KR20200082914A - 리테이너 베어링을 포함하는, 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

리테이너 베어링을 포함하는, 차량용 토크 컨버터 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 리엑터에 결합되는 원웨이 클러치를 고정함과 동시에 리엑터와 터빈의 상대회전이 가능하도록 구성된 리테이너 베어링을 포함하는, 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.

Description

리테이너 베어링을 포함하는, 차량용 토크 컨버터{Torque Converter for Motor Vehicle Having Retainer bearing}
본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 리엑터에 결합되는 원웨이 클러치를 고정함과 동시에 리엑터와 터빈의 상대회전이 가능하도록 구성된 리테이너 베어링을 포함하는, 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 작동유체에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 작동유체의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 스플라인 허브를 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.
도면을 참조하여 토크 컨버터에 대하여 보다 상세히 설명하면, 도 1에는 일반적인 토크 컨버터의 축 방향 반단면도가 도시되어 있다.
도시된 바와 같이 토크 컨버터는, 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(100)와, 프론트 커버(100)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(63)와, 임펠러(63)와, 이격되어 대향 배치되는 터빈(103)과, 임펠러(63)와 터빈(103) 사이에 위치하여 터빈(103)으로부터 토출되는 작동유체의 흐름을 바꾸어 임펠러(103) 측으로 전달하는 리엑터(105)와, 프론트 커버(100)와 터빈(103) 사이에 배치되어 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(111)을 구비하고 피스톤(111)의 이동에 의해 프론트 커버(100)와 터빈(103)을 연결 또는 해제하는 록업클러치(107)와, 록업클러치(107)를 통해 전달되는 구동력을 스플라인 허브(109)에 전달하며 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키도록 록업클러치(113)에 결합되는 댐퍼(115)를 포함한다.
한편, 리엑터(105)는 그 내주면(반경방향 내측)에 원웨이 클러치(117)가 배치된다. 원웨이 클러치(117)는 회전 중심으로부터 이너레이스(117a), 베어링들(117b), 아웃터 레이스(117c)를 포함한다. 즉, 원웨이 클러치(117)의 아웃터 레이스(117c)가 리엑터(105)의 내주면에 결합되므로 리엑터(105)는 일 방향으로만 회전이 가능하도록 구성된다. 원웨이 클러치(117)의 일측에는 원웨이 클러치(117)의 축 방향 이동을 방지하기 위한 리테이너(119)가 일측에 배치된다. 그리고 리테이너(119)의 측면에 밀착되어 터빈베어링(121)이 배치된다. 터빈베어링(121)은 터빈(103)의 회전축(109)과 상술한 리테이너(119) 사이에 배치되어 회전 방향으로 서로 상대 이동이 가능하도록 구성된다. 이러한 종래의 원웨이 클러치(117)를 고정하는 구조는, 리테이너(119)와, 터빈베어링(121)이 별도 구비되기 때문에 부품의 수가 증대되어 조립성 및 생산성이 떨어지는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 리엑터에 원웨이 클러치를 고정하기 위해 리엑터와 결합되는 리테이너 및 리엑터와 터빈 사이에 배치되는 터빈베어링을 일체로 구성한 리테이너 베어링을 원웨이 클러치 고정 구조에 적용한 리테이너 베어링을 포함하는, 차량용 토크 컨버터를 제공함에 있다.
본 발명의 일실시 예에 따른 리테이너 베어링을 포함하는, 차량용 토크 컨버터는, 프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 상기 프론트 커버에 연동하여 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 축 방향으로 이격되어 대향 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈에서 유출되는 작동유체의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직결하는 피스톤을 구비한 록업클러치와, 상기 록업클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하여 스플라인 허브를 통해 변속기로 구동력을 전달하는 댐퍼를 포함하는, 차량용 토크 컨버터에 있어서, 상기 토크 컨버터는, 상기 리엑터의 반경 방향 내측에 결합되어 리엑터를 일 방향으로만 회전시키는 원웨이 클러치; 및 상기 원웨이 클러치와 터빈 사이에 배치되어 상기 원웨이 클러치의 축 방향 이동을 제한하고, 상기 원웨이 클러치와 터빈이 상대 회전 가능하도록 구비되는, 리테이너 베어링을 포함한다.
