 서훈; 서인석
Original assignee: 주식회사 동영산업
Priority date: 2019-05-08
Filing date: 2019-05-08
Publication date: 2020-11-19
Also published as: KR102342722B1

Abstract

본 발명은 블록체인 기반의 배터리 관리시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 블록체인 기술을 이용하여 배터리 관리의 투명성을 확보하며, 투명성을 근거로 하여 전기차에 사용되는 배터리의 이력을 관리하고 가치평가를 통하여 배터리 교체시 혹은 판매시에 사용중인 배터리의 가치를 평가하여 평가액을 관리할 수 있는 블록체인 기반의 배터리 관리시스템에 관한 것이다.

Description

블록체인 기반의 배터리 관리시스템{Block Chain Based Battery Management System}

본 발명은 블록체인 기반의 배터리 관리시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 블록체인 기술을 이용하여 배터리 관리의 투명성을 확보하며, 투명성을 근거로 하여 전기차에 사용되는 배터리의 이력을 관리하고 가치평가를 통하여 전기자동차 판매시에 사용 중인 배터리의 가치를 평가하여 평가액을 관리할 수 있는 블록체인 기반의 배터리 관리시스템에 관한 것이다.

지구 온난화가 가속되면서 기상 재앙이 발생하고, 심각한 기후변화로 삶을 위협받고 있다.

이에 대해 전 세계적으로 강력한 이산화탄소 규제에 한목소리를 내고 있고, 이러한 환경적, 사회적 요청에 따라 자동차 산업은 새로운 국면을 맞이하고 있으며, 그 일환으로 내연기관 자동차에서 배출되는 배기가스의 배출을 최소화할 수 있는 친환경 자동차에 대한 관심이 높아지고 있다.

이러한 친환경 자동차는 동력원에 따라 내연기관과 전기에너지를 겸용하는 하이브리드 자동차(HEV;Hybrid Electric Vehicle), 전기에너지만을 사용하는 전기자동차(EV;Electric Vehicle) 및 연료전지를 사용하는 연료전지 자동차(FCEV;Fuel Cell Electric Vehicle) 등으로 구분된다.

우리나라도 이산화탄소의 배출을 감소시키고자 하는 세계적 추세에 호응하여 전기자동차를 양산하기로 하는 등 전기자동차의 수요 및 보급이 급증할 것으로 예상된다.

또한, 플러그-인-하이브리드 전기자동차(PHEV;Plug-in-Hybrid Electric Vehicle)와 같은 전기자동차는 낮은 에너지 소비 및 낮은 공기 오염 등과 같은 장점을 가지고 있다.

이와 같은 전기자동차는 특히 스마트 그리드(smart grid)의 패러다임에서 환경 오염과 에너지 절약을 해결하는데 중요한 역할을 한다 전기자동차의 급격한 사용과 함께, 전력망(power grid)에 대한 전기자동차 부하의 영향에 대한 많은 연구들이 진행되어 왔다.

한편, 통상적으로 이용되는 종래의 전기자동차의 충전시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 필요한 전기에너지의 크기에 따라 다수의 셀이 연결되어 이루어진 배터리팩(10)과, 이 배터리팩(10)의 전압을 측정하는 전압측정부(11)와, 배터리팩(10) 내의 셀 간의 전압차를 균일하게 유지 관리하는 배터리 관리시스템(12, BMS : Battery Management System) 및, 상용전원을 충전 가능한 형태로 변환시키는 충전회로(13)를 포함하여 이루어졌다.

이러한 전기자동차의 충전시스템은 단순히 배터리를 충전시키기 위해서만 개발되어 왔다.

현재, 대형 전기자동차 제조업체에서는 배터리를 충전하기 위한 장시간의 충전시간을 획기적으로 줄이기 위하여 배터리팩 자체를 교체하는 기술을 선보이고 있으며, 배터리 팩의 교체에 관한 기술들이 시연되고 있으나, 가치평가를 통하여 배터리 팩 간의 가치 차액을 관리하는 기술은 없기 때문에 구체적으로 판매를 위하여 사용함에 있어서 걸림돌이 되었다.

예를 들어, 비교적 질이 좋은 배터리 팩을 보유한 사용자는 배터리 팩을 교체시에 질이 나쁜 배터리 팩을 교체해 줄 수도 있다는 강박 관념을 가지게 되며 종종 실제로 발생하게 된다.

