KR20200109077A - Hydraulic pressure circuit for vehicle - Google Patents

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KR20200109077A
KR20200109077A KR1020190028121A KR20190028121A KR20200109077A KR 20200109077 A KR20200109077 A KR 20200109077A KR 1020190028121 A KR1020190028121 A KR 1020190028121A KR 20190028121 A KR20190028121 A KR 20190028121A KR 20200109077 A KR20200109077 A KR 20200109077A
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valve
control
damper
automatic transmission
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Application number
KR1020190028121A
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조성환
채민재
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to an automatic transmission hydraulic device, which includes: a regulating valve provided to control ATF pumped from an oil pump to form line pressure; a first reducing valve provided to form maximum pressure of DA pressure applied in a direction in which a damper clutch of a torque converter is coupled by receiving the line pressure; a damper pressure control valve provided to form the DA pressure by adjusting the maximum pressure of the DA pressure provided from the first reducing valve; and a lockup switch valve configured to supply the DA pressure provided from the damper pressure control valve to a coupling side of the damper clutch and, at the same time, release the DR pressure applied to a release side of the damper clutch.

Description

자동변속기 유압장치{HYDRAULIC PRESSURE CIRCUIT FOR VEHICLE}Automatic transmission hydraulic system{HYDRAULIC PRESSURE CIRCUIT FOR VEHICLE}

본 발명은 자동변속기 유압장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 토크컨버터를 구비한 자동변속기의 각 구성부품들에 유압을 공급하는 장치의 구성에 관한 기술이다.The present invention relates to a hydraulic system for an automatic transmission, and more particularly, a technology related to the configuration of a device for supplying hydraulic pressure to components of an automatic transmission equipped with a torque converter.

토크컨버터를 구비한 자동변속기는 자동변속기 내부의 클러치와 브레이크 같은 마찰요소의 작동상태를 변화시켜서 변속을 수행하며, 상기 마찰요소를 작동시키기 위한 유압장치를 구비하고 있고, 상기 토크컨버터에서 필요로 하는 유압도 상기 유압장치를 통해 공급하도록 구성되는 것이 일반적이다.An automatic transmission equipped with a torque converter performs a shift by changing the operating state of friction elements such as a clutch and a brake inside the automatic transmission, and includes a hydraulic device for operating the friction element, and is required by the torque converter. It is general that the hydraulic pressure is also configured to be supplied through the hydraulic device.

오일펌프에 의해 형성된 유압은 레귤레이팅밸브를 통해 라인압으로 형성되고, 상기 마찰요소는 상기 라인압을 공급받아 작동되게 되며, 상기 레귤레이팅밸브에서 상기 라인압을 형성하고 남는 유량을 상기 토크컨버터에서 필요로 하는 유압을 형성하는 데에 사용하도록 구성된다.The hydraulic pressure formed by the oil pump is formed as a line pressure through a regulating valve, and the friction element is operated by receiving the line pressure, and the flow rate remaining after forming the line pressure in the regulating valve is transferred from the torque converter. It is configured to be used to create the required hydraulic pressure.

즉, 상기 유압장치는 토크컨버터보다 우선하여 상기 마찰요소를 구동하기 위한 라인압을 형성하도록 구성되는데, 이는 자동변속기가 변속단을 보다 안정적으로 형성하고 유지할 수 있도록 하기 위한 것이다.That is, the hydraulic device is configured to generate a line pressure for driving the friction element in preference to the torque converter, which is to enable the automatic transmission to form and maintain the transmission stage more stably.

따라서, 상기한 바와 같은 구성의 자동변속기 유압장치에서는 변속 중 순간적으로 상기 마찰요소에서 필요로 하는 유압이 높아지는 상황이 발생하면, 이를 충족시키기 위해 상기 토크컨버터로 제공되던 유압이 저하되게 되며, 이는 상기 토크컨버터의 댐퍼클러치 차압에 영향을 주게 되어, 의도하지 않은 파워트레인 진동을 야기하는 원인이 될 수 있다.Therefore, in the hydraulic system of the automatic transmission having the above configuration, when a situation in which the hydraulic pressure required by the friction element momentarily increases during shifting occurs, the hydraulic pressure provided to the torque converter to meet this is lowered. It affects the differential pressure of the damper clutch of the torque converter, which may cause unintended powertrain vibration.

