KR20200084714A - Apparatus for improving exhaust emission of vehicles - Google Patents

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KR20200084714A
KR20200084714A KR1020190000906A KR20190000906A KR20200084714A KR 20200084714 A KR20200084714 A KR 20200084714A KR 1020190000906 A KR1020190000906 A KR 1020190000906A KR 20190000906 A KR20190000906 A KR 20190000906A KR 20200084714 A KR20200084714 A KR 20200084714A
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주식회사 벤코
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Abstract

The present invention relates to an apparatus for reducing exhaust emissions of a vehicle. The apparatus includes: an airflow guide tube (10) which is inserted into an exhaust tube of a vehicle, has an airflow introduction part (101) formed at an outer end thereof, and has a plurality of airflow discharge parts (102) formed on the outer surface of an end of an inner side thereof in an isometrically radial shape to communicate with the airflow introduction part (101), so that the discharge speed of exhaust gas is accelerated; a head part (20) which is formed at the end of the inner side of the airflow guide tube (10) to primarily induce the generation of a vortex of the exhaust gas discharged from an engine; spiral blades (30) formed on the outer surface of the airflow guide tube (10) in an isometrically radial shape, and formed between the airflow discharge parts (102) to secondarily induce the generation of a vortex of the exhaust gas discharged from the engine; and a mounting member (40) which is detachably installed on the airflow guide tube (10) and brought into close contact with the inner surface of the exhaust tube of the vehicle by elastic force so that the airflow guide tube (10) is stably installed inside the exhaust tube of the vehicle. According to the present invention, the apparatus can generate a vortex in a process of discharging the exhaust gas to suppress delay of discharge of the exhaust gas in the exhaust tube due to a pulsation phenomenon while inducing quick discharge of the exhaust gas, thereby increasing fuel efficiency and output of the vehicle while preventing incomplete combustion of the engine, and reducing the generation of environmental pollutants such as exhaust gas and fine dust.

Description

차량용 배기가스 배출 개선 장치{Apparatus for improving exhaust emission of vehicles}Apparatus for improving exhaust emission of vehicles}

본 발명은 차량용 배기가스 배출 개선 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 배기관 내부에 설치되어 배기가스의 배출 과정에서 와류를 생성시켜 배기가스의 신속한 배출을 유도함과 동시에, 맥동현상에 따른 배기관 내 배기가스의 배출 지연을 억제할 수 있게 한 차량용 배기가스 배출 개선 장치에 관한 것이다. The present invention relates to an apparatus for improving exhaust gas emissions for a vehicle, and more specifically, it is installed inside a vehicle exhaust pipe to generate vortices during the exhaust gas discharge process to induce rapid discharge of the exhaust gas, and at the same time, in the exhaust pipe according to the pulsation phenomenon. The present invention relates to an apparatus for improving exhaust gas emissions for a vehicle that can suppress a delay in exhaust gas emission.

일반적으로 자동차는 공기와 연료를 적당한 비율로 혼합한 혼합연료를 실린더로 흡입하여 압축시킨 다음 점화와 팽창을 통해 발생하는 직선운동을 커넥팅로드와 크랭크를 이용하여 토크를 갖는 회전운동으로 변환된 구동력을 통해 주행하게 된다. In general, a vehicle inhales and compresses a mixture of air and fuel in an appropriate proportion by mixing with a cylinder, and then converts the linear motion generated through ignition and expansion into a rotational motion with torque using a connecting rod and a crank. Driving through.

한편, 혼합연료의 점화 과정에서 발생하는 배기가스는 엔진에 구비된 배기매니폴더를 통해 한곳으로 모인 후 촉매컨버터와 배기음을 줄이기 위해 장착되는 벌집 구조의 머플러와, 굴곡진 배기관을 통해 최종 배출된다.On the other hand, the exhaust gas generated during the ignition process of the mixed fuel is collected in one place through the exhaust manifold provided in the engine, and finally exhausted through a muffler having a honeycomb structure mounted to reduce exhaust noise and a curved exhaust pipe.

이때, 엔진에서 배출되는 배기가스는 배출 과정에서 배기 흐름의 방해를 받게 되는데, 특히 머플러를 통과하면서 압력과 유속이 낮아지면서 배출 저항이 증가함으로써 엔진의 출력이 감소하는 단점이 있다. At this time, the exhaust gas discharged from the engine is obstructed by the exhaust flow during the discharge process. In particular, as the pressure and the flow rate decrease while passing through the muffler, the discharge resistance increases and the engine output decreases.

특히, 일반적인 엔진의 경우 흡입, 압축, 폭발, 배기의 동력 사이클에 따라 배기가스가 간헐적으로 반복 배출되는 맥동현상이 발생함에 따라 배기가스의 배출 흐름이 연속적이지 않고, 흐름과 정지가 반복되면서 배기가스의 배출이 원활하지 않은 단점이 있다. In particular, in the case of a general engine, as the pulsation phenomenon in which the exhaust gas is repeatedly discharged intermittently according to the power cycle of intake, compression, explosion, and exhaust occurs, the exhaust flow of the exhaust gas is not continuous, and the exhaust and exhaust are repeated. There is a disadvantage that the discharge is not smooth.

이러한 맥동현상에 의한 배기가스의 배출 지연은 정상적인 차량에는 큰 문제가 없으나, 공기와 연료가 혼합되는 혼합연료의 혼합 비율이 정상적이지 않은 경우에 혼합연료가 엔진에서 정상적으로 연소되지 못하고, 이러한 엔진의 불완전연소로 인해 미처 연소하지 못한 잔류가스가 배기통로에 침전되면서 유해가스뿐만 아니라 미세먼지 발생이 증가하여 환경오염을 가중시키는 요인이 되고 있다.The delay in the emission of exhaust gas due to the pulsation phenomenon does not have a big problem in a normal vehicle, but when the mixing ratio of the mixed fuel in which air and fuel is mixed is not normal, the mixed fuel is not normally burned in the engine, and the engine is incomplete. As residual gas, which has not been burned due to combustion, has settled in the exhaust passage, not only harmful gases but also fine dust generation has increased, which has contributed to increasing environmental pollution.