반대로 비교적 질이 떨어지는 배터리 팩을 질좋은 배터리 팩으로 교체 줄 수도 있다는 피해 의식이 교체를 담당하는 사업자에게도 있을 수 있다.

따라서, 사용자와 사업자 간의 강박 관념과 피해 의식을 객관적인 가치 평가를 통하여 제공하여 양자 간의 문제점을 해결할 수 있는 기술의 개발이 필요하게 되었다.

또한, 배터리의 이력을 관리하더라도 실제 충방전 이력에 따른 현재 배터리 팩의 가치를 투명하고, 객관적으로 입증할 만한 근거를 마련할 필요성이 대두되었다.

이에 따라, 블록체인 기술을 이용하여 배터리 관리의 투명성을 확보하며, 투명성을 근거로 하여 전기차에 사용되는 배터리의 이력을 관리하고 가치평가를 통하여 판매시에 사용중인 배터리의 가치를 평가하여 평가액을 관리할 수 있는 블록체인 기반의 배터리 관리시스템을 제안하게 된 것이다.

대한민국특허공개공보 10-2015-0064378호(2015.06.11)

따라서, 본 발명은 상기 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로,

본 발명의 목적은 블록체인 기술을 이용하여 배터리 관리의 투명성을 확보하며, 투명성을 근거로 하여 사용자와 사업자 간의 강박 관념과 피해 의식을 객관적인 가치평가를 통한 평가액을 제공하여 배터리 팩 교체시, 혹은 전기 자동차 판매시에 양자 간의 문제를 해결할 수 있는 목적을 가진다.

본 발명의 다른 목적은 사용중인 배터리 팩의 객관적인 가치산정(평가)을 위해서는 배터리의 제조공정 및 품질 이력과 충전횟수 및 사용 이력 등 배터리의 예상수명(라이프 타임)에 대한 잔여수명(잔존가치)과 배터리 잔량(잔류한 전기량)의 가치를 산정하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 현재 전기자동차의 보급확대를 위해 급속 충전방식의 충전소 설치를 확대하는 정책을 시행하고자 하나, 배터리의 가치를 정확하게 산정할 수 있으면 전기자동차 판매시 근거있는 가격을 제공할 수 있으며, 보급 확대가 용이할 수 있기에 이에 대한 대안을 제공하고자 한다.

본 발명의 또 다른 목적은 전기자동차의 보급이 증가하고 곧 중고 전기자동차가 매매될 시기가 도래하고 있으나, 배터리의 가치를 정확하게 할 수 있는 평가를 위한 데이터 관리가 투명하도록 하여 매매 당사자 간에 신뢰감을 가지고 객관적인 배터리 가치에 의하여 전기자동차를 팔고 살 수 있는 시장을 활성화할 수 있는 목적을 가지고 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시예에 따른 블록체인 기반의 배터리 관리시스템은,

충전기를 통해 배터리 충전시, 충전기로부터 배터리 식별자, 배터리의 온도, 배터리의 전압, 배터리의 충방전 횟수, 현재의 충전량 혹은 차량번호 중 어느 하나 이상의 배터리정보를 획득하여 저장함과 동시에 획득된 배터리정보를 제1노드(310)로 제공하기 위한 배터리관리서버(100)와,

배터리관리서버(100)로부터 배터리정보를 획득하면, 아웃풋어마운트(output amount)를 제2노드(320)로 제공하기 위한 제1노드(310)와,

상기 제2노드로 아웃풋어마운트를 제공할 경우에, 블록체인전송넘버를 생성하여 제1노드로 전송하기 위한 블록체인시스템(300)을 포함함으로써, 본 발명의 과제를 해결하게 된다.

본 발명에 따른 블록체인 기반의 배터리 관리시스템은,

블록체인 기술을 이용하여 배터리 관리의 투명성을 확보하며, 투명성을 근거로 하여 사용자와 사업자 간의 강박 관념과 피해 의식을 객관적인 가치평가를 통한 평가액을 제공하여 양자 간의 문제를 해결할 수 있는 효과를 제공하게 된다.

