KR102135891B1 - pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어는, 공기입 타이어의 원주방향을 따라 연장되며, 그루브를 갖는 트레드와, 트레드의 양 측변을 따라 각각 배치되되 비드 코어 및 비드 필러를 포함하는 포함하는 비드부와, 비드부를 적어도 부분적으로 감싸도록 공기입 타이어의 내측으로부터 공기입 타이어의 외측을 향해 턴업된 끝단을 포함하며 트레드의 내측면과 중첩하는 바디 플라이, 및 비드부와 바디 플라이 사이에 개재된 중간층을 포함하며, 중간층은 공기입 타이어의 내측으로부터 공기입 타이어의 외측을 향해 턴업되며, 비드 코어의 내측부와 비드 코어의 외측부를 커버할 수 있다. The pneumatic tire according to an embodiment of the present invention extends along the circumferential direction of the pneumatic tire, and includes a bead comprising a tread having grooves and bead cores and bead fillers, respectively, disposed along both sides of the tread A body ply including a portion, an end turned up from the inside of the pneumatic tire toward the outside of the pneumatic tire to at least partially surround the bead portion, and a body ply overlapping the inner surface of the tread, and an intermediate layer interposed between the bead portion and the body ply Including, the intermediate layer is turned up from the inside of the pneumatic tire toward the outside of the pneumatic tire, and may cover the inner portion of the bead core and the outer portion of the bead core.
Description
본 발명의 실시예들은, 공기입 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to pneumatic tires.
타이어는 차량에 있어서 지면과 접촉하여 차량의 주행 및 제동과 관련하여 중요한 역할을 담당한다. 타이어는 단순히 내구성만이 요구되는 것이 아니고 조종성, 안정성과 같이 승차감 성능도 좋은 것이 요구되고 있으며, 차량의 승차감은 좌석 시트의 안락성, 차체의 기계적 진동, 운전의 용이성, 주행 도로 조건 등뿐만 아니라, 타이어에 의해서도 크게 좌우될 수 있다. 이와 같이, 타이어의 성능은 차량 주행의 안정성과도 긴밀한 관련이 있다. The tire plays an important role in driving and braking the vehicle in contact with the ground in the vehicle. Tires are not only required for durability, but also have good ride comfort performance such as maneuverability and stability, and the ride comfort of vehicles is not only the comfort of seat seats, mechanical vibration of the body, ease of driving, driving road conditions, etc. It can also be greatly influenced by. As such, tire performance is closely related to vehicle stability.
본 발명의 실시예들은, 비교적 간단한 공정을 통해 내구성 등을 향상시킨 공기입 타이어를 제공할 수 있다. 그러나 이러한 과제는 예시적인 것으로, 이에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.Embodiments of the present invention can provide a pneumatic tire with improved durability and the like through a relatively simple process. However, these problems are exemplary, and the scope of the present invention is not limited thereby.
본 발명의 일 실시예는, 공기입 타이어로서, 상기 공기입 타이어의 원주방향을 따라 연장되며, 그루브를 갖는 트레드; 상기 트레드의 양 측변을 따라 각각 배치되되, 비드 코어 및 비드 필러를 포함하는 포함하는 비드부; 상기 비드부를 적어도 부분적으로 감싸도록 상기 공기입 타이어의 내측으로부터 상기 공기입 타이어의 외측을 향해 턴업된 끝단을 포함하며, 상기 트레드의 내측면과 중첩하는 바디 플라이; 및 상기 비드부와 상기 바디 플라이 사이에 개재된 중간층;을 포함하며, 상기 중간층은 상기 공기입 타이어의 내측으로부터 상기 공기입 타이어의 외측을 향해 턴업되며, 상기 비드 코어의 내측부와 상기 비드 코어의 외측부를 커버하는, 공기입 타이어를 개시한다. One embodiment of the present invention, as a pneumatic tire, extending along the circumferential direction of the pneumatic tire, a tread having a groove; Beads are disposed along both sides of the tread, respectively, including a bead core and a bead filler; A body ply including an end turned up from the inside of the pneumatic tire toward the outside of the pneumatic tire to at least partially surround the bead, and overlapping an inner surface of the tread; And an intermediate layer interposed between the bead portion and the body ply, wherein the intermediate layer is turned up from the inside of the pneumatic tire toward the outside of the pneumatic tire, and the inner portion of the bead core and the outer portion of the bead core. Disclosed is a pneumatic tire that covers.
