KR20200097969A

KR20200097969A - 비행경력관리장치 및 그 장치의 구동방법

Info

Publication number: KR20200097969A
Application number: KR1020190015476A
Authority: KR
Inventors: 홍영표
Original assignee: 홍영표
Priority date: 2019-02-11
Filing date: 2019-02-11
Publication date: 2020-08-20
Also published as: KR102224567B1

Abstract

본 발명은 비행경력통합관리장치 및 그 장치의 구동방법에 관한 것으로서, 본 발명의 실시예에 따른 비행경력관리장치는 지정 교육장에서 교육생이 조종하는 초경량비행장치의 비행장치정보, 초경량비행장치의 비행로그기록, 비행로그기록을 승인한 교관의 승인정보 및 교육생과 교관의 각각의 위치정보를 포함하는 비행 데이터를 수신하는 통신 인터페이스부, 및 수신한 교육생과 교관의 각각의 위치정보를 근거로 실제 교관이 참석한 비행인지 여부를 판단하여 판단 결과를 (기)수신한 비행 데이터와 함께 저장부에 저장시키는 제어부를 포함할 수 있다.

Description

비행경력관리장치 및 그 장치의 구동방법{Apparatus for Managing Pilot History and Driving Method Thereof}

본 발명은 비행경력관리장치 및 그 장치의 구동방법에 관한 것으로서, 더 상세하게는 초경량비행장치(일명 '드론')의 비행경력을 엄격하게 통합 관리하고 비행경력증명서 등의 출력을 용이하게 하려는 비행경력관리장치 및 그 장치의 구동방법에 관한 것이다.

최근 들어 드론 자격증의 취득 인구가 증가하고 있는 상황이다. 이러한 드론 자격증 중 비행조종자격증을 취득하기 위해서는 필기시험, 실기시험 및 구술시험을 통과하여야 취득할 수 있다. 이중 실기시험은 교관의 입회하에 20시간의 비행교육 이수 후 비행경력증을 발부받아야만 응시할 수 있게 된다. 그리고 비행조종자격증 취득 후 다시 80시간을 추가하는 경우 교관이수과정을 신청할 수 있으며, 다시 50시간을 추가하면 실기평가교관과정을 신청할 수 있다.

현재 비행교육 이수 시간을 확인하기 위해서는 비행경력증명서라는 형식에 비행로그를 작성하여 국토교통부 산하기관인 한국교통안전공단, 항공교육훈련포탈 등에 제출하여야 하는데 해당 관공서의 인력이 제한적임에도 불구하고, 모든 것이 수기화되어 있어서, 업무 처리 시간이 상당히 소요되어 폭발적으로 신청하는 민원 등의 처리가 매우 힘든 상태이다.

또한, 수기로 작성된 자료는 비행시간 중복 작성, 기체 중복 사용, 교관 중복 작성 등의 오류가 많이 발생하거나 또는 그 처리 시간이 상당히 소요된다. 더욱이 민간 기관 등에서 확인하는 비행교육 이수 시간의 경우 실제 비행 교육이 이루어졌는지 확인할 수도 없는 문제가 있으며, 나아가 교육 중 기체 결함으로 인해 교육생의 교육 시간이 인정되지 않는 불이익이 발생하는 등 분쟁 소지가 있는 경우도 종종 발생하고 있다.

한국공개특허공보 제10-2016-0069624호(2016.06.17.) 한국등록특허공보 제10-1877864호(2018.07.06.) 한국등록특허공보 제10-1867553호(2018.06.07.) 한국등록특허공보 제10-1728641호(2017.04.13.)

본 발명의 실시예는 가령 드론과 같은 초경량비행장치의 비행경력을 엄격하게 통합 관리하고 비행경력증명서 등의 출력을 용이하게 하려는 비행경력관리장치 및 그 장치의 구동방법을 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명의 실시예에 따른 비행경력관리장치는, 지정 교육장에서 교육생이 조종하는 초경량비행장치의 비행장치정보, 상기 초경량비행장치의 비행로그기록, 상기 비행로그기록을 승인한 교관의 승인정보 및 상기 교육생과 상기 교관의 각각의 위치정보를 포함하는 비행 데이터를 수신하는 통신 인터페이스부, 및 수신한 상기 교육생과 상기 교관의 각각의 위치정보를 근거로 실제 교관이 참석한 비행인지 여부를 판단하여 판단 결과를 상기 수신한 비행 데이터와 함께 저장부에 저장시키는 제어부를 포함한다.

상기 통신 인터페이스부는, 상기 통신 인터페이스부에 연동하는 상기 교관의 스마트장치로부터 상기 비행 데이터를 수신할 수 있다.

상기 통신 인터페이스부는, 상기 비행 데이터로서 상기 교관의 스마트장치에서 입력되는 비행목적, 장소 및 시간 정보를 더 수신할 수 있다.

상기 제어부는, 상기 교육생과 상기 교관의 각각의 위치정보를 이용해 거리를 측정해 측정 결과로 상기 교관이 참석한 비행인지 판단할 수 있다.

상기 제어부는, 상기 지정 교육장의 영역을 구획하는 복수의 좌표정보를 저장하고, 상기 영역 내에 상기 교육생과 상기 교관의 각각의 위치정보가 포함될 때 상기 교관이 참석한 비행으로 판단할 수 있다.

상기 제어부는, 상기 수신한 비행 데이터에 비행이상 정보가 포함될 때 비행이상 구간을 제외한 교육시간을 정상 비행으로 등록시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 비행경력관리장치의 구동방법은, 통신 인터페이스부 및 제어부를 포함하는 비행경력관리장치의 구동방법으로서, 상기 통신 인터페이스부가, 지정 교육장에서 교육생이 조종하는 초경량비행장치의 비행장치정보, 상기 초경량비행장치의 비행로그기록, 상기 비행로그기록을 승인한 교관의 승인정보 및 상기 교육생과 상기 교관의 각각의 위치정보를 포함하는 비행 데이터를 수신하는 단계, 및 상기 제어부가, 수신한 상기 교육생과 상기 교관의 각각의 위치정보를 근거로 실제 교관이 참석한 비행인지 여부를 판단하여 판단 결과를 상기 수신한 비행 데이터와 함께 저장부에 저장시키는 단계를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 가령 국토부 산하에 각각의 교육장마다 플랫폼을 구현한 후, 각 교육장마다 등록된 교관 등을 통해 해당 비행 교육의 진행여부를 확인하도록 한 후 데이터를 실시간으로 취합할 수 있도록 하여 비행경력증명을 자동화할 수 있는 획기적인 관리 시스템을 구현할 수 있을 것이다.