또한, 사용중인 배터리 팩의 객관적인 가치산정(평가)을 위해서는 배터리의 제조공정 및 품질 이력과 충전횟수 및 사용 이력 등 배터리의 예상수명(라이프 타임)에 대한 잔여수명(잔존가치)과 배터리 잔량(잔류한 전기량)의 가치를 산정하는 효과를 제공하게 된다.

즉, 사용 중인 배터리 팩의 객관적인 가치산정(평가)을 제공하게 된다.

또한, 현재 전기자동차의 보급확대를 위해 급속 충전방식의 충전소 설치를 확대하는 정책을 시행하고자 하나, 배터리의 가치를 정확하게 산정할 수 있으면 전기자동차 판매시 근거있는 가격을 제공할 수 있으며, 보급 확대가 용이할 수 있기에 이에 대한 대안을 제공하게 된다.

또한, 전기자동차의 보급이 증가하고 곧 중고 전기자동차가 매매될 시기가 도래하고 있으나, 배터리의 가치를 정확하게 할 수 있는 평가를 위한 데이터 관리가 투명하도록 하여 매매 당사자 간에 신뢰감을 가지고 객관적인 배터리 가치에 의하여 팔고 살 수 있는 시장을 활성화할 수 있는 효과를 제공하게 된다.

도 1은 종래의 전기자동차의 배터리를 충전하는 시스템이 개략적으로 도시된 구성도이다
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 블록체인 기반의 배터리 관리시스템의 전체 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 블록체인 기반의 배터리 관리시스템의 배터리관리서버 블록도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 블록체인 기반의 배터리 관리시스템의 배터리관리서버에 저장된 배터리 가치평가 데이터 필드 예시도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 블록체인 기반의 배터리 관리시스템의 블록체인전송넘버를 나타낸 예시도이다.

본 발명의 일실시예에 따른 블록체인 기반의 배터리 관리시스템은,

상기 제2노드로 아웃풋어마운트를 제공할 경우에, 블록체인전송넘버를 생성하여 제1노드로 전송하기 위한 블록체인시스템(300)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 배터리관리서버(100)는,

배터리 식별자, 배터리의 온도, 배터리의 전압, 배터리의 충방전 횟수, 배터리의 제조년월일, 현재의 충전량, 차량번호, 블록체인전송넘버 중 어느 하나 이상의 정보를 배터리 식별자를 메인키로 하여 저장하며, 관리하는 배터리이력관리부(110);와

충방전횟수, 현재의 충전량 중 어느 하나 이상을 이용하여 현재 가치를 평가하는 현가가치평가부(120);와

현지 지역의 전기가치를 산정하여 이를 반영하는 현지지역가치평가부(130);와

상기 배터리이력관리부와 현가가치평가부와 현지지역가치평가부 중 어느 하나 이상의 정보를 통하여 배터리의 실질가치를 산출하는 배터리실질가치산출부(140);와

상기 배터리실질가치산출부에 의해 산출된 교체 전 배터리의 실질가치를 저장하는 교체전배터리가치저장부(150);와

교체 후인 배터리의 실질가치를 저장하는 교체후배터리가치저장부(160);와

상기 판매 전 배터리의 실질가치와 교체 후 배터리의 실질가치의 가치 차액을 전환된 수치로 전환하는 배터리차액전환부(170); 중 적어도 어느 하나 이상을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 배터리관리서버(100)는,

제1노드(310)로부터 블록체인전송넘버를 획득하여 배터리정보에 매칭시켜 배터리이력관리부(110)로 제공하기 위한 블록체인전송넘버처리부;를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

한편, 다른 실시예에 따른 상기 배터리관리서버(100)는,

배터리 식별자, 배터리의 온도, 배터리의 전압, 배터리의 충방전 횟수, 배터리의 제조년월일, 현재의 충전량, 차량번호, 블록체인전송넘버 중 어느 하나 이상의 정보를 배터리 식별자를 메인키로 하여 저장하며, 관리하는 배터리이력관리부;와

충방전횟수, 현재의 충전량 중 어느 하나 이상을 이용하여 현재 가치를 평가하는 현가가치평가부;와

현지 지역의 전기가치를 산정하여 이를 반영하는 현지지역가치평가부;와

상기 배터리이력관리부와 현가가치평가부와 현지지역가치평가부 중 어느 하나 이상의 정보를 통하여 배터리의 실질가치를 산출하는 배터리실질가치산출부;와

상기 배터리실질가치산출부에 의해 산출된 판매 전 배터리의 실질가치를 저장하는 판매전배터리가치저장부; 중 적어도 어느 하나 이상을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 배터리관리서버(100)는,

제1노드(310)로부터 블록체인전송넘버를 획득하여 배터리정보에 매칭시켜 배터리이력관리부로 제공하기 위한 블록체인전송넘버처리부;를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 의한 블록체인 기반의 배터리 관리시스템의 실시예를 통해 상세히 설명하도록 한다.