상기 중간층의 제1끝단은 상기 비드 코어의 상기 내측부를 지나 상기 비드 필러의 정점부를 향해 연장되고, 상기 중간층의 제2끝단은 상기 비드 코어의 상기 외측부를 지나 상기 비드 필러의 상기 정점부를 향해 연장될 수 있다. The first end of the intermediate layer extends past the inner portion of the bead core toward the apex of the bead filler, and the second end of the intermediate layer extends past the outer portion of the bead core toward the apex of the bead filler. Can.
상기 비드 코어로부터 상기 제1끝단까지의 제1길이는 상기 비드 코어로부터 상기 제2끝단까지의 제2길이 보다 작을 수 있다. The first length from the bead core to the first end may be smaller than the second length from the bead core to the second end.
상기 비드 코어로부터 상기 제1끝단까지의 제1길이는 상기 비드 코어로부터 상기 제2끝단까지의 제2길이와 실질적으로 동일할 수 있다. The first length from the bead core to the first end may be substantially the same as the second length from the bead core to the second end.
상기 비드 코어로부터 상기 제1끝단까지의 제1길이는 상기 비드 코어로부터 상기 제2끝단까지의 제2길이 보다 클 수 있다. The first length from the bead core to the first end may be greater than the second length from the bead core to the second end.
상기 비드부 주변에 위치하여 림과의 체결을 돕는 체결돌기를 더 포함할 수 있다. Located around the bead portion may further include a fastening projection to help fasten the rim.
상기 중간층은 고무재를 포함할 수 있다. The intermediate layer may include a rubber material.
상기 중간층의 경도는 상기 비드 필러의 경도와 실질적으로 같거나 그보다 클 수 있다. The intermediate layer may have a hardness substantially equal to or greater than that of the bead filler.
상기 중간층의 쇼어 A 경도는 80 내지 90 일 수 있다. Shore A hardness of the intermediate layer may be 80 to 90 days.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.
본 발명의 실시예들은, 중간층을 이용하여 공기입 타이어의 측면의 강성을 향상시고 림과의 결합성을 향상시키며, 공기입 타이어를 자동차에 장착하거나 탈착하는 경우, 예컨대 림과 공기입 타이어를 결합하는 경우에 비드부를 보호하거나 비드부의 강성을 보완할 수 있어 공기입 타이어의 차량 조립성을 향상시킬 수 있다. 물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.Embodiments of the present invention, by using the intermediate layer to improve the stiffness of the side of the pneumatic tire and improve the bondability with the rim, when the pneumatic tire is mounted on or detached from a vehicle, for example, the rim and the pneumatic tire are combined In this case, the bead can be protected or the rigidity of the bead can be supplemented, thereby improving vehicle assembling performance of the pneumatic tire. Of course, the scope of the present invention is not limited by these effects.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어와 림의 결합 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 3은 도 2의 일부를 확대하여 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 일부를 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어의 일부를 나타낸 단면도이다.1 is a perspective view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view schematically showing a combined state of a pneumatic tire and a rim according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged cross-sectional view of a part of FIG. 2.
4 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. The present invention can be applied to various transformations and can have various embodiments, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention and methods for achieving them will be clarified with reference to embodiments described below in detail together with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various forms.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same or corresponding components will be given the same reference numerals when describing with reference to the drawings, and redundant description thereof will be omitted. .
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following examples, terms such as first and second are not used in a limiting sense, but for the purpose of distinguishing one component from other components.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following embodiments, the singular expression includes a plural expression unless the context clearly indicates otherwise.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the examples below, terms such as include or have are meant to mean that features or components described in the specification exist, and do not preclude the possibility of adding one or more other features or components.
이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다. In the following embodiments, when a part such as a film, a region, or a component is said to be on or on another part, other films, regions, components, and the like are interposed therebetween, as well as directly above the other part. Also included.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, the size of components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to what is shown.