여기서, 상기 댐퍼클러치 차압은 댐퍼클러치를 결합시키는 방향으로 작용하는 압력인 DA압(Damper clutch Apply Pressure)과 댐퍼클러치를 해방시키는 방향으로 작용하는 압력인 DR압(Damper clutch Release Pressure)의 압력 차이를 말하며, 종래에는 상기 댐퍼클러치 차압을 제어하기 위해 도 1에 도시된 바와 같이 높은 DA압을 유지하면서 DR압을 제어하여 원하는 댐퍼클러치 차압을 형성하도록 하고 있다. 따라서, 토크컨버터로 공급되는 유압이 갑자기 저하되면, 상기 DA압이 흔들리면서, 결과적으로 댐퍼클러치 차압이 변동되게 되는 것이다. Here, the differential pressure of the damper clutch is the difference in pressure between DA pressure (Damper clutch Apply Pressure), which is a pressure acting in the direction of coupling the damper clutch, and DR pressure (Damper clutch Release Pressure), which is a pressure acting in the direction of releasing the damper clutch. In other words, in order to control the differential pressure of the damper clutch, the DR pressure is controlled while maintaining a high DA pressure as shown in FIG. 1 to form a desired differential pressure of the damper clutch. Accordingly, when the hydraulic pressure supplied to the torque converter suddenly decreases, the DA pressure fluctuates, and as a result, the damper clutch differential pressure fluctuates.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background technology of the present invention are only for enhancing an understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art. Will be

KR 1020130060045 AKR 1020130060045 A

본 발명은 자동변속기 토크컨버터에 구비된 댐퍼클러치에 작용하는 댐퍼클러치 차압의 안정성을 강화하여, 변속 중 순간적으로 마찰요소에서 요구하는 유압이 급증하는 경우에도, 댐퍼클러치의 안정된 제어가 가능하도록 함으로써, 파워트레인의 의도하지 않은 진동을 방지하여 차량의 변속감을 향상시키고, 차량의 승차감을 고급스럽게 유지하여, 궁극적으로 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 자동변속기 유압장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention reinforces the stability of the differential pressure of the damper clutch acting on the damper clutch provided in the automatic transmission torque converter, and enables stable control of the damper clutch even when the hydraulic pressure required by the friction element instantaneously increases during shifting, It is an object of the present invention to provide an automatic transmission hydraulic system capable of improving vehicle speed by preventing unintended vibrations of a powertrain, maintaining a luxurious ride comfort, and ultimately improving the marketability of a vehicle.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 자동변속기 유압장치는,The present invention automatic transmission hydraulic device for achieving the above object,

오일펌프로부터 펌핑된 ATF를 조절하여 라인압을 형성하도록 구비된 레귤레이팅밸브와;A regulating valve provided to control the ATF pumped from the oil pump to form a line pressure;

상기 라인압을 공급받아 토크컨버터의 댐퍼클러치를 체결시키는 방향으로 가하는 DA압의 최대압을 형성하도록 구비된 제1리듀싱밸브와;A first reducing valve provided to form a maximum pressure of DA pressure applied in a direction in which the damper clutch of the torque converter is fastened by receiving the line pressure;

상기 제1리듀싱밸브로부터 제공되는 DA압의 최대압을 조절하여 DA압을 형성하도록 구비되는 댐퍼압력조절밸브와;A damper pressure control valve provided to form a DA pressure by adjusting a maximum pressure of the DA pressure provided from the first reducing valve;

상기 댐퍼압력조절밸브로부터 제공되는 DA압을 상기 댐퍼클러치의 결합측에 공급하도록 함과 동시에 상기 댐퍼클러치의 해방측에 가해지는 DR압은 해제시킬 수 있도록 구성된 록업스위치밸브; A lockup switch valve configured to supply the DA pressure provided from the damper pressure control valve to the coupling side of the damper clutch and release the DR pressure applied to the release side of the damper clutch;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.It characterized in that it is configured to include.

