KR20200083919A

KR20200083919A - 화물 비행기용 도어

Info

Publication number: KR20200083919A
Application number: KR1020190175265A
Authority: KR
Inventors: 안토넬로 디 토타; 가에타노 피콜로
Original assignee: 레오나르도 에스피에이
Priority date: 2018-12-31
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2020-07-09
Also published as: CA3066123A1; US11433985B2; CN111379485A; JP7368230B2; EP3674201B1; EP3674201A1; ES2894693T3; JP2020109000A; US20200207453A1; BR102019028072A2

Abstract

본 발명은 화물 비행기(2)용 도어(1)에 관한 것으로서, 여기서 화물실(3)은 도어(1)에 의하여 제공된 화물(6)의 로딩을 위한 개구를 통하여 기체(5)의 외부로부터 접근 가능하다. 도어(1)는 도어(1)의 외부로부터 접근 가능하며 도어(1)를 기체(5)에 연결하기 위하여 사용된 핀(16)을 록킹/언록킹하기 위하여 그리고 환기 도어(27)의 개폐를 제어하기 위하여 사용된 제1 작동 핸들(11) 및; 각각의 시트 내에서/로부터 핀(16)을 전진/후퇴시키기 위하여 도어(1)의 외부로부터 접근 가능한 제2 작동 핸들(21)을 구비하고 있다. 본 발명에 따르면, 도어는 도어의 내부로부터 접근 가능하며 핀(16)을 록킹/언록킹시키기 위하여 그리고 환기 도어(27)의 개폐를 제어하기 위하여 제1 작동 핸들과 기계적으로 상호 연결된 제3 작동 핸들(31); 및 도어(1)의 내부로부터 접근 가능하며 각각의 시트 내에서/로부터 핀(16)을 전진/후퇴시키기 위하여 제2 작동 핸들과 기계적으로 상호 연결된 제4 작동 핸들(41)을 구비하고 있다.

Description

화물 비행기용 도어{DOOR FOR CARGO AIRPLANE}

본 출원은 2018년 12월 31일 출원된 유럽특허출원 제18425110.6호로부터 우선권을 주장하며, 이 출원의 전체 내용은 본 명세서에서 참고로 원용된다.

본 발명은 화물 비행기용 도어에 관한 것이다.

화물의 운송을 위하여 사용되는 모든 비행기는 화물실에 접근하고 화물실에 담겨있는 화물을 로딩/언로딩하기 위해 바깥쪽으로 그리고 위로 개방되는 적어도 하나의 도어를 구비하고 있다.

화물 도어는 오로지 화물실 외부에서 (전형적으로 핸들에 의하여) 전기적으로 또는 기계적으로 제어되는 래칭/언래칭 및 록킹/언록킹 시스템을 구비하고 있다. 실제로, 화물실은 일반적으로 조종석에서 접근할 수 없으며, 따라서 화물실 내부에서 작동될 수 있는 제어부를 갖는 도어가 필요하지 않다.

이렇게 하여, 대신 화물실이 조종석으로부터 접근할 수 있는 경우 공지된 유형의 화물실은 항공기 내부로부터 작동될 수 있으며, 항공기에 탑승한 조작자는 화물실을 작동 (록킹/언록킹, 래칭/언래칭, 들어올림/내림)시킬 수 없다. 따라서 외부에서 화물 도어를 작동시키기 위해 비행기를 떠난 지상 근무자의 존재 또는 승무원의 도움이 필요하다. 이 모든 것은 오래 걸리고 복잡한 로딩/언로딩 절차를 수반한다.

따라서, 화물실의 외부 및 내부 모두에서 작동될 수 있는 화물 비행기용 도어를 제조할 필요성이 느껴진다.

비행기 화물 도어용 래치-록 메커니즘이 EP-743.240에 개시되어 있다.

