KR20200119598A - Durability improved oil seal for car break module - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an oil seal for an automotive break module with improved durability. In the oil seal, which includes a metal reinforcing ring providing a support force, a seal main body fixed to the metal reinforcing ring and having first and second lip units and a pocket unit, and a spring fitted in the pocket unit to apply elasticity to the seal main body, inside the pocket unit, a non-slip unit is provided in contact with the spring and suppresses a relative motion of the pocket unit to the spring. The oil seal for the automotive break module with the improved durability of the present invention made as described above hardly causes slipping of the spring against the pocket of the seal main body. Therefore, even if excessive force is applied during use, there is no physical damage, so a service life is long and reliability is high.

Description

내구성이 향상된 차량 브레이크 모듈용 오일씰{Durability improved oil seal for car break module} Durability improved oil seal for car break module}

본 발명은 차량의 브레이크 모듈 내부에 장착되는 오일씰에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스프링의 압박에 의한 변형이나 파열 현상이 없는 내구성이 향상된 차량 브레이크 모듈용 오일씰에 관한 것이다.The present invention relates to an oil seal mounted inside a brake module of a vehicle, and more particularly, to an oil seal for a vehicle brake module with improved durability without deformation or rupture caused by compression of a spring.

차량의 브레이크는, 주행 중 속도를 감속하거나 정지하기 위한 제동용 장치로서, 운전자가 페달을 밟을 때 가해지는 유압으로, 브레이크 드럼이나 디스크를 압박하는 기본 원리를 갖는다. 브레이크 슈가 드럼을 가압하거나, 브레이크 패드로 디스크를 가압할 때 발생하는 마찰력은 운동에너지를 열에너지로 전환시킨다. 이러한 브레이크의 동작을 위해, 브레이크 모듈의 내부에는 유압라인이나 유압의 누설을 방지하기 위한 각종 오일씰 등의 누유방지 수단이 내장된다.A brake of a vehicle is a braking device for decelerating or stopping a speed while driving, and has a basic principle of pressing a brake drum or a disk with hydraulic pressure applied when a driver presses a pedal. The frictional force generated when the brake shoe presses the drum or the disc with the brake pad converts kinetic energy into heat energy. In order to operate such a brake, a leakage preventing means such as various oil seals for preventing leakage of hydraulic lines or hydraulic pressure is incorporated inside the brake module.

도 1은 종래 차량 브레이크 모듈용 오일씰(10)의 구조를 도시한 부분 단면도이다.1 is a partial cross-sectional view showing the structure of a conventional vehicle brake module oil seal 10.

도시한 바와 같이, 종래 오일씰(10)은, 샤프트(s)의 외주면과 접하는 탄력성 씰본체(13), 씰본체(13)에 끼워지는 스프링(15), 씰본체(13)를 지지하는 금속보강링(11)을 갖는다. 금속보강링(11)은 링의 형태를 취하며, 샤프트(s)에 대한 씰본체(13)의 위치를 안정적으로 유지시킨다.As shown, the conventional oil seal 10, the elastic seal body 13 in contact with the outer circumferential surface of the shaft s, a spring 15 fitted into the seal body 13, a metal reinforcement supporting the seal body 13 It has a ring (11). The metal reinforcing ring 11 takes the shape of a ring and stably maintains the position of the seal body 13 with respect to the shaft s.

씰본체(13)는 고무로 성형 제작된 것으로서, 샤프트(s)의 외주면에 접하는 제1립부(13b) 및 제2립부(13c)와 포켓부(13a)를 갖는다. 제1,2립부(13b,13c)는 유체의 누설을 방지함과 아울러 외부의 이물질이 침투하는 것을 차단한다.The seal body 13 is molded and manufactured from rubber and has a first lip portion 13b and a second lip portion 13c and a pocket portion 13a in contact with the outer peripheral surface of the shaft s. The first and second lip portions 13b and 13c prevent leakage of fluid and block foreign matter from penetrating the outside.

포켓부(13a)는 스프링(15)이 끼워지는 홈이며, 스프링(15)의 직경에 대응하는 곡률을 갖는다. 스프링(15)은 포켓부(13a)에 삽입된 상태로 제1립부(13b)를 죄어, 제1립부(13b)가 샤프트(s)의 외주면을 가압하게 한다.The pocket portion 13a is a groove into which the spring 15 is fitted, and has a curvature corresponding to the diameter of the spring 15. The spring 15 tightens the first lip portion 13b while being inserted into the pocket portion 13a, so that the first lip portion 13b presses the outer peripheral surface of the shaft s.

