KR20200092668A - 전동 압축기 - Google Patents

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KR20200092668A
KR20200092668A KR1020190009854A KR20190009854A KR20200092668A KR 20200092668 A KR20200092668 A KR 20200092668A KR 1020190009854 A KR1020190009854 A KR 1020190009854A KR 20190009854 A KR20190009854 A KR 20190009854A KR 20200092668 A KR20200092668 A KR 20200092668A
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unit housing
electric compressor
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박현준
김영민
김홍민
임권수
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 전동 압축기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구동부 하우징의 내측에 형성된 유로에 고정자 코어에 형성된 위치결정 홈이 안정적으로 위치되도록 하고, 냉매의 이동 안정성을 통해 권선코일의 냉각 효과 향상을 도모하기 위하고자 한다.

Description

전동 압축기{Electric compressor}
본 발명은 압축기에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 전동 압축기에 구비된 고정자 코어의 위치결점 홈과 냉매가 이동하는 유로의 위치 및 형태를 개선하여 권선코일의 냉각 효과를 향상시킨 전동 압축기에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 탑승한 탑승객에게 특정 온도로 조절된 냉각 공기를 공급하기 위해 설치된 압축기는 다양한 형태의 구조로 구성되며 일 예로 전동 압축기가 사용되며 도면을 참조하여 설명한다.
첨부된 도 1을 참조하면, 종래의 상기 전동 압축기(10)는 크게 구동부(3)와, 압축부(5) 및 제어부(7)로 구성되고, 상기 구동부(3)는 외형을 이루는 구동부 하우징(30)과, 상기 구동부 하우징(30) 내에 동축 상으로 장착되는 고정자(33) 및 회전자(35)를 포함하여 구성된다.
상기 압축부(5)는 상기 구동부 하우징(30)의 일측에 결합되는 압축부 하우징(51)과, 상기 압축부 하우징(51) 내부에서 상대 회전하도록 장착되는 선회 스크롤(53) 및 고정 스크롤(55)을 포함하여 구성된다.
상기 제어부(7)는 외형을 이루며 구동부 하우징(30) 타측에 결합되는 커버 하우징(75)과, 상기 커버 하우징(75) 내부에 장착되는 PCB(78) 등 각종 구동회로 및 소자들을 포함하여 구성된다.
상기 전동 압축기(10)에 의해 냉매를 압축하고자 하는 경우에는, 접속단 등을 통해 제어부(7)로 외부 전원이 인가되고, 상기 제어부(7)는 구동회로 등을 통해 구동부(3)로 동작 신호를 전송한다.
상기 구동부(3)로 동작 신호가 전송되면, 구동부 하우징(30) 내주면에 압입되어 있는 전자석 형태의 고정자(33)가 여자되어 자성을 띠게 되며, 회전자(35)와의 전자기적인 상호 작용에 의해 회전자(35)를 고속으로 회전시키게 된다.
이 경우 구동부(3)의 회전축(41)이 고속 회전하게 되고, 상기 회전축(41)과결합된 압축부(5)의 선회 스크롤(53)이 동기 하여 고속으로 회전하게 된다.
또한 상기 선회 스크롤(53)과 마주보는 상태로 정합된 고정 스크롤(55)과의 상호 작용에 의해 구동부에서 압축부(5)로 유체 연결된 스크롤 외주연의 냉매를 스크롤 중심부로 고압 압축하여 냉매 라인으로 토출하게 된다.
이와 같이 작동되는 종래의 전동 압축기에 구비된 구동부(3)는 냉매 압축을 위한 전동 압축기(10)의 회전 동력을 만들어내는 구동원으로써 고정자(33)는 동축 상으로 장착되는 회전자(35)와 함께 회전 구동력을 만드는 구동부분에 해당된다.
상기 고정자(33)는 구동부 하우징(30) 내주면에 압입 등에 의해 고정되어 장착되는 고정자 코어(37)와, 상기 고정자 코어(37)에 권선되는 권선코일(38)로 이루어진다.