또한, 실제 교육이 진행되었는지의 여부 및 기기 결함에 따른 교육생의 불이익을 최소화하여 안전한 드론 교육 및 활성화에 기여할 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 비행경력통합관리시스템을 나타내는 도면,
도 2는 도 1의 비행경력관리장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 비행경력증명서의 예시도,
도 4는 도 1의 비행경력관리장치의 구조를 예시한 블록다이어그램,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 비행경력관리과정을 나타내는 흐름도,
도 6은 비행 이상 알림 과정을 설명하기 위한 도면,
도 7은 비행장치의 이상정보 처리과정을 설명하기 위한 도면, 그리고
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 비행경력관리장치의 구동과정에 대한 흐름도이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 비행경력통합관리시스템을 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1의 비행경력관리장치의 구성을 나타내는 도면이며, 도 3은 비행경력증명서의 예시도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 비행경력통합관리시스템(90)은 비행교육장치(101, 103, 105), 통신망(110), 비행경력관리장치(120) 및 비행경력통합관리장치(130)의 일부 또는 전부를 포함한다.

여기서, "일부 또는 전부를 포함한다"는 것은 통신망(110)이 생략되어 비행교육장치(101, 103, 105)와 비행경력관리장치(120)가 다이렉트 통신(예: P2P 통신)을 수행하거나, 비행경력관리장치(120)나 비행경력통합관리장치(130)가 통신망(110) 내의 네트워크장치(예: 교환장치 등)에 통합될 수 있는 것 등을 의미하는 것으로서, 발명의 충분한 이해를 돕기 위하여 전부 포함하는 것으로 설명한다.

먼저, 제1 내지 제3 비행교육장치(101, 103, 105)는 특정 교육장에 종속되어 관리되고 있는 장치들을 포함한다. 예를 들어, 대한민국 서울에 가령 5곳의 교육장이 있다고 가정하면, 각 교육장(또는 단위 교육장)에서는 여러 교육생들을 교육하기 위하여 도 2에서와 같은 초경량비행장치(예: 드론)(200)와 제어장치(210), 나아가서는 스마트장치(220, 230) 등의 전용 단말기를 다량 소유하게 되는데, 이때 드론 교육(혹은 훈련이나 실기시험)을 실시하기 위한 한 세트의 장치들을 비행교육장치(101, 103, 105)라 명명할 수 있다. 이러한 비행교육장치(101, 103, 105)가 서로 다른 교육장의 관리하에 있는 것은 자명하다. 더 정확하게는 가령 드론 훈련이나 교육을 수행하는 교육생과 그를 감독하는 교관이 소지하여 취급하는 일체의 장치들을 포함한다. 실질적으로 서울 이외에도 전국(예: 대전, 부산 등) 드론 교육이 진행되므로, 본 발명의 실시예에서는 도 1에 특별히 한정하지는 않을 것이다. 도 1은 여러 교육장 중 한 곳을 예시한 것에 불과하다. 이해를 돕기 위하여 본 발명의 실시예에서는 가령 정부에서 관리하는 전국의 교육장을 '주 교육장(혹은 단위교육장)'이라 명명할 수 있고, 주 교육장에 종속되어 주 교육장의 관리자가 관리하는 복수의 교육장을 '부 교육장'이라 명명할 수도 있을 것이다.

각각의 부 교육장(예: 제1 내지 제3 교육장)의 비행교육장치(101, 103, 105)는 도 2에서와 같이, 초경량비행장치(200), 제어장치(혹은 조종기)(210), 교육생 스마트장치(220), 교관 스마트장치(230)를 포함할 수 있다. 초경량비행장치(200) 내부에는 구동부를 포함하며, 구동부는 제어장치(210)의 제어명령에 따라 초경량비행장치(200)의 동작을 제어한다. 구동부는 제어부로서 CPU, GPS(Global Positioning System)나 와이파이(WiFi) 통신을 수행하는 통신모듈 등을 포함할 수 있다. 또한 비행장치의 기체에는 이상 징후를 센싱하기 위한 센서 등을 더 포함할 수 있다. GPS 모듈은 초경량비행장치(200)의 비행중 GPS와의 통신을 수행하여 이의 과정에서 초경량비행장치(200)의 비행정보(예: GPS정보, 고도정보 등)를 획득할 수 있으며, 물론 고도정보는 고도계(Altimeter)와 같은 고도(측정)센서에 의해 측정될 수 있다. 와이파이 통신모듈은 제어장치(210)와의 통신을 수행하여 교육생의 제어명령에 응답할 수 있다. 즉 제어명령에 따라 초경량비행장치(200)가 동작을 수행하도록 구동부에 제어신호를 전달하게 된다.

물론 초경량비행장치(200)와 제어장치(210)에 구비되는 통신모듈은 시스템 설계자의 설계 의도에 따라 다양하게 변경될 수 있다. 다시 말해, GPS 모듈을 제어장치(210)가 구비함으로써 GPS와 통신을 수행하여 제어장치(210)의 위치정보를 생성한 후, 초경량비행장치(200)와 제어장치(210)가 근거리 통신에 의해 신호세기나 거리 등에 의해 제어장치(210)의 위치정보를 수정하여 초경량비행장치(200)의 비행정보를 생성하는 것이다. 이때, 신호가 수신되는 방향에 대한 정보를 (방향) 센서 등을 통해 취득하게 되면 특정 방향으로 측정 거리만큼 수정함으로써 초경량비행장치(200)의 비행정보를 취득할 수 있다. 이와 같이, 통신을 통해 다양한 형태로 위치정보 혹은 비행정보를 획득할 수 있으므로 본 발명의 실시예에서는 어느 하나의 형태에 특별히 한정하지는 않을 것이다.