도면부호 13d는 응력집중부이다. 응력집중부(13d)는, 샤프트(s)에 대한 씰본체(13)의 마찰과, 스프링(15)의 탄력에 의한 힘이 복합적으로 작용하는 부분으로서, 도 2b와 같이, 씰본체(13)의 파열 현상이 종종 발생하는 지점이다.Reference numeral 13d is a stress concentration portion. The stress concentration part 13d is a part in which the friction of the seal body 13 against the shaft s and the force due to the elasticity of the spring 15 act in combination. As shown in FIG. 2B, the seal body 13 This is the point where the rupture phenomenon of

도 2a 및 2b는 도 1에 도시한 오일씰(10)의 문제점을 설명하기 위한 도면이다.2A and 2B are views for explaining the problem of the oil seal 10 shown in FIG. 1.

도 2a를 참조하면, 상기 포켓부(13a)에 끼워진 스프링(15)이 제1립부(13b)를 화살표 F 방향으로 가압하고 있다. 이 때, 제1립부(13b)의 아래쪽 부분은 금속보강링(11)에 고정되어 있으므로, 응력집중부(13d)에는 인장응력이 집중된다.Referring to FIG. 2A, the spring 15 fitted in the pocket portion 13a presses the first lip portion 13b in the direction of the arrow F. At this time, since the lower portion of the first lip portion 13b is fixed to the metal reinforcing ring 11, the tensile stress is concentrated in the stress concentration portion 13d.

상기한 긴장상태에서 샤프트(s)가, 가령, 도 1의 화살표 b방향으로 움직이면, 샤프트(s)와 제1립부(13b)와의 마찰에 의해 제1립부(13b)가 샤프트(s)을 따라 움직이고, 그에 따라 인장응력이 더욱 커져, 결국, 도 2b에 도시한 바와 같이 응력집중부(13d)가 파열되기에 이른다.In the above-described tension state, when the shaft (s) moves in the direction of arrow b in FIG. 1, for example, the first lip part 13b is moved along the shaft s by friction between the shaft s and the first lip part 13b. It moves, and accordingly, the tensile stress increases, and eventually, the stress concentration portion 13d is ruptured as shown in FIG. 2B.

이러한 현상은, 포켓부(13a)에 대한 스프링(15)의 화살표 a방향 미끄러짐을 방지할 경우 없앨 수 있다. 스프링(15)은, 단지, 제1립부(13b)를 죄는 역할을 할 뿐 (스프링의 중심축을 연결하는 가상의 원주를 회전축으로 삼는) 축회전을 하지 않기 때문이다. This phenomenon can be eliminated when the slip of the spring 15 in the direction of the arrow a with respect to the pocket portion 13a is prevented. This is because the spring 15 merely serves to clamp the first lip portion 13b and does not rotate (using the virtual circumference connecting the central axis of the spring as a rotation axis).

그런데 종래 씰본체(13)는 포켓부(13a)의 내주면이 매끈한 형태를 취하기 때문에, 스프링(15)에 대한 포켓부(13a)의 화살표 a 방향 상대운동이 쉽게 이루어진다. 가령, 도 2a에 도시한 바와 같이 상호 맞추어 있던 A지점과 B지점이, 도 2b처럼 어긋나게 되는 것이다. 스프링(15)이 포켓부(13a)의 화살표 c방향 움직임을 억제하려고 해도 할 수 없는 것이다.However, since the conventional seal body 13 has a smooth inner circumferential surface of the pocket portion 13a, relative motion of the pocket portion 13a to the spring 15 in the direction of arrow a is easily made. For example, as shown in Fig. 2A, points A and B that have been aligned with each other are shifted as shown in Fig. 2B. Even if the spring 15 tries to suppress the movement of the pocket portion 13a in the direction of the arrow c, it cannot.