본 발명은 화물실이 도어에 의하여 제공된 화물의 로딩을 위한 개구를 통하여 기체의 외부로부터 접근 가능한 화물 비행기용 도어에 관한 것이기 때문에 앞선 목적은 본 발명에 의하여 달성되며, 본 발명의 도어는 결과적으로 도어의 외부로부터 접근 가능하고 제1 록킹 위치와 제2 언록킹 위치 사이에서 각도적으로 이동 가능한 제1 작동 핸들을 구비하며, 제1 작동 핸들의 회전을 자신의 축을 중심으로 각도적으로 이동 가능한 제1 샤프트에 전달하도록 구성되어 사용시 도어를 기체에 연결하기 위해 사용되는 핀의 록킹/언록킹 메커니즘을 제어하는 제1 트랜스미션을 포함하는 제1 록킹/언록킹 디바이스; 및 도어의 외부로부터 접근 가능하고 제1 래칭 위치와 제2 언래칭 위치 사이에서 각도적으로 이동 가능한 제2 작동 핸들을 구비하며, 제2 작동 핸들의 회전을 자신의 축을 중심으로 각도적으로 이동 가능한 제2 샤프트에 전달하도록 구성되어 각각의 시트 내에서의/로부터의 핀(16)의 전진/후퇴를 제어하는 그리고 화물실을 기체의 외부와 연결하는 환기 도어의 개폐를 제어하는 메커니즘을 작동시키는 제2 트랜스미션을 포함하는 제1 래칭/언래칭 디바이스를 구비하며; 본 발명의 도어는, 도어는 도어의 내부로부터 접근 가능하고 제1 록킹 위치와 제2 언록킹 위치 사이에서 각도적으로 이동 가능한 제2 작동 핸들을 구비하며, 제1 작동 핸들과 제3 작동 핸들이 기계적으로 상호 연결되도록 제3 작동 핸들의 회전을 제1 샤프트에 전달하도록 그리고 핀의 록킹/언록킹과 환기 도어의 개폐를 허용하기 위해 동일한 제1 샤프트를 제어하도록 구성된 제3 트랜스미션을 포함하는 제2 록킹/언록킹 디바이스; 및 도어의 내부로부터 접근 가능하고 제1 래칭 위치와 제2 언래칭 위치 사이에서 각도적으로 이동 가능한 제4 작동 핸들을 구비하며, 제2 작동 핸들과 제4 작동 핸들이 기계적으로 상호 연결되도록 제4 작동 핸들의 회전을 제2 샤프트에 전달하도록 그리고 각각의 시트 내에서/로부터 핀을 전진/후퇴시키기 위하여 그리고 환기 도어의 개폐를 위하여 동일한 제2 샤프트를 제어하도록 구성된 제4 트랜스미션을 포함하는 제2 래칭/언래칭 디바이스를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명이 이제 바람직한 실시예를 보여주는 첨부 도면을 참조하여 설명될 것이다.
도 1은 본 발명의 지시에 따라 제조된 화물 비행기용 도어의 정면도이다.
도 2는 본 발명의 지시에 따라 제조된 비행기 도어의 세부 구조를 확대하여 도시하고 있다.
도 3은 도 2의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 지시에 따라 제조된 도어를 구비한 화물 비행기의 전방 부분을 도시하고 있다.

도 1은 (도 4에 보여지고 있는) 화물 비행기(2)를 위한 도어를 전체로서 보여주고 있으며, 이 비행기에서 화물실(3)은 화물 도어(1)에 의해 제공된 화물(6)을 로딩하기 위한 개구를 통해 기체(5)의 외부로부터 접근 가능하다.

도어(1)는;

도어(1)의 외부(1e) (도 3 참조)로부터 (따라서 기체(5)의 외부로부터) 접근 가능하고 제1 록킹 위치와 제2 언록킹 위치 사이에서 각도적으로 이동 가능한 제1 작동 핸들(11)을 구비하며, 제1 작동 핸들(11)의 회전을 도어(1)의 하부 부분에 배치되고 자신의 축(A)을 중심으로 각도적으로 이동 가능한 제1 샤프트(14)에 전달하도록 구성되어 사용시 도어(1)를 기체(5)에 연결하기 위해 사용되는 핀(16)의 (공지된 유형의) 록킹/언록킹 메커니즘(15)을 작동시키고 화물실(3)을 기체의 외부와 연결하는 (공지된 유형의 그리고 따라서 더 설명되지 않는) 환기 도어(27)의 개폐를 제어하는 제1 트랜스미션(13)을 포함하는 제1록킹/언록킹 디바이스(10); 및