상기 댐퍼압력조절밸브와 상기 록업스위치밸브를 제어하는 제어압을 형성하도록 구비된 댐퍼제어솔레노이드밸브;A damper control solenoid valve provided to form a control pressure for controlling the damper pressure control valve and the lockup switch valve;

를 더 포함하여 구성될 수 있다.It may be configured to further include.

상기 댐퍼압력조절밸브와 상기 록업스위치밸브는 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브에서 형성하는 제어압을 병렬적으로 공급받도록 구성될 수 있다.The damper pressure control valve and the lock-up switch valve may be configured to receive a control pressure formed by the damper control solenoid valve in parallel.

상기 라인압을 공급받아 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브가 상기 댐퍼압력조절밸브와 록업스위치밸브를 제어하는 제어압을 형성하는 데에 사용할 제어기준압을 제공하도록 구비된 제2리듀싱밸브;A second reducing valve provided to receive the line pressure and provide a control reference pressure to be used for the damper control solenoid valve to form a control pressure for controlling the damper pressure control valve and the lockup switch valve;

를 더 포함하여 구성될 수 있다.It may be configured to further include.

상기 레귤레이팅밸브로부터 제공된 유압으로 윤활압을 조절하도록 구비된 윤활조절밸브를 더 포함하고,Further comprising a lubrication control valve provided to adjust the lubricating pressure with hydraulic pressure provided from the regulating valve,

상기 록업스위치밸브는 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브로부터의 제어압에 의해 상태가 절환되면, 상기 윤활조절밸브로부터 제공된 윤활압을 상기 댐퍼클러치의 해방측으로 공급하여, 상기 토크컨버터 내부를 경유하여 상기 댐퍼클러치의 결합측으로 토출되는 윤활압을 받아 윤활라인으로 송출하도록 구성될 수 있다.When the state of the lockup switch valve is switched by the control pressure from the damper control solenoid valve, the lubricating pressure provided from the lubrication control valve is supplied to the release side of the damper clutch, and the damper clutch is passed through the torque converter. It may be configured to receive the lubricating pressure discharged to the coupling side and send it to the lubricating line.

상기 제2리듀싱밸브로부터 제공되는 제어기준압을 받아 상기 레귤레이팅밸브와 상기 윤활조절밸브를 제어하는 제어압을 형성하도록 구비된 라인제어솔레노이드밸브;A line control solenoid valve provided to receive a control reference pressure provided from the second reducing valve to form a control pressure for controlling the regulating valve and the lubrication control valve;

를 더 포함하여 구성될 수 있다.It may be configured to further include.

상기 레귤레이팅밸브와 상기 윤활조절밸브는 상기 라인제어솔레노이드밸브에서 형성하는 제어압을 병렬적으로 공급받도록 구성될 수 있다.The regulating valve and the lubrication control valve may be configured to receive a control pressure formed by the line control solenoid valve in parallel.

본 발명은 자동변속기 토크컨버터에 구비된 댐퍼클러치에 작용하는 댐퍼클러치 차압의 안정성을 강화하여, 변속 중 순간적으로 마찰요소에서 요구하는 유압이 급증하는 경우에도, 댐퍼클러치의 안정된 제어가 가능하도록 함으로써, 파워트레인의 의도하지 않은 진동을 방지하여 차량의 변속감을 향상시키고, 차량의 승차감을 고급스럽게 유지하여, 궁극적으로 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.The present invention reinforces the stability of the differential pressure of the damper clutch acting on the damper clutch provided in the automatic transmission torque converter, and enables stable control of the damper clutch even when the hydraulic pressure required by the friction element instantaneously increases during shifting, By preventing unintended vibrations of the powertrain, the vehicle's shift feel is improved, the vehicle's ride quality is maintained, and the vehicle's marketability is ultimately improved.

