KR0163019B1 - Deadman device of raillar - Google Patents
Deadman device of raillar Download PDFInfo
- Publication number
- KR0163019B1 KR0163019B1 KR1019950036895A KR19950036895A KR0163019B1 KR 0163019 B1 KR0163019 B1 KR 0163019B1 KR 1019950036895 A KR1019950036895 A KR 1019950036895A KR 19950036895 A KR19950036895 A KR 19950036895A KR 0163019 B1 KR0163019 B1 KR 0163019B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- deadman
- power
- time relay
- relay
- driver
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K13/00—Other auxiliaries or accessories for railways
- B61K13/04—Passenger-warning devices attached to vehicles; Safety devices for preventing accidents to passengers when entering or leaving vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
본 발명은 운전자가 페달을 주기적으로 작동시키지 않으면 운전자가 조는 것으로 간주하여 경고음을 발생하고, 경고음이 발생된 후 일정 시간 내에 운전자가 리셋 스위치를 조작하지 않으면 운전자가 깨어나지 않은 것으로 간주하여 철도차량을 제동함과 더불어 동력을 차단하는 철도차량의 운전 경계장치에 관한 것으로서, 운전자의 졸음을 효과적으로 방지할 수 있고, 그 구조가 간단하여 기존차의 개조 및 신규차에 용이하게 적용할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, if the driver does not operate the pedal periodically, the driver considers the driver to beep and generates a warning sound, and if the driver does not operate the reset switch within a certain time after the warning sound is generated, the driver regards the driver as not waking up and brakes the railway vehicle. In addition to the driving boundary device of the railway vehicle to cut off the power, it can effectively prevent the drowsiness of the driver, the structure is simple and can be easily applied to the retrofit of existing cars and new cars.
Description
제1도는 본 발명의 일 실시예에 의한 철도차량의 운전 경계장치의 회로도.1 is a circuit diagram of a driving boundary device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10 : 제 1 판단부 20 : 경고음발생부10: first determination unit 20: warning sound generating unit
30 : 제 2 판단부 35 : 주간제어기30: second determination unit 35: daytime controller
40 : 동력차단부 50 : 비상제동부40: power cut off part 50: emergency braking part
DMTR1,2,3 : 데드맨타임계전기 DR : 데드맨계전기DMTR1,2,3: Deadman Time Relay DR: Deadman Relay
DFS : 페달스위치 DRPS : 데드맨리셋푸쉬버튼스위치DFS: Pedal Switch DRPS: Deadman Reset Push Button Switch
PCR1,2,3 : 파워차단계전기 DMN : 데드맨 노퓨즈 브레이커PCR1,2,3: Power difference stage electric DMN: Deadman No Fuse Breaker
EmBR1 : 비상제동계전기EmBR1: Emergency Braking Relay
본 발명은 운전자의 졸음을 방지하기 위한 철도차량의 운전 경계장치에 관한 것으로, 특히 철도차량 운전 중에 운전자의 졸음을 방지함으로써 운전자 1인이 철도차량을 운전하더라도 안전 운전을 할 수 있도록 하는 철도차량의 운전 경계장치에 관한 것이다.The present invention relates to a driving boundary device of a railway vehicle to prevent driver drowsiness, and more particularly, to prevent a driver's drowsiness while driving a railway vehicle. It relates to a driving boundary device.
일반적으로 국내의 철도차량은 운전자와 운전조사 2인이 운전을 하도록 하여 안전 운전이 가능해지도록 한다.In general, domestic railroad cars allow the driver and two driving surveyors to drive, enabling safe driving.
즉, 운전자와 운전조사가 동시에 조는 경우는 거의 없으므로 그 중 한 명이 졸더라도 다른 사람이 깨어 있으면 운전이 가능하도록 하는 것이다.In other words, the driver and the driving investigation is rarely tightened at the same time, so even if one of them is asleep, the other person is awake to drive.
그러나, 현재에는 운전자의 부족 및 경제적인 문제점으로 인하여 국내에서도 1인 운전방식으로 전환되고 있으며, 따라서 운전자의 졸음을 방지하기 위한 장치가 필요하게 되었다.However, at present, due to the lack of drivers and economic problems, it is being converted to a single driving method in Korea, and therefore, a device for preventing driver drowsiness is required.