또한, 불완전연소에 의해 배기가스가 일정하게 배출되지 못하면, 배기관 내에 배기가스가 정체되고 정체된 배기가스에 의해 내연기관의 연소실에 배기가스가 일정량이 항상 잔존함으로써, 엔진으로 공급되는 공기의 흡입 효율이 떨어지면서 불완전요소가 더욱 가중되어 에너지 손실에 따른 엔진의 출력 저하가 발생하는 단점이 있다.In addition, if the exhaust gas is not constantly discharged by incomplete combustion, the exhaust gas is stagnated in the exhaust pipe and a certain amount of exhaust gas remains in the combustion chamber of the internal combustion engine by the stagnant exhaust gas, thereby inhaling the efficiency of air supplied to the engine. As it falls, the incomplete element is further weighted, and thus, there is a disadvantage in that the output of the engine is reduced due to energy loss.

특히, 최근 판매가 크게 증가한 디젤 차량의 경우에, 배기가스의 배출 불량에 따른 불완전연소 발생 시, EGR밸브 내 카본 축적으로 인해 원활한 작동에 방해가 될 뿐만 아니라, 최근 디젤 차량에 필수적으로 설치되는 DPF(디젤 매연저감필터)의 수명이 단축됨과 동시에 차량 연비가 저하되면서 연료소모량이 증가하는 단점도 있다.In particular, in the case of a diesel vehicle whose sales have increased significantly in recent years, when incomplete combustion occurs due to a poor emission of exhaust gas, carbon accumulation in the EGR valve hinders smooth operation, and DPF (essentially installed in recent diesel vehicles) There is also a disadvantage that the fuel consumption is increased as the fuel efficiency of the vehicle is reduced while the life of the diesel exhaust filter) is shortened.

또한, SCR 등 환원촉매장치 등 주요 부품의 수명이 단축될 뿐만 아니라, 소음과 진동이 증가하는 등 여러 가지 문제점을 유발하게 된다. In addition, not only the lifespan of major components such as a reduction catalyst such as SCR is shortened, but also various problems such as increased noise and vibration.

따라서 이상과 같은 배기가스 배출에 따른 단점을 해소하기 위하여 차량의 배기가스를 보다 원활하게 배출시킬 수 있게 하는 기술이 여러 형태로 개발된 바 있다. Therefore, in order to solve the drawbacks of the above-described exhaust gas emissions, various technologies have been developed to enable smooth exhaust of vehicle exhaust gases.

그 한 예로, 차량의 배기관 단부에 팬을 설치하여, 배기가스를 팬으로 강제 배출시키는 장치가 개발된 바 있으나, 이러한 기술은 차량이 저속으로 주행하는 경우에는 엔진에서 배출되는 배기가스를 원활하게 배출시키는 데 유리하지만, 차량이 고속으로 주행하는 경우에는 배기가스량이 증가하는 데 비해 팬이 일으키는 와류는 일정하여 팬이 오히려 저항으로 작용하게 됨으로써, 배기가스의 배출이 방해되는 현상이 발생하여 실용화되지 못하고 있는 실정이다.As an example, a device has been developed to install a fan at an exhaust pipe end of a vehicle and forcibly discharge exhaust gas to a fan. However, such a technology smoothly discharges exhaust gas emitted from an engine when the vehicle is traveling at a low speed. Although it is advantageous to do so, when the vehicle is traveling at high speed, the amount of exhaust gas is increased, while the vortex generated by the fan is constant, and the fan acts as a resistance, so that the emission of the exhaust gas is disturbed, which is not practical. That is true.

공개실용신안공보 제20-1997-0040575호Public Utility Model Publication No. 20-1997-0040575

상술한 바와 같은 종래의 단점을 해결하기 위하여 본 발명은 차량의 배기관 내부에 설치되어 배기가스의 배출 과정에서 와류를 생성시켜 배기가스의 신속한 배출을 유도함과 동시에, 맥동현상에 따른 배기관 내 배기가스의 배출 지연을 억제할 수 있게 한 차량용 배기가스 배출 개선 장치을 제공하는 것을 목적으로 한다.In order to solve the conventional disadvantages as described above, the present invention is installed inside the exhaust pipe of the vehicle to generate a vortex in the process of discharging the exhaust gas to induce rapid discharge of the exhaust gas, and at the same time, the exhaust gas in the exhaust pipe according to the pulsation phenomenon. An object of the present invention is to provide an exhaust gas emission improving device for a vehicle that can suppress emission delay.

상술한 바와 같은 목적의 달성을 위하여 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치는, 차량의 배기관 내부에 삽입 설치되되, 외측 단부에 기류유입부(101)가 형성되고, 내측 단부 외측면에는 상기 기류유입부(101)와 연통되는 기류배출부(102)가 등각 방사형으로 다수 형성되어 배기가스의 배출 속도가 가속되게 하는 기류유도관(10);In order to achieve the above object, the vehicle exhaust gas emission improving apparatus of the present invention is installed and installed inside the exhaust pipe of the vehicle, the airflow inlet portion 101 is formed at the outer end, and the airflow is introduced at the outer surface of the inner end An air flow induction pipe 10 in which a plurality of air flow discharge parts 102 communicating with the part 101 are formed in a conformal radial shape to accelerate the discharge speed of the exhaust gas;

상기 기류유도관(10)의 내측 단부에 형성되어, 엔진에서 배출되는 배기가스의 와류 생성을 1차 유도하는 헤드부(20);A head portion 20 formed at an inner end of the air flow induction pipe 10 to primarily induce vortex generation of exhaust gas discharged from an engine;

상기 기류유도관(10)의 외측면에 등각 방사형으로 형성되되, 상기 기류배출부(102) 사이에 형성되어 엔진에서 배출되는 배기가스의 와류 생성을 2차 유도하는 스파이럴블레이드(30);A spiral blade 30 formed on the outer surface of the air flow induction pipe 10 in a conformal radial shape, and formed between the air flow discharge parts 102 to secondaryly induce vortex generation of exhaust gas discharged from an engine;

상기 기류유도관(10)에 탈부착 가능케 설치되되, 탄성력에 의해 차량의 배기관 내면에 밀착되어 상기 기류유도관(10)이 차량의 배기관 내부에서 견고하게 설치되게 하는 장착부재(40); 를 포함한다. A mounting member 40 which is detachably installed on the air flow induction pipe 10 and is in close contact with the vehicle exhaust pipe inner surface by an elastic force, so that the air flow induction pipe 10 is firmly installed inside the vehicle exhaust pipe; It includes.

상기 기류배출부(102)는, 상기 기류유도관(10)의 외측면에서 돌출 형성되되, 기류유도관(10)의 내측에서 외측 방향으로 경사지게 형성되고, 개구부가 형성된 외측면은 배기관의 축 중심과 평행하게 형성되는 것을 특징으로 한다. The air flow discharge unit 102 is formed to protrude from the outer surface of the air flow induction pipe 10, is formed to be inclined in an outward direction from the inside of the air flow induction pipe 10, the outer surface of the opening is formed is the center of the axis of the exhaust pipe It is characterized by being formed in parallel with.