도 1은 종래 댐퍼클러치 차압의 형성을 설명한 그래프,
도 2는 본 발명에 따른 자동변속기 유압장치의 구성도로서, 댐퍼클러치 해제상태를 설명한 도면,
도 3은 도 2의 유압장치에서 댐퍼클러치의 체결상태를 설명한 도면,
도 4는 본 발명에 따른 댐퍼클러치 차압의 형성을 설명한 그래프이다.1 is a graph illustrating the formation of a conventional damper clutch differential pressure;
2 is a configuration diagram of an automatic transmission hydraulic device according to the present invention, a view illustrating a damper clutch release state;
3 is a view explaining a fastening state of a damper clutch in the hydraulic device of FIG. 2;
4 is a graph illustrating the formation of a differential pressure of a damper clutch according to the present invention.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명 자동변속기 유압장치의 실시예는, 오일펌프(OP)로부터 펌핑된 ATF(Automatic Transmission Fluid)를 조절하여 라인압을 형성하도록 구비된 레귤레이팅밸브(REGV)와; 상기 라인압을 공급받아 토크컨버터(TC)의 댐퍼클러치(DC)를 체결시키는 방향으로 가하는 DA압의 최대압을 형성하도록 구비된 제1리듀싱밸브(RDV1)와; 상기 제1리듀싱밸브(RDV1)로부터 제공되는 DA압의 최대압을 조절하여 DA압을 형성하도록 구비되는 댐퍼압력조절밸브(TC PCV)와; 상기 댐퍼압력조절밸브(TC PCV)로부터 제공되는 DA압을 상기 댐퍼클러치(DC)의 결합측에 공급하도록 함과 동시에 상기 댐퍼클러치(DC)의 해방측에 가해지는 DR압은 해제시킬 수 있도록 구성된 록업스위치밸브(LUSW)를 포함하여 구성된다.2 and 3, an embodiment of the hydraulic system for an automatic transmission according to the present invention is a regulating valve (REGV) provided to form a line pressure by adjusting ATF (Automatic Transmission Fluid) pumped from an oil pump OP. Wow; A first reducing valve (RDV1) provided to form a maximum pressure of DA pressure applied in a direction in which the damper clutch (DC) of the torque converter (TC) is applied by receiving the line pressure; A damper pressure control valve (TC PCV) provided to form a DA pressure by adjusting the maximum pressure of the DA pressure provided from the first reducing valve (RDV1); It is configured to supply the DA pressure provided from the damper pressure control valve (TC PCV) to the coupling side of the damper clutch (DC) and release the DR pressure applied to the release side of the damper clutch (DC). It consists of a lock-up switch valve (LUSW).

즉, 본 발명은 상기 라인압을 공급받아 제1리듀싱밸브(RDV1)에서 DA압의 최대압을 형성한 후, 상기 댐퍼압력조절밸브(TC PCV)를 통해 댐퍼클러치(DC)에 공급할 DA압을 형성하고, 상기 록업스위치밸브(LUSW)가 상기와 같이 형성된 DA압을 상기 댐퍼클러치(DC)의 결합측에 공급하도록 함과 동시에 상기 댐퍼클러치(DC)의 해방측에 형성되는 DR압은 거의 0bar에 가까운 값으로 실질적으로 해제시키도록 함으로서, 상기 DA압과 DR압의 차이인 댐퍼클러치(DC) 차압을 형성함에 있어서, 실질적으로 필요한 유압이 종래보다 상대적으로 크게 작아지도록 구성한 것이다.That is, in the present invention, the DA pressure to be supplied to the damper clutch (DC) through the damper pressure control valve (TC PCV) after forming the maximum pressure of the DA pressure in the first reducing valve (RDV1) by receiving the line pressure. And the lock-up switch valve (LUSW) supplies the DA pressure formed as described above to the coupling side of the damper clutch DC, and at the same time, the DR pressure formed on the release side of the damper clutch DC is approximately By substantially releasing a value close to 0 bar, in forming a damper clutch (DC) differential pressure that is a difference between the DA pressure and the DR pressure, the substantially required hydraulic pressure is configured to be relatively significantly smaller than the conventional one.

