KR20160056139A - Tension pulley structure of fluidic fan clutch - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a tension pulley structure integrated with a fluidic fan clutch and, more specifically, to a tension pulley structure integrated with a fluidic fan clutch, capable of improving durability of an express bus vehicle. To this end, the tension pulley structure comprises: an engine of a vehicle; a tension pulley receiving power of the engine through a belt; a fluidic clutch formed in an inner space of the tension pulley in an integrated manner and transmitting power by using viscous force generated when the number of rotation exceeds the pre-determined number; and an axle shaft integrated with and rotatably coupled to the fluidic clutch.

Description

유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조{TENSION PULLEY STRUCTURE OF FLUIDIC FAN CLUTCH}[0001] TENSION PULLEY STRUCTURE OF FLUIDIC FAN CLUTCH [0002]

본 발명은 팬 클러치 일체형 텐션 풀리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고속버스 차량의 내구도를 향상시킬 수 있는 대형 버스용 유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a fan clutch integral tension pulley, and more particularly, to a fluid-type fan clutch integral tension pulley structure for a large bus capable of improving the durability of a high-speed bus vehicle.

일반적으로 고속 버스 차량의 냉각계는 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 배기규제강화 및 마력증대에 따른 엔진(10)의 방열량 증대로 인한 냉각 성능 확보를 위해 쿨링 모듈(라디에이터 및 인터쿨러; 20)를 차량 전장 방향(종치)으로 배치하게 된다.Generally, as shown in FIGS. 1 and 2, a cooling system of a high-speed bus vehicle includes a cooling module (a radiator and an intercooler) 20 for securing cooling performance due to exhaust regulation enhancement and horsepower increase of the engine 10, (Longitudinal) direction of the vehicle.

특히 버스의 엔진(10)도 전장 방향으로 배치됨으로써 구동을 위한 동력을 공급하기 위해서는 벨트 및 동력 전달 방향을 90도 회전시키기 위한 베벨 기어가 적용된 기어박스의 적용이 요구된다.Particularly, in order to supply power for driving by arranging the engine 10 of the bus in the longitudinal direction, it is also required to apply a belt and a gear box to which a bevel gear for rotating the power transmission direction by 90 degrees is applied.

이때 팬 구동 동력 전달 순서는 엔진 크랭크 풀리(51), 벨트(52), 텐션 풀리(53), 액슬 샤프트(54), 기어박스(55), 팬 클러치(56), 및 팬(57) 순서로 이루어진다.At this time, the fan drive power transmission sequence is performed in the order of the engine crank pulley 51, the belt 52, the tension pulley 53, the axle shaft 54, the gear box 55, the fan clutch 56, .

여기서, 팬 회전수를 조절하는 팬 클러치(56)가 팬(57)과 연결되어 있어 텐션 풀리(53), 액슬 샤프트(54), 베벨 기어(미도시) 및 팬 클러치(56)의 내부 로터(미도시)는 상시 회전됨에 따라 팬 구동력 이외 불필요한 소모 동력이 과다하게 되어 차량 연비가 저하되고, 베벨 기어의 상시 구동으로 인하여 작동 소음(기어 치합음)이 발생되고, 기어 박스 오일 실 및 오일 교환 주기가 짧아지며, 기어 내구력이 저하되는 등의 문제를 내포한다.Here, the fan clutch 56 for adjusting the fan rotation speed is connected to the fan 57 to rotate the inner rotor (not shown) of the tension pulley 53, the axle shaft 54, the bevel gear (not shown) and the fan clutch 56 (Gear notch) is generated due to the constant drive of the bevel gear, and the gearbox oil chamber and the oil change cycle And the gear endurance is lowered.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 고속버스 차량의 내구도를 향상시킬 수 있는 유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조를 제공하는데 있다. SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a fluid type fan clutch integrated tension pulley structure capable of improving the durability of a high speed bus vehicle.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 유체식 팬클러치 일체형 텐션풀리 구조는 차량의 엔진, 벨트를 통하여 상기 엔진의 동력을 공급받는 텐션 풀리, 상기 텐션 풀리의 내부 공간에 일체로 형성되고, 소정 회전수 이상으로 회전하는 경우 발생되는 점성력을 이용하여 동력을 전달하는 유체 클러치 및 상기 유체 클러치와 일체로 회전되도록 연결되는 액슬 샤프트를 포함할 수 있다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described, a fluid type fan clutch integral type pulley structure according to an embodiment of the present invention includes a tension pulley that receives power from the engine through an engine and a belt of a vehicle, A fluid clutch for transmitting power using a viscous force generated when the motor rotates at a predetermined speed or more, and an axle shaft connected to rotate integrally with the fluid clutch.

