KR20200082457A

KR20200082457A - A d a s 알람 출력 제어 방법 및 장치

Info

Publication number: KR20200082457A
Application number: KR1020180173062A
Authority: KR
Inventors: 박영준; 전도영
Original assignee: 주식회사대성엘텍
Priority date: 2018-12-28
Filing date: 2018-12-28
Publication date: 2020-07-08

Abstract

실시 예는 ADAS 알람 출력 제어 방법에 관한 것으로, ADAS의 알람 신호와 알람 신호에 상응하는 운전자 조작 신호를 수신하고, 알람 신호의 발생 타이밍과 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 분석하고, 분석 결과에 따라 ADAS의 알람 신호의 출력 타이밍을 조절함으로써, 운전자의 반응시간을 고려하여 적응적으로 운전자 편의 및 안전운행을 지원할 수 있다.

Description

A D A S 알람 출력 제어 방법 및 장치{Method and apparatus for controlling an alarm output of ADAS}

실시 예들은 ADAS의 알람 출력을 제어하는 방법 및 장치에 관한 것이다.

ADAS((Advanced　Driver　Assistance　Systems, 이하 'ADAS'라 한다)는 첨단 운전자 보조 시스템이라고 불리기도 하며, 이 시스템은 차량을 운전자보다 더 빠른 반응 속도로 상황을 대처하며 운전자에게 편리함은 물론 안전성까지 제공하며 도로 위 사고를 줄이는데 목표를 두고 있다. 무엇보다 ADAS 기술의 대부분이 센서를 통해 이루어지기에 센서가 굉장히 중요시 여겨지며, 또한 ADAS의 각 기술들은 앞으로 자율주행 자동차에 적용될 것으로 ADAS는 자율주행의 전 단계라고 불리기도 한다.

ADAS 센서는 크게 카메라, 레이더, 라이다로 나눠볼 수 있다.

레이더(Radio Detection And Ranging, Radar)는 허공에 전자파를 쏜 다음 어떤 물체에 부딪혀 돌아오는 반사파를 측정해 탐지된 물체의 방향, 거리, 속도 등을 파악하는 시스템이다. 전파를 이용하기 때문에 기상환경이나 밤낮을 구별하지 않고 안정적으로 거리 측정을 할 수 있어 카메라를 보완하는 역할을 한다. 레이더는 측정 거리와 측정 각도를 동시에 늘리는 게 어렵기 때문에 ADAS 기능에 따라 장거리용 레이더와 중·단거리용 레이더로 나뉘어 적용된다. 기술 측면에서 차량용 레이더는 데이터의 정확성을 높이기 위해 측정 거리와 측정 각도, 전파의 주파수 대역폭 확대를 목표로 발전하고 있는 한편 경량화, 소형화, 저가화를 위한 노력도 지속되고 있다.

라이다(Light Detection And Ranging, LiDAR)는 레이더와 기본 원리는 같지만 고출력의 펄스 레이저를 이용해 거리 정보를 획득한다는 점에서 다르다. 라이다 센서에서 끊임없이 광선을 쏘아 되돌아오는 속도를 측정하는 방식이다. 실제 거리를 계산하는 데 1초에 수백만 번의 광선을 쏘기 때문에 이를 모두 합쳐서 3D로 시각 정보를 재구성하는 것이 가능해진다. 자동차 진행방향의 전방 상황뿐 아니라 후방 상황까지 판단함으로써 타인의 고의 또는 과실로 일어날 수 있는 추돌사고까지 방지할 필요성이 있다.

일반적인 ADAS 시스템은 전방 추돌 등의 경고를 운전자에게 알려주는 기능을 가지고 있고, 차량과의 충돌하기 전 특정시간, 예를 들면 2초 이전에 반드시 운전자에게 경고를 알려주어 브레이크를 밟는 등의 조작을 하도록 한다. 하지만, 운전자의 연령 및 특성에 따라 차량을 제동하기 위해 필요한 최소한의 시간이 다르다는 점을 기존의 ADAS 시스템은 반영하지 못하였다.

[선행기술문헌번호]

선행 1: 한국공개특허 제2017-0130632호

선행 2: 한국등록특허 제10-1730740호

실시 예들은 운전자의 반응시간을 고려하여 ADAS의 알람 출력을 제어하는 방법 및 장치를 제공하는 것이다. 또한, 상기 방법을 컴퓨터에서 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체를 제공하는 데 있다. 해결하려는 기술적 과제는 상기된 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 또 다른 기술적 과제들이 존재할 수 있다.