따라서, 댐퍼클러치(DC) 차압의 안정성이 현저히 향상되어, 변속 중 순간적으로 마찰요소에서 요구하는 유압이 급증하는 경우에도, 댐퍼클러치(DC)의 안정된 제어로, 파워트레인의 의도하지 않은 진동이 방지되어 차량의 변속감 및 승차감이 향상될 수 있는 것이다.Therefore, the stability of the differential pressure of the damper clutch (DC) is remarkably improved, and even when the hydraulic pressure required by the friction element suddenly increases during shifting, the unintended vibration of the powertrain is prevented by the stable control of the damper clutch (DC). As a result, the shifting feeling and riding comfort of the vehicle can be improved.

여기서, 상기 'DA압의 최대압'은 상기 댐퍼클러치(DC)의 결합측에 공급될 수 있는 최대압을 의미한다. 따라서, 상기 댐퍼압력조절밸브(TC PCV)가 상기 제1리듀싱밸브(RDV1)로부터 상기 DA압의 최대압을 공급받아 형성하는 상기 DA압은 상기 DA압의 최대압 이하의 압력이 된다.Here, the'maximum pressure of the DA pressure' means a maximum pressure that can be supplied to the coupling side of the damper clutch DC. Accordingly, the DA pressure formed by the damper pressure control valve TC PCV receiving the maximum pressure of the DA pressure from the first reducing valve RDV1 becomes a pressure less than the maximum pressure of the DA pressure.

본 실시예는, 상기 댐퍼압력조절밸브(TC PCV)와 상기 록업스위치밸브(LUSW)를 제어하는 제어압을 형성하도록 댐퍼제어솔레노이드밸브(DCSV)와; 상기 라인압을 공급받아 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브(DCSV)가 상기 댐퍼압력조절밸브(TC PCV)와 록업스위치밸브(LUSW)를 제어하는 제어압을 형성하는 데에 사용할 제어기준압을 제공하도록 하는 제2리듀싱밸브(RDV2)가 더 구비되어 있다.In this embodiment, a damper control solenoid valve (DCSV) to form a control pressure for controlling the damper pressure control valve (TC PCV) and the lock-up switch valve (LUSW); An agent for receiving the line pressure and providing a control reference pressure to be used for the damper control solenoid valve (DCSV) to form a control pressure for controlling the damper pressure control valve (TC PCV) and the lock-up switch valve (LUSW). A 2 reducing valve RDV2 is further provided.

즉, 상기 제2리듀싱밸브(RDV2)가 상기 라인압을 공급받아 상기 제어기준압을 형성하여 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브(DCSV)에 제공하고, 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브(DCSV)는 제공되는 전기적 신호에 따라 상기 공급받은 제어기준압을 조절하여 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브(DCSV)와 록업스위치밸브(LUSW)를 제어하는 제어압을 형성하는 것이다.That is, the second reducing valve RDV2 receives the line pressure, forms the control reference pressure, and provides it to the damper control solenoid valve DCSV, and the damper control solenoid valve DCSV provides an electrical signal. According to this, the supplied control reference pressure is adjusted to form a control pressure for controlling the damper control solenoid valve DCSV and the lock-up switch valve LUSW.

여기서, 상기 댐퍼압력조절밸브(TC PCV)와 상기 록업스위치밸브(LUSW)는 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브(DCSV)에서 형성하는 제어압을 병렬적으로 공급받도록 구성된다.Here, the damper pressure control valve (TC PCV) and the lock-up switch valve (LUSW) are configured to receive a control pressure formed by the damper control solenoid valve (DCSV) in parallel.