또한, 상기 오일 챔버의 내주면에 회전 지지되도록 설치되는 아우터 베어링, 상기 아우터 베어링의 내주면에 고정되어 회전 지지하는 풀리 브래킷 및 상기 풀리 브래킷의 내주면에 회전 지지되도록 설치됨과 동시에 상기 클러치 샤프트의 외주면에 대하여 회전 지지하는 이너 베어링을 포함할 수 있다.The pulley bracket is rotatably supported on an inner circumferential surface of the pulley bracket. The outer circumferential surface of the outer circumferential surface of the clutch shaft is rotatably supported by an outer circumferential surface of the outer circumferential surface of the clutch shaft. And an inner bearing supporting the bearing.

또한, 상기 오일 챔버에 저장된 오일이 상기 오일 채널을 통하여 상기 클러치 로터 챔버로 유입되어 상기 클러치 로터 챔버에 가득차게 되면 오일의 점성력에 의해 상기 텐션 풀리가 상기 클러치 로터와 일체로 회전될 수 있다.In addition, when the oil stored in the oil chamber flows into the clutch rotor chamber through the oil channel and is filled in the clutch rotor chamber, the tension pulley can be rotated integrally with the clutch rotor by the viscous force of the oil.

또한, 상기 오일은 상기 텐션 풀리와 클러치 로터가 일체로 회전되는 점성력을 갖는 실리콘 오일로 이루어질 수 있다.Further, the oil may be made of silicone oil having a viscous force in which the tension pulley and the clutch rotor are integrally rotated.

또한, 상기 클러치 샤프트와 일단이 연결되어 회전 동력을 공급받는 액슬 샤프트 및 상기 액슬 샤프트의 타단에 연결되고, 상기 클러치 샤프트의 회전 동력의 전달 방향을 90도 회전시켜 냉각 팬으로 전달하는 기어 박스를 포함할 수 있다.And a gear box connected to the other end of the axle shaft for transmitting rotation power of the clutch shaft by 90 degrees to the cooling fan can do.

또한, 상기 기어 박스의 내부에는 베벨 기어가 설치될 수 있다.A bevel gear may be installed in the gear box.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조에 의하면, 팬 클러치의 위치를 팬과 직접 연결하지 않고 구동 순서의 가장 먼저인 텐션 풀리와 일체형으로 적용함으로써 액슬 샤프트, 기어 박스 및 팬 클러치의 로터부의 상시 구동을 방지할 수 있다.As described above, according to the fluid type fan clutch integrated tension pulley structure of the present invention, since the position of the fan clutch is integrally formed with the tension pulley which is the earliest in the driving sequence without being directly connected to the fan, It is possible to prevent the rotor portion of the clutch from being always driven.

또한, 기존의 토셔널 댐퍼 역할을 케이스와 로터 사이에 있는 작동 유체가 대신 수행할 수 있으므로 영구 자석 및 러버를 삭제하여 중량 및 원가절감이 가능하다.In addition, since the working fluid existing between the case and the rotor can perform the role of the conventional local damper, it is possible to eliminate the permanent magnet and the rubber, thereby reducing the weight and cost.

