JPH0354007A - Pneumatic radial tire of heavy load - Google Patents
Pneumatic radial tire of heavy loadInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ビード部におけるビードコア廻りのカーカス
層のコードの摩滅を防止すると共にカーカス層巻き上げ
端末でのセパレーションの発生を抑制した重荷重用空気
入りラジアルタイヤに関する。Detailed Description of the Invention [Field of Industrial Application] The present invention provides a heavy-duty pneumatic pump which prevents abrasion of the cord of the carcass layer around the bead core at the bead portion and suppresses the occurrence of separation at the winding terminal of the carcass layer. Regarding radial tires.
トラック・バス等の大型車両に用いる重荷重用空気入り
ラジアルタイヤは、一般にそのビード部が第６図に示さ
れるような構造となっている。第６図において、ｌはビ
ード部であって、このビード部１には断面六角形状のビ
ードコア２がタイヤ周方向に環状に配置されている。ビ
ードコア２のトレッド側には、下ビードフィラ−３ｄと
上ビードフィラ−３ｕからなるビードフィラ−３がビー
ドコア２に隣接して配置されている。このビードコア２
の廻りにはカーカス層４の端部がタイヤ内側から外側に
折り返され、ビードフィラ−３に沿って巻き上げられて
いる。A heavy-duty pneumatic radial tire used for large vehicles such as trucks and buses generally has a bead portion as shown in FIG. 6. In FIG. 6, l is a bead portion, and in this bead portion 1, a bead core 2 having a hexagonal cross section is arranged annularly in the tire circumferential direction. On the tread side of the bead core 2, a bead filler 3 consisting of a lower bead filler 3d and an upper bead filler 3u is arranged adjacent to the bead core 2. This bead core 2
Around the tire, the end portion of the carcass layer 4 is folded back from the inside of the tire to the outside and rolled up along the bead filler 3.
５はカーカス層４を保護するスチールコード補強層、６
はリムである。5 is a steel cord reinforcing layer that protects the carcass layer 4, 6
is the rim.
このビード部１を有するタイヤでは、ビードコア２の角
部ｄ，ｅ，ｆにおいて走行中にビードコア２とカーカス
層４とが接触し、ビードコア２を構戒するビードヮイヤ
とカーカス層４のコード、すなわちカー力スコードとが
互いに擦れ合ってカーカスコードが摩滅し、その摩滅が
過度に進むとカーカスコードに破断が生じ、タイヤに重
大な不具合を発生させてしまうことがある。In a tire having this bead portion 1, the bead core 2 and the carcass layer 4 come into contact with each other at the corner portions d, e, and f of the bead core 2 during running, and the bead ear that guards the bead core 2 and the cord of the carcass layer 4, that is, the carcass layer 4, The carcass cords are worn out as the force cords rub against each other, and if the wear progresses excessively, the carcass cords may break, causing serious problems with the tire.
そこで、従来、このようなカーカスコードの摩滅を防止
するために、第４図に示されるようにビードコア２の全
周囲にゴム層又は有機繊維層７を配置してビードコア２
とこのビードコア２に隣接するカーカスＮ４との間を隔
てている．また、第５図に示されるようにビードコア２
の断面ほぼ半周に亘ってゴム層又は有機繊維層７を配置
している．
しかしながら、このようにゴム層又は有機繊維層７を配
置した場合、タイヤをリム６に組み付けて内圧を充填す
ると、第３図に示されるように、タイヤ内容積を拡大す
るように働く内圧Ｐによりカーカス層４に張力Ｆが矢示
方向に作用する。これによって、ビードコア２とこのビ
ードコア２に隣接するカーカス層４との間にずれの動き
が生し、この結果、カーカス層巻き上げ端末４ａが動き
易くなってこの端末４ａにセパレーションが発生すると
いう問題があった。Conventionally, in order to prevent such abrasion of the carcass cord, a rubber layer or an organic fiber layer 7 is arranged around the entire circumference of the bead core 2, as shown in FIG.
and the carcass N4 adjacent to this bead core 2. In addition, as shown in FIG. 5, the bead core 2
A rubber layer or an organic fiber layer 7 is arranged over approximately half of the cross-section of the rubber layer. However, when the rubber layer or organic fiber layer 7 is arranged in this way, when the tire is assembled to the rim 6 and the internal pressure is filled, as shown in FIG. Tension F acts on the carcass layer 4 in the direction of the arrow. This causes a displacement movement between the bead core 2 and the carcass layer 4 adjacent to the bead core 2, and as a result, the carcass layer winding terminal 4a becomes easy to move and separation occurs at this terminal 4a. there were.