상기 헤드부(20)는 전면이 전방으로 볼록한 형상으로 되되, 전면에는 엔진에서 배출되는 배기가스의 와류 생성을 1차 유도하도록 중심에서 바깥쪽으로 가면서 소정 각도로 휘어지는 다수의 가이드블레이드(201)가 방사형으로 형성되고, 둘레에는 상기 기류배출부(102)로 더 높은 배기가스 배출 압력이 작용하도록 요입홈(202)이 방사형으로 형성된 것을 특징으로 한다.The head portion 20 has a front convex shape, and a plurality of guide blades 201 curved at a predetermined angle while going from the center to the outside to primarily induce vortex generation of exhaust gas discharged from the engine on the front side is radial. It is formed, characterized in that the inlet groove 202 is formed in a radial shape so that a higher exhaust gas discharge pressure acts on the air flow discharge portion (102).

상기 스파이럴블레이드(30)는 기류유도관(10)에 일체로 된 일단부에서 타단부로 갈수록 기류유도관(10)의 외측 방향으로 휘어지면서, 블레이드의 폭이 점차 넓어지고, 외측 단부가 배기관 내면에 밀착되는 것을 특징으로 한다.The spiral blade 30 is curved toward the outside of the air flow induction pipe 10 as it goes from one end to the other end integral with the air flow induction pipe 10, and the blade width gradually widens, and the outer end surface of the exhaust pipe It is characterized by being in close contact with.

상기 장착부재(40)는 일단부가 기류유도관(10) 일측의 설치공(103)에 삽입되고, 나선형으로 형성되어, 탄성력에 의해 배기관의 내주면에 밀착되는 코일스프링으로 되는 것을 특징으로 한다.The mounting member 40 is characterized in that one end is inserted into the installation hole 103 on one side of the air flow induction pipe 10 and is formed in a spiral shape to be in close contact with the inner circumferential surface of the exhaust pipe by elastic force.

상기 기류배출부(102a)는 스파이럴블레이드(30)의 나선 방향과 동일한 방향으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.The airflow discharge portion (102a) is characterized in that it is formed inclined in the same direction as the spiral direction of the spiral blade (30).

상기 기류유도관(10)은, 상기 기류유도관(10)은 단면 직경이 큰 외관(104)과 상기 외관(104) 내부에 삽입되는 내관(105)으로 구성하되, 길이조절부를 구비하여 길이 조절이 가능케 하는 것을 특징으로 한다.The air flow induction pipe 10, the air flow induction pipe 10 is composed of an outer tube 104 having a large cross-sectional diameter and an inner tube 105 inserted into the outer surface 104, but provided with a length adjusting portion to adjust the length It is characterized by making this possible.

상기 길이조절부는 외관(104) 일측면에는 길이 방향으로 안내장공(104a)을 형성하고, 내관(105) 일측면에는 상기 안내장공(104a)을 따라 이동하면 위치 고정이 가능케 고정수단(105a)을 구비하는 것을 특징으로 한다. The length adjusting portion forms a guiding hole 104a in the longitudinal direction on one side of the exterior 104, and a moving means along the guiding hole 104a on one side of the inner tube 105 enables fixing of the position to be fixed. It is characterized by having.

본 발명에 따르면, 차량의 배기관 내부에 설치되어 배기가스의 배출 과정에서 와류를 생성시켜 배기가스의 신속한 배출을 유도함과 동시에, 맥동현상에 따른 배기관 내 배기가스의 배출 지연을 억제하여 배기가스가 원활하게 배출되도록 함으로써 엔진의 불완전연소를 방지함과 동시에 차량 연비와 출력을 향상시키고, 매연 및 미세먼지 등 환경오염 물질의 발생을 저감시킬 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, it is installed inside the exhaust pipe of the vehicle to generate a vortex in the process of discharging the exhaust gas to induce the rapid discharge of the exhaust gas, and at the same time, suppress the emission delay of the exhaust gas in the exhaust pipe according to the pulsation phenomenon, so that the exhaust gas is smooth It is effective to prevent incomplete combustion of the engine, improve vehicle fuel efficiency and output, and reduce the occurrence of environmental pollutants such as soot and fine dust.

도 1은 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치의 한 실시 예에 따른 사시도.
도 2는 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치의 한 실시 예에 따른 분해 사시도.
도 3은 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치의 한 실시 예에 따른 정면도.
도 4는 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치의 한 실시 예에 따른 측면도.
도 5는 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치의 한 실시 예에 따른 사용상태 측면 단면도.
도 6은 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치의 또 다른 실시 예에 따른 기류배출부를 나타낸 정면도.
도 7은 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치의 또 다른 실시 예에 따른 측면도.1 is a perspective view according to an embodiment of an apparatus for improving exhaust emissions for vehicles of the present invention.
Figure 2 is an exploded perspective view according to an embodiment of the vehicle exhaust emission improving device of the present invention.
Figure 3 is a front view according to an embodiment of the vehicle exhaust emission improving device of the present invention.
Figure 4 is a side view according to an embodiment of the vehicle exhaust emission improving device of the present invention.
5 is a side sectional view of a use state according to an embodiment of an apparatus for improving exhaust emissions for vehicles of the present invention.
Figure 6 is a front view showing an air flow discharge unit according to another embodiment of the vehicle exhaust emission improving device of the present invention.
Figure 7 is a side view according to another embodiment of the vehicle exhaust emission improving device of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시 예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시 예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시 예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art to which the present invention pertains may easily practice. However, since the description of the present invention is only an example for structural or functional description, the scope of the present invention should not be interpreted as being limited by the embodiments described in the text. That is, since the embodiments can be variously modified and have various forms, it should be understood that the scope of the present invention includes equivalents capable of realizing technical ideas. In addition, the purpose or effect presented in the present invention does not mean that a specific embodiment should include all of them or only such an effect, and the scope of the present invention should not be understood as being limited thereby.

본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.The meaning of the terms described in the present invention should be understood as follows.