따라서, 자동변속기를 제어하는 컨트롤러는 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브(DCSV)에 전기적 신호를 인가하여, 상기 록업스위치밸브(LUSW)를 제어하여 상기 DA압이 댐퍼클러치(DC)의 결합측으로 공급될 수 있는 상태로 전환하도록 하고, 상기 댐퍼압력조절밸브(TC PCV)를 제어하여 상기 DA압을 조절함으로써, 궁극적으로 댐퍼클러치 차압을 조절할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, the controller for controlling the automatic transmission applies an electrical signal to the damper control solenoid valve DCSV to control the lockup switch valve LUSW so that the DA pressure can be supplied to the coupling side of the damper clutch DC. By changing the state to the state, and controlling the DA pressure by controlling the damper pressure control valve (TC PCV), it is ultimately possible to adjust the differential pressure of the damper clutch.

참고로, 도 4는 상기한 바와 같이 DR압을 거의 0로 유지하면서, 상기 DA압을 조절하여 댐퍼클러치 차압을 형성하는 것을 설명하고 있는 바, 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브(DCSV)의 제어전류가 증가함에 따라 DA압이 증가하여 댐퍼클러치 차압이 선형적으로 증가하는 것을 표현하고 있다.For reference, FIG. 4 illustrates that the DA pressure is adjusted to form the differential pressure of the damper clutch while maintaining the DR pressure at almost 0 as described above, and the control current of the damper control solenoid valve (DCSV) increases. As a result, DA pressure increases and the differential pressure of the damper clutch increases linearly.

한편, 본 실시예는, 상기 레귤레이팅밸브(REGV)로부터 제공된 유압으로 윤활압을 조절하도록 구비된 윤활조절밸브(LUBV)를 더 포함하고, 상기 록업스위치밸브(LUSW)는 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브(DCSV)로부터의 제어압에 의해 상태가 절환되면, 상기 윤활조절밸브(LUBV)로부터 제공된 윤활압을 상기 댐퍼클러치(DC)의 해방측으로 공급하여, 상기 토크컨버터(TC) 내부를 경유하여 상기 댐퍼클러치(DC)의 결합측으로 토출되는 윤활압을 받아 윤활라인(LUB)으로 송출하도록 구성된다.On the other hand, this embodiment further includes a lubrication control valve (LUBV) provided to control the lubricating pressure with hydraulic pressure provided from the regulating valve (REGV), the lock-up switch valve (LUSW) is the damper control solenoid valve ( When the state is switched by the control pressure from DCSV), the lubricating pressure provided from the lubrication control valve (LUBV) is supplied to the release side of the damper clutch (DC), and the damper clutch is passed through the torque converter (TC). It is configured to receive the lubricating pressure discharged to the coupling side of (DC) and transmit it to the lubrication line (LUB).

즉, 상기 록업스위치밸브(LUSW)는 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브(DCSV)가 제공하는 제어압에 의해 상태가 절환되며, 그 중 한 상태는 도 2와 같이 상기 윤활조절밸브(LUBV)로부터의 윤활압을 상기 댐퍼클러치(DC)의 해방측으로 공급하고, 상기 토크컨버터(TC)를 거쳐 상기 댐퍼클러치(DC)의 결합측으로 토출되는 윤활압을 받아 상기 윤활라인(LUB)으로 송출하는 상태이고, 다른 한 상태는 상기한 바와 같이 상기 댐퍼클러치(DC)의 해방측 유압인 DR압은 거의 해제한 상태로 유지하면서, 상기 댐퍼압력조절밸브(TC PCV)로부터의 DA압은 상기 댐퍼클러치(DC)의 결합측으로 공급하는 상태로 이루어진 것이다.That is, the state of the lock-up switch valve (LUSW) is switched by the control pressure provided by the damper control solenoid valve (DCSV), one of which is the lubrication pressure from the lubrication control valve (LUBV) as shown in FIG. Is supplied to the release side of the damper clutch DC, receives the lubricating pressure discharged to the coupling side of the damper clutch DC through the torque converter TC, and sends it to the lubrication line LUB. As described above, the DR pressure, which is the release side hydraulic pressure of the damper clutch DC, is maintained in a state that is almost released, while the DA pressure from the damper pressure control valve TC PCV is combined with the damper clutch DC. It is made in the state of supplying it to the side.