국내 공개특허공보 제10-2015-0041430호 (자동차용 캘리퍼 브레이크의 실 장착 구조)Korean Patent Application Publication No. 10-2015-0041430 (Seal mounting structure of caliper brake for automobile) 국내 공개특허공보 제10-2014-0031133호 (밀봉 부재를 구비한 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리)Korean Patent Application Publication No. 10-2014-0031133 (Hydraulic assembly of vehicle brake system with sealing member) 국내 등록특허공보 제10-1680793호 (브레이크 액츄에이터에 대한 실링 부재 조립 장치)Korean Patent Registration No. 10-1680793 (Seal member assembly device for brake actuator)

본 발명은 상기 문제점을 해소하고자 창출한 것으로서, 사용 중 과도한 힘이 가해지더라도 물리적 손상이 없어 수명이 길고 신뢰성이 높은 내구성이 향상된 차량 브레이크 모듈용 오일씰을 제공함에 목적이 있다.The present invention has been created to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an oil seal for a vehicle brake module with improved durability with a long life and high reliability because there is no physical damage even if excessive force is applied during use.

상기 목적을 달성하기 위한 과제의 해결수단으로서의 본 발명의 내구성이 향상된 차량 브레이크 모듈용 오일씰은, 지지력을 제공하는 금속보강링과, 상기 금속보강링에 고정되며 제1,2립부 및 포켓부를 구비한 씰본체와, 상기 포켓부에 끼워져 씰본체에 탄력을 인가하는 스프링이 포함된 오일씰에 있어서, 상기 포켓부의 내부에, 상기 스프링과 접하며, 스프링에 대한 포켓부의 상대운동을 억제하는 미끄럼방지부가 구비된 것을 특징으로 한다.The oil seal for a vehicle brake module with improved durability of the present invention as a means of solving the problem to achieve the above object is fixed to the metal reinforcing ring and the metal reinforcing ring to provide support, and having first and second lip parts and pocket parts. An oil seal including a seal body and a spring fitted in the pocket to apply elasticity to the seal body, wherein an anti-slip part is provided in the pocket part to contact the spring and to suppress the relative motion of the pocket part to the spring. It features.

또한, 상기 미끄럼방지부는; 방전가공 방식을 통해 상기 포켓부의 바닥면에 형성한 것으로서, 스프링에 밀착하여 마찰력을 작용시키는 불규칙한 패턴을 갖는 미세요철면을 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the non-slip part; It is formed on the bottom surface of the pocket portion through an electric discharge processing method, characterized in that it comprises a fine convex and convex surface having an irregular pattern in close contact with the spring to act on a friction force.

아울러, 상기 미끄럼방지부는; 씰본체의 원주방향을 따라 연장되며 상호 평행한 다수의 분할슬릿에 의해 형성된 것으로서, 상기 스프링의 외주면에 접하며, 상기 분할슬릿에 직교하는 방향으로 움직임이 가능한 다수의 무빙서피스를 구비하는 것을 특징으로 한다.In addition, the non-slip part; It is formed by a plurality of split slits extending along the circumferential direction of the seal body and being parallel to each other, and comprising a plurality of moving surfaces that are in contact with the outer circumferential surface of the spring and are movable in a direction orthogonal to the split slit. .

또한, 상기 각 분할슬릿은, 일정폭을 가져 각 무빙서피스를 이격시킴으로써, 무빙서피스가 스프링의 움직임에 종동하며 스프링에 마찰력을 작용시키게 하는 것을 특징으로 한다.In addition, each of the split slits is characterized in that by separating each moving surface with a certain width, the moving surface is driven by the movement of the spring and a frictional force is applied to the spring.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 내구성이 향상된 차량 브레이크 모듈용 오일씰은, 씰본체의 포켓에 대한 스프링의 미끄러짐 현상이 거의 없으므로, 사용 중 과도한 힘이 가해지더라도 물리적 손상이 없어 수명이 길고 신뢰성이 높다.The oil seal for a vehicle brake module with improved durability according to the present invention has a long life and high reliability because there is no physical damage even if an excessive force is applied during use because the oil seal for a vehicle brake module with improved durability of the present invention has almost no slip phenomenon of the pocket of the seal body.

