KR20200074666A

KR20200074666A - pneumatic tire

Info

Publication number: KR20200074666A
Application number: KR1020180163319A
Authority: KR
Inventors: 조성윤
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2018-12-17
Filing date: 2018-12-17
Publication date: 2020-06-25
Also published as: KR102135891B1

Abstract

A pneumatic tire according to an embodiment of the present invention includes: a tread extended in the circumferential direction of the pneumatic tire and having a groove; a bead unit disposed along both sides of the tread and including a bead core and a bead filler; a body ply including an end turned up from the inside of the pneumatic tire toward the outside of the pneumatic tire so as to at least partially surround the bead unit and overlapping the inner side of the tread; and an intermediate layer interposed between the bead unit and the body ply. The intermediate layer is turned up from the inside of the pneumatic tire toward the outside of the pneumatic tire, and can cover the inner part of the bead core and the outer part of the bead core.

Description

Pneumatic tire

본 발명의 실시예들은, 공기입 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to pneumatic tires.

타이어는 차량에 있어서 지면과 접촉하여 차량의 주행 및 제동과 관련하여 중요한 역할을 담당한다. 타이어는 단순히 내구성만이 요구되는 것이 아니고 조종성, 안정성과 같이 승차감 성능도 좋은 것이 요구되고 있으며, 차량의 승차감은 좌석 시트의 안락성, 차체의 기계적 진동, 운전의 용이성, 주행 도로 조건 등뿐만 아니라, 타이어에 의해서도 크게 좌우될 수 있다. 이와 같이, 타이어의 성능은 차량 주행의 안정성과도 긴밀한 관련이 있다. The tire plays an important role in driving and braking the vehicle in contact with the ground in the vehicle. Tires are not only required for durability, but also have good ride comfort performance such as maneuverability and stability, and the ride comfort of a vehicle is not only the comfort of seat seats, mechanical vibration of the body, ease of driving, driving road conditions, etc. It can also be greatly influenced by. As such, tire performance is closely related to vehicle stability.

본 발명의 실시예들은, 비교적 간단한 공정을 통해 내구성 등을 향상시킨 공기입 타이어를 제공할 수 있다. 그러나 이러한 과제는 예시적인 것으로, 이에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.Embodiments of the present invention can provide a pneumatic tire with improved durability and the like through a relatively simple process. However, these problems are exemplary, and the scope of the present invention is not limited thereby.

본 발명의 일 실시예는, 공기입 타이어로서, 상기 공기입 타이어의 원주방향을 따라 연장되며, 그루브를 갖는 트레드; 상기 트레드의 양 측변을 따라 각각 배치되되, 비드 코어 및 비드 필러를 포함하는 포함하는 비드부; 상기 비드부를 적어도 부분적으로 감싸도록 상기 공기입 타이어의 내측으로부터 상기 공기입 타이어의 외측을 향해 턴업된 끝단을 포함하며, 상기 트레드의 내측면과 중첩하는 바디 플라이; 및 상기 비드부와 상기 바디 플라이 사이에 개재된 중간층;을 포함하며, 상기 중간층은 상기 공기입 타이어의 내측으로부터 상기 공기입 타이어의 외측을 향해 턴업되며, 상기 비드 코어의 내측부와 상기 비드 코어의 외측부를 커버하는, 공기입 타이어를 개시한다. An embodiment of the present invention, as a pneumatic tire, extending along the circumferential direction of the pneumatic tire, a tread having a groove; Beads are disposed along both sides of the tread, respectively, including a bead core and a bead filler; A body ply including an end turned up from the inside of the pneumatic tire toward the outside of the pneumatic tire to at least partially surround the bead, and overlapping an inner surface of the tread; And an intermediate layer interposed between the bead portion and the body ply, wherein the intermediate layer is turned up from the inside of the pneumatic tire toward the outside of the pneumatic tire, and the inner portion of the bead core and the outer portion of the bead core. Disclosed is a pneumatic tire that covers.

상기 중간층의 제1끝단은 상기 비드 코어의 상기 내측부를 지나 상기 비드 필러의 정점부를 향해 연장되고, 상기 중간층의 제2끝단은 상기 비드 코어의 상기 외측부를 지나 상기 비드 필러의 상기 정점부를 향해 연장될 수 있다. The first end of the intermediate layer extends past the inner portion of the bead core toward the apex of the bead filler, and the second end of the intermediate layer extends past the outer portion of the bead core toward the apex of the bead filler. Can.

상기 비드 코어로부터 상기 제1끝단까지의 제1길이는 상기 비드 코어로부터 상기 제2끝단까지의 제2길이 보다 작을 수 있다. The first length from the bead core to the first end may be smaller than the second length from the bead core to the second end.

상기 비드 코어로부터 상기 제1끝단까지의 제1길이는 상기 비드 코어로부터 상기 제2끝단까지의 제2길이와 실질적으로 동일할 수 있다. The first length from the bead core to the first end may be substantially the same as the second length from the bead core to the second end.

상기 비드 코어로부터 상기 제1끝단까지의 제1길이는 상기 비드 코어로부터 상기 제2끝단까지의 제2길이 보다 클 수 있다. A first length from the bead core to the first end may be greater than a second length from the bead core to the second end.

상기 비드부 주변에 위치하여 림과의 체결을 돕는 체결돌기를 더 포함할 수 있다. Located around the bead portion may further include a fastening projection to help fasten the rim.

상기 중간층은 고무재를 포함할 수 있다. The intermediate layer may include a rubber material.

상기 중간층의 경도는 상기 비드 필러의 경도와 실질적으로 같거나 그보다 클 수 있다. The hardness of the intermediate layer may be substantially equal to or greater than that of the bead filler.

