KR20200069557A - Internal structure of tension pulley to improve durability - Google Patents

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KR20200069557A KR1020180156727A KR20180156727A KR20200069557A KR 20200069557 A KR20200069557 A KR 20200069557A KR 1020180156727 A KR1020180156727 A KR 1020180156727A KR 20180156727 A KR20180156727 A KR 20180156727A KR 20200069557 A KR20200069557 A KR 20200069557A
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변형석
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Abstract

The present invention relates to an internal structure of a tension pulley for improving durability. The internal structure of a tension pulley includes: a pulley receiving a rotation force from an engine crank pulley; a rotor forming concentricity with the pulley and delivering the rotation force of the pulley to an axle shaft; and a bracket limiting the positions of the rotor and the pulley. A mounting pipe is formed at an end of the bracket, the pulley is mounted on the outer circumference of the mounting pipe, the rotor is mounted on the inner circumference of the mounting pipe, a main bearing is mounted between the pulley and the mounting pipe, and a damper bearing is mounted between the rotor and the mounting pipe. Accordingly, the damper bearing rotates while producing friction with the bracket by the rotation of the rotor, thereby preventing damage to inner and outer wheels of the damper bearing caused by a vibration impact from vibrations arising from a vehicle.

Description

내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조{Internal structure of tension pulley to improve durability}Internal structure of tension pulley to improve durability

본 발명은 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 차량 진동에 의한 댐퍼베어링 파손이 방지되는 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조에 관한 것이다. The present invention relates to an internal structure of a tension pulley for improving durability, and more particularly, to an internal structure of a tension pulley for improving durability to prevent damage to a damper bearing due to vehicle vibration.

일반적으로 고속 버스 차량의 냉각계는 배기규제 강화 및 마력 증대에 따라 엔진의 방열량 증대로 인한 냉각 성능 확보를 위해 냉각 모듈(라디에이터와 인터쿨러)을 차량 전장 방향(종치)으로 배치하게 된다.In general, the cooling system of a high-speed bus vehicle is to arrange cooling modules (radiators and intercoolers) in the vehicle overall direction (end-to-end) in order to secure cooling performance due to increased heat dissipation of the engine in accordance with strengthening of exhaust regulations and increased horsepower.

버스의 경우 엔진도 전장 방향으로 배치되므로, 냉각 모듈 구동을 위한 동력을 엔지으로부터 냉각 모듈에 공급하기 위해서는 벨트 및 동력 전달 방향을 90도 회전시키기 위한 베벨 기어가 적용된 기어박스의 적용이 요구된다.In the case of the bus, since the engine is also arranged in the full-length direction, in order to supply power for driving the cooling module from the engine to the cooling module, it is required to apply a gearbox with a bevel gear for rotating the belt and the power transmission direction by 90 degrees.

이때, 팬 구동 동력 전달 순서는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진크랭크풀리(1), 벨트(2), 텐션풀리(3), 액슬샤프트(4), 기어박스(5), 팬클러치(6), 팬(7) 순서로 이루어진다.At this time, the fan drive power transmission sequence, as shown in Figure 1, the engine crank pulley (1), belt (2), tension pulley (3), axle shaft (4), gear box (5), fan clutch (6) ), fan (7).

여기서, 텐션풀리(3)는 도 2에 도시된 바와 같이 제작되었었다. 텐션풀리(3)는, 벨트(2)가 감겨지는 풀리(3A), 풀리(3A)에 고정된 고무댐퍼(3B)에 의해 회전되는 로터(3C), 로터(3C)에 구속된 샤프트(3D), 샤프트(3D)를 구속하는 브라켓(3E), 브라켓(3E)과 풀리(3A) 사이에 장착된 메인베어링(3F), 풀리(3A)와 샤프트(3D) 사이에 장착된 댐퍼베어링(3G)을 포함한다. Here, the tension pulley 3 was manufactured as shown in FIG. 2. The tension pulley 3 includes a pulley 3A on which the belt 2 is wound, a rotor 3C rotated by a rubber damper 3B fixed to the pulley 3A, and a shaft 3D constrained to the rotor 3C ), Bracket (3E) constraining shaft (3D), main bearing (3F) mounted between bracket (3E) and pulley (3A), damper bearing (3G) mounted between pulley (3A) and shaft (3D) ).