제어장치(210)는 교육생이 소지하여 초경량비행장치(200)를 조종하는 조종기에 해당된다. 교육생은 제어장치(210)에 구성되어 있는 다양한 형태의 조종 버튼이나 조종 스틱(stick) 등을 통해 초경량비행장치(200)를 조정하게 되고, 제어장치(210)의 제어신호는 와이파이와 같은 근거리 무선통신에 의해 초경량비행장치(200)로 전송된다. 이에 따라 초경량비행장치(200)는 제어장치(210)로부터 수신되는 제어신호 즉 제어명령에 따라 동작하게 된다. 물론 이의 과정에서 비행 이상이 감지되면 이를 기록에 남겨 특정 교육생에게 불이익이 발생하지 않게 한다. 또한, 제어장치(210)는 교육생 스마트장치(220)와는 블루투스 통신을 통해 비행 데이터를 처리하는 등의 동작을 수행할 수 있다. 따라서, 제어장치(210)는 제어부를 포함하며, 통신모듈로서 초경량비행장치(200)와 제1 통신규격(예: 와이파이)으로 통신하기 위한 제1 통신모듈과 교육생 스마트장치(220)와 제2 통신규격(예: 블루투스)으로 통신하기 위한 제2 통신모듈을 포함할 수 있다.

특정 교육장에서 교육생이 교육에 참여하여 제어장치(210)를 이용해 초경량비행장치(200)를 조정하기에 앞서 다양한 동작이 선행될 수 있다. 가령, 교육생은 교육생 스마트장치(220), 이는 교육장에서 지급하는 전용 단말기일 수 있지만, 교육생이 소지하는 스마트폰과 같은 웨어러블 장치 등의 스마트장치가 사용될 수도 있는데, 해당 교육생 스마트장치(220)에는 비행교육을 기록하기 위한 프로그램이 저장되어 실행될 수 있다. 물론 프로그램은 응용 프로그램인 어플리케이션(이하, 앱)이 바람직하다. 예를 들어, 교육생은 교육생 스마트장치(220)에서 앱을 실행하여 제어장치(210)와 동기화를 진행하고 이의 과정에서 교육생은 사용자정보를 제공할 수 있다. 그리고, 교육생이 비행 시작을 요청하면 해당 요청 신호는 주변에 위치하는 교관 스마트장치(230)로 전송될 수 있다. 근거리 통신을 통해 다이렉트로 전송될 수 있지만, 도 1의 통신망(110)을 경유하여 전송될 수도 있다. 교관 스마트장치(230) 또한 교관이 소지하는 전용 단말기일 수 있고, 스마트폰과 같은 스마트장치일 수 있다. 교육생과 교관에 관한 정보는 교육에 앞서 사전에 도 1에서와 같은 비행경력관리장치(120)에서 관리될 수 있기 때문에 이를 근거로 교육생의 요청 신호가 교관 스마트장치(230)로 바로 제공될 수 있다. 물론 현장에서 사용자정보(예: 이름이나 전화번호, 또는 주민등록번호의 일부 등)를 입력함으로써 해당 정보를 근거로 신호가 처리될 수도 있을 것이다.

이에 따라 교육생은 제어장치(210)를 제어하여 초경량비행장치(200)를 비행시키게 되고, 이의 과정에서 비행과 관련한 다양한 비행로그기록이 생성되어 통신망(110)으로 전송될 수 있다. 이때 필요한 경우 정확한 정보 수신 및 전송을 위해 초경량비행장치(200)에 비행과 관련한 다양한 비행로그기록 등과 비행정보를 확인할 수 있는 별도의 송수신 장치 등을 부착할 수도 있을 것이다. 비행로그기록이 관리되는 방식은 다양할 수 있는데, 하나의 예로서 본 발명의 실시예에서와 같이 교육생 스마트장치(220)의 앱을 통해 해당 비행로그기록이 관리될 수 있다. 앱을 통해 비행 데이터인 비행로그기록은 지정 데이터 포맷을 가질 수 있을 것이다. 또한, 비행 도중에 초경량비행장치(200)나 제어장치(210)의 기체 결합이 느껴지는 경우 교육생은 교육생 스마트장치(220)나 교관 스마트장치(230)를 통해 이상을 알릴 수 있다. 버튼을 누르거나 음성명령이 가능한 경우에는 음성명령으로 "이상"이라고 외치는 것이다. 물론 교육생이 이상을 인식한 경우 제어장치(210)의 이상 버튼을 눌러 이를 교육생 스마트장치(220)로 알릴 수도 있을 것이다. 이때 초경량비행장치(200)로 이상을 함께 알려 외부로 표출시킴으로써 교관도 동시에 알 수 있도록 할 수 있다. 이와 같이 이상이 통지되는 경우 해당 정보도 함께 비행로그기록에서 관리된다. 따라서, 본 발명의 실시예에 따른 "비행로그기록"은 사용자계정정보(예: 아이디나 비밀번호 등), 비행시작시각정보, GPS 정보, 고도정보, 비행종료시각정보, 비행이상알림정보 등을 포함할 수 있다. 비행시작시각이나 비행종료시각은 교육생 스마트장치(220)와 제어장치(210)간에 동기화가 진행되었다면 앱 시간으로 기록될 수 있을 것이다.

또한, 교육생은 소정 시간의 비행 교육 또는 훈련이 완료되면 교육생 스마트장치(220)를 통해 교관에게 해당 비행 교육에 대한 승인을 요청한다. 이에 따라 교관 스마트장치(230)로 교육생의 비행과 관련한 기록 즉 데이터가 전송될 수 있다. 교관은 교관 스마트장치(230)를 통해, 교육생이 승인 요청한 비행 교육과 관련한 비행목적, 장소, 시간 등을 추가로 기록 즉 입력할 수 있다. 기록 혹은 입력이 완료되면 교관은 요청된 비행 교육에 대해 승인한다. 승인이 완료될 때, 교관 스마트장치(230)는 실제 교관이 참석한 비행인지 여부를 확인할 수 있도록 교육생 스마트장치(220)와 교관 스마트장치(230)의 위치정보(예: GPS 좌표정보)를 제공할 수 있다. 물론 이러한 위치정보의 전송 또한 다양하게 이루어질 수 있다. 바람직하게는 교육생 스마트장치(220)에서 승인을 요청할 때, GPS 정보를 함께 교관 스마트장치(230)로 전송한 후, 교관 스마트장치(230)에서 승인할 때 자신의 GPS 정보도 함께 통신망(110)을 경유해 비행경력관리장치(120)나 비행경력통합관리장치(130)로 전송되도록 하는 것이다. 또는, 교관 스마트장치(230)에서 승인할 때 주변의 교육생 스마트장치(220)로 가령 다이렉트 통신(예: 블루투스 등)을 통해 GPS 정보를 요청하여 취득한 후 자신의 GPS 정보와 함께 통신망(110)으로 전송하는 것이다. 이외에도 신호세기를 이용하거나, 거리를 측정하여 이용하거나, 삼각측량 등을 이용하는 등 다양한 방식을 통해 위치정보를 계산하는 방식이 얼마든지 가능하므로 본 발명의 실시예에서는 어느 하나의 방식에 특별히 한정하지는 않을 것이다.