상기 고정자 코어(37)는 도시된 것처럼 중공 원통형의 부재로서, 중심 축선 상에 회전자(35)가 삽입되는 통공이 형성되어 있고, 고정자 코어(37)의 내주면에는 복수의 리브가 반경방향 안쪽으로 돌출되어, 원주방향으로 일정 간격을 두고 배열된다. 상기 리브는 권선코일(38)을 권선하기 위해 고정자 코어(37)의 축 방향으로 연장되고, 원주 방향에서 소정의 간격으로 위치결정 홈(미도시)이 형성된다.
종래의 고정자(33)는 상기 구동부 하우징(30)에 압입한 후에 상기 위치결정 홈(미도시)이 상기 유로의 내측 단부에 밀착되면서 상기 권선코일(38)의 냉각 효과가 저하되는 문제점이 유발되었다.
이 경우 상기 권선코일(38)은 안정적인 냉각이 이루어지지 않아 과열로 인한 전동 압축기의 오작동이 발생될 수 있어 이에 대한 대책이 필요하게 되었다.
KR 101098748 B1
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 고정자에 형성된 위치결점 홈과 구동부 하우징의 내측에 형성된 유로를 일치시키고, 유로의 형태를 개선하여 권선코일의 안정적인 냉각을 도모할 수 있는 전동 압축기를 제공하고자 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 냉매 압축을 위한 회전 구동력을 발생시키기 위해 구동부 하우징(300)의 내부로 삽입되고, 원주 방향 외측 가장자리에 축 방향을 향해 연장되며 서로 간에 소정의 간격으로 이격된 위치결정 홈(370a) 형성된 고정자 코어(370)와, 상기 고정자 코어(370)에 권선된 권선코일(380)을 포함하는 구동부(3); 및 상기 구동부(3)에서 발생되는 회전 구동력에 의해 상기 구동부(3)를 통해 유입된 냉매를 압축하는 압축부(5)를 포함하되, 상기 구동부 하우징(300)은 상기 고정자 코어(370)가 삽입될 경우 상기 위치결정 홈(370a)과 대응되는 위치에 냉매가 이동하는 유로(340)가 형성된다.
상기 유로(340)는 상기 구동부 하우징(300)을 정면에서 바라볼 때 중력 방향을 기준으로 최하측에 위치된 중앙 유로(342); 상기 중앙 유로(342)를 기준으로 구동부 하우징(300)의 내측 원주 방향에서 이격된 측면 유로(344)를 포함하되, 상기 중앙 유로(342)는 상기 측면 유로(344) 보다 폭 방향 길이가 길게 연장형성된다,
상기 측면 유로(344)는 상기 구동부 하우징(300)을 정면에서 바라볼 때 좌우 대칭으로 배치된다.
상기 중앙 유로(342)는 상기 구동부 하우징(300)을 정면에서 바라볼 때 상기 측면 유로(344)의 반경 방향 깊이가 상대적으로 깊게 형성된다.
상기 위치결정 홈(370a)은 상기 중앙 유로(342)와 상기 측면 유로(344)의 폭 방향 중앙에 위치된다.
상기 중앙 유로(342)와 상기 측면 유로(344)는 상기 구동부 하우징(300)의 내측 바닥면(304)과 연통된다.
상기 구동부 하우징(300)은 냉매의 이동을 위해 개구된 냉매 흡입구(302)가 형성되고, 상기 냉매 흡입구(302)는 상기 측면 유로(344) 중의 어느 하나와 연통되게 배치된다.
상기 측면 유로(344)는 구동부 하우징(300)에 개구된 냉매 흡입구(302)와 동일 축선상에 위치된다.
상기 유로(340)는 상기 구동부 하우징(300)의 축 방향을 기준으로 상기 냉매 흡입구(302)에서 멀어질수록 너비(W1)가 증가된다.