"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.Terms such as “first” and “second” are for distinguishing one component from other components, and the scope of rights should not be limited by these terms. For example, the first component may be referred to as the second component, and similarly, the second component may also be referred to as the first component. When a component is said to be "connected" to another component, it may be understood that other components may exist in the middle, although they may be directly connected to the other component. On the other hand, when a component is said to be "directly connected" to another component, it should be understood that no other component exists in the middle. On the other hand, other expressions describing the relationship between the components, that is, "between" and "immediately between" or "adjacent to" and "directly neighboring to" should be interpreted similarly.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Singular expressions are to be understood as including plural expressions unless the context clearly indicates otherwise, and terms such as “comprises” or “having” refer to the features, numbers, steps, actions, components, parts, or components described. It is to be understood that a combination is intended to indicate the existence, and does not preclude the existence or addition possibility of one or more other features or numbers, steps, operations, components, parts or combinations thereof.

여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.All terms used herein have the same meaning as generally understood by a person skilled in the art to which the present invention pertains, unless otherwise defined. The terms defined in the commonly used dictionary should be interpreted to be consistent with meanings in the context of related technologies, and cannot be interpreted as having ideal or excessively formal meanings unless explicitly defined in the present invention.

도 1은 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치의 한 실시 예에 따른 사시도이고, 도 2는 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치의 한 실시 예에 따른 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치의 한 실시 예에 따른 정면도이고, 도 4는 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치의 한 실시 예에 따른 측면도이며, 도 5는 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치의 한 실시 예에 따른 사용상태 측면 단면도이다.1 is a perspective view according to an embodiment of the vehicle exhaust gas emission improving device of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view according to an embodiment of the vehicle exhaust gas emission improving device of the present invention, and FIG. 3 is a vehicle according to the present invention Front view according to one embodiment of the exhaust gas emission improving device, Figure 4 is a side view according to one embodiment of the vehicle exhaust gas emission improving device of the present invention, Figure 5 is one embodiment of the vehicle exhaust gas emission improving device of the present invention It is a side sectional view of a use state according to an example.

도 1 내지 도 5를 참조하여 설명한다. This will be described with reference to FIGS. 1 to 5.

본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치는 차량의 배기관 내부에 설치되어 배기가스의 배출 과정에서 와류를 생성시켜 배기가스의 신속한 배출을 유도함과 동시에, 맥동현상에 따른 배기관 내 배기가스의 배출 지연을 억제하기 위하여 기류유도관(10), 헤드부(20), 스파이럴블레이드(30), 장착부재(40)를 포함한다.The exhaust gas emission improving device for a vehicle of the present invention is installed inside the exhaust pipe of a vehicle to generate a vortex during the exhaust gas discharge process, thereby inducing rapid discharge of the exhaust gas and suppressing a delay in exhaust gas exhaust in the exhaust pipe due to pulsation. In order to do this, it includes an airflow induction pipe 10, a head portion 20, a spiral blade 30, and a mounting member 40.

상기 기류유도관(10)은 기류유입부(101), 기류배출부(102)를 포함한다.The airflow induction pipe 10 includes an airflow inlet 101 and an airflow outlet 102.

기류유도관(10)은, 원형 또는 다각형 단면 형상으로 형성되어 차량의 배기관 내부에 설치된다.The air flow induction pipe 10 is formed in a circular or polygonal cross-sectional shape and is installed inside the exhaust pipe of the vehicle.

상기 기류유입부(101)는 기류유도관(10)의 외측 단부에 형성되어 배기관 외부의 공기가 유입되게 한다. The airflow inlet 101 is formed at the outer end of the airflow induction pipe 10 to allow air outside the exhaust pipe to flow.

이때, 외부 공기의 원활한 유입을 위하여 기류유입부(101)의 위치는 배기관의 외측 단부에서 배기관 내측으로 1~5㎝의 위치 상에 위치하게 하는 것이 바람직하다. At this time, for smooth inflow of external air, it is preferable that the position of the airflow inlet 101 is located at a position of 1 to 5 cm from the outer end of the exhaust pipe to the inside of the exhaust pipe.

상기 기류배출부(102)는 기류유입부(101)와 연통되게 기류유도관(10)의 내측 단부 외측면에 등각 방사형으로 다수가 형성되어 배기가스의 배출 속도가 가속되게 한다. The air flow discharge portion 102 is formed in a number of isometric radial shapes on the outer surface of the inner end of the air flow induction pipe 10 to communicate with the air flow inlet portion 101 to accelerate the discharge rate of the exhaust gas.

즉, 기류배출부(102)는, 기류유도관(10)의 외측면에서 돌출 형성되되, 기류유도관(10)의 내측에서 외측 방향으로 경사지게 형성되고, 개구부가 형성된 외측면은 배기관의 축 중심과 평행하게 형성된다.That is, the air flow discharge unit 102 is formed to protrude from the outer surface of the air flow induction pipe 10, is formed to be inclined in the outward direction from the inside of the air flow induction pipe 10, the outer surface of the opening is formed is the center of the axis of the exhaust pipe And parallel.

따라서 배기관을 통해 배기가스가 배출될 때, 베르누이의 정리에 따른 벤추리 효과에 따라 기류배출부(102)의 바깥쪽과 배기관의 내면 간은 공간이 협소하여 배기가스의 배출 속도가 빨라짐에 따라 기류배출부(102)의 내부 압력이 낮아지기 때문에 기류배출부(102) 내부의 공기가 빨려 나오게 된다.Therefore, when the exhaust gas is discharged through the exhaust pipe, the space between the outside of the air flow discharge unit 102 and the inner surface of the exhaust pipe is narrow according to the Venturi effect according to Bernoulli's theorem, and the exhaust gas is discharged as the exhaust gas is accelerated. Since the internal pressure of the portion 102 is lowered, the air inside the airflow discharge portion 102 is sucked out.

이때, 기류배출부(102)는 기류유도관(10)의 내측에서 외측 방향으로 경사지게 형성됨에 따라 기류배출부(102)에서 빨려 나오는 공기가 배기가스의 배출 방향으로 배출되면서 배기가스의 배출 속도가 더욱 가속된다.At this time, as the air flow discharge unit 102 is formed to be inclined in an outward direction from the inside of the air flow induction pipe 10, the air discharged from the air flow discharge unit 102 is discharged in the discharge direction of the exhaust gas, and thus the exhaust gas discharge speed is increased. More accelerated.

아울러 배기가스의 배출에 따라 기류배출부(102)의 공기가 빨려 나오면, 기류배출부(102)와 연통되는 기류유도관(10) 외측 단부의 기류유입부(101)를 통해 외부공기가 유입됨에 따라 기류배출부(102)를 통해 배출되는 공기의 배출이 더욱 원활하게 된다.In addition, when the air of the airflow discharge portion 102 is sucked out according to the discharge of the exhaust gas, external air is introduced through the airflow inlet portion 101 at the outer end of the airflow induction pipe 10 communicating with the airflow discharge portion 102. Accordingly, the discharge of air discharged through the air flow discharge unit 102 becomes more smooth.