또한, 종래와 같이 텐션 풀리 내 댐핑 시에만 작동하던 베어링을 생략하고, 베어링이 구동되는 구조를 구현하여 내구 문제를 개선할 수 있다.Also, as in the related art, the bearing which was actuated only when damping in the tension pulley is omitted, and the bearing is driven to realize the durability problem.

도 1은 종래기술에 의한 텐션 풀리 구조가 차량에 적용된 상태를 개략적으로 나타낸 것이다.
도 2는 도 1의 텐션 풀리 구조를 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조를 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조가 적용된 전체 구성을 나타낸 것이다.FIG. 1 schematically shows a state where a conventional tension pulley structure is applied to a vehicle.
Fig. 2 is a perspective view showing the tension pulley structure of Fig. 1. Fig.
FIG. 3 is a perspective view illustrating a structure of a fluid type fan clutch integrated type tension pulley according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view showing the entire construction of a fluid type fan clutch integrated tension pulley structure according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조를 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조가 적용된 전체 구성을 나타낸 것이다.FIG. 3 is a perspective view showing a structure of a tension type pulley integral with a fluid type fan clutch according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a view showing the entire structure applied with a tension type pulley structure integrated with a fluid type fan clutch according to an embodiment of the present invention .

도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조는 벨트를 통하여 상기 엔진의 동력을 공급받는 텐션 풀리(100), 상기 텐션 풀리(100)의 내부 공간에 일체로 형성되고, 소정 회전수 이상으로 회전하는 경우 동력을 전달하는 유체 클러치(200) 및 상기 유체 클러치(200)와 일체로 회전되도록 연결되는 액슬 샤프트(300)을 포함한다.3 and 4, a fluid type fan clutch integrated type pulley structure according to an embodiment of the present invention includes a tension pulley 100 receiving power of the engine through a belt, A fluid clutch 200 integrally formed in the inner space and transmitting power when rotating at a predetermined rotation speed or more and an axle shaft 300 connected to rotate integrally with the fluid clutch 200.

상기 텐션 풀리(100)의 외주면에는 벨트홈(101)에 연결되는 V형 벨트 등을 이용하여 엔진의 동력을 공급받으며, 그 내부에 유체 클러치(200)가 배치된다.The outer peripheral surface of the tension pulley 100 is supplied with the power of the engine by using a V-type belt or the like connected to the belt groove 101, and the fluid clutch 200 is disposed therein.

상기 유체 클러치(200)는 클러치 로터(210), 클러치 샤프트(220), 오일 유로(230) 및 오일 챔버(240)를 포함한다.The fluid clutch 200 includes a clutch rotor 210, a clutch shaft 220, an oil passage 230, and an oil chamber 240.

상기 클러치 로터(210)는 상기 텐션 풀리(100) 내부 공간에 형성되는 클러치 로터 챔버(110)의 내부 벽면에 대하여 소정 거리 이격된 상태로 회전되도록 한다. 즉, 상기 클러치 로터(210)는 원판 형상으로 형성되고, 상기 클러치 로터 챔버(110)는 상기 클러치 로터(210)의 외곽을 따라 소정 거리 이격되어 감싸는 형상으로 형성되는 것이 바람직할 것이다. The clutch rotor 210 rotates at a predetermined distance from the inner wall surface of the clutch rotor chamber 110 formed in the inner space of the tension pulley 100. That is, it is preferable that the clutch rotor 210 is formed in a disk shape, and the clutch rotor chamber 110 is formed so as to surround the clutch rotor 210 at a predetermined distance along the outer circumference of the clutch rotor 210.

그리고, 상기 클러치 로터(210)의 회전 중심으로부터 상기 클러치 로터(210)의 일측면과 수직하게 돌출되는 클러치 샤프트(220)가 일체로 회전된다. 상기 클러치 샤프트(220)는 후술하는 액슬 샤프트(300)과 일체로 회전되도록 연결된다.The clutch shaft 220, which is perpendicularly projected from one side of the clutch rotor 210, is integrally rotated from the rotation center of the clutch rotor 210. The clutch shaft 220 is connected to rotate integrally with an axle shaft 300 described later.