상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 일 실시 예에 따른 ADAS 알람 출력 제어 방법은 ADAS의 알람 신호와 상기 알람 신호에 상응하는 운전자 조작 신호를 수신하는 단계; 상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 분석하는 단계; 및 상기 분석 결과에 따라 상기 ADAS의 알람 신호의 출력 타이밍을 조절하는 단계를 포함한다.

상기 조절 단계는, 상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 비교하여, 상기 반응 타이밍이 제1 임계값보다 작은 경우, 상기 출력 타이밍을 소정의 기준 값보다 느리게 조절하는 것을 특징으로 한다.

상기 조절 단계는, 상기 ADAS의 알람 신호에 따른 예상 사고 시간과 상기 반응 타이밍을 비교하여 상기 출력 타이밍을 조절하는 것을 특징으로 한다.

상기 분석 단계는, 특정 이벤트에 대한 소정 횟수 이상, 상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍에 대한 통계 값을 기초로 분석하는 것을 특징으로 한다.

상기 ADAS 알람 출력 제어 방법은 상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 비교하여, 상기 반응 타이밍이 제1 임계값보다 큰 경우, 상기 알람 신호에 따른 제1 출력 수단과는 다른 제2 출력 수단을 통해 다음 알람 신호를 출력하는 것을 특징으로 한다.

상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 다른 실시 예에 따른 ADAS 알람 출력 제어 장치는 적어도 하나의 프로그램이 저장된 메모리; 및 상기 적어도 하나의 프로그램을 실행함으로써 ADAS 알람 출력 제어 장치를 구동하는 프로세서를 포함하고, 상기 프로세서는, ADAS의 알람 신호와 상기 알람 신호에 상응하는 운전자 조작 신호를 수신하고, 상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 분석하고, 상기 분석 결과에 따라 상기 ADAS의 알람 신호의 출력 타이밍을 조절한다.

상기 프로세서는, 상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 비교하여, 상기 반응 타이밍이 제1 임계값보다 작은 경우, 상기 출력 타이밍을 소정의 기준 값보다 느리게 조절하는 것을 특징으로 한다.

상기 프로세서는, 특정 이벤트에 대한 소정 횟수 이상, 상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍에 대한 통계 값을 기초로 분석하는 것을 특징으로 한다.

상기 프로세서는, 상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 비교하여, 상기 반응 타이밍이 제1 임계값보다 큰 경우, 상기 알람 신호에 따른 제1 출력 수단과는 다른 제2 출력 수단을 통해 다음 알람 신호를 출력하는 것을 특징으로 한다.

또 다른 실시 예에 따른 상기 방법을 컴퓨터에서 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 기록매체를 포함한다.

도 1은 일 실시 예에 따른 차량의 내부 블록 도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량 운전 보조 시스템(ADAS)의 블록 도이다.
도 3은 다른 실시 예에 따른 ADAS 알람 출력 제어 장치의 개략 도이다.
도 4는 또 다른 실시 예에 따른 ADAS 알람 출력 제어 방법을 설명하기 위한 흐름 도이다.
도 5는 또 다른 실시 예에 따른 ADAS 알람 출력 제어를 설명하기 위한 예시 도이다.

본 명세서에서 다양한 곳에 등장하는 "일부 실시 예에서" 또는 "일 실시 예에서" 등의 어구는 반드시 모두 동일한 실시 예를 가리키는 것은 아니다.

본 개시의 일부 실시 예는 기능적인 블록 구성들 및 다양한 처리 단계들로 나타내어질 수 있다. 이러한 기능 블록들의 일부 또는 전부는, 특정 기능들을 실행하는 다양한 개수의 하드웨어 및/또는 소프트웨어 구성들로 구현될 수 있다. 예를 들어, 본 개시의 기능 블록들은 하나 이상의 마이크로프로세서들에 의해 구현되거나, 소정의 기능을 위한 회로 구성들에 의해 구현될 수 있다. 또한, 예를 들어, 본 개시의 기능 블록들은 다양한 프로그래밍 또는 스크립팅 언어로 구현될 수 있다. 기능 블록들은 하나 이상의 프로세서들에서 실행되는 알고리즘으로 구현될 수 있다. 또한, 본 개시는 전자적인 환경 설정, 신호 처리, 및/또는 데이터 처리 등을 위하여 종래 기술을 채용할 수 있다. “메커니즘”, “요소”, “수단” 및 “구성” 등과 같은 용어는 넓게 사용될 수 있으며, 기계적이고 물리적인 구성들로서 한정되는 것은 아니다.