고무댐퍼(3B)가 로터(3C)와 접촉할 경우 풀리(3A)의 회전수와 동일한 회전수로 로터(3C), 샤프트(3D)는 회전하였다. 이 경우, 메인베어링(3F)은 풀리(3A) 회전에 의해 브라켓(3E)과 마찰을 일으키며 회전하였고, 댐퍼베어링(3G)은, 샤프트(3D)와 풀리(3A)가 동일한 회전수로 회전함에 따라, 형태를 유지하며 종속적으로 회전하는 것처럼 보일 뿐, 샤프트(3D) 또는 풀리(3A)와 마찰을 일으키며 회전되지는 않았다. When the rubber damper 3B comes into contact with the rotor 3C, the rotor 3C and the shaft 3D rotate at the same rotational speed as the pulley 3A. In this case, the main bearing 3F rotated while causing friction with the bracket 3E by rotating the pulley 3A, and the damper bearing 3G rotates at the same rotational speed as the shaft 3D and the pulley 3A. Accordingly, it appears to rotate in a dependent manner while maintaining its shape, but did not rotate with friction with the shaft 3D or pulley 3A.

고무댐퍼(3B)가 로터(3C)와 접촉하지 않은 경우 풀리(3A)의 회전수와 동일하지 않은 회전수로 로터(3C), 샤프트(3D)가 회전하였다. 이 경우, 메인베어링(3F)은 풀리(3A) 회전에 의해 브라켓(3E)과 마찰을 일으키며 회전하였고, 샤프트(3D)와 풀리(3A)가 동일하지 않은 회전수로 회전함에 따라, 샤프트(3D) 또는 풀리(3A)와 마찰을 일으키며 회전하였다.When the rubber damper 3B is not in contact with the rotor 3C, the rotor 3C and the shaft 3D are rotated at a rotation speed that is not the same as the rotational speed of the pulley 3A. In this case, the main bearing 3F rotated while causing friction with the bracket 3E by rotation of the pulley 3A, and as the shaft 3D and pulley 3A rotated at the same number of rotations, the shaft 3D ) Or pulley (3A) was rotated in friction.

그러나, 풀리(3A)의 회전수와 동일한 회전수로 로터(3C), 샤프트(3D)가 회전되는 동안에 차량에 발생된 진동이 풀리(3A), 로터(3C), 샤프트(3D)를 통해 댐퍼베어링(3G)에 전달될 경우, 댐퍼베어링(3G) 미회전으로 댐퍼베어링(3G) 내륜 및 외륜에 충격 손상이 발생될 여지가 높았다.However, vibration generated in the vehicle while the rotor 3C and the shaft 3D are rotated at the same rotational speed as the pulley 3A, the damper through the pulley 3A, the rotor 3C, and the shaft 3D When delivered to the bearing (3G), the damper bearing (3G) was not rotated, there is a high room for shock damage to the inner and outer rings of the damper bearing (3G).

대한민국 공개특허공보 제10-2016-0056139호(2016.05.19.)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2016-0056139 (2016.05.19.)

이에 상기와 같은 점을 감안해 발명된 본 발명의 목적은, 차량 진동에 의한 댐퍼베어링의 충격 손상을 방지할 수 있는 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention, invented in view of the above points, is to provide an internal structure of a tension pulley for improving durability that can prevent shock damage of a damper bearing due to vehicle vibration.

