KR20200080070A - Wheel bearing for vehicle having reduced drag torque - Google Patents

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KR20200080070A KR1020180169948A KR20180169948A KR20200080070A KR 20200080070 A KR20200080070 A KR 20200080070A KR 1020180169948 A KR1020180169948 A KR 1020180169948A KR 20180169948 A KR20180169948 A KR 20180169948A KR 20200080070 A KR20200080070 A KR 20200080070A
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Abstract

According to an embodiment of the present invention, provided is a wheel bearing for rotatably mounting a wheel of a vehicle on a vehicle body to support the wheel. According to an embodiment of the present invention, the wheel bearing comprises: a wheel hub having a hub flange for mounting a wheel; one or more inner races pressed into one side of the wheel hub to be mounted; an outer race mounted on the outside in the radial direction of the inner races, and provided with a mounting flange arranged on the outer circumferential surface thereof and mounted on a vehicle body; one or more rolling bodies mounted on the inside in the radial direction of the outer race; and a sealing device to prevent foreign substances from entering the wheel bearing. According to an embodiment of the present invention, the sealing device includes a slinger mounted on the wheel hub and a sealing member mounted on the outer race. According to an embodiment of the present invention, the slinger includes: a first mounting unit mounted on a first coupling unit of the wheel hub; a second mounting unit separated from the first mounting unit to the outside in the radial direction and an axial direction to be positioned, and mounted on a second coupling unit of the wheel hub; a connection unit to connect the first mounting unit and the second mounting unit; and a radial extension unit extending from the second mounting unit to the outside in the radial direction. The slinger is pressed into and mounted on the wheel hub through at least one of the first mounting unit and the second mounting unit.

Description

드래그 토크를 저감할 수 있는 차량용 휠베어링 {Wheel bearing for vehicle having reduced drag torque}Wheel bearing for reducing drag torque {Wheel bearing for vehicle having reduced drag torque}

본 발명은 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 차량용 휠베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 작동시 씰링장치에서 발생되는 드래그 토크를 저감시켜 작동 성능을 개선할 수 있도록 구성된 차량용 휠베어링에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel bearing for a vehicle that rotatably mounts and supports a vehicle wheel on a vehicle body, and more particularly, a vehicle wheel configured to improve operating performance by reducing drag torque generated in a sealing device during vehicle operation. It is about bearings.

휠베어링은 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는데 이용되는 장치로, 도 1에 도시된 바와 같이 차륜(wheel)이 장착되는 회전요소(10; 휠허브)가 차체에 고정되는 비회전요소(20; 외륜)에 전동체(30)를 통해 연결되어 회전요소(10; 휠허브)에 장착된 차륜을 차체에 회전가능한 상태로 장착하여 지지하도록 구성되게 된다.Wheel bearing is a device that is used to rotatably mount and support a vehicle wheel on a vehicle body, as shown in FIG. 1, a non-rotating rotating element 10 (wheel hub) on which a wheel is mounted is fixed to the vehicle body It is connected to the element 20 (outer ring) through the rolling element 30 and is configured to mount and support a wheel mounted on the rotating element 10 (wheel hub) in a rotatable state on the vehicle body.

이러한 휠베어링은 차량의 차륜에 장착되어 이용되는 제품의 특성상 먼지나 수분 등의 외부 이물질에 노출되기 쉽기 때문에, 내부로 이물질이 유입되어 차량 작동시 소음이 발생하거나 전동체 또는 전동체 궤도면 등에 손상이 발생하는 것을 방지하기 위해 휠베어링은 일측 또는 양측에 씰링장치(40)를 구비해 이용되게 된다.Since these wheel bearings are easily exposed to foreign substances such as dust or moisture due to the characteristics of the products that are mounted on the wheels of a vehicle, foreign substances are introduced into the vehicle to generate noise or damage the rolling elements or rolling elements of the rolling elements. In order to prevent this from occurring, the wheel bearing is provided with a sealing device 40 on one side or both sides.

도 2를 참조하면 종래에 이용되고 있는 휠베어링용 씰링장치(40)의 일례가 예시적으로 도시되어 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 휠베어링용 씰링부재(40)는 휠허브(또는 내륜)에 장착되는 슬링거와 외륜에 장착되는 탄성 씰링립을 구비한 씰링부재를 이용해 씰링이 수행되도록 구성될 수 있다. Referring to FIG. 2, an example of a sealing device 40 for wheel bearings, which is conventionally used, is illustrated. As illustrated in FIG. 2, the sealing member 40 for wheel bearings may be configured to perform sealing using a sealing member having a slinger mounted on a wheel hub (or inner ring) and an elastic sealing lip mounted on an outer ring. .

예컨대, 휠베어링용 씰링장치(40)는 휠허브(10) 등의 일측에 슬링거(42)를 압입하여 장착하고 외륜(20)에 프레임(44)과 탄성 씰링립(46)으로 구성된 씰링부재를 장착해, 씰링부재의 탄성 씰링립(46)과 슬링거(42)의 상호작용에 의해 씰링이 수행되도록 구성될 수 있다.For example, the sealing device for wheel bearing 40 is fitted by pressing the slinger 42 on one side of the wheel hub 10 or the like, and a sealing member composed of a frame 44 and an elastic sealing lip 46 on the outer ring 20. Mounted, the sealing may be configured to be performed by the interaction of the elastic sealing lip 46 and the slinger 42 of the sealing member.

구체적으로, 도 2에 도시된 종래의 씰링장치(40)의 경우에는 씰링부재의 프레임(44)에 슬링거를 향해 연장하는 복수의 탄성 씰링립(46a, 46b, 46c)을 구비해, 이러한 탄성 씰링립(46a, 46b, 46c)이 슬링거(42)의 일측에 접촉해 씰링이 수행되도록 구성되어 있다.Specifically, in the case of the conventional sealing device 40 shown in FIG. 2, the frame 44 of the sealing member is provided with a plurality of elastic sealing lips 46a, 46b, 46c extending toward the slinger, such elastic sealing The lips 46a, 46b, 46c are configured to contact one side of the slinger 42 to perform sealing.

그런데, 이러한 구조의 씰링장치에서 씰링 성능을 향상시키기 위해서는 슬링거와 접촉하는 탄성 씰링립의 개수를 증가시키거나 보다 탄성 씰링립을 두껍게 형성할 필요가 있으나, 이와 같이 탄성 씰링립의 개수나 두께를 증가시키게 되면 차량의 작동시에 슬링거와 탄성 씰링립 사이의 접촉 부위에서 마찰 저항이 크게 발생해 드래그 토크가 증가되고, 이로 인해 차량의 주행성 및 연비가 저하되는 문제가 발생할 우려가 있다.However, in order to improve the sealing performance in the sealing device having such a structure, it is necessary to increase the number of elastic sealing lips in contact with the slinger or to make the elastic sealing lips thicker, but thus increase the number or thickness of the elastic sealing lips. When the vehicle is operated, frictional resistance is largely generated at the contact portion between the slinger and the elastic sealing lip during operation of the vehicle, thereby increasing drag torque, which may cause a problem that the vehicle's drivability and fuel efficiency decrease.