또한, 도면에 도시된 구성 요소들 간의 연결 선 또는 연결 부재들은 기능적인 연결 및/또는 물리적 또는 회로적 연결들을 예시적으로 나타낸 것일 뿐이다. 실제 장치에서는 대체 가능하거나 추가된 다양한 기능적인 연결, 물리적인 연결, 또는 회로 연결들에 의해 구성 요소들 간의 연결이 나타내어질 수 있다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 개시를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 일 실시 예에 따른 차량의 내부 블록 도이다.

도 1을 참조하면, 차량(100)은, 통신부(110), 입력부(120), 센싱부(125) 메모리(130), 출력부(140), 차량 구동부(150), 차량 운전 보조 시스템(ADAS, 160), 제어부(170), 인터페이스부(180) 및 전원 공급부(190)를 포함할 수 있다.

통신부(110)는, 근거리 통신 모듈, 위치 정보 모듈, 광통신 모듈 및 V2X 통신 모듈을 포함할 수 있다.

입력부(120)는, 운전 조작 수단, 카메라, 마이크로폰 및 사용자 입력부를 포함할 수 있다.

운전 조작 수단은, 차량(100) 운전을 위한 사용자 입력을 수신한다. 운전 조작 수단은 조향 입력 수단, 쉬프트 입력 수단, 가속 입력 수단, 브레이크 입력 수단을 포함할 수 있다.

가속 입력 수단은, 사용자로부터 차량(100)의 가속을 위한 입력을 수신한다. 브레이크 입력 수단은, 사용자로부터 차량(100)의 감속을 위한 입력을 수신한다.

카메라는, 이미지 센서와 영상 처리 모듈을 포함할 수 있다. 카메라는 이미지 센서(예를 들면, CMOS 또는 CCD)에 의해 얻어지는 정지영상 또는 동영상을 처리할 수 있다. 영상 처리 모듈은 이미지 센서를 통해 획득된 정지영상 또는 동영상을 가공하여, 필요한 정보를 추출하고, 추출된 정보를 제어부(170)에 전달할 수 있다.

한편, 차량(100)은 차량 전방 영상을 촬영하는 전방 카메라, 차량 주변 영상을 촬영하는 어라운드 뷰 카메라 및 차량 후방 영상을 촬영하는 후방카메라를 포함할 수 있다. 각각의 카메라는 렌즈, 이미지 센서 및 프로세서를 포함할 수 있다. 프로세서는, 촬영되는 영상을 컴퓨터 처리하여, 데이터 또는 정보를 생성하고, 생성된 데이터 또는 정보를 제어부(170)에 전달할 수 있다. 카메라에 포함되는 프로세서는, 제어부(170)의 제어를 받을 수 있다.

카메라는 스테레오 카메라를 포함할 수 있다. 이 경우, 카메라의 프로세서는, 스테레오 영상에서 검출된 디스페리티(disparity) 차이를 이용하여, 오브젝트와의 거리, 영상에서 검출된 오브젝트와의 상대 속도, 복수의 오브젝트 간의 거리를 검출할 수 있다.

카메라는 TOF(Time of Flight) 카메라를 포함할 수 있다. 이 경우, 카메라는, 광원(예를 들면, 적외선 또는 레이저) 및 수신부를 포함할 수 있다. 이 경우, 카메라의 프로세서는, 광원에서 발신되는 적외선 또는 레이저가 오브젝트에 반사되어 수신될 때까지의 시간(TOF)에 기초하여 오브젝트와의 거리, 오브젝트와의 상대 속도, 복수의 오브젝트 간의 거리를 검출할 수 있다.

한편, 후방 카메라는, 후방 번호판 또는 트렁크 또는 테일 게이트 스위치 부근에 배치될 수 있으나, 후방 카메라가 배치되는 위치는 이에 제한되지 않는다.

복수의 카메라에서 촬영된 각각의 이미지는, 카메라의 프로세서에 전달되고, 프로세서는 상기 각각의 이미지를 합성하여, 차량 주변 영상을 생성할 수 있다. 이때, 차량 주변 영상은 탑뷰 이미지 또는 버드 아이 이미지로 디스플레이부를 통해 표시될 수 있다.

센싱부(125)는, 차량(100)의 각종 상황을 센싱한다. 이를 위해, 센싱부(125)는, 충돌 센서, 휠 센서(wheel sensor), 속도 센서, 경사 센서, 중량 감지 센서, 헤딩 센서(heading sensor), 요 센서(yaw sensor), 자이로 센서(gyro sensor), 포지션 모듈(position module), 차량 전진/후진 센서, 배터리 센서, 연료 센서, 타이어 센서, 핸들 회전에 의한 스티어링 센서, 차량 내부 온도 센서, 차량 내부 습도 센서, 초음파 센서, 조도 센서, 레이더, 라이더 등을 포함할 수 있다.