상기 중간층의 쇼어 A 경도는 80 내지 90 일 수 있다. Shore A hardness of the intermediate layer may be 80 to 90 days.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 실시예들은, 중간층을 이용하여 공기입 타이어의 측면의 강성을 향상시고 림과의 결합성을 향상시키며, 공기입 타이어를 자동차에 장착하거나 탈착하는 경우, 예컨대 림과 공기입 타이어를 결합하는 경우에 비드부를 보호하거나 비드부의 강성을 보완할 수 있어 공기입 타이어의 차량 조립성을 향상시킬 수 있다. 물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.Embodiments of the present invention, by using the intermediate layer to improve the stiffness of the side of the pneumatic tire and improve the bondability with the rim, when the pneumatic tire is mounted on or detached from a vehicle, for example, the rim and the pneumatic tire are combined In this case, the bead can be protected or the rigidity of the bead can be supplemented, thereby improving vehicle assembling performance of the pneumatic tire. Of course, the scope of the present invention is not limited by these effects.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어와 림의 결합 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 3은 도 2의 일부를 확대하여 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 일부를 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 일부를 나타낸 단면도이다.1 is a perspective view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view schematically showing a combined state of a pneumatic tire and a rim according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged cross-sectional view of a portion of FIG. 2.
4 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. The present invention can be applied to a variety of transformations and may have various embodiments, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention and methods for achieving them will be clarified with reference to embodiments described below in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same or corresponding components will be given the same reference numerals when describing with reference to the drawings, and redundant description thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following examples, terms such as first and second are not used in a limited sense, but for the purpose of distinguishing one component from other components.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following embodiments, singular expressions include plural expressions, unless the context clearly indicates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the examples below, terms such as include or have are meant to mean the presence of features or components described in the specification, and do not preclude the possibility of adding one or more other features or components in advance.

이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다. In the following embodiments, when a part of a film, region, component, etc. is said to be on or on another part, as well as when it is directly above the other part, other films, regions, components, etc. are interposed therebetween. Also included.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, the size of components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to what is illustrated.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. When an embodiment can be implemented differently, a specific process order may be performed differently from the described order. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order opposite to that described.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어와 림의 결합 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이며, 도 3은 도 2의 일부를 발췌하여 나타낸 단면도이다. 도 2에서의 공기입 타이어는 도 1의 II-II선을 따라 취한 단면도에 해당할 수 있다. 1 is a perspective view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing a combined state of a pneumatic tire and a rim according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is FIG. 2 It is a cross-sectional view excerpted from a part. The pneumatic tire in FIG. 2 may correspond to a sectional view taken along line II-II in FIG. 1.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 공기입 타이어(1)는 트레드(110), 트레드(110)에서 연결된 한쌍의 사이드 월(120)들, 사이드 월(120)들 각각의 하부에 위치한 비드부(130), 트레드(110)의 아래에 위치하는 스틸벨트(140)와 바디 플라이(150), 바디 플라이(150)의 내측면에 부착된 이너라이너(160), 및 비드부(130)와 바디 플라이(150) 사이에 개재되는 중간층(170)을 포함할 수 있다.1 to 3, the pneumatic tire 1 is a tread 110, a pair of side walls 120 connected from the tread 110, and a bead portion located under each of the side walls 120 ( 130, the steel belt 140 and the body ply 150 located under the tread 110, the inner liner 160 attached to the inner surface of the body ply 150, and the bead portion 130 and the body ply It may include an intermediate layer 170 interposed between (150).

트레드(110)는, 타이어의 가장 외측에 위치하고, 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드(110)의 표면에는 조종 안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴과 트레드 패턴에 의해 구획된 블록(116)들이 위치할 수 있다.The tread 110 is located on the outermost side of the tire and is made of a thick rubber layer to transmit the driving and braking power of the vehicle to the ground. On the surface of the tread 110, tread patterns for steering stability, traction, and braking characteristics and blocks 116 partitioned by the tread pattern may be located.

트레드 패턴은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 그루브(114)와 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 그루브(114)는 차량의 주행방향과 일치하는 원주방향으로 연장될 수 있다. 트레드 패턴은 원주방향 그루브(114) 사이의 횡방향 그루브를 포함할 수 있다. 사이프는 블록(116)에 형성되며, 그루브(114)보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 공기입 타이어(1)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다. The tread pattern may include grooves 114 for drainage when driving on a wet road surface and sipes for improving traction and braking force. The groove 114 may extend in a circumferential direction that matches the driving direction of the vehicle. The tread pattern may include transverse grooves between circumferential grooves 114. The sipe is formed in the block 116 and may be a groove having a size smaller than the groove 114. The sipe absorbs moisture when driving on a wet road surface and serves to cut off the water film, thereby increasing the driving force and braking force of the pneumatic tire 1.

블록(116)은 트레드(110)의 대부분을 차지하는 영역으로, 지면과 직접 접하여 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.The block 116 is an area that occupies most of the tread 110 and directly in contact with the ground to transmit the driving and braking power of the vehicle to the ground.

사이드 월(120)은 트레드(110)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드 월(120)은 공기입 타이어(1)의 옆 부분으로서 한 쌍이 구비된다. 사이드 월(120)은 바디 플라이(150)를 보호하고, 공기입 타이어(1)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드 월(120)은 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드(110)에 전달하는 역할을 할 수 있다. 사이드 월(120)은 트레드(100)와 다른 고무 재질을 포함할 수 있다.The side wall 120 is arranged to extend downward from the end of the tread 110. The side wall 120 is provided with a pair as a side part of the pneumatic tire 1. The side wall 120 protects the body ply 150, provides lateral stability of the pneumatic tire 1, and increases riding comfort by performing a rolling motion. In addition, the side wall 120 may serve to transmit torque of the engine received through the drive shaft to the tread 110. The side wall 120 may include a rubber material different from the tread 100.