상기와 같은 일련의 과정들을 통해 지정 교육생의 비행 교육이 완료된다. 물론 본 발명의 실시예에서는 교육생 스마트장치(220)와 교관 스마트장치(230)의 경로(route)를 통해 비행로그기록이 처리되도록 설명하였지만, 보다 객관성을 유지하기 위하여는 초경량비행장치(200)나 제어장치(210)에서 직접 통신망(110)으로 비행 데이터를 전송하도록 할 수도 있을 것이다. 이의 과정에서 교육생 스마트장치(220)에서 가령 앱을 통해 교육생이 비행 완료를 신청하면, 가령 도 1의 비행경력관리장치(120)는 교관 스마트장치(230)로 이를 알려 승인을 요청하고, 승인이 완료될 때 교육생과 교관의 스마트장치(220, 230)에 대한 위치정보를 획득하여 기저장된 비행로그기록과 함께 관리할 수 있다. 승인 요청은 팝업 창의 형태로 구현될 수 있다.

지금까지 고가의 스마트폰 등에 본 발명의 실시예에 따른 앱을 설치하여 이용하는 것을 설명하였지만 이는 어디까지나 운영에 있어 보다 간단하고 또 본 시스템의 구축 등에 소요되는 비용을 절약할 수 있기 때문에 유용할 수 있다. 따라서, 이의 경우가 아니라면 초경량비행장치(200)나 제어장치(210)에 본 발명의 실시예에 따른 하드웨어 또는 소프트웨어 모듈을 장착하여 시스템을 구현하는 것도 얼마든지 가능하므로 본 발명의 실시예에서는 위의 내용에 특별히 한정하지는 않을 것이다.

통신망(110)은 유무선 통신망을 모두 포함한다. 가령 통신망(110)으로서 유무선 인터넷망이 이용되거나 연동될 수 있다. 여기서 유선망은 케이블망이나 공중 전화망(PSTN)과 같은 인터넷망을 포함하는 것이고, 무선 통신망은 CDMA, WCDMA, GSM, EPC(Evolved Packet Core), LTE(Long Term Evolution), 와이브로(Wibro) 망 등을 포함하는 의미이다. 물론 본 발명의 실시예에 따른 통신망(110)은 이에 한정되는 것이 아니며, 향후 구현될 차세대 이동통신 시스템의 접속망으로서 가령 클라우드 컴퓨팅 환경하의 클라우드 컴퓨팅망, 5G망 등에 사용될 수 있다. 가령, 통신망(110)이 유선 통신망인 경우 통신망(110) 내의 액세스포인트는 전화국의 교환국 등에 접속할 수 있지만, 무선 통신망인 경우에는 통신사에서 운용하는 SGSN 또는 GGSN(Gateway GPRS Support Node)에 접속하여 데이터를 처리하거나, BTS(Base Station Transmission), NodeB, e-NodeB 등의 다양한 중계기에 접속하여 데이터를 처리할 수 있다.

통신망(110)은 액세스포인트를 포함할 수 있다. 액세스포인트는 건물 내에 많이 설치되는 펨토(femto) 또는 피코(pico) 기지국과 같은 소형 기지국을 포함한다. 여기서, 펨토 또는 피코 기지국은 소형 기지국의 분류상 스마트장치(220, 230)를 최대 몇 대까지 접속할 수 있느냐에 따라 구분된다. 물론 액세스포인트는 스마트장치(220, 230)와 지그비 및 와이파이 등의 근거리 통신을 수행하기 위한 근거리 통신 모듈을 포함한다. 액세스포인트는 무선통신을 위하여 TCP/IP 혹은 RTSP(Real-Time Streaming Protocol)를 이용할 수 있다. 여기서, 근거리 통신은 와이파이 이외에 블루투스, 지그비, 적외선(IrDA), UHF(Ultra High Frequency) 및 VHF(Very High Frequency)와 같은 RF(Radio Frequency) 및 초광대역 통신(UWB) 등의 다양한 규격으로 수행될 수 있다. 이에 따라 액세스포인트는 데이터 패킷의 위치를 추출하고, 추출된 위치에 대한 최상의 통신 경로를 지정하며, 지정된 통신 경로를 따라 데이터 패킷을 다음 장치, 예컨대 비행경력관리장치(120) 및/또는 비행경력통합관리장치(130)로 전달할 수 있다. 액세스포인트는 일반적인 네트워크 환경에서 여러 회선을 공유할 수 있으며, 예컨대 라우터(router), 리피터(repeater) 및 중계기 등이 포함된다.

비행경력관리장치(120)는 드론과 같은 초경량비행장치(200)의 교육이나 훈련, 또는 실기시험이 이루어지는 전국의 각 교육장에 설치되는 서버 등의 장치를 포함한다. 서버는 컴퓨터일 수 있다. 다시 말해, 비행경력관리장치(120)는 대한민국의 전국을 볼 때 서울 5곳, 경기 5곳, 부산 2곳, 대전 2곳 등 총 25곳에 교육장이 있다면, 25곳의 각 교육장에 각각 설치되는 장치를 의미할 수 있다. 각 교육장에 설치되는 비행경력관리장치(120)는 복수의 교육장 즉 부 교육장에서 수행되고 있는 다수의 교육생들의 비행경력(혹은 비행이력)을 총체적으로 관리한다. 그리고, 비행경력관리장치(120)는 각 교육생들의 비행경력과 관련한 데이터를 주기적으로 비행경력통합관리장치(130)로 전송할 수 있다.

