KR20200094290A - Master controller equipped with locking means in electric rail car - Google Patents

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KR20200094290A
KR20200094290A KR1020190011576A KR20190011576A KR20200094290A KR 20200094290 A KR20200094290 A KR 20200094290A KR 1020190011576 A KR1020190011576 A KR 1020190011576A KR 20190011576 A KR20190011576 A KR 20190011576A KR 20200094290 A KR20200094290 A KR 20200094290A
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Abstract

The present invention relates to a master controller of an electric rail car having a locking means which allows a main handle to be operated in a reverse direction only when a designated operation is applied to the main handle. According to the present invention, the master controller of an electric rail car having a locking means comprises: a knob to be pressed by a hand of an engineer when an electric rail car runs to operate a switch installed on a lower portion thereof; a handle body forming the body of a handle and allowing the knob to be installed on an upper portion thereof; a deadman shaft which is installed in the handle body to be integrated with the knob, and transfers a descending force caused by a pressing operation of the knob to a ball installed on the lower end thereof; a shaft on which a star wheel, the handle body, and a cam for operating a contact for electric rail car control are installed; a lever arm which is installed on one side of a structure for supporting the shaft, and restricts the position of the handle to stop the handle at a designated position when operating the handle; and a deadman part installed on one side of the structure for supporting the shaft and provided with a deadman contact installed thereon. The master controller further comprises: a stopper installed on one side of the structure for supporting the shaft, and restricted by a stopping protrusion formed on a stopper wheel to maintain a locked state to prevent the handle from being operated before a pressing operation of the handle is performed; and a locking bar which is installed in parallel with the deadman shaft in the handle body to be integrated with the knob, and descends when a pressing operation of the knob is performed to unlock a locked state of the stopper.

Description

잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기{Master controller equipped with locking means in electric rail car}Master controller equipped with locking means in electric rail car

본 발명은 전동차의 주간제어기에 관한 것으로서, 더 상세하게는 주간제어기의 주핸들에 별도의 잠금장치를 추가로 설치하여 지정된 조작이 주핸들에 가해졌을 때만 주핸들이 역방향으로 조작될 수 있도록 하는 잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기에 관한 것이다.The present invention relates to a daytime controller of an electric vehicle, and more specifically, to install a separate lock on the main handle of the daytime controller additionally to lock the main handle in the reverse direction only when a designated operation is applied to the main handle. It relates to a daytime controller of an electric vehicle equipped with means.

일반적으로 전동차의 운전실에 구비되는 제어대에는 전동차의 운용과 제어에 필요한 각종 스위치류 및 제어기기, 전동차의 차량상태를 현시하는 표시장치, 기관사의 조작에 대응되는 각종 기기들이 설치된다.In general, a control unit provided in the cab of an electric vehicle is provided with various switches and controllers necessary for the operation and control of the electric vehicle, a display device for displaying the vehicle state of the electric vehicle, and various devices corresponding to the operation of the engineer.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 이상과 같은 제어대(100)에는 기관사가 전동차를 전진, 후진, 또는 제동 등을 할 수 있도록 조작하기 위한 주간제어기 (110) 및 역전기(130)가 필수적으로 설치되고, 수동 또는 자동 운전으로의 모드 선택을 위한 운전절환 스위치(미도시)가 구비된다.1 and 2, the control unit 100, as described above, has a daytime controller 110 and a reverse electric motor 130 for manipulating an electric vehicle so that an electric vehicle can move forward, backward, or brake. It is essentially installed and is equipped with an operation switching switch (not shown) for mode selection to manual or automatic operation.

기관사가 전동차를 앞으로 이동시키고자 하는 경우는 주간제어기(110)와 분리되어 있는 역전기(130)의 역전핸들(140)을 먼저 전진 방향으로 설정한다. 이때, 주간제어기(110)의 주핸들(120)이 중립으로 되어 있을 때에만 역전핸들(140)을 전진 또는 후진 상태로 이동할 수 있다.When the engineer wants to move the electric vehicle forward, the reverse handle 140 of the reverse electric 130 separated from the daytime controller 110 is first set in the forward direction. At this time, only when the main handle 120 of the daytime controller 110 is neutral, the reverse handle 140 can be moved to the forward or backward state.