도 1은 종래 차량 브레이크 모듈용 오일씰의 구조를 도시한 부분 단면도이다.
도 2a 및 2b는 도 1에 도시한 오일씰의 문제점을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 내구성이 향상된 차량 브레이크 모듈용 오일씰을 도시한 도면이다.
도 4는 도 3의 포켓부 내에 설치된 스프링에 대한 미세요철면의 밀착 구조를 나타내 보인 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 내구성이 향상된 브레이크 모듈용 오일씰의 다른 예를 도시한 일부 단면도이다.
도 6은 도 5에 도시한 오일씰의 작용을 설명하기 위한 도면이다.1 is a partial cross-sectional view showing the structure of an oil seal for a conventional vehicle brake module.
2A and 2B are views for explaining the problem of the oil seal shown in FIG. 1.
3 is a view showing an oil seal for a vehicle brake module with improved durability according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view showing a structure in close contact with a spring installed in a pocket portion of FIG.
5 is a partial cross-sectional view showing another example of an oil seal for a brake module with improved durability according to an embodiment of the present invention.
6 is a view for explaining the operation of the oil seal shown in FIG.

이하, 본 발명에 따른 하나의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

기본적으로, 본 발명은, 스프링이 끼워지는 포켓 내부의 바닥면을 거칠게 표면 처리하여, 바닥면에 대한 스프링의 마찰력을 상승시키는 구성을 가지는 것이다. 마찰력을 상승시키는 이유는, 바닥면에 대한 스프링의 상대적 움직임을 억제하기 위함이다.Basically, the present invention has a configuration in which the bottom surface inside the pocket in which the spring is inserted is roughly surface-treated to increase the frictional force of the spring against the bottom surface. The reason for raising the friction force is to suppress the relative movement of the spring with respect to the floor surface.

이러한 본 발명의 기본 구조는, 지지력을 제공하는 금속보강링과, 상기 금속보강링에 고정되며 제1,2립부 및 포켓부를 구비한 씰본체와, 상기 포켓부에 끼워져 씰본체에 탄력을 인가하는 스프링이 포함된 오일씰에 있어서, 상기 포켓부의 내부에, 상기 스프링과 접하며, 스프링에 대한 포켓부의 상대운동을 억제하는 미끄럼방지부가 구비된 특징을 갖는다.The basic structure of the present invention includes a metal reinforcing ring providing support, a seal body fixed to the metal reinforcing ring and having first and second lip portions and pocket portions, and applying elasticity to the seal body by being inserted into the pocket portion. In the oil seal including a spring, a non-slip part is provided in the pocket part to contact the spring and to suppress a relative motion of the pocket part to the spring.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 내구성이 향상된 차량 브레이크 모듈용 오일씰(30)을 도시한 도면이다.3 is a view showing an oil seal 30 for a vehicle brake module with improved durability according to an embodiment of the present invention.

도시한 바와 같이, 본 실시예에 따른 오일씰(30)은, 지지력을 제공하는 금속보강링(11), 금속보강링(11)에 고정되는 씰본체(33), 씰본체(33)에 채워지는 스프링(15)을 포함한다.As shown, the oil seal 30 according to the present embodiment includes a metal reinforcing ring 11 that provides support, a seal body 33 fixed to the metal reinforcement ring 11, and the seal body 33. It includes a spring (15).

금속보강링(11)은 링의 형태를 취하며 씰본체(33)가 샤프트(s)의 외주면에 긴밀히 밀착할 수 있도록 지지력을 제공한다.The metal reinforcing ring 11 takes the shape of a ring and provides a support force so that the seal body 33 can closely adhere to the outer circumferential surface of the shaft s.

씰본체(33)는 합성고무로 성형 제작된 것으로서, 그 내향면에 제1립부(33c), 제2립부(33d), 보강비드부(33e)를 갖는다. 제1립부(33c) 및 제2립부(33d)는 샤프트(s)의 외주면에 접하며, 오일의 누설이나 이물질의 침투를 방지한다. 보강비드부(33e)는 제1립부(33c)와 제2립부(33d)의 사이에 형성된 선형 돌출부로서, 씰본체(33)의 구조적 강도를 보강한다. 이러한 기능을 수행 할 수 있는 한도 내에서 보강비드부(33e)의 모양이나 위치는 얼마든지 달라질 수 있다.The seal body 33 is molded and manufactured from synthetic rubber, and has a first lip portion 33c, a second lip portion 33d, and a reinforcing bead portion 33e on the inner surface thereof. The first lip portion 33c and the second lip portion 33d are in contact with the outer circumferential surface of the shaft s, and prevent leakage of oil or penetration of foreign substances. The reinforcing bead portion 33e is a linear protrusion formed between the first lip portion 33c and the second lip portion 33d, and reinforces the structural strength of the seal body 33. The shape or position of the reinforcing bead portion 33e may vary as much as possible within the limit capable of performing this function.