또한, 상기 토크 컨버터의 임펠러 측을 일측으로, 터빈 측을 타측으로 정의할 때, 상기 리테이너 베어링은, 베어링부; 및 상기 베어링부의 일측면에서 반경 방향 외측으로 방사상으로 연장 형성되며, 일측면이 상기 원웨이클러치의 타측면에 맞닿고, 반경 방향 외측 둘레부가 리엑터의 타측에 고정되는, 날개부를 포함한다.
또한, 상기 리엑터는, 타측 둘레를 따라 리테이너 베어링이 결합되는 리테이너 베어링 결합부가 형성되고, 상기 리테이너 베어링은, 날개부의 반경방향 외측 둘레부가 상기 리테이너 베어링 결합부의 내주면에 끼워져 코킹(caulking) 결합된다.
또한, 상기 날개부의 반경방향 외측 둘레부에 형성된 코킹 결합부는, 리테이너 베어링의 원주 방향 둘레를 따라 복수 개가 일정 간격으로 형성된다.
또한, 상기 리엑터는, 타측 둘레를 따라 리테이너 베어링이 결합되는 리테이너 베어링 결합부가 형성되고, 상기 리테이너 베어링은, 날개부의 반경방향 외측 둘레부가 상기 리테이너 베어링 결합부의 내주면에 끼워지되, 상기 날개부의 타측면과, 상기 리테이너 베어링 결합부의 내부면 사이에 끼워지는 스냅링을 통해 결합된다.
아울러, 상기 날개부는, 상기 리엑터와 연동하여 회전하도록 상기 리테이너 베어링 결합부의 내주면에 형성된 키홈 또는 키부에 끼워지는 키홈 또는 키부를 구비한, 리테이너 베어링을 포함한다.
상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 리테이너 베어링을 포함하는, 차량용 토크 컨버터는, 터빈 베어링과 리테이너를 일체화한 리테이너 베어링을 통해 원웨이 클러치를 리엑터에 고정시킴과 동시에 터빈과 리엑터의 상대 회전을 위한 터빈 베어링의 역할을 수행하기 때문에 리테이너 단품 구성의 삭제가 가능하여 제조 공정을 단순화하고, 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 일반적인 토크 컨버터의 축 방향 반단면도
도 2는 본 발명의 일실시 예에 따른 토크 컨버터의 축 방향 반단면도
도 3은 본 발명의 일실시 예에 따른 리엑터 축 방향 반단면도
도 4는 본 발명의 일실시 예에 따른 리엑터 사시도
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 리엑터 축 방향 반단면도
도 2에는, 본 발명의 일실시 예에 따른 토크 컨버터(1000)의 축 방향 반단면도가 도시되어 있다. 본 발명의 일실시 예에 따른 토크 컨버터(1000)는 엔진 측의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(100)와, 프론트 커버(100)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(63)와, 임펠러(63)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(103) 및 임펠러(63)와 터빈(103) 사이에 위치하여 터빈(103)으로부터 나오는 작동유체의 흐름을 바꾸어 임펠러(63) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(63) 측으로 작동유체를 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(100)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(107)는 프론트 커버(100)와 터빈(103) 사이에 배치된다. 록업 클러치(107)는 대략 원판 형으로 이루어지는 피스톤(111)을 구비하고 있으며, 프론트 커버(100)에 결합되는 클러치 드럼(107a)과, 다수의 마찰 플레이트를 구비한 리테이닝 플레이트(107b)를 포함한다. 피스톤(111)에는 프론트 커버(100)에 접촉될 수 있는 마찰재(113)가 결합된다. 피스톤(111)은 축의 중심을 기준으로 회전이 가능하며 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.
한편, 록업 클러치(107) 또는 터빈에는 마찰재(113)가 프론트 커버(100)에 밀착될 때 록업클러치(107)를 통해 전달되는 구동력을 스플라인 허브(109)에 전달하며 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키도록 록업클러치(113)에 결합되는 토셔널 댐퍼(115, Torsional damper)를 포함한다.
위와 같은 구성을 갖는 본 발명의 토크 컨버터(1000)는, 리엑터(10)와 터빈(103) 사이에 배치되어 리엑터(10)와 터빈(103)의 상대 회전을 위한 베어링 역할 및 리엑터(10)에 원웨이 클러치(51)를 고정시키는 리테이너 역할을 동시에 수행하기 위한, 리테이너 베어링에 그 특징이 있는바 이하 원웨이 클러치(51)가 고정되는 리엑터(10)를 기준으로 리테이너 베어링의 구성 및 결합구조에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 3에는 본 발명의 일실시 예에 따른 리엑터(10)의 축 방향 반단면도가 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명의 일실시 예에 따른 리엑터(10)의 사시도가 도시외어 있다.