상기 유로(340)는 상기 냉매 흡입구(302)에서 멀어질수록 상기 구동부 하우징(300)의 반경 방향에서의 깊이(d1)가 증가된다.
상기 측면 유로(344)는 상기 구동부 하우징(300)의 축 방향을 기준으로 상기 냉매 흡입구(302)로 갈수록 경사지게 연장된다.
상기 유로(340)에는 냉매와의 접촉면 증가와 이동 방향성이 향상되도록 요철(346)이 형성된다.
상기 요철(346)은 폭 방향에서 서로 다른 간격으로 이격된다.
상기 요철(346)은 상기 유로(340)의 폭 방향 중앙에 형성된 제1 요철(346a)과, 상기 유로(340)의 폭방향 좌우 양측에 형성된 제2 요철(346b)을 포함한다.
상기 제2 요철(346b)은 상기 제1 요철(346a) 보다 이격 간격이 짧은 것을 특징으로 한다.
본 실시 예에 의한 전동 압축기는 고정자 코어가 구동부 하우징에 삽입될 경우 위치결정 홈이 일측으로 편심되어 위치되지 않고 정위치 되므로 권선코일의 안정적인 냉각을 도모할 수 있다.
본 발명의 실시 예들은 유로의 내부 형태와 배치를 권선코일의 냉각 효과 향상을 위해 변경하여, 냉매의 확산 및 이동속도 증가를 동시에 도모할 수 있다.
도 1은 종래의 전동 압축기를 도시한 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 전동 압축기에 구비된 고정자를 도시한 사시도.
도 3은 도 2의 평면도.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 의한 전동 압축기를 도시한 단면도.
도 5는 본 발명의 구동부 하우징에 고정자 코어가 삽입된 상태를 도시한 도면.
도 6은 본 발명의 구동부 하우징에 형성된 유로를 도시한 도면.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 의한 중앙 유로를 도시한 사시도.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 의한 측면 유로를 도시한 도면.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 의한 중앙 유로에 요철이 형성된 상태를 도시한 사시도.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 참고로 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 전동 압축기에 구비된 고정자를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 평면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 의한 전동 압축기를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 구동부 하우징에 고정자 코어가 삽입된 상태를 도시한 도면이며, 도 6은 본 발명의 구동부 하우징에 형성된 유로를 도시한 도면이다.
첨부된 도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 실시 예에 의한 전동 압축기(1)는 냉매 압축을 위한 회전 구동력을 발생시키기 위해 구동부 하우징(300)의 내부로 삽입되고, 원주 방향 외측 가장자리에 축 방향을 향해 연장되며 서로 간에 소정의 간격으로 이격된 위치결정 홈(370a) 형성된 고정자 코어(370)와, 상기 고정자 코어(370)에 권선된 권선코일(380)을 포함하는 구동부(3); 및 상기 구동부(3)에서 발생되는 회전 구동력에 의해 상기 구동부(3)를 통해 유입된 냉매를 압축하는 압축부(5)를 포함한다.
상기 구동부(3)는 전동 압축기(1)를 기준으로 중앙에 위치되고, 상기 구동부(3)의 좌측(도면 기준)에 압축부(5)가 위치되며, 우측(도면 기준)에 제어부(7)가 위치된다.
상기 제어부(7)는 상기 구동부(3)의 고정자(330)에 전기적으로 연결되어 상기 구동부(3)의 동작을 제어한다.
상기 구동부(3)는 외형을 이루는 구동부 하우징(300)이 구비되고, 상기 구동부 하우징(300)의 내부로 고정자 코어(370)가 삽입될 경우 상기 위치결정 홈(370a)과 대응되는 위치에 냉매가 이동하는 유로(340)가 형성되며, 상기 유로(340)는 구동부 하우징(300)에 개구된 냉매 흡입구(302)와 동일 축 선상에 위치된다.