비드부(130)는 사이드 월(120)의 단부에 구비되며, 림(Rim)의 장착을 돕는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어(132)와 비드 필러(134)를 포함할 수 있다. 비드 코어(132)는 예컨대, 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성될 수 있으며, 비드 필러(134)는 비드 코어(132)에 부착된 고무를 포함할 수 있다.The bead portion 130 is provided at the end of the side wall 120, and serves to help the mounting of the rim (Rim). The bead part 130 may include a bead core 132 and a bead filler 134. The bead core 132 may be formed by twisting a plurality of rubber coated steel wires, for example, and the bead filler 134 may include rubber attached to the bead core 132.

스틸벨트(140)는 트레드(110)의 아래에 배치되며, 차량의 주행시 노면 충격을 감소시키고 바디 플라이(150)를 보호한다. 일 실시예로, 스틸벨트(140)는 서로 중첩된 제1스틸벨트층(141) 및 제2스틸벨트층(143)을 포함할 수 있다. 제1스틸벨트층(141)은 제2스틸벨트층(143) 상에 위치하며, 제1스틸벨트층(141)의 폭은 제2스틸벨트층(143)의 폭 보다 작게 형성될 수 있다.The steel belt 140 is disposed under the tread 110, and reduces the road surface impact while driving the vehicle and protects the body ply 150. In one embodiment, the steel belt 140 may include a first steel belt layer 141 and a second steel belt layer 143 overlapping each other. The first steel belt layer 141 is positioned on the second steel belt layer 143, and the width of the first steel belt layer 141 may be smaller than the width of the second steel belt layer 143.

트레드(110)와 스틸벨트(140) 사이에는 캡 플라이(145)가 더 포함될 수 있다. 캡 플라이(145)는 스틸벨트(140) 위에 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(145)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다.A cap ply 145 may be further included between the tread 110 and the steel belt 140. The cap ply 145 is a special cord paper attached on the steel belt 140 to improve performance when driving. The cap ply 145 may be made of, for example, polyester synthetic fibers.

바디 플라이(150)는 스틸벨트(140)의 아래에 배치되며, 공기입 타이어(1)의 골격을 형성하며, 공기입 타이어(1)가 받는 하중, 충격 등을 흡수하고 공기입 타이어(1)의 공기압을 유지시킨다. 일 실시예로, 바디 플라이(150)는 서로 중첩된 제1바디 플라이층(151) 및 제2바디 플라이층(153)을 포함할 수 있다. 바디 플라이(150)는 공기입 타이어(1)의 내구성을 높이기 위한 것으로, 높은 장력의 섬유코드에 고무재가 토핑되어 형성될 수 있다. 섬유코드는 그물구조 등을 가질 수 있다.The body ply 150 is disposed under the steel belt 140, forms a skeleton of the pneumatic tire 1, absorbs the load, shock, etc. received by the pneumatic tire 1, and pneumatic tire 1 To maintain the air pressure. In one embodiment, the body ply 150 may include a first body ply layer 151 and a second body ply layer 153 overlapping each other. The body ply 150 is for increasing the durability of the pneumatic tire 1, and may be formed by topping a rubber material with a high tensile fiber cord. The fiber cord may have a net structure or the like.

바디 플라이(150)는 공기입 타이어(1)의 내측으로부터 외측을 향해 비드부(130)을 적어도 부분적으로 감싸도록 턴업될 수 있다. 바디 플라이(150)는 적어도 하나의 바디 플라이층을 포함할 수 있으며, 예컨대 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 제1 및 제2바디 플라이층(151, 153)를 포함할 수 있다. The body ply 150 may be turned up to at least partially surround the bead 130 from the inside of the pneumatic tire 1 toward the outside. The body ply 150 may include at least one body ply layer, and may include first and second body ply layers 151 and 153 as illustrated in FIGS. 2 and 3, for example.

제1바디 플라이층(151)은 제2바디 플라이층(153)과 스틸벨트(140) 사이에 위치하며, 비드부(130)를 적어도 부분적으로 감싸도록 턴업되어 트레드(110)를 향해 연장되되, 턴업된 제1바디 플라이층(151)의 끝단(151E)은 제2바디 플라이층(153)의 끝단(153E)보다 더 길게 연장되어 제1바디 플라이층(151)의 일 부분과 중첩할 수 있다. 예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1바디 플라이층(151)의 끝단(151E)은 공기입 타이어(1)의 측면과 대응되는 영역, 예컨대 사이드 월(120) 중 트레드(110)와 비드부(130) 사이에 대응하는 영역에서 서로 접촉할 수 있다.The first body fly layer 151 is located between the second body fly layer 153 and the steel belt 140, and is turned up to extend at least partially around the bead portion 130 and extends toward the tread 110, The end 151E of the turned-up first body ply layer 151 may extend longer than the end 153E of the second body ply layer 153 to overlap a portion of the first body ply layer 151. . For example, as shown in FIG. 2, the end 151E of the first body ply layer 151 is a region corresponding to the side surface of the pneumatic tire 1, for example, the tread 110 and the bead among the side walls 120. Areas corresponding to the portions 130 may contact each other.