상기 헤드부(20)는, 기류유도관(10)의 내측 단부에 형성되어, 엔진에서 배출되는 배기가스의 와류 생성을 1차 유도하기 위하여, 가이드블레이드(201), 요입홈(202)을 포함한다.The head portion 20 is formed at the inner end of the air flow induction pipe 10, and includes a guide blade 201 and an indentation groove 202 to primarily induce vortex generation of exhaust gas discharged from the engine. do.

헤드부(20)는 배기관을 통해 배기가스가 배출되는 과정에서 배출 저항을 최소화하기 위하여 전면이 원추형, 첨단형, 돔형 등과 같이 전방으로 볼록한 형상으로 형성하는 것이 바람직하며, 도면상 헤드부(20)는 정면 형상을 대략 사각형으로 도시하였으나, 헤드부(20)의 정면 형상은 한정하지 않음을 미리 밝혀둔다.The head portion 20 is preferably formed in a front convex shape such as a conical shape, a tip shape, a dome shape, etc. in order to minimize the discharge resistance in the process of exhaust gas discharge through the exhaust pipe, and the head portion 20 in the drawing Although the front shape is shown as a substantially rectangular shape, it is revealed in advance that the front shape of the head portion 20 is not limited.

상기 가이드블레이드(201)는 엔진에서 배출되는 배기가스의 와류 생성을 1차 유도하도록 헤드부(20) 전면 중심에서 바깥쪽으로 가면서 소정 각도로 휘어지게 다수가 방사형으로 형성된다. The guide blade 201 is formed in a radial shape to bend at a predetermined angle while going outward from the front center of the head portion 20 to primarily induce vortex generation of exhaust gas discharged from the engine.

따라서 배기관을 통해 배기가스가 배출될 때, 헤드부(20)의 전면에 부딪힌 배기가스가 가이드블레이드(201)의 형상을 따라 헤드부(20)의 중심부에서 바깥쪽으로 갈수록 휘어지게 안내되면서 배기가스가 와류를 생성하도록 1차 유도된다.Therefore, when the exhaust gas is discharged through the exhaust pipe, the exhaust gas hitting the front surface of the head portion 20 is guided to bend toward the outside from the center of the head portion 20 along the shape of the guide blade 201. It is first induced to produce vortices.

다만, 헤드부(20)의 직경은 배기관을 통해 배출되는 배기가스의 배출저항을 최소화하면서 배기가스 와류가 효과적으로 생성되도록 배기관 내경의 1/3을 넘지 않도록 하는 것이 바람직하다.However, it is preferable that the diameter of the head portion 20 does not exceed 1/3 of the inner diameter of the exhaust pipe so that the exhaust gas vortex is effectively generated while minimizing the discharge resistance of the exhaust gas discharged through the exhaust pipe.

상기 요입홈(202)은 헤드부(20) 둘레에 방사형으로 형성되어, 기류배출부(102)로 더 높은 배기가스 배출 압력이 작용하게 한다.The concave groove 202 is formed radially around the head portion 20, so that a higher exhaust gas discharge pressure acts on the airflow discharge portion 102.

즉, 헤드부(20)의 정면에서 볼 때, 요입홈(202)은 기류유도관(10)의 외측면에서 돌출 형성된 기류배출부(102)와 일렬로 정렬됨으로써 배기가스가 배기관을 통해 배출될 때, 헤드부(20)의 정면에 작용하는 배기가스 중 요입홈(202)이 있는 부분은 더 많은 양의 배기가스가 더 빠른 속도로 요입홈(202)을 통과하여 기류배출부(102)에 작용함에 따라 기류배출부(102)에서 이루어지는 베르누이의 정리에 의한 벤추리 효과에 따라 기류배출부(102) 내부의 공기가 빨려 나오는 과정이 더욱 용이하게 된다. That is, when viewed from the front of the head portion 20, the recess groove 202 is aligned in line with the air flow discharge portion 102 formed to protrude from the outer surface of the air flow induction pipe 10 so that the exhaust gas is discharged through the exhaust pipe At this time, among the exhaust gas acting on the front surface of the head portion 20, the indentation groove 202 has a larger amount of exhaust gas passing through the indentation groove 202 at a higher speed to the airflow outlet 102. In accordance with the action, the process in which the air inside the airflow discharge part 102 is sucked out becomes easier according to the Venturi effect by Bernoulli's theorem made in the airflow discharge part 102.

상기 스파이럴블레이드(30)는 기류유도관(10)의 외측면에 등각 방사형으로 다수가 형성되되, 상기 기류배출부(102) 사이에 형성되어 엔진에서 배출되는 배기가스의 와류 생성을 2차 유도하기 위하여, 일단부는 기류유도관(10)에 일체로 형성되고, 일단부에서 타단부로 갈수록 기류유도관(10)의 외측 방향으로 휘어지면서, 블레이드의 폭이 점차 넓어지되, 외측 단부가 배기관 내면에 밀착되게 형성된다. The spiral blade 30 is formed on the outer surface of the air flow induction pipe 10 in a conformal radial shape, and is formed between the air flow discharge parts 102 to induce vortex generation of exhaust gas discharged from the engine secondaryly To this end, one end is formed integrally with the air flow induction pipe 10, and as it goes from one end to the other end, it bends in the outward direction of the air flow induction pipe 10, while the width of the blade gradually widens, but the outer end is on the inner surface of the exhaust pipe. It is formed in close contact.

이때, 스파이럴블레이드(30)는 기류유도관(10)의 내측 단부에서 외측 단부로 가면서 순차적으로 하나씩 또는 한 쌍씩 형성할 수 있는데 이러한 스파이럴블레이드(30)의 배치 형상은 한정하지 않음을 미리 밝혀둔다. At this time, the spiral blade 30 may be formed one by one or a pair sequentially, going from the inner end to the outer end of the air flow induction pipe 10, it is revealed in advance that the arrangement shape of the spiral blade 30 is not limited.

따라서, 배기관을 통해 배기가스가 배출될 때, 배출되는 배기가스가 스파이럴블레이드(30)를 지나가면서 스파이럴블레이드(30)의 형상에 따라 와류 생성이 유도된다.Accordingly, when exhaust gas is discharged through the exhaust pipe, vortex generation is induced according to the shape of the spiral blade 30 as the exhaust gas passing through the spiral blade 30 passes.