이러한 요구를 충족시키기 위한 종래의 철도차량의 운전 경계장치는 주로 주간제어기를 응용하여 이루어졌다.The driving boundary device of the conventional railway vehicle to meet this demand is mainly made by applying the daytime controller.
즉, 차량의 속도를 제어하는 주간제어기는 차량 운전 중에는 항상 운전자가 취급해야 하는데, 운전자가 졸음을 이기지 못해 주간제어기의 핸들을 놓게 되면 기계적 연동으로 주간제어기의 핸들이 원점으로 복귀하고, 주간제어기의 핸들이 원점으로 복귀하면 비상시 안전 운전을 위한 회로가 작동하여 철도차량이 비상 제동되는 구조로 되어 있다.That is, the daytime controller that controls the speed of the vehicle should be handled by the driver at all times while the vehicle is being driven.If the driver releases the handle of the daytime controller because he cannot overcome sleepiness, the handle of the daytime controller returns to the origin by mechanical linkage, When the steering wheel returns to the origin, the circuit for safe driving in emergency operates and the railway car is emergency braking.
그러나, 이러한 종래의 철도차량의 운전 경계장치는 주간제어기를 응용하여 이루어지기 때문에 그 구조가 복잡할 뿐만 아니라 차량 부품이 많이 사용되는 문제점이 있었다. 특히, 그 구조가 매우 복잡하여 운전 경계장치가 구비되지 않은 기존 철도차량을 개조하여 운전 경계장치를 설치하기가 매우 어려운 문제점이 있었다.However, since the driving boundary device of the conventional railway vehicle is made by applying a daytime controller, not only the structure thereof is complicated but also a lot of vehicle parts are used. In particular, the structure is very complicated, there is a problem that it is very difficult to install a driving boundary device by modifying an existing railway vehicle is not provided with a driving boundary device.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 운전자가 페달을 주기적으로 작동시키지 않으면 운전자가 조는 것으로 간주하여 경고음을 발생하고, 경고음이 발생된 후 일정 시간 내에 운전자가 리셋 스위치를 조작하지 않은면 운전자가 깨어나지 않은 것으로 판단하여 철도차량을 제동함과 더불어 동력을 차단함으로써 운전자의 졸음을 효과적으로 방지할 수 있을 뿐만 아니라 그 구조가 간단하여 기존 철도차량의 개조 및 신규 철도차량에 용이하게 적용할 수 있는 철도차량의 운전 경계장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and if the driver does not operate the pedal periodically, the driver generates a warning sound, and the driver resets within a predetermined time after the warning sound is generated. If the switch is not operated, the driver is judged not to wake up and the railway vehicle is braked and the power is cut off to effectively prevent the driver's drowsiness and its simple structure makes it easy to remodel existing railway vehicles and new railway vehicles. An object of the present invention is to provide a driving boundary device for a railroad vehicle that can be easily applied.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 철도차량의 운전 경계장치는 운전자의 조작에 따라 온 또는 오프되는 페달스위치와 주간제어기를 구비한 철도차량의 운전 경계장치에 있어서, 상기 페달스위치가 일정 시간동안 계속 온 상태로 있으면 단락되어 외부로부터 인가된 전원을 공급하는 제 1 데드맨 타임계전기와, 상기 페달스위치가 일정 시간동안 계속 오프 상태로 있으면 단락되어 외부로부터 인가된 전원을 공급하는 제 2 데드맨타임계전기와, 상기 제 1 데드맨타임계전기나 제 2 데드맨타임계전기를 통해 외부 전원을 공급받아 경고음을 발생하는 경고음발생장치와, 상기 제 1 데드맨타임계전기나 제 2 데드맨타임계전기를 통해 공급되는 외부 전원에 의해 여자됨과 더불어 여자된 후 일정시간 내에 다시 소자되지 않으면 단락되어 외부로부터 인가된 전원을 공급하는 제 3 데드맨타임계전기와, 운전자의 조작에 따라 상기 제 3 데드맨타임계전기를 소자시키는 데드맨 리셋 푸쉬버튼 스위치와, 상기 제 3 데드맨타임계전기를 통해 외부 전원을 공급받으면 단락되어 외부로부터 인가된 전원을 공급하는 데드맨계전기와, 상기 데드맨계전기를 통해 외부 전원을 공급받아 상기 주간제어기에서 출력되는 구동신호를 차단하는 동력차단부와, 상기 데드맨계전기를 통해 외부 전원을 공급받아 철도차량을 제동하는 비상제동부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve this object, the driving boundary device of a railway vehicle according to the present invention is a driving boundary device of a railway vehicle having a pedal switch and a daytime controller that is turned on or off in response to a driver's operation, wherein the pedal switch is operated for a predetermined time. A first deadman time relay for supplying power applied from the outside by being shorted if kept in the on state, and a second deadman time for supplying power applied from the outside when the pedal switch is kept in the off state for a predetermined time; A warning sound generating device for generating a warning sound by receiving an external power supply through a relay, the first deadman time relay or the second deadman time relay, and the first deadman time relay or the second deadman time relay. Excitation is performed by an external power supply that External dead power supply through a third deadman time relay for supplying power applied from the controller, a deadman reset pushbutton switch for deciding the third deadman time relay according to the driver's operation, and the third deadman time relay. Deadman relay which is short-circuited when supplied, and supplies power applied from the outside, a power cut-off unit which cuts the drive signal output from the weekly controller by receiving external power through the deadman relay, and through the deadman relay It characterized in that it comprises an emergency braking unit for braking the railway vehicle by receiving an external power source.