특히, 휠베어링 조립체의 축방향 길이를 감소시키고 동력 전달 효율을 향상시키기 위해 최근 제안되고 있는 4세대 휠베어링(등속조인트의 전부 또는 일부를 휠허브의 차체측 단부 내로 삽입시켜 결합하는 구조의 휠베어링)의 경우에는 등속조인트를 휠허브의 내부에 수용시키기 위해 휠허브의 직경이 대형화되어 휠허브에 장착되는 전동체의 피치원 직경이 증가되어야 하기 때문에, 씰링장치에서 발생되는 드래그 토크가 더욱 크게 증가할 우려가 있다.In particular, the 4th generation wheel bearings recently proposed to reduce the axial length of the wheel bearing assembly and improve the power transmission efficiency (wheel bearings having a structure in which all or part of the constant speed joint is inserted into and coupled to the vehicle body side end of the wheel hub) In the case of ), in order to accommodate the constant velocity joint inside the wheel hub, the diameter of the wheel hub has to be enlarged and the pitch circle diameter of the rolling element mounted on the wheel hub has to be increased, so the drag torque generated in the sealing device increases more significantly. There is a fear to do.

따라서, 차량용 휠베어링 분야에서는 씰링 성능은 저하시키지 않으면서 차량 작동시 발생하는 드래그 토크는 저감할 수 있는 씰링장치에 대한 개발이 요구되고 있다.Therefore, in the field of wheel bearings for vehicles, there is a need to develop a sealing device capable of reducing drag torque generated during vehicle operation without deteriorating sealing performance.

한국특허 제10-1826200호 (등록일: 2018.1.31)Korean Patent No. 10-1826200 (Registration Date: 2018.1.31)

본 발명은 종래 차량용 휠베어링의 전술한 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량 작동시 발생되는 드래그 토크를 저감할 수 있는 씰링장치를 구비한 차량용 휠베어링을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to solve the above-mentioned problems of the conventional vehicle wheel bearings, it is an object to provide a wheel bearing for a vehicle having a sealing device capable of reducing the drag torque generated during operation of the vehicle.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대표적인 구성은 다음과 같다.A representative configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브와, 휠허브의 일측에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜과, 내륜의 반경방향 외측에 장착되며 외주면에 차체에 장착되는 장착 플랜지를 구비하는 외륜과, 외륜의 반경방향 내측에 장착되는 하나 이상의 전동체와, 휠베어링 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 씰링장치를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링장치는 휠허브에 장착되는 슬링거와 외륜에 장착되는 씰링부재를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬링거는 휠허브의 제1 결합부에 장착되는 제1 장착부와, 제1 장착부로부터 축방향 및 반경방향 외측으로 이격되어 위치되며 휠허브의 제2 결합부에 장착되는 제2 장착부와, 제1 장착부와 제2 장착부를 연결하는 연결부와, 제2 장착부로부터 반경방향 외측으로 연장하는 경방향 연장부를 포함할 수 있으며, 슬링거는 제1 장착부와 제2 장착부 중 하나 이상을 통해 휠허브에 압입되어 장착되도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a wheel bearing for rotatably mounting and supporting a vehicle wheel on a vehicle body. A wheel bearing according to an embodiment of the present invention includes a wheel hub having a hub flange for mounting a wheel, one or more inner rings press-fitted and mounted on one side of the wheel hub, and mounted on the radially outer side of the inner ring and a vehicle body on an outer circumferential surface It may include an outer ring having a mounting flange mounted on, at least one rolling element mounted on the radially inner side of the outer ring, and a sealing device to prevent foreign matter from entering the wheel bearing. According to an embodiment of the present invention, the sealing device may include a slinger mounted on the wheel hub and a sealing member mounted on the outer ring. According to an embodiment of the present invention, the slinger is located at a first mounting portion mounted on the first coupling portion of the wheel hub, and spaced apart from the first mounting portion in the axial and radial directions, and mounted on the second coupling portion of the wheel hub The second mounting portion may include a connecting portion connecting the first mounting portion and the second mounting portion, and a radial extending portion extending radially outward from the second mounting portion, and the slinger may include at least one of the first mounting portion and the second mounting portion. It may be configured to be fitted to the wheel hub through.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 장착부와 제2 장착부 중 어느 하나는 메인 압입부가 되고, 다른 하나는 메인 압입부가 되는 장착부보다 휠허브와의 간섭량이 작거나 같게 형성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, one of the first mounting portion and the second mounting portion may be formed to have the same or less interference with the wheel hub than the mounting portion to be the main press-in portion, and the other to be the main press-in portion.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬링거는 제2 장착부가 메인 압입부가 되어 휠허브에 압입되어 장착될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the slinger may be mounted by being pressed into the wheel hub as the second mounting portion becomes a main pressing portion.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링부재는 외륜에 압입되어 장착되는 프레임과 프레임에 부착되는 탄성 씰링부를 포함하고, 탄성 씰링부에는 끝단이 슬링거의 경방향 연장부에 접촉하는 하나 이상의 탄성 씰링립이 포함될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the sealing member includes an elastic sealing portion attached to the frame and a frame that is press-fitted to the outer ring, and the elastic sealing portion includes at least one elastic sealing lip whose end contacts the radial extension of the slinger. This can be included.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬링거의 경방향 연장부는 외륜의 차륜측 단부보다 차륜측으로 이격된 위치에 위치되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the radial extension of the slinger may be configured to be positioned at a position spaced apart from the wheel side than the wheel side end of the outer ring.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬링거는 경방향 연장부로부터 축방향으로 연장하는 축방향 연장부를 더 포함할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the slinger may further include an axial extension extending axially from the radial extension.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 축방향 연장부는 외륜의 반경방향 외측을 부분적으로 감싸 축방향 연장부와 외륜의 외주면 사이에 라비린스 구조가 형성되도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the axial extension may be configured to partially surround the radially outer side of the outer ring to form a labyrinth structure between the axial extension and the outer peripheral surface of the outer ring.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 탄성 씰링부는 슬링거의 제1 장착부에 접촉하는 하나 이상의 보조 씰링립을 더 구비할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the elastic sealing portion may further include one or more auxiliary sealing lips contacting the first mounting portion of the slinger.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 탄성 씰링부의 반경방향 외측 단부에는 반경방향 외측으로 연장하는 댐부가 더 구비될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a dam portion extending radially outward may be further provided at a radially outer end of the elastic sealing portion.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 댐부는 슬링거의 축방향 연장부를 감싸는 방향으로 절곡되어 경사지게 형성됨으로써 댐부와 축방향 연장부 사이에 라비린스 구조가 형성되도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the dam portion may be configured to be bent in a direction that surrounds the axial extension of the slinger to be inclined, thereby forming a labyrinth structure between the dam portion and the axial extension.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링장치는 휠베어링의 차륜측에서 휠허브와 외륜 사이에 장착될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the sealing device may be mounted between the wheel hub and the outer ring at the wheel side of the wheel bearing.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부에는 등속조인트가 삽입되어 수용되는 수용공간이 구비될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, an accommodation space in which a constant velocity joint is inserted and accommodated may be provided at an end of the wheel hub on the vehicle body side.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 수용공간이 위치하는 휠허브의 내주면에는 등속조인트의 회전요소를 수용하기 위한 리세스가 원주방향을 따라 이격되어 복수로 형성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a recess for accommodating the rotating element of the constant velocity joint may be spaced apart in the circumferential direction on the inner circumferential surface of the wheel hub where the accommodation space is located.