어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. When an embodiment can be implemented differently, a specific process order may be performed differently from the described order. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order opposite to that described.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어와 림의 결합 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이며, 도 3은 도 2의 일부를 발췌하여 나타낸 단면도이다. 도 2에서의 공기입 타이어는 도 1의 II-II선을 따라 취한 단면도에 해당할 수 있다. 1 is a perspective view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing a combined state of a pneumatic tire and a rim according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is FIG. 2 It is a cross-sectional view excerpted from a part. The pneumatic tire in FIG. 2 may correspond to a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 1.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 공기입 타이어(1)는 트레드(110), 트레드(110)에서 연결된 한쌍의 사이드 월(120)들, 사이드 월(120)들 각각의 하부에 위치한 비드부(130), 트레드(110)의 아래에 위치하는 스틸벨트(140)와 바디 플라이(150), 바디 플라이(150)의 내측면에 부착된 이너라이너(160), 및 비드부(130)와 바디 플라이(150) 사이에 개재되는 중간층(170)을 포함할 수 있다.1 to 3, the
트레드(110)는, 타이어의 가장 외측에 위치하고, 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드(110)의 표면에는 조종 안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴과 트레드 패턴에 의해 구획된 블록(116)들이 위치할 수 있다.The
트레드 패턴은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 그루브(114)와 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 그루브(114)는 차량의 주행방향과 일치하는 원주방향으로 연장될 수 있다. 트레드 패턴은 원주방향 그루브(114) 사이의 횡방향 그루브를 포함할 수 있다. 사이프는 블록(116)에 형성되며, 그루브(114)보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 공기입 타이어(1)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다. The tread pattern may include
블록(116)은 트레드(110)의 대부분을 차지하는 영역으로, 지면과 직접 접하여 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.The
사이드 월(120)은 트레드(110)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드 월(120)은 공기입 타이어(1)의 옆 부분으로서 한 쌍이 구비된다. 사이드 월(120)은 바디 플라이(150)를 보호하고, 공기입 타이어(1)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드 월(120)은 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드(110)에 전달하는 역할을 할 수 있다. 사이드 월(120)은 트레드(100)와 다른 고무 재질을 포함할 수 있다.The
비드부(130)는 사이드 월(120)의 단부에 구비되며, 림(Rim)의 장착을 돕는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어(132)와 비드 필러(134)를 포함할 수 있다. 비드 코어(132)는 예컨대, 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성될 수 있으며, 비드 필러(134)는 비드 코어(132)에 부착된 고무를 포함할 수 있다.The