이에 의해, 센싱부(125)는, 차량 충돌 정보, 차량 방향 정보, 차량 위치 정보(GPS 정보), 차량 각도 정보, 차량 속도 정보, 차량 가속도 정보, 차량 기울기 정보, 차량 전진/후진 정보, 배터리 정보, 연료 정보, 타이어 정보, 차량 램프 정보, 차량 내부 온도 정보, 차량 내부 습도 정보, 스티어링 휠 회전 각도, 차량 외부 조도 등에 대한 센싱 신호를 획득할 수 있다.

메모리(130)는, 제어부(170)와 전기적으로 연결된다. 메모리(130)는 유닛에 대한 기본데이터, 유닛의 동작제어를 위한 제어데이터, 입출력되는 데이터를 저장할 수 있다. 메모리(130)는, 하드웨어적으로, ROM, RAM, EPROM, 플래시 드라이브, 하드 드라이브 등과 같은 다양한 저장기기 일 수 있다. 메모리(130)는 제어부(170)의 처리 또는 제어를 위한 프로그램 등, 차량(100) 전반의 동작을 위한 다양한 데이터를 저장할 수 있다.

출력부(140)는, 제어부(170)에서 처리된 정보를 출력하기 위한 것으로, 디스플레이부, 음향 출력부 및 햅틱 출력부를 포함할 수 있다.

디스플레이부는 제어부(170)에서 처리되는 정보를 표시할 수 있다. 예를 들면, 디스플레이부는 차량 관련 정보를 표시할 수 있다. 여기서, 차량 관련 정보는, 현재 차량의 상태를 알려주는 차량 상태 정보 또는 차량의 운행과 관련되는 차량 운행 정보를 포함할 수 있다. 예를 들어, 디스플레이부는 현재 차량의 속도(또는 속력), 주변차량의 속도(또는 속력) 및 현재 차량과 주변차량 간의 거리 정보를 표시할 수 있다.

한편, 디스플레이부는 운전자가 운전을 함과 동시에 차량 상태 정보 또는 차량 운행 정보를 확인할 수 있도록 클러스터(cluster)를 포함할 수 있다. 클러스터는 대시보드 위에 위치할 수 있다. 이 경우, 운전자는, 시선을 차량 전방에 유지한 채로 클러스터에 표시되는 정보를 확인할 수 있다.

음향 출력부는 제어부(170)로부터의 전기 신호를 오디오 신호로 변환하여 출력한다. 이를 위해, 음향 출력부는 스피커 등을 구비할 수 있다.

차량 구동부(150)는, 차량 각종 장치의 동작을 제어할 수 있다. 차량 구동부(150)는 동력원 구동부, 조향 구동부, 브레이크 구동부, 램프 구동부, 공조 구동부, 윈도우 구동부, 에어백 구동부, 썬루프 구동부 및 서스펜션 구동부를 포함할 수 있다.

동력원 구동부는, 차량(100) 내의 동력원에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 화석 연료 기반의 엔진(미도시)이 동력원인 경우, 동력원 구동부는, 엔진에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 이에 의해, 엔진의 출력 토크 등을 제어할 수 있다. 동력원 구동부가 엔진인 경우, 제어부(170)의 제어에 따라, 엔진 출력 토크를 제한하여 차량의 속도를 제한할 수 있다.

브레이크 구동부는, 차량(100) 내의 브레이크 장치(brake apparatus)(미도시)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 바퀴에 배치되는 브레이크의 동작을 제어하여, 차량(100)의 속도를 줄일 수 있다. 다른 예로, 좌측 바퀴와 우측 바퀴에 각각 배치되는 브레이크의 동작을 달리하여, 차량(100)의 진행 방향을 좌측, 또는 우측으로 조정할 수 있다.

램프 구동부는, 차량 내, 외부에 배치되는 램프의 턴 온/턴 오프를 제어할 수 있다. 또한, 램프의 빛의 세기, 방향 등을 제어할 수 있다. 예를 들면, 방향 지시 램프, 브레이크 램프 등의 대한 제어를 수행할 수 있다.

제어부(170)는, 차량(100) 내의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다. 제어부(170)는 ECU(Electronic Contol Unit)로 명명될 수 있다. 상술한 추돌 방지 장치는 제어부(170)에 의해 구동될 수 있다.