한편, 전동차를 수동 모드로 운전하는 경우에는 역전핸들(140)이 전진 또는 후진 상태에 있어야만 주간제어기(110)의 주핸들(120)을 조작할 수 있다. 이런 상태에서 기관사가 주핸들(120)의 위치를 조정함에 따라 주핸들(120)의 하부에 설치된 기계적 조작장치의 전기적인 신호가 전동차의 운행을 종합적으로 제어하는 종합제어장치 또는 인버터나 제동제어기로 전달되어 전동차가 역행 및 제동을 하게 된다. On the other hand, when driving the electric vehicle in the manual mode, the reverse handle 140 must be in the forward or reverse state to operate the main handle 120 of the daytime controller 110. In this state, as the engineer adjusts the position of the main handle 120, the electrical signal of the mechanical manipulation device installed at the bottom of the main handle 120 is used as an integrated control device or inverter or braking controller that comprehensively controls the operation of the electric vehicle. It is transmitted so that the electric vehicle can go back and brake.

도 3은 이상과 같은 제어대에 설치되어 있는 종래 주간제어기의 구조를 나타낸 도면이다.3 is a view showing the structure of a conventional daytime controller installed on the control table as described above.

도 3을 참조하면, 종래 주간제어기(310)는 전동차 운행시 기관사의 손에 의해 눌려짐으로써 하부에 설치된 스위치를 동작시키는 노브(knob)(321)와, 핸들의 몸체를 이루며 상부에 노브(knob)(321)가 설치되는 핸들 바디(handle body)(322)와, 노브(knob)(321)와 일체로 구성되어 노브(knob)(321)의 눌림 동작에 따른 하강력을 볼(ball0(324)에 전달하는 데드맨 샤프트(deadman shaft)(323)와, 스타휠과 핸들 바디(322), 전동차 제어용 접점을 동작시키는 캠(cam)이 설치되는 샤프트(shaft)(325)와, 핸들 조작시 핸들이 지정된 위치에서 멈출 수 있도록 핸들의 위치를 구속하는 레버 암(lever arm)(326)과, 데드맨용 접점이 설치되어 있는 데드맨 파트(deadman part)(327)를 포함하여 구성된다. 여기서, 상기 노브(321)와, 핸들 바디(322) 및 데드맨 샤프트(323)는 주핸들(320)을 구성한다.Referring to FIG. 3, the conventional daytime controller 310 is a knob 321 that operates a switch installed at the bottom by being pressed by an engineer's hand when the electric vehicle is running, and a knob at the top forming a body of the handle. ) (321) is installed integrally with the handle body (handle body) 322 and the knob (knob) 321, the ball (knob) 321 of the pressing force according to the pressing action of the ball (ball0 (324) Deadman shaft (323) to be transmitted to the (deadman shaft) (323), the star wheel and the steering wheel body (322), a cam (cam) to operate the contact point for controlling the electric vehicle (shaft) (325), and when operating the handle It comprises a lever arm (326) for restraining the position of the handle so that the handle can be stopped at a specified position, and a deadman part (deadman part) (327) having a contact for the dead man is installed. The knob 321, the handle body 322, and the dead man shaft 323 constitute a main handle 320.

그런데, 이상과 같은 종래 주간제어기에 있어서, 핸들의 잠금이 해제된 상태에서는 역행과 제동의 조작에 별 다른 제약이 없었다. 즉, 핸들의 잠금이 풀린 상태에서는 실수로 핸들을 밀어 주간제어기가 역행으로 조작되어 전동차가 앞으로 전진하는 위험 사태가 발생할 수 있다. However, in the conventional daytime controller as described above, in the state in which the handle is unlocked, there is no other restriction on the operation of the reverse and braking. That is, when the steering wheel is unlocked, the steering wheel may be accidentally pushed and the daytime controller may be operated in reverse, leading to a danger of the electric vehicle moving forward.

한국 공개특허공보 제10-2011-0045857호(2011.05.04. 공개)Korean Patent Publication No. 10-2011-0045857 (2011.05.04. published)

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 주간제어기의 주핸들에 별도의 잠금장치를 추가로 설치하여 지정된 조작이 주핸들에 가해졌을 때만 주핸들이 역방향으로 조작될 수 있도록 하는 잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was created to improve the problems of the prior art as described above, and the main handle can be operated in the reverse direction only when a designated operation is applied to the main handle by additionally installing a separate lock on the main handle of the daytime controller. An object of the present invention is to provide a daytime controller for an electric vehicle equipped with a locking means to enable the vehicle.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기는,In order to achieve the above object, the weekly controller of the electric vehicle equipped with the locking means according to the present invention,