제2바디 플라이층(153)은 끝단(153E)이 제1바디 플라이층(151)의 끝단(151E)보다 짧게 형성되어 비드부(130)를 부분적으로 커버할 수 있다. 예컨대, 제2바디 플라이층(153)은 비드부(130)의 내측부(134s1) 및 저부(134b)의 일부를 커버하도록 연장되며, 제2바디 플라이층(153)의 끝단(153E)은 비드부(134)의 저부(134b) 상에 높일 수 있다. 본 실시예에서는, 바디 플라이(150)가 2개의 바디 플라이로 형성된 구조를 설명하였으나, 바디 플라이(150)는 1개의 층을 구비하거나, 3개 이상의 층을 구비할 수 있다. The second body fly layer 153 may have the end 153E shorter than the end 151E of the first body fly layer 151 to partially cover the bead 130. For example, the second body fly layer 153 is extended to cover a part of the inner portion 134s1 and the bottom portion 134b of the bead portion 130, and the end 153E of the second body fly layer 153 is a bead portion It can be raised on the bottom 134b of (134). In this embodiment, the structure in which the body ply 150 is formed of two body plies is described, but the body ply 150 may include one layer or three or more layers.

이너라이너(160)는 튜브 대신 공기입 타이어(1)의 공기 누출을 방지하는 층으로, 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(160)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있으며, 공기입 타이어(1) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다.The inner liner 160 is a layer for preventing air leakage of the pneumatic tire 1 instead of a tube, and may be made of a rubber layer having excellent sealing properties. For example, the inner liner 160 may be made of butyl rubber having a high density, and may maintain air pressure in the pneumatic tire 1.

중간층(170)은 비드부(130)와 바디 플라이(150) 사이에 개재될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 중간층(170)은 각각 공기입 타이어(1)의 양 단부에 위치한 비드부(130)와 바디 플라이(150) 사이에 개재될 수 있다. 공기입 타이어(1)의 양 단부에 각각 위치한 중간층(170)은 트레드(110)의 중심을 지나는 중심선(CL)을 기준으로 대칭적으로 배치될 수 있다.The intermediate layer 170 may be interposed between the bead 130 and the body ply 150. As illustrated in FIG. 2, the intermediate layer 170 may be interposed between the bead part 130 and the body ply 150 located at both ends of the pneumatic tire 1, respectively. The intermediate layers 170 located at both ends of the pneumatic tire 1 may be symmetrically arranged with respect to the center line CL passing through the center of the tread 110.

중간층(170)은 고무 시트일 수 있다. 예컨대, 중간층(170)은 합성고무 또는 천연고무로 형성할 수 있다. 합성고무로는 스티렌 부타디엔 고무, 이소프렌-함유 스티렌 부타디엔 고무, 니트릴-함유 스티렌 부타디엔 고무, 네오프렌 고무, 클로로부틸 고무, 브로모부틸 고무 등을 포함하지만 이에 국한되지 않는 하나 이상의 고무일 수 있다. 고무재인 중간층(170)은 섬유코드를 포함하도록 형성된 본 발명의 비교예에 따른 중간층에 비하여, 제조 비용이 저렴할 뿐만 아니라 비드부(130)와 바디 플라이(150) 사이의 결합력을 향상시킬 수 있다. 예컨대, 공기입 타이어(1)를 제조하는 공정(예컨대, 소정의 열이 가해지는 공정)에서, 중간층(170)을 이루는 고무재의 일부가 바디 플라이(150)의 섬유코드들 사이에 침투하여 코드가 노출되는 것을 방지할 수 있고, 고무재를 포함하는 비드 필러(134)와 바디 플라이(150) 사이의 결합력을 향상시킬 수 있다. 중간층(170)의 고무재는 비드 필러(134)의 경도와 같거나 그보다 큰 경도를 가질 수 있다. 예컨대, 중간층(170)은 약 80 내지 90의 쇼어 A 경도를 가질 수 있다. The intermediate layer 170 may be a rubber sheet. For example, the intermediate layer 170 may be formed of synthetic rubber or natural rubber. The synthetic rubber may be one or more rubbers including, but not limited to, styrene butadiene rubber, isoprene-containing styrene butadiene rubber, nitrile-containing styrene butadiene rubber, neoprene rubber, chlorobutyl rubber, bromobutyl rubber, and the like. Compared to the intermediate layer according to the comparative example of the present invention formed of a rubber cord, the intermediate layer 170 is not only low in manufacturing cost, but also can improve the bonding strength between the bead 130 and the body ply 150. For example, in the process of manufacturing the pneumatic tire 1 (eg, a process in which a predetermined heat is applied), a part of the rubber material constituting the intermediate layer 170 penetrates between the fiber cords of the body ply 150 so that the cord is It can be prevented from being exposed, it is possible to improve the bonding force between the bead filler 134 and the body ply 150 containing a rubber material. The rubber material of the intermediate layer 170 may have a hardness equal to or greater than that of the bead filler 134. For example, the intermediate layer 170 may have a Shore A hardness of about 80 to 90.