상기 구동부 하우징(300)은 구동부(3)의 외형을 이루는 부분으로 일반적으로 원통 형태로 형성된다. 회전자(350)는 고정자(330)와 동축으로 결합되고 회전축이 결합된다.
상기 회전축(410)에는 외측에 회전자 코어(430)가 구비되고, 상기 회전자(350)는 상기 고정자(330)가 여자될 경우 모터의 구동 원리에 의해 고정자(330)와의 상호 작용에 의해 구동이 이루어진다.
상기 회전축(410)에는 선단부와 후단부에 축 회전에 따른 안정적인 지지를 하기 위해 베어링(230, 240)이 설치되므로 상기 구동부 하우징(300)의 내측에서 상기 회전축(410)이 고속 회전될 수 있다.
상기 압축부(5)는 구동부(3)에서 발생되는 회전 구동력에 의해 회전함으로써 냉매를 압축하는 부분으로, 상기 구동부(3)의 회전축(410)의 선단부에 연결된다.
상기 압축부(5)는 외형을 이루는 압축부 하우징(510)과, 상기 압축부 하우징(510)의 내부에서 회전 가능하게 장착된 선회 스크롤(530) 및 상기 선회 스크롤(530)과 서로 마주보는 상태로 결합된 고정 스크롤(550)을 포함하여 구성된다.
상기 압축부 하우징(510)은 구동부(3)를 향하여 개방된 원통체로서, 압축부(5)의 외체를 형성한다. 후방하우징(570)에는 기액분리기(610)가 구비되어 있어 냉매를 기상과 액상으로 분리하여, 일측에 개구된 토출구(590)를 통해 압축된 기상의 냉매를 토출 하도록 구성된다.
상기 선회 스크롤(530)은 중심을 향해 스파이럴 형태로 연장된 선회 스크롤 랩(690)이 후면에 돌출 형성되므로 선회 스크롤 랩(690)의 중심 부위에 구동부(3) 회전축(410)의 편심축(670)이 결합되어, 상기 회전축(410)을 중심으로 회전자(350)와 동기하여 공전하도록 되어 있다.
상기 선회 스크롤(530)이 회전축(410)에 의해 회전될 경우 고정 스크롤(550)은 선회 및 고정 스크롤 랩(690, 700)의 상호 작용에 의하여, 구동부(3)로 부터 선회 및 고정 스크롤 랩(690, 700)의 외연부로 흡입된 냉매를 중심부로 압축한 다음, 토출구(730)를 통해 후방하우징(570)으로 토출시킨다.
제어부(7)는 구동부(3)의 동작을 제어하는 부분으로서, PCB(780)에 실장된 상태로 커버하우징(750)에 의해 구동부 하우징(300)에 장착된다.
제어부(7)는 외부전원으로부터 공급되는 전류에 의해 고정자(330)를 여자 또는 탈자시킴으로써 회전자(350)를 회전 구동 또는 정지시킨다.
터미널 조립체(390)는 암형의 터미널 하우징(400)과 수형의 터미널 플러그(420)로 이루어져 암수 형태로 끼워 맞춤된다. 터미널 하우징(400)과 터미널 플러그(420)는 고정자(330)의 U-V-W 3상의 권선코일(380)에서 인출된 각각의 3상 권선 코일 말단에 연결된 3상 터미널(440)을 상호 결합된 사이에 맞물리도록 설치된다.
각각의 3상 터미널(440)은 터미널 하우징(400)과 터미널 플러그(420)가 결합된 상태에서 터미널 하우징(400)과 터미널 플러그(420) 사이에 개재되어 터미널 플러그(420)에 결합되는 각각과 대응하는 커넥터 핀(460)과 접속하게 된다.