상기 클러치 로터 챔버(110)로부터 상기 클러치 샤프트(220)의 길이 방향으로 오일 유로(230)가 형성된다. 또한, 상기 오일 유로(230)를 통하여 연통되는 오일 챔버(240)가 형성된다. 상기 오일 챔버(240)는 상기 클러치 샤프트(220)를 중심으로 그 외측에 환형으로 형성되고, 상기 클러치 샤프트(220)의 외주면과 소정 거리 이격되어 오일이 저장되도록 한다. 이때 상기 오일 챔버(240)의 내부에 저장되는 오일은 상기 텐션 풀리(100)와 클러치 로터(210)가 일체로 회전되는 점성력을 갖는 실리콘 오일을 적용하는 것이 바람직하다.An oil passage 230 is formed in the longitudinal direction of the clutch shaft 220 from the clutch rotor chamber 110. Further, an oil chamber 240 communicating with the oil passage 230 is formed. The oil chamber 240 is annularly formed on the outer side of the clutch shaft 220, and is separated from the outer circumferential surface of the clutch shaft 220 by a predetermined distance to store the oil. The oil stored in the oil chamber 240 may be a silicone oil having a viscous force in which the tension pulley 100 and the clutch rotor 210 are integrally rotated.

즉, 상기 오일 유로(230)는 좁은 통로로 형성됨으로써 상기 클러치 로터 챔버(110)와 오일 챔버(240) 간에 오일이 상기 클러치 로터(210) 및 클러치 샤프트(220)의 회전에 따른 원심력에 의해 유동 가능하도록 한다.That is, the oil passage 230 is formed as a narrow passage, so that oil flows between the clutch rotor chamber 110 and the oil chamber 240 due to the centrifugal force due to the rotation of the clutch rotor 210 and the clutch shaft 220 .

상기 오일 챔버(240)의 내주면에는 아우터 베어링(250)이 형성된다. 상기 아우터 베어링(250)은 레이디얼 베어링으로 이루어짐으로써 상기 오일 챔버(240)의 회전을 지지한다. 그리고 상기 아우터 베어링(250)의 내주면에는 상기 아우터 베어링(250)을 고정 지지하는 풀리 브래킷(260)이 배치된다. 또한, 상기 풀리 브래킷(260)의 내주면과 상기 클러치 샤프트(220)의 외주면 사이에는 이너 베어링(270)이 설치됨으로써 상기 클러치 샤프트(220)가 상기 풀리 브래킷(260)에 대하여 회전 가능하도록 지지한다. 상기 이너 베어링(270)도 상기 아우터 베어링(250)과 마찬가지로 레이디얼 베어링으로 이루어질 수 있다.An outer bearing 250 is formed on the inner circumferential surface of the oil chamber 240. The outer bearing 250 includes a radial bearing to support the rotation of the oil chamber 240. A pulley bracket 260 for fixing and supporting the outer bearing 250 is disposed on the inner circumferential surface of the outer bearing 250. An inner bearing 270 is provided between the inner peripheral surface of the pulley bracket 260 and the outer peripheral surface of the clutch shaft 220 to support the clutch shaft 220 so as to be rotatable with respect to the pulley bracket 260. The inner bearing 270 may be a radial bearing as in the outer bearing 250.

또한, 상기 클러치 샤프트(220)의 단부에 액슬 샤프트(300)가 연결되어 일체로 회전된다. 상기 액슬 샤프트(300)의 반대측 단부는 상기 클러치 샤프트(220)의 회전 동력의 전달 방향을 90도 회전시켜 냉각 팬(320)으로 전달하는 기어 박스(310)와 연결된다. 여기서 상기 기어 박스(310)의 내부에는 베벨 기어 등이 적용됨으로써 동력 전달 방향을 90도 회전시킬 수 있을 것이다.Further, an axle shaft 300 is connected to the end of the clutch shaft 220 so as to be integrally rotated. The opposite end of the axle shaft 300 is connected to a gear box 310 that rotates the transmission direction of the rotational power of the clutch shaft 220 by 90 degrees and transmits the rotation to the cooling fan 320. Here, a bevel gear or the like may be applied to the inside of the gear box 310 to rotate the power transmission direction by 90 degrees.