참고로, 상기 윤활라인(LUB)은 상기 자동변속기에서 윤활을 필요로 하는 모든 부위로 ATF를 이송하는 통로를 통칭하는 의미로 사용되었다.For reference, the lubrication line (LUB) has been used as a collective term for a passage through which ATF is transferred to all parts requiring lubrication in the automatic transmission.

또한, 본 실시예에는, 상기 제2리듀싱밸브(RDV2)로부터 제공되는 제어기준압을 받아 상기 레귤레이팅밸브(REGV)와 상기 윤활조절밸브(LUBV)를 제어하는 제어압을 형성하는 라인제어솔레노이드밸브(LCSV)가 구비되어 있다.In addition, in this embodiment, a line control solenoid that receives a control reference pressure provided from the second reducing valve RDV2 and forms a control pressure that controls the regulating valve REGV and the lubrication control valve LUBV. Equipped with a valve (LCSV).

상기 레귤레이팅밸브(REGV)와 상기 윤활조절밸브(LUBV)는 상기 라인제어솔레노이드밸브(LCSV)에서 형성하는 제어압을 병렬적으로 공급받도록 구성되어 있다.The regulating valve (REGV) and the lubrication control valve (LUBV) are configured to receive a control pressure formed by the line control solenoid valve (LCSV) in parallel.

따라서, 상기 윤활조절밸브(LUBV)에 의해 형성되는 윤활압은 상기 라인압에 연동하여, 상기 라인압의 수준에 따른 윤활량의 조절이 가능하게 된다.Accordingly, the lubrication pressure formed by the lubrication control valve (LUBV) is linked to the line pressure, so that the amount of lubrication can be adjusted according to the level of the line pressure.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been illustrated and described with reference to specific embodiments, it is understood in the art that the present invention can be variously improved and changed within the scope of the technical spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to a person of ordinary knowledge.

OP; 오일펌프
REGV; 레귤레이팅밸브
TC; 토크컨버터
DC; 댐퍼클러치
RDV1; 제1리듀싱밸브
TC PCV; 댐퍼압력조절밸브
LUSW; 록업스위치밸브
DCSV; 댐퍼제어솔레노이드밸브
RDV2; 제2리듀싱밸브
LUBV; 윤활조절밸브
LUB; 윤활라인
LCSV; 라인제어솔레노이드밸브OP; Oil pump
REGV; Regulating valve
TC; Torque converter
DC; Damper clutch
RDV1; 1st reducing valve
TC PCV; Damper pressure control valve
LUSW; Lock-up switch valve
DCSV; Damper control solenoid valve
RDV2; 2nd reducing valve
LUBV; Lubrication control valve
LUB; Lubrication line
LCSV; Line control solenoid valve

Claims (7)