本発明は、上述したビードコア廻りのカーカスコードの
摩滅を防止すると共にカーカス層巻き上げ端末でのセパ
レーションの発生を抑制してビード部耐久性を向上させ
た重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することを目
的とする。An object of the present invention is to provide a heavy-duty pneumatic radial tire that prevents the abrasion of the carcass cord around the bead core as described above, suppresses the occurrence of separation at the winding end of the carcass layer, and improves the durability of the bead portion. shall be.
重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、特に、更生性が
重視され、第２次寿命、第３次寿命とタイヤ寿命が要求
されるため、このようにビード部耐久性の向上をはかる
のが重要である。For heavy-duty pneumatic radial tires, retreadability is particularly important, and secondary and tertiary lifespans are required, so it is important to improve the bead durability in this way. .
本発明は、ｌ層以上のカーカス層の端部をビードコアの
廻りにタイヤ内側から外側に折り返し、このビードコア
に隣接してトレッド側に配置されたビードフィラーに沿
って巻き上げたビード部を有する重荷重用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、前記ビードコアとこのビードコア
に隣接するカーカス層との間に、かつタイヤ内側のカー
カス層と前記ビードフィラーとの間に、ＪｉＳ硬度が８
０以上でかつ前記ビードフィラーよりも硬いゴム層を連
続的に介在させたことを特徴とする。The present invention provides a heavy-duty tire having a bead portion in which the ends of one or more carcass layers are folded around a bead core from the inside to the outside of the tire, and rolled up along a bead filler arranged on the tread side adjacent to the bead core. In the pneumatic radial tire, the space between the bead core and the carcass layer adjacent to the bead core, and between the carcass layer inside the tire and the bead filler has a JiS hardness of 8.
0 or more and a rubber layer harder than the bead filler is continuously interposed.
以下、図を参照してこの手段につき詳しく説明する。な
お、第３図乃至第６図におけると同様な箇所および部品
は同じ番号で示す。This means will be explained in detail below with reference to the drawings. Note that the same parts and parts as in FIGS. 3 to 6 are indicated by the same numbers.
第１図において、ビード部１では、１層以上のカーカス
層４の端部が断面六角形状のビードコア２の怒りにタイ
ヤ内側から外側に折り返され、このビードコア２に隣接
してトレッド側に配置されたビードフィラ−３に沿って
巻き上げられている．一般のビードフィラ−３は、ＪＩ
Ｓ硬度が５０〜７５の比較的軟らかい上ビードフィラ−
３ｕとＪＩＳ硬度が７０〜９０の比較的硬度の高い下ビ
ードフィラ−３ｄから構戒される。ビードコア２は、そ
の断面が四角形、七角形、八角形等の種々の多角形状を
とることができる。In FIG. 1, in a bead portion 1, the end portion of one or more carcass layers 4 is folded back from the inside of the tire to the outside around a bead core 2 having a hexagonal cross section, and is placed adjacent to this bead core 2 on the tread side. It is wound up along the bead filler 3. General bead filler-3 is JI
Relatively soft upper bead filler with S hardness of 50 to 75
The lower bead filler 3d, which has a relatively high hardness of 3u and JIS hardness of 70 to 90, is used. The bead core 2 can have a cross section of various polygonal shapes such as a quadrangle, a heptagon, and an octagon.