스틸벨트(140)는 트레드(110)의 아래에 배치되며, 차량의 주행시 노면 충격을 감소시키고 바디 플라이(150)를 보호한다. 일 실시예로, 스틸벨트(140)는 서로 중첩된 제1스틸벨트층(141) 및 제2스틸벨트층(143)을 포함할 수 있다. 제1스틸벨트층(141)은 제2스틸벨트층(143) 상에 위치하며, 제1스틸벨트층(141)의 폭은 제2스틸벨트층(143)의 폭 보다 작게 형성될 수 있다.The
트레드(110)와 스틸벨트(140) 사이에는 캡 플라이(145)가 더 포함될 수 있다. 캡 플라이(145)는 스틸벨트(140) 위에 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(145)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다.A
바디 플라이(150)는 스틸벨트(140)의 아래에 배치되며, 공기입 타이어(1)의 골격을 형성하며, 공기입 타이어(1)가 받는 하중, 충격 등을 흡수하고 공기입 타이어(1)의 공기압을 유지시킨다. 일 실시예로, 바디 플라이(150)는 서로 중첩된 제1바디 플라이층(151) 및 제2바디 플라이층(153)을 포함할 수 있다. 바디 플라이(150)는 공기입 타이어(1)의 내구성을 높이기 위한 것으로, 높은 장력의 섬유코드에 고무재가 토핑되어 형성될 수 있다. 섬유코드는 그물구조 등을 가질 수 있다.The body ply 150 is disposed under the
바디 플라이(150)는 공기입 타이어(1)의 내측으로부터 외측을 향해 비드부(130)을 적어도 부분적으로 감싸도록 턴업될 수 있다. 바디 플라이(150)는 적어도 하나의 바디 플라이층을 포함할 수 있으며, 예컨대 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 제1 및 제2바디 플라이층(151, 153)를 포함할 수 있다. The body ply 150 may be turned up to at least partially surround the
제1바디 플라이층(151)은 제2바디 플라이층(153)과 스틸벨트(140) 사이에 위치하며, 비드부(130)를 적어도 부분적으로 감싸도록 턴업되어 트레드(110)를 향해 연장되되, 턴업된 제1바디 플라이층(151)의 끝단(151E)은 제2바디 플라이층(153)의 끝단(153E)보다 더 길게 연장되어 제1바디 플라이층(151)의 일 부분과 중첩할 수 있다. 예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1바디 플라이층(151)의 끝단(151E)은 공기입 타이어(1)의 측면과 대응되는 영역, 예컨대 사이드 월(120) 중 트레드(110)와 비드부(130) 사이에 대응하는 영역에서 서로 접촉할 수 있다.The first
제2바디 플라이층(153)은 끝단(153E)이 제1바디 플라이층(151)의 끝단(151E)보다 짧게 형성되어 비드부(130)를 부분적으로 커버할 수 있다. 예컨대, 제2바디 플라이층(153)은 비드부(130)의 내측부(134s1) 및 저부(134b)의 일부를 커버하도록 연장되며, 제2바디 플라이층(153)의 끝단(153E)은 비드부(134)의 저부(134b) 상에 높일 수 있다. 본 실시예에서는, 바디 플라이(150)가 2개의 바디 플라이로 형성된 구조를 설명하였으나, 바디 플라이(150)는 1개의 층을 구비하거나, 3개 이상의 층을 구비할 수 있다. The second
이너라이너(160)는 튜브 대신 공기입 타이어(1)의 공기 누출을 방지하는 층으로, 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(160)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있으며, 공기입 타이어(1) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다.The
중간층(170)은 비드부(130)와 바디 플라이(150) 사이에 개재될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 중간층(170)은 각각 공기입 타이어(1)의 양 단부에 위치한 비드부(130)와 바디 플라이(150) 사이에 개재될 수 있다. 공기입 타이어(1)의 양 단부에 각각 위치한 중간층(170)은 트레드(110)의 중심을 지나는 중심선(CL)을 기준으로 대칭적으로 배치될 수 있다.The