전동차 운행시 기관사의 손에 의해 눌려짐으로써 하부에 설치된 스위치를 동작시키는 노브와; A knob for operating a switch installed at the bottom by being pressed by the hand of an engineer when the electric vehicle is running;

핸들의 몸체를 이루며 상부에 상기 노브가 설치되는 핸들 바디와; A handle body forming the body of the handle and having the knob installed thereon;

상기 핸들 바디의 내부에 설치되어 상기 노브와 일체로 구성되며, 노브의 눌림 동작에 따른 하강력을 그 하단에 설치되어 있는 볼에 전달하는 데드맨 샤프트와; A dead man shaft installed inside the handle body and integrally configured with the knob, and transmitting a descending force according to a pressing operation of the knob to a ball installed at the bottom thereof;

스타휠과 상기 핸들 바디, 전동차 제어용 접점을 동작시키는 캠이 설치되는 샤프트와; A shaft in which a cam for operating the star wheel, the handle body, and the contact point for controlling the electric vehicle is installed;

상기 샤프트를 지지하는 구조체의 일측에 설치되며, 핸들 조작시 핸들이 지정된 위치에서 멈출 수 있도록 핸들의 위치를 구속하는 레버 암; 및 A lever arm installed on one side of the structure supporting the shaft and restraining the position of the handle so that the handle can stop at a specified position when the handle is operated; And

상기 샤프트를 지지하는 구조체의 일측에 설치되며, 데드맨용 접점이 설치되어 있는 데드맨 파트를 포함하고,It is installed on one side of the structure supporting the shaft, and includes a Deadman part is installed Deadman contacts,

상기 샤프트를 지지하는 구조체의 일측에 설치되며, 상기 노브의 눌림 동작이 수행되기 전에는 스토퍼 휠에 형성되어 있는 걸림턱에 의해 구속되어 잠김(locking) 상태로 유지되어 핸들이 동작되지 않도록 하는 스토퍼(stopper)와;It is installed on one side of the structure supporting the shaft, and is held by a locking jaw formed in the stopper wheel before the pressing operation of the knob is performed, so that it is kept in a locked state so that the handle does not operate. )Wow;

상기 핸들 바디의 내부에 상기 데드맨 샤프트와 평행하게 설치되어 상기 노브와 일체로 구성되며, 상기 노브의 눌림 동작 수행 시 하강하여 상기 스토퍼의 잠김(locking) 상태를 해제(unlocking)시키는 록킹 바(locking bar)를 더 포함하는 점에 그 특징이 있다.It is installed in the handle body in parallel with the dead man shaft and is integrally formed with the knob. When performing the pressing operation of the knob, the locking bar (locking) is lowered to unlock the unlocking state of the stopper. The bar further comprises a feature.

여기서, 상기 스토퍼는 상기 노브의 눌림 동작이 수행되기 전에는 스토퍼 휠에 형성되어 있는 상기 걸림턱에 걸려있는 상태를 유지하고, 상기 노브의 눌림 동작 수행 시 상기 록킹 바의 하강에 의해 하강력을 전달받아 상기 걸림턱에 의한 구속 상태에서 풀려나 스토퍼 휠에 형성되어 있는 원호 형상의 가이드 홈을 따라 이동 가능하도록 스토퍼 휠에 설치될 수 있다.Here, the stopper maintains a state in which the locking jaw is formed on the stopper wheel before the pressing operation of the knob is performed, and receives a descending force by the lowering of the locking bar when performing the pressing operation of the knob It can be installed in the stopper wheel so as to be released from the restrained state by the locking jaw and move along the arc-shaped guide groove formed in the stopper wheel.

또한, 상기 스토퍼는 L자 형의 몸체로 형성되고, 몸체에는 상기 록킹 바의 하단부의 삽입을 위한 관통공이 형성된 구조로 구성될 수 있다.In addition, the stopper is formed of an L-shaped body, the body may be configured to have a through hole for insertion of the lower end of the locking bar.

또한, 상기 록킹 바는 상기 노브의 눌림 동작이 수행되기 전에는 상기 스토퍼의 잠김 상태를 유지시켜 스토퍼와 함께 핸들이 동작되지 않도록 하고, 상기 노브의 눌림 동작 수행 시 노브의 눌림 동작에 따라 하강하여 상기 스토퍼를 눌러줌으로써 스토퍼의 잠김 상태를 해제시키도록 구성될 수 있다.In addition, the locking bar maintains the locked state of the stopper before the pressing operation of the knob is performed so that the handle is not operated with the stopper, and when the pressing operation of the knob is performed, the stopper descends according to the pressing operation of the knob. It can be configured to release the locked state of the stopper by pressing.