중간층(170)은 공기입 타이어(1)의 제조시, 제1바디 플라이층(151) 상에 배치된 상태에서 성형 및 가공될 수 있다. 일 실시예로, 중간층(170)은 제1바디 플라이층(151) 상에 소정의 위치에 접착제 등을 이용하여 배치된 후, 제1바디 플라이층(151)이 비드부(130)을 적어도 부분적으로 감싸도록 턴업되는 공정(예, 성형 공정)에서 비드부(130), 예컨대 비드 코어(132)를 적어도 부분적으로 감싸도록 턴업될 수 있다. 전술한 성형 공정을 진행한 후 가류 공정 등을 거쳐 중간층(170)은 비드부(130)와 바디 플라이(150) 사이의 결합력을 증가시킬 수 있다. 중간층(170)의 두께(또는 평균 두께)는 0.1mm ~ 5mm 이거나, 0.5mm ~ 3mm이거나, 0.5mm ~ 2.5mm이거나, 0.5mm ~ 2.0mm이거나, 0.5mm ~ 1.5mm일 수 있다. 중간층(170)의 폭(길이)는 제1끝단(170a)과 제2끝단(170b) 사이의 길이로서, 약 40mm ~ 150mm 이거나, 50mm ~ 120mm 이거나, 60mm ~ 100mm 일 수 있다.The intermediate layer 170 may be molded and processed in the state of being disposed on the first body ply layer 151 when manufacturing the pneumatic tire 1. In one embodiment, the intermediate layer 170 is disposed on the first body ply layer 151 using an adhesive or the like at a predetermined position, and then the first body ply layer 151 at least partially covers the bead portion 130. In the process of turning up to wrap with (for example, a molding process) may be turned up to at least partially surround the bead portion 130, for example, the bead core 132. After performing the above-described molding process, the intermediate layer 170 may increase the bonding force between the bead part 130 and the body ply 150 through a vulcanization process or the like. The thickness (or average thickness) of the intermediate layer 170 may be 0.1 mm to 5 mm, 0.5 mm to 3 mm, 0.5 mm to 2.5 mm, 0.5 mm to 2.0 mm, or 0.5 mm to 1.5 mm. The width (length) of the intermediate layer 170 is the length between the first end 170a and the second end 170b, and may be about 40 mm to 150 mm, 50 mm to 120 mm, or 60 mm to 100 mm.

중간층(170)은 공기입 타이어(1)의 내측으로부터 공기입 타이어(1)의 외측을 향해 턴업되며, 비드 코어(132)를 적어도 부분적으로 감쌀 수 있다. 예컨대, 중간층(170)은 제1끝단(170a)과 제2끝단(170b)이 비드 필러(134)의 내측면(134I)과 외측면(134O) 상에 각각 위치하도록 제1바디 플라이층(151)과 함께 비드 코어(132)를 감싸도록 턴업될 수 있다. 중간층(170)은 비드 코어(132)의 내측부(132s1), 저부(134) 및 외측부(132s2)를 커버할 수 있다. The intermediate layer 170 is turned up from the inside of the pneumatic tire 1 toward the outside of the pneumatic tire 1, and may at least partially wrap the bead core 132. For example, the intermediate layer 170 has a first body fly layer 151 such that the first end 170a and the second end 170b are located on the inner surface 134I and the outer surface 134O of the bead filler 134, respectively. ) Can be turned up to surround the bead core 132. The intermediate layer 170 may cover the inner portion 132s1, the bottom portion 134, and the outer portion 132s2 of the bead core 132.

중간층(170)은 비드부(130)과 직접 접촉할 수 있다. 중간층(170)의 제1끝단(170a)을 포함하는 중간층(170)의 제1부분(170-1)은, 비드 필러(134)의 내측면(134I) 상에 위치하되 내측면(134I)과 직접 접촉할 수 있다. 중간층(170)의 제2끝단(170b)을 포함하는 중간층(170)의 제2부분(170-2)은, 비드 필러(134)의 외측면(134O) 상에 위치하되 외측면(134O)과 직접 접촉할 수 있다. 중간층(170)의 제1부분(170-1)과 중간층(170)의 제2부분(170-2) 사이의 중간층(170)의 제3부분(170-3)은 비드 코어(132)의 내측부(132s1), 저부(132b), 외측부(132s2)를 커버하며 비드 코어(132)와 직접 접촉할 수 있다.The intermediate layer 170 may directly contact the bead portion 130. The first portion 170-1 of the intermediate layer 170 including the first end 170a of the intermediate layer 170 is located on the inner surface 134I of the bead filler 134, but with the inner surface 134I. You can make direct contact. The second portion 170-2 of the intermediate layer 170 including the second end 170b of the intermediate layer 170 is located on the outer surface 134O of the bead filler 134 but with the outer surface 134O. You can make direct contact. The third portion 170-3 of the intermediate layer 170 between the first portion 170-1 of the intermediate layer 170 and the second portion 170-2 of the intermediate layer 170 is the inner portion of the bead core 132. It covers the (132s1), the bottom portion (132b), the outer portion (132s2) and can be in direct contact with the bead core (132).

중간층(170)의 제1끝단(170a)은 비드 코어(142)의 내측부(132s1)을 지나 비드 필러(134)의 정점부(134a)를 향해 연장되되, 비드 필러(134)의 내측면(134I) 상에 위치할 수 있다. 중간층(170)의 제2끝단(170b)은 비드 코어(142)의 외측부(132s2)을 지나 비드 필러(134)의 정점부(134a)를 향해 연장되되, 비드 필러(134)의 외측면(134O) 상에 위치할 수 있다. The first end 170a of the intermediate layer 170 extends past the inner portion 132s1 of the bead core 142 toward the apex portion 134a of the bead filler 134, but the inner surface 134I of the bead filler 134 ). The second end 170b of the intermediate layer 170 extends toward the apex portion 134a of the bead filler 134 through the outer portion 132s2 of the bead core 142, but the outer surface 134O of the bead filler 134 ).