상기 동력차단부는 상기 데드맨계전기를 통해 공급되는 외부 전원에 의해 각각 여자되어 상기 주간제어기에서 출력되는 구동신호를 차단하는 제 1 파워차단계전기, 제 2 파워차단계전기 및 제 3 파워차단계전기를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.The power cut-off unit may include a first power step-up step, a second power step-up step, and a third power step-down step, each of which is excited by an external power source supplied through the deadman relay to block the drive signal output from the weekly controller. It is preferred to be configured.
상기 제 1 데드맨타임계전기(DMTR1), 상기 제 2 데드맨타임계전기(DMTR2) 및 상기 데드맨계전기(DR)에 동시에 인가되는 전원라인에는 운전자가 고의로 운전 경계 기능을 제거하는 것을 방지하는 잠금장치인 데드맨 노퓨즈 브레이커(DMN)가 설치되는 것이 바람직하다.A locking device for preventing a driver from deliberately removing a driving boundary function on a power line simultaneously applied to the first deadman time relay DMTR1, the second deadman time relay DMTR2, and the deadman relay DR. It is preferable that an In Deadman No Fuse Breaker (DMN) is installed.
상기 페달스위치는 운전자가 페달을 밟으면 온 되고, 페달에서 발을 떼면 오프 되는 구조로 되는 것이 바람직하다.The pedal switch is preferably configured to be turned on when the driver presses the pedal and to be turned off when the pedal is released.
상기 제 1 데드맨타임계전기는 60초 이상 여자되면 단락되어 외부로부터 인가된 전원을 공급하고, 상기 제 2 데드맨타임계전기는 10초 이상 소자되면 단락되어 외부로부터 인가된 전원을 공급하는 구조로 되는 것이 바람직하다.The first deadman time relay is short-circuited when excited for 60 seconds or longer to supply power applied from the outside, and the second deadman time relay is short-circuited when the device is 10 seconds or longer to supply power applied from the outside. It is preferable.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
제1도는 본 발명의 일 실시예에 의한 철도차량의 운전 경계장치의 회로도로서, 상기 철도차량의 운전 경계장치는 운전자가 졸고 있는지를 판단하여 졸고 있다고 판단되면 경고음구동신호를 출력하는 제 1 판단부(10)와, 상기 경고음구동신호를 입력받아 경고음을 발생하는 경고음발생장치(20)와, 상기 경고음구동신호를 입력받아 운전자가 깨어났는지를 판단하고 운전자가 깨어나지 않았으면 동력차단신호와 비상제동신호를 출력하는 제 2 판단부(30)와, 상기 동력차단신호를 입력받아 주간제어기(35)에서 출력되는 구동신호를 차단하는 동력차단부(40)와, 상기 비상제동신호를 입력받아 철도차량을 제동하는 비상제동부(50)를 포함하여 구성된다.FIG. 1 is a circuit diagram of a driving boundary device for a railway vehicle according to an embodiment of the present invention, wherein the driving boundary device of the railway vehicle determines a driver's sleepiness and outputs a warning sound driving signal when it is determined that the driver is sleeping. 10, the warning sound generating device 20 which receives the warning sound driving signal and generates a warning sound, and determines whether the driver has woken up by receiving the warning sound driving signal, and if the driver does not wake up, the power cutoff signal and the emergency braking signal. The second determination unit 30 for outputting the power, the power cut-off unit 40 for receiving the power cut-off signal and blocking the drive signal output from the weekly controller 35 and the emergency braking signal to receive the railway vehicle It is configured to include an emergency braking unit 50 for braking.