상기 고정자 코어(370)는 원주 방향 외측 가장자리에 축 방향을 향해 연장되고 서로 간에 소정의 간격으로 이격된 위치결정 홈(370a)이 형성된다. 상기 위치결정 홈(370a)은 구동부 하우징(30)의 내측 원주 방향에 형성된 유로의 구간 안에 위치됨으로써 상기 고정자(33)의 위치를 작업자가 손쉽게 조정하는 역활을 한다.
본 실시 예에 의한 고정자(330)는 상기 구동부 하우징(300)에 압입한 후에 상기 위치결정 홈(370a)이 상기 유로의 내측 단부에 밀착되지 않고 중앙유로(342)와 측면유로(344)의 너비의 중앙에 위치되므로 냉매가 상기 위치결정 홈(37a)의 좌우측 위치에서 막힘없이 안정적으로 이동된다.
이 경우 위치결점 홈(370a)은 구동부 하우징(300) 내측면에 밀폐되는 현상이 발생되지 않으므로 권선코일(380)의 냉각 효과가 향상되고, 상기 권선코일(38)은 안정적인 냉각이 이루어짐으로써 과열로 인한 전동 압축기의 오작동이 발생되지 않는다.
본 실시 예는 구동부 하우징(300)에 고정자 코어(370)가 삽입될 경우 상기 위치결정 홈(370a)과 대응되는 위치에 냉매가 이동하는 유로(340)가 형성된다.
상기 위치결정 홈(370a)은 상기 중앙 유로(342)와 상기 측면 유로(344)의 폭 방향 중앙에 위치되며, 작업자가 고정자 코어(370)를 구동부 하우징(300)에 삽입할 때 위치결정 홈(370a)이 중앙 유로(342) 또는 측면 유로(344)의 어느 한 쪽에 편심되게 위치되지 않으므로 정확한 장착을 도모할 수 있다.
상기 위치결정 홈(370a)은 중앙 유로(342)와 측면 유로(344)의 폭 방향을 기준으로 일측 단부에 위치되지 않으므로 냉매가 상기 유로(340)를 따라 이동할 때 저온의 냉매와 안정적인 열교환이 이루어진다.
따라서 권선코일(380)은 냉각 효율이 향상될 수 있으며 과열로 인한 문제점이 예방된다.
본 실시 예는 구동부 하우징(300)의 내측에 유로(340)가 형성되는데, 상기 유로(340)는 상기 구동부 하우징(300)을 정면에서 바라볼 때 중력 방향을 기준으로 최하측에 위치된 중앙 유로(342)와, 상기 중앙 유로(342)를 기준으로 구동부 하우징(300)의 내측 원주 방향에서 이격된 측면 유로(344)를 포함한다.
상기 중앙 유로(342)는 상기 측면 유로(344) 보다 폭 방향 길이가 길게 연장된다. 상기 중앙 유로(342)는 전동 압축기(1)가 차량에 설치될 경우 중량 방향 하측에 해당되고, 냉매와 상기 냉매에 포함된 오일이 상기 측면 유로(344) 보다 상대적으로 많이 고이는 위치에 해당된다.
상기 중앙 유로(342)는 다량의 냉매가 안정적으로 이동되도록 측면 유로(344) 보다 폭 방향에서 연장된 길이가 상대적으로 길게 연장되므로 상기 위치결정 홈(370a)과의 열교환에 따른 권선코일(380)의 냉각 효율이 향상된다.
또한 상기 중앙 유로(342)는 상기 구동부 하우징(300)을 정면에서 바라볼 때 반경 방향 깊이가 상대적으로 깊게 형성되므로 보다 많은 양의 냉매와 열교환이 이루어지는 면적이 확보되고, 이동에 따른 냉매 확산에도 보다 유리해 진다.
상기 측면 유로(344)는 상기 구동부 하우징(300)을 정면에서 바라볼 때 좌우 대칭으로 배치되므로 상기 고정자 코어(370)에 권취된 권선코일(380)의 냉각 효율이 특정 위치에 집중되지 않고 균일하게 유지되므로 안정적인 냉각을 도모할 수 있다.