또한 상기 제1립부(33c)의 후방에는 포켓부(33a)가 마련된다. 포켓부(33a)는 스프링(15)을 수용하는 공간으로서 특히 바닥면에 미세요철면(33b)을 갖는다.In addition, a pocket portion 33a is provided behind the first lip portion 33c. The pocket portion 33a is a space for accommodating the spring 15 and has a push-and-convex surface 33b on the bottom surface.

미세요철면(33b)은 방전가공 방식을 통해 형성된다. 즉, 금형내에서 성형을 마친 씰본체(33)를 금형으로부터 꺼내어 방전 가공기에 넣고 방전을 유도하여 가공된 것이다. 방전가공의 특성상 미세요철면(33b)을 구성하는 요철패턴은 매우 불규칙하다. 미세요철면(33b)에 있어서, 요부의 깊이는 방전가공 과정에서 결정된다.The fine concave and convex surface 33b is formed through an electric discharge machining method. That is, the seal body 33, which has been molded in the mold, is taken out from the mold and placed in an electric discharge machine to induce electric discharge to be processed. Due to the characteristic of electric discharge machining, the uneven pattern constituting the finely convex and convex surface 33b is very irregular. In the fine concave-convex surface 33b, the depth of the concave portion is determined in the electric discharge machining process.

상기 미세요철면(33b)은, 스프링(15)의 외주면에 밀착하여 스프링에 마찰력을 작용시킨다. 스프링의 외주면이라 함은, 포켓부(33a)의 내부에 접하는 부분이다.The uneven surface 33b is in close contact with the outer circumferential surface of the spring 15 to exert a friction force on the spring. The outer circumferential surface of the spring is a portion in contact with the inside of the pocket portion 33a.

도 4는 도 3의 A-A선 단면도로서, 포켓부(33a) 내에 설치된 스프링에 대한 미세요철면의 밀착 구조를 보여준다.FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 3, showing a structure of close contact with a spring installed in a pocket portion 33a.

도시한 바와 같이, 미세요철면(33b)은, 마치 융털과 같이 또한 불규칙한 패턴으로 상부로 솟아 있고, 스프링(15)의 외주면과 접하고 있다. 미세요철면의 철(凸)부의 측면부는 스프링(15)의 외주면에 탄력적으로 밀착한다. 다시 말하면, 스프링(15)의 외주면 일부가 미세요철면(33b)에 묻혀 있는 것이다.As shown, the convex and convex surface 33b rises upward in an irregular pattern like a ridge, and is in contact with the outer peripheral surface of the spring 15. The side portion of the convex portion of the push-and-convex surface elastically adheres to the outer peripheral surface of the spring 15. In other words, a part of the outer circumferential surface of the spring 15 is buried in the push and convex surface 33b.

스프링(15)에 대한 미세요철면(33b)의 총 밀착 면적이, 요철돌기가 없는 것에 비해 상대적으로 넓음은 물론이다. 가령, 도 1에 도시한 바와 같이, 포켓부(13a)의 바닥면이 매끈한 경우, 스프링(15)과 포켓부(13a)는 나선형의 선접촉만 할 뿐이다.Of course, the total contact area of the push-and-convex surface 33b to the spring 15 is relatively wide compared to the absence of the uneven protrusion. For example, as shown in Fig. 1, when the bottom surface of the pocket portion 13a is smooth, the spring 15 and the pocket portion 13a only make spiral line contact.

밀착 면적이 넓다는 의미는, 양자 간에 작용할 수 있는 마찰력이 크다는 의미이다. 이를테면, 포켓부(33a) 내부에서 스프링(15)이 움직일 때, 스프링에 전달되는 마찰력이 그만큼 큰 것이다. 이러한 마찰력은 씰본체(33)와 스프링(15)의 상대적 움직임을 억제하는 역할을 한다. 상대적 움직임이 억제되면 도 1을 통해 설명한 파열현상이 없어진다.The large contact area means that the frictional force that can act between the two is large. For example, when the spring 15 moves inside the pocket portion 33a, the frictional force transmitted to the spring is that much larger. This frictional force serves to suppress the relative movement of the seal body 33 and the spring 15. When the relative motion is suppressed, the rupture phenomenon described with reference to FIG. 1 disappears.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 내구성이 향상된 브레이크 모듈용 오일씰(30)의 다른 예를 도시한 일부 단면도이고, 도 6은 도 5에 도시한 오일씰의 작용을 설명하기 위한 도면이다.5 is a partial cross-sectional view showing another example of an oil seal 30 for a brake module with improved durability according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a view for explaining the operation of the oil seal shown in FIG. 5.