제어부(170)는, 하드웨어적으로, ASICs (application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.

일 실시 예에서 제어부(170)는 차량의 주행 중 ADAS 카메라를 이용하여 도로 영상을 촬영하고, 촬영된 도로 영상으로부터 도로의 수평 데이터를 획득하고, 차량의 주행 중 차량의 센서를 이용하여 차체 기울기를 측정한 기울기 데이터를 획득하고, 획득된 수평 데이터 및 상기 기울기 데이터를 기초로 ADAS 카메라의 위치를 보정한다.

인터페이스부(180)는, 차량(100)에 연결되는 다양한 종류의 외부 기기와의 통로 역할을 수행할 수 있다. 예를 들면, 인터페이스부(180)는 이동 단말기(미도시)와 연결 가능한 포트를 구비할 수 있고, 상기 포트를 통해, 이동 단말기(미도시)와 연결할 수 있다. 이 경우, 인터페이스부(180)는 이동 단말기와 데이터를 교환할 수 있다.

전원 공급부(190)는, 제어부(170)의 제어에 따라, 각 구성요소들의 동작에 필요한 전원을 공급할 수 있다. 특히, 전원 공급부(190)는, 차량 내부의 배터리(미도시) 등으로부터 전원을 공급받을 수 있다.

도 2는 도 1에 도시된 차량 운전 보조 시스템(ADAS)의 블록 도이다.

ADAS(200)는, 편의, 안전 제공을 위해 운전자를 보조하는 차량 운전 보조 시스템이다.

ADAS(200)는, 자동 비상 제동 모듈(이하, AEB: Autonomous Emergency Braking)(210), 전방 충돌 회피 모듈 (이하, FCW: Foward Collision Warning)(211), 차선 이탈 경고 모듈 (이하, LDW: Lane Departure Warning)(212), 차선 유지 보조 모듈 (이하, LKA: Lane Keeping Assist)(213), 속도 지원 시스템 모듈 (이하, SAS: Speed Assist System)(214), 교통 신호 검출 모듈 (TSR: Traffic Sign Recognition)(215), 적응형 상향등 제어 모듈 (이하, HBA: High Beam Assist)(216), 사각 지대 감시 모듈 (이하, BSD: Blind Spot Detection)(217), 자동 비상 조향 모듈 (이하, AES: Autonomous Emergency Steering)(218), 커브 속도 경고 시스템 모듈 (이하, CSWS: Curve Speed Warning System)(219), 적응 순향 제어 모듈 (이하, ACC: Adaptive Cruise Control)(220), 스마트 주차 시스템 모듈 (이하, SPAS: Smart Parking Assist System)(221), 교통 정체 지원 모듈 (이하, TJA: Traffic Jam Assist)(222) 및 어라운드 뷰 모니터 모듈 (이하, AVM: Around View Monitor)(223)을 포함할 수 있다.

상기 각각의 ADAS 모듈(210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223)들은 차량 운전 보조 기능 제어를 위한 프로세서를 포함할 수 있다.

상기 각각의 ADAS 모듈(210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223)에 포함되는 프로세서는, 제어부(270)의 제어를 받을 수 있다.

상기 각각의 ADAS 모듈(210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223) 프로세서는, 하드웨어적으로, ASICs (application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.

AEB(210)는, 검출된 오브젝트와의 충돌을 방지하기 위해, 자동 제동을 제어하는 모듈이다. FCW(211)는, 차량 전방 오브젝트와의 충돌을 방지하기 위해, 경고가 출력되도록 제어하는 모듈이다. LDW(212)는, 주행 중 차선 이탈 방지를 위해, 경고가 출력되도록 제어하는 모듈이다. LKA(213)는, 주행 중 주행 차선 유지하도록 제어하는 모듈이다. SAS(214)는, 설정된 속도 이하로 주행하도록 제어하는 모듈이다. TSR(215)은, 주행 중 교통 신호를 감지하여 감지된 교통 신호를 기초로 정보를 제공하는 모듈이다. HBA(216)는, 주행 상황에 따라 상향등의 조사 범위 또는 조사량을 제어하는 모듈이다. BSD(217)는, 주행 중, 운전자 시야 밖의 오브젝트를 검출하고, 검출 정보를 제공하는 모듈이다. AES(218)는, 비상시 조향을 자동으로 수행하는 모듈이다. CSWS(219)는, 커브 주행시 기 설정 속도 이상으로 주행하는 경우 경로를 출력하도록 제어하는 모듈이다. ACC(220)는, 선행 차량을 추종하여 주행하도록 제어하는 모듈이다. SPAS(221)는, 주차 공간을 검출하고, 주차 공간에 주차하도록 제어하는 모듈이다. TJA(222)는, 교통 정체시 자동 운행하도록 제어하는 모듈이다. AVM(223)은, 차량 주변 영상을 제공하고, 차량 주변을 모니터링하도록 제어하는 모듈이다.