최근에 들어서 자동차의 배터리를 충전하는 데에 많은 시간이 소요되어 전기 자동차에 대한 인식이 그다지 일반인들에게 긍정적이지 못하였다.

따라서, 충전시간을 절약하고 원활한 운행을 위하여 배터리를 교체하는 방식이 필요하게 되었다.

자동차용 배터리는 리튬 폴리머 배터리를 사용하는 것이 보통이다.

충전용에서 교체형으로 변경하기 위해서는 원통형 배터리를 트레이 형의 팩으로 묶어서 교체하게 된다.

이를 통해 상기 배터리팩을 가지고 배터리팩의 교체를 신속하게 처리하는 시스템들이 개발되게 되었으며, 본 발명에서는 배터리팩의 교체시, 사용자와 사업자 간의 강박 관념과 피해 의식을 객관적인 가치평가를 제공하여 양자 간의 문제를 해결할 수 있는 목적을 가진다.

또한, 블록체인 기술을 이용하여 배터리 관리의 투명성을 확보하며, 투명성을 근거로 하여 배터리 충방전 이력을 효율적으로 관리할 수 있게 된다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 블록체인 기반의 배터리 관리시스템의 전체 구성도이다.

도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명인 블록체인 기반의 배터리 관리시스템은 배터리관리서버(100)와, 블록체인시스템(300)와, 제1노드(310)와, 제2노드(320)를 포함하여 구성되게 된다.

구체적으로 설명하면, 특정 차량(10)이 충전기(20)를 통해 충전을 수행하게 되면, 밴사(30)로 과금 정보를 충전기에서 제공하고, 과금을 실시하게 된다.

이때, 특정 차량으로부터 배터리 정보를 충전기에서 획득하고, 이를 배터리관리서버(100)로 제공할 수 있게 된다.

따라서, 상기 배터리관리서버(100)는 충전기(20)를 통해 배터리 충전시, 충전기로부터 배터리 식별자, 배터리의 온도, 배터리의 전압, 배터리의 충방전 횟수, 현재의 충전량 혹은 차량번호 중 어느 하나 이상의 배터리정보를 획득하여 저장하게 된다.

또한, 동시에 획득된 배터리정보를 제1노드(310)로 제공하게 되는 것이다.

그리고, 상기 제1노드(310)는 배터리관리서버(100)로부터 배터리정보를 획득하면, 아웃풋어마운트(output amount)를 제2노드(320)로 제공하게 되는 것이다.

그리고, 상기 블록체인시스템(300)은 제2노드로 아웃풋어마운트를 제공할 경우에, 블록체인전송넘버를 생성하여 제1노드로 전송하게 되는 것이다.

한편, 본 발명에서 설명하고 있는 제2노드(320)는 제1노드(310)로부터 일정 금액을 전송받게 되므로 전송수수료(fee)를 제외한 나머지 금액이 제2노드의 수익이 되는 것이다.

즉, 제2노드는 블록체인수익발생부를 구성함으로써, 상기한 기능을 제공하게 된다.

그리고, 상기 제1노드를 블록체인단말기로 정의할 수 있으며, 이러한 경우에 블록체인단말기에는 제1노드가 설치되어 있게 된다.

설치 방식은 블록체인시스템으로부터 다운로드받은 라이브러리로 수행하게 된다.

즉, 블록체인단말기는 라이브러리다운로드부를 구성함으로써, 상기와 같은 기능을 제공하게 된다.

이때, 라이브러리를 인스톨하게 되면, 블록체인단말기는 제1노드로 작동할 수 있는 것이다.

즉, 블록체인단말기는 제1노드설치부를 구성함으로써, 상기와 같은 기능을 제공하게 된다.