ビードコア２とこのビードコア２に隣接するカーカス層
４との間、およびタイヤ内側のカーカス層４とビードフ
ィラ−３との間には、ゴム層ＩＯを連続的に介在させて
いる。このゴム層１０は、天然ゴム、スチレン−ブタジ
エン共重合体ゴム（Ｓ Ｂ Ｒ）等のゴムにカーボンブ
ラノク等の配合剤を配合したゴム組成物からなる。A rubber layer IO is continuously interposed between the bead core 2 and the carcass layer 4 adjacent to the bead core 2, and between the carcass layer 4 and the bead filler 3 on the inner side of the tire. The rubber layer 10 is made of a rubber composition in which a rubber such as natural rubber or styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) is blended with a compounding agent such as carbon bran.
ゴム層１０は、ＪＩＳ硬度が８０以上、好ましくは８５
〜９８でかつビードフィラ−３よりも硬くなければなら
ない。ＪＩＳ硬度が８０未満の場合には、ゴム層１０が
硬度不足となってビードコア２とこのビードコア２に隣
接するカーカス層４との間にずれの動きが生じ、カーカ
ス層巻き上げ端末４ａが動き易くなるからである。また
、ゴム層１０を下ビードフィラ−３ｄよりも硬くし、か
つタイヤ内側のカーカスＮ４とビードフィラ−３との間
にゴム層１０を介在させたのは、第３図で示したカーカ
ス層４に作用する張力Ｆをビードコア２に転嫁して抑え
、カーカス層４の動きをなくすためである。このために
、リム６の外径に相当する位置のビードヒールｌ１から
のゴム層１０のタイヤ内側端末１０ａの高さＨａは、カ
ーカス層巻き上げ端末４ａの高さＨｃに対して、Ｈａ−
（０．５〜１．５） Ｈ Ｃであることが好ましい。The rubber layer 10 has a JIS hardness of 80 or more, preferably 85
~98 and must be harder than bead filler-3. When the JIS hardness is less than 80, the rubber layer 10 has insufficient hardness, causing misalignment between the bead core 2 and the carcass layer 4 adjacent to the bead core 2, and the carcass layer winding terminal 4a tends to move. It is from. Furthermore, the reason why the rubber layer 10 is made harder than the lower bead filler 3d and the rubber layer 10 is interposed between the carcass N4 and the bead filler 3 on the inner side of the tire is because it acts on the carcass layer 4 shown in FIG. This is to transfer the tension F to the bead core 2 and suppress it, thereby eliminating movement of the carcass layer 4. For this reason, the height Ha of the tire inner end 10a of the rubber layer 10 from the bead heel l1 at a position corresponding to the outer diameter of the rim 6 is Ha-
(0.5-1.5) HC is preferred.
Ｈａ＜０，５Ｈｃでは張力Ｆをビードコア２に十分に転
嫁できないのでカーカス層４がずれ動き、これがカーカ
ス層巻き上げ端末４ａでのセバレーションにつながって
しまう。一方、Ｈａｉ１．５Ｈｃでは、ゴム層１０が８
０以上の高いＪＩＳ硬度を有するためビード部ｌの負荷
変形による剪断力によりタイヤ内側のカーカス層４とゴ
ム層１０との間にセパレーションが発生する。ゴムＪｉ
ｉｌＯのタイヤ外側端末１０ｂの高さＨ ｂについては
、特に限定されないがビードコア２の最大高さよりも高
いことが好ましい。When Ha<0.5Hc, the tension F cannot be sufficiently transferred to the bead core 2, so the carcass layer 4 shifts and moves, which leads to separation at the carcass layer winding terminal 4a. On the other hand, in Hai1.5Hc, the rubber layer 10 is 8
Since it has a high JIS hardness of 0 or more, separation occurs between the carcass layer 4 and the rubber layer 10 inside the tire due to the shearing force caused by load deformation of the bead portion l. Rubber Ji
The height Hb of the tire outer terminal 10b of the ilO is not particularly limited, but it is preferably higher than the maximum height of the bead core 2.