도어(1)의 외부(1e)로부터 접근 가능하고 제1 래칭 위치와 제2 언래칭 위치 사이에서 각도적으로 이동 가능한 제2 작동 핸들(21)을 구비하며, 제2 작동 핸들(21)의 회전을 자신의 축(B)을 중심으로 각도적으로 이동 가능한 제2 샤프트(24)에 전달하도록 구성되어 기체(5) 상에 형성된 (도시되지 않은) 각각의 시트 내에서의/로부터의 핀(16)의 전진/후퇴를 제어하는 (공지된 유형의) 메커니즘(25)을 작동시키는 제2 트랜스미션(23)을 포함하는 제1 래칭/언래칭 디바이스(20)를 구비하고 있다.

제1 작동 핸들(11)은 제1 록킹/언록킹 디바이스의 "원치않는" 작동을 방지하는 기계식 안전 시스템을 갖고 있다. 이 안전 시스템은 도어가 닫힐 때 2개의 피팅에 결합되며, 따라서 안전 핸들(도시되지 않음)이 임의적으로 작동될 때까지 전체 핸들(11)의 움직임을 록킹하는 2개의 핀을 구비한 추가 핸들(간략함의 목적을 위하여 도시되지 않음)로 구성되어 있다.

본 발명에 따르면, 도어(1)는

도어(1)의 내측(1c)(도 3 참조)으로부터 접근 가능하고 제1 록킹 위치와 제2 언록킹 위치 사이에서 각도적으로 이동 가능한 제3 작동 핸들(31)을 구비하며, 제1 작동 핸들(11)과 제3 작동 핸들(31)이 기계적으로 상호 연결되도록 제3 작동 핸들(31)의 회전을 제1 샤프트(14)에 전달하도록 그리고 핀(16)의 록킹/언록킹과 환기 도어(27)의 개폐를 허용하기 위해 동일한 제1 샤프트(14)를 제어하도록 구성된 제3 트랜스미션(33)을 포함하는 제2록킹/언록킹 디바이스(30); 및

도어(1)의 내부로부터 접근 가능하고 제1 래칭 위치와 제2 언래칭 위치 사이에서 각도적으로 이동 가능한 제4 작동 핸들(41)을 구비하며, 제2 작동 핸들(21)과 제4 작동 핸들(41)이 기계적으로 상호 연결되도록 제4 작동 핸들(41)의 회전을 제2 샤프트(24)에 전달하도록 그리고 각각의 시트 내에서/로부터 핀(16)을 전진/후퇴시키기 위하여 제2 샤프트(24)를 제어하도록 구성된 제4 트랜스미션(43)을 포함하는 제2 래칭/언래칭 디바이스(40)를 더 구비하고 있다.

내부 핸들(31/41)은 승무원에 의한 편안한 작동성을 보장하도록 배치되어 있다. 더욱이, 핸들(31/41)에 적용 가능한 움직임의 범위 및 결과는, 예를 들어 로드(rod) 및 로커(rocker)에 대한 복귀 메커니즘을 포함하는 제3/제4 트랜스미션(33/43)때문에 가용 공간에 그리고 시행 중인 규정에 적합하다.

안전 디바이스(50) (도 2 및 3 참조)가 추가로 제공되며, 이 안전 디바이스는 제2 록킹/언록킹 디바이스(30)의 "원치않는" 작동을 방지한다. 안전 장치(50)는 도어(1)의 내측(1c)으로부터 접근 가능하고 제1 록킹 위치와 제2 록킹 위치 사이에서 각도적으로 이동 가능하며 유지 요소(54)를 작동시키도록 구성된 제5 트랜스미션(53)을 포함하는 제5 기계식 안전 핸들(51)을 구비하고 있으며, 제1 작동 핸들(11)을 제1 작동 핸들(11)의 각도 회전이 방지되는 제1 상태와 제1 작동 핸들(11)의 각도 회전이 허용되는 제2 상태로 교대로 배치함으로써 유지 요소는 제1 작동 핸들(11)의 일부분과 결합/분리된다.