ADAS(200)는, 입력부(230) 또는 센싱부(235)에서 획득한 데이터를 기초로, 각각의 차량 운전 보조 기능을 수행하기 위한 제어 신호를 출력부(250) 또는 차량 구동부(260)에 제공할 수 있다. ADAS(200)는, 상기 제어 신호를, 출력부(250) 또는 차량 구동부(260)에 차량 내부 네트워크 통신(예를 들면, CAN)을 통해, 직접 출력할 수 있다. 또는, ADAS(200)는, 상기 제어 신호를, 제어부(270)를 거쳐, 출력부(250) 또는 차량 구동부(260)에 출력할 수 있다.

도 3은 다른 실시 예에 따른 ADAS 알람 출력 제어 장치의 개략 도이다.

도 3을 참조하면, ADAS 알람 출력 제어 장치(300)는 제어부(310), 경고신호 모니터링부(320), 운전자 조작신호 수신부(330), 조작 반응시간 추적부(340) 및 적응 경고부(350)를 포함한다. 실시 예에서, ADAS 알람 출력 제어 장치(300)는 ADAS의 알람 신호와 알람 신호에 상응하는 운전자 조작 신호를 수신하고, 알람 신호의 발생 타이밍과 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 분석하고, 분석 결과에 따라 ADAS의 알람 신호의 출력 타이밍을 조절한다. 또한, ADAS 알람 출력 제어 장치(300)는 알람 신호의 발생 타이밍과 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 비교하여, 반응 타이밍이 제1 임계값보다 작은 경우, 출력 타이밍을 소정의 기준 값보다 느리게 조절한다. 또한, 특정 이벤트에 대한 소정 횟수 이상, 알람 신호의 발생 타이밍과 운전자 조작 신호의 반응 타이밍에 대한 통계 값을 기초로 분석한다. 또한, 알람 신호의 발생 타이밍과 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 비교하여, 상기 반응 타이밍이 제1 임계값보다 큰 경우, 알람 신호에 따른 제1 출력 수단과는 다른 제2 출력 수단을 통해 다음 알람 신호를 출력한다.

구체적으로, 경고신호 모니터링부(320)는 ADAS 알람 신호를 수신한다. 여기서, ADAS 알람 신호는 도 2에 도시된 자동 비상 제동 모듈(이하, AEB: Autonomous Emergency Braking)(210), 전방 충돌 회피 모듈 (이하, FCW: Foward Collision Warning)(211), 차선 이탈 경고 모듈 (이하, LDW: Lane Departure Warning)(212), 차선 유지 보조 모듈 (이하, LKA: Lane Keeping Assist)(213), 속도 지원 시스템 모듈 (이하, SAS: Speed Assist System)(214), 교통 신호 검출 모듈 (TSR: Traffic Sign Recognition)(215), 적응형 상향등 제어 모듈 (이하, HBA: High Beam Assist)(216), 사각 지대 감시 모듈 (이하, BSD: Blind Spot Detection)(217), 자동 비상 조향 모듈 (이하, AES: Autonomous Emergency Steering)(218), 커브 속도 경고 시스템 모듈 (이하, CSWS: Curve Speed Warning System)(219), 적응 순향 제어 모듈 (이하, ACC: Adaptive Cruise Control)(220), 스마트 주차 시스템 모듈 (이하, SPAS: Smart Parking Assist System)(221), 교통 정체 지원 모듈 (이하, TJA: Traffic Jam Assist)(222) 및 어라운드 뷰 모니터 모듈 (이하, AVM: Around View Monitor)(223)로부터 출력되는 알람 신호일 수 있다. 여기서, 기본으로 설정된 알람 신호 출력의 조건은 계산된 예상 사고 시간의 수초, 예를 들면 2초 전일 수 있다. 예를 들면, 전방 충돌 회피 모듈(211)에서 전방 객체와의 거리와, 각 차량의 속도를 감지하여, 소정의 거리(예를 들면 충돌 2초 전) 이내에 있다고 판단되는 경우, 차량 운전자가 인식할 수 있는 출력 수단, 예를 들면 디스플레이에 표시하거나, 핸들에 진동을 줄 수 있다. 경고 신호 모니터링부(320)는 전술한 ADAS의 알람 신호를 수신한다.