보다 구체적으로 상기 제 1 판단부(10)는 페달스위치(DFS)가 일정 시간동안 계속 온 상태로 있으면 단락되어 외부로부터 인가된 전원을 공급하는 제 1 데드맨타임계전기(DMTR1)와, 상기 페달스위치(DFS)가 일정 시간동안 계속 오프 상태로 있으면 단락되어 외부로부터 인가된 전원을 공급하는 제 2 데드맨타임계전기(DMTR2)를 포함하여 구성된다.More specifically, the first determination unit 10 may include a first deadman time relay DMTR1 shorting and supplying power applied from the outside when the pedal switch DFS is kept on for a predetermined time, and the pedal switch And the second deadman time relay DMTR2 for supplying power applied from the outside when the DFS remains in the OFF state for a predetermined time.
상기 제 2 판단부(30)는 제 1 데드맨타임계전기(DMTR1)나 제 2 데드맨타임계전기(DMTR2)를 통해 공급되는 외부 전원에 의해 여자됨과 더불어 여자된 후 일정 시간 내에 다시 소자되지 않으면 단락되어 외부로부터 인가된 전원을 공급하는 제 3 데드맨타임계전기(DMTR3)와, 운전자의 조작에 따라 상기 제 3 데드맨타임계전기(DMTR3)를 소자시키는 데드맨 리셋 푸쉬버튼 스위치(DRPS)와, 상기 제 3 데드맨타임계전기(DMTR3)를 통해 외부 전원을 공급받으면 단락되어 외부로부터 인가된 전원을 공급하는 데드맨계전기(DR)를 포함하여 구성된다.The second determiner 30 is excited by an external power source supplied through the first deadman time relay DMTR1 or the second deadman time relay DMTR2 and shorted if it is not re-charged within a predetermined time after being excited. A third deadman time relay DMTR3 for supplying power applied from the outside, a deadman reset pushbutton switch DRPS for demagnetizing the third deadman time relay DMTR3 according to a driver's operation, and When the external power is supplied through the third deadman time relay DMTR3, a short-circuit is configured to include a deadman relay DR for supplying power applied from the outside.
상기 동력차단부(40)는 데드맨계전기(DR)를 통해 공급되는 외부 전원에 의해 각각 여자되어 상기 주간제어기(35)에서 출력되는 구동신호를 차단하는 제 1 파워차단계전기(PCR1), 제 2 파워차단계전기(PCR2) 및 제 3 파워차단계전기(PCR3)를 포함하여 구성된다.The power cut-off unit 40 is excited by an external power source supplied through the deadman relay DR, respectively, and the first power difference stager PCR1 and the second blocking the drive signal output from the weekly controller 35. And a third power differential stage PCR2 and a third power differential stage PCR3.
상기에서 페달스위치(DFS)는 운전자가 페달을 밟으면 온 되고, 페달에서 발을 떼면 오프 되는 구조로 된다.The pedal switch (DFS) in the above is a structure that is turned on when the driver presses the pedal, off when the pedal is released.
또한, 상기 제 1 데드맨타임계전기(DMTR1)는 60초 이상 여자되면 외부로부터 인가된 전원을 공급하고, 상기 제 2 데드맨타임계전기(DMTR2)는 10초 이상 소자되면 외부로부터 인가된 전원을 공급하는 구조로 된다.Also, when the first deadman time relay DMTR1 is excited for 60 seconds or more, the first deadman time relay DMTR2 supplies power applied from the outside when the second deadman time relay DMTR2 is turned off for 10 seconds or more. It becomes the structure to make.
또한, 상기 제 1 데드맨타임계전기(DMTR1), 제 2 데드맨타임계전기(DMTR2) 및 데드맨계전기(DR)에 동시에 인가되는 전원라인에는 운전자가 고의로 운전 경계 기능을 제거하는 것을 방지하는 일종의 잠금장치인 데드맨 노퓨즈 브레이커(DMN)가 설치되어 있다.In addition, a kind of lock is provided to prevent a driver from deliberately removing a driving boundary function on a power line simultaneously applied to the first deadman time relay DMTR1, the second deadman time relay DMTR2, and the deadman relay DR. The device, the Deadman No-Fuse Breaker (DMN), is installed.