안전 장치(50)는 제3 샤프트(60)를 중심으로 각도적으로 이동 가능한 제5 핸들(51), 제3 샤프트(60)로부터 반경 방향으로 연장되고 자유 말단(60-a)을 갖는 연장부(61), 및 제3 샤프트(60)에 평행한 축을 중심으로 힌지 운동되며 텔레플렉스(Teleflex) 케이블(62)에 의해 자유 말단(60-a)과 상호 연결된 제1 말단 부분(54-a)을 구비한 유지 요소(54)를 포함하고 있다. 유지 요소(54)는 제1 작동 핸들의 각도 회전을 방지하기 위해 제1 작동 핸들(11)의 안쪽 부분과 맞물리도록 형성된 제2 말단 부분(54-b)을 구비하고 있다.

사용시, 화물실(3)의 내부로부터의 도어(1)의 언록킹 및 개방을 위하여 하기의 작동이 수행된다.

조작자는 제5 기계식 안전 핸들(51)을 위로 회전시킴으로써, 즉 이 안전 핸들을 제2 언록킹 위치에 배치함으로써 이 안전 핸들을 작동시킨다. 제5 기계식 안전 핸들(51)의 회전은 텔레플렉스 케이블(62)을 통해 유지 요소(54)로 전달되며 따라서 제2 말단 부분(54-b)은 제1 작동 핸들(11)로부터 분리되고 따라서 제1 작동 핸들을 해제시킨다.

명백하게, 폐쇄 단계 동안 기계식 안전 핸들(51)을 역으로 작동시킴으로써, 제2 말단 부분(54-b)은 핸들(11)과 맞 물리며, 이 핸들은 이후 록킹된다.

그 후, 작업자는 제3 작동 핸들(31)을 작동시켜 제3 작동 핸들을 수동으로 제1 록킹 위치에서 언록킹 위치에 있게 하며, 따라서 핀(16)의 언록킹 및 환기 도어(27)의 개방을 허용한다.

제3 작동 핸들(31)이 스트로크의 말단에 도달하면, 제4 작동 핸들(41)을 작동시키는 것이 가능하며, 제4 작동 핸들은 제1 래칭 위치로부터 언래칭 위치에 있게 되고, 따라서 각각의 시트로부터 핀(16)의 후퇴를 달성한다.

이 시점에서, 도어(1)는 항공기의 내부 및 외부 모두에 존재하는 공지된 유압 제어부에 의하여 들어 올려질 수있다.

따라서 도어 언록킹 및 개방 작동은 외부 직원의 도움없이 수행된다.

명백하게, 위에서 설명된 것과 관련하여 역순으로 수행된, 위에서 설명된 모든 작동은 외부 직원의 필요없이 항공기의 내부로부터 도어(1)를 폐쇄, 래칭 및 록킹하는 것을 가능하게 한다. 도시된 해결책의 적용은 화물기 구성에서 비행기에 대한 로딩/언로딩 동작을 단순화시킨다. 내부 핸들(31, 41 및 51)의 존재는 승무원이 지상 직원의 도움없이 독립적으로 작동시키는 것을 허용하며, 따라서 시간과 비용이 절감하고 안전성을 향상시킨다.

내부 핸들(31 및 41)은 이미 존재하는 제어 샤프트(14 및 24)에 작용하며, 따라서 급격한 중량 증가를 수반하는 새로운 메커니즘을 도입하지 않는다.