또한, 상기 록킹 바는 상단부가 상기 노브와 결합되는 원기둥형의 제1 몸체부와, 상기 제1 몸체부의 하단부에 연장 형성되며, 제1 몸체부에 비해 상대적으로 작은 직경을 가지는 원기둥형의 제2 몸체부로 구성될 수 있다.In addition, the locking bar has a cylindrical first body portion, the upper end of which is coupled to the knob, and is formed to extend to the lower end of the first body portion and has a relatively small diameter compared to the first body portion. It may be composed of a body portion.

이와 같은 본 발명에 의하면, 주간제어기의 주핸들에 별도의 잠금장치를 추가로 설치하여 지정된 조작이 주핸들에 가해졌을 때만 주핸들이 역방향으로 조작될 수 있도록 함으로써, 종래 주간제어기에서와 같은 핸들의 잠금이 풀린 상태에서 실수로 핸들을 밀어 주간제어기가 역행으로 조작되어 전동차가 앞으로 전진하는 위험 사태의 발생을 방지할 수 있는 장점이 있다.According to the present invention, a separate locking device is additionally installed on the main handle of the daytime controller to allow the mainhandle to be operated in the reverse direction only when a designated operation is applied to the mainhandle. The weekly controller is operated in reverse by accidentally pushing the handle in the unlocked state, thereby preventing the danger of the electric vehicle moving forward.

도 1은 일반적인 전동차 운전실에 설치되어 있는 제어대를 나타낸 도면이다.
도 2는 제어대에 설치되어 있는 주간제어기 및 역전기를 나타낸 도면이다.
도 3은 제어대에 설치되어 있는 종래 주간제어기의 구조를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기의 구조를 나타낸 도면이다.
도 5는 도 4에 도시된 전동차의 주간제어기에 있어서, 노브의 누름 동작 전, 후의 스토퍼의 잠김 및 해제 상태를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a control unit installed in a general electric vehicle cab.
2 is a view showing a daytime controller and reverse electricity installed on the control table.
3 is a view showing the structure of a conventional daytime controller installed on the control table.
4 is a view showing the structure of a daytime controller of an electric vehicle equipped with a locking means according to the present invention.
5 is a view showing the locked and released states of the stopper before and after the pressing operation of the knob in the daytime controller of the electric vehicle shown in FIG. 4.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어 해석되지 말아야 하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.The terms or words used in the specification and claims should not be interpreted as being limited to the ordinary or dictionary meanings, and the inventor can appropriately define the concept of terms in order to best describe his or her invention. Based on the principles, it should be interpreted as meanings and concepts consistent with the technical spirit of the present invention.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "…부", "…기", "모듈", "장치" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.Throughout the specification, when a part “includes” a certain component, it means that the component may further include other components, not to exclude other components, unless otherwise stated. In addition, terms such as “…unit”, “…group”, “module”, and “device” described in the specification mean a unit that processes at least one function or operation, which is hardware or software or a combination of hardware and software. Can be implemented as

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기의 구조를 나타낸 도면이다.4 is a view showing the structure of a daytime controller of an electric vehicle equipped with a locking means according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기(410)는, 전동차 운행시 기관사의 손에 의해 눌려짐으로써 하부에 설치된 스위치를 동작시키는 노브(421)와; 핸들의 몸체를 이루며 상부에 상기 노브(421)가 설치되는 핸들 바디(422)와; 상기 핸들 바디(422)의 내부에 설치되어 상기 노브(421)와 일체로 구성되며, 노브(421)의 눌림 동작에 따른 하강력을 그 하단에 설치되어 있는 볼(424)에 전달하는 데드맨 샤프트(423)와; 스타휠(미도시)과 상기 핸들 바디(422), 전동차 제어용 접점을 동작시키는 캠(미도시)이 설치되는 샤프트(425)와; 상기 샤프트(425)를 지지하는 구조체의 일측에 설치되며, 핸들 조작시 핸들이 지정된 위치에서 멈출 수 있도록 핸들의 위치를 구속하는 레버 암(426); 및 상기 샤프트(425)를 지지하는 구조체의 일측에 설치되며, 데드맨용 접점(미도시)이 설치되어 있는 데드맨 파트(427)를 기본적으로 포함하여 구성된다. 여기서, 상기 노브(421)와, 핸들 바디(422) 및 데드맨 샤프트(323)는 주핸들(320)을 구성한다.4, the daytime controller 410 of the electric vehicle equipped with a locking means according to the present invention includes a knob 421 for operating a switch installed at the bottom by being pressed by an engineer's hand when the electric vehicle is running; A handle body 422, which forms the body of the handle, and on which the knob 421 is installed; It is installed inside the handle body 422 and is integrally formed with the knob 421, and a deadman shaft that transmits a descending force according to a pressing operation of the knob 421 to the ball 424 installed at the bottom thereof. 423; A star wheel (not shown), the handle body 422, and a shaft 425 on which a cam (not shown) for operating a contact point for controlling an electric vehicle is installed; A lever arm 426 which is installed on one side of the structure supporting the shaft 425 and constrains the position of the handle so that the handle can stop at a designated position when manipulating the handle; And a dead man part 427 installed on one side of the structure supporting the shaft 425 and having a dead man contact (not shown) installed thereon. Here, the knob 421, the handle body 422, and the dead man shaft 323 constitute a main handle 320.