ビードコア２の角部ｄ，ｅ，ｆについては、リム６の幅
方向中心寄りの角部ｄでのゴム層１０の厚さ（すなわち
、ビードコア２とこのビードコア２に隣接するカーカス
層との間の距離）を、他の角部でのゴム層１０の厚さよ
りも大とするのが好ましい。角部ｄに走行中においてカ
ーカス層による擦過力が最もかかるからである。Regarding the corners d, e, and f of the bead core 2, the thickness of the rubber layer 10 at the corner d near the center in the width direction of the rim 6 (that is, the thickness between the bead core 2 and the carcass layer adjacent to this bead core 2) It is preferable that the thickness of the rubber layer 10 is larger than the thickness of the rubber layer 10 at the other corners. This is because the abrasion force by the carcass layer is most applied to the corner d during running.
以下に実施例を示す。Examples are shown below.
実施例
リム６のビードシ一トに対面する底辺がタイヤ軸方向に
対し１５゜の傾きを有する断面六角形状のビードコア２
の廻りに、タイヤ内側から外側にスチールコードのカー
カス層（スチールコ− ｝’ ： ３ ＋ ９ ＋１５
（０．１７５）Ｉｗ） （７）端部を折り返して巻き上
げ、その巻き上げ部に沿って外側にスチールコード補強
層５を配置したビード部構造を有する下記の■〜■のラ
ジアルタイヤについて、下記の方法で耐久試験を行った
。この結果を第１表に示す。Example Bead core 2 with a hexagonal cross section, the bottom side facing the bead seat of the rim 6 being inclined at 15 degrees with respect to the tire axial direction
A carcass layer of steel cord is placed around the tire from the inside to the outside.
(0.175) Iw) (7) Regarding the radial tires shown below, which have a bead structure in which the end is folded back and rolled up, and a steel cord reinforcing layer 5 is arranged on the outside along the rolled up part, A durability test was conducted using the method. The results are shown in Table 1.
■ 本発明タイヤｌ。■ Tire of the present invention l.
第１図に示すビード部構造。上ビードフィラ−３ｕのＪ
ＩＳ硬度６０、下ビードフィラ−３ｄのＪＩＳ硬度７８
。ゴム層１０のＪＩＳ硬度８２。角部ｄでのゴム層ｌＯ
の厚さ１．０ 〜１．４ ｍｍ，角部ｅ，ｆでのゴム層
１０の厚さ０．３ 〜０．５ ｍｍ．なお、これらのゴ
ム層１０の厚さは、製品でき上り寸法のため多少バラツ
キがある。Ｈａ＝４７ ｍｍ ， Ｈｂ＝２３ｍｍ Ｘ
Ｈｃ−３１ ｍｍ ＊
■ 本発明タイヤ２。The bead structure shown in FIG. Upper bead filler-3u J
IS hardness 60, lower bead filler 3d JIS hardness 78
. The rubber layer 10 has a JIS hardness of 82. Rubber layer lO at corner d
The thickness of the rubber layer 10 at the corners e and f is 0.3 to 0.5 mm. Note that the thickness of these rubber layers 10 varies to some extent due to the dimensions of the finished product. Ha=47mm, Hb=23mm
Hc-31 mm * ■ Invention tire 2.
第２図に示すビード部構造。第２図は第１図に比してビ
ードコア角部ｄ．．ｅ，ｆでのゴム層１０の厚さがほぼ
均一となっている点において相違する。上ビードフィラ
−３ｕのＪＩＳ硬度６０、下ビードフィラ−３ｄのＪＩ
Ｓ硬度７８。ゴム層１０のＪＩＳ硬度８２。角部ｄ，ｅ
，ｆでのゴム層１０の厚さ０．８ 〜１．２ １１１１
１１，なお、これらのゴム層１０の厚さは、製品でき上
り寸法のため多少バラツキがある。Ｈａ＝４７開、トＩ
ｂ−２３ｌＩＩｆｆｌ、■ＩＣ＝３１ ｍｌ＋１．
■ 対比タイヤ１。The bead structure shown in FIG. FIG. 2 is different from FIG. 1 in that the bead core corner d. ．． The difference is that the thickness of the rubber layer 10 at points e and f is approximately uniform. Upper bead filler-3u JIS hardness 60, lower bead filler-3d JI
S hardness 78. The rubber layer 10 has a JIS hardness of 82. Corners d, e
, thickness of the rubber layer 10 at f 0.8 to 1.2 1111
11. Note that the thickness of these rubber layers 10 varies somewhat due to the dimensions of the finished product. Ha=47 open, To I
b-23lIIffl, ■IC=31 ml+1. ■ Comparison tire 1.