위와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일실시예의 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조는, 엔진크랭크풀리로부터 회전력을 전달받는 풀리와, 풀리와 동심을 이루며, 풀리의 회전력을 액슬샤프트로 전달하는 로터와, 풀리 및 로터의 위치를 제한하는 브라켓을 포함하며, 브라켓의 단부에 장착관이 형성되고, 풀리는 장착관의 외주에 장착되고, 로터는 장착관의 내주에 장착되며, 풀리와 장착관 사이에 메인베어링이 장착되고, 로터와 장착관 사이에 댐퍼베어링이 장착된다.In order to achieve the above object, the internal structure of the tension pulley for improving the durability of one embodiment of the present invention, the pulley receiving the rotational force from the engine crank pulley, concentric with the pulley, and transmitting the rotational force of the pulley to the axle shaft It includes a rotor, a pulley and a bracket that limits the position of the rotor, a mounting tube is formed at the end of the bracket, the pulley is mounted on the outer circumference of the mounting tube, the rotor is mounted on the inner circumference of the mounting tube, and between the pulley and the mounting tube The main bearing is mounted on the damper bearing between the rotor and the mounting pipe.

또한, 장착관은, 브라켓의 단부에 연속적으로 형성된 제1관부와, 제1관부로부터 돌출되게 형성된 제2관부를 포함하며, 제1관부의 내경이 제2관부의 내경보다 크고, 제1관부의 내측면에 댐퍼베어링이 마찰하고, 제2관부의 외측면에 메인베어링이 마찰할 수 있다.Further, the mounting pipe includes a first pipe portion continuously formed at an end of the bracket, and a second pipe portion formed to protrude from the first pipe portion, wherein the inner diameter of the first pipe portion is larger than the inner diameter of the second pipe portion, and the first pipe portion A damper bearing may rub on the inner surface, and a main bearing may rub on the outer surface of the second pipe portion.

또한, 로터는, 풀리로부터 회전력을 전달받는 회전부와, 회전부 중심에 돌출되도록 형성되고, 장착관에 삽입되는 샤프트부를 포함하며, 샤프트부는, 제2관부 내측에 위치되는 제2샤프트부와, 제1관부 내측에 위치되고, 댐퍼베어링과 마찰하는 제1샤프트부를 포함할 수 있다.In addition, the rotor includes a rotating part receiving rotational force from the pulley, a shaft part formed to protrude at the center of the rotating part, and inserted into the mounting tube, the shaft part comprising: a second shaft part positioned inside the second tube part, and a first It may be located inside the tube portion, and may include a first shaft portion that friction with the damper bearing.

또한, 제2샤프트부의 외경은 제2관부의 내경보다 작을 수 있다. Also, the outer diameter of the second shaft portion may be smaller than the inner diameter of the second pipe portion.

또한, 제1샤프트부의 단부에 액슬샤프트와 연결되는 연결구가 장착되고, 연결구는, 댐퍼베어링이 제1관부 및 제1샤프트 사이에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다. In addition, a connector connected to the axle shaft is mounted at the end of the first shaft portion, and the connector can prevent the damper bearing from being separated between the first pipe portion and the first shaft.

또한, 풀리는, 엔진크랭크풀리로부터 연장된 V벨트가 감겨진 외주부와, 로터에 체결된 복수개의 고무댐퍼가 위치되는 중심부와, 메인베어링과 접촉하는 내주부를 포함하며, 로터는, 중심부를 커버하고, 메인베어링이 장착관과 내주부 사이에서 이탈되지 않도록 풀리의 일면을 덮는 회전부를 포함할 수 있다. In addition, the pulley includes an outer circumference of the V-belt extending from the engine crank pulley, a central portion in which a plurality of rubber dampers fastened to the rotor are located, and an inner circumferential portion in contact with the main bearing, and the rotor covers the central portion , It may include a rotating portion covering one surface of the pulley so that the main bearing does not deviate between the mounting pipe and the inner circumference.