물론 비행경력관리장치(120)는 비행경력통합관리장치(130)의 효율적인 데이터 관리를 위해 유용할 수 있다. 다시 말해, 드론 교육을 위해 많은 자재들을 정부에서 직접 관리한다는 것은 많은 곤란이 뒤따른다. 따라서, 각 교육장에서 드론이나 조종기, 나아가 전용 스마트장치들을 관리하고, 이와 함께 데이터도 관리하는 것이 보다 효율적일 수 있다. 또는, 비행 교육 중 도 2의 초경량비행장치(200)나 제어장치(210)에서 비행로그기록과 관련한 데이터를 바로 비행경력통합관리장치(130)로 전송되도록 설계한 경우, 만약 통신망(110) 등에 장애가 발생하는 경우에는 데이터 손실이 발생할 수 있다. 이러한 점에 근거해 볼 때에도 데이터의 누락 등을 없애고 효율적인 관리를 위해 비행경력관리장치(120)를 운영하는 것이 바람직하다. 물론 본 발명의 실시예에서는 비행경력통합관리장치(130)에서 직접 운영하는 것도 배제하지는 않을 것이다. 데이터의 분실 여부와 관련해서는 통신망(110)을 구성하는 네트워크장치에 저장시키는 것도 얼마든지 가능할 수 있기 때문이다.

비행경력관리장치(120)는 복수의 교육장에서 이루어지는 교육생들에 대한 비행로그기록을 분류하여 DB(120a)에 저장한다. 가령, 각 교육장에서 국토부와 같은 정부의 업무를 위탁받아 증명서 발급 등의 업무를 수행하는 경우에도 비행경력관리장치(120)는 도 3에서와 같은 비행경력증명서를 발급할 수 있다. 이러한 증명서는 별도의 발급기를 통해 발급할 수도 있으므로, 본 발명의 실시예에 따른 비행경력관리장치(120)는 단순히 서버를 넘어, 각 교육장에서 운영하는 컴퓨터나 발급기 등을 모두 포함하는 개념으로 이해될 수 있을 것이다.

한편, 비행경력통합관리장치(130)는 가령 드론 등의 비행과 관련하여 관리 책임이 있는 국토부 등의 운영 서버를 포함한다. 비행경력통합관리장치(130)는 전국의 각 교육장의 비행경력관리장치(120)로부터 제공되는 데이터를 수집해 DB(130a)에 분류하여 저장한 후 관리할 수 있다. 물론 필요한 경우에도 요청하여 제공받을 수도 있다. 예컨대, 관리를 위해 비행경력통합관리장치(130)는 각 교육장의 비행경력관리장치(120)와 주기적으로 통신하여 데이터를 갱신한다. 또한, 교육생들이 각 교육장이 아니라, 온라인 접속을 통해 가령 국토부에서 운영하거나 또는 위탁 업체에서 운영하는 서버에 접속하여 비행경력증명서를 요청하는 경우, 서버는 저장된 데이터를 비행경력증명서의 포맷(format)에 삽입하여 교육생이 비행경력증명서를 요청하면서 지정한 프린터로 해당 데이터를 전송해 줄 수 있다.

또한, 비행경력통합관리장치(130)는 각 교육장의 전용 단말기, 가령 도 2에서와 같은 교육생 스마트장치(220)나 교관 스마트장치(230)로 제공하기 위한 앱을 저장하고, 이를 관리할 수도 있다. 물론 해당 앱은 외부 업체에서 운영하는 앱 저장소에 제공하여 사용되도록 할 수도 있을 것이다.

비행경력관리장치(120)가 교육장별로 해당 교육장의 교육생들에 대한 데이터를 처리한다면, 비행경력통합관리장치(130)는 여러 교육장에 설치되어 있는 복수의 비행경력관리장치(120)를 통합하여 관리한다는 점에서 차이가 있다고 볼 수 있다. 이는 어디까지는 데이터 처리의 효율을 위한 것으로서, 비행경력통합관리장치(130)는 비행경력관리장치(120)와 연동하여 위의 기술한 내용 이외에도 다양한 동작을 처리할 수 있을 것이다. 예를 들어, 비행경력통합관리장치(130)는 비행경력관리장치(120)에 비하면 빅데이터를 수집하고 관리할 수 있으므로, 이를 근거로 각 교육장의 진행현황 등 다양한 정책 보고 자료들을 생성할 수 있다. 가령, 인공지능(AI)의 딥러닝을 이용해 각 교육장의 운영 방침을 설계할 수 있을 것이다. 딥러닝은 정확한 예측이 가능하므로, 딥러닝에 의한 데이터 분석을 통해 교육장의 폐쇄 여부나 드론 교육의 교육 방향 등에 대하여도 타진해 볼 수 있을 것이다.

도 4는 도 1의 비행경력관리장치의 구조를 예시한 블록다이어그램이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 비행경력관리장치(120)는 통신 인터페이스부(400), 제어부(410), 비행경력관리부(420) 및 저장부(430)의 일부 또는 전부를 포함하며, 여기서 "일부 또는 전부를 포함"한다는 것은 앞서서의 의미와 동일하다.

통신 인터페이스부(400)는 본 발명의 실시예에 따라 가령 통신망(110)을 경유하여 교육생 스마트장치(220), 교관 스마트장치(230) 및 비행경력통합관리장치(130)와 통신을 수행할 수 있다. 물론 이의 과정에서 변/복조, 코딩/디코딩, 먹싱/디먹싱 등의 다양한 동작을 더 수행할 수 있지만, 이는 당업자에게 자명하므로 더 이상의 설명은 생략하도록 한다.

통신 인터페이스부(400)는 제어부(410)의 제어하에 각 교육장의 교육생들에 대한 비행경력 데이터, 더 정확하게는 비행로그기록을 수신하여 제어부(410)에 제공할 수 있다. 이의 과정에서 통신 인터페이스부(400)는 교육생의 비행시작 수락요청, 비행완료 승인요청, 비행이상 알림 등과 관련한 다양한 정보를 더 처리할 수 있다. 예컨대, 교육생이 비행시작 수락을 요청한 경우, 이를 교관의 교관 스마트장치(230)로 알려 승인이 이루어지도록 하는 것이 대표적인 예일 것이다.