운전자 조작신호 수신부(330)는 전술한 ADAS 알람 신호에 따라 운전자 조작신호를 수신한다. 예를 들면 전방 충돌 회피 모듈(211)로부터 알람 신호가 있는 경우, 운전자가 브레이크를 조작하는 경우, 브레이크 조작신호를 수신한다. 여기서, 브레이크 조작신호를 예로서 설명하였지만, 이에 한정되지 않고, 다양한 조작신호를 포함할 수 있음은 물론이다.

조작반응시간 추적부(340)은 ADAS 알람 신호의 출력에 따라 운전자가 반응한 시간, 즉 조작반응시간을 계산한다. 또한, 조작반응시간 추적부(340)는 특정 알람 신호, 예를 들면, 전방 충돌 회피에 따른 알람 신호의 조작반응시간을 지속적으로 추적할 수 있다. 조작반응시간 추적부(340)는 10회의 알람 신호에 따른 조작반응 시간의 평균값을 계산하여 지속적으로 추적할 수 있다. 이러한 조작반응시간은 여러가지 조작신호에 따라 구분하여 각각의 통계값을 계산할 수 있다.

적응 경고부(350)는 제어부(310)의 제어에 따라 ADAS 알람 신호의 출력 타이밍을 조절한다. 또한, 출력 타이밍뿐만 아니라 출력 수단을 변경할 수도 있다. 예를 들면, 기존 ADAS 알람 신호로서 전방추출회피의 출력 타이밍이 계산된 예상 사고 시간의 2초 전인 경우, 운전자의 조작반응시간이 매우 빠른 경우에는 2초 이전으로, 운전자의 조작반응시간이 매우 느린 경우에는 2초 이후로 조절할 수 있다. 또한, 기존 설정된 알람 신호의 출력 수단이 디스플레이 표시인 경우에, 운전자의 조작반응시간이 매우 느린 경우에는 사운드 또는 핸들 진동으로 변경할 수도 있다.

도 4는 또 다른 실시 예에 따른 ADAS 알람 출력 제어 방법을 설명하기 위한 흐름 도이다.

도 4를 참조하면, 단계 400에서, ADAS의 알람 신호와 알람 신호에 상응하는 운전자 조작 신호를 수신한다.

단계 402에서, 알람 신호의 발생 타이밍과 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 분석한다. 여기서, 분석은 일회성 분석뿐만 아니라, 각각의 알람 신호의 종류별도 조작반응시간의 통계값을 계산하는 것을 포함할 수 있다.

단계 404에서, 분석 결과에 따라 ADAS의 알람 신호의 출력 타이밍을 조절한다. 예를 들면 알람 신호의 발생 타이밍과 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 비교하여, 반응 타이밍이 제1 임계값보다 작은 경우, 즉 운전자의 반응이 빠른 경우에는 출력 타이밍을 소정의 기준 값, 예를 들면 2초보다 느리게 조절할 수 있다. 반대로, 반응 타이밍이 제1 임계값보다 큰 경우, 즉 운전자의 반응이 느린 경우에는 출력 타이밍을 소정의 기준 값, 예를 들면 2초보다 빠르게 조절할 수 있다.

도 5는 또 다른 실시 예에 따른 ADAS 알람 출력 제어를 설명하기 위한 예시 도이다.

도 5에 도시된 것처럼, ADAS 모듈은 전방의 앞차량(500)과 근접하는 경우, 예상 사고 시간을 계산하여, 예상 사고 시간의 2초 전에 운전자에게 알람 신호를 출력한다. 알람 신호는 도면번호 510에 도시된 것처럼 비전 클러스터에 도시된 경고등이거나, 도시되지는 않았지만, HUD를 통한 표시, 또는 핸들 진동 등일 수 있다. 이러한 알람을 인지한 운전자는 브레이크(520)를 밟거나 엑셀레이터에서 발을 떼는 등의 조작행위를 한다.

실시 예에 따른 ADAS 알람 출력 제어 방법은 일률적으로 동일한 타이밍에 알람신호를 출력하는 것이 아니라, 운전자의 조작신호(예를 들면 브레이크 신호)의 반응시간을 고려하여 적응적으로 알람 신호를 출력하는 것이다. 이를 통해 빠른 반응을 보이는 운전자에게 불필요하게 미리 알람 신호를 출력함으로써 운전자의 주행을 방해하거나, 너무 느린 반응을 보이는 운전자에게는 빠른 알람 신호를 출력함으로써 안전운전을 할 수 있도록 지원할 수 있다.