Claims

화물실(3)이 도어(1)에 의하여 제공된 화물(6)의 로딩을 위한 개구를 통하여 기체(5)의 외부로부터 접근 가능한 화물 비행기(2)용 도어(1)로서,
상기 도어(1)의 외부로부터 접근 가능하고 제1 록킹 위치와 제2 언록킹 위치 사이에서 각도적으로 이동 가능한 제1 작동 핸들(11)을 구비하며, 상기 제1 작동 핸들(11)의 회전을 자신의 축(A)을 중심으로 각도적으로 이동 가능한 제1 샤프트(14)에 전달하도록 구성되어 사용시 상기 도어(1)를 상기 기체(5)에 연결하기 위해 사용되는 핀(16)의 록킹/언록킹 메커니즘(15)을 제어하고 사용시 상기 화물실(3)을 상기 기체(5)의 외부와 연결하는 환기 도어(27)의 개폐를 제어하는 제1 트랜스미션(13)을 포함하는 제1록킹/언록킹 디바이스(10); 및
상기 도어(1)의 외부로부터 접근 가능하고 제1 래칭 위치와 제2 언래칭 위치 사이에서 각도적으로 이동 가능한 제2 작동 핸들(21)을 구비하며, 상기 제2 작동 핸들(21)의 회전을 자신의 축(B)을 중심으로 각도적으로 이동 가능한 제2 샤프트(24)에 전달하도록 구성되어 각각의 시트 내에서의/로부터의 상기 핀(16)의 전진/후퇴를 제어하는 메커니즘을 작동시키는 제2 트랜스미션(23)을 포함하는 제1 래칭/언래칭 디바이스(20)를 구비하며;
상기 도어는,
상기 도어(1)의 내부로부터 접근 가능하고 제1 록킹 위치와 제2 언록킹 위치 사이에서 각도적으로 이동 가능한 제3 작동 핸들(31)을 구비하며, 상기 제1 작동 핸들(11)과 상기 제3 작동 핸들(31)이 기계적으로 상호 연결되도록 상기 제3 작동 핸들(31)의 회전을 상기 제1 샤프트(14)에 전달하도록 그리고 상기 핀(16)의 록킹/언록킹과 상기 환기 도어(27)의 개폐를 허용하기 위해 상기 동일한 제1 샤프트(14)를 제어하도록 구성된 제3 트랜스미션(33)을 포함하는 제2 록킹/언록킹 디바이스(30); 및
상기 도어(1)의 내부로부터 접근 가능하고 제1 래칭 위치와 제2 언래칭 위치 사이에서 각도적으로 이동 가능한 제4 작동 핸들(41)을 구비하며, 상기 제2 작동 핸들(21)과 상기 제4 작동 핸들(41)이 기계적으로 상호 연결되도록 상기 제4 작동 핸들(41)의 회전을 상기 제2 샤프트(24)에 전달하도록 그리고 각각의 시트 내에서/로부터 상기 핀(16)을 전진/후퇴시키기 위하여 상기 제2 샤프트(24)를 제어하도록 구성된 제4 트랜스미션(43)을 포함하는 제2 래칭/언래칭 디바이스(40)를 포함하는, 도어.
제1항에 있어서, 안전 디바이스(50)는 상기 도어(1)의 내측(1c)으로부터 접근 가능하고 제1 록킹 위치와 제2 언록킹 위치 사이에서 각도적으로 이동 가능한 제5 기계식 안전 핸들(51)을 구비하며, 상기 제1 작동 핸들(11)의 안쪽 부분과 결합/분리되고 상기 제1 작동 핸들(11)을 상기 제1 작동 핸들(11)의 각도 회전이 방지되는 제1 상태와 상기 제1 작동 핸들(11)의 각도 회전이 허용되는 제2 상태에 교대로 배치시키는 유지 요소(54)를 작동시키도록 구성된 제5 트랜스미션(53)을 포함하는, 도어.
제2항에 있어서, 상기 안전 디바이스(50)는 제3 샤프트(60)를 중심으로 각도적으로 이동 가능한 상기 제5 기계식 안전 핸들(51), 상기 제3 샤프트(60)로부터 반경 방향으로 연장되고 자유 말단(60-a)을 갖는 연장부(61), 및 상기 제3 샤프트(60)에 평행한 축을 중심으로 힌지 운동되며 케이블(62)을 통해 상기 자유 말단(60-a)과 상호 연결된 제1 말단 부분(54-a)을 구비한 유지 요소(54)를 포함하며; 상기 유지 요소(54)는 상기 제1 작동 핸들이 상기 제1 상태에 있는 경우 상기 제1 작동 핸들의 각도 회전을 방지하기 위해 상기 제1 작동 핸들(11)의 안쪽 부분과 맞물리도록 형상화된 제2 말단 부분(54-b)을 구비하는, 도어.