상기 중앙 유로(342)와 상기 측면 유로(344)는 상기 구동부 하우징(300)의 내측 바닥면(304)과 연통되므로 냉매가 상기 내측 바닥면(304)에 해당하는 면적과 일차적으로 열교환이 이루어지고, 상기 중앙 유로(342)와 측면 유로(344)를 따라 이동하면서 이차적으로 열교환에 따른 냉각이 이루어진다.
상기 구동부 하우징(300)은 냉매의 이동을 위해 개구된 냉매 흡입구(302)가 형성되고, 상기 냉매 흡입구(302)는 상기 측면 유로(344) 중의 어느 하나와 연통되게 배치된다. 여기서 연통의 의미는 가까이 인접하여 냉매의 이동이 가능한 상태로 배치된 상태를 의미한다.
상기 측면 유로(344)는 구동부 하우징(300)에 개구된 냉매 흡입구(302)와 동일 축선상에 위치되므로 냉매의 안정적인 이동을 도모할 수 있다.
상기 냉매 흡입구(302)가 상기 측면유로(344)와 동일 축선상에 위치될 경우 냉매가 상기 측면유로(344)의 연장된 이동 경로를 따라 이동한 후에 상기 냉매 흡입구(302)를 향해 곧바로 유입되므로 이동에 따른 동선이 단축되고 냉매의 안정적인 이동을 동시에 도모할 수 있다.
첨부된 도 7을 참조하면, 본 실시 예에 의한 유로(340)는 구동부 하우징(300)의 축 방향을 기준으로 상기 냉매 흡입구(302)에서 멀어질수록 너비(W1)가 증가된다. 상기 너비(W1)는 구동부 하우징(300)을 정면에서 바라볼 때 중앙 유로(342)와 측면 유로(344)의 원주 방향 길이에 해당된다. 참고로 선단부는 구동부 하우징(300)을 정면에서 바라볼 때 앞쪽에 해당되고, 후단부는 냉매 흡입구(302)가 형성된 위치에 해당된다.
일 예로 측면유로(344)는 냉매 흡입구(302)와 인접한 후단부의 너비(W2)와 비교해볼 때 선단부로 갈수록 너비(W1)가 증가되므로 냉매의 확산을 유도하여 권선코일(380)의 열교환 효율이 향상될 수 있어 상기 권선코일(380)의 냉각 성능 향상을 도모할 수 있다.
상기 유로(340) 중 측면 유로(344)는 상기 냉매 흡입구(302)와 인접한 후단부에서 구동부 하우징(300)의 반경 방향 깊이(d2) 보다 선단부에 해당하는 위치로 갈수록 상기 구동부 하우징(300)의 반경 방향에서의 깊이(d1)가 증가된다.
상기 깊이(d1) 증가는 측면 유로(344)로 냉매가 이동할 때 냉매의 이동에 따른 확산과 접촉 면적 증가로 권선코일(380)의 냉각 성능 향상에 유리해 진다.
참고로 중앙유로(342) 또한 측면유로(344)와 동일한 구조로 구성될 수 있으며 너비(W1)는 변경될 수 있다.
첨부된 도 8을 참조하면, 측면 유로(344)는 상기 구동부 하우징(300)의 축 방향을 기준으로 상기 냉매 흡입구(302)로 갈수록 도면 기준으로 상측 상부 방향과 하측 하부 방향을 향해 경사지게 연장된다. 경사진 각도는 한정하지 않으나 냉매의 이동 속도 향상과 안정성을 위해 전동 압축기(1)의 측면에 위치된 측면 유로(344)에 경사지게 연장되어 냉매의 이동성 향상을 도모할 수 있다.
이 경우 전술한 너비의 변화와 깊이의 변화와 함께 냉매의 이동에 따른 확산 효과 및 접촉 면적 증가로 인해 측면 유로(344)에서의 열교환 효율이 향상된다.