또한, 회전부에 고무댐퍼가 등간격으로 복수개 고정되고, 중심부에 고무댐퍼가 위치되는 아치 형태의 가이드 라인이 복수개 형성될 수 있다. In addition, a plurality of rubber dampers are fixed at equal intervals to the rotating portion, and a plurality of arch-shaped guide lines in which the rubber dampers are located at the center may be formed.

또한, 고무댐퍼가 가이드 라인의 길이방향 양단 중 어느 하나에 밀착된 경우에는 풀리 회전수와 로터 회전수가 동일하고, 고무댐퍼가 가이드 라인의 길이방향 양단 중 어느 하나에 밀착되지 않은 경우에는 풀리 회전수와 로터 회전수가 비동일할 수 있다.In addition, when the rubber damper is in close contact with either of the both ends of the guide line in the longitudinal direction, the number of pulley revolutions and the number of rotor revolutions are the same, and when the rubber damper is not in contact with either of the longitudinal ends of the guide line, the pulley revolution number And rotor speed may be the same.

또한, 회전부 및 중심부 각각에 반발력에 의해 풀리로 전달되는 충격을 감쇄하는 영구자석이 각각 장착될 수 있다.In addition, permanent magnets that attenuate the shock transmitted to the pulley by the repulsive force may be mounted to each of the rotating portion and the central portion, respectively.

또한, 고무댐퍼 중심에 영구자석이 장착될 수 있다.In addition, a permanent magnet may be mounted at the center of the rubber damper.

위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조에 의하면, 댐퍼베어링이 로터 회전에 의해 브라켓과 마찰하며 회전하게 되므로, 차량에서 발생된 진동에 의해 댐퍼베어링 내륜 및 외륜에 진동 충격에 의한 손상 발생이 방지된다.According to the internal structure of the tension pulley for improving the durability of one embodiment of the present invention configured as described above, since the damper bearing rotates with the bracket by rotation of the rotor, the damper bearing is rotated to the damper bearing inner ring and outer ring by vibration generated in the vehicle. Damage caused by vibration shock is prevented.

도 1은 쿨링모듈을 냉각시키기 위한 종래 팬구동 시스템의 예시도,
도 2는 도 1의 텐션 풀리의 사시단면도,
도 3은 본 발명의 일실시예의 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조의 사시단면도,
도 4는 도 3의 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조의 요부 단면도,
도 5 내지 도 6은 도 3의 고무댐퍼와 가이드 라인의 상태도이다.1 is an exemplary view of a conventional fan driving system for cooling a cooling module,
Figure 2 is a perspective cross-sectional view of the tension pulley of Figure 1,
Figure 3 is a perspective cross-sectional view of the tension pulley internal structure for improving the durability of one embodiment of the present invention,
Figure 4 is a cross-sectional view of a main portion of the internal structure of the tension pulley for improving the durability of Figure 3,
5 to 6 are state diagrams of the rubber damper and the guide line of FIG. 3.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 일실시예의 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조를 설명한다.Hereinafter, an internal structure of the tension pulley for improving the durability of an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일실시예의 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조의 사시단면도이고, 도 4는 도 3의 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조의 요부 단면도이고, 도 5 내지 도 6은 도 3의 고무댐퍼와 가이드 라인의 상태도이다.Figure 3 is a perspective cross-sectional view of the tension pulley internal structure for improving the durability of one embodiment of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of main parts of the tension pulley internal structure for improving the durability of Figure 3, Figures 5 to 6 3 is a state diagram of the rubber damper and the guide line.