이 외에도, 본 발명에 따른 차량용 휠베어링에는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.In addition to this, the wheel bearing for a vehicle according to the present invention may further include other additional configurations without detracting from the technical spirit of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 씰링장치를 형성하는 슬링거를 2단의 구조로 형성해 탄성 씰링립과 접촉하여 씰링을 수행하는 경방향 연장부를 보다 이격시켜 배치할 수 있기 때문에, 슬링거의 경방향 연장부와 접촉하여 씰링을 수행하는 탄성 씰링립의 길이가 길어지게 되어 차량의 작동시 발생하는 드래그 토크가 저감될 수 있게 된다.Since the wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention can form a slinger forming a sealing device in a two-stage structure, a radial extension that performs sealing by contacting with an elastic sealing lip can be further spaced apart. The length of the elastic sealing lip in contact with the radial extension portion to perform sealing becomes longer, so that drag torque generated during operation of the vehicle can be reduced.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 슬링거의 2단 구조에 구비되는 복수의 장착면 가운에 어느 하나를 이용해 슬링거를 휠허브에 압입하도록 구성되어 있어, 다른 하나의 장착면은 슬링거 장착시 큰 외력이 인가되지 않아 변형 발생이 억제될 수 있고, 따라서 이러한 장착면에 탄성 씰링립을 접촉시켜도 씰링립의 간섭량을 일정하게 유지할 수 있어 씰링립의 간섭량 증가에 의한 드래그 토크 증가를 억제할 수 있게 된다.In addition, the wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention is configured to press a slinger into a wheel hub by using any one of a plurality of mounting surface gowns provided in a two-stage structure of a slinger, and the other mounting surface is a slinger When mounting, a large external force is not applied, so that the occurrence of deformation can be suppressed. Therefore, even when an elastic sealing lip is brought into contact with such a mounting surface, the interference amount of the sealing lip can be kept constant, thereby suppressing an increase in drag torque due to an increase in the interference amount of the sealing lip It becomes possible.

도 1은 종래의 차량용 휠베어링(3세대 구조의 휠베어링)의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 2는 종래의 차량용 휠베어링에 이용되는 씰링장치의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링의 전체적인 구조를 예시적으로 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링의 단면구조를 예시적으로 도시한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링에 이용될 수 있는 씰링장치의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링의 휠허브에서 씰링장치가 장착되는 부분의 구조를 예시적으로 도시한다.1 exemplarily shows the structure of a conventional vehicle wheel bearing (a wheel bearing of a 3rd generation structure).
2 exemplarily shows the structure of a sealing device used in a conventional vehicle wheel bearing.
3 exemplarily shows the overall structure of a wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 exemplarily shows a cross-sectional structure of a wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 exemplarily shows a structure of a sealing device that can be used for a wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 exemplarily shows a structure of a portion in which a sealing device is mounted in a wheel hub of a wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art to which the present invention pertains can easily implement them.

본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 본 발명과 관계없는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략하고, 명세서 전체를 통하여 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙여 설명하도록 한다. 또한, 도면에 도시된 각 구성요소들의 형상 및 크기는 설명의 편의를 위해 임의로 도시된 것이므로, 본 발명이 반드시 도시된 형상 및 크기로 한정되는 것은 아니다. 즉, 명세서에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 일 실시예로부터 다른 실시예로 변형되어 구현될 수 있으며, 개별 구성요소의 위치 또는 배치도 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 따라서 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로 행하여지는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 특허청구범위의 청구항들이 청구하는 범위 및 그와 균등한 모든 범위를 포괄하는 것으로 받아들여져야 한다.In order to clearly describe the present invention, detailed descriptions of parts not related to the present invention are omitted, and the same reference numerals are given to the same components throughout the specification. In addition, since the shape and size of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the shape and size shown. That is, specific shapes, structures, and characteristics described in the specification may be implemented by changing from one embodiment to another embodiment without departing from the spirit and scope of the present invention, and the position or arrangement of individual components is also the spirit of the present invention. And it should be understood that it can be changed without departing from the scope. Therefore, the detailed description to be described later is not made in a limiting sense, and the scope of the present invention should be taken to cover the scope claimed by the claims of the claims and all equivalents thereto.

본 발명의 바림직한 실시예A preferred embodiment of the invention

도 3 내지 도 6을 참조하면 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)이 예시적으로 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 휠허브(110), 내륜(120), 외륜(130), 전동체(140) 등으로 구성되어 통상의 휠베어링과 전체적으로 유사한 구조로 형성될 수 있다.3 to 6, a wheel bearing 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is exemplarily illustrated. As shown in the figure, the wheel bearing 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is composed of a wheel hub 110, an inner ring 120, an outer ring 130, a rolling element 140, and the like It can be formed in a structure similar to the overall bearing.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(110)는 축방향을 따라 연장하는 대략 원통형 형상의 구조로 형성될 수 있으며, 휠허브(110)의 차륜측 단부 부근에는 허브 플랜지(112)가 구비될 수 있다. 허브 플랜지(112)는 휠허브(110)의 원주방향을 따라 반경방향 외측으로 연장된 형상으로 형성되어, 허브 볼트 등을 이용해 차륜을 휠허브(110)에 장착하는데 이용될 수 있다. 한편, 휠허브(110)의 차체측 단부에는 단차부(114)가 형성되어 내륜(120)을 장착하도록 구성될 수 있으며, 휠허브(110)의 외주면 일부에는 궤도면(내측 궤도면)이 형성되어 전동체(140)를 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다. 다만, 도면에 도시된 실시예의 경우에는 휠허브의 외주면 일부에 전동체를 지지하기 위한 일측 궤도면이 직접 형성되도록 구성되어 있으나, 이와 달리 휠허브에 2개의 내륜을 장착해 2개의 내륜을 통해 전동체의 궤도면(내측 궤도면)이 형성되도록 구성되어도 무방하다.According to an embodiment of the present invention, the wheel hub 110 may be formed in a structure of a substantially cylindrical shape extending along the axial direction, and the hub flange 112 is provided near the wheel-side end of the wheel hub 110 Can be. The hub flange 112 is formed in a shape extending radially outward along the circumferential direction of the wheel hub 110, and may be used to mount the wheel to the wheel hub 110 using a hub bolt or the like. On the other hand, a step portion 114 is formed at the vehicle body side end of the wheel hub 110 to be configured to mount the inner ring 120, and a part of the outer circumferential surface of the wheel hub 110 has a track surface (inner track surface). It can be configured to support the rolling element 140 from the inside. However, in the case of the embodiment shown in the drawing, the one side raceway surface for supporting the rolling element is directly formed on a part of the outer circumferential surface of the wheel hub, but unlike this, two inner rings are mounted on the wheel hub to transmit through the two inner rings. It may be configured such that a raceway raceway surface (inner raceway surface) is formed.

내륜(120)은 휠허브(110)의 일측에 압입되어 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 내륜(120)은 휠허브(110)의 차체측 단부에 형성된 단차부(114)에 압입된 상태에서 휠허브(110)의 단부를 소성변형시키거나 휠허브(110)의 차체측 단부 측에 너트 등을 체결해 휠허브(110)에 안착되어 유지되도록 구성될 수 있다. 또한, 내륜(120)의 외주면에는 전동체(140)가 접촉하는 궤도면(내측 궤도면)이 구비되어 전동체를 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다.The inner ring 120 may be configured to be fitted by being pressed into one side of the wheel hub 110. For example, the inner ring 120 plastically deforms the end of the wheel hub 110 in the state pressed into the step portion 114 formed at the vehicle body side end of the wheel hub 110 or the vehicle hub side end side of the wheel hub 110 It can be configured to fasten a nut or the like to be seated and maintained on the wheel hub 110. In addition, the outer peripheral surface of the inner ring 120 is provided with a raceway surface (inner raceway surface) in contact with the rolling element 140 may be configured to support the rolling element from the inside.