중간층(170)은 고무 시트일 수 있다. 예컨대, 중간층(170)은 합성고무 또는 천연고무로 형성할 수 있다. 합성고무로는 스티렌 부타디엔 고무, 이소프렌-함유 스티렌 부타디엔 고무, 니트릴-함유 스티렌 부타디엔 고무, 네오프렌 고무, 클로로부틸 고무, 브로모부틸 고무 등을 포함하지만 이에 국한되지 않는 하나 이상의 고무일 수 있다. 고무재인 중간층(170)은 섬유코드를 포함하도록 형성된 본 발명의 비교예에 따른 중간층에 비하여, 제조 비용이 저렴할 뿐만 아니라 비드부(130)와 바디 플라이(150) 사이의 결합력을 향상시킬 수 있다. 예컨대, 공기입 타이어(1)를 제조하는 공정(예컨대, 소정의 열이 가해지는 공정)에서, 중간층(170)을 이루는 고무재의 일부가 바디 플라이(150)의 섬유코드들 사이에 침투하여 코드가 노출되는 것을 방지할 수 있고, 고무재를 포함하는 비드 필러(134)와 바디 플라이(150) 사이의 결합력을 향상시킬 수 있다. 중간층(170)의 고무재는 비드 필러(134)의 경도와 같거나 그보다 큰 경도를 가질 수 있다. 예컨대, 중간층(170)은 약 80 내지 90의 쇼어 A 경도를 가질 수 있다. The
중간층(170)은 공기입 타이어(1)의 제조시, 제1바디 플라이층(151) 상에 배치된 상태에서 성형 및 가공될 수 있다. 일 실시예로, 중간층(170)은 제1바디 플라이층(151) 상에 소정의 위치에 접착제 등을 이용하여 배치된 후, 제1바디 플라이층(151)이 비드부(130)을 적어도 부분적으로 감싸도록 턴업되는 공정(예, 성형 공정)에서 비드부(130), 예컨대 비드 코어(132)를 적어도 부분적으로 감싸도록 턴업될 수 있다. 전술한 성형 공정을 진행한 후 가류 공정 등을 거쳐 중간층(170)은 비드부(130)와 바디 플라이(150) 사이의 결합력을 증가시킬 수 있다. 중간층(170)의 두께(또는 평균 두께)는 0.1mm ~ 5mm 이거나, 0.5mm ~ 3mm이거나, 0.5mm ~ 2.5mm이거나, 0.5mm ~ 2.0mm이거나, 0.5mm ~ 1.5mm일 수 있다. 중간층(170)의 폭(길이)는 제1끝단(170a)과 제2끝단(170b) 사이의 길이로서, 약 40mm ~ 150mm 이거나, 50mm ~ 120mm 이거나, 60mm ~ 100mm 일 수 있다.The
중간층(170)은 공기입 타이어(1)의 내측으로부터 공기입 타이어(1)의 외측을 향해 턴업되며, 비드 코어(132)를 적어도 부분적으로 감쌀 수 있다. 예컨대, 중간층(170)은 제1끝단(170a)과 제2끝단(170b)이 비드 필러(134)의 내측면(134I)과 외측면(134O) 상에 각각 위치하도록 제1바디 플라이층(151)과 함께 비드 코어(132)를 감싸도록 턴업될 수 있다. 중간층(170)은 비드 코어(132)의 내측부(132s1), 저부(134) 및 외측부(132s2)를 커버할 수 있다. The
중간층(170)은 비드부(130)과 직접 접촉할 수 있다. 중간층(170)의 제1끝단(170a)을 포함하는 중간층(170)의 제1부분(170-1)은, 비드 필러(134)의 내측면(134I) 상에 위치하되 내측면(134I)과 직접 접촉할 수 있다. 중간층(170)의 제2끝단(170b)을 포함하는 중간층(170)의 제2부분(170-2)은, 비드 필러(134)의 외측면(134O) 상에 위치하되 외측면(134O)과 직접 접촉할 수 있다. 중간층(170)의 제1부분(170-1)과 중간층(170)의 제2부분(170-2) 사이의 중간층(170)의 제3부분(170-3)은 비드 코어(132)의 내측부(132s1), 저부(132b), 외측부(132s2)를 커버하며 비드 코어(132)와 직접 접촉할 수 있다.The
중간층(170)의 제1끝단(170a)은 비드 코어(142)의 내측부(132s1)을 지나 비드 필러(134)의 정점부(134a)를 향해 연장되되, 비드 필러(134)의 내측면(134I) 상에 위치할 수 있다. 중간층(170)의 제2끝단(170b)은 비드 코어(142)의 외측부(132s2)을 지나 비드 필러(134)의 정점부(134a)를 향해 연장되되, 비드 필러(134)의 외측면(134O) 상에 위치할 수 있다. The
중간층(170)의 제1끝단(170a) 및 제2끝단(170b)은 각각 비드 필러(134)의 정점부(134a)를 향해 연장되되, 비드 필러(134)의 정점부(134a)를 지나 더 연장되지는 않는다. 중간층(170)의 제1끝단(170a) 및 제2끝단(170b)은 비드 필러(134)의 정점부(134a)로부터 소정의 간격으로 이격될 수 있다. The