본 실시 예들은 컴퓨터에 의해 실행되는 프로그램 모듈과 같은 컴퓨터에 의해 실행 가능한 명령어를 포함하는 기록 매체의 형태로도 구현될 수 있다. 컴퓨터 판독 가능 매체는 컴퓨터에 의해 액세스될 수 있는 임의의 가용 매체일 수 있고, 휘발성 및 비휘발성 매체, 분리형 및 비 분리형 매체를 모두 포함한다. 또한, 컴퓨터 판독가능 매체는 컴퓨터 저장 매체 및 통신 매체를 모두 포함할 수 있다. 컴퓨터 저장 매체는 컴퓨터 판독가능 명령어, 데이터 구조, 프로그램 모듈 또는 기타 데이터와 같은 정보의 저장을 위한 임의의 방법 또는 기술로 구현된 휘발성 및 비휘발성, 분리형 및 비 분리형 매체를 모두 포함한다. 통신 매체는 전형적으로 컴퓨터 판독가능 명령어, 데이터 구조, 프로그램 모듈과 같은 변조된 데이터 신호의 기타 데이터, 또는 기타 전송 메커니즘을 포함하며, 임의의 정보 전달 매체를 포함한다.

또한, 본 명세서에서, "부"는 프로세서 또는 회로와 같은 하드웨어 구성(hardware component), 및/또는 프로세서와 같은 하드웨어 구성에 의해 실행되는 소프트웨어 구성(software component)일 수 있다.

전술한 본 명세서의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 명세서의 내용이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 실시 예의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims

ADAS의 알람 신호와 상기 알람 신호에 상응하는 운전자 조작 신호를 수신하는 단계;
상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 분석하는 단계; 및
상기 분석 결과에 따라 상기 ADAS의 알람 신호의 출력 타이밍을 조절하는 단계를 포함하는 ADAS 알람 출력 제어 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 조절 단계는,
상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 비교하여, 상기 반응 타이밍이 제1 임계값보다 작은 경우, 상기 출력 타이밍을 소정의 기준 값보다 느리게 조절하는 것을 특징으로 하는 ADAS 알람 출력 제어 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 조절 단계는,
상기 ADAS의 알람 신호에 따른 예상 사고 시간과 상기 반응 타이밍을 비교하여 상기 출력 타이밍을 조절하는 것을 특징으로 하는 ADAS 알람 출력 제어 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 분석 단계는,
특정 이벤트에 대한 소정 횟수 이상, 상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍에 대한 통계 값을 기초로 분석하는 것을 특징으로 하는 ADAS 알람 출력 제어 방법.
제 1 항에 있어서,
상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 비교하여, 상기 반응 타이밍이 제1 임계값보다 큰 경우, 상기 알람 신호에 따른 제1 출력 수단과는 다른 제2 출력 수단을 통해 다음 알람 신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 ADAS 알람 출력 제어 방법.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 방법을 컴퓨터에서 실행하기 위한 프로그램을 기록한 기록매체.
적어도 하나의 프로그램이 저장된 메모리; 및
상기 적어도 하나의 프로그램을 실행함으로써 ADAS 알람 출력 제어 장치를 구동하는 프로세서를 포함하고,
상기 프로세서는,
ADAS의 알람 신호와 상기 알람 신호에 상응하는 운전자 조작 신호를 수신하고,
상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 분석하고,
상기 분석 결과에 따라 상기 ADAS의 알람 신호의 출력 타이밍을 조절하는 ADAS 알람 출력 제어 장치.
제 7 항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 비교하여, 상기 반응 타이밍이 제1 임계값보다 작은 경우, 상기 출력 타이밍을 소정의 기준 값보다 느리게 조절하는 것을 특징으로 하는 ADAS 알람 출력 제어 장치.
제 7 항에 있어서,
상기 프로세서는,
특정 이벤트에 대한 소정 횟수 이상, 상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍에 대한 통계 값을 기초로 분석하는 것을 특징으로 하는 ADAS 알람 출력 제어 장치.
제 7 항에 있어서,
상기 프로세서는,
상기 알람 신호의 발생 타이밍과 상기 운전자 조작 신호의 반응 타이밍을 비교하여, 상기 반응 타이밍이 제1 임계값보다 큰 경우, 상기 알람 신호에 따른 제1 출력 수단과는 다른 제2 출력 수단을 통해 다음 알람 신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 ADAS 알람 출력 제어 장치.