오일펌프로부터 펌핑된 ATF를 조절하여 라인압을 형성하도록 구비된 레귤레이팅밸브와;
상기 라인압을 공급받아 토크컨버터의 댐퍼클러치를 체결시키는 방향으로 가하는 DA압의 최대압을 형성하도록 구비된 제1리듀싱밸브와;
상기 제1리듀싱밸브로부터 제공되는 DA압의 최대압을 조절하여 DA압을 형성하도록 구비되는 댐퍼압력조절밸브와;
상기 댐퍼압력조절밸브로부터 제공되는 DA압을 상기 댐퍼클러치의 결합측에 공급하도록 함과 동시에 상기 댐퍼클러치의 해방측에 가해지는 DR압은 해제시킬 수 있도록 구성된 록업스위치밸브;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 유압장치.A regulating valve provided to control the ATF pumped from the oil pump to form a line pressure;
A first reducing valve provided to form a maximum pressure of DA pressure applied in a direction in which the damper clutch of the torque converter is fastened by receiving the line pressure;
A damper pressure control valve provided to form a DA pressure by adjusting a maximum pressure of the DA pressure provided from the first reducing valve;
A lockup switch valve configured to supply the DA pressure provided from the damper pressure control valve to the coupling side of the damper clutch and release the DR pressure applied to the release side of the damper clutch;
Automatic transmission hydraulic device, characterized in that configured to include. 청구항 1에 있어서,
상기 댐퍼압력조절밸브와 상기 록업스위치밸브를 제어하는 제어압을 형성하도록 구비된 댐퍼제어솔레노이드밸브;
를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 유압장치.The method according to claim 1,
A damper control solenoid valve provided to form a control pressure for controlling the damper pressure control valve and the lockup switch valve;
Automatic transmission hydraulic device, characterized in that configured to further include. 청구항 2에 있어서,
상기 댐퍼압력조절밸브와 상기 록업스위치밸브는 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브에서 형성하는 제어압을 병렬적으로 공급받도록 구성된 것
을 특징으로 하는 자동변속기 유압장치.The method according to claim 2,
The damper pressure control valve and the lock-up switch valve are configured to receive a control pressure formed by the damper control solenoid valve in parallel.
Automatic transmission hydraulic system characterized in that. 청구항 2에 있어서,
상기 라인압을 공급받아 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브가 상기 댐퍼압력조절밸브와 록업스위치밸브를 제어하는 제어압을 형성하는 데에 사용할 제어기준압을 제공하도록 구비된 제2리듀싱밸브;
를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 유압장치.The method according to claim 2,
A second reducing valve provided to receive the line pressure and provide a control reference pressure for the damper control solenoid valve to form a control pressure for controlling the damper pressure control valve and the lockup switch valve;
Automatic transmission hydraulic device, characterized in that configured to further include. 청구항 4에 있어서,
상기 레귤레이팅밸브로부터 제공된 유압으로 윤활압을 조절하도록 구비된 윤활조절밸브를 더 포함하고,
상기 록업스위치밸브는 상기 댐퍼제어솔레노이드밸브로부터의 제어압에 의해 상태가 절환되면, 상기 윤활조절밸브로부터 제공된 윤활압을 상기 댐퍼클러치의 해방측으로 공급하여, 상기 토크컨버터 내부를 경유하여 상기 댐퍼클러치의 결합측으로 토출되는 윤활압을 받아 윤활라인으로 송출하도록 구성된 것
을 특징으로 하는 자동변속기 유압장치.The method of claim 4,
Further comprising a lubrication control valve provided to adjust the lubricating pressure with hydraulic pressure provided from the regulating valve,
When the state of the lockup switch valve is switched by the control pressure from the damper control solenoid valve, the lubricating pressure provided from the lubrication control valve is supplied to the release side of the damper clutch, and the damper clutch is passed through the torque converter. Consisting of receiving the lubricating pressure discharged to the coupling side and sending it to the lubricating line
Automatic transmission hydraulic system, characterized in that. 청구항 5에 있어서,
상기 제2리듀싱밸브로부터 제공되는 제어기준압을 받아 상기 레귤레이팅밸브와 상기 윤활조절밸브를 제어하는 제어압을 형성하도록 구비된 라인제어솔레노이드밸브;
를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 유압장치.The method of claim 5,
A line control solenoid valve provided to receive a control reference pressure provided from the second reducing valve to form a control pressure for controlling the regulating valve and the lubrication control valve;
Automatic transmission hydraulic device, characterized in that configured to further include. 청구항 6에 있어서,
상기 레귤레이팅밸브와 상기 윤활조절밸브는 상기 라인제어솔레노이드밸브에서 형성하는 제어압을 병렬적으로 공급받도록 구성된 것
을 특징으로 하는 자동변속기 유압장치.
The method of claim 6,
The regulating valve and the lubrication control valve are configured to receive a control pressure formed by the line control solenoid valve in parallel
Automatic transmission hydraulic system characterized in that.
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