중간층(170)의 제1끝단(170a) 및 제2끝단(170b)은 각각 비드 필러(134)의 정점부(134a)를 향해 연장되되, 비드 필러(134)의 정점부(134a)를 지나 더 연장되지는 않는다. 중간층(170)의 제1끝단(170a) 및 제2끝단(170b)은 비드 필러(134)의 정점부(134a)로부터 소정의 간격으로 이격될 수 있다. The first end 170a and the second end 170b of the intermediate layer 170 extend toward the apex 134a of the bead filler 134, respectively, but pass through the apex 134a of the bead filler 134 further It does not extend. The first end 170a and the second end 170b of the intermediate layer 170 may be spaced apart at predetermined intervals from the apex 134a of the bead filler 134.

중간층(170)의 제1끝단(170a) 및 제2끝단(170b)은 비드 코어(132)의 상부(132t)와 비드 필러(134)의 정점부(134a) 사이에 위치할 수 있다. 제1끝단(170a)을 포함하는 중간층(170)의 제1부분(170-1) 및 제2끝단(170b)을 포함하는 중간층(170)의 제2부분(170-2)은 각각 비드 코어(132)의 상부(132t)로부터 소정의 길이를 가질 수 있다. 예컨대, 중간층(170)의 제1부분(170-1)은 제1길이(L1)을 가질 수 있고, 중간층(170)의 제2부분(170-2)은 제2길이(L2)를 가질 수 있다. 이 때 제1길이(L1)는 중간층(170) 중 비드 필러(134)의 내측면(134I)과 중첩하는 부분의 길이를, 제2길이(L2)는 중간층(170) 중 비드 필러(134)의 외측면(134O)과 중첩하는 부분의 길이로 이해할 수 있다. 또는, 제1길이(L1)와 제2길이(L2)는 비드 코어(132)의 상부(132t)를 지나는 가상의 평면으로부터 측정된 길이로 이해할 수 있다. The first end 170a and the second end 170b of the intermediate layer 170 may be positioned between the top 132t of the bead core 132 and the apex 134a of the bead filler 134. The first portion 170-1 of the intermediate layer 170 including the first end 170a and the second portion 170-2 of the intermediate layer 170 including the second end 170b are each bead cores ( It may have a predetermined length from the upper portion 132t of 132). For example, the first portion 170-1 of the intermediate layer 170 may have a first length L1, and the second portion 170-2 of the intermediate layer 170 may have a second length L2. have. At this time, the first length (L1) is the length of the portion of the intermediate layer 170 overlapping the inner surface 134I of the bead filler 134, and the second length (L2) is the bead filler 134 of the intermediate layer 170. It can be understood as the length of the portion overlapping the outer surface (134O) of the. Alternatively, the first length L1 and the second length L2 may be understood as a length measured from an imaginary plane passing through the upper portion 132t of the bead core 132.

중간층(170)의 제1부분(170-1)은 비드 필러(134)의 내측면(134I) 상에 배치됨으로써, 공기입 타이어(1)의 측면 강성을 향상시켜 내구성을 증가시킬 수 있으며 주행 중 핸들링 성능을 증가시킬 수 있다. 중간층(170)의 제2부분(170-2)은 비드 필러(134)의 외측면(134O) 상에 배치됨으로써, 제1부분(170-1)과 함께 공기입 타이어(1)의 측면 강성을 향상시켜 내구성을 증가시킬 수 있다. 특히, 비드 필러(134)의 외측면(134O) 상에 배치된 제2부분(170-2)은 제2부분(170-2)을 이루는 물질(예, 고무재 등)의 탄성력으로 인해 림(R)과의 유격을 최소화할 수 있어 림(R)과의 결속력을 증가시킬 수 있으며, 따라서 외부 압력에 의해 림(R)이 분리되거나 이탈되는 등의 문제를 방지하거나 최소화할 수 있다.The first portion 170-1 of the intermediate layer 170 is disposed on the inner surface 134I of the bead filler 134, thereby improving the side rigidity of the pneumatic tire 1 to increase durability and driving It can increase handling performance. The second portion 170-2 of the intermediate layer 170 is disposed on the outer surface 13OO of the bead filler 134, thereby improving the side rigidity of the pneumatic tire 1 together with the first portion 170-1. It can be improved to increase the durability. In particular, the second portion 170-2 disposed on the outer surface 134O of the bead filler 134 is a rim due to the elastic force of the material (eg, rubber material, etc.) constituting the second portion 170-2 ( Since the play with R) can be minimized, the binding force with the rim (R) can be increased, so that problems such as separation or separation of the rim (R) by external pressure can be prevented or minimized.

중간층(170)의 제3부분(170-3)은 제1부분(170-1)과 제2부분(170-2) 사이에서 비드 코어(132)를 커버함으로써, 공기입 타이어(1)를 차량에 장착하거나 탈착하는 경우, 에컨대 공기입 타이어(1)와 림(R)을 결합하는 경우에 비드부(130)에 가해지는 힘 또는 압력에 의해 비드 코어(132)가 손상되는 것을 방지할 수 있고, 및/또는 중간층(170)은 비드 코어(132)와 함께 림(R)과의 조립성을 증가시키는 역할을 할 수 있다. 이를 위하여, 중간층(170)은 고경도의 고무재, 예컨대 80 내지 90의 쇼어 A 경도를 갖는 고무재를 포함하는 것이 바람직하다. The third part 170-3 of the intermediate layer 170 covers the bead core 132 between the first part 170-1 and the second part 170-2, thereby driving the pneumatic tire 1. When mounting or detaching, for example, when the pneumatic tire 1 and the rim R are combined, it is possible to prevent the bead core 132 from being damaged by a force or pressure applied to the bead unit 130. And/or the intermediate layer 170 together with the bead core 132 may serve to increase assembly with the rim R. To this end, the intermediate layer 170 is preferably made of a high hardness rubber material, for example, a rubber material having a Shore A hardness of 80 to 90.