첨부된 도 9를 참조하면, 본 실시 예는 전술한 실시 예와 더불어 유로(340)에는 냉매와의 접촉면 증가와 이동 안전성이 향상되도록 상기 냉매 흡입구(302)를 향해 요철(346)이 형성된다.
상기 요철(346)은 단면 형태가 다각형 또는 원형 중의 어느 한 형태 또는 혼합된 형태가 모두 가능하고, 특별히 특정 형태로 한정하지 않는다.
상기 요철(346)은 냉매가 이동될 때 방향성을 부여하고, 접촉 면적을 증가시켜 열교환 효율을 향상시켜 권선 코일(380)의 냉각 효율 향상을 도모할 수 있다.
요철(346)은 상기 유로(340)에서 일 방향으로 방향성이 유지되고 연장된 경로가 일 방향으로 직진성을 가지므로 냉매의 이동에 따른 불필요한 유동이 감소되고, 의도된 위치를 향해 안정적으로 이동된다.
상기 요철(346)은 상기 유로(340)의 폭 방향 중앙에 형성된 제1 요철(346a)과, 상기 유로(340)의 폭방향 좌우 양측에 형성된 제2 요철(346b)을 포함한다.
일 예로 중앙유로(342)와 측면유로(344)는 모두 요철(346)이 형성된 것으로 가정할 때 이격 간격이 제1 요철(346a)보다 제2 요철(346b)이 너비 방향에서 서로 간에 짧게 형성된다.
일 예로 측면유로(344)에 요철(346)이 형성될 경우 상기 제1 요철(346a)과 제2 요철(346b)이 형성된 곳에서의 냉매의 이동 속도는 서로 상이해진다. 특히 제2 요철(346b)이 형성된 위치에서 냉매의 이동 속도는 제1 요철(346a)이 형성된 위치에 비해 저항에 의해 느려지므로 상기 제2 요철(346b)의 이격 간격을 짧게 형성하여 속도 저하를 예방하고, 저항 감소를 통해 상기 냉매의 이동 속도를 향상시킬 수 있다.
상기 제1 요철(346a)이 형성된 위치에서는 너비(W1)에 의해 속도 저하가 제2 요철(346b)이 형성된 위치에 비해 감소되므로 이격 간격이 넓게 형성된다.
따라서 냉매는 유로(340) 위치와 상관없이 냉매의 안정적인 이동을 도모할 수 있고, 특정 위치에서 난류가 발생되는 현상이 방지되므로 권선코일(380)의 열교환 효율이 일정하게 유지된다.
참고로 요철(346)은 중앙유로(342) 및 측면유로(344)에 모두 형성될 수 있으며, 중앙유로(342) 또는 측면유로(344) 중의 어느 한 유로에만 형성되는 것도 가능하다. 특히 요철(346)은 냉매의 이동이 불안정한 곳을 사전에 실험을 통해 확인하고 해당 위치에만 형성하는 것도 가능할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
3 : 구동부
5 : 압축부
7 : 제어부
300 : 구동부 하우징
302 : 냉매 흡입구
330 : 고정자
340 : 유로
342 : 중앙 유로
344 : 측면 유로
350 : 회전자
370 : 고정자 코어
370a : 위치결정 홈
380 : 권선코일
410 : 회전축
430 : 회전자 코어
510 : 압축부 하우징
530 : 선회 스크롤
550 : 고정 스크롤
570 : 후방 하우징
590 : 토출구
670 : 편심축
690 : 선회 스크롤 랩
610 : 기액 분리기
750 : 커버 하우징
780 : PCB

Claims (15)

  1. 냉매 압축을 위한 회전 구동력을 발생시키기 위해 구동부 하우징(300)의 내부로 삽입되고, 원주 방향 외측 가장자리에 축 방향을 향해 연장되며 서로 간에 소정의 간격으로 이격된 위치결정 홈(370a) 형성된 고정자 코어(370)와, 상기 고정자 코어(370)에 권선된 권선코일(380)을 포함하는 구동부(3); 및