이때, 기류유도관(10)의 외측 방향으로 휘어지면서, 블레이드의 폭이 점차 넓어지는 스파이럴블레이드(30)의 형상에 따라 배기관을 통해 배출되는 배기가스는 스파이럴블레이드(30)를 지나면서 와류가 와류 성이 유도된다.At this time, the exhaust gas discharged through the exhaust pipe according to the shape of the spiral blade 30, which is gradually widened while the blade is bent outward of the airflow induction pipe 10, passes through the spiral blade 30 and the vortex is vortexed. Sex is derived.

이때, 와류 생성은 헤드부(20)의 가이드블레이드(201)에 의한 1차 와류 생성 유도에 이어서 이루어지는 2차 와류 생성 유도로서 가이드블레이드(201)와 스파이럴블레이드(30)에 의해 와류 생성이 유도되어 배기관에서 최종 배출되는 배기가스의 와류가 효과적으로 생성되면서 배출됨에 따라 배기가스의 배출이 더욱 원활하게 된다. At this time, the vortex generation is a secondary vortex generation induction following the primary vortex generation induction by the guide blade 201 of the head portion 20, and the vortex generation is induced by the guide blade 201 and the spiral blade 30. As the vortex of the exhaust gas finally discharged from the exhaust pipe is effectively generated and discharged, the exhaust gas is more smoothly discharged.

즉, 배기가스의 배출 과정에서 배기가스가 와류를 생성하면서 배출됨에 따라 배기가스의 배출 속도가 더욱 향상될 뿐만 아니라, 엔진의 동력 사이클에 따라 배기가스가 간헐적으로 반복 배출되는 맥동현상이 발생하더라도, 와류의 생성에 따른 배출 압력이 유지되기 때문에 맥동현상에도 불구하고 배기가스의 배출이 원활하게 된다. That is, as the exhaust gas is discharged while generating vortices during the process of discharging the exhaust gas, the emission rate of the exhaust gas is further improved, and even if a pulsation phenomenon in which the exhaust gas is intermittently repeatedly discharged according to the engine power cycle occurs, Since the discharge pressure according to the generation of the vortex is maintained, the exhaust gas is smoothly discharged despite the pulsation phenomenon.

한편, 스파이럴블레이드(30)는 탄성을 가진 판재로 형성됨으로써, 기류유도관(10)을 배기관 내부에 설치하기 위하여 배기관 내부로 삽입할 때 기류유도관(10)의 외측면에 일단부가 일체로 된 스파이럴블레이드(30)가 배기관의 내경에 맞게 휘어지면서 기류유도관(10)이 배기관 중심부에 위치하도록 지지함에 따라 기류유도관(10)의 설치가 견고하게 이루어질 수 있게 된다.On the other hand, the spiral blade 30 is formed of a plate material having elasticity, so that one end is integral with the outer surface of the air flow induction pipe 10 when it is inserted into the exhaust pipe to install the air flow induction pipe 10 inside the exhaust pipe. As the spiral blade 30 is bent to fit the inner diameter of the exhaust pipe, the airflow induction pipe 10 is supported to be positioned at the center of the exhaust pipe, so that the installation of the airflow induction pipe 10 can be made robust.

상기 장착부재(40)는 기류유도관(10)에 탈부착 가능케 설치되되, 탄성력에 의해 차량의 배기관 내면에 밀착되어 상기 기류유도관(10)이 차량의 배기관 내부에서 견고하게 설치하기 위하여, 일단부가 기류유도관(10) 일측의 설치공(103)에 삽입되고, 나선형으로 형성되어, 탄성력에 의해 배기관의 내주면에 밀착되는 코일스프링으로 되는 것이 바람직하다. The mounting member 40 is installed to be detachably attached to the air flow induction pipe 10, but is in close contact with the inner surface of the exhaust pipe of the vehicle by elastic force, so that the air flow induction pipe 10 is firmly installed inside the exhaust pipe of the vehicle, one end It is preferable that the coil spring is inserted into the installation hole 103 on one side of the air flow induction pipe 10 and formed in a spiral shape, and is in close contact with the inner circumferential surface of the exhaust pipe by elastic force.

따라서, 장착부재(40)의 일단부가 기류유도관(10)의 설치공(103)에 삽입된 상태에서 기류유도관(10)을 배기관 내부로 투입하는 과정에서 코일스프링 형태로 된 장착부재(40)가 압축되면서 외경이 축소되었다가 배기관 내부에 완전히 삽입된 후에는 압축되었던 코일스프링이 팽창되면서 배기관 내면에 긴밀하게 접촉됨으로써 기류유도관(10)의 설치 위치를 안정적으로 유지할 수 있게 된다. Therefore, the mounting member 40 in the form of a coil spring in the process of injecting the air flow induction pipe 10 into the exhaust pipe in a state where one end of the mounting member 40 is inserted into the installation hole 103 of the air flow induction pipe 10 ) Is compressed, the outer diameter is reduced, and after being completely inserted into the exhaust pipe, the compressed coil spring expands and comes into close contact with the inner surface of the exhaust pipe, so that the installation position of the airflow induction pipe 10 can be stably maintained.

도 6은 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치의 또 다른 실시 예에 따른 기류배출부를 나타낸 정면도이다.6 is a front view showing an air flow discharge unit according to another embodiment of a vehicle exhaust gas emission improving apparatus of the present invention.

도 6을 참조하여 설명한다.This will be described with reference to FIG. 6.

상기 기류배출부(102a)는 스파이럴블레이드(30)의 나선 방향과 동일한 방향으로 경사지게 형성할 수 있다.The airflow discharge part 102a may be formed to be inclined in the same direction as the spiral direction of the spiral blade 30.

즉, 기류배출부(102a)는 기류유도관(10)의 외측면에서 돌출 형성되되, 기류유도관(10)의 정면에서 볼 때, 내측 단부는 기류유도관(10)의 측면에 일체로 형성되고, 외측단부는 한 쪽으로 치우치게 형성되어, 기류배출부(102a)가 스파이럴블레이드(30)의 나선 방향과 동일한 방향, 즉 도면상 시계 방향으로 경사지게 형성된다.That is, the air flow discharge portion 102a is formed to protrude from the outer surface of the air flow induction pipe 10, when viewed from the front of the air flow induction pipe 10, the inner end is integrally formed on the side of the air flow induction pipe 10 The outer end portion is formed to be biased to one side, and the airflow discharge portion 102a is formed to be inclined in the same direction as the spiral direction of the spiral blade 30, that is, clockwise in the drawing.