이하, 상기한 도면부호와 동일한 도면부호는 동일한 기능의 동일한 부재를 가리킨다.Hereinafter, the same reference numerals as the above-described reference numerals denote the same members having the same function.

도 5에 도시한 씰본체(33)의 포켓부(33a)에는 다른 형태의 미끄럼방지부가 적용되어 있다.Another type of non-slip part is applied to the pocket part 33a of the seal body 33 shown in FIG. 5.

도 5에 나타낸 미끄럼방지부는, 다수의 분할슬릿(33g)에 의해 형성된 무빙서피스(33f)를 포함한다. 분할슬릿(33g)은 씰본체(33)의 원주방향을 따라 연장되며 상호 평행한 직선형 홈으로서, 일정폭을 가져 무빙서피스(33f)를 이격시킨다. 이웃하는 무빙서피스(33f)는 분할슬릿(33g)을 사이에 두고 평행하다.The non-slip portion shown in Fig. 5 includes a moving surface 33f formed by a plurality of split slits 33g. The split slit 33g is a straight groove that extends along the circumferential direction of the seal body 33 and is parallel to each other, and has a predetermined width to separate the moving surface 33f. The neighboring moving surfaces 33f are parallel with the dividing slit 33g therebetween.

상기 무빙서피스(33f)는, 스프링(15)의 외주면에 접하며, 분할슬릿(33g)의 연장방향에 직교하는 방향, 즉 화살표 w 방향 또는 그 반대 방향으로 움직임이 가능하다. 이와 같이 무빙서피스(33f)가 움직일 수 있는 이유는, 무빙서피스(33f) 사이에 분할슬릿(33g)이 형성되어 있기 때문이다. 분할슬릿(33g)은 무빙서피스(33f)가 움직일 수 있는 공간을 제공한다.The moving surface 33f is in contact with the outer circumferential surface of the spring 15 and can move in a direction orthogonal to the extending direction of the split slit 33g, that is, in the direction of the arrow w or the opposite direction. The reason why the moving surface 33f can move in this way is that the division slit 33g is formed between the moving surfaces 33f. The split slit 33g provides a space in which the moving surface 33f can move.

여하튼 상기 무빙서피스(33f)는 스프링(15)의 외주면에 밀착한 상태로, 스프링의 움직임에 종동하면서 스프링에 마찰력을 작용시킨다. 가령 스프링(15)이 도 6의 화살표 t방향으로 회전한다고 할 때, 화살표 w방향으로 움직이며 스프링을 감속, 정지, 원위치 시키는 것이다. In any case, the moving surface 33f is in close contact with the outer circumferential surface of the spring 15 and acts on the spring while following the movement of the spring. For example, when the spring 15 rotates in the direction of the arrow t in FIG. 6, it moves in the direction of the arrow w and decels, stops, and returns the spring.

무빙서피스(33f)가 화살표 w 방향으로 이동한다 하더라도, 계속 이송하는 것이 아니라, 일측 무빙서피스(33f)가 이웃 무빙서피스(33f)에 부딪힐 때 까지만 이동이 가능하다. 즉 이웃 무빙서피스(33f)에 부딪히는 순간 정지하고, 그 상태에서 처음의 위치로 복원하려고 하는 것이다.Even if the moving surface 33f moves in the direction of the arrow w, the moving surface 33f is not continuously transported, but can be moved only until the one moving surface 33f hits the neighboring moving surface 33f. That is, the moment it hits the neighboring moving surface 33f, it stops and attempts to restore it to the initial position in that state.