상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 의한 철도차량의 운전 경계장치의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effect of the driving boundary device of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.
본 발명은 운전자가 페달을 주기적으로 작동시키지 않으면 즉, 오랫동안 페달을 밟고 있거나 페달에서 발을 떼고 있으면 운전자가 조는 것으로 간주하여 경고음을 발생하고, 경고음이 발생된 후 일정 시간 내에 운전자가 데드맨리셋푸쉬버튼스위치(DRPS)를 누르지 않으면 운전자가 깨어나지 않은 것으로 간주하여 철도차량을 제동함과 더불어 동력을 차단함으로써 철도차량이 위험한 상황에 처하는 것을 방지한다.According to the present invention, when the driver does not operate the pedal periodically, that is, when the pedal is pressed for a long time or when the pedal is released, the driver considers the driver to beep and generates a warning sound. If the button switch (DRPS) is not pressed, the driver is regarded as not waking up and the railroad vehicle is braked and the power is cut off to prevent the railroad vehicle from being in a dangerous situation.
먼저, 운전자가 페달을 밟아 페달스위치(DFS)를 온시키면 밧데리로부터 1a 라인을 통해 인가된 전원에 의해 제 1 데드맨타임계전기(DMTR1)가 여자된다. 여기서, 상기 제 1 데드맨타임계전기(DMTR1)는 60초 이상 여자되면 a접점이 단락된다.First, when the driver presses the pedal to turn on the pedal switch DFS, the first deadman time relay DMTR1 is excited by the power applied from the battery via the line 1a. In this case, the first deadman time relay DMTR1 is shorted when the contact point a is excited for 60 seconds or more.
상기에서 운전자가 페달을 밟아 제 1 데드맨타임계전기(DMTR1)를 여자시킨후 60초 내에 페달에서 발을 떼지 않으면 밧데리로부터 인가된 전원(경고음구동신호)이 상기 제 1 데드맨타임계전기(DMTR1)의 a접점을 통해 경고음발생장치(20)와 제 2 판단부(30)로 동시에 입력되고, 상기 경고음발생부(20)는 경고음을 발생한다.If the driver does not release the pedal within 60 seconds after the driver presses the pedal to excite the first deadman time relay DMTR1, the power (warning sound driving signal) applied from the battery is the first deadman time relay DMTR1. The alarm sound generating device 20 and the second determination unit 30 are simultaneously input through the contact point a of the alarm sound generating unit 20 to generate a warning sound.
또한, 운전자가 페달에서 발을 떼어 페달스위치(DFS)를 오프시키면 밧데리로부터 1a 라인을 통해 인가된 전원에 의해 제 2 데드맨타임계전기(DMTR2)가 소자된다. 여기서, 상기 제 2 데드맨타임계전기(DMTR2)는 10초 이상 소자되면 b접점이 단락된다.Further, when the driver releases the pedal switch DFS by releasing the pedal, the second deadman time relay DMTR2 is elemented by the power applied from the battery via the line 1a. In this case, the second deadman time relay DMTR2 is shorted if the device contacts the device for 10 seconds or more.
상기에서 운전자가 페달에서 발을 떼어 제 2 데드맨타임계전기(DMTR2)를 소자시킨 후 10초 내에 페달을 다시 밟지 않으면 밧데리로부터 인가된 전원이 상기 제 2 데드맨타임계전기(DMTR2)의 b접점을 통해 경고음발생부(20)와 제 2 판단부(30)로 동시에 입력되고, 상기 경고음발생부(20)는 경고음을 발생한다.If the driver does not step on the pedal again within 10 seconds after the driver releases the pedal and deactivates the second deadman time relay DMTR2, the power applied from the battery may contact the b contact of the second deadman time relay DMTR2. Through the alarm sound generating unit 20 and the second determination unit 30 are simultaneously input, the warning sound generating unit 20 generates a warning sound.
즉, 운전자가 일정 시간동안 계속 페달을 밟고 있거나 페달에서 발을 떼고 있으면 운전자가 조는 것으로 간주하는 것이다.In other words, if the driver keeps pedaling for a period of time or is releasing the pedal, the driver is considered to be sleeping.