중간층(170)은 일체의 시트로서 제1부분(170-1), 제2부분(170-2) 및 제3부분(170-3)이 전술한 위치에 위치하도록 배치된다. 본 발명의 비교예로서 비드부(130)의 내측 및 외측에 각각 2개의 중간층을 배치하는 경우, 얼라인을 맞추기 어렵고 작업의 횟수가 증가하는 등의 문제가 있으나, 본 발명의 실시예에 따르면 단일의 중간층(170)을 전술한 바와 같이 비드 필러(134)의 내측과 외측 상에 위치하며, 비드 코어(132)를 감싸도록 턴업되므로, 작업 횟수를 감소시킬 뿐만 아니라 얼라인을 맞추기 용이하여 불량률을 현저히 감소시킬 수 있다.The intermediate layer 170 is an integral sheet and is disposed such that the first portion 170-1, the second portion 170-2 and the third portion 170-3 are located at the above-described positions. As a comparative example of the present invention, when two intermediate layers are disposed on the inside and the outside of the bead 130, there are problems such as difficulty in aligning and an increase in the number of operations, but according to an embodiment of the present invention, a single The intermediate layer 170 of the bead filler 134, as described above, is located on the inside and the outside, and is turned up to surround the bead core 132, thereby reducing the number of operations as well as making it easy to align the defects. Can be significantly reduced.

중간층(170)의 제2끝단(170b)은 비드 필러(134)의 정점부(134a)로부터 소정의 간격으로 이격되되, 결합 돌기(185)를 지나지 않는다. The second end 170b of the intermediate layer 170 is spaced at a predetermined distance from the apex 134a of the bead filler 134, but does not pass through the engaging projection 185.

결합돌기(185)는 림 스트립(180)의 외측에 구비되며, 결합돌기(185)를 통해 림(R)은 비드부(130)의 외측에 결합될 수 있다. 결합돌기(185)는 결합돌기(185)는 사이드 월(120)의 하측 끝단과 인접하게 배치될 수 있다. 림 스트립(180)은 사이드 월(120)의 끝단과 일부 중첩하도록 사이드 월(120)의 하측에 배치될 수 있다. 림 스트립(180)은 사이드 월(120)과 서로 다른 물질을 포함할 수 있으며, 림 스트립(180)의 물성은 사이드 월(120)과 다를 수 있다. 예컨대, 림 스트립(180)은 사이드 월(170)에 비하여 상대적으로 경도는 강하고, 자외선에는 약한 특징을 가질 수 있다. 타이어의 테스트 항목 중 오존 테스트가 있는데, 이는 림(R)을 분리한 상태에서 사이드 월(120) 및 림 스트립(180)을 오존에 노출시켜 사이드 월(120)과 림 스트립(180)의 내오존성능을 확인하는 것으로, 림 스트립(180)의 내오존성은 사이드 월(120) 보다 더 작을 수 있다.The engaging projection 185 is provided on the outside of the rim strip 180, the rim R through the engaging projection 185 may be coupled to the outside of the bead 130. The engaging projection 185 may be disposed adjacent to the lower end of the engaging projection 185 of the side wall 120. The rim strip 180 may be disposed below the side wall 120 to partially overlap the end of the side wall 120. The rim strip 180 may include different materials from the side wall 120, and the physical properties of the rim strip 180 may be different from the side wall 120. For example, the rim strip 180 may have a relatively strong hardness compared to the side wall 170, and may have weak characteristics in ultraviolet light. Among the test items of the tire, there is an ozone test, which exposes the side wall 120 and the rim strip 180 to ozone in a state where the rim R is removed, and ozone resistance between the side wall 120 and the rim strip 180. By checking the performance, the ozone resistance of the rim strip 180 may be smaller than the side wall 120.

전술한 바와 같이 림 스트립(180)과 사이드 월(120)은 서로 다른 물질을 포함하며, 이들의 중첩 영역(A1)은 결합돌기(185) 보다 상측에 위치한다. 본 발명의 비교예로서, 중간층의 제2끝단이 결합돌기를 지나 연장되는 경우, 즉 림 스트립과 사이드 월의 중첩 영역(A1)에 위치하는 경우, 서로 다른 종류의 물질을 포함하는 층들(예컨대 림 스트립, 사이드 월, 중간층)이 중첩되면서 공기입 타이어의 내구성이 저하되어 공기입 타이어가 터지는 등의 문제가 발생할 수 있다. 그러나, 본 발명의 실시예는 도 3에 도시된 바와 같이 중간층(170)의 제2끝단(170b)이 결합돌기(185) 지나 연장되지 않는다. 즉, 제2끝단(170b)을 포함하는 중간층(170)의 제2부분(170-2)의 길이(L2)의 최대 값은 제2끝단(170b)이 결합돌기(185)와 실질적으로 동일한 선상에 위치하는 경우에 해당한다. 중간층(170)의 제2부분(170-2)의 길이(L2)는 비드 코어(132)의 상부(132t)로부터 제2끝단(170b)까지의 길이일 수 있다. 공정 상 마진 등을 고려할 때 중간층(170)의 제2끝단(170b)은 비드 코어(132)의 상부(132t)와 결합돌기(180) 사이에 위치할 수 있다. As described above, the rim strip 180 and the side wall 120 include different materials, and their overlapping regions A1 are located above the engaging projections 185. As a comparative example of the present invention, when the second end of the intermediate layer extends beyond the engaging projection, that is, located in the overlapping area A1 of the rim strip and the side wall, layers comprising different kinds of materials (eg, rim Strips, sidewalls, and intermediate layers) may overlap, resulting in deterioration in durability of pneumatic tires, which may cause problems such as bursting of pneumatic tires. However, in the embodiment of the present invention, as illustrated in FIG. 3, the second end 170b of the intermediate layer 170 does not extend past the coupling protrusion 185. That is, the maximum value of the length L2 of the second portion 170-2 of the intermediate layer 170 including the second end 170b is the same as the line at which the second end 170b is substantially the same as the engaging projection 185. This is true if it is located in. The length L2 of the second portion 170-2 of the intermediate layer 170 may be a length from the top 132t of the bead core 132 to the second end 170b. The second end 170b of the intermediate layer 170 may be located between the upper portion 132t of the bead core 132 and the engaging projection 180 when considering a margin in the process.