도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조는, 엔진크랭크풀리로부터 회전력을 전달받는 풀리(100)와, 풀리(100)와 동심을 이루며, 풀리(100)의 회전력을 액슬샤프트로 전달하는 로터(200)와, 풀리(100) 및 로터(200)의 위치를 제한하는 브라켓(300)을 포함하며, 브라켓(300)의 단부에 장착관(310)이 형성되고, 풀리(100)는 장착관(310)의 외주에 장착되고, 로터(200)는 장착관(310)의 내주에 장착되며, 풀리(100)와 장착관(310) 사이에 메인베어링(400)이 장착되고, 로터(200)와 장착관(310) 사이에 댐퍼베어링(500)이 장착된다.3 to 6, the tension pulley internal structure for improving the durability of one embodiment of the present invention, the pulley 100 receiving the rotational force from the engine crank pulley, and the pulley 100 concentric with the , The rotor 200 for transmitting the rotational force of the pulley 100 to the axle shaft, and a bracket 300 for limiting the position of the pulley 100 and the rotor 200, the mounting pipe at the end of the bracket 300 310 is formed, the pulley 100 is mounted on the outer circumference of the mounting tube 310, the rotor 200 is mounted on the inner circumference of the mounting tube 310, between the pulley 100 and the mounting tube 310 The main bearing 400 is mounted on, and a damper bearing 500 is mounted between the rotor 200 and the mounting pipe 310.

장착관(310)은, 브라켓(300)의 단부에 연속적으로 형성된 제1관부(311)와, 제1관부(311)로부터 돌출되게 형성된 제2관부(312)를 포함한다. 제1관부(311)의 개구된 양단부 중 어느 한 단부에 디스크 형상의 연결벽체가 형성된다. 제2관부(312)는 연결벽체 내주로부터 제1관부(311)와 수평을 이루도록 형성된다. 제1관부(311)의 내측면에 댐퍼베어링(500)이 마찰하고, 제2관부(312)의 외측면에 메인베어링(400)이 마찰한다. 제1관부(311)의 내경은 제2관부(312)의 내경보다 크게 형성된다. The mounting pipe 310 includes a first pipe portion 311 continuously formed at an end of the bracket 300 and a second pipe portion 312 formed to protrude from the first pipe portion 311. A disk-shaped connecting wall is formed at one end of both open ends of the first pipe part 311. The second pipe part 312 is formed to be horizontal with the first pipe part 311 from the inner circumference of the connecting wall. The damper bearing 500 rubs against the inner surface of the first pipe portion 311, and the main bearing 400 rubs against the outer surface of the second pipe portion 312. The inner diameter of the first pipe portion 311 is formed larger than the inner diameter of the second pipe portion 312.

로터(200)는, 풀리(100)로부터 회전력을 전달받는 회전부(210)와, 회전부(210) 중심에 돌출되도록 형성되고, 장착관(310)에 삽입되는 샤프트부(220)를 포함한다. 회전부(210)는 아래 기재할 풀리(100)의 중심부(120)를 커버하며, 메인베어링(400)이 장착관(310)과 풀리(100) 사이에서 이탈되는 것을 방지한다. 샤프트부(220)는, 제2관부(312) 내측에 위치되는 제2샤프트부(222)와, 제1관부(311) 내측에 위치되고, 댐퍼베어링(500)과 마찰하는 제1샤프트부(221)를 포함한다. 제2샤프트부(222)의 외경은 제2관부(312)의 내경보다 작게 형성된다.The rotor 200 includes a rotating part 210 receiving rotational force from the pulley 100 and a shaft part 220 formed to protrude at the center of the rotating part 210 and inserted into the mounting pipe 310. The rotating part 210 covers the central part 120 of the pulley 100 to be described below, and prevents the main bearing 400 from being detached between the mounting pipe 310 and the pulley 100. The shaft portion 220 includes a second shaft portion 222 located inside the second pipe portion 312 and a first shaft portion located inside the first pipe portion 311 and friction with the damper bearing 500 ( 221). The outer diameter of the second shaft portion 222 is formed smaller than the inner diameter of the second pipe portion 312.