한편, 제 2 판단부(30)의 제 3 데드맨타임계전기(DMTR3)는 제 1 데드맨타임계전기(DMTR1) 또는 제 2 데드맨타임계전기(DMTR2)를 통해 입력된 전원(경고음 구동신호)에 의해 여자된다. 여기서, 상기 제 3 데드맨타임계전기(DMTR3)는 4초 이상 여자되면 a접점이 단락된다.On the other hand, the third deadman time relay DMTR3 of the second determination unit 30 is connected to the power (warning sound driving signal) input through the first deadman time relay DMTR1 or the second deadman time relay DMTR2. Be a woman by In this case, when the third deadman time relay DMTR3 is excited for 4 seconds or more, the contact a is short-circuited.
상기에서 제 3 데드맨타임계전기(DMTR3)가 여자된 후 4초 이내에 운전자가 데드맨 리셋 푸쉬버튼 스위치(DRPS)를 누르면 상기 제 3 데드맨타임계전기(DMTR3)에는 더 이상 제 1 데드맨타임계전기(DMTR1) 또는 제 2 데드맨타임계전기(DMTR2)를 통해 인가된 전원이 입력되지 않아 제 3 데드맨타임계전기(DMTR3)는 소자된다.When the driver presses the deadman reset pushbutton switch DRPS within 4 seconds after the third deadman time relay DMTR3 is excited, the third deadman time relay DMTR3 is no longer included in the first deadman time relay. Since the power applied through the DMTR1 or the second deadman time relay DMTR2 is not input, the third deadman time relay DMTR3 is decoded.
하지만, 상기 제 3 데드맨타임계전기(DMTR3)가 여자된 후 4초 이내에 운전자가 데드맨 리셋 푸쉬버튼 스위치(DRPS)를 누르지 않으면 제 1 데드맨타임계전기(DMTR1) 또는 제 2 데드맨타임계전기(DMTR2)를 통해 입력된 전원이 제 3 데드맨타임계전기(DMTR3)의 a접점을 통해 데드맨계전기(DR)로 입력된다.However, if the driver does not press the deadman reset pushbutton switch DRPS within 4 seconds after the third deadman time relay DMTR3 is excited, the first deadman time relay DMTR1 or the second deadman time relay ( The power input through the DMTR2 is input to the deadman relay DR through the contact a of the third deadman time relay DMTR3.
그 후, 상기 데드맨계전기(DR)는 제 3 데드맨타임계전기(DMTR3)의 a접점을 통해 입력된 전원에 의해 여자되고, 그로 인해 밧데리로부터 인가된 전원이 상기 데드맨계전기(DR)의 a접점을 통해 동력차단부(40)와 비상제동장치(50)로 각각 입력된다.Thereafter, the deadman relay DR is excited by the power input through the contact a of the third deadman time relay DMTR3, whereby the power applied from the battery is a of the deadman relay DR. Input to the power cut-off unit 40 and the emergency braking device 50 through the contact, respectively.
상기에서 동력차단부(40)의 제 1 파워차단계전기(PCR1), 제 2 파워차단계전기(PCR2) 및 제 3 파워차단계전기(PCR3)는 데드맨계전기(DR)의 a접점을 통해 인가된 전원에 의해 여자되어 주간제어기(35)에서 출력되는 구동신호를 차단하고, 그와 동시에 비상제동부(50)의 비상제동계전기(EmBR1)도 데드맨계전기(DR)의 a접점을 통해 인가된 전원에 의해 여자되어 철도차량을 비상 제동시킨다.In the above, the first power differential stage PCR1, the second power differential stage PCR2, and the third power differential stage PCR3 of the power cutoff unit 40 are applied through a contact a of the deadman relay DR. By excitation by blocking the drive signal output from the weekly controller 35, and at the same time, the emergency braking relay EmBR1 of the emergency braking unit 50 is also supplied to the power applied through the contact a of the deadman relay DR. Is excited by the emergency braking of the railway vehicle.
한편, 전원라인에 데드맨 노퓨즈 브레이커(DMN)를 설치해두면 운전자가 고의로 운전 경계 기능을 오프시키는 것을 방지할 수 있다.On the other hand, when a deadman no-fuse breaker (DMN) is installed on the power line, it is possible to prevent the driver from knowingly turning off the driving alert function.