전술한 바와 같이 제2끝단(170b)이 결합돌기(185)를 지나 연장되지 않으므로,As described above, since the second end 170b does not extend beyond the engaging projection 185,

중간층(170)의 제2부분(170-2)은 사이드 월(120)와 중첩하지 않으나, 사이드 월(120)로부터 하측(림(R)을 향하는 방향)에 배치되는 림 스트립(180)과는 중첩한다The second portion 170-2 of the intermediate layer 170 does not overlap with the side wall 120, but with the rim strip 180 disposed below the side wall 120 (direction toward the rim R). Overlap

도 3에서는 제2부분(170-2)의 제2 길이(L2)가 제1부분(170-1)의 제1길이(L1) 보다 큰 경우를 도시하고 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 3 illustrates a case where the second length L2 of the second portion 170-2 is larger than the first length L1 of the first portion 170-1, but the present invention is not limited thereto.

다른 실시예로서, 도 4에 도시된 바와 같이 제2부분(170-2)의 제2 길이(L2)가 제1부분(170-1)의 제1길이(L1)와 실질적으로 동일할 수 있다. 이 경우, 공기입 타이어(1)의 측면 강성을 좀 더 향상시킬 수 있다. 또 다른 실시예로, 도 5에 도시된 바와 같이 제2부분(170-2)의 제2 길이(L2)가 제1부분(170-1)의 제1길이(L1) 보다 작을 수 있다. 예컨대, 제1부분(170-1)의 제1끝단(170a)은 결합돌기(185)를 지나 비드 필러(134)의 정점부(134a)를 향해 연장될 수 있다. As another embodiment, as illustrated in FIG. 4, the second length L2 of the second portion 170-2 may be substantially the same as the first length L1 of the first portion 170-1. . In this case, the side rigidity of the pneumatic tire 1 can be further improved. In another embodiment, as illustrated in FIG. 5, the second length L2 of the second portion 170-2 may be smaller than the first length L1 of the first portion 170-1. For example, the first end 170a of the first portion 170-1 may extend through the engaging projection 185 toward the apex portion 134a of the bead filler 134.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 제2부분(170-2)의 제2 길이(L2)와 제1부분(170-1)의 제1길이(L1)는 같거나 서로 다를 수 있으나, 제1부분(170-1)의 제1길이(L1)와 제2부분(170-2)의 제2 길이(L2)의 최소값은 약 10mm일 수 있다. 전술한 최소값을 만족하지 못하는 경우, 공기입 타이어(1)의 측면 강성을 향상시키는 기능을 기대하기 어렵다. 3 to 5, the second length L2 of the second portion 170-2 and the first length L1 of the first portion 170-1 may be the same or different. The minimum value of the first length L1 of the first portion 170-1 and the second length L2 of the second portion 170-2 may be about 10 mm. If the above-mentioned minimum value is not satisfied, it is difficult to expect a function of improving the side rigidity of the pneumatic tire 1.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, but this is only an example, and those skilled in the art will understand that various modifications and modifications of the embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

1: 공기입 타이어
110: 트레드
120: 사이드 월
130: 비드부
140: 스틸벨트
150: 바디 플라이
160: 이너라이너
170: 중간층1: pneumatic tire
110: tread
120: side wall
130: bead
140: steel belt
150: body fly
160: inner liner
170: middle floor

Claims

As a pneumatic tire,
A tread extending along the circumferential direction of the pneumatic tire and having a groove;
Beads are disposed along both sides of the tread, respectively, including a bead core and a bead filler;
A body ply that includes an end turned up from the inside of the pneumatic tire toward the outside of the pneumatic tire to at least partially surround the bead, and overlaps an inner surface of the tread; And
An intermediate layer interposed between the bead portion and the body ply;
It includes,
The intermediate layer is turned up from the inside of the pneumatic tire toward the outside of the pneumatic tire, and covers the inner portion of the bead core and the outer portion of the bead core.

According to claim 1,
The first end of the intermediate layer extends past the inner portion of the bead core toward the apex of the bead filler, and the second end of the intermediate layer extends past the outer portion of the bead core toward the apex of the bead filler. , Pneumatic tires.

According to claim 2,
A pneumatic tire having a first length from the bead core to the first end is smaller than a second length from the bead core to the second end.

According to claim 2,
A pneumatic tire, wherein the first length from the bead core to the first end is substantially the same as the second length from the bead core to the second end.

According to claim 2,
A pneumatic tire having a first length from the bead core to the first end is greater than a second length from the bead core to the second end.

The method according to any one of claims 3 to 5,
Located around the bead portion and further comprises a fastening projection for fastening with the rim, pneumatic tire.

According to claim 1,
The intermediate layer comprises a rubber material, pneumatic tire.

According to claim 1,
The hardness of the intermediate layer is substantially equal to or greater than the hardness of the bead filler, pneumatic tire.

The method of claim 8,
The intermediate layer has a Shore A hardness of 80 to 90, pneumatic tire.