도 3에 도시된 바와 같이 리엑터(10)의 회전 중심 측에는 원웨이 클러치(51)가 배치된다. 원웨이 클러치(51)는 리엑터(10)가 일 방향으로만 회전될 수 있도록 구성된다. 원웨이 클러치(51)는, 회전 중심으로부터 이너 레이스(51a)와, 베어링(51b)들, 그리고 아웃터 레이스(51c)를 포함한다. 아웃터 레이스(51c)는 리엑터(10)와 일체로 회전하면서 리엑터(10)를 일 방향으로만 회전시키게 된다. 그리고 원웨이 클러치(51)의 일측에는 원웨이 클러치(51)가 축 방향으로 이동되는 것을 방지하도록 원웨이 클러치(51)를 고정함과 동시에 터빈(103, 도 2 참조)과 원활하게 상대 회전을 할 수 있는 리테이너 베어링(20)이 구비된다.
편의상 토크 컨버터(1000)의 임펠러 측(도면상의 좌측)을 일측으로 터빈 측(도면상의 우측)을 타측으로 정의하여 설명한다.
리테이너 베어링(20)은 베어링부(21)와, 베어링부(21)의 일측면에서 반경 방향 외측으로 방사상으로 연장되는 날개부(22)를 포함한다. 날개부(22)는, 원웨이 클러치(51)의 타측면에 접촉되어 원웨이 클러치(51)가 리엑터(10)의 타측 개방면을 통해 축 방향 타측으로 이동되는 것을 방지한다.
리테이너 베어링(20)은 날개부(22)의 반경방향 외측 둘레부가 리엑터(10)의 타측 둘레를 따라 형성된 리테이너 베어링 결합부(11)의 내주면에 끼움 결합되되, 날개부(22)의 반경방향 외측 둘레부 중 일부를 코킹하여 코킹부(CP)를 형성함으로써 리테이너 베어링(20)을 리엑터(10)에 고정 결합시킬 수 있다. 코킹부(CP)는 리테이너 베어링(20)의 원주 방향을 따라 복수 개가 등 간격으로 형성될 수 있다. 다만 코킹 후 날개부(22)의 크랙이나 변형이 발생하지 않고, 이너 레이스가 자유롭게 회전 가능하도록 코킹 할 수 있다.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이 리테이너 베어링(20)의 날개부(22)에는 일부분이 반경 방향 외측으로 더 연장되어 키부(22a)를 형성한다. 키부(22a)는 리엑터(10)의 타측에 형성된 리테이너 베어링 결합부(11) 둘레를 따라 반경 방향 외측으로 함몰 형성된 키홈(11a)에 끼워진다. 따라서 날개부(22)는 리엑터(10)에 고정되어 함께 회전 가능하도록 구성된다. 즉, 리테이너 베어링(20)은 베어링부(21)를 사이에 두고, 날개부(22)가 원웨이 클러치(51)를 지지하여 원웨이 클러치(51)가 축 방향 타측으로 이동하는 것을 제한하며, 날개부(22)의 대향 측에 배치되는 베어링 플레이트(23)가 스플라인 허브(109, 도 2 참조) 등에 지지된다.
위와 같은 리테이너 베어링(20)을 통해 하나의 부품으로 원웨이 클러치(51)를 리엑터(10)에 고정시킴과 동시에 리엑터(10)와 스플라인 허브(109) 등 인접하여 배치되는 부품의 상대회전이 가능하도록 구성된다. 따라서 본 발명의 일실시 예에 따른 리엑터(10)와, 원웨이 클러치(51) 조립부의 부품의 수를 줄여 조립 공정을 단순화하고, 제조 원가를 낮춰 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 5에는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 리엑터(10)의 축 방향 반단면도가 도시되어 있다. 도 5를 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 리테이너 베어링(20)은 리테이너 베어링(20)을 리엑터(10)에 결합시키는 방법에 있어서, 코킹 방법을 적용하지 않고, 스냅링(SR)을 이용해 결합시킴에 그 특징이 있다.