외륜(130)은 외주면에 휠베어링(100)을 차체에 장착하기 위한 장착 플랜지(132)를 구비하고, 내주면에 전동체(140)가 접촉하는 궤도면(외측 궤도면)을 구비하도록 구성될 수 있다. 외륜(130)의 내주면에 형성된 궤도면(외측 궤도면)은 휠허브(110) 및/또는 내륜(120)에 형성된 궤도면(내측 궤도면)과 협력해 궤도면 사이에 구름요소인 전동체(140)를 수용하여 지지하도록 구성될 수 있다.The outer ring 130 is provided with a mounting flange 132 for mounting the wheel bearing 100 on the outer circumferential surface of the vehicle body, and may be configured to have a raceway surface (outer raceway surface) on which the rolling element 140 contacts the inner circumferential surface. have. The raceway surface (outer raceway surface) formed on the inner circumferential surface of the outer ring 130 cooperates with the raceway surface (inner raceway surface) formed on the wheel hub 110 and/or the inner raceway 120, which is a rolling element between the raceway surfaces ( 140) can be configured to receive and support.

전동체(140)는 외륜(130)의 반경방향 내측에, 즉 휠허브(110) 및/또는 내륜(120)에 형성된 궤도면(내측 궤도면)과 외륜(120)에 형성된 궤도면(외측 궤도면) 사이에 배치되어, 차륜이 장착되는 휠허브(110)를 차체에 고정되는 외륜(130)에 대해 회전가능하게 지지하는 기능을 수행할 수 있다.The rolling element 140 is radially inside the outer ring 130, that is, the raceway surface (inner raceway surface) formed on the wheel hub 110 and/or the inner ring 120 and the raceway surface (outer raceway) formed on the outer ring 120. Disposed between the surfaces), the wheel hub 110 on which the wheels are mounted may be rotatably supported with respect to the outer ring 130 fixed to the vehicle body.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링의 일측 또는 양측에는 휠베어링 내부로 외부의 이물질이 유입되거나 내부의 윤활유(그리가)가 누출되는 것을 방지하기 위한 씰링장치(200)가 구비될 수 있다. 예컨대, 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)에 적용될 수 있는 씰링장치(예컨대, 차륜측 씰링장치)가 예시적으로 도시되어 있다.On the other hand, according to an embodiment of the present invention, one or both sides of the wheel bearing is provided with a sealing device 200 to prevent foreign matter from entering the inside of the wheel bearing or leaking lubricant (griga) therein. Can. For example, referring to FIG. 5, a sealing device (eg, a wheel-side sealing device) that can be applied to the wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention is illustrated.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링장치(200)는 도 5에 도시된 바와 같이 휠허브(110)에 장착되는 슬링거(210)와 외륜(130)에 장착되어 슬링거(210)와의 상호작용을 통해 씰링을 수행하는 씰링부재(220)를 포함할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the sealing device 200 is mounted on the wheel ring 110 and the slinger 210 and the outer ring 130 mounted on the wheel hub 110 to interact with the slinger 210. It may include a sealing member 220 for performing the sealing.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬링거(210)는 휠허브(110)의 제1 결합부(116a)에 장착되는 제1 장착부(210a)와, 휠허브(110)의 제2 결합부(116b)에 장착되는 제2 장착부(210b)와, 제1 장착부(210a)와 제2 장착부(210b) 사이를 연결하는 연결부(210c)와, 제2 장착부(210b)로부터 반경방향 외측으로 연장하는 경방향 연장부(210d)와, 경방향 연장부(210d)의 반경방향 외측 단부에서 축방향으로 연장하는 축방향 연장부(210e) 등을 포함하도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the slinger 210 includes a first mounting portion 210a mounted on the first coupling portion 116a of the wheel hub 110 and a second coupling portion 116b of the wheel hub 110 ) Mounted on the second mounting portion 210b, the first mounting portion 210a and the second mounting portion 210b connecting the connecting portion 210c, and the second mounting portion 210b extending radially outward in the radial direction It may be configured to include an extension portion 210d, an axial extension portion 210e extending axially from a radially outer end portion of the radial extension portion 210d, and the like.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬링거(210)는 제1 장착부(210a) 및 제2 장착부(210b) 중 하나 이상을 이용해 휠허브(110)에 압입되어 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 슬링거(210)는 제1 장착부(210a)와 제2 장착부(210b) 중 어느 하나가 메인 압입부가 되어 휠허브에 장착되고, 다른 하나는 메인 압입부가 되는 장착부 보다 휠허브의 간섭량이 같거나 작게 형성되어 메인 압입부를 보조하도록 구성될 수 있다. 예컨대, 본 발명의 일 실시에에 따르면, 슬링거(210)는 제2 장착부(210b)를 통해 휠허브(110)에 강제압입되어 장착되고, 제1 장착부(210a)는 휠허브(110)에 슬링거(210)의 장착 및 고정을 보조하도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the slinger 210 may be configured to be press-fitted and mounted on the wheel hub 110 using one or more of the first mounting portion 210a and the second mounting portion 210b. For example, in the slinger 210, one of the first mounting portion 210a and the second mounting portion 210b becomes the main press-fit portion and is mounted on the wheel hub, and the other has the same interference amount of the wheel hub as the main press-fit portion. It is formed small and can be configured to assist the main indentation. For example, according to an embodiment of the present invention, the slinger 210 is forcibly mounted on the wheel hub 110 through the second mounting portion 210b, and the first mounting portion 210a is slinger on the wheel hub 110. It may be configured to assist the mounting and fixing of the 210.

도면에 도시된 실시예의 경우에는, 슬링거(210)의 제1 장착부(210a)를 휠허브(110)의 결합부(116)에 형성되는 대응 결합부[제1 결합부(116a)]의 외경보다 조금 더 큰 직경을 갖도록 형성하고, 슬링거(210)의 제2 장착부(210b)를 휠허브(110)의 대응 결합부[제2 결합부(116b)]의 외경보다 조금 더 작은 직경을 갖도록 형성해, 제2 장착부(210b)가 메인 압입부가 되어 슬링거(210)가 강제압입되어 휠허브(110)에 장착되고, 이 때 제1 장착부(210a)는 슬링거(210)에 헐거운 끼워맞춤으로 결합되어 슬링거(210)의 장착 및 고정을 보조하도록 구성되어 있다.In the case of the embodiment shown in the figure, the first mounting portion 210a of the slinger 210 is larger than the outer diameter of the corresponding coupling portion (first coupling portion 116a) formed in the coupling portion 116 of the wheel hub 110. It is formed to have a slightly larger diameter, and the second mounting portion 210b of the slinger 210 is formed to have a slightly smaller diameter than the outer diameter of the corresponding coupling portion (second coupling portion 116b) of the wheel hub 110, The second mounting portion 210b becomes the main press-fitting portion, and the slinger 210 is forcibly press-fitted and mounted on the wheel hub 110, wherein the first mounting portion 210a is coupled to the slinger 210 by a loose fit, and the slinger ( 210).