또한, 제1노드에서 제2노드로 인풋어마운트(input amount)를 보낼 때에는 블록체인시스템에서 블록체인전송넘버가 자동생성되며, 아울러, 블록체인전송넘버와 함께 인풋어마운트(input amount), 아웃풋어마운트(output amount), 트랜젝션 피(fee), 전송날짜도 기록되며, 배터리정보도 함께 기록되는 것이다.

즉, 블록체인시스템은 블록체인전송넘버자동생성부, 블록체인인풋어마운트기록부, 블록체인아웃풋어마운트기록부, 트랜젝션피기록부, 전송날짜기록부, 블록체인배터리정보기록부를 포함하여 구성하게 된다.

한편, 부가적인 양상에 따라, 회원 유무를 판단하여 회원일 경우에 인풋어마운트를 계산하기 위한 회원인증금액지출부를 더 포함하여 구성하게 된다.

상기 인풋어마운트는 블록체인 인증을 원하는 회원들이 부담하게 된다.

그리고, 제2노드는 수익이 발생하는 노드로서, 예를 들어, 인풋어마운트(input amount)에서 아웃풋어마운트(output amount)를 차감한 금액, 즉, 트랜젝션 피(fee)를 제외한 아웃풋어마운트(output amount)가 제2노드의 수익이 되는 것이다.

도 5를 참조하여 설명하자면, 인풋어마운트(input amount) - 0.0009BTC, 트랜젝션 피(fee) - 0.0001BTC, 아웃풋어마운트(output amount) - 0.0008BTC가 되는 것이다.

이때, 도 5의 도면부호 '50'이 블록체인전송넘버가 되는 것이다.

상기와 같이 구성하게 되면, 블록체인 기술을 이용하여 배터리 관리의 투명성을 확보하며, 투명성을 근거로 하여 사용자와 사업자 간의 강박 관념과 피해 의식을 객관적인 가치평가를 통한 평가액을 제공하여 양자 간의 문제를 해결할 수 있는 효과를 제공하게 되는 것이다.

한편, 본 발명의 핵심 구성요소인 상기 배터리관리서버(100)는 도 3에 도시한 바와 같이, 일실시예인 전기자동차의 배터리 팩을 교체할 경우에, 하기와 같은 구성을 가지게 된다.

즉, 상기 배터리관리서버(100)는 배터리이력관리부(110), 현가가치평가부(120), 현지지역가치평가부(130), 배터리실질가치산출부(140), 교체전배터리가치저장부(150), 교체후배터리가치저장부(160), 배터리차액전환부(170)를 포함하여 구성되는 것이다.

구체적으로 설명하면, 배터리이력관리부(110)는 배터리 식별자, 배터리의 온도, 배터리의 전압, 배터리의 충방전 횟수, 배터리의 제조년월일, 현재의 충전량, 차량번호 중 어느 하나 이상의 이력을 관리하는 기능을 수행하게 된다.

즉, 배터리의 온도, 전압, 제조년월일 등의 이력을 관리하되, 특히 배터리의 충방전 횟수를 추가적으로 관리함으로써, 배터리의 가치를 평가할 수 있는 기본 자료로 활용하기 위한 것이다.

또한, 배터리이력관리부(110)는 블록체인전송넘버를 추가적으로 더 포함하여 관리할 수 있게 되는데, 이러한 경우에, 제1노드(310)로부터 블록체인전송넘버를 획득하여 배터리정보에 매칭시켜 배터리이력관리부(110)로 제공하기 위한 블록체인전송넘버처리부를 더 포함하여 구성하게 된다.

상기한 전송넘버처리부는 다른 실시예인 판매시에도 적용이 가능하다.

특히, 배터리의 가치는 하기와 같은 구성요소들의 동작을 통해 평가하게 된다.

즉, 현가가치평가부(120)는 충방전횟수, 현재의 충전량 중 어느 하나 이상을 이용하여 현재 가치를 평가하게 되는 것이다.

예를 들어, 충방전횟수를 가지고 현재 가치를 평가하게 될 수 있는데, 이는 배터리가 충방전횟수에 따라 배터리의 성능은 떨어지게 된다.

따라서, 충방전횟수를 현재의 가치를 평가하는 기준점으로 삼을 수 있는 것이다.