따라서, 상기 텐션 풀리(100)는 상시 회전되며, 텐션 풀리(100)의 회전 속도가 약 1000rpm 이상되면 상기 오일 챔버(240)에 저장된 오일이 원심력에 의해 상기 오일 유로(230)를 따라 클러치 로터 챔버(110)로 유동하고, 상기 클러치 로터 챔버(110)에 가득 충전되면 상기 오일의 점성력에 의해 상기 텐션 풀리(100)가 상기 클러치 로터(210)와 일체로 회전된다. 이후, 상기 클러치 로터(210)와 일체로 회전되는 클러치 샤프트(220)를 통하여 액슬 샤프트(300)가 회전됨으로써 기어 박스(310)를 경유하여 냉각 팬(320)을 회전시키게 된다.Accordingly, when the rotation speed of the tension pulley 100 is about 1000 rpm or more, the oil stored in the oil chamber 240 is centrifugally moved along the oil passage 230 by the centrifugal force, When the clutch rotor chamber 110 is fully charged, the tension pulley 100 is rotated integrally with the clutch rotor 210 by the viscous force of the oil. The axle shaft 300 is rotated through the clutch shaft 220 rotated integrally with the clutch rotor 210 to rotate the cooling fan 320 via the gear box 310. [

아울러, 상기 유체 클러치(200)는 오일을 이용한 동력전달을 수행하므로 소정의 슬립이 발생될 수 있으므로 종래에 적용되던 바와 같이 풀리로 전해지는 충격을 감쇄시키기 위하여 시계 방향으로 회전하는 토셔널 댐퍼 역할을 동시에 수행하게 된다.In addition, since the fluid clutch 200 performs power transmission using oil, a predetermined slip may be generated. Therefore, as is conventionally applied, the fluid clutch 200 serves as a local damper rotating clockwise to attenuate impact transmitted to the pulley .

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

100: 텐션 풀리
101: 풀리 벨트
110: 클러치 로터 챔버
200: 유체 클러치
210: 클러치 로터
220: 클러치 샤프트
230: 오일 유로
240: 오일 챔버
250: 아우터 베어링
260: 풀리 브래킷
270: 이너 베어링
300: 액슬 샤프트
310: 기어 박스
320: 냉각 팬100: Tension pulley
101: Pulley belt
110: clutch rotor chamber
200: Fluid clutch
210: clutch rotor
220: clutch shaft
230: Oil channel
240: Oil chamber
250: Outer bearing
260: Pulley bracket
270: Inner bearing
300: axle shaft
310: Gear box
320: cooling fan

Claims (7)