따라서, 배기관을 통해 배기가스가 배출될 때, 베르누이의 정리에 따른 벤추리 효과에 따라 기류배출부(102a)의 바깥쪽과 배기관의 내면 간은 공간이 협소하여 배기가스의 배출 속도가 빨라짐에 따라 기류배출부(102a)의 내부 압력이 낮아지기 때문에 기류배출부(102) 내부의 공기가 빨려 나오게 된다.Therefore, when the exhaust gas is discharged through the exhaust pipe, the space between the outside of the airflow discharge section 102a and the inner surface of the exhaust pipe is narrow according to the Venturi effect according to Bernoulli's theorem, and the exhaust gas discharge speed increases as the exhaust velocity increases. Since the internal pressure of the discharge portion 102a is lowered, air inside the air flow discharge portion 102 is sucked out.

이때, 기류배출부(102)는 기류유도관(10)의 내측에서 외측 방향으로 경사지게 형성됨과 동시에 스파이럴블레이드(30)의 나선 방향과 동일한 방향으로 경사지게 형성됨으로써, 기류배출부(102)에서 빨려 나오는 공기가 배기가스의 배출 방향으로 배출되면서 배기가스의 배출 속도가 더욱 가속됨과 동시에, 스파이럴블레이드(30)에 의해 배기가스의 와류 생성이 유도되는 방향으로 공기가 배출됨으로써 배기가스의 와류 생성이 더욱 원활하게 된다.At this time, the air flow discharge section 102 is formed to be inclined in the direction from the inside to the outside of the air flow induction pipe 10 and at the same time it is formed to be inclined in the same direction as the spiral direction of the spiral blade 30, sucked out from the air flow discharge section 102 As the air is discharged in the discharge direction of the exhaust gas, the discharge rate of the exhaust gas is further accelerated, and at the same time, the air is discharged in a direction in which the vortex generation of the exhaust gas is induced by the spiral blade 30, so that the vortex generation of the exhaust gas is smoother. Is done.

도 7은 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치의 또 다른 실시 예에 따른 측면도이다.7 is a side view according to another embodiment of an apparatus for improving exhaust emissions for vehicles of the present invention.

도 7을 참조하여 설명한다.This will be described with reference to FIG. 7.

상기 기류유도관(10)은 길이조절부를 구비하여 길이 조절이 가능케 할 수 있다. The airflow induction pipe 10 may be provided with a length adjusting portion to enable length adjustment.

즉, 기류유도관(10)은 단면 직경이 큰 외관(104)과 상기 외관(104) 내부에 삽입되는 내관(105)으로 구성하되, 외관(104) 일측면에는 길이 방향으로 안내장공(104a)을 형성하고, 내관(105) 일측면에는 상기 안내장공(104a)을 따라 이동하면 위치 고정이 가능케 고정수단(105a)을 구비한다. That is, the air flow induction pipe 10 is composed of an outer tube 104 having a large cross-sectional diameter and an inner tube 105 inserted into the outer surface 104, but on one side of the outer surface 104, a guide hole 104a in the longitudinal direction To form, the inner tube 105 is provided with a fixing means (105a) on one side of the guiding hole (104a) to move the position can be fixed.

상기 고정수단(105a)은 나사부가 안내장공(104a)을 관통하고, 머리부가 외관(104) 외측으로 돌출되는 볼트를 사용하는 것이 바람직하다.It is preferable that the fixing means 105a uses a bolt through which the screw portion penetrates the guide hole 104a and the head portion protrudes outwardly from the exterior 104.

따라서 고정수단(105a)을 풀고, 외관(104)에 결합된 내관(105)의 위치를 적절하게 조절한 후 고정수단(105a)을 조이면 고정수단(105a)의 체결력에 의해 내관(105)이 고정됨으로써 외관(104)과 내관(105)으로 구성되는 기류유도관(10)의 전체 길이를 조절할 수 있게 된다.Therefore, if the fixing means 105a is loosened and the position of the inner tube 105 coupled to the exterior 104 is properly adjusted and the fixing means 105a is tightened, the inner tube 105 is fixed by the fastening force of the fixing means 105a. By doing so, it is possible to adjust the overall length of the air flow induction pipe 10 composed of the outer tube 104 and the inner tube 105.

이와 같이 기류유도관(10)의 길이를 조절함에 따라 기류유도관(10)의 기류유입부(101)와 기류배출부(102) 간 거리가 조절되기 때문에 기류배출부(102)를 통해 빨려 나오면서 배출되는 기류의 배출량 및 배출압력 조절이 가능케 된다.As the distance between the airflow inlet 101 and the airflow outlet 102 of the airflow induction pipe 10 is adjusted as the length of the airflow induction pipe 10 is adjusted as described above, it is sucked through the airflow outlet 102 It is possible to control the discharge amount and discharge pressure of the discharged air stream.

상기 가이드블레이드(201)는 헤드부(20) 전면에서 회전 가능케 설치할 수 있다.The guide blade 201 may be rotatably installed on the front surface of the head portion 20.

즉, 가이드블레이드(201)는 회전날개 형태로 형성하여 헤드부(20)의 전면에 회전 가능케 설치함으로써, 가이드블레이드(201)가 회전함에 따라 가이드블레이드(201)의 후방으로 1차 와류 생성 유도가 더욱 원활하게 된다. That is, the guide blade 201 is formed in the form of a rotating blade to be rotatably installed on the front surface of the head portion 20, thereby inducing primary vortex generation toward the rear of the guide blade 201 as the guide blade 201 rotates. It becomes more smooth.

이상과 같이 본 발명의 차량용 배기가스 배출 개선 장치는 차량의 배기관 내부에 설치되어 배기가스의 배출 과정에서 와류를 생성시켜 배기가스의 신속한 배출을 유도함과 동시에, 맥동현상에 따른 배기관 내 배기가스의 배출 지연을 억제함으로써, 엔진의 불완전연소를 방지함과 동시에 차량 연비와 출력을 향상시키고, 매연 및 미세먼지 등 환경오염 물질의 발생을 저감시킬 수 있게 된다. As described above, the vehicle exhaust gas emission improving apparatus of the present invention is installed inside the exhaust pipe of a vehicle to generate a vortex during the exhaust gas discharge process, thereby inducing rapid discharge of the exhaust gas, and at the same time, discharging the exhaust gas in the exhaust pipe according to the pulsation phenomenon. By suppressing the delay, it is possible to prevent incomplete combustion of the engine, improve vehicle fuel efficiency and output, and reduce the occurrence of environmental pollutants such as soot and fine dust.