제어부(410)는 비행경력관리장치(120)를 구성하는 통신 인터페이스부(400), 비행경력관리부(420) 및 저장부(430)의 전반적인 제어 동작을 담당한다. 예를 들어, 제어부(410)는 통상 비행경력관리부(420)를 실행시켜 비행경력과 관련한 데이터를 처리할 수 있지만, 본 발명의 다른 실시예로서 CPU와 메모리를 포함하여 구성되는 경우에는, 동작 초기에 비행경력관리부(420)에 저장되어 있는 프로그램을 메모리에 복사하여 로딩한 후 데이터 처리를 위하여 메모리에 저장된 프로그램을 실행시킬 수 있다. 이의 경우, 데이터의 연산 처리 속도는 빠르게 증가할 수 있다.

제어부(410)는 비행경력관리부(420)와 연계하여 본 발명의 실시예에 따른 비행경력 관련 데이터를 처리한다. 예를 들어, 통신 인터페이스부(400)를 통해 특정 교육생의 비행 데이터 즉 비행로그기록이 수신되면 이를 비행경력관리부(420)에 제공하여 DB(120a)에 저장시키기 위한 정형화된 형태로 데이터를 가공하도록 하고, 또 교육생으로부터 비행에 대한 완료 승인 등의 요청이 있을 때 어떠한 동작을 수행해야 하는지에 대한 정보를 비행경력관리부(420)로부터 제공받을 수 있다. 이에 제어부(410)는 비행경력관리부(420)에서 제공되는 정보를 해석하여 구체적인 동작을 수행할 수 있다. 따라서, 제어부(410)는 명령어해석부를 포함할 수 있다.

비행경력관리부(420)는 각 교육장에서 이루어지는 교육생들의 비행경력 데이터를 가령 DB(120a)에 저장하기 위한 정형화된 포맷으로 생성할 수 있다. 이는 DB(120a)에 데이터를 일정한 형태로 저장하여 쉽게 검색될 수 있도록 하기 위한 하나의 과정일 수 있다. 데이터를 생성 혹은 가공하는 과정에서 비행경력관리부(420)는 대표적으로 현재 이루어진 비행의 진위 여부를 판단하는 동작을 수행할 수 있다. 가령, 특정 교육생의 비행로그기록과 관련한 비행 데이터가 수신되면, 교육생의 위치정보와 교관의 위치정보를 추출하여 거리를 계산하거나 또는 기저장된 교육장의 복수의 좌표정보(x, y)를 근거로 실제 교관이 참가한 비행인지를 판단하는 것이다. 교육생과 거리가 가까우면 실제 교관이 참가한 비행이라 판단할 수 있고, 또 교육장의 복수의 좌표정보에 의해 구획되는 영역 내에 교육생과 교관의 위치정보가 모두 포함되어 있으면 교관이 참가한 비행이라 판단할 수 있다. 물론 두 가지 방법을 조합하여 사용하는 것도 얼마든지 가능할 수 있다.

또한, 비행경력관리부(420)는 기기(예: 초경량비행장치나 제어장치 등) 결함 등에 의한 정보를 확인하여 특정 시간대의 비행 데이터에 기기 결함 등에 의한 오류가 있음을 기록에 남김으로써 교육생의 불이익을 최소화할 수도 있다. 다시 말해, 가령 도 2의 교육생 스마트장치(220)는 앱을 통해 실시간으로 비행로그기록을 저장하는 상황에서 기체 결합 등의 이상(징후) 발생과 관련한 정보를 함께 저장하게 된다. 따라서, 비행경력관리부(420)는 해당 정보를 확인하여 특정 시간대의 비행이 교육생의 문제가 아님을 데이터 생성시 기록에 남길 수 있게 된다.

나아가, 비행경력관리부(420)는 비행경력증명서의 생성이나 발급에 관여할 수도 있다. 물론 이는 시스템 설계자의 의도에 따라 달라질 수 있는 것이지만, 교육생의 요청이 있는 경우, 가령 도 1의 DB(120a)에 교육생별로 분류하여 저장해 둔 데이터를 이용하여 증명서의 포맷을 갖추어 제공하는 것이다. 이와 같이 증명서 발급을 자동화함으로써 교육생들에게 많은 편의를 제공할 수 있을 것이다.

저장부(430)는 제어부(410)에서 처리되는 다양한 데이터나 정보를 임시 저장할 수 있으며, 가령 교육장에 대한 위치정보 등은 강제로 삭제하지 않는 한 영구히 저장할 수도 있다. 위에서와 같이 실제 교관이 참석한 비행인지 여부를 판단할 때 저장부(430)는 제어부(410)의 요청에 따라 해당 정보를 제공할 수 있다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 비행경력관리과정을 나타내는 흐름도이다.

설명의 편의상 도 5를 도 1 및 도 2와 함께 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 비행경력관리과정은 크게 비행 준비 과정(S500 ~ S505, S510 ~ S512), 비행 교육 과정(S520 ~ S528)으로 구분해 볼 수 있다.

비행 준비 과정(S500 ~ S505, S510 ~ S512)은 교육생이 스마트장치(220)를 통해 앱을 설치하고(S500), 사용자 계정을 생성하며(S501), 설치된 앱을 실행하여(S502), 비행 교육시 조종기와 동기화한 후(S503), 비행을 시작하기 위해 교관에게 비행시작의 수락을 요청하는 과정(S504, S505)을 포함한다. 가령, 동기화를 통해 교육생 스마트장치(220)와 조종기 즉 제어장치(210)가 서로의 기기정보를 등록시킴으로써 또는 시간을 동일하게 맞춤으로써 비행 관련 데이터의 처리를 원활히 처리할 수 있다.

또한, 비행 준비 과정(S500 ~ S505, S510 ~ S512)은 교육생의 비행시각의 수락 요청에 따라 교관이 비행을 수락하는 과정을 포함한다. 이를 위하여, 교관 스마트장치(230) 또한 그에 앞서 앱을 설치하고(S510), 물론 여기서는 스마트장치가 스마트폰인 것을 가정한 것이지만, 교관 또한 사용자 계정을 생성하여 아이디와 비밀번호를 입력할 수 있고(S511), 교관의 경우에는 자격번호를 더 입력할 수 있다. 따라서 로그인을 한 상태에서 교육생으로부터의 수락 요청을 확인할 수 있다(S512). 더 정확히 말해, 교관은 교육생과 같이 앱을 실행시켜 로그인을 수행한 후, 교육생으로부터 비행시작의 수락 요청이 있는 경우, 가령 화면에 메시지가 팝업되어 표시될 수 있다. 이를 통해 교관이 가령 "확인" 등의 버튼을 클릭해 수락하면, 교육생의 스마트장치(220)로 수락되었음을 알리는 통지가 전송됨과 동시에 교육생은 비행을 시작하고 이에 따라 비행에 대한 로그기록이 생성되기 시작할 수 있다(S520).