도면에 도시된 실시예에와 같이 제2 장착부(210b)를 이용해 슬링거(210)를 휠허브(110)에 압입하도록 구성하게 되면 제1 장착부(210a)를 이용해 압입하는 경우 보다 슬링거의 중심부에 가까운 부위에서 압입이 일어나 보다 안정적인 장착이 가능해질 수 있으며, 슬링거(210)를 휠허브(110)에 압입하여 장착할 때 제1 장착부(210a)에 변형이 발생하지 않아 후술하는 바와 같이 제1 장착부(210a)에 보조 씰링립을 접촉시켜 이용해도 씰링립의 간섭량을 일정하게 유지시켜 의도치 않은 드래그 토크의 증가를 방지할 수 있게 된다.When the slinger 210 is configured to press into the wheel hub 110 using the second mounting portion 210b, as in the embodiment illustrated in the drawing, it is closer to the center of the slinger than when pressurized using the first mounting portion 210a. A more stable mounting may be possible due to press-fitting at the site, and when the slinger 210 is press-fitted into the wheel hub 110, deformation does not occur in the first mounting portion 210a, and thus the first mounting portion ( Even if the auxiliary sealing lip is used in contact with 210a), the interference amount of the sealing lip is kept constant, thereby preventing an increase in unintentional drag torque.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 제2 장착부(210b)는 제1 장착부(210a)로부터 축방향 및 반경방향으로 이격된 위치에 배치되도록 구성될 수 있다. 이와 같이, 제2 장착부(210b)를 제1 장착부(210a)로부터 축방향 및 반경방향으로 이격시켜 배치하게 되면 슬링거(210)의 경방향 연장부(210d)가 씰링부재(220)로부터 보다 이격된 위치로 배치될 수 있어, 후술하는 바와 같이 씰링부재(220)의 탄성 씰링립[제1 탄성 씰링립(224a)]을 더 길게 형성할 수 있는 공간이 확보될 수 있게 된다.According to an embodiment of the present invention, the second mounting portion 210b may be configured to be disposed at positions spaced apart in the axial and radial directions from the first mounting portion 210a. As such, when the second mounting portion 210b is spaced apart from the first mounting portion 210a in the axial and radial directions, the radially extending portion 210d of the slinger 210 is spaced apart from the sealing member 220. Since it can be arranged in a position, a space capable of forming the elastic sealing lip (first elastic sealing lip 224a) of the sealing member 220 longer can be secured as described later.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬링거(210)의 제1 장착부(210a)가 장착되는 휠허브(110)의 제1 결합부(116a)와 슬링거(210) 조립시 슬링거(210)의 연결부(210c)와 대면하여 위치하는 휠허브(110)의 연결단부(116c) 사이의 모서리에는 내측으로 함몰된 언더컷(116d)이 형성될 수 있다(도 6 참조). 이와 같이, 제1 결합부(116a)와 연결단부(116c) 사이에 언더컷(116d)을 형성하게 되면, 슬링거(210)를 휠허브(110)에 장착할 때 언더컷(116d)에 의해 슬링거(210)의 제1 장착부(210a)와 연결부(210c) 사이의 모서리 부분이 휠허브에 간섭되어 조립에 방해가 되는 것을 방지할 수 있고, 이로 인해 슬링거(210)를 연결부(210c)가 연결단부(116c)에 접촉하는 위치까지 밀어 넣어 조립해도 간섭없이 안정적인 조립이 가능해 질 수 있다.On the other hand, according to an embodiment of the present invention, the first coupling portion 116a of the wheel hub 110 on which the first mounting portion 210a of the slinger 210 is mounted and the slinger 210 when the slinger 210 is assembled An undercut 116d recessed inward may be formed at an edge between the connecting portion 210c and the connecting end portion 116c of the wheel hub 110 which is positioned to face (see FIG. 6 ). As such, when the undercut 116d is formed between the first coupling portion 116a and the connecting end portion 116c, the slinger 210 is formed by the undercut 116d when the slinger 210 is mounted on the wheel hub 110. ), the corner portion between the first mounting portion 210a and the connecting portion 210c can be prevented from interfering with the wheel hub, thereby preventing assembly, thereby causing the slinger 210 to be connected to the connecting portion 210c. ), it is possible to make a stable assembly without interference even if the assembly is pushed to the position where it comes in contact with.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬링거(210)의 경방향 연장부(210d)는 제2 장착부(210b)의 일측 단부로부터 반경방향 외측으로 연장되도록 형성되며, 휠허브의 일측에 접촉하거나 이격된 상태로 장착되도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 슬링거(210)의 경방향 연장부(210d)는 외륜(130)의 차륜측 단부로부터 차륜측으로 이격된 위치에 위치도록 구성될 수 있다. 도면에 도시된 실시형태에서는 경방향 연장부(210d)가 축방향에 수직하게 반경방향 외측으로 연장되도록 구성되어 있으나, 경방향 연장부(210d)는 축방향에 수직한 방향뿐만 아니라 소정의 각도로 비스듬하게 반경방향 외측으로 연장되도록 구성되어도 무방하다.According to an embodiment of the present invention, the radially extending portion 210d of the slinger 210 is formed to extend radially outward from one end of the second mounting portion 210b, and is in contact with or spaced apart from one side of the wheel hub. It can be configured to be mounted in a state. According to an embodiment of the present invention, the radially extending portion 210d of the slinger 210 may be configured to be positioned at a position spaced from the wheel-side end of the outer wheel 130 to the wheel-side. In the embodiment shown in the drawing, the radial extension 210d is configured to extend radially outwardly perpendicular to the axial direction, but the radial extension 210d is not only perpendicular to the axial direction, but also at a predetermined angle. It may be configured to extend obliquely outward in the radial direction.

슬링거(210)의 축방향 연장부(210e)는 경방향 연장부(210d)의 반경방향 외측 단부로부터 축방향으로 연장해 외륜(130)의 단부 근방에서 외륜(130)의 반경방향 외측을 감싸도록 구성될 수 있다. 이와 같이 슬링거(210)의 외측 단부에 축방향 연장부(210e)를 형성하게 되면 외륜(130)과 슬링거(210) 사이에 보다 복잡한 라비린스(Labyrinth) 구조가 형성될 수 있어 외부의 이물질이 유입을 보다 효과적으로 방지할 수 있게 된다. 도면에 도시된 실시예의 경우에는 축방향 연장부(216)가 축방향에 평행하게 연장하도록 구성되어 있으나, 축방향 연장부(210e)는 축방향에 평행한 방향뿐만 아니라 소정의 각도로 비스듬하게 경사진 상태로 축방향으로 연장하도록 구성되어도 좋다.The axial extension 210e of the slinger 210 extends axially from the radially outer end of the radial extension 210d to surround the radially outer side of the outer ring 130 near the end of the outer ring 130. Can be. When the axial extension 210e is formed at the outer end of the slinger 210 as described above, a more complicated labyrinth structure may be formed between the outer ring 130 and the slinger 210, so that foreign substances can flow in. It can be prevented more effectively. In the case of the embodiment shown in the drawings, the axial extension 216 is configured to extend parallel to the axial direction, but the axial extension 210e is tilted at an angle as well as a direction parallel to the axial direction. It may be configured to extend in the axial direction in a photographic state.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링(100) 구비되는 씰링장치(200)에는 슬링거(210)와 함께 씰링 기능을 수행하는 씰링부재(220)가 더 구비될 수 있다. 예컨대, 씰링부재(220)는 외륜(130)의 일측에 장착되어 슬링거(210)와 상호 작용해 외부의 이물질이 유입이나 내부 윤활유의 누출을 방지하는 기능을 수행할 수 있다.Meanwhile, according to an embodiment of the present invention, a sealing member 220 that performs a sealing function together with the slinger 210 may be further provided in the sealing device 200 provided with the wheel bearing 100. For example, the sealing member 220 is mounted on one side of the outer ring 130 and interacts with the slinger 210 to perform a function of preventing foreign substances from entering or leaking the internal lubricant.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링부재(220)는 외륜(130)의 일측에 장착되는 프레임(222)과, 이러한 프레임(222)의 전부 또는 일부에 부착되는 탄성 씰링부(224)를 포함할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the sealing member 220 includes a frame 222 mounted on one side of the outer ring 130 and an elastic sealing portion 224 attached to all or part of the frame 222 can do.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 프레임(222)은 씰링부재(220)의 몸체가 되는 부분으로, 금속판 등을 절곡하여 형성될 수 있다. 예컨대, 프레임(222)은 외륜(130)에 압입되어 장착되는 압입부와 이러한 압입부로부터 반경방향 내측으로 연장하는 연장부를 포함하여 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the frame 222 is a portion that becomes a body of the sealing member 220, and may be formed by bending a metal plate or the like. For example, the frame 222 may be configured to include an indentation portion that is press-fitted and mounted on the outer ring 130 and an extension portion extending radially inward from the indentation portion.