제1샤프트부(221)의 단부에 액슬샤프트와 연결되는 연결구(J)가 장착된다. 연결구(J)는, 댐퍼베어링(500)이 제1관부(311) 및 제1샤프트 사이에서 이탈되는 것을 방지한다. 제1샤프트부(221)와 동심을 이루도록 연결구(J)가 제1샤프트부(221) 단부에 위치된 상태에서, 와셔를 연결구(J) 중심에 위치시킨다. 와셔, 연결구(J)를 관통해 제1샤프트부(221)의 단부에 연결볼트가 체결된다.A connector J connected to the axle shaft is mounted at an end of the first shaft portion 221. The connector J prevents the damper bearing 500 from deviating between the first pipe part 311 and the first shaft. In a state where the connector J is positioned at the end of the first shaft unit 221 so as to be concentric with the first shaft unit 221, the washer is positioned at the center of the connector J. The connecting bolt is fastened to the end of the first shaft portion 221 through the washer and the connecting port J.

풀리(100)는, 엔진크랭크풀리로부터 연장된 V벨트가 감겨진 외주부(110)와, 로터(200)에 체결된 복수개의 고무댐퍼(211)가 위치되는 중심부(120)와, 메인베어링(400)과 접촉하는 내주부(130)를 포함한다. 로터(200)는, 중심부(120)를 커버하고, 메인베어링(400)이 장착관(310)과 내주부(130) 사이에서 이탈되지 않도록 풀리(100)의 일면을 덮는 회전부(210)를 포함한다. 로터(200)의 회전부(210)에는 고무댐퍼(211)가 등간격으로 복수개 고정된다. 풀리(100)의 중심부(120)에는 고무댐퍼(211)가 위치되는 아치 형태의 가이드 라인(121)이 복수개 형성된다.The pulley 100 includes an outer circumference 110 where a V-belt extending from the engine crank pulley is wound, a central portion 120 where a plurality of rubber dampers 211 fastened to the rotor 200 are located, and a main bearing 400 ) In contact with the inner peripheral portion 130. The rotor 200 includes a rotating portion 210 covering the central portion 120 and covering one surface of the pulley 100 so that the main bearing 400 does not deviate between the mounting pipe 310 and the inner circumferential portion 130. do. A plurality of rubber dampers 211 are fixed to the rotating part 210 of the rotor 200 at equal intervals. In the central portion 120 of the pulley 100, a plurality of arch-shaped guide lines 121 in which the rubber dampers 211 are located is formed.

도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 고무댐퍼(211)가 가이드 라인(121)의 길이방향 양단 중 어느 하나에 밀착된 경우, 고무댐퍼(211)에 의해 풀리(100)의 회전과 로터(200)의 회전이 일치된다. 고무댐퍼(211)가 가이드 라인(121)의 길이방향 일단 중 어느 하나에도 밀착되지 않은 경우, 풀리(100)와 로터(200)의 회전수는 서로 일치하지 않는다.5 to 6, when the rubber damper 211 is in close contact with either end of the longitudinal direction of the guide line 121, the rotation and rotor of the pulley 100 by the rubber damper 211 ( 200) rotations coincide. When the rubber damper 211 is not in close contact with any one of the longitudinal ends of the guide line 121, the rotational speeds of the pulley 100 and the rotor 200 do not match each other.

회전부(210) 및 중심부(120) 각각에 반발력에 의해 풀리(100)로 전달되는 충격을 감쇄하는 영구자석(M)이 각각 장착된다. 로터(200)의 회전수가 더 빠른 경우 영구자석(M)에 의해 로터(200)의 회전력이 감소된다. 고무댐퍼(211)에 장착된 고무에 의해 고무댐퍼(211)와 가이드 라인(121) 단부의 충격이 흡수된다.Each of the rotating portion 210 and the central portion 120 is equipped with a permanent magnet M that attenuates the shock transmitted to the pulley 100 by the repulsive force, respectively. When the rotation speed of the rotor 200 is faster, the rotational force of the rotor 200 is reduced by the permanent magnet M. The rubber damper 211 absorbs the impact of the ends of the rubber damper 211 and the guide line 121 by the rubber mounted on the rubber damper 211.