즉 본 발명의 다른 실시 예에 따른 리테이너 베어링(20)은 스냅링(SR)을 포함하며, 스냅링(SR)은 리테이너 베어링(20)의 날개부(22) 일측면이 원웨이 클러치(51)의 타측면에 맞닿은 상태에서 날개부(22)의 타측면 상의 반경 방향 외측 둘레부에 맞닿도록 결합될 수 있다. 또한 스냅링(SR)은 리엑터(10)의 타측에 형성된 리테이너 베어링 결합부(11)의 반경 방향 내주면에 맞닿도록 구성되고 반경 방향 외측으로 탄성을 가하도록 구성됨에 따라 리테이너 베어링(20)을 리엑터(10)에 견고히 고정시키고, 리테이너 베어링(20)이 축 방향 타측으로 이동하여 리엑터(10)에서 이탈되는 것을 방지한다.
1000 : 토크 컨버터
10 : 리엑터
20 : 리테이너 베어링
21 : 베어링부
22 : 날개부
23 : 베어링 플레이트
51 : 원웨이 클러치
63 : 임펠러
100 : 프론트 커버
103 : 터빈
107 : 록업 클러치
109 : 스플라인 허브
111 : 피스톤
115 : 토셔널 댐퍼

Claims (6)

  1. 프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 상기 프론트 커버에 연동하여 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 축 방향으로 이격되어 대향 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈에서 유출되는 작동유체의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직결하는 피스톤을 구비한 록업클러치와, 상기 록업클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하여 스플라인 허브를 통해 변속기로 구동력을 전달하는 댐퍼를 포함하는, 차량용 토크 컨버터에 있어서,
    상기 토크 컨버터는,
    상기 리엑터의 반경 방향 내측에 결합되어 리엑터를 일 방향으로만 회전시키는 원웨이 클러치; 및
    상기 원웨이 클러치와 터빈 사이에 배치되어 상기 원웨이 클러치의 축 방향 이동을 제한하고, 상기 원웨이 클러치와 터빈이 상대 회전 가능하도록 구비되는, 리테이너 베어링;
    을 포함하는, 리테이너 베어링을 포함하는, 차량용 토크 컨버터.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 토크 컨버터의 임펠러 측을 일측으로, 터빈 측을 타측으로 정의할 때,
    상기 리테이너 베어링은,
    베어링부; 및
    상기 베어링부의 일측면에서 반경 방향 외측으로 방사상으로 연장 형성되며, 일측면이 상기 원웨이클러치의 타측면에 맞닿고, 반경 방향 외측 둘레부가 리엑터의 타측에 고정되는, 날개부;
    를 포함하는, 리테이너 베어링을 포함하는, 차량용 토크 컨버터.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 리엑터는,
    타측 둘레를 따라 리테이너 베어링이 결합되는 리테이너 베어링 결합부가 형성되고,
    상기 리테이너 베어링은,
    날개부의 반경방향 외측 둘레부가 상기 리테이너 베어링 결합부의 내주면에 끼워져 코킹(caulking) 결합되는, 리테이너 베어링을 포함하는, 차량용 토크 컨버터.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 날개부의 반경방향 외측 둘레부에 형성된 코킹 결합부는, 리테이너 베어링의 원주 방향 둘레를 따라 복수 개가 일정 간격으로 형성된, 리테이너 베어링을 포함하는, 차량용 토크 컨버터.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 리엑터는,
    타측 둘레를 따라 리테이너 베어링이 결합되는 리테이너 베어링 결합부가 형성되고,
    상기 리테이너 베어링은,
    날개부의 반경방향 외측 둘레부가 상기 리테이너 베어링 결합부의 내주면에 끼워지되, 상기 날개부의 타측면과, 상기 리테이너 베어링 결합부의 내부면 사이에 끼워지는 스냅링을 통해 결합되는, 리테이너 베어링을 포함하는, 차량용 토크 컨버터.
  6. 제 3항 또는 제 5항에 있어서,
    상기 날개부는,
    상기 리엑터와 연동하여 회전하도록 상기 리테이너 베어링 결합부의 내주면에 형성된 키홈 또는 키부에 끼워지는 키홈 또는 키부를 구비한, 리테이너 베어링을 포함하는, 차량용 토크 컨버터.
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