예컨대, 도면에 도시된 실시예의 경우에는 외륜(130)의 일측 단부를 감쌀 수 있도록 대략 ㄷ자 형상의 단면구조를 갖는 압입부[외륜의 축방향 단면에 접촉하는 단부 장착부(222a)와 외륜의 반경방향 내측으로 연장하는 내측 연장부(222b)와 외륜의 반경방향 외측으로 연장하는 외측 연장부(222c)로 형성되는 ㄷ자 형상의 압입부]와 이러한 압입부로부터 반경방향 내측으로 연장하는 연장부(222d)를 포함하도록 구성될 수 있다.For example, in the case of the embodiment shown in the drawing, a press-fit portion having an approximately U-shaped cross-sectional structure (end mounting portion 222a contacting the axial cross-section of the outer ring and radial direction of the outer ring so as to wrap one end of the outer ring 130 A U-shaped indentation formed by an inner extension 222b extending inward and an outer extension 222c extending radially outward of the outer ring] and an extension 222d extending radially inward from this indentation It may be configured to include.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 외륜(130)에 압입되어 장착되는 프레임(222)의 전부 또는 일부에는 고무 등의 탄성 소재로 형성되는 탄성 씰링부(224)가 구비될 수 있다.Meanwhile, according to an embodiment of the present invention, an elastic sealing portion 224 formed of an elastic material such as rubber may be provided on all or part of the frame 222 that is press-fitted and mounted on the outer ring 130.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링장치(200)의 탄성 씰링부(224)에는 프레임(222)[구체적으로는, 슬링거(210)로부터 이격되는 방향으로 연장하는 내측 연장부(222b)로부터 연장하는 연장부(222d)]에서 슬링거(210)를 향해 경사진 방향으로 연장하는 탄성 씰링립[제1 탄성 씰링립(224a)]이 구비되어 탄성 씰링립[제1 탄성 씰링립(224a)]이 슬링거(210)의 경방향 연장부(210d)에 접촉해 씰링을 수행하도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the elastic sealing portion 224 of the sealing device 200 extends from the frame 222 (specifically, an inner extension portion 222b extending in a direction away from the slinger 210 ). The extended sealing portion 222d] is provided with an elastic sealing lip (first elastic sealing lip 224a) extending in an inclined direction toward the slinger 210 so that the elastic sealing lip (first elastic sealing lip 224a) is provided. It may be configured to contact the radial extension portion 210d of the slinger 210 to perform sealing.

본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)에 이용되는 씰링장치(200)는 탄성 씰링부(224)의 탄성 씰링립[제1 탄성 씰링립(224a)]이 슬링거(210)의 제1 장착부(210a)의 단부로부터 연장하는 단면[도면에 도시된 실시예의 경우, 연결부(210c)]에 접촉하지 않고 이로부터 축방향으로 보다 이격된 위치에 배치되는 경방향 연장부(210d)에 접촉하도록 구성되어 있기 때문에, 씰링부재(220)에 구비되는 탄성 씰링립[제1 탄성 씰링립(224a)]의 길이가 보다 길어질 수 있어 차량 작동시 탄성 씰링립과 슬링거 사이의 접촉에 의해 발생되는 드래그 토크가 저감될 수 있게 된다.The sealing device 200 used in the wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention includes an elastic sealing lip (first elastic sealing lip 224a) of the elastic sealing portion 224, the first of the slinger 210 The cross section extending from the end of the mounting portion 210a (in the case of the embodiment shown in the drawing, the connection portion 210c) does not contact the radial extension 210d, which is disposed at a more axially spaced position therefrom. Since it is configured, the length of the elastic sealing lip (first elastic sealing lip 224a) provided in the sealing member 220 may be longer, and thus drag torque generated by contact between the elastic sealing lip and the slinger during vehicle operation Can be reduced.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 탄성 씰링부(224)에는 슬링거(210)의 제1 장착부(210a)와의 사이에서 씰링을 수행하는 보조 씰링립이 하나 이상 더 구비될 수 있다. 도면에 도시된 실시예의 경우에는 탄성 씰링부(224)에 2개의 보조 씰링립[제2 탄성 씰링립(224b) 및 제3 탄성 씰링립(224c)]을 구비해 이들의 일단이 슬링거(210)의 제1 장착부(210a)에 접촉되도록 함으로써 씰링장치의 씰링성을 향상시키도록 구성되어 있다.Meanwhile, according to an embodiment of the present invention, the elastic sealing part 224 may further include one or more auxiliary sealing lips that perform sealing between the first mounting part 210a of the slinger 210. In the case of the embodiment shown in the drawing, the elastic sealing portion 224 is provided with two auxiliary sealing lips (second elastic sealing lips 224b and third elastic sealing lips 224c), one end of which is slinger 210 It is configured to improve the sealing property of the sealing device by making contact with the first mounting portion (210a) of the.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링부재(220)의 반경방향 외측 부분에는 반경방향 외측으로 연장되는 댐부(224d)가 더 구비될 수 있다. 예컨대, 댐부(224d)는 슬링거(210) 측으로 이동할수록 직경이 커지도록 경사진 구조로 형성되어 슬링거(210)의 단부를 감싸도록 구성될 수 있으며, 슬링거(210)와 접촉하지 않고 이격된 상태로 장착되도록 구성될 수 있다. 이러한 구조에 의하면, 댐부(224d)에 의해 슬링거(210)의 입구부에 더욱 복잡한 구조의 라비린스 구조가 형성되어 휠베어링 내부로 외부의 이물질이 유입되는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있게 된다.According to one embodiment of the present invention, the radially outer portion of the sealing member 220 may further be provided with a dam portion 224d extending radially outward. For example, the dam portion 224d may be configured to have an inclined structure so as to increase in diameter as it moves toward the slinger 210, and may be configured to surround the end of the slinger 210, without being in contact with the slinger 210. It can be configured to be mounted. According to this structure, a more complicated structure of the labyrinth structure is formed at the inlet portion of the slinger 210 by the dam portion 224d, thereby making it possible to more effectively prevent foreign substances from flowing into the wheel bearing.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(110)의 차체측 단부의 내주면에는 등속조인트가 삽입되어 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 휠허브(110)의 차체측 단부 중심부에 등속조인트를 수용하기 위한 수용공간(118)을 구비해, 수용공간(118) 내에 등속조인트의 전부 또는 일부가 삽입되어 장착되도록 구성될 수 있다. 또한, 수용공간(118)이 형성되는 휠허브(110)의 차체측 단부 내주면에는 등속조인트의 회전요소를 수용하기 위한 리세스(118a)가 구비되어, 이러한 리세스(118a)에 등속조인트의 회전요소가 수용되어 결합되도록 구성될 수 있으며, 이러한 리세스(118a)는 등속조인트에 구비되는 회전요소의 수에 대응되는 수만큼 원주방향을 따라 복수개가 이격되어 구비되도록 구성될 수 있다.Meanwhile, according to an embodiment of the present invention, a constant velocity joint may be inserted into and mounted on the inner circumferential surface of the vehicle body side end of the wheel hub 110. For example, the wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention includes an accommodation space 118 for accommodating the constant velocity joint at the center of the vehicle body side end of the wheel hub 110, and the constant velocity joint within the accommodation space 118 All or part of the can be configured to be inserted and mounted. In addition, a recess 118a for receiving a rotating element of the constant velocity joint is provided on the inner circumferential surface of the vehicle body side end of the wheel hub 110 where the accommodation space 118 is formed, and rotation of the constant velocity joint is rotated in the recess 118a. The elements may be configured to be accommodated and coupled, and the recesses 118a may be configured to be provided with a plurality of spaced apart circumferential directions as many as the number corresponding to the number of rotating elements provided in the constant velocity joint.