차량의 엔진;
벨트를 통하여 상기 엔진의 동력을 공급받는 텐션 풀리;
상기 텐션 풀리의 내부 공간에 일체로 형성되고, 소정 회전수 이상으로 회전하는 경우 발생되는 점성력을 이용하여 동력을 전달하는 유체 클러치; 및
상기 유체 클러치와 일체로 회전되도록 연결되는 액슬 샤프트를 포함하는 것을 특징으로 하는 유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조.The engine of the vehicle;
A tension pulley to which power of the engine is supplied through a belt;
A fluid clutch integrally formed in the inner space of the tension pulley and transmitting power using a viscous force generated when the pulley rotates at a predetermined rotation speed or more; And
And an axle shaft connected to rotate integrally with the fluid clutch. 제1항에 있어서,
상기 유체 클러치는,
상기 벨트가 권취되는 풀리 케이스의 내부 공간에 원판 형상의 클러치 로터 챔버가 형성되고, 상기 팬 클러치 로터 챔버의 벽면으로부터 소정 거리 이격되도록 배치된 상태로 회전하는 클러치 로터;
상기 클러치 로터의 회전 중심으로부터 상기 클러치 로터의 일측면과 수직하게 돌출되는 클러치 샤프트;
상기 클러치 로터 챔버로부터 상기 클러치 샤프트의 길이 방향으로 형성되는 오일 유로; 및
상기 오일 유로를 통하여 연통되고, 상기 클러치 샤프트의 외주면과 소정거리 이격되어 오일이 저장되는 환형의 오일 챔버를 포함하는 것을 특징으로 하는 유체식 팬 클러치 일체형 텐션풀리 구조.The method according to claim 1,
Wherein the fluid clutch comprises:
A clutch rotor having a disk-shaped clutch rotor chamber formed in an inner space of a pulley case around which the belt is wound, and a clutch rotor rotatably disposed to be spaced from a wall surface of the fan clutch rotor chamber by a predetermined distance;
A clutch shaft projecting perpendicularly from one side of the clutch rotor from a rotation center of the clutch rotor;
An oil passage formed in the longitudinal direction of the clutch shaft from the clutch rotor chamber; And
And an annular oil chamber communicating with the oil passage and spaced apart from the outer circumferential surface of the clutch shaft by a predetermined distance to store oil therein. 제2항에 있어서,
상기 오일 챔버의 내주면에 회전 지지되도록 설치되는 아우터 베어링;
상기 아우터 베어링의 내주면에 고정되어 회전 지지하는 풀리 브래킷; 및
상기 풀리 브래킷의 내주면에 회전 지지되도록 설치됨과 동시에 상기 클러치 샤프트의 외주면에 대하여 회전 지지하는 이너 베어링을 포함하는 것을 특징으로 하는 유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조.3. The method of claim 2,
An outer bearing installed to be rotatably supported on an inner circumferential surface of the oil chamber;
A pulley bracket fixed to the inner peripheral surface of the outer bearing and rotatably supported; And
And an inner bearing which is rotatably supported on an inner circumferential surface of the pulley bracket and rotatably supported on an outer circumferential surface of the clutch shaft. 제3항에 있어서,
상기 오일 챔버에 저장된 오일이 상기 오일 채널을 통하여 상기 클러치 로터 챔버로 유입되어 상기 클러치 로터 챔버에 가득차게 되면 오일의 점성력에 의해 상기 텐션 풀리가 상기 클러치 로터와 일체로 회전되는 것을 특징으로 하는 유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조.The method of claim 3,
Wherein when the oil stored in the oil chamber flows into the clutch rotor chamber through the oil channel and is filled in the clutch rotor chamber, the tension pulley is rotated integrally with the clutch rotor by the viscous force of the oil. Fan clutch integrated tension pulley structure. 제4항에 있어서,
상기 오일은 상기 텐션 풀리와 클러치 로터가 일체로 회전되는 점성력을 갖는 실리콘 오일로 이루어지는 것을 특징으로 하는 유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조.5. The method of claim 4,
Wherein the oil is made of silicone oil having a viscous force in which the tension pulley and the clutch rotor are integrally rotated. ≪ RTI ID = 0.0 > 18. < / RTI > 제5항에 있어서,
상기 클러치 샤프트와 일단이 연결되어 회전 동력을 공급받는 액슬 샤프트; 및
상기 액슬 샤프트의 타단에 연결되고, 상기 클러치 샤프트의 회전 동력의 전달 방향을 90도 회전시켜 냉각 팬으로 전달하는 기어 박스를 포함하는 것을 특징으로 하는 유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조.6. The method of claim 5,
An axle shaft having one end connected to the clutch shaft and supplied with rotational power; And
And a gear box connected to the other end of the axle shaft and transmitting the rotation power of the clutch shaft by 90 degrees to the cooling fan. 제6항에 있어서,
상기 기어 박스의 내부에는 베벨 기어가 설치되는 것을 특징으로 하는 유체식 팬 클러치 일체형 텐션 풀리 구조.The method according to claim 6,
And a bevel gear is installed inside the gear box.
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