중간층(170)의 제1끝단(170a) 및 제2끝단(170b)은 비드 코어(132)의 상부(132t)와 비드 필러(134)의 정점부(134a) 사이에 위치할 수 있다. 제1끝단(170a)을 포함하는 중간층(170)의 제1부분(170-1) 및 제2끝단(170b)을 포함하는 중간층(170)의 제2부분(170-2)은 각각 비드 코어(132)의 상부(132t)로부터 소정의 길이를 가질 수 있다. 예컨대, 중간층(170)의 제1부분(170-1)은 제1길이(L1)을 가질 수 있고, 중간층(170)의 제2부분(170-2)은 제2길이(L2)를 가질 수 있다. 이 때 제1길이(L1)는 중간층(170) 중 비드 필러(134)의 내측면(134I)과 중첩하는 부분의 길이를, 제2길이(L2)는 중간층(170) 중 비드 필러(134)의 외측면(134O)과 중첩하는 부분의 길이로 이해할 수 있다. 또는, 제1길이(L1)와 제2길이(L2)는 비드 코어(132)의 상부(132t)를 지나는 가상의 평면으로부터 측정된 길이로 이해할 수 있다. The
중간층(170)의 제1부분(170-1)은 비드 필러(134)의 내측면(134I) 상에 배치됨으로써, 공기입 타이어(1)의 측면 강성을 향상시켜 내구성을 증가시킬 수 있으며 주행 중 핸들링 성능을 증가시킬 수 있다. 중간층(170)의 제2부분(170-2)은 비드 필러(134)의 외측면(134O) 상에 배치됨으로써, 제1부분(170-1)과 함께 공기입 타이어(1)의 측면 강성을 향상시켜 내구성을 증가시킬 수 있다. 특히, 비드 필러(134)의 외측면(134O) 상에 배치된 제2부분(170-2)은 제2부분(170-2)을 이루는 물질(예, 고무재 등)의 탄성력으로 인해 림(R)과의 유격을 최소화할 수 있어 림(R)과의 결속력을 증가시킬 수 있으며, 따라서 외부 압력에 의해 림(R)이 분리되거나 이탈되는 등의 문제를 방지하거나 최소화할 수 있다.The first portion 170-1 of the
중간층(170)의 제3부분(170-3)은 제1부분(170-1)과 제2부분(170-2) 사이에서 비드 코어(132)를 커버함으로써, 공기입 타이어(1)를 차량에 장착하거나 탈착하는 경우, 에컨대 공기입 타이어(1)와 림(R)을 결합하는 경우에 비드부(130)에 가해지는 힘 또는 압력에 의해 비드 코어(132)가 손상되는 것을 방지할 수 있고, 및/또는 중간층(170)은 비드 코어(132)와 함께 림(R)과의 조립성을 증가시키는 역할을 할 수 있다. 이를 위하여, 중간층(170)은 고경도의 고무재, 예컨대 80 내지 90의 쇼어 A 경도를 갖는 고무재를 포함하는 것이 바람직하다. The third part 170-3 of the
중간층(170)은 일체의 시트로서 제1부분(170-1), 제2부분(170-2) 및 제3부분(170-3)이 전술한 위치에 위치하도록 배치된다. 본 발명의 비교예로서 비드부(130)의 내측 및 외측에 각각 2개의 중간층을 배치하는 경우, 얼라인을 맞추기 어렵고 작업의 횟수가 증가하는 등의 문제가 있으나, 본 발명의 실시예에 따르면 단일의 중간층(170)을 전술한 바와 같이 비드 필러(134)의 내측과 외측 상에 위치하며, 비드 코어(132)를 감싸도록 턴업되므로, 작업 횟수를 감소시킬 뿐만 아니라 얼라인을 맞추기 용이하여 불량률을 현저히 감소시킬 수 있다.The
중간층(170)의 제2끝단(170b)은 비드 필러(134)의 정점부(134a)로부터 소정의 간격으로 이격되되, 결합 돌기(185)를 지나지 않는다. The
결합돌기(185)는 림 스트립(180)의 외측에 구비되며, 결합돌기(185)를 통해 림(R)은 비드부(130)의 외측에 결합될 수 있다. 결합돌기(185)는 결합돌기(185)는 사이드 월(120)의 하측 끝단과 인접하게 배치될 수 있다. 림 스트립(180)은 사이드 월(120)의 끝단과 일부 중첩하도록 사이드 월(120)의 하측에 배치될 수 있다. 림 스트립(180)은 사이드 월(120)과 서로 다른 물질을 포함할 수 있으며, 림 스트립(180)의 물성은 사이드 월(120)과 다를 수 있다. 예컨대, 림 스트립(180)은 사이드 월(170)에 비하여 상대적으로 경도는 강하고, 자외선에는 약한 특징을 가질 수 있다. 타이어의 테스트 항목 중 오존 테스트가 있는데, 이는 림(R)을 분리한 상태에서 사이드 월(120) 및 림 스트립(180)을 오존에 노출시켜 사이드 월(120)과 림 스트립(180)의 내오존성능을 확인하는 것으로, 림 스트립(180)의 내오존성은 사이드 월(120) 보다 더 작을 수 있다.The engaging