전술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 씰링장치(200)를 구성하는 슬링거(210)를 2단의 구조로 형성해 슬링거(210)와 접촉하여 씰링을 수행하는 탄성 씰링립[제1 탄성 씰링립(224a)]이 보다 긴 길이로 형성될 수 있도록 구성되어 있기 때문에, 보다 긴 길이의 접촉 씰링립에 의해 슬링거와 씰링립의 접촉 부위에서 발생되는 드래그 토크가 저감될 수 있게 된다. 따라서, 휠허브의 차체측 단부 내로 등속조인트를 삽입시켜 결합하는 4세대 방식으로 휠베어링을 형성하더라도 휠허브의 대구경화로 인해 드래그 토크가 증가되어 차량의 연비가 저하되는 문제를 방지할 수 있고, 4세대 구조로 휠베어링을 구성해도 휠베어링의 성능 및 수명이 안정적으로 확보될 수 있게 된다.As described above, the wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention forms the slinger 210 constituting the sealing device 200 in a two-stage structure to contact the slinger 210 to perform sealing. Since the sealing lip (the first elastic sealing lip 224a) is configured to be formed to have a longer length, the drag torque generated at the contact portion between the slinger and the sealing lip may be reduced by the longer sealing lip. It becomes possible. Therefore, even if the wheel bearing is formed in a 4th generation method by inserting a constant velocity joint into the vehicle body side end of the wheel hub, the drag torque increases due to the large diameter of the wheel hub, thereby preventing the problem of lowering the fuel efficiency of the vehicle. Even if the wheel bearing is configured with the 4th generation structure, the performance and life of the wheel bearing can be stably secured.

이상 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예에 의해 설명하였으나, 이들 실시예들은 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있다.As described above, the present invention has been described by specific matters such as specific components and limited embodiments, but these embodiments are provided to help the overall understanding of the present invention, and the present invention is not limited thereto, and the present invention Those skilled in the art can make various modifications and variations from these descriptions.

예컨대, 앞서 설명한 실시예에서는 휠허브의 내측으로 등속조인트가 삽입되어 결합되는 소위 4세대 구조의 휠베어링을 이용해 본 발명에 따른 휠베어링을 설명하였으나, 본 발명에 따른 휠베어링은 이러한 구조로 한정되어야 하는 것은 아니고 도 1 및 도 2에 도시된 소위 3세대 휠베어링을 비롯해 임의의 다른 구조로 형성되어도 무방하다. 또한, 앞서 설명한 실시예에서는 휠베어링의 차륜측에 장착되며 씰링부재가 외륜의 외주면에 압입되는 구조로 씰링장치를 설명하였으나 본 발명에 따른 씰링장치는 이러한 구조로 한정되어야만 하는 것은 아니고 외륜의 내주면에 압입되는 구조의 씰링장치나 차체측에 장착되는 씰링장치로 구현되어도 무방하다.For example, in the above-described embodiment, the wheel bearing according to the present invention was described using a so-called 4th-generation structure wheel bearing in which a constant velocity joint is inserted and coupled to the inside of the wheel hub, but the wheel bearing according to the present invention should be limited to such a structure. It may be formed in any other structure, including the so-called third generation wheel bearing shown in FIGS. 1 and 2. In addition, in the above-described embodiment, the sealing device is described as a structure that is mounted on the wheel side of the wheel bearing and the sealing member is pressed into the outer circumferential surface of the outer ring, but the sealing device according to the present invention is not limited to such a structure and is not limited to the inner circumferential surface of the outer ring. It may be implemented as a sealing device having a press-fit structure or a sealing device mounted on the vehicle body side.

따라서, 본 발명의 사상은 앞서 설명된 실시예들에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위에 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.Therefore, the spirit of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and should not be determined, and all claims that are equally or equivalently modified to the claims as described below belong to the scope of the spirit of the present invention. something to do.

100: 휠베어링
110: 휠허브
112: 허브 플랜지
114: 단차부
116: 결합부
116a: 제1 결합부
116b: 제2 결합부
116c: 연결단부
116d: 언더컷
120: 내륜
130: 외륜
132: 장착 플랜지
140: 전동체
200: 씰링장치
210: 슬링거
210a: 제1 장착부
210b: 제2 장착부
210c: 연결부
210d: 경방향 연장부
210e: 축방향 연장부
220: 씰링부재
222: 프레임
224: 탄성 씰링부
224a: 제1 탄성 씰링립
224b: 제2 탄성 씰링립
224c: 제3 탄성 씰링립
224d: 댐부100: wheel bearing
110: wheel hub
112: hub flange
114: step
116: coupling part
116a: First coupling portion
116b: second coupling portion
116c: connection end
116d: Undercut
120: inner ring
130: paddle
132: mounting flange
140: rolling element
200: sealing device
210: Slinger
210a: first mounting portion
210b: second mounting portion
210c: connection
210d: radial extension
210e: axial extension
220: sealing member
222: frame
224: elastic sealing portion
224a: first elastic sealing lip
224b: second elastic sealing lip
224c: 3rd elastic sealing lip
224d: Dam part

Claims (13)