소정 시간의 비행이 실시되고(S521), 가령 이의 과정에서 비행이상 정보가 감지되거나 확인될 때(S524) 교육생 스마트장치(220)는 해당 정보를 함께 취득(혹은 생성)하여 비행장치정보에 매칭하여 비행로그기록을 비행 데이터로서 저장할 수 있다. 그리고, 교육생 스마트장치(220)는 다시 저장된 비행 데이터를 추출하여 교관 스마트장치(230)로 전송할 수 있다(S523, S525). 물론 이러한 과정은 교관이 스마트장치(230)를 통해 현 비행과 관련해 검증을 수행하기 위한 것이라 볼 수 있다.

이의 과정에서 교관은 스마트장치(230)를 통해 비용목적, 장소, 시간 등에 대한 정보를 추가로 입력 혹은 기록하여 교육생의 비행에 대하여 승인한다(S525).

승인이 완료되면 교관 스마트장치(230)는 비행로그기록과 승인 정보를 비행경력관리장치(120)로 전송하며, 동시에 교육생과 교관의 스마트장치(220, 230)에 대한 위치정보를 함께 전송할 수 있다(S526, S527). 앞서 언급한 대로 위치정보는 교관이 참석하에 이루어진 비행인지 여부를 확인하기 위한 과정이다. 물론 진위 여부는 서명으로 대체될 수도 있겠지만, 서명으로 대체되는 경우에는 서명되는 시간도 함께 전송하도록 함으로써 신빙성을 높일 수 있다. 물론 본 발명의 실시예에서는 위치정보를 통해 진위 여부를 판단하는 것을 바람직하게 보고 있다.

이후, 비행경력관리장치(120)는 교육생의 아이디별로 전송받은 결과 즉 비행 데이터를 저장하게 된다(S528). DB(120a)에 별도로 분류하여 저장할 수 있다.

그 이외에도 비행경력관리장치(120)는 다양한 동작이 가능할 수 있지만, 자세한 내용은 이후에 도 8을 참조하여 더 살펴보기로 한다.

도 6은 비행 이상 알림 과정을 설명하기 위한 도면이다.

도 6은 도 5의 S524 단계의 한 예로 볼 수 있다. 제어장치(210)로 초경량비행장치(200)를 조종하는 과정에서 교육생이 이상징후를 인지하게 되면(S600), 이를 교육생 스마트장치(220)를 통해 알리는 것이다(S600). 앱상의 버튼을 클릭할 수 있지만, 음성명령어를 발화하는 형태로도 가능할 수 있을 것이다. 물론 이는 도 6에서 볼 수 있는 바와 같이 교육생이 제어장치(210)의 비행이상알림버튼을 클릭하여 바로 알리는 것도 얼마든지 가능할 수 있을 것이다(S600'). 비행 조종의 안정성을 위하여 후자의 경우가 바람직하며, 스마트장치(220)는 본 발명의 실시예에 따라 비행 데이터를 임시 저장하고 중계하는 역할을 수행하는 것이 바람직할 수 있다.

이와 같이, 제어장치(210)에 비행이상이 감지되면, 제어장치(210)는 초경량비행장치(200)로 이상이 감지됨을 알릴 수 있다(S610). 이에 따라 초경량비행장치(200)는 비상등(예: LED 램프 등)을 점멸함으로써 교관에서 이상이 있음을 알릴 수 있을 것이다.

또한, 제어장치(210)는 이상이 감지되면 스마트장치(220)와 가령 블루투스 통신을 수행하여 이상에 대한 기록을 남기도록 요청할 수 있게 된다(S620). 이상정보를 전송할 때, 제어장치(210)는 장치정보, 시각정보, 그리고 이상여부를 알 수 있는 이상신호정보를 전송하여 관련 교육생의 비행경력 데이터에 반영하도록 한다.

상기한 바와 같이, 본 발명의 실시예에서는 이상징후가 있을 때, 교육생이 이상징후를 감지하여 이를 알리고 이상정보가 기록되도록 하는 것을 살펴보았다.

반면, 도 7에서는 초경량비행장치에서 자체적으로 이상 즉 결함을 감지하여 알리는 것을 보여주고 있다.

도 7은 비행장치의 이상정보 처리과정을 설명하기 위한 도면이다.

도 7에 도시된 바와 같이, 초경량비행장치(200)는 기체의 각 부위에 구비되는 가령 센서 등을 포함할 수 있다. 따라서, 초경량비행장치(200)는 센싱신호를 수신하여 기체이상이 판단되면(S700), 비상등(S710)을 점멸하여 교육생이나 교관이 인지할 수 있도록 하고, 이의 과정에서 제어장치(210)로 비행이상정보를 전송하여 (교육생) 스마트장치(220)의 앱상에 기록되도록 할 수 있다(S710, S720). 이는 어디까지나 스마트장치(220)의 앱을 통해 기록하는 것을 전제로 한 것이다.

이에 따라, 스마트장치(220)는 비행 데이터와 함께 비행이상정보를 비행경력관리장치(120)로 제공할 수 있다(S730). 물론 해당 비행이상정보는 교관의 스마트장치(230)로 전송될 수 있고, 교관의 스마트장치(230)를 통해 비행경력관리장치(120)로 전송될 수도 있을 것이다.