전술한 바와 같이 림 스트립(180)과 사이드 월(120)은 서로 다른 물질을 포함하며, 이들의 중첩 영역(A1)은 결합돌기(185) 보다 상측에 위치한다. 본 발명의 비교예로서, 중간층의 제2끝단이 결합돌기를 지나 연장되는 경우, 즉 림 스트립과 사이드 월의 중첩 영역(A1)에 위치하는 경우, 서로 다른 종류의 물질을 포함하는 층들(예컨대 림 스트립, 사이드 월, 중간층)이 중첩되면서 공기입 타이어의 내구성이 저하되어 공기입 타이어가 터지는 등의 문제가 발생할 수 있다. 그러나, 본 발명의 실시예는 도 3에 도시된 바와 같이 중간층(170)의 제2끝단(170b)이 결합돌기(185) 지나 연장되지 않는다. 즉, 제2끝단(170b)을 포함하는 중간층(170)의 제2부분(170-2)의 길이(L2)의 최대 값은 제2끝단(170b)이 결합돌기(185)와 실질적으로 동일한 선상에 위치하는 경우에 해당한다. 중간층(170)의 제2부분(170-2)의 길이(L2)는 비드 코어(132)의 상부(132t)로부터 제2끝단(170b)까지의 길이일 수 있다. 공정 상 마진 등을 고려할 때 중간층(170)의 제2끝단(170b)은 비드 코어(132)의 상부(132t)와 결합돌기(180) 사이에 위치할 수 있다. As described above, the
전술한 바와 같이 제2끝단(170b)이 결합돌기(185)를 지나 연장되지 않으므로,As described above, since the
중간층(170)의 제2부분(170-2)은 사이드 월(120)와 중첩하지 않으나, 사이드 월(120)로부터 하측(림(R)을 향하는 방향)에 배치되는 림 스트립(180)과는 중첩한다The second portion 170-2 of the
도 3에서는 제2부분(170-2)의 제2 길이(L2)가 제1부분(170-1)의 제1길이(L1) 보다 큰 경우를 도시하고 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 3 illustrates a case where the second length L2 of the second portion 170-2 is larger than the first length L1 of the first portion 170-1, but the present invention is not limited thereto.
다른 실시예로서, 도 4에 도시된 바와 같이 제2부분(170-2)의 제2 길이(L2)가 제1부분(170-1)의 제1길이(L1)와 실질적으로 동일할 수 있다. 이 경우, 공기입 타이어(1)의 측면 강성을 좀 더 향상시킬 수 있다. 또 다른 실시예로, 도 5에 도시된 바와 같이 제2부분(170-2)의 제2 길이(L2)가 제1부분(170-1)의 제1길이(L1) 보다 작을 수 있다. 예컨대, 제1부분(170-1)의 제1끝단(170a)은 결합돌기(185)를 지나 비드 필러(134)의 정점부(134a)를 향해 연장될 수 있다. As another embodiment, as illustrated in FIG. 4, the second length L2 of the second portion 170-2 may be substantially the same as the first length L1 of the first portion 170-1. . In this case, the side rigidity of the
도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 제2부분(170-2)의 제2 길이(L2)와 제1부분(170-1)의 제1길이(L1)는 같거나 서로 다를 수 있으나, 제1부분(170-1)의 제1길이(L1)와 제2부분(170-2)의 제2 길이(L2)의 최소값은 약 10mm일 수 있다. 전술한 최소값을 만족하지 못하는 경우, 공기입 타이어(1)의 측면 강성을 향상시키는 기능을 기대하기 어렵다. 3 to 5, the second length L2 of the second portion 170-2 and the first length L1 of the first portion 170-1 may be the same or different. The minimum value of the first length L1 of the first portion 170-1 and the second length L2 of the second portion 170-2 may be about 10 mm. If the above-mentioned minimum value is not satisfied, it is difficult to expect a function of improving the side rigidity of the
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, but this is only an example, and those skilled in the art will understand that various modifications and modifications of the embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.