결국, 스프링(15)은 무빙서피스(33f)와 밀착한 상태로, 무빙서피스(33f)의 탄력의 작용을 받아 처음 장착된 상태를 유지하게 된다. 이러한 무빙서피스(33f)의 작용은 씰본체(33)와 스프링(15)의 상대적 움직임을 억제하여 도 1을 통해 설명한 파열 현상의 발생을 방지한다.As a result, the spring 15 is in a state in close contact with the moving surface 33f and maintains the first mounted state under the action of the elasticity of the moving surface 33f. The action of the moving surface 33f suppresses the relative movement of the seal body 33 and the spring 15 to prevent the occurrence of the rupture phenomenon described with reference to FIG. 1.

이상, 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정하지 않고, 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.As described above, the present invention has been described in detail through specific embodiments, but the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications are possible by those of ordinary skill within the scope of the technical idea of the present invention.

10:오일씰 11:금속보강링
13:씰본체 13a:포켓부
13b:제1립부 13c:제2립부
13d:응력집중부 15:스프링
30:오일씰 33:씰본체
33a:포켓부 33b:미세요철면
33c:제1립부 33d:제2립부
33e:보강비드부 33f:무빙서피스
33g:분할슬릿 10: Oil seal 11: Metal reinforcement ring
13: Seal body 13a: Pocket part
13b: first lip part 13c: second lip part
13d: stress concentration section 15: spring
30: oil seal 33: seal body
33a: pocket portion 33b: push-down face
33c: first lip part 33d: second lip part
33e: reinforcement bead part 33f: moving surface
33g: split slit

Claims (4)

지지력을 제공하는 금속보강링과, 상기 금속보강링에 고정되며 제1,2립부 및 포켓부를 구비한 씰본체와, 상기 포켓부에 끼워져 씰본체에 탄력을 인가하는 스프링이 포함된 오일씰에 있어서,
상기 포켓부의 내부에,
상기 스프링과 접하며, 스프링에 대한 포켓부의 상대운동을 억제하는 미끄럼방지부가 구비된 것을 특징으로 하는 내구성이 향상된 차량 브레이크 모듈용 오일씰.In the oil seal including a metal reinforcing ring providing support, a seal body fixed to the metal reinforcing ring and having first and second lip portions and pocket portions, and a spring fitted in the pocket portion to apply elasticity to the seal body,
Inside the pocket part,
Oil seal for a vehicle brake module with improved durability, characterized in that the non-slip part is provided in contact with the spring and suppresses the relative motion of the pocket part with respect to the spring. 제1항에 있어서,
상기 미끄럼방지부는;
방전가공 방식을 통해 상기 포켓부의 바닥면에 형성한 것으로서, 스프링에 밀착하여 마찰력을 작용시키는 불규칙한 패턴을 갖는 미세요철면을 포함하는 것을 특징으로 하는 내구성이 향상된 차량 브레이크 모듈용 오일씰.The method of claim 1,
The non-slip part;
An oil seal for a vehicle brake module with improved durability, characterized in that it includes a micro-recessed surface having an irregular pattern that is formed on the bottom surface of the pocket portion through an electric discharge processing method, and has an irregular pattern that acts on a friction force by contacting a spring. 제1항에 있어서,
상기 미끄럼방지부는;
씰본체의 원주방향을 따라 연장되며 상호 평행한 다수의 분할슬릿에 의해 형성된 것으로서,
상기 스프링의 외주면에 접하며, 상기 분할슬릿에 직교하는 방향으로 움직임이 가능한 다수의 무빙서피스를 구비하는 것을 특징으로 하는 내구성이 향상된 차량 브레이크 모듈용 오일씰.The method of claim 1,
The non-slip part;
It is formed by a plurality of split slits extending along the circumferential direction of the seal body and parallel to each other,
Oil seal for a vehicle brake module with improved durability, comprising: a plurality of moving surfaces in contact with the outer circumferential surface of the spring and capable of moving in a direction orthogonal to the split slit. 제3항에 있어서,
상기 각 분할슬릿은,
일정폭을 가져 각 무빙서피스를 이격시킴으로써, 무빙서피스가 스프링의 움직임에 종동하며 스프링에 마찰력을 작용시키게 하는 것을 특징으로 하는 내구성이 향상된 차량 브레이크 모듈용 오일씰.The method of claim 3,
Each of the split slits,
Oil seal for vehicle brake module with improved durability, characterized in that by separating each moving surface with a certain width, the moving surface follows the movement of the spring and exerts a friction force on the spring.
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