이상, 본 발명의 실시 예는 상술한 장치 및/또는 운용방법을 통해서만 구현이 되는 것은 아니며, 본 발명의 실시 예의 구성에 대응하는 기능을 실현하기 위한 프로그램, 그 프로그램이 기록된 기록 매체 등을 통해 구현될 수도 있으며, 이러한 구현은 앞서 설명한 실시 예의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야의 전문가라면 쉽게 구현할 수 있는 것이다. 이상에서 본 발명의 실시 예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.As described above, the embodiment of the present invention is not implemented only through the above-described apparatus and/or operating method, and a program for realizing a function corresponding to the configuration of the embodiment of the present invention, a recording medium in which the program is recorded, etc. It may be implemented, such an implementation can be easily implemented by those skilled in the art to which the present invention belongs from the description of the above-described embodiment. Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of the present invention is not limited to this, and various modifications and improvements of those skilled in the art using the basic concept of the present invention defined in the following claims are also provided. It belongs to the scope of rights.

10: 기류유도관 101: 기류유입부
102: 기류배출부 103: 설치공
104: 외관 104a: 안내장공
105: 내관 105a: 고정수단
20: 헤드부 201: 가이드블레이드
202: 요입홈 30: 스파이럴블레이드
40: 장착부재 E: 배기관10: air flow induction pipe 101: air flow inlet
102: air discharge section 103: installation work
104: appearance 104a: guide
105: inner tube 105a: fixing means
20: head portion 201: guide blade
202: recess groove 30: spiral blade
40: mounting member E: exhaust pipe

Claims (5)

차량의 배기관 내부에 삽입 설치되되, 외측 단부에 기류유입부(101)가 형성되고, 내측 단부 외측면에는 상기 기류유입부(101)와 연통되는 기류배출부(102)가 등각 방사형으로 다수 형성되어 배기가스의 배출 속도가 가속되게 하는 기류유도관(10);
상기 기류유도관(10)의 내측 단부에 형성되어, 엔진에서 배출되는 배기가스의 와류 생성을 1차 유도하는 헤드부(20);
상기 기류유도관(10)의 외측면에 등각 방사형으로 형성되되, 상기 기류배출부(102) 사이에 형성되어 엔진에서 배출되는 배기가스의 와류 생성을 2차 유도하는 스파이럴블레이드(30);
상기 기류유도관(10)에 탈부착 가능케 설치되되, 탄성력에 의해 차량의 배기관 내면에 밀착되어 상기 기류유도관(10)이 차량의 배기관 내부에서 견고하게 설치되게 하는 장착부재(40); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배기가스 배출 개선 장치.
Inserted and installed inside the exhaust pipe of the vehicle, the airflow inlet portion 101 is formed at the outer end, and the airflow outlet portion 102 communicating with the airflow inlet 101 is formed in a plurality of conformal radial shapes on the outer surface of the inner end. An air flow inducing pipe (10) to accelerate the exhaust gas discharge rate;
A head portion 20 formed at an inner end of the air flow induction pipe 10 to primarily induce vortex generation of exhaust gas discharged from an engine;
A spiral blade 30 formed on the outer surface of the air flow induction pipe 10 in a conformal radial shape, and formed between the air flow discharge parts 102 to secondaryly induce vortex generation of exhaust gas discharged from an engine;
A mounting member 40 which is detachably installed on the air flow induction pipe 10 and is in close contact with the vehicle exhaust pipe inner surface by an elastic force, so that the air flow induction pipe 10 is firmly installed inside the vehicle exhaust pipe; Vehicle exhaust gas emission improvement device comprising a.
제1항에 있어서,
상기 기류배출부(102)는,
상기 기류유도관(10)의 외측면에서 돌출 형성되되, 기류유도관(10)의 내측에서 외측 방향으로 경사지게 형성되고, 개구부가 형성된 외측면은 배기관의 축 중심과 평행하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 배기가스 배출 개선 장치.
According to claim 1,
The air flow discharge unit 102,
It is formed to protrude from the outer surface of the air flow induction pipe 10, it is formed to be inclined in an outward direction from the inside of the air flow induction pipe 10, the outer surface is formed with an opening is characterized in that formed parallel to the center of the axis of the exhaust pipe Vehicle exhaust emission improvement device.
제1항에 있어서,
상기 헤드부(20)는,
전면이 전방으로 볼록한 형상으로 되되, 전면에는 엔진에서 배출되는 배기가스의 와류 생성을 1차 유도하도록 중심에서 바깥쪽으로 가면서 소정 각도로 휘어지는 다수의 가이드블레이드(201)가 방사형으로 형성되고,
둘레에는 상기 기류배출부(102)로 더 높은 배기가스 배출 압력이 작용하도록 요입홈(202)이 방사형으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 배기가스 배출 개선 장치.
According to claim 1,
The head portion 20,
The front side is convex in the forward shape, and in the front side, a plurality of guide blades 201 are bent at a predetermined angle while going from the center to the outside so as to primarily induce vortex generation of the exhaust gas discharged from the engine.
A circumference of the vehicle exhaust gas emission improving device, characterized in that the inlet groove 202 is formed in a radial shape so that the higher the exhaust gas discharge pressure acts.
제1항에 있어서,
상기 스파이럴블레이드(30)는,
기류유도관(10)에 일체로 된 일단부에서 타단부로 갈수록 기류유도관(10)의 외측 방향으로 휘어지면서, 블레이드의 폭이 점차 넓어지고, 외측 단부가 배기관 내면에 밀착되는 것을 특징으로 하는 차량용 배기가스 배출 개선 장치.
According to claim 1,
The spiral blade 30,
It is characterized in that the width of the blade gradually widens, and the outer end is in close contact with the inner surface of the exhaust pipe, while bending from the one end integrated with the air flow induction pipe 10 to the other end, toward the outside direction of the air flow induction pipe 10. Vehicle exhaust emission improvement device.
제1항에 있어서,
상기 장착부재(40)는,
일단부가 기류유도관(10) 일측의 설치공(103)에 삽입되고, 나선형으로 형성되어, 탄성력에 의해 배기관의 내주면에 밀착되는 코일스프링으로 되는 것을 특징으로 하는 차량용 배기가스 배출 개선 장치. According to claim 1,
The mounting member 40,
One end portion is inserted into the installation hole 103 on one side of the air flow induction pipe 10, is formed in a spiral, the exhaust gas emission improving device for a vehicle, characterized in that the coil spring is in close contact with the inner peripheral surface of the exhaust pipe by the elastic force.
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