1: 공기입 타이어
110: 트레드
120: 사이드 월
130: 비드부
140: 스틸벨트
150: 바디 플라이
160: 이너라이너
170: 중간층1: pneumatic tire
110: tread
120: side wall
130: bead
140: steel belt
150: body fly
160: inner liner
170: middle floor
Claims (9)
상기 공기입 타이어의 원주방향을 따라 연장되며, 그루브를 갖는 트레드;
상기 트레드의 양 측변을 따라 각각 배치되되, 비드 코어 및 비드 필러를 포함하는 포함하는 비드부;
상기 비드부를 적어도 부분적으로 감싸도록 상기 공기입 타이어의 내측으로부터 상기 공기입 타이어의 외측을 향해 턴업된 끝단을 포함하며, 상기 트레드의 내측면과 중첩하는 바디 플라이;
상기 비드부와 상기 바디 플라이 사이에 개재된 중간층; 및
상기 비드부 주변에 위치하며 림과의 체결을 위한 결합돌기;를 포함하며,
상기 중간층은 상기 공기입 타이어의 내측으로부터 상기 공기입 타이어의 외측을 향해 턴업되며, 상기 비드 코어의 내측부와 상기 비드 코어의 외측부를 커버하고,
상기 중간층의 제1끝단은 상기 비드 코어의 상기 내측부를 지나 상기 비드 필러의 정점부를 향해 연장되고, 상기 중간층의 제2끝단은 상기 비드 코어의 상기 외측부를 지나 상기 비드 필러의 상기 정점부를 향해 연장되며,
상기 중간층의 제2끝단은 상기 비드 코어의 상부와 상기 결합돌기 사이에 위치하는, 공기입 타이어.As a pneumatic tire,
A tread extending along the circumferential direction of the pneumatic tire and having a groove;
Beads are disposed along both sides of the tread, respectively, including a bead core and a bead filler;
A body ply that includes an end turned up from the inside of the pneumatic tire toward the outside of the pneumatic tire to at least partially surround the bead, and overlaps an inner surface of the tread;
An intermediate layer interposed between the bead portion and the body ply; And
It is located around the bead portion and includes a coupling protrusion for fastening with a rim.
The intermediate layer is turned up from the inside of the pneumatic tire toward the outside of the pneumatic tire, and covers the inner portion of the bead core and the outer portion of the bead core,
The first end of the intermediate layer extends past the inner portion of the bead core toward the apex of the bead filler, and the second end of the intermediate layer extends past the outer portion of the bead core toward the apex of the bead filler ,
The second end of the intermediate layer is located between the upper portion of the bead core and the engaging projection, pneumatic tire.
상기 비드 코어로부터 상기 제1끝단까지의 제1길이는 상기 비드 코어로부터 상기 제2끝단까지의 제2길이 보다 작은, 공기입 타이어.According to claim 1,
A pneumatic tire having a first length from the bead core to the first end is less than a second length from the bead core to the second end.
상기 비드 코어로부터 상기 제1끝단까지의 제1길이는 상기 비드 코어로부터 상기 제2끝단까지의 제2길이와 실질적으로 동일한, 공기입 타이어.According to claim 1,
A pneumatic tire, wherein the first length from the bead core to the first end is substantially the same as the second length from the bead core to the second end.
상기 비드 코어로부터 상기 제1끝단까지의 제1길이는 상기 비드 코어로부터 상기 제2끝단까지의 제2길이 보다 큰, 공기입 타이어.According to claim 1,
A pneumatic tire having a first length from the bead core to the first end is greater than a second length from the bead core to the second end.
상기 중간층은 고무재를 포함하는, 공기입 타이어.According to claim 1,
The intermediate layer comprises a rubber material, pneumatic tire.
상기 중간층의 경도는 상기 비드 필러의 경도와 실질적으로 같거나 그보다 큰, 공기입 타이어.According to claim 1,
The hardness of the intermediate layer is substantially equal to or greater than the hardness of the bead filler, pneumatic tire.
상기 중간층의 쇼어 A 경도는 80 내지 90 인, 공기입 타이어.
The method of claim 8,
The intermediate layer has a Shore A hardness of 80 to 90, pneumatic tire.
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