또한, 본 발명에 따른 잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기(410)는, 상기 샤프트(425)를 지지하는 구조체의 일측에 설치되며, 상기 노브(421)의 눌림 동작이 수행되기 전에는 스토퍼 휠(429w)(도 5 참조)에 형성되어 있는 걸림턱(429t)에 의해 구속되어 잠김(locking) 상태로 유지되어 핸들이 동작되지 않도록 하는 스토퍼(stopper)(429)와; 상기 핸들 바디(422)의 내부에 상기 데드맨 샤프트(423)와 평행하게 설치되어 상기 노브(421)와 일체로 구성되며, 상기 노브(421)의 눌림 동작 수행 시 하강하여 상기 스토퍼(429)의 잠김(locking) 상태를 해제(unlocking)시키는 록킹 바(locking bar)(428)를 더 포함하여 구성된다. 여기서, 상기 노브(421)와, 핸들 바디(422)와, 데드맨 샤프트(423) 및 록킹 바(428)는 주핸들(420)을 구성한다.In addition, the weekly controller 410 of the electric vehicle equipped with a locking means according to the present invention is installed on one side of the structure supporting the shaft 425, and before the pressing operation of the knob 421 is performed, the stopper wheel ( 429w) (refer to FIG. 5), the stopper 429 is restrained by the locking jaw 429t formed in the locked state to prevent the handle from operating; It is installed in the handle body 422 in parallel with the dead man shaft 423 and is integrally formed with the knob 421, and when the pressing operation of the knob 421 is performed, it descends to perform the pressing of the stopper 429. It is configured to further include a locking bar 428 that unlocks the locked state. Here, the knob 421, the handle body 422, the dead man shaft 423 and the locking bar 428 constitute a main handle 420.

여기서, 또한 상기 스토퍼(429)는 상기 노브(421)의 눌림 동작이 수행되기 전에는 스토퍼 휠(429w)에 형성되어 있는 걸림턱(429t)(도 5 참조)에 걸려있는 상태를 유지하고, 상기 노브(421)의 눌림 동작 수행 시 상기 록킹 바(428)의 하강에 의해 하강력을 전달받아 상기 걸림턱(429t)에 의한 구속 상태에서 풀려나 스토퍼 휠(429w)에 형성되어 있는 원호 형상의 가이드 홈(429g)을 따라 이동 가능하도록 스토퍼 휠(429w)에 설치될 수 있다.Here, also, the stopper 429 maintains a state in which the locking jaw 429t (see FIG. 5) formed on the stopper wheel 429w is formed before the pressing operation of the knob 421 is performed, and the knob When performing the pressing operation of 421, the descending force is transmitted by the descending of the locking bar 428 and released in the restrained state by the locking jaw 429t, and the arc-shaped guide groove formed in the stopper wheel 429w ( 429g) so as to be movable along the stopper wheel 429w.

또한, 상기 스토퍼(429)는 L자 형의 몸체로 형성되고, 몸체에는 상기 록킹 바(428)의 하단부의 삽입을 위한 관통공이 형성된 구조로 구성될 수 있다.In addition, the stopper 429 is formed of an L-shaped body, the body may be configured as a through hole for insertion of the lower end of the locking bar 428 is formed.