위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조에 따르면, 댐퍼베어링(500)이 로터(200) 회전에 의해 브라켓(300)과 마찰하며 회전하게 되므로, 차량에서 발생된 진동에 의해 댐퍼베어링(500) 내륜 및 외륜에 진동 충격에 의한 손상 발생이 방지된다.According to the internal structure of the tension pulley for improving the durability of one embodiment of the present invention constituted as above, the damper bearing 500 is rotated in friction with the bracket 300 by the rotation of the rotor 200, resulting in a vehicle Due to vibration, damage caused by vibration shock to the inner ring and the outer ring of the damper bearing 500 is prevented.

100: 풀리 110: 외주부
120: 중심부 121: 가이드 라인
130: 내주부 200: 로터
210: 회전부 211: 고무댐퍼
220: 샤프트부 221: 제1샤프트부
222: 제2샤프트부 300: 브라켓
310: 장착관 311: 제1관부
312: 제2관부 400: 메인베어링
500: 댐퍼베어링 J: 연결구
M: 영구자석100: pulley 110: outsourcing
120: center 121: guidelines
130: inner circumference 200: rotor
210: rotating portion 211: rubber damper
220: shaft portion 221: first shaft portion
222: second shaft portion 300: bracket
310: mounting tube 311: first tube part
312: second part 400: main bearing
500: damper bearing J: connector
M: permanent magnet

Claims (10)