아울러, 상기 각 데드맨타임계전기(DMTR1, DMTR2, DMTR3)의 시한치는 상기의 설정치에 한정되지 않고 운전자의 필요에 따라 조정하여 사용할 수 있다.In addition, the time limits of the deadman time relays DMTR1, DMTR2, and DMTR3 are not limited to the above-described set values but can be adjusted and used according to the needs of the driver.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 운전자가 페달을 주기적으로 작동시키지 않으면 운전자가 조는 것으로 간주하여 경고음을 발생하고, 경고음이 발생된 후 일정 시간 내에 운전자가 리셋 스위치를 조작하지 않으면 운전자가 깨어나지 않은 것으로 간주하여 철도차량을 제동함과 더불어 동력을 차단하기 때문에 운전자의 졸음을 효과적으로 방지하여 안전 운전을 가능하게 하고, 그 구조가 간단하여 기존차의 개조 및 신규차에 용이하게 적용할 수 있는 효과가 있다.As described above, in the present invention, if the driver does not operate the pedal periodically, the driver considers the driver to beep and generates a warning sound, and if the driver does not operate the reset switch within a certain time after the warning sound is generated, the driver is considered to have not woken up. By braking the railroad car and cutting off the power, the driver's drowsiness can be effectively prevented and safe driving is possible, and its structure is simple and can be easily applied to the remodeling and new car.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019950036895A KR0163019B1 (en) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | Deadman device of raillar |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019950036895A KR0163019B1 (en) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | Deadman device of raillar |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR970020824A KR970020824A (en) | 1997-05-28 |
KR0163019B1 true KR0163019B1 (en) | 1998-12-01 |
Family
ID=19431142
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1019950036895A KR0163019B1 (en) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | Deadman device of raillar |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR0163019B1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101154939B1 (en) * | 2010-09-03 | 2012-06-13 | 현대로템 주식회사 | A dead man's switch has a high and low control function |
KR20200094290A (en) * | 2019-01-30 | 2020-08-07 | 주식회사 우진기전 | Master controller equipped with locking means in electric rail car |
-
1995
- 1995-10-24 KR KR1019950036895A patent/KR0163019B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101154939B1 (en) * | 2010-09-03 | 2012-06-13 | 현대로템 주식회사 | A dead man's switch has a high and low control function |
KR20200094290A (en) * | 2019-01-30 | 2020-08-07 | 주식회사 우진기전 | Master controller equipped with locking means in electric rail car |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR970020824A (en) | 1997-05-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR0163019B1 (en) | Deadman device of raillar | |
KR101176200B1 (en) | An apparatus for lighting brake lamp and emergency lamp of vehicle using non-contact switch | |
KR0143671B1 (en) | A dead-man control system of a railcar | |
JPH0585262A (en) | Flicker controller of lamp for vehicle | |
KR200197071Y1 (en) | Automatic turing on and off device for emergency light of vehicle | |
KR100305652B1 (en) | Vehicle brake alarm system | |
KR0143735B1 (en) | Deadman's control device in railcar | |
KR970065230A (en) | Warning and safety system in sleepy driving | |
JPH0692180A (en) | Improvement of vehicle brake signal system | |
KR0126485Y1 (en) | Horn control device of a car | |
KR0134317Y1 (en) | Warning device of a car | |
JP2603112Y2 (en) | Braking force display | |
KR0156484B1 (en) | Deadman's control device in railcar | |
KR19990061530A (en) | Driver boundary system of rolling stock | |
KR19990034962A (en) | Locking device for parking brake | |
BR102012003720A2 (en) | vehicle theft | |
JPH0575044U (en) | Warning device for forgetting to return parking brake | |
KR19980048731U (en) | Vehicle rear warning device | |
JPH0891753A (en) | Brake device for escalator | |
KR19980033208U (en) | Sudden braking alarm | |
JP2000052857A (en) | Stop lamp flashing device | |
JPS5945245A (en) | Antitheft device for vehicle | |
KR19980056169U (en) | Vehicle braking indicator | |
KR19980042521U (en) | Breakdown alarm device of car | |
KR19990038722U (en) | Car emergency light flashing system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20120817 Year of fee payment: 15 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130819 Year of fee payment: 16 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140826 Year of fee payment: 17 |
|
EXPY | Expiration of term |