또한, 상기 록킹 바(428)는 상기 노브(421)의 눌림 동작이 수행되기 전에는 상기 스토퍼(429)의 잠김 상태를 유지시켜 스토퍼(429)와 함께 핸들이 동작되지 않도록 하고, 상기 노브(421)의 눌림 동작 수행 시 노브(421)의 눌림 동작에 따라 하강하여 상기 스토퍼(429)를 눌러줌으로써 스토퍼(429)의 잠김 상태를 해제시키도록 구성될 수 있다.In addition, the locking bar 428 maintains the locked state of the stopper 429 before the pressing operation of the knob 421 is performed so that the handle is not operated together with the stopper 429, and the knob 421 It may be configured to release the locked state of the stopper 429 by pressing the stopper 429 by descending according to the pressing operation of the knob 421 when performing the pressing operation of.

또한, 상기 록킹 바(428)는 상단부가 상기 노브(421)와 결합되는 원기둥형의 제1 몸체부(428f)와, 상기 제1 몸체부(428f)의 하단부에 연장 형성되며, 제1 몸체부(428f)에 비해 상대적으로 작은 직경을 가지는 원기둥형의 제2 몸체부(428s)로 구성될 수 있다.In addition, the locking bar 428 is formed at the lower end of the first body portion 428f having a cylindrical shape in which an upper end portion is engaged with the knob 421 and a lower end portion of the first body portion 428f, and the first body portion. It may be composed of a second cylindrical body portion 428s having a relatively small diameter compared to (428f).

그러면, 이하에서는 이상과 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기의 동작에 대해 도 4 및 도 5를 참조하여 간략히 설명해 보기로 한다.Then, with reference to Figures 4 and 5 for the operation of the daytime controller of the electric vehicle equipped with a locking means according to the present invention having the above configuration will be described briefly.

먼저, 도 4의 (A)와 같이 노브(421)가 눌려지기 전의 상태에서, 도 4의 (B)와 같이 기관사의 손에 의해 노브(421)가 눌려지면, 노브(421)와 일체로 구성되어 있는 데드맨 샤프트(423)가 동시에 하강하여 노브(421)의 눌림 동작에 따른 하강력을 그 하단에 설치되어 있는 볼(424)에 전달한다. 그러면, 볼(424)에 접촉되어 있는 장치 요소들(예컨대, 캠 등)이 연동하여 전동차 제어용 접점이 동작하게 되고, 또한, 데드맨 파트(427)에 설치되어 있는 데드맨용 접점(미도시)이 동작하게 된다.First, in the state before the knob 421 is pressed as shown in FIG. 4(A), when the knob 421 is pressed by the engineer's hand as shown in FIG. 4(B), it is integrally configured with the knob 421 The dead man shaft 423 is lowered at the same time and transmits the descending force according to the pressing operation of the knob 421 to the ball 424 installed at the bottom. Then, device elements (for example, cams, etc.) that are in contact with the ball 424 interlock to operate the contact point for controlling the electric vehicle, and also, the contact point for the dead man (not shown) installed in the deadman part 427. It works.

또한, 상기 노브(421)의 눌림 동작에 따라 마찬가지로 노브(421)와 일체로 구성되어 있는 록킹 바(428)도 동시에 하강하게 되며, 이에 따라 록킹 바(428)의 하단부(즉, 제1 몸체부(428f)와 제2 몸체부(428s)가 연결되는 단차부의 돌출턱)가 스토퍼(429)를 누르게 되어 스토퍼(429)의 잠김 상태가 해제된다. 즉, 스토퍼(429)는 노브(421)의 누름 동작 전에는 도 5의 (A)와 같이 잠김 상태로 유지되어 있다가, 노브(421)의 누름 동작에 의해 도 5의 (B)와 같이 잠김 상태가 해제된다. 따라서, 기관사는 주핸들(420)을 전진 또는 후진 이동시킬 수 있게 된다.In addition, according to the pressing operation of the knob 421, the locking bar 428 integrally configured with the knob 421 is also lowered at the same time, and accordingly, the lower end of the locking bar 428 (that is, the first body part). (428f) and the protruding jaw of the stepped portion where the second body portion 428s is connected presses the stopper 429 so that the locked state of the stopper 429 is released. That is, the stopper 429 is maintained in a locked state as shown in FIG. 5(A) before the knob 421 is pressed, and is locked as shown in FIG. 5(B) by the knob 421 being pressed. Is released. Accordingly, the engineer can move the main handle 420 forward or backward.