차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 차량용 휠베어링(100)이며,
차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브(110)와,
상기 휠허브의 일측에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜(120)과,
상기 내륜의 반경방향 외측에 장착되며 외주면에 차체에 장착되는 장착 플랜지를 구비하는 외륜(130)과,
상기 외륜(130)의 반경방향 내측에 장착되는 하나 이상의 전동체(140)와,
휠베어링 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 씰링장치(200)를 포함하고,
상기 씰링장치(200)는, 상기 휠허브에 장착되는 슬링거(210)와, 상기 외륜에 장착되는 씰링부재(220)를 포함하고,
상기 슬링거(210)는 상기 휠허브(210)의 제1 결합부(116a)에 장착되는 제1 장착부(210a)와, 상기 제1 장착부(210a)로부터 축방향 및 반경방향 외측으로 이격되어 위치되며 상기 휠허브(110)의 제2 결합부(116b)에 장착되는 제2 장착부(210b)와, 상기 제1 장착부와 상기 제2 장착부를 연결하는 연결부(210c)와, 상기 제2 장착부로부터 반경방향 외측으로 연장하는 경방향 연장부(210d)를 포함하고,
상기 슬링거(210)는 상기 제1 장착부(210a)와 상기 제2 장착부(210b) 중 하나 이상을 통해 상기 휠허브(110)에 압입되어 장착되는,
차량용 휠베어링.It is a vehicle wheel bearing 100 for rotatably mounted on the vehicle wheel to support the vehicle,
Wheel hub 110 having a hub flange for mounting the wheel, and
One or more inner rings 120 that are press-fitted and mounted on one side of the wheel hub,
An outer ring 130 mounted on a radially outer side of the inner ring and having a mounting flange mounted on a vehicle body on an outer peripheral surface;
One or more rolling elements 140 mounted on the radially inner side of the outer ring 130,
Includes a sealing device 200 to prevent foreign matter from entering the wheel bearing,
The sealing device 200 includes a slinger 210 mounted on the wheel hub and a sealing member 220 mounted on the outer ring,
The slinger 210 is spaced apart from the first mounting portion 210a mounted on the first coupling portion 116a of the wheel hub 210 and axially and radially outward from the first mounting portion 210a. A second mounting portion 210b mounted on the second coupling portion 116b of the wheel hub 110, a connecting portion 210c connecting the first mounting portion and the second mounting portion, and a radial direction from the second mounting portion It includes a radial extension 210d extending outward,
The slinger 210 is press-fitted to the wheel hub 110 through one or more of the first mounting portion 210a and the second mounting portion 210b,
Vehicle wheel bearings. 제1항에 있어서,
상기 제1 장착부(210a)와 상기 제2 장착부(210b) 중 어느 하나는 메인 압입부가 되고, 다른 하나는 메인 압입부가 되는 장착부보다 상기 휠허브(110)와의 간섭량이 작거나 같게 형성되는,
차량용 휠베어링.According to claim 1,
One of the first mounting portion 210a and the second mounting portion 210b becomes a main press-fitting portion, and the other one is formed to have a smaller or equal interference amount with the wheel hub 110 than a mounting portion that becomes a main press-fitting portion,
Vehicle wheel bearings. 제2항에 있어서,
상기 슬링거(210)는 상기 제2 장착부(210b)가 메인 압입부가 되어 상기 휠허브(110)에 압입되어 장착되는,
차량용 휠베어링.According to claim 2,
In the slinger 210, the second mounting portion 210b becomes a main press-fitting portion and is pressed and mounted on the wheel hub 110,
Vehicle wheel bearings. 제3항에 있어서,
상기 씰링부재(220)는 상기 외륜(130)에 압입되어 장착되는 프레임(222)과 상기 프레임(222)에 부착되는 탄성 씰링부(224)를 포함하며,
상기 탄성 씰링부(224)에는 끝단이 상기 슬링거의 경방향 연장부(210d)에 접촉하는 하나 이상의 탄성 씰링립이 포함되는,
차량용 휠베어링.According to claim 3,
The sealing member 220 includes a frame 222 that is press-fit on the outer ring 130 and an elastic sealing portion 224 attached to the frame 222,
The elastic sealing portion 224 includes at least one elastic sealing lip whose end contacts the radial extension of the slinger 210d,
Vehicle wheel bearings. 제4항에 있어서,
상기 슬링거(210)의 경방향 연장부(210d)는 상기 외륜(130)의 차륜측 단부보다 차륜측으로 이격된 위치에 위치되는,
차량용 휠베어링.According to claim 4,
The radially extending portion 210d of the slinger 210 is located at a position spaced apart from the wheel side than the wheel side end of the outer ring 130,
Vehicle wheel bearings. 제5항에 있어서,
상기 슬링거(210)는 경방향 연장부(210d)로부터 축방향으로 연장하는 축방향 연장부(210e)를 더 포함하는,
차량용 휠베어링.The method of claim 5,
The slinger 210 further includes an axial extension 210e extending axially from the radial extension 210d,
Vehicle wheel bearings. 제6항에 있어서,
상기 축방향 연장부(210e)는 상기 외륜(130)의 반경방향 외측을 부분적으로 감싸 축방향 연장부(210e)와 상기 외륜(130)의 외주면 사이에 라비린스 구조가 형성되도록 구성되는,
차량용 휠베어링.The method of claim 6,
The axial extension portion 210e is configured to partially surround the radially outer side of the outer ring 130 to form a labyrinth structure between the axial extension portion 210e and the outer peripheral surface of the outer ring 130,
Vehicle wheel bearings. 제7항에 있어서,
상기 탄성 씰링부(224)는 상기 슬링거(210)의 제1 장착부(210a)에 접촉하는 하나 이상의 보조 씰링립을 더 구비하는,
차량용 휠베어링.The method of claim 7,
The elastic sealing portion 224 further comprises at least one auxiliary sealing lip contacting the first mounting portion 210a of the slinger 210,
Vehicle wheel bearings. 제8항에 있어서,
상기 탄성 씰링부(224)의 반경방향 외측 단부에는 반경방향 외측으로 연장하는 댐부(224d)가 더 구비되는,
차량용 휠베어링The method of claim 8,
A radially outer end of the elastic sealing portion 224 is further provided with a dam portion 224d extending radially outward,
Vehicle Wheel Bearing 제9항에 있어서,
상기 댐부(224d)는 상기 슬링거(210)의 축방향 연장부(210e)를 감싸는 방향으로 절곡되어 경사지게 형성됨으로써 댐부(224d)와 축방향 연장부(210e) 사이에 라비린스 구조가 형성되도록 구성되는,
차량용 휠베어링.The method of claim 9,
The dam portion 224d is configured to be bent and beveled in a direction surrounding the axial extension portion 210e of the slinger 210, thereby forming a labyrinth structure between the dam portion 224d and the axial extension portion 210e,
Vehicle wheel bearings. 제10항에 있어서,
상기 씰링장치(200)는 휠베어링의 차륜측에서 휠허브(110)와 외륜(130) 사이에 장착되는,
차량용 휠베어링.The method of claim 10,
The sealing device 200 is mounted between the wheel hub 110 and the outer ring 130 on the wheel side of the wheel bearing,
Vehicle wheel bearings. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 휠허브(210)의 차체측 단부에는 등속조인트가 삽입되어 수용되는 수용공간(118)이 구비되는,
차량용 휠베어링.The method according to any one of claims 1 to 11,
The vehicle hub side end of the wheel hub 210 is provided with a receiving space 118 in which a constant velocity joint is inserted and received,
Vehicle wheel bearings. 제12항에 있어서,
상기 수용공간(216)이 위치하는 휠허브(210)의 내주면에는 등속조인트의 회전요소를 수용하기 위한 리세스(218a)가 원주방향을 따라 이격되어 복수로 형성되고,
차량용 휠베어링.The method of claim 12,
On the inner circumferential surface of the wheel hub 210 where the receiving space 216 is located, a plurality of recesses 218a for receiving the rotating elements of the constant velocity joint are spaced apart in the circumferential direction,
Vehicle wheel bearings.
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