또한, 블록체인전송넘버를 추가적으로 관리하게 되면, 충전시마다 블록체인전송넘버를 생성하여 이를 관리하기 때문에 투명성을 제공할 수 있게 된다.

따라서, 회원 인증 과정을 거친 회원이 충전기를 통해 충전를 수행하게 되면, 블록체인시스템(300)에 의해 블록체인전송넘버를 생성하여 제1노드로 전송하게 되며, 제1노드로부터 블록체인전송넘버를 배터리관리서버(100)로 제공하여 관리할 수 있도록 구성할 수 있게 된다.

그리고, 본 발명에서는 현재의 충전량(State of Charge)을 나타내는 지표로써 배터리 및 전기자동차의 안정성과 연관되어 있음을 밝힌다.

현재의 충전량을 추정하는 방식으로서 전류적산법을 보면, 전류적산법은 현재의 충전량 초기값과 센싱된 전류의 적산 값을 통해서 표현된다.

그러나, 전류적산법은 하드웨어 및 전류 센싱시 발생하는 오차에 의해서 시간에 따라서 적산 현재의 충전량 오차가 발생한다는 단점이 존재한다.

시간에 따른 적산 오차가 발생하는 단점을 해결하기 위해서는 현재의 충전량 초기 값을 재설정하는 방식과 정확하게 전류를 센싱하는 방식으로 나뉘는데, 전류 센싱 시 발생하는 오차는 하드웨어에서 발생하기 때문에 개선이 어렵다.

현재의 충전량의 초기값을 재설정하는 여러 방식 중 개방회로전압(Open Circuit Voltage)을 이용하여 현재의 충전량을 리셋하는 방식은 알고리즘 동작에 긴 휴지시간이 필요로 하지만 가장 높은 정확도를 가진다는 특징이 있다.

하지만, 개방회로전압을 도출하기 위해서는 단위 셀배터리(Unit Cell Battery)에서도 최소한 30분 이상의 긴 휴지시간이 필요하므로 개방회로전압을 이용한 현재의 충전량을 재설정 방식은 실제 전기자동차의 주행 중에는 적용이 불가하다.

그러나, 본 발명에서는 배터리의 휴지기간을 이용하여 개방회로전압을 측정하여 그 이력을 배터리관리서버(100)에 저장하게 되어 추후 배터리의 히스토리를 관리할 수 있다.

따라서, 정확한 수치를 가지고 배터리의 현재 충전량을 산출할 수 있다.

(수식 1)

상기 수식 1의 t₀ 는 이전 SOC 재설정시 시점 , t 는 현재 재설정시 시점, i는 전류량, C는 유효전류를 의미한다.

또한, 현재의 충전량을 예를 들어, 배터리 용량 상태를 토대로 현재 가치를 평가할 수도 있을 것이다.

도 4를 참조하면, 배터리 식별자가 ROK-2828-007일 경우에 배터리 충방전횟수는 충전 32회일 경우에 배터리 용량 상태 정보가 92점으로 환산되었다.

그러나, 배터리 식별자가 ROK-2237-775일 경우에 배터리 충방전횟수는 충전 17회일 경우에 배터리 용량 상태 정보가 96점으로 환산되었다.

이때, 본 발명의 예시에서 현가가치평가부는 상기한 충방전횟수 정보를 기준으로 현재 가치를 평가하였다.

상기 현지지역가치평가부(130)는 현지 지역의 전기가치를 산정하여 이를 반영하는 것이다.

예를 들어, 전기자동차를 판매하는 지역의 전기가치를 산정하게 되면 전기를 충전하는 배터리의 전기 가격을 포함한 가격이 산출될 수 있을 것이다.

이를 통해 지역적으로 차이가 있는 전기 가치를 배터리 현재 가치에 가중치를 부가하여 지역별로 충전시 차이가 있는 전기 가치를 객관적으로 도입할 수 있게 된다.

또한, 상기 배터리실질가치산출부(140)는 상기 배터리이력관리부와 현가가치평가부와 현지지역가치평가부 중 어느 하나 이상의 정보를 통하여 배터리의 실질가치를 산출하게 되는 것이다.

이때, 배터리실질가치산출부는 산출된 교체 전 배터리의 실질가치를 교체전배터리가치저장부(150)에 저장하게 된다.

예를 들어, 배터리의 실질가치가 272,000원이라는 실질가치가 저장되게 된다.