이상과 같은 일련의 과정에서, 상기 록킹 바(428)는 상기 노브(421)의 눌림 동작이 수행되기 전에는 상기 스토퍼(429)의 잠김 상태를 유지시켜 스토퍼(429)와 함께 핸들이 동작되지 않도록 한다. 즉, 핸들의 잠금이 풀린 상태에서 기관사가 실수로 핸들(주핸들)을 밀었다 하더라도, 핸들은 움직이지 않게 되며, 이에 따라 종래의 주간제어기에서와 같이, 주간제어기가 역행으로 조작되어 전동차가 앞으로 전진하는 위험한 상황은 발생하지 않게 된다.In the series of processes as described above, the locking bar 428 maintains the locked state of the stopper 429 before the pressing operation of the knob 421 is performed so that the handle is not operated together with the stopper 429. . That is, even if the engineer accidentally pushes the handle (main handle) while the handle is unlocked, the handle does not move. Accordingly, as in the conventional daytime controller, the daytime controller is operated in reverse so that the electric vehicle moves forward. The dangerous situation of advancing will not occur.

이상의 설명과 같이, 본 발명에 따른 잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기는 주핸들에 별도의 잠금장치를 추가로 설치하여 지정된 조작이 주핸들에 가해졌을 때만 주핸들이 역방향으로 조작될 수 있도록 함으로써, 종래 주간제어기에서와 같은 핸들의 잠금이 풀린 상태에서 실수로 핸들을 밀어 주간제어기가 역행으로 조작되어 전동차가 앞으로 전진하는 위험 사태의 발생을 방지할 수 있는 장점이 있다.As described above, the daytime controller of the electric vehicle equipped with the locking means according to the present invention is additionally provided with a separate locking device on the main handle so that the main handle can be operated in the reverse direction only when the designated operation is applied to the main handle. , As in the conventional daytime controller, the weekly controller is operated backwards by accidentally pushing the handle while the handle is unlocked, thereby preventing the danger of the electric vehicle moving forward.

이상, 바람직한 실시예를 통하여 본 발명에 관하여 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변경, 응용될 수 있음은 당해 기술분야의 통상의 기술자에게 자명하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 다음의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.As described above, the present invention has been described in detail through preferred embodiments, but the present invention is not limited thereto, and various modifications and applications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is obvious to the technician. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical spirits within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

100: 제어대 110,310,410: 주간제어기
120,320,420: 주핸들 130: 역전기
140: 역전핸들 321,421: 노브
322,422: 핸들 바디 323,423: 데드맨 샤프트
324,424: 볼 325,425: 샤프트
326,426: 레버 암 327,427: 데드맨 파트
428: 록킹 바 428f: 제1 몸체부
428s: 제2 몸체부 429: 스토퍼
429g: 가이드 홈 429t: 걸림턱
429w: 스토퍼 휠100: control unit 110,310,410: daytime controller
120,320,420: main handle 130: reverse electric
140: reversing handle 321,421: knob
322,422: Handle body 323,423: Deadman shaft
324,424: ball 325,425: shaft
326,426: lever arm 327,427: dead man part
428: locking bar 428f: first body portion
428s: second body 429: stopper
429g: Guide groove 429t: Hanging jaw
429w: stopper wheel

Claims (5)