    상기 구동부(3)에서 발생되는 회전 구동력에 의해 상기 구동부(3)를 통해 유입된 냉매를 압축하는 압축부(5)를 포함하되,
    상기 구동부 하우징(300)은 상기 고정자 코어(370)가 삽입될 경우 상기 위치결정 홈(370a)과 대응되는 위치에 냉매가 이동하는 유로(340)가 형성된 전동 압축기.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 유로(340)는 상기 구동부 하우징(300)을 정면에서 바라볼 때 중력 방향을 기준으로 최하측에 위치된 중앙 유로(342);
    상기 중앙 유로(342)를 기준으로 구동부 하우징(300)의 내측 원주 방향에서 이격된 측면 유로(344)를 포함하되,
    상기 중앙 유로(342)는 상기 측면 유로(344) 보다 폭 방향 길이가 길게 연장형성된 것을 특징으로 하는 전동 압축기.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 측면 유로(344)는 상기 구동부 하우징(300)을 정면에서 바라볼 때 좌우 대칭으로 배치된 전동 압축기.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 중앙 유로(342)는 상기 구동부 하우징(300)을 정면에서 바라볼 때 상기 측면 유로(344)의 반경 방향 깊이가 상대적으로 깊게 형성된 전동 압축기.
  5. 제2 항에 있어서,
    상기 위치결정 홈(370a)은 상기 중앙 유로(342)와 상기 측면 유로(344)의 폭 방향 중앙에 위치된 전동 압축기.
  6. 제2 항에 있어서,
    상기 중앙 유로(342)와 상기 측면 유로(344)는 상기 구동부 하우징(300)의 내측 바닥면(304)과 연통된 전동 압축기.
  7. 제2 항에 있어서,
    상기 구동부 하우징(300)은 냉매의 이동을 위해 개구된 냉매 흡입구(302)가 형성되고, 상기 냉매 흡입구(302)는 상기 측면 유로(344) 중의 어느 하나와 연통되게 배치된 전동 압축기.
  8. 제2 항에 있어서,
    상기 측면 유로(344)는 구동부 하우징(300)에 개구된 냉매 흡입구(302)와 동일 축선상에 위치된 전동 압축기.
  9. 제2 항에 있어서,
    상기 유로(340)는 상기 구동부 하우징(300)의 축 방향을 기준으로 상기 냉매 흡입구(302)에서 멀어질수록 너비(W1)가 증가되는 전동 압축기.
  10. 제2 항에 있어서,
    상기 유로(340)는 상기 냉매 흡입구(302)에서 멀어질수록 상기 구동부 하우징(300)의 반경 방향에서의 깊이(d1)가 증가되는 전동 압축기.
  11. 제2 항에 있어서,
    상기 측면 유로(344)는 상기 구동부 하우징(300)의 축 방향을 기준으로 상기 냉매 흡입구(302)로 갈수록 경사지게 연장된 전동 압축기.
  12. 제1 항에 있어서,
    상기 유로(340)에는 냉매와의 접촉면 증가와 이동 방향성이 향상되도록 요철(346)이 형성된 전동 압축기.
  13. 제12 항에 있어서,
    상기 요철(346)은 폭 방향에서 서로 다른 간격으로 이격된 전동 압축기.
  14. 제12 항에 있어서,
    상기 요철(346)은 상기 유로(340)의 폭 방향 중앙에 형성된 제1 요철(346a);
    상기 유로(340)의 폭방향 좌우 양측에 형성된 제2 요철(346b)을 포함하는 전동 압축기.
  15. 제14 항에 있어서,
    상기 제2 요철(346b)은 상기 제1 요철(346a) 보다 이격 간격이 짧은 전동 압축기.
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