이때, 교체 후 배터리의 실질가치를 교체후배터리가치저장부(160)하게 되는 것이다.

그러나, 교체전 배터리 실질가치인 272,000원은 교체한 후 개방회로전압을 통하여 현재의 충전량을 측정한 후에 산출될 수 있다.

예를 들어, 교체 준비중(혹은 교체 후)인 배터리의 실질가치가 325,000원이라는 정보를 저장하게 된다.

상기 배터리차액전환부(170)는 교체 전 배터리의 실질가치와 교체 후 배터리의 실질가치의 가치 차액을 전환된 수치로 전환하게 된다.

예를 들어, 325,000원에서 272,000원을 차감하게 되면 53,000원이라는 가치 차액을 전환하게 되며, 이를 배터리를 교체하는 운전자에게 제공하게 된다.

물론 시간 차가 있는 단점이 있지만 배터리관리서버(100)에 이를 저장하여 추후에 반영될 수 있다.

한편, 상기한 배터리실질가치산출부(140)를 통한 실질가치를 산출할 경우에도 블록체인시스템(300)에 의해 저장된 블록체인전송넘버를 참조하여 수행하기 때문에 실질가치 산출에 대한 객관성과 투명성을 확보할 수가 있게 된다.

즉, 블록체인 기술을 활용하게 되면 실제 배터리 충전이 이루어질 경우에만 블록체인전송넘버가 생성되기 때문에 데이터의 해킹이나 데이터 수정이 불가능하다.

따라서, 블록체인 기술을 이용하여 배터리 관리의 투명성을 확보하며, 투명성을 근거로 하여 사용자와 사업자 간의 강박 관념과 피해 의식을 객관적인 가치평가액을 제공하게 되는 것이다.

한편, 다른 일실시예에 따라 상기 배터리관리서버(100)는,

즉, 상기와 같은 구성은 배터리 팩의 객관적인 가치산정(평가)을 제공하게 되며, 이를 전기자동차 판매시에 적용하게 되는 것이다.

예를 들어, 배터리실질가치산출부에 의해 산출된 배터리의 실질가치가 30만원이면, 상기한 30만원이라는 실질가치 정보를 판매전배터리가치저장부에 저장하여 관리하게 되는 것이다.

상기한 판매 전 배터리는 고객이 실제 판매하기 위하여 판매사이트나 매매 장터에 판매 등록하는 시점을 의미하며, 해당 시점에는 해당 전기자동차의 운행이나 충전은 하지 않은 상태를 의미한다.

그리고, 상기한 배터리이력관리부, 현가가치평가부, 현지지역가치평가부, 배터리실질가치산출부, 판매전배터리가치저장부의 구체적인 설명은 상기한 일실시예에 따라 배터리관리서버(100)에 구체적으로 설명하고 있으므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하도록 하겠다.

이때, 일실시예와 동일하게 상기 배터리관리서버(100)는,

본 발명을 통해, 블록체인 기술을 이용하여 배터리 관리의 투명성을 확보하며, 투명성을 근거로 하여 사용자와 사업자 간의 강박 관념과 피해 의식을 객관적인 가치평가를 통한 평가액을 제공하여 양자 간의 문제를 해결할 수 있는 효과를 제공하게 된다.

상기와 같은 내용의 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시된 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다.

10 : 차량
100 : 배터리관리서버
300 : 블록체인시스템

Claims

블록체인 기반의 배터리 관리시스템에 있어서,
충전기를 통해 배터리 충전시, 충전기로부터 배터리 식별자, 배터리의 온도, 배터리의 전압, 배터리의 충방전 횟수, 현재의 충전량 혹은 차량번호 중 어느 하나 이상의 배터리정보를 획득하여 저장함과 동시에 획득된 배터리정보를 제1노드(310)로 제공하기 위한 배터리관리서버(100)와,
배터리관리서버(100)로부터 배터리정보를 획득하면, 아웃풋어마운트(output amount)를 제2노드(320)로 제공하기 위한 제1노드(310)와,
상기 제2노드로 아웃풋어마운트를 제공할 경우에, 블록체인전송넘버를 생성하여 제1노드로 전송하기 위한 블록체인시스템(300)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 블록체인 기반의 배터리 관리시스템.