도 6 및 도 7은 스마트장치(220, 230)에 설치되는 앱을 통해 비행로그기록을 수행하기 위한 과정에 해당된다. 따라서, 앱이 아니라 비행 관련 데이터들이 바로 도 1의 통신망(110)을 통해 비행경력관리장치(120)로 제공되도록 하고, 교육생과 교관이 스마트장치(220, 230)를 통해 비행교육을 수월하게 진행할 수 있으면 충분하므로, 다양하게 변형될 수 있다. 다시 말해, 비행경력관리장치(120)는 비행 데이터를 처리할 때 스마트장치(220, 230)의 식별정보를 통해 누구의 데이터가 처리되는지 알 수 있기 때문에 이를 토대로 데이터를 저장하고, 최종적으로 불필요한 데이터가 발견될 경우에는 삭제하면 되기 때문이다. 즉 비행경력관리장치(120)는 비행 관련 모든 동작을 제어하고, 가령 교육생 스마트장치(220)로부터 비행 데이터를 제공받아 저장한 후, 교육생이 승인 요청을 했다면 이를 교관의 스마트장치(230)로 통지하면서 관련 데이터를 제공할 수 있다. 또한, 비행로그기록을 초경량비행장치(200)가 직접 통신망(110)을 통해 비행경력관리장치(120)로 제공하도록 하고, 비행이상 정보는 교육생 스마트장치(220)로부터 제공받아 해당 정보를 데이터에 결합함으로써 데이터를 관리하는 것도 얼마든지 가능할 수 있으므로, 본 발명의 실시예에서는 위의 내용에 특별히 한정하지는 않을 것이다.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 비행경력관리장치의 구동과정에 대한 흐름도이다.

설명의 편의상 도 8을 도 1과 함께 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 비행경력관리장치(120)는 지정 교육장에서 교육생이 조종하는 초경량비행장치(200)의 비행장치정보, 초경량비행장치(200)의 비행로그기록, 비행로그기록을 승인한 교관의 승인정보 및 교육생과 교관의 각각의 위치정보를 포함하는 비행 데이터를 수신한다(S800).

또한, 비행경력관리장치(120)는 수신한 교육생과 교관의 각각의 위치정보를 근거로 실제 교관이 참석한 비행인지 여부를 판단하여 판단 결과를 비행 데이터와 함께 저장부에 저장시킨다(S810).

그 이외에도 비행경력관리장치(120)와 관련한 다양한 동작이 가능하지만 자세한 내용은 앞서 충분히 설명하였으므로 그 내용들로 대신하고자 한다.

한편, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합하거나 결합하여 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시 예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 그 모든 구성요소들이 각각 하나의 독립적인 하드웨어로 구현될 수 있지만, 각 구성 요소들의 그 일부 또는 전부가 선택적으로 조합되어 하나 또는 복수 개의 하드웨어에서 조합된 일부 또는 전부의 기능을 수행하는 프로그램 모듈을 갖는 컴퓨터 프로그램으로서 구현될 수도 있다. 그 컴퓨터 프로그램을 구성하는 코드들 및 코드 세그먼트들은 본 발명의 기술 분야의 당업자에 의해 용이하게 추론될 수 있을 것이다. 이러한 컴퓨터 프로그램은 컴퓨터가 읽을 수 있는 비일시적 저장매체(non-transitory computer readable media)에 저장되어 컴퓨터에 의하여 읽혀지고 실행됨으로써, 본 발명의 실시 예를 구현할 수 있다.

여기서 비일시적 판독 가능 기록매체란, 레지스터, 캐시(cache), 메모리 등과 같이 짧은 순간 동안 데이터를 저장하는 매체가 아니라, 반영구적으로 데이터를 저장하며, 기기에 의해 판독(reading)이 가능한 매체를 의미한다. 구체적으로, 상술한 프로그램들은 CD, DVD, 하드 디스크, 블루레이 디스크, USB, 메모리 카드, ROM 등과 같은 비일시적 판독가능 기록매체에 저장되어 제공될 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 될 것이다.

101, 103, 105: 비행교육장치 110: 통신망
120: 비행경력관리장치 130: 비행경력통합관리장치
200: 초경량비행장치 210: 제어장치
220: 교육생 스마트장치 230: 교관 스마트장치
400: 통신 인터페이스부 410: 제어부
420: 비행경력관리부 430: 저장부

Claims

지정 교육장에서 교육생이 조종하는 초경량비행장치의 비행장치정보, 상기 초경량비행장치의 비행로그기록, 상기 비행로그기록을 승인한 교관의 승인정보 및 상기 교육생과 상기 교관의 각각의 위치정보를 포함하는 비행 데이터를 수신하는 통신 인터페이스부; 및
수신한 상기 교육생과 상기 교관의 각각의 위치정보를 근거로 실제 교관이 참석한 비행인지 여부를 판단하여 판단 결과를 상기 수신한 비행 데이터와 함께 저장부에 저장시키는 제어부;를
포함하는 비행경력관리장치.
제1항에 있어서,
상기 통신 인터페이스부는, 상기 통신 인터페이스부에 연동하는 상기 교관의 스마트장치로부터 상기 비행 데이터를 수신하는 비행경력관리장치.
제2항에 있어서,
상기 통신 인터페이스부는, 상기 비행 데이터로서 상기 교관의 스마트장치에서 입력되는 비행목적, 장소 및 시간 정보를 더 수신하는 비행경력관리장치.
제1항에 있어서,
상기 제어부는, 상기 교육생과 상기 교관의 각각의 위치정보를 이용해 거리를 측정해 측정 결과로 상기 교관이 참석한 비행인지 판단하는 비행경력관리장치.
제1항에 있어서,
상기 제어부는, 상기 지정 교육장의 영역을 구획하는 복수의 좌표정보를 저장하고, 상기 영역 내에 상기 교육생과 상기 교관의 각각의 위치정보가 포함될 때 상기 교관이 참석한 비행으로 판단하는 비행경력관리장치.
제1항에 있어서,
상기 제어부는, 상기 수신한 비행 데이터에 비행이상 정보가 포함될 때 비행이상 구간을 제외한 교육시간을 정상 비행으로 등록시키는 비행경력관리장치.
통신 인터페이스부 및 제어부를 포함하는 비행경력관리장치의 구동방법으로서,
상기 통신 인터페이스부가, 지정 교육장에서 교육생이 조종하는 초경량비행장치의 비행장치정보, 상기 초경량비행장치의 비행로그기록, 상기 비행로그기록을 승인한 교관의 승인정보 및 상기 교육생과 상기 교관의 각각의 위치정보를 포함하는 비행 데이터를 수신하는 단계; 및
상기 제어부가, 수신한 상기 교육생과 상기 교관의 각각의 위치정보를 근거로 실제 교관이 참석한 비행인지 여부를 판단하여 판단 결과를 상기 수신한 비행 데이터와 함께 저장부에 저장시키는 단계;를
포함하는 비행경력관리장치의 구동방법.