전동차 운행시 기관사의 손에 의해 눌려짐으로써 하부에 설치된 스위치를 동작시키는 노브와;
핸들의 몸체를 이루며 상부에 상기 노브가 설치되는 핸들 바디와;
상기 핸들 바디의 내부에 설치되어 상기 노브와 일체로 구성되며, 노브의 눌림 동작에 따른 하강력을 그 하단에 설치되어 있는 볼에 전달하는 데드맨 샤프트와;
스타휠과 상기 핸들 바디, 전동차 제어용 접점을 동작시키는 캠이 설치되는 샤프트와;
상기 샤프트를 지지하는 구조체의 일측에 설치되며, 핸들 조작시 핸들이 지정된 위치에서 멈출 수 있도록 핸들의 위치를 구속하는 레버 암; 및
상기 샤프트를 지지하는 구조체의 일측에 설치되며, 데드맨용 접점이 설치되어 있는 데드맨 파트를 포함하고,
상기 샤프트를 지지하는 구조체의 일측에 설치되며, 상기 노브의 눌림 동작이 수행되기 전에는 스토퍼 휠에 형성되어 있는 걸림턱에 의해 구속되어 잠김(locking) 상태로 유지되어 핸들이 동작되지 않도록 하는 스토퍼(stopper)와;
상기 핸들 바디의 내부에 상기 데드맨 샤프트와 평행하게 설치되어 상기 노브와 일체로 구성되며, 상기 노브의 눌림 동작 수행 시 하강하여 상기 스토퍼의 잠김(locking) 상태를 해제(unlocking)시키는 록킹 바(locking bar)를 더 포함하는 잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기.
A knob for operating a switch installed at the bottom by being pressed by the hand of an engineer when the electric vehicle is running;
A handle body forming the body of the handle and having the knob installed thereon;
A dead man shaft installed inside the handle body and integrally configured with the knob, and transmitting a descending force according to a pressing operation of the knob to a ball installed at the bottom thereof;
A shaft in which a cam for operating the star wheel, the handle body and the contact point for controlling the electric vehicle is installed;
A lever arm installed on one side of the structure supporting the shaft and restraining the position of the handle so that the handle can stop at a specified position when the handle is operated; And
It is installed on one side of the structure supporting the shaft, and includes a Deadman part is installed Deadman contacts,
It is installed on one side of the structure supporting the shaft, and is held by a locking jaw formed in the stopper wheel before the pressing operation of the knob is performed, so that it is kept in a locked state so that the handle does not operate. )Wow;
It is installed in the handle body in parallel with the dead man shaft and is integrally formed with the knob. When performing the pressing operation of the knob, the locking bar (locking) is released to unlock the locking state of the stopper. bar) weekly controller of an electric vehicle equipped with a locking means further comprising.
제1항에 있어서,
상기 스토퍼는 상기 노브의 눌림 동작이 수행되기 전에는 스토퍼 휠에 형성되어 있는 상기 걸림턱에 걸려있는 상태를 유지하고, 상기 노브의 눌림 동작 수행 시 상기 록킹 바의 하강에 의해 하강력을 전달받아 상기 걸림턱에 의한 구속 상태에서 풀려나 스토퍼 휠에 형성되어 있는 원호 형상의 가이드 홈을 따라 이동 가능하도록 스토퍼 휠에 설치된 것을 특징으로 하는 잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기.
According to claim 1,
The stopper maintains a state in which the locking jaw is formed on the stopper wheel before the pressing operation of the knob is performed, and when the pressing operation of the knob is performed, the descending force is transmitted by the lowering of the locking bar to engage the locking. A weekly controller of an electric vehicle equipped with a locking means, characterized in that it is installed on a stopper wheel so as to be released from a restrained state by a chin and move along an arc-shaped guide groove formed on the stopper wheel.
제1항에 있어서,
상기 스토퍼는 L자 형의 몸체로 형성되고, 몸체에는 상기 록킹 바의 하단부의 삽입을 위한 관통공이 형성된 구조로 구성된 것을 특징으로 하는 잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기.
According to claim 1,
The stopper is formed of an L-shaped body, the body of the weekly controller of the electric vehicle equipped with a locking means, characterized in that it consists of a through hole for the insertion of the lower end of the locking bar.
제1항에 있어서,
상기 록킹 바는 상기 노브의 눌림 동작이 수행되기 전에는 상기 스토퍼의 잠김 상태를 유지시켜 스토퍼와 함께 핸들이 동작되지 않도록 하고, 상기 노브의 눌림 동작 수행 시 노브의 눌림 동작에 따라 하강하여 상기 스토퍼를 눌러줌으로써 스토퍼의 잠김 상태를 해제시키도록 구성된 것을 특징으로 하는 잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기.
According to claim 1,
The locking bar maintains the locked state of the stopper before the pressing operation of the knob is performed so that the handle is not operated together with the stopper, and when performing the pressing operation of the knob, descends according to the pressing operation of the knob and presses the stopper Daytime controller of an electric vehicle equipped with a locking means, characterized in that configured to release the locked state of the stopper by zooming.
제1항에 있어서,
상기 록킹 바는 상단부가 상기 노브와 결합되는 원기둥형의 제1 몸체부와, 상기 제1 몸체부의 하단부에 연장 형성되며, 제1 몸체부에 비해 상대적으로 작은 직경을 가지는 원기둥형의 제2 몸체부로 구성된 것을 특징으로 하는 잠금 수단이 구비된 전동차의 주간제어기.According to claim 1,
The locking bar is a cylindrical first body portion with an upper end engaged with the knob, and a second body portion with a cylindrical shape extending at a lower end of the first body portion and having a relatively small diameter compared to the first body portion. Daytime controller of the electric vehicle equipped with a locking means, characterized in that configured.
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