엔진크랭크풀리로부터 회전력을 전달받는 풀리;
상기 풀리와 동심을 이루며, 상기 풀리의 회전력을 액슬샤프트로 전달하는 로터;
상기 풀리 및 상기 로터의 위치를 제한하는 브라켓을 포함하며,
상기 브라켓의 단부에 장착관이 형성되고,
상기 풀리는 상기 장착관의 외주에 장착되고,
상기 로터는 상기 장착관의 내주에 장착되며,
상기 풀리와 상기 장착관 사이에 메인베어링이 장착되고,
상기 로터와 상기 장착관 사이에 댐퍼베어링이 장착된 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조.
A pulley receiving rotational force from the engine crank pulley;
A rotor concentric with the pulley and transmitting the rotational force of the pulley to an axle shaft;
It includes a bracket for limiting the position of the pulley and the rotor,
Mounting pipe is formed at the end of the bracket,
The pulley is mounted on the outer periphery of the mounting tube,
The rotor is mounted on the inner periphery of the mounting tube,
A main bearing is mounted between the pulley and the mounting pipe,
Tension pulley internal structure for improving the durability of the damper bearing mounted between the rotor and the mounting pipe.
제1항에 있어서,
상기 장착관은,
상기 브라켓의 단부에 연속적으로 형성된 제1관부;
상기 제1관부로부터 돌출되게 형성된 제2관부를 포함하며,
상기 제1관부의 내경이 상기 제2관부의 내경보다 크고,
상기 제1관부의 내측면에 상기 댐퍼베어링이 마찰하고,
상기 제2관부의 외측면에 상기 메인베어링이 마찰하는 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조.
According to claim 1,
The mounting pipe,
A first tube portion continuously formed at an end of the bracket;
And a second pipe portion formed to protrude from the first pipe portion,
The inner diameter of the first pipe portion is larger than the inner diameter of the second pipe portion,
The damper bearing rubs against the inner surface of the first tube portion,
Tension pulley internal structure for improving the durability of the main bearing rubbing on the outer surface of the second pipe portion.
제2항에 있어서,
상기 로터는,
상기 풀리로부터 회전력을 전달받는 회전부;
상기 회전부 중심에 돌출되도록 형성되고, 상기 장착관에 삽입되는 샤프트부를 포함하며,
상기 샤프트부는,
상기 제2관부 내측에 위치되는 제2샤프트부;
상기 제1관부 내측에 위치되고, 상기 댐퍼베어링과 마찰하는 제1샤프트부를 포함하는 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조.
According to claim 2,
The rotor,
A rotation unit receiving rotational force from the pulley;
It is formed to protrude to the center of the rotating portion, and includes a shaft portion inserted into the mounting tube,
The shaft portion,
A second shaft portion located inside the second pipe portion;
The tension pulley internal structure for improving durability, which is located inside the first tube portion and includes a first shaft portion in friction with the damper bearing.
제3항에 있어서,
상기 제2샤프트부의 외경은 상기 제2관부의 내경보다 작은 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조.
According to claim 3,
The outer diameter of the second shaft portion is an inner structure of the tension pulley for improving durability less than the inner diameter of the second pipe portion.
제3항에 있어서,
상기 제1샤프트부의 단부에 상기 액슬샤프트와 연결되는 연결구가 장착되고,
상기 연결구는,
상기 댐퍼베어링이 상기 제1관부 및 상기 제1샤프트 사이에서 이탈되는 것을 방지하는 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조.
According to claim 3,
A connector connected to the axle shaft is mounted at an end of the first shaft portion,
The connector,
The tension pulley internal structure for improving the durability to prevent the damper bearing from deviating between the first tube portion and the first shaft.
제1항에 있어서,
상기 풀리는,
상기 엔진크랭크풀리로부터 연장된 V벨트가 감겨진 외주부;
상기 로터에 체결된 복수개의 고무댐퍼가 위치되는 중심부;
상기 메인베어링과 접촉하는 내주부를 포함하며,
상기 로터는,
상기 중심부를 커버하고, 상기 메인베어링이 상기 장착관과 상기 내주부 사이에서 이탈되지 않도록 상기 풀리의 일면을 덮는 회전부를 포함하는 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조.
According to claim 1,
The loosening,
An outer circumference of the V-belt extending from the engine crank pulley;
A central portion in which a plurality of rubber dampers fastened to the rotor are located;
It includes an inner circumferential portion in contact with the main bearing,
The rotor,
A tension pulley internal structure for improving durability, including a rotation part covering the central portion and covering one surface of the pulley so that the main bearing does not deviate between the mounting tube and the inner circumference.
제6항에 있어서,
상기 회전부에 상기 고무댐퍼가 등간격으로 복수개 고정되고,
상기 중심부에 상기 고무댐퍼가 위치되는 아치 형태의 가이드 라인이 복수개 형성된 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조.
The method of claim 6,
A plurality of rubber dampers are fixed to the rotating part at equal intervals,
The tension pulley internal structure for improving the durability of a plurality of arch-shaped guide lines in which the rubber damper is located at the center.
제7항에 있어서,
상기 고무댐퍼가 상기 가이드 라인의 길이방향 양단 중 어느 하나에 밀착된 경우에는 상기 풀리 회전수와 상기 로터 회전수가 동일하고,
상기 고무댐퍼가 상기 가이드 라인의 길이방향 양단 중 어느 하나에 밀착되지 않은 경우에는 상기 풀리 회전수와 상기 로터 회전수가 비동일한 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조.
The method of claim 7,
When the rubber damper is in close contact with either end of the guide line in the longitudinal direction, the pulley rotation number and the rotor rotation number are the same,
The tension pulley internal structure for improving the durability of the pulley rotational speed and the rotor rotational speed when the rubber damper is not in close contact with any one of both ends of the guide line in the longitudinal direction.
제7항에 있어서,
상기 회전부 및 상기 중심부 각각에 반발력에 의해 상기 풀리로 전달되는 충격을 감쇄하는 영구자석이 각각 장착된 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조.
The method of claim 7,
The tension pulley internal structure for improving the durability of each of the rotating part and the central part equipped with a permanent magnet for damping the shock transmitted to the pulley by a repulsive force.
제9항에 있어서,
상기 고무댐퍼 중심에 상기 영구자석이 장착된 내구력을 개선하기 위한 텐션풀리 내부 구조.The method of claim 9,
The tension pulley internal structure for improving the durability of the permanent magnet mounted at the center of the rubber damper.
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