第４図に示すビード部構造。上ビードフイラ− ３ ｕ
のＪＩＳ硬度６０、下ビードフイラ−３ｄのＪＩＳ硬度
７８。ゴム層７のＪＩＳ硬度８２。角部ｄｅ，ｆでのゴ
ム層７の厚さ０．３ 〜０．５ ｍｍ，なお、これらの
ゴム層７の厚さは、製品でき上り寸法のため多少バラツ
キがある。Ｈｃ＝３１ｍｍ．■ 対比タイヤ２。The bead structure shown in FIG. Upper bead filler 3 u
The JIS hardness is 60, and the JIS hardness of the lower bead filler 3d is 78. Rubber layer 7 has a JIS hardness of 82. The thickness of the rubber layer 7 at the corners de and f is 0.3 to 0.5 mm, and the thickness of these rubber layers 7 varies somewhat due to the dimensions of the finished product. Hc=31mm. ■ Comparative tire 2.
第５図に示すビード部構造。上ビードフイラ−３ｕのＪ
ＩＳ硬度６０、下ビードフイラ−３ｄのＪＩＳ硬度７８
。ゴム層７のＪＩＳ硬度８２。角部ｄ．ｅ，ｆでのゴム
層７の厚さ０．８ 〜１．２ ｆｆｌｍ，なお、これら
のゴム層７の厚さは、製品でき上り寸法のため多少バラ
ツキがある。Ｈｃ−３１ｍｍ０室 転ドラム試験機に
よる耐久試験：リム ： ２２．５ Ｘ ８．２５
空気圧： ７．００ ｋｇｆ／ ｃｒＡ荷重 ：
６０００ ｋｇ （ＪＩＳ最大荷重の２２０χ）速度
： ビード部が発熱により温度上昇しないための或る一
定の低
速度
上記の条件で一定走行距離を走行した後、タイヤを解体
し、カーカス層巻き上げ端末でのセバレーション故障の
同上発生率とビードコア近接部でのカー力スコードの摩
滅による破断状態を調査した。この結果を第１表に示す
。The bead structure shown in FIG. Upper bead filler-3u J
IS hardness 60, JIS hardness of lower bead filler 3d 78
. Rubber layer 7 has a JIS hardness of 82. corner d. The thickness of the rubber layer 7 at points e and f is 0.8 to 1.2 fflm, and the thickness of the rubber layer 7 varies somewhat due to the dimensions of the finished product. Durability test using Hc-31mm 0 chamber rotating drum testing machine: Rim: 22.5 x 8.25 Air pressure: 7.00 kgf/crA load:
6000 kg (JIS maximum load 220χ) Speed
: After driving a certain distance under the above conditions at a certain low speed to prevent the temperature of the bead part from rising due to heat generation, the tire was dismantled and the incidence of separation failure at the carcass layer winding terminal and the proximity of the bead core were determined. The fracture condition due to wear of the Kerr force cord at the section was investigated. The results are shown in Table 1.
第１表から明らかなように、ゴム層をビードコアとこの
ビードコアに隣接するカーカス層との間に介在させると
共に、タイヤ内側のカーカス層とビードフィラーとの間
に介在させた場合には（本発明タイヤ１、２）、このよ
うにゴム層を介在させない場合（対比タイヤ１、２）に
比してセバレーションの発生を抑え得ると共にカー力ス
コードの摩滅を防止することができる。As is clear from Table 1, when a rubber layer is interposed between a bead core and a carcass layer adjacent to this bead core, and also between a carcass layer and a bead filler on the inner side of the tire (the present invention In the tires 1 and 2), the occurrence of separation can be suppressed and the wear of the car force cord can be prevented as compared to the case where the rubber layer is not interposed (comparison tires 1 and 2).
以上説明したように本発明によれば、ＪＩＳ硬度が８０
以上でかつビードフィラーよりも硬いゴム層をビードコ
アとこのビードコアに隣接するカーカス層との間に介在
させると共に、タイヤ内側のカーカス層とビードフィラ
ーとの間に介在させたため、ビードコア廻りのカーカス
コードの摩滅を防止すると共にカーカス層巻き上げ端末
でのセバレーションの発生を抑制してビード部耐久性を
向上させることが可能となる。As explained above, according to the present invention, the JIS hardness is 80
In addition, a rubber layer harder than the bead filler is interposed between the bead core and the carcass layer adjacent to the bead core, and is also interposed between the carcass layer on the inside of the tire and the bead filler, so that the carcass cord around the bead core is It is possible to prevent wear and tear and suppress the occurrence of separation at the winding terminal of the carcass layer, thereby improving the durability of the bead portion.
第１図および第２図はそれぞれ本発明の重荷重用空気入
りラジアルタイヤのビード部の一例の断面説明図、第３
図はビード部のカーカス層に作用する張力を示す説明図
、第４図および第５図はそれぞれ従来の重荷重用空気入
りラジアルタイヤのビード部の一例の断面説明図、第６
図は重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード部の構造
を一般的に示す断面説明図である。
ｌ・・・ビード部、２・・・ビードコア、３・・・ビー
ト゜フィラー ３ｄ・・・下ビードフィラー、３ｕ・・
・上ビードフィラ− ４・・・カーカス層、５・・・ス
チールコード補強層、６・・・リム、７・・・ゴム層又
は有機繊維層、１０・・・ゴム層。FIG. 1 and FIG. 2 are a cross-sectional explanatory diagram of an example of a bead portion of a heavy-duty pneumatic radial tire of the present invention, and FIG.
The figure is an explanatory diagram showing the tension acting on the carcass layer of the bead part, Figures 4 and 5 are cross-sectional explanatory diagrams of an example of the bead part of a conventional pneumatic radial tire for heavy loads, and
The figure is an explanatory cross-sectional view generally showing the structure of a bead portion of a heavy-duty pneumatic radial tire. l...bead part, 2...bead core, 3...beat degree filler 3d...lower bead filler, 3u...
- Upper bead filler 4... Carcass layer, 5... Steel cord reinforcing layer, 6... Rim, 7... Rubber layer or organic fiber layer, 10... Rubber layer.
Claims (1)
ヤ内側から外側に折り返し、該ビードコアに隣接してト
レッド側に配置されたビードフィラーに沿って巻き上げ
たビード部を有するラジアルタイヤにおいて、前記ビー
ドコアと該ビードコアに隣接するカーカス層との間に、
かつタイヤ内側のカーカス層と前記ビードフィラーとの
間に、ＪＩＳ硬度が８０以上でかつ前記ビードフィラー
よりも硬いゴム層を連続的に介在させたことを特徴とす
る重荷重用空気入りラジアルタイヤ。A radial tire having a bead portion in which an end portion of one or more carcass layers is folded around a bead core from the inside of the tire to the outside, and rolled up along a bead filler arranged on the tread side adjacent to the bead core. and a carcass layer adjacent to the bead core,
A pneumatic radial tire for heavy loads, characterized in that a rubber layer having a JIS hardness of 80 or more and harder than the bead filler is continuously interposed between the carcass layer inside the tire and the bead filler.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1188893A JPH0354007A (en) | 1989-07-24 | 1989-07-24 | Pneumatic radial tire of heavy load |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP1188893A JPH0354007A (en) | 1989-07-24 | 1989-07-24 | Pneumatic radial tire of heavy load |
Publications (1)
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|---|---|
| JPH0354007A true JPH0354007A (en) | 1991-03-08 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1188893A Pending JPH0354007A (en) | 1989-07-24 | 1989-07-24 | Pneumatic radial tire of heavy load |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0354